JP2004306677A

JP2004306677A - 車両用ドアミラー装置

Info

Publication number: JP2004306677A
Application number: JP2003099953A
Authority: JP
Inventors: Terukazu Hiroe; 輝一廣江; Ikuo Shimada; 育生島田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2003-04-03
Filing date: 2003-04-03
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-03
Also published as: JP4153346B2

Abstract

【課題】車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、アンテナ利得が向上すると共にこのアンテナ利得のばらつきを抑えた受信アンテナとしての機能を有するドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ドアミラー装置１０のスタンド部７０では、挿通孔８２を挿通しているグランド線１０４とワイヤハーネス１０６とが仕切壁８４によって隔離される。この結果、この仕切壁８４によってグランド線１０４やワイヤハーネス１０６で生じた電磁波が遮断される。すなわち、この仕切壁８４によって、グランド線１０４とワイヤハーネス１０６との間でいわゆる電磁結合が生じることを防止する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、例えば、タイヤの空気圧を監視するＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）や、ドアの解錠及び施錠を遠隔操作するためのＲＫＥ（リモートキーレスエントリー装置）を備えたものがある。この種のＴＰＭＳやＲＫＥは、車室外からの高周波微弱電波を受信することで作動する。
【０００３】
ここで、このような高周波微弱電波を受信するアンテナがドアミラー装置の内部に備えられたものがある（特許文献１）。
【０００４】
このドアミラー装置にはドアミラー本体が備えられており、このドアミラー本体の内部にアンテナが配設されている。アンテナには同軸ケーブルが接続されており、このアンテナが高周波微弱電波を受信した際にこの高周波微弱電波に対応する信号を伝送するようになっている。またさらに、アンテナにはグランド線も接続されており、このアンテナを車体にアースしている。このようなドアミラー本体の車両のドア側には、ドアミラー本体を支持するスタンド部が取り付けられている。スタンド部は、パイプ状の挿通孔を有しており、同軸ケーブル及びグランド線をドアミラー本体側から車両のドア側へ挿通させている。スタンド部を挿通したこの同軸ケーブルは、ＴＰＭＳやＲＫＥのＥＣＵに接続されている。車室外からの高周波微弱電波をアンテナが受信すると、同軸ケーブルがこの高周波微弱電波に対応する信号をＴＰＭＳやＲＫＥのＥＣＵに伝送し、前述の如きＴＰＭＳやＲＫＥを作動させる構成である。
【０００５】
またさらに、このようなドアミラー装置には、ワイヤハーネスも備えられており、ドアミラー本体に接続されて同軸ケーブルやグランド線と共にスタンド部の挿通孔を挿通している。このワイヤハーネスは、ドアミラー本体の内部の動作を制御するために用いられる。ドアミラー本体の内部では、このワイヤハーネスを介して、ドアミラー本体に備えられたミラーの鏡面反射角度が変更されたり、ドアミラー本体の格納状態と起立状態（ドアから外部に突出した状態）とをモータの駆動により切り換えたり、夜間走行時にミラーによって反射される反射光の眩しさを弱めるためにこのミラーの色が変更されたりする等、種々の動作が制御される。
【０００６】
しかしながら、このような従来のドアミラー装置では、同軸ケーブル、グランド線、及びワイヤーハーネスを挿通させているスタンド部の挿通孔の径方向寸法が小さいため、この挿通孔内では、同軸ケーブルやグランド線とワイヤハーネスとが近接した状態となる。この結果、特に、グランド線とワイヤハーネスとの間では、グランド線やワイヤハーネスで生じた電磁波がお互い他方に影響を及ぼす（いわゆる電磁結合が生じる）。このため、アンテナ利得が低下したり、このアンテナ利得にばらつきが生じたりする欠点があった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−４２９７７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑み、車室外から発せられた所定の送信電波を受信できるに止まらず、アンテナ利得が向上すると共にこのアンテナ利得のばらつきを抑えた受信アンテナとしての機能を有するドアミラー装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両のドアから外部に突出して設けられ、車室外からの高周波微弱電波を受信するアンテナを備えたドアミラー本体と、前記アンテナに接続され、前記アンテナが前記高周波微弱電波を受信した際に前記高周波微弱電波に対応する信号を伝送する同軸ケーブルと、前記アンテナに接続され、前記アンテナを車体にアースするためのグランド線と、前記ドアミラー本体に接続され、前記ドアミラー本体の内部の動作を制御するために用いられるワイヤハーネスと、前記ドアミラー本体の前記車両のドア側に取り付けられ、前記ドアミラー本体を支持すると共に、前記同軸ケーブル、前記グランド線、及び前記ワイヤハーネスを前記ドアミラー本体側から前記車両のドア側へ挿通させる挿通孔を有したスタンド部と、前記スタンド部を支持すると共に前記車体に電気的に導通した状態で前記車体に固定される導電性のドアミラーステーと、前記挿通孔において前記同軸ケーブル、前記グランド線、及び前記ワイヤハーネスの挿通方向に沿って前記挿通孔を二分するように設けられ、前記同軸ケーブル及び前記グランド線と、前記ワイヤハーネスとを互いに隔離させて電磁波を遮断する仕切壁と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、スタンド部の挿通孔を挿通しているグランド線とワイヤハーネスとが仕切壁によって隔離される。この結果、この仕切壁によってグランド線やワイヤハーネスで生じた電磁波が遮断される。すなわち、この仕切壁によって、グランド線とワイヤハーネスとの間でいわゆる電磁結合が生じることを防止する。したがって、ドアミラー装置内部のアンテナが車室外からの高周波微弱電波を受信した際に、アンテナ利得が向上すると共に、このアンテナ利得のばらつきを抑えることができる。
【００１１】
なお、ワイヤハーネスを介して制御されるドアミラー内部の動作には、ドアミラー本体に備えられたミラーの鏡面反射角度の変更、ドアミラー本体の格納状態と起立状態（ドアから外部に突出した状態）とのモータの駆動による切換え、夜間走行時にミラーによって反射される反射光の眩しさを弱めるために行われるミラーの色の変更等、各種の動作が含まれる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記グランド線は、前記ドアミラーステーにアースされていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、グランド線が導電性のドアミラーステーにアースされる。ドアミラーステーは車体に電気的に導通した状態でこの車体に固定されるので、アンテナは、グランド線を介して広いグランドを取ることができ、アンテナ利得がより一層向上する。
【００１４】
また、このようなグランド線がアースされた箇所よりも車体側では、グランド線が配策されないため、上述した電磁結合が生じることはない。この結果、アンテナ利得がより一層向上するだけでなく、アンテナ利得のばらつきもより一層抑えることができる。
【００１５】
さらに、このようなグランド線をアースする際には、このグランド線を車体内部に配策することが不要になるため、グランド線をアースするに際しての配策作業が容易になる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記仕切壁は、前記スタンド部と一体成形されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、仕切壁は、スタンド部と一体成形される。すなわち、仕切壁と挿通孔との境目に隙間がないため、仕切壁に対してグランド線側の領域とワイヤハーネス側の領域とが完全に分離し、グランド線やワイヤハーネスで生じた電磁波を完全に遮ることができる。この結果、上述した電磁結合が生じることを完全に防止する。したがって、ドアミラー装置内部のアンテナが車室外からの高周波微弱電波を受信した際に、アンテナ利得が極めてより一層向上すると共に、このアンテナ利得のばらつきを極めてより一層抑えることができる。
【００１８】
また、このような仕切壁を備えたドアミラー装置を製造する際には、仕切壁とスタンド部とを一体成形するので、ドアミラー装置の製造時における作業工程数を削減することができ、ひいてはこのドアミラー装置の製造コストを抑えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るドアミラー装置１０の分解斜視図が示されている。このドアミラー装置１０は、ミラー本体１８と、このミラー本体１８を支持するスタンド部７０と、このスタンド部７０を支持するドアミラーステー４０と、を備えている。
【００２０】
ミラー本体１８には、フレーム１４、１５と、鏡面角度調整装置２０と、ミラー２２と、アンテナ１００と、ドアミラーバイザー５０とが備えられている。
【００２１】
フレーム１４、１５は、プレス加工して形成されたフレーム成形用金属板（例えば鉄板）に絞り加工を施すことで、車両前方側と車両後方側とに窪んだ形状となっている。フレーム１４の車両後方には、車両後方視認用のミラー２２を揺動可能に保持した鏡面角度調整装置２０が取り付けられている。さらに、フレーム１４の車両前方には、アンテナ１００が配設されており、車室外からの送信電波を受信できるようになっている。このアンテナ１００は、例えばＴＰＭＳ（タイヤ空気圧モニタリングシステム）やＲＫＥ（リモートキーレスエントリ装置）等に用いられる高周波微弱電波を受信するために用いられる。
【００２２】
アンテナ１００には同軸ケーブル１０２が接続されており、このアンテナ１００が高周波微弱電波を受信した際にこの高周波微弱電波に対応する信号を伝送するようになっている。またさらに、アンテナ１００にはグランド線１０４も接続されており、このグランド線１０４は、アンテナ１００を車体にアースするために用いられる。
【００２３】
これらのフレーム１４、１５と、鏡面角度調整装置２０と、アンテナ１００とは、ドアミラーバイザー５０の内部に収納されている。ドアミラーバイザー５０は、車両前方側のバイザーカバー５２と車両後方側のバイザーリム５４とが嵌合されて構成されている。
【００２４】
以上説明したようなミラー本体１８のフレーム１４、１５はドアミラーバイザー５０の車両内側内部でスタンド部７０の車両前方及び車両後方にそれぞれ取り付けられており、ミラー本体１８はスタンド部７０によって支持されるようになっている。
【００２５】
スタンド部７０は、ミラー本体１８の車両内側（車両のドア側）において車両下方へ突出してドアミラーステー４０に支持されており、図２に示されるように、ケース部材７２と支持部材７４とから構成されている。
【００２６】
支持部材７４はベース７８を備えており、ドアミラーステー４０の車両外側に設けられた床部３４に固定されている。ベース７８には、床部３４とベース７８とを連結させるための連結孔１１６、１１８等が設けられている。これらの連結孔１１６、１１８等に対応して、床部３４には、連結孔１１０、１１２、１１４が設けられており、この床部３４の車両下方側から連結孔１１０、１１２、１１４にボルト１２０、１２２、１２４を挿入し、ベース７８の連結孔１１６、１１８等に螺合させることで、床部３４にベース７８が取り付けられている。
【００２７】
また、ベース７８には、車両上方側へ立設された支軸８０が一体となって設けられている。支軸８０は、ケース部材７２の車両内側において車両下方側から車両上方側へ貫通したパイプ状の連結孔７６に挿入されている。これにより、ケース部材７２は支軸８０の軸線回りに回転可能となっている。ケース部材７２を支軸８０の軸線回りに回転させることで、ミラー本体１８を格納または起立させる構成となっている。
【００２８】
このようなスタンド部７０の支軸８０には、パイプ状の挿通孔８２がこの支軸８０の軸線方向に設けられている。挿通孔８２では、同軸ケーブル１０２、グランド線１０４、及びミラー本体１８に接続された複数（本実施の形態では、４本）のワイヤハーネス１０６がミラー本体１８側からドアミラーステー４０側（すなわち、車両上方側から車両下方側）へ挿通している。このワイヤハーネス１０６は、ミラー本体１８の内部の動作を制御するために用いられる。なお、ワイヤハーネスを介して制御されるドアミラー内部の動作として、ドアミラー本体に備えられたミラーの鏡面反射角度の変更、ドアミラー本体の格納状態と起立状態（ドアから外部に突出した状態）とのモータ（図示省略）の駆動による切換え、夜間走行時にミラーによって反射される反射光の眩しさを弱めるために行われるミラーの色の変更等、各種の動作があるが、本実施の形態では、ワイヤハーネス１０６は鏡面反射角度調整装置２０に接続されており、ミラー２２の鏡面反射角度の変更をするために使用される。
【００２９】
ここで、支軸８０の挿通孔８２には、仕切壁８４が設けられている。仕切壁８４の肉厚方向は、車両内側方向及び車両外側方向とされている。この仕切壁８４は、挿通孔８２と一体成形されて同軸ケーブル１０２、グランド線１０４、及びワイヤハーネス１０６の挿通方向に沿って挿通孔８２を二分しており、同軸ケーブル１０２及びグランド線１０４と、ワイヤハーネス１０６とを互いに隔離させて電磁波を遮断するようになっている。なお、本実施の形態では、挿通孔８２において、仕切壁８４に対して車両内側の領域に同軸ケーブル１０２及びグランド線１０４を挿通させ、さらにこの仕切壁８４に対して車両外側の領域にワイヤハーネス１０６を挿通させたものとしているが、仕切壁８４に対して車両内側の領域にワイヤハーネス１０６を挿通させ、さらにこの仕切壁８４に対して車両外側の領域に同軸ケーブル１０２及びグランド線１０４を挿通させてもよい。
【００３０】
このような支軸８０の挿通孔８２から車両下方に引き出されているグランド線１０４は、ドアミラーステー４０の床部３４の連結孔１１０、１１２、１１４のうち最も車両内側（ドア側）に位置する連結孔１１０にアースされている。すなわち、グランド線１０４は、ボルト１２０によってドアミラーステー４０の床部３４に直接に取り付けられてこのドアミラーステー４０にアースされている。
【００３１】
また、支軸８０の挿通孔８２の車両下方に引き出されている複数のワイヤハーネス１０６（ワイヤハーネス１０６の部位のうち挿通孔８２よりも車両下方の部位）は被覆されており、ワイヤハーネス１２６とされている。複数のワイヤハーネス１０６を束ねて一本のワイヤハーネス１２６とすることで、これらのワイヤハーネス１０６を保護することができると共に、スタンド部７０の挿通孔８２の車両下方からドア側へワイヤハーネス１２６を配策することが容易になる。
【００３２】
このようなワイヤハーネス１２６と共にスタンド部７０の挿通孔８２から車両下方に引き出されている同軸ケーブル１０２は、スタンド部７０の挿通孔８２の車両下方に設けられた床部３４の貫通孔１０８を挿通して、この床部３４の車両下方に引き出されている。
【００３３】
図１に示されるように、このようなスタンド部７０が取り付けられているドアミラーステー４０は、ＺＤＣ（亜鉛ダイキャスト）やＡＤＣ（アルミダイキャスト）等の金属製の導体からできており（すなわち、ドアミラーステー４０は導電性を有する。）、床部３４の車両内側に略三角形状の板状体５８を備えている。
【００３４】
板状体５８は、この板状体５８の板厚方向を車両内側方向及び車両外側方向として、床部３４に対して立設されている。さらに、この板状体５８には、車両内側に突出した略三角柱状の車体取付部６０が一体となって設けられている。車体取付部６０の車両内側端部は開放されており、内部が空洞になっている。
【００３５】
また、ドアミラーステー４０の車両内側には、ドアミラーステー４０とドア（車体）との間を防水するシール材６４が固着されている。シール材６４は、車体取付部６０を覆うようにした形状とされ、ドアミラーステー４０の車両内側を被覆している。これにより、ドアミラーステー４０の車体取付部６０を水滴から守る。
【００３６】
このシール材６４には、同軸ケーブル１０２を挿通させるための挿通孔６６と、ワイヤハーネス１２６を挿通させるための挿通孔６８が形成されている。ドアミラーステー４０の貫通孔１０８を介して床部３４の車両下方側に引き出された同軸ケーブル１０２及びワイヤハーネス１２６は、シール材６４の挿通孔６６、６８を挿通して車両内側（ドア側）に引き出されており、同軸ケーブル１０２の端子に接続されたＣＰＵや、ワイヤハーネス１２６に接続された制御装置に信号が伝達される。
【００３７】
以下、本実施の形態に係るドアミラー装置１０の作用を説明する。
【００３８】
図２に示されるように、スタンド部７０では、挿通孔８２を挿通しているグランド線１０４とワイヤハーネス１０６とが仕切壁８４によって隔離される。この結果、この仕切壁８４によってグランド線１０４やワイヤハーネス１０６で生じた電磁波が遮断される。すなわち、この仕切壁８４によって、グランド線１０４とワイヤハーネス１０６との間でいわゆる電磁結合が生じることを防止する。したがって、ドアミラー装置１０の内部のアンテナ１００が車室外からの高周波微弱電波を受信した際に、アンテナ利得が向上すると共に、このアンテナ利得のばらつきを抑えることができる。
【００３９】
また、挿通孔８２から車両下方に引き出されたグランド線１０４は金属製のドアミラーステー４０にアースされる。ドアミラーステー４０は導電性を有しておりドアに電気的に導通した状態でこのドアに固定されるので、アンテナ１００は、グランド線１０４を介して広いグランドを取ることができ、アンテナ利得がより一層向上する。
【００４０】
また、このようなグランド線１０４がアースされた床部３４の連結孔１１０よりも車両内側（ドア側）では、グランド線１０４が配策されないため、上述した電磁結合が生じることはない。この結果、アンテナ利得がより一層向上するだけでなく、アンテナ利得のばらつきもより一層抑えることができる。
【００４１】
さらに、このようなグランド線１０４をアースする際には、このグランド線１０４をドア内部に配策することが不要になるため、グランド線１０４をアースするに際しての配策作業が容易になる。
【００４２】
またさらに、ケース部材７０の仕切壁８４は、スタンド部７０のケース部材７２と一体成形される。すなわち、仕切壁８４と挿通孔８２との境目に隙間がないため、仕切壁８４に対してグランド線１０４側の領域とワイヤハーネス１０６側の領域とが完全に分離し、グランド線１０４やワイヤハーネス１０６で生じた電磁波を完全に遮ることができる。この結果、上述した電磁結合が生じることを完全に防止する。したがって、ドアミラー装置１０の内部のアンテナ１００が車室外からの高周波微弱電波を受信した際に、アンテナ利得が極めてより一層向上すると共に、このアンテナ利得のばらつきを極めてより一層抑えることができる。
【００４３】
また、このような仕切壁８４を備えたドアミラー装置１０を製造する際には、仕切壁８４と挿通孔８２を備えた支持部材７４とを一体成形するので、ドアミラー装置１０の製造時における作業工程数を削減することができ、ひいてはこのドアミラー装置１０の製造コストを抑えることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るドアミラー装置では、このドアミラー装置内部のアンテナが車室外からの高周波微弱電波を受信した際に、アンテナ利得が向上すると共に、このアンテナ利得のばらつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るスタンドの拡大図（一部破断面図）である。
【符号の説明】
１０ドアミラー装置（車両用ドアミラー装置）
１８ミラー本体（ドアミラー本体）
４０ドアミラーステー
７０スタンド部
７４支持部材（スタンド部）
８２挿通孔
８４仕切壁
１００アンテナ
１０２同軸ケーブル
１０４グランド線
１０６ワイヤハーネス

Claims

車両のドアから外部に突出して設けられ、車室外からの高周波微弱電波を受信するアンテナを備えたドアミラー本体と、
前記アンテナに接続され、前記アンテナが前記高周波微弱電波を受信した際に前記高周波微弱電波に対応する信号を伝送する同軸ケーブルと、
前記アンテナに接続され、前記アンテナを車体にアースするためのグランド線と、
前記ドアミラー本体に接続され、前記ドアミラー本体の内部の動作を制御するために用いられるワイヤハーネスと、
前記ドアミラー本体の前記車両のドア側に取り付けられ、前記ドアミラー本体を支持すると共に、前記同軸ケーブル、前記グランド線、及び前記ワイヤハーネスを前記ドアミラー本体側から前記車両のドア側へ挿通させる挿通孔を有したスタンド部と、
前記スタンド部を支持すると共に前記車体に電気的に導通した状態で前記車体に固定される導電性のドアミラーステーと、
前記挿通孔において前記同軸ケーブル、前記グランド線、及び前記ワイヤハーネスの挿通方向に沿って前記挿通孔を二分するように設けられ、前記同軸ケーブル及び前記グランド線と、前記ワイヤハーネスとを互いに隔離させて電磁波を遮断する仕切壁と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
前記グランド線は、前記ドアミラーステーにアースされていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。
前記仕切壁は、前記スタンド部と一体成形されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアミラー装置。