JP7077894B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
装着リム:16×7.0J
タイヤ内圧:前輪210kPa、後輪200kPa
テスト車両:4輪駆動車、排気量1500cc
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
上記テスト車両で、雪及び氷を含んだ氷雪路面上を走行したときのハンドル応答性、発進、制動感、グリップ等の性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、優れた氷雪上性能を有していることを示す。
テストの結果が表1に示される。
3 クラウン主溝
5 外側ショルダー主溝(第1ショルダー主溝)
11 外側ミドル陸部(第1ミドル陸部)
13 外側ショルダー陸部(第1ショルダー陸部)
33 第1周方向サイプ
51 第1ショルダーサイプ
54 屈曲部
54a 第1屈曲部
54b 第2屈曲部
C タイヤ赤道
TE1 外側トレッド接地端(第1トレッド接地端)
Claims (11)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
車両装着時に車両の外側に位置する第1トレッド接地端と、
前記第1トレッド接地端とタイヤ赤道との間でタイヤ周方向に連続して延びる第1ショルダー主溝と、
前記第1ショルダー主溝のタイヤ赤道側でタイヤ周方向に連続して延びるクラウン主溝と、
前記第1トレッド接地端と前記第1ショルダー主溝との間に区分された第1ショルダー陸部と、
前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第1ミドル陸部とを含み、
前記第1ミドル陸部には、タイヤ周方向に連続して延びる第1周方向サイプが設けられ、
前記第1ショルダー陸部には、前記第1トレッド接地端から前記第1ショルダー主溝まで延びる複数の第1ショルダーサイプが設けられ、
前記第1ショルダーサイプの少なくとも1本は、屈曲部を有し、
前記屈曲部は、第1方向に凸に屈曲する第1屈曲部と、第1方向と反対向きに凸に屈曲する第2屈曲部とを含む、
タイヤ。 - 前記第1ショルダーサイプは、前記第1屈曲部と前記第2屈曲部との間の縦成分を有し、
前記縦成分は、タイヤ周方向に対して30°未満の角度で配されている、請求項1記載のタイヤ。 - 前記第1屈曲部及び前記第2屈曲部は、前記第1ショルダー陸部のタイヤ軸方向の中心よりもタイヤ軸方向内側に設けられている、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記第1ショルダー陸部には、前記第1トレッド接地端から延びかつ前記第1ショルダー陸部内で途切れる複数の第1ショルダー横溝が設けられている、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記複数の第1ショルダー横溝は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して0~10°の角度で配されている、請求項4記載のタイヤ。
- 前記第2屈曲部は、前記第1屈曲部よりもタイヤ軸方向外側に配され、
前記第1ショルダー横溝のタイヤ軸方向の内端と前記第2屈曲部と間のタイヤ軸方向の距離は、前記第1ショルダー主溝の溝幅よりも小さい、請求項4又は5記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル陸部には、
前記第1ショルダー主溝から延び、前記第1ミドル陸部内で途切れる複数の第1ミドルサイプと、
前記クラウン主溝から延び、前記第1ミドル陸部内で途切れる複数の第2ミドルサイプとが設けられ、
前記第2ミドルサイプの合計本数は、前記第1ミドルサイプの合計本数よりも多い、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1ミドルサイプは、前記第1ショルダー主溝を介して前記第1ショルダーサイプと連続する位置に設けられている、請求項7記載のタイヤ。
- 前記第1ミドルサイプと前記第1ショルダー主溝との連通部には、面取り部が設けられている、請求項7又は8記載のタイヤ。
- 前記面取り部は、前記第1ミドル陸部の踏面上のエッジ、前記第1ショルダー主溝の溝壁上のエッジ、及び、前記第1ミドルサイプのサイプ壁上のエッジで囲まれた傾斜面を含む、請求項9記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ赤道上に配されたクラウン陸部を含み、
前記クラウン陸部は、溝及びサイプが配されていないプレーンリブである、請求項1ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
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