JP7073997B2 - 燃料電池車両および燃料電池車両を用いた方法 - Google Patents

燃料電池車両および燃料電池車両を用いた方法 Download PDF

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Description

本発明は、燃料電池車両および燃料電池車両を用いた方法に関する。
例えば、特許文献１には、移動販売車両と商品を補充する供給車両との間や、移動販売車両と本部との間において、在庫情報や位置情報の授受を行い、在庫が少なくなった移動販売車両に対する商品の補充を指令するシステムが開示されている。
特開２００２－０６３６９５号公報
上述したシステムでは、移動販売車両の在庫情報は管理されているが、燃料の残量については考慮されていない。移動販売車両等として燃料電池車両を用いる場合には、営業のために燃料電池の発電電力が利用される等、走行以外の用途で燃料としての水素が消費されることがある。また、現状では、水素ステーションの設置数が少ないため、水素ステーションまで走行するために、多くの水素が必要になる場合がある。そのため、走行のための水素が不足して、営業の終了後に燃料電池車両が水素ステーションまで到達できなくなる可能性がある。
本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、燃料電池と、前記燃料電池に水素を供給する水素タンクと、前記燃料電池の発電電力を用いて駆動する走行用モータと、前記燃料電池の発電電力を外部負荷に供給する給電装置と、前記走行用モータに電力を供給する走行モードと、前記給電装置に電力を供給する給電モードとを制御する制御部と、を備える。前記制御部は、前記燃料電池車両の現在位置についての現在位置情報と、前記燃料電池車両に水素を補給可能な補給位置についての補給位置情報と、前記走行モードでの前記燃料電池車両の燃費と、前記水素タンク内の残水素量と、前記給電モードでの単位時間当たりの水素消費量とを取得し、前記現在位置情報と前記補給位置情報と前記燃費とを用いて、前記燃料電池車両が前記走行モードで前記現在位置から前記補給位置まで走行するための必要水素量を算出し、前記必要水素量と前記残水素量と前記給電モードでの単位時間当たりの前記水素消費量とを用いて、前記残水素量が前記必要水素量を下回らずに前記燃料電池車両が前記給電モードで稼動可能な期間である給電可能期間を算出し、前記燃料電池車両は、移動販売を行う移動販売車両であり、前記制御部は、インターネット接続機能を有する装置に有線通信または無線通信によって接続され、前記装置を介して、前記給電可能期間を超えない範囲で設定した前記移動販売の営業時間、および、前記燃料電池車両の現在位置を、前記移動販売の顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させる。
なお、本発明は以下の形態としても実現できる。
（１）本発明の一形態によれば、燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、燃料電池と、前記燃料電池に水素を供給する水素タンクと、前記燃料電池の発電電力を用いて駆動する走行用モータと、前記燃料電池の発電電力を外部負荷に供給する給電装置と、前記走行用モータに電力を供給する走行モードと、前記給電装置に電力を供給する給電モードとを制御する制御部と、を備える。前記制御部は、前記燃料電池車両の現在位置についての現在位置情報と、前記燃料電池車両に水素を補給可能な補給位置についての補給位置情報と、前記走行モードでの前記燃料電池車両の燃費と、前記水素タンク内の残水素量と、前記給電モードでの単位時間当たりの水素消費量とを取得し、前記現在位置情報と前記補給位置情報と前記燃費とを用いて、前記燃料電池車両が前記走行モードで前記現在位置から前記補給位置まで走行するための必要水素量を算出し、前記必要水素量と前記残水素量と前記給電モードでの単位時間当たりの前記水素消費量とを用いて、前記残水素量が前記必要水素量を下回らずに前記燃料電池車両が前記給電モードで稼動可能な期間である給電可能期間を算出し、前記給電可能期間についての情報を表示させる。
この形態の燃料電池車両によれば、制御部によって給電可能期間が算出されて、算出された給電可能期間が表示されるので、水素タンク内の残水素量について、ドライバ等に注意喚起できる。そのため、走行のための水素が不足して、燃料電池車両が補給位置まで到達できなくなることを抑制できる。
（２）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池車両は、表示部を備え、前記制御部は、前記表示部に前記給電可能期間を表示させてもよい。
この形態の燃料電池車両によれば、給電可能期間が表示部に表示されるため、水素タンク内の残水素量について、ドライバ等に効果的に注意喚起できる。
（３）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池車両は、有線通信または無線通信によって端末装置に接続され、前記制御部は、前記端末装置に前記給電可能期間を表示させてもよい。
この形態の燃料電池車両によれば、給電可能期間が端末装置に表示されるため、水素タンク内の残水素量について、ドライバ等に効果的に注意喚起できる。
（４）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池車両は、有線通信または無線通信によって端末装置に接続され、前記制御部は、前記現在位置情報と前記補給位置情報との少なくとも一方を、前記端末装置を介して取得してもよい。
この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両の構成を簡略化することができる。
（５）上記形態の燃料電池車両において、前記燃料電池車両は、移動販売を行う移動販売車両であり、前記制御部は、前記給電可能期間を前記移動販売の営業時間として表示させてもよい。
この形態の燃料電池車両によれば、給電可能期間が移動販売の営業時間として表示されるので、移動販売の顧客に対して、移動販売の営業時間を告知できる。そのため、顧客の利便性を向上させることができる。
本発明は、燃料電池車両以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両を用いた方法、燃料電池を搭載した移動販売車両、燃料電池車両を用いて移動販売を行う方法等の形態で実現することができる。
第１実施形態における燃料電池車両の概略構成を示す説明図。 第１実施形態における燃料電池システムの概略構成を示す説明図。 第１実施形態における給電可能期間表示処理の内容を示すフローチャート。 第１実施形態における移動販売車両の走行経路を示す説明図。 第２実施形態における燃料電池車両の概略構成を示す説明図。
Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における燃料電池車両１０の概略構成を示す説明図である。本実施形態の燃料電池車両１０は、燃料電池システム２０と、走行用モータ３０と、給電装置４０と、表示部５０とを備えている。本実施形態の燃料電池車両１０は、燃料電池システム２０からの電力を走行用モータ３０に供給する走行モードと、燃料電池システム２０からの電力を給電装置４０に供給する給電モードとのいずれか一方のモードで動作する。
本実施形態の燃料電池車両１０は、移動販売を行うための移動販売車両である。移動販売とは、商品やその材料を搭載した車両等によって、常設の店舗以外で商品の販売が行われる小売業の形態である。移動販売として、例えば、公園の駐車場やオフィス街の路上に駐車された移動販売車両によって、ホットドッグの販売が行われる。移動販売車両には、ホットドッグの材料であるパンやソーセージ等が搭載されており、移動販売車両内に設けられた電磁調理器によってホットドッグが調理される。
本実施形態の燃料電池車両１０の一方の側面には、移動販売を行うためのカウンターが設けられている。本実施形態の表示部５０は、燃料電池車両１０の側面におけるカウンターよりも上方に設けられた電光掲示板である。表示部５０には、移動販売の営業時間等の各種情報が表示される。
図２は、第１実施形態における燃料電池システム２０の概略構成を示す説明図である。本実施形態の燃料電池システム２０は、燃料電池１００と、水素ガス給排系２００と、空気給排系３００と、電力供給系４００とを備えている。
本実施形態の燃料電池１００は、固体高分子形の燃料電池１００である。燃料電池１００は、電気化学反応によって起電力を発生させる。燃料電池１００の反応ガスには、燃料ガスとして水素ガスが用いられ、酸化ガスとして空気が用いられる。燃料電池１００は、複数の単セル１０１が積層したスタック構造を有し、それぞれの単セル１０１同士は直列に接続されている。それぞれの単セル１０１は、電解質膜の両面に電極触媒層を有する膜電極接合体と、膜電極接合体を挟持する一対のセパレータとを備えている。アノード側における膜電極接合体とセパレータとの間には、水素ガスが流通可能なアノード流路が形成されている。カソード側における膜電極接合体とセパレータとの間には、空気が流通可能なカソード流路が形成されている。
水素ガス給排系２００は、水素タンク２１１と、水素供給流路２１２と、主止弁２１３と、圧力センサ２１４と、水素排出流路２２１と、気液分離器２３１と、水素循環流路２４１と、水素循環ポンプ２４２と、排気排水流路２３２と、排気排水弁２３３とを備えている。水素タンク２１１には、燃料電池１００に供給するための水素ガスが貯蔵されている。水素供給流路２１２は、水素タンク２１１と燃料電池１００のアノード流路の入口とを接続する流路である。水素供給流路２１２には主止弁２１３と圧力センサ２１４とが、この順で設けられている。主止弁２１３が開弁されることによって、水素供給流路２１２を介して、水素タンク２１１に貯蔵された水素ガスが燃料電池１００のアノード流路に供給される。
水素排出流路２２１は、燃料電池１００のアノード流路の出口と気液分離器２３１とを接続する流路である。水素排出流路２２１には、燃料電池１００から排出されたアノードオフガスが流れる。アノードオフガスには、未消費の水素ガスの他に、窒素ガスや燃料電池１００の発電に伴う生成水が含まれる。気液分離器２３１は、アノードオフガスに含まれる未消費の水素ガスと、窒素ガスや生成水とを分離する。
水素循環流路２４１は、気液分離器２３１と、水素供給流路２１２における圧力センサ２１４と燃料電池１００との間とを接続する流路である。水素循環流路２４１には、水素循環ポンプ２４２が設けられている。気液分離器２３１によってアノードオフガスから分離された水素ガスは、水素循環ポンプ２４２によって、水素供給流路２１２に循環する。
排気排水流路２３２は、気液分離器２３１と、後述する空気排出流路３２１における燃料電池１００とマフラ３２２との間とを接続する流路である。水素排出流路２２１には、排気排水弁２３３が設けられている。排気排水弁２３３が開弁されることによって、アノードオフガスが、空気排出流路３２１へと排出される。
空気給排系３００は、空気供給流路３１１と、空気排出流路３２１と、マフラ３２２とを備えている。空気供給流路３１１は、燃料電池１００のカソード流路の入口に接続された流路である。大気から空気供給流路３１１に導入された空気は、燃料電池１００のカソード流路に供給される。
空気排出流路３２１は、燃料電池１００のカソード流路の出口に接続された流路である。空気排出流路３２１には、消音のためのマフラ３２２が設けられている。空気排出流路３２１には、燃料電池１００から排出されたカソードオフガスが流れる。カソードオフガスには、空気の他に、燃料電池１００の発電に伴う生成水が含まれる。空気排出流路３２１におけるマフラ３２２よりも上流側には、排気排水流路２３２を介して、アノードオフガスが流入する。空気排出流路３２１を流れるカソードオフガスやアノードオフガスは、マフラ３２２を介して、大気へと排出される。
電力供給系４００は、昇圧コンバータ４１１と、インバータ４１２と、電流計４１４と、電圧計４１５と、二次電池４２１と、昇降圧コンバータ４２２と、給電装置４０とを備えている。燃料電池１００と、昇圧コンバータ４１１と、インバータ４１２とが、第１配線４１３によってこの順に電気的に接続されている。第１配線４１３における燃料電池１００と昇圧コンバータ４１１との間には、燃料電池１００の出力電流を計測する電流計４１４と、燃料電池１００の出力電圧を計測する電圧計４１５とが電気的に接続されている。二次電池４２１と、昇降圧コンバータ４２２と、第１配線４１３における昇圧コンバータ４１１とインバータ４１２との間とが、第２配線４２３によってこの順に電気的に接続されている。給電装置４０と、第２配線４２３における二次電池４２１と昇降圧コンバータ４２２との間とが、第３配線４３３によって電気的に接続されている。
燃料電池車両１０の走行モードでは、燃料電池１００によって発電された直流電力は、昇圧コンバータ４１１によって昇圧された後、インバータ４１２によって三相交流電力に変換されて、走行用モータ３０に供給される。燃料電池１００によって発電された直流電力は、昇圧コンバータ４１１によって昇圧された後、昇降圧コンバータ４２２によって降圧されて、二次電池４２１に充電されることもある。二次電池４２１として、例えば、ニッケル水素電池や、リチウムイオン電池を用いることができる。二次電池４２１に充電された直流電力は、昇降圧コンバータ４２２によって昇圧された後、インバータ４１２によって三相交流電力に変換されて、走行用モータ３０に供給される。
燃料電池車両１０の給電モードでは、燃料電池１００によって発電された直流電力は、昇圧コンバータ４１１によって昇圧された後、昇降圧コンバータ４２２によって降圧されて、給電装置４０に供給される。給電装置４０には、燃料電池１００の発電電力ではなく、二次電池４２１に充電された電力が供給されることもある。給電装置４０に供給された電力は、給電装置４０に設けられたコネクタに接続された外部負荷４５に供給される。外部負荷とは、燃料電池車両の車外に設置された負荷に限られず、燃料電池車両に搭載された負荷をも含む意味である。燃料電池車両に搭載された負荷とは、例えば、カーエアコンや、カーオーディオ等のように、燃料電池車両に一般的に搭載されている負荷を除き、例えば、移動販売の営業に用いるために燃料電池車両に搭載された電磁調理器等のように、燃料電池車両に付加的に搭載された負荷のことを意味する。本実施形態では、外部負荷４５として、移動販売の営業に用いるために燃料電池車両１０に搭載された電磁調理器が接続されている。給電装置４０には、走行モードと給電モードとを切替えるための給電スイッチ４１が設けられている。
制御部５００は、ＣＰＵと、メモリと、入出力インターフェースとを備えたコンピュータとして構成されている。制御部５００には、ＧＮＳＳ受信機を搭載したナビゲーション装置５０１が接続されている。ＣＰＵは、メモリに記憶された制御プログラムを実行することによって、走行モードと、給電モードとを制御する。また、ＣＰＵは、メモリに記憶された制御プログラムを実行することによって、給電可能期間表示処理を実行する。
図３は、本実施形態における給電可能期間表示処理の内容を示すフローチャートである。この処理は、燃料電池車両１０が給電モードである期間内において、制御部５００によって所定のインターバルで繰り返し実行される。所定のインターバルは、例えば、１秒である。
まず、制御部５００は、燃料電池車両１０の現在位置についての現在位置情報を取得する（ステップＳ１１０）。本実施形態では、制御部５００は、ナビゲーション装置５０１のＧＮＳＳ受信機によって受信した衛星からの信号を用いて、燃料電池車両１０の位置情報を取得する。尚、ＧＮＳＳとは、Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍの頭字語であり、全地球航法衛星システムのことを意味する。
次に、制御部５００は、燃料電池車両１０に水素を補給可能な補給位置についての補給位置情報を取得する（ステップＳ１２０）。本実施形態では、ナビゲーション装置５０１に、補給位置情報が予め記憶されている。制御部５００は、ステップＳ１１０にて取得した現在位置情報を用いて、ナビゲーション装置５０１に記憶された補給位置情報の中から、最寄りの補給位置の位置情報を抽出する。尚、制御部５００は、最寄りの補給位置を抽出するのではなく、ドライバによって予め設定された補給位置情報を取得してもよい。
ステップＳ１２０の後、制御部５００は、水素タンク２１１内の残水素量を取得する（ステップＳ１３０）。本実施形態では、制御部５００は、圧力センサ２１４によって検出された圧力値を用いて、水素タンク２１１内の残水素量を取得する。
ステップＳ１３０の後、制御部５００は、給電モードでの単位時間当たりの水素消費量を取得する（ステップＳ１４０）。本実施形態では、制御部５００は、電流計４１４によって計測した燃料電池１００の出力電流と、電圧計４１５によって計測した燃料電池１００の出力電圧とを用いて、燃料電池１００の発電電力を算出する。制御部５００は、メモリに予め記憶された燃料電池１００の発電電力と水素消費量との関係が表されたマップを参照することによって、給電モードでの単位時間当たりの水素消費量を取得する。燃料電池１００の発電電力と水素消費量との関係が表されたマップは、予め行われる試験によって設定できる。尚、制御部５００は、マップを参照するのではなく、燃料電池１００の発電電力と水素消費量との関係が表された関数によって、給電モードでの単位時間当たりの水素消費量を算出してもよい。
ステップＳ１４０の後、制御部５００は、燃料電池車両１０の走行モードでの燃費を取得する（ステップＳ１５０）。本実施形態では、制御部５００は、燃料電池車両１０の走行モードでの走行距離と水素タンク２１１内の残水素量の推移とを用いて、燃料電池車両１０の走行モードでの燃費を取得する。
ステップＳ１５０の後、制御部５００は、現在位置情報と、補給位置情報と、走行モードでの燃料電池車両１０の燃費とを用いて、燃料電池車両１０が走行モードで現在位置から補給位置まで走行するために必要な水素量である必要水素量を算出する（ステップＳ１６０）。本実施形態では、制御部５００は、現在位置情報と、補給位置情報と、ナビゲーション装置５０１に予め記憶された地図情報とを用いて、現在位置から補給位置までの走行経路を設定する。制御部５００は、設定された走行経路と、走行モードでの燃料電池車両１０の燃費とを用いて、燃料電池車両１０が走行モードで現在位置から補給位置まで走行するための必要水素量を算出する。尚、制御部５００は、走行経路における渋滞等を考慮して必要水素量を算出してもよい。経由地が設定された場合には、現在位置から経由地を経由して補給位置まで向かう走行経路が設定されてもよい。経由地としては、例えば、販売されずに残った商品や材料を移動販売車両から引き取る店舗等を設定できる。
ステップＳ１６０の後、制御部５００は、算出した必要水素量と、残水素量と、単位時間当たりの水素消費量とを用いて、残水素量が必要水素量を下回らずに燃料電池車両１０が給電モードで稼動可能な残りの期間である給電可能期間を算出する（ステップＳ１７０）。
ステップＳ１７０の後、制御部５００は、算出した給電可能期間についての情報を表示部５０に表示させる（ステップＳ１８０）。本実施形態では、制御部５００は、給電可能期間を移動販売の営業時間に換算して、給電可能期間として移動販売の営業時間を表示部５０に表示させる。その後、制御部５００は、この処理を終了し、所定のインターバルが経過した後、再度、ステップＳ１１０から給電可能期間表示処理を開始する。
図４には、本実施形態の燃料電池車両１０を用いて行われる移動販売の一例を表している。まず、本部６０にて、移動販売車両である燃料電池車両１０に商品やその材料が供給される。商品やその材料の供給を受けた後、ドライバは、本部６０から営業場所まで燃料電池車両１０を走行させる。
営業場所に到着した後、ドライバは、燃料電池車両１０を走行モードから給電モードに切替えて、営業を開始する。燃料電池車両１０が給電モードに切り替えられると、制御部５００によって、給電可能期間表示処理が実行される。給電可能期間表示処理によって算出された給電可能期間が、移動販売の営業時間として表示部５０に表示される。
表示部５０に表示された営業時間が経過した場合、ドライバは、燃料電池車両１０を給電モードから走行モードに切替えて、営業場所から最寄りの水素ステーション７０まで燃料電池車両１０を走行させる。尚、水素ステーション７０には、定置式の水素ステーションの他に、水素充填装置を搭載したトラック等によって、予め定められた場所で水素の供給が行われる移動式の水素ステーションが含まれてもよい。
水素ステーション７０に到着した後、ドライバは、燃料電池車両１０に水素を補給する。その後、ドライバは、燃料電池車両１０を水素ステーション７０から本部６０まで走行させて、商品やその材料の補給を受けてもよいし、燃料電池車両１０を水素ステーション７０から営業場所まで走行させて、営業を再開してもよい。
以上で説明した本実施形態の燃料電池車両１０によれば、制御部５００によって給電可能期間が算出されて、算出された給電可能期間が表示されるので、水素タンク２１１内の残水素量について、ドライバ等に注意喚起できる。そのため、走行のための水素が不足して、燃料電池車両１０が水素ステーション７０等の補給位置まで到達できなくなることを抑制できる。特に、本実施形態では、給電可能期間が燃料電池車両１０に設けられた表示部５０に表示されるため、水素タンク２１１内の残水素量について、ドライバ等に効果的に注意喚起できる。
また、本実施形態では、燃料電池車両１０が移動販売車両として用いられ、給電可能期間が移動販売の営業時間として表示部５０に表示されるので、移動販売の顧客に対して、移動販売の営業時間を告知できる。そのため、顧客の利便性を向上させることができる。
また、本実施形態では、燃料電池１００の発電電力を用いて移動販売が行われるため、外部電源が設置されていない場所においても移動販売を行うことができる。
また、本実施形態では、ガソリンや液化石油ガスを燃料とする発電機を用いずに、移動販売を行うことができるため、騒音を低減できるとともに、大気汚染物質や温室効果ガスの排出を伴わずに移動販売を行うことができる。
Ｂ．第２実施形態：
図５は、第２実施形態における燃料電池車両１０ｂの概略構成を示す説明図である。第２実施形態では、燃料電池車両１０ｂは、ナビゲーション装置５０１を備えておらず、端末装置６００が接続されていることが第１実施形態と異なる。燃料電池車両１０ｂのその他の構成は、特に説明しない限り、第１実施形態の燃料電池車両１０と同じである。
端末装置６００は、例えば、インターネット接続機能を有するとともに、ＧＮＳＳ受信機を搭載したスマートフォンやタブレット端末である。本実施形態では、燃料電池車両１０ｂと端末装置６００とは、有線通信または無線通信によって接続されている。
図３を用いて、本実施形態における給電可能期間表示処理の内容を説明する。本実施形態の制御部５００は、ステップＳ１１０において、端末装置６００に搭載されたＧＮＳＳ受信機によって、燃料電池車両１０ｂの現在位置についての現在位置情報を取得する。
本実施形態の制御部５００は、ステップＳ１２０において、端末装置６００から補給位置情報を取得する。本実施形態では、制御部５００は、端末装置６００のメモリに予め記憶された補給位置情報を取得する。尚、制御部５００は、端末装置６００を介して、インターネット上から補給位置情報を取得してもよい。
ステップＳ１３０からステップＳ１７０までの処理内容は、第１実施形態と同じであるため、説明を省略する。
本実施形態の制御部５００は、ステップＳ１８０において、給電可能期間を移動販売の営業時間に換算して、給電可能期間として移動販売の営業時間を表示部５０に表示させるとともに、移動販売の営業時間を端末装置６００のディスプレイに表示させる。また、制御部５００は、移動販売の営業時間、および、燃料電池車両１０の現在位置を、端末装置６００を介して、移動販売の顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させる。その後、制御部５００は、この処理を終了し、所定のインターバルが経過した後、再度、ステップＳ１１０から給電可能期間表示処理を開始する。
以上で説明した本実施形態の燃料電池車両１０ｂによれば、給電可能期間が端末装置６００に表示されるため、水素タンク２１１内の残水素量について、ドライバ等に効果的に注意喚起できる。
また、本実施形態では、制御部５００は、移動販売の営業時間、および、燃料電池車両１０の現在位置を、顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させる。そのため、移動販売が行われている場所から離れた顧客に対しても、移動販売の営業時間、および、移動販売が行われている場所を告知できるので、顧客の利便性をさらに向上させることができる。
また、本実施形態では、端末装置６００の機能を利用して給電可能期間表示処理を行うことができるため、燃料電池車両１０の構成を簡略化することができる。
Ｃ．他の実施形態：
（Ｃ１）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂは、移動販売車両である。これに対して、燃料電池車両１０，１０ｂは、キャンピングカーや、外部負荷４５に対して燃料電池１００の発電電力を供給可能な外部給電システムを備えた燃料電池車両であってもよい。
（Ｃ２）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂにおいて、移動販売の商品やその材料が生鮮食品等である場合には、燃料電池１００の発電に伴う生成水を用いて商品やその材料を加湿してもよい。この場合、移動販売の商品やその材料の鮮度を保つことができる。
（Ｃ３）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂでは、給電モードに切り替えられると、制御部５００によって、給電可能期間表示処理が実行される。これに対して、燃料電池車両１０，１０ｂには、給電可能期間表示処理が実行されないようにするためのスイッチが設けられてもよい。この場合、例えば、災害時には、当該スイッチをオンにして、給電可能期間表示処理が実行されないようにすることによって、給電可能期間表示処理に伴う消費電力を、給電のための電力に充てることができる。
（Ｃ４）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂでは、表示部５０は、燃料電池車両１０，１０ｂの側面に設けられた電光掲示板である。これに対して、表示部５０は、燃料電池車両１０，１０ｂのインストルメントパネルに設けられた警告灯であってもよい。この場合、例えば、給電可能期間が所定の期間以下になったタイミングから、警告灯を点滅させ、給電可能期間が経過したタイミングから、警告灯を点灯させることによって、ドライバ等に対して、水素タンク２１１内の残水素量について注意喚起してもよい。
（Ｃ５）上述した第２実施形態における燃料電池車両１０ｂは、表示部５０を備え、制御部５００は、給電可能期間を表示部５０に表示させるとともに、端末装置６００のディスプレイに表示させる。これに対して、燃料電池車両１０ｂは、表示部５０を備えなくてもよい。この場合、制御部５００は、給電可能期間を端末装置６００のディスプレイのみに表示させてもよい。
（Ｃ６）上述した第２実施形態における燃料電池車両１０ｂでは、制御部５００は、端末装置６００から現在位置情報と補給位置情報とを取得する。これに対して、制御部５００は、現在位置情報と補給位置情報との少なくともいずれか一方を端末装置６００以外から取得してもよい。例えば、燃料電池車両１０ｂは、ＧＮＳＳ受信機を搭載したナビゲーション装置５０１を備え、制御部５００は、ナビゲーション装置５０１のＧＮＳＳ受信機によって受信した衛星からの信号を用いて、燃料電池車両１０ｂの位置情報を取得してもよいし、制御部５００のメモリに、補給位置情報が予め記憶されてもよい。
（Ｃ７）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂでは、制御部５００が、必要水素量と給電可能期間との両方を算出する。これに対して、端末装置６００や本部６０のコンピュータが、必要水素量と給電可能期間との少なくともいずれか一方を算出してもよい。例えば、燃料電池車両１０と本部６０のコンピュータとが無線通信によって接続されており、本部６０のコンピュータは、燃料電池車両１０の現在位置情報と、燃料電池車両１０の走行モードでの燃費と、水素タンク２１１内の残水素量と、燃料電池車両１０の給電モードでの単位時間当たりの水素消費量とを、燃料電池車両１０から取得してもよい。本部６０のコンピュータは、取得した現在位置情報と、燃料電池車両１０の走行モードでの燃費と、本部６０のコンピュータに予め記憶された補給位置情報とを用いて、必要水素量を算出してもよい。さらに、本部６０のコンピュータは、算出した必要水素量と、取得した残水素量と、単位時間当たりの水素消費量とを用いて、給電可能期間を算出してもよい。本部６０のコンピュータは、給電可能期間を移動販売の営業時間に換算して、燃料電池車両１０に送信し、燃料電池車両１０は、本部６０のコンピュータから受信した営業時間を、表示部５０に表示させてもよい。本部６０のコンピュータは、移動販売の営業時間、および、燃料電池車両１０の現在位置を、顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させてもよい。
（Ｃ８）上述した各実施形態における燃料電池車両１０，１０ｂにおいて、制御部５００は、商品毎に移動販売の営業時間を算出して、表示部５０に表示させてもよい。例えば、燃料電池車両１０を用いた移動販売において、主たる商品であるホットドッグの販売が行われるとともに、クレープやフライドポテトの販売が行われてもよい。ホットドッグの調理に用いられる電磁調理器と同じ電磁調理器によってクレープが調理され、ホットドッグの調理に用いられる電磁調理器とは別の電磁調理器によってフライドポテトが調理される場合には、ホットドッグおよびクレープについての営業時間と、フライドポテトについての営業時間とが、それぞれ別に設定されてもよい。ホットドッグおよびクレープについての営業時間は、予め定められた期間が確保されるように設定され、フライドポテトについての営業時間は、水素タンク２１１内の残水素量に応じて、ホットドッグおよびクレープについての営業時間よりも早く終了するように設定されてもよい。フライドポテトについての営業時間が終了した場合には、制御部５００は、フライドポテトを調理するための電磁調理器への電力の供給を制限してもよい。
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
１０，１０ｂ…燃料電池車両、２０…燃料電池システム、３０…走行用モータ、４０…給電装置、４１…給電スイッチ、４５…外部負荷、５０…表示部、６０…本部、７０…水素ステーション、１００…燃料電池、１０１…単セル、２００…水素ガス給排系、２１１…水素タンク、２１２…水素供給流路、２１３…主止弁、２１４…圧力センサ、２２１…水素排出流路、２３１…気液分離器、２３２…排気排水流路、２３３…排気排水弁、２４１…水素循環流路、２４２…水素循環ポンプ、３００…空気給排系、３１１…空気供給流路、３２１…空気排出流路、３２２…マフラ、４００…電力供給系、４１１…昇圧コンバータ、４１２…インバータ、４１３…第１配線、４１４…電流計、４１５…電圧計、４２１…二次電池、４２２…昇降圧コンバータ、４２３…第２配線、４３３…第３配線、５００…制御部、５０１…ナビゲーション装置、６００…端末装置。

Claims (5)

  1. 燃料電池車両であって、
    燃料電池と、
    前記燃料電池に水素を供給する水素タンクと、
    前記燃料電池の発電電力を用いて駆動する走行用モータと、
    前記燃料電池の発電電力を外部負荷に供給する給電装置と、
    前記走行用モータに電力を供給する走行モードと、前記給電装置に電力を供給する給電モードとを制御する制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、
    前記燃料電池車両の現在位置についての現在位置情報と、前記燃料電池車両に水素を補給可能な補給位置についての補給位置情報と、前記走行モードでの前記燃料電池車両の燃費と、前記水素タンク内の残水素量と、前記給電モードでの単位時間当たりの水素消費量とを取得し、
    前記現在位置情報と前記補給位置情報と前記燃費とを用いて、前記燃料電池車両が前記走行モードで前記現在位置から前記補給位置まで走行するための必要水素量を算出し、
    前記必要水素量と前記残水素量と前記給電モードでの単位時間当たりの前記水素消費量とを用いて、前記残水素量が前記必要水素量を下回らずに前記燃料電池車両が前記給電モードで稼動可能な期間である給電可能期間を算出し、
    前記燃料電池車両は、移動販売を行う移動販売車両であり、
    前記制御部は、インターネット接続機能を有する装置に有線通信または無線通信によって接続され、前記装置を介して、前記給電可能期間を超えない範囲で設定した前記移動販売の営業時間、および、前記燃料電池車両の現在位置を、前記移動販売の顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させる、
    燃料電池車両。
  2. 請求項１に記載の燃料電池車両であって、
    前記燃料電池車両は、表示部を備え、
    前記制御部は、前記表示部に前記給電可能期間を表示させる、燃料電池車両。
  3. 請求項１または請求項２に記載の燃料電池車両であって、
    前記燃料電池車両は、有線通信または無線通信によって端末装置に接続され、
    前記制御部は、前記端末装置に前記給電可能期間を表示させる、燃料電池車両。
  4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料電池車両であって、
    前記燃料電池車両は、有線通信または無線通信によって端末装置に接続され、
    前記制御部は、前記現在位置情報と前記補給位置情報との少なくとも一方を、前記端末装置を介して取得する、燃料電池車両。
  5. 燃料電池車両を用いた方法であって、
    前記燃料電池車両は、
    燃料電池と、
    前記燃料電池に水素を供給する水素タンクと、
    前記燃料電池の発電電力を用いて駆動する走行用モータと、
    前記燃料電池の発電電力を外部負荷に供給する給電装置と、
    を備え、
    前記燃料電池車両は、移動販売を行う移動販売車両であり、
    前記燃料電池車両は、前記走行用モータに電力を供給する走行モードと、前記給電装置に電力を供給する給電モードとのいずれか一方のモードで動作し、
    前記燃料電池車両の現在位置についての現在位置情報と、前記燃料電池車両に水素を補給可能な補給位置についての補給位置情報と、前記走行モードでの前記燃料電池車両の燃費と、前記水素タンク内の残水素量と、前記給電モードでの単位時間当たりの水素消費量とを取得し、
    前記現在位置情報と前記補給位置情報と前記燃費とを用いて、前記燃料電池車両が前記走行モードで前記現在位置から前記補給位置まで走行するための必要水素量を算出し、
    前記必要水素量と前記残水素量と前記給電モードでの単位時間当たりの前記水素消費量とを用いて、前記残水素量が前記必要水素量を下回らずに前記燃料電池車両が前記給電モードで稼動可能な期間である給電可能期間を算出し、
    インターネット接続機能を有する装置を介して、前記給電可能期間を超えない範囲で設定した前記移動販売の営業時間、および、前記燃料電池車両の現在位置を、前記移動販売の顧客が閲覧可能なウェブサイト上に表示させる、方法。
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