JP7070289B2

JP7070289B2 - Front body structure

Info

Publication number: JP7070289B2
Application number: JP2018180468A
Authority: JP
Inventors: 一樹山内; 邦芳田代; 重昭渡邊; 秀典松岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2022-05-18
Anticipated expiration: 2038-09-26
Also published as: JP2020050093A

Description

この発明は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、が設けられた前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front vehicle body structure provided with a dash panel that separates an engine room and a vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle, and a suspension housing that supports a suspension link of a front suspension.

一般的に、前部車体構造としては、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、を設けたものが知られている。
上記前部車体構造において、車体剛性、特に、上記サスペンションハウジングに入力される荷重に対する剛性向上を図り、サスペンションハウジングの内倒れ等を防止するため、上記サスペンションハウジングとダッシュパネルとを車両前後方向に連結する補強部材を設けることが知られている（特許文献１参照）。 Generally, as the front body structure, a dash panel that separates the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle and a suspension housing that supports the suspension link of the front suspension are known.
In the front vehicle body structure, the suspension housing and the dash panel are connected in the front-rear direction of the vehicle in order to improve the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity against the load input to the suspension housing, and to prevent the suspension housing from falling inward. It is known to provide a reinforcing member (see Patent Document 1).

上記補強部材は、サスペンションハウジングと、ダッシュパネルの車幅方向中央付近を直線状に接続するのが、車体剛性確保やサスペンションハウジングの内倒れ防止の観点で好ましいが、仮に、サスペンションハウジングと、ダッシュパネルの車幅方向中央付近を直線状に接続すると、エンジンルーム内に車両前後方向に長いパワートレイン等の駆動機関を配置する場合、上記補強部材によりエンジンルームが狭められ、スペース的に不利となる。 For the above reinforcing member, it is preferable to connect the suspension housing and the dash panel near the center in the vehicle width direction in a straight line from the viewpoint of ensuring the rigidity of the vehicle body and preventing the suspension housing from falling inward. If a drive engine such as a long power train is arranged in the front-rear direction of the vehicle when the vicinity of the center in the vehicle width direction is linearly connected, the engine room is narrowed by the reinforcing member, which is disadvantageous in terms of space.

このため、上記特許文献１に開示された従来構造においては、補強部材のダッシュパネルへの連結は、当該補強部材の後部を湾曲させてダッシュパネル（詳しくは、ダッシュクロスメンバ）に沿って車幅方向内方に延びる部分を形成し、該車幅方向内方に延びる比較的広い領域にて補強部材とダッシュパネルとが接合されている。 Therefore, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, when the reinforcing member is connected to the dash panel, the rear portion of the reinforcing member is curved and the vehicle width is along the dash panel (specifically, the dash cross member). A portion extending inward in the direction is formed, and the reinforcing member and the dash panel are joined in a relatively wide area extending inward in the vehicle width direction.

このように、上記補強部材の後部がダッシュパネル付近で湾曲する場合、直線状のものと比較して、剛性が低くなるため、改善の余地があった。また、荷重入力点となるサスペンションリンクの取付け位置にも考慮した工夫が必要となる。 As described above, when the rear portion of the reinforcing member is curved in the vicinity of the dash panel, the rigidity is lower than that of the linear one, and there is room for improvement. In addition, it is necessary to consider the mounting position of the suspension link, which is the load input point.

特開２０１７－１７１１０２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-171102

そこで、この発明は、車体剛性の向上を図ると共に、サスペンションハウジングの内倒れ防止効果を高めて、その支持剛性の向上を図ることができる前部車体構造の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a front vehicle body structure capable of improving the vehicle body rigidity, enhancing the effect of preventing the suspension housing from falling inward, and improving the support rigidity thereof.

この発明による前部車体構造は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車両前方で、当該ダッシュパネルから離間して位置し、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、が設けられた前部車体構造であって、上記ダッシュパネルの下部の車幅方向中央には、トンネル部が位置しており、上記トンネル部の上部には、ダッシュパネル補強部材が設けられ、上記サスペンションハウジングと上記ダッシュパネルとを車両前後方向に連結する補強部材を備え、該補強部材は、上記サスペンションハウジングが支持する上記サスペンションリンクの支持部より上方において当該サスペンションハウジングと上記ダッシュパネル補強部材とに固定されるアッパ部と、上記サスペンションリンクの支持部より下方において当該サスペンションハウジングに固定されるロア部と、に分割形成されたものである。 The front body structure according to the present invention has a dash panel that separates the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle, and is located in front of the dash panel at a distance from the dash panel to support the suspension link of the front suspension. In the front vehicle body structure provided with the suspension housing , the tunnel portion is located at the center of the lower part of the dash panel in the vehicle width direction, and the dash panel reinforcing member is located at the upper part of the tunnel portion. Is provided, and a reinforcing member for connecting the suspension housing and the dash panel in the front-rear direction of the vehicle is provided, and the reinforcing member is provided with the suspension housing and the dash above the support portion of the suspension link supported by the suspension housing. It is divided into an upper portion fixed to the panel reinforcing member and a lower portion fixed to the suspension housing below the support portion of the suspension link.

上述のフロントサスペンションとしては、ダブルウイッシュボーン型のフロントサスペンションを採用してもよく、この場合には、サスペンションリンクはダブルウイッシュボーンのアッパアーム（アッパウイッシュボーン）に設定してもよい。
また、上述のアッパ部とロア部とは、鋼板をそれぞれ別々にプレス加工したものを用いてもよい。 As the above-mentioned front suspension, a double wishbone type front suspension may be adopted, and in this case, the suspension link may be set to the upper arm (upper wishbone) of the double wishbone.
Further, as the above-mentioned upper portion and lower portion, steel plates that have been separately pressed may be used.

上記構成によれば、上記アッパ部と上記ロア部とから成る上記補強部材前側の広い範囲が、サスペンションハウジングに接続固定されるので、車体剛性を向上することができ、また、サスペンションリンクの支持部からサスペンションハウジングに荷重が入力されるが、アッパ部とロア部とが当該支持部の上下にそれぞれ固定されているので、サスペンションハウジングの内倒れ防止効果を高め、その支持剛性向上を図ることができる。 According to the above configuration, since a wide range on the front side of the reinforcing member including the upper portion and the lower portion is connected and fixed to the suspension housing, the rigidity of the vehicle body can be improved, and the support portion of the suspension link can be improved. A load is input to the suspension housing from the above, but since the upper part and the lower part are fixed to the upper and lower parts of the support part, the effect of preventing the suspension housing from falling inward can be enhanced and the support rigidity thereof can be improved. ..

この発明の一実施態様においては、上記アッパ部および上記ロア部の少なくとも何れか一方の、アッパ部とロア部との合わせ面に沿って車両前後方向に延びるフランジ部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の車両前後方向に延びるフランジ部により、合わせ面の剛性が向上し、この結果、補強部材の曲げ剛性を高め、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, a flange portion extending in the vehicle front-rear direction along the mating surface of the upper portion and the lower portion of at least one of the upper portion and the lower portion is formed. ..
According to the above configuration, the flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle improves the rigidity of the mating surface, and as a result, the bending rigidity of the reinforcing member can be increased and the vehicle body rigidity can be further improved.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルには、車室側からエンジンルーム側に向けてステアリングシャフトを貫通させる貫通孔が形成され、上記貫通孔の周囲を上記補強部材のアッパ部とロア部との後部で囲んだものである。
上記構成によれば、貫通孔の形成によりダッシュパネルの剛性が低下するのを、上記補強部材による囲繞構造にて補強することができる。 In one embodiment of the present invention, the dash panel is formed with a through hole through which the steering shaft penetrates from the vehicle interior side toward the engine room side, and the circumference of the through hole is surrounded by the upper portion and the lower portion of the reinforcing member. It is surrounded by the rear part and the rear part.
According to the above configuration, it is possible to reinforce the decrease in the rigidity of the dash panel due to the formation of the through hole by the surrounding structure by the reinforcing member.

この発明による前部車体構造は、また、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車両前方で、当該ダッシュパネルから離間して位置し、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、が設けられた前部車体構造であって、上記サスペンションハウジングと上記ダッシュパネルとを車両前後方向に連結する補強部材を備え、該補強部材は、上記サスペンションハウジングが支持する上記サスペンションリンクの支持部より上方において当該サスペンションハウジングとダッシュパネル補強部材とに固定されるアッパ部と、上記サスペンションリンクの支持部より下方において当該サスペンションハウジングに固定されるロア部と、に分割形成され、上記アッパ部および上記ロア部の少なくとも何れか一方の、アッパ部とロア部との合わせ面に沿って車両前後方向に延びるフランジ部が形成され、上記ダッシュパネルには、車室側からエンジンルーム側に向けてステアリングシャフトを貫通させる貫通孔が形成され、上記貫通孔の周囲を上記補強部材のアッパ部とロア部との後部で囲むとともに、上記フランジ部の後端は、上記貫通孔近傍のダッシュパネルに固定されるものである。The front body structure according to the present invention also has a dash panel that separates the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle, and is located in front of the dash panel in front of the vehicle, away from the dash panel, and is a suspension link of the front suspension. It is a front vehicle body structure provided with a suspension housing that supports the suspension housing, and includes a reinforcing member that connects the suspension housing and the dash panel in the front-rear direction of the vehicle, and the reinforcing member is supported by the suspension housing. It is divided into an upper portion fixed to the suspension housing and the dash panel reinforcing member above the support portion of the suspension link, and a lower portion fixed to the suspension housing below the support portion of the suspension link. A flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle is formed along the mating surface of the upper portion and the lower portion of at least one of the upper portion and the lower portion, and the dash panel has an engine room from the vehicle interior side. A through hole is formed to penetrate the steering shaft toward the side, and the circumference of the through hole is surrounded by the rear portion of the upper portion and the lower portion of the reinforcing member, and the rear end of the flange portion is in the vicinity of the through hole. It is fixed to the dash panel.

この発明によれば、車体剛性の向上を図る共に、サスペンションハウジングの内倒れ防止効果を高めて、その支持剛性の向上を図ることができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that the rigidity of the vehicle body can be improved, the effect of preventing the suspension housing from falling inward can be enhanced, and the support rigidity thereof can be improved.

本発明の前部車体構造を示す斜視図。The perspective view which shows the front body structure of this invention. 前部車体構造を示す正面図。Front view showing the front body structure. エンジンルーム内側から車幅方向外方を見た状態で示す前部車体構造の側面図。A side view of the front body structure shown from the inside of the engine room when viewed from the outside in the vehicle width direction. 図３で示したサスペンションハウジングの側面図。FIG. 3 is a side view of the suspension housing shown in FIG. 補強部材によるステアリングシャフト貫通孔の囲繞構造を示す正面図。The front view which shows the surrounding structure of the steering shaft through hole by a reinforcing member. アッパ部とロア部とから成る補強部材を車幅方向内側から見た状態で示す分解斜視図。An exploded perspective view showing a reinforcing member composed of an upper portion and a lower portion as viewed from the inside in the vehicle width direction. アッパ部とロア部とから成る補強部材を車幅方向外側から見た状態で示す分解斜視図。An exploded perspective view showing a reinforcing member composed of an upper portion and a lower portion as viewed from the outside in the vehicle width direction. ロア部の斜視図。Perspective view of the lower part. ロア部の側面図。Side view of the lower part.

車体剛性の向上を図ると共に、サスペンションハウジングの内倒れ防止効果を高めて、その支持剛性の向上を図るという目的を、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車両前方で、当該ダッシュパネルから離間して位置し、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、が設けられた前部車体構造であって、上記ダッシュパネルの下部の車幅方向中央には、トンネル部が位置しており、上記トンネル部の上部には、ダッシュパネル補強部材が設けられ、上記サスペンションハウジングと上記ダッシュパネルとを車両前後方向に連結する補強部材を備え、該補強部材は、上記サスペンションハウジングが支持する上記サスペンションリンクの支持部より上方において当該サスペンションハウジングと上記ダッシュパネル補強部材とに固定されるアッパ部と、上記サスペンションリンクの支持部より下方において当該サスペンションハウジングに固定されるロア部と、に分割形成されるという構成にて実現した。 The dash panel that separates the engine room and the passenger compartment in the front-rear direction of the vehicle and the above dash panel have the purpose of improving the rigidity of the vehicle body, improving the effect of preventing the suspension housing from falling inward, and improving the support rigidity. It is a front body structure provided with a suspension housing located in front of the vehicle, away from the dash panel and supporting the suspension link of the front suspension, and is located in the center of the lower part of the dash panel in the vehicle width direction. , The tunnel portion is located, and a dash panel reinforcing member is provided on the upper portion of the tunnel portion, and a reinforcing member for connecting the suspension housing and the dash panel in the front-rear direction of the vehicle is provided. An upper portion fixed to the suspension housing and the dash panel reinforcing member above the support portion of the suspension link supported by the suspension housing, and a lower portion fixed to the suspension housing below the support portion of the suspension link. It was realized by the configuration that it is divided into parts and parts.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は前部車体構造を示し、図１は当該前部車体構造を示す斜視図、図２はその正面図、図３はエンジンルーム内側から車幅方向外方を見た状態で示す前部車体構造の側面図、図４は図３で示したサスペンションハウジングの側面図、図５は補強部材によるステアリングシャフト貫通孔の囲繞構造を示す正面図であって、ダッシュパネル直前部にて上下方向に断面した状態で示す図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show the front vehicle body structure, FIG. 1 is a perspective view showing the front vehicle body structure, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a front vehicle body viewed from the inside of the engine room to the outside in the vehicle width direction. A side view of the structure, FIG. 4 is a side view of the suspension housing shown in FIG. 3, and FIG. 5 is a front view showing a surrounding structure of a steering shaft through hole by a reinforcing member. It is a figure which shows in the state which was done.

図１～図５に示すように、エンジンルーム１と車室２とを車両の前後方向に仕切るダッシュパネル３を設けている。
図３に示すように、上記ダッシュパネル３の下部後端には、車室２の床面を形成するフロアパネル４を連設すると共に、該フロアパネル４の車幅方向中央には、車室２内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を、一体または一体的に形成している。 As shown in FIGS. 1 to 5, a dash panel 3 for partitioning the engine room 1 and the vehicle interior 2 in the front-rear direction of the vehicle is provided.
As shown in FIG. 3, a floor panel 4 forming the floor surface of the vehicle interior 2 is continuously provided at the lower rear end of the dash panel 3, and a vehicle interior is located at the center of the floor panel 4 in the vehicle width direction. The tunnel portion 5 projecting into the vehicle 2 and extending in the front-rear direction of the vehicle is integrally or integrally formed.

図１に示すように、上述のフロアパネル４の車幅方向左右両サイドには、サイドシル６を接合固定している（但し、図面では、車両右側のサイドシル６のみを示す）。
このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ（図示せず）とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体強度部材である。 As shown in FIG. 1, side sills 6 are joined and fixed to both the left and right sides of the floor panel 4 in the vehicle width direction (however, in the drawing, only the side sills 6 on the right side of the vehicle are shown).
The side sill 6 is a vehicle body strength member having a side sill closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the side sill inner 7 and the side sill outer (not shown).

また、上記サイドシル６とトンネル部５との車幅方向中間におけるフロアパネル４の上面には断面略ハット形状のフロアフレーム（図示せず）を接合固定し、このフロアフレームとフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。 Further, a floor frame (not shown) having a substantially hat-shaped cross section is joined and fixed to the upper surface of the floor panel 4 in the middle of the side sill 6 and the tunnel portion 5 in the vehicle width direction, and between the floor frame and the floor panel 4. Formes a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle.

図３に示すように、上述のダッシュパネル３の上端折曲げ部３ａの上面には、車幅方向に延びるカウルボックス９を接合固定している。このカウルボックス９は、カウルパネルアッパ１０とカウルパネルロア１１とを接合固定して、車幅方向に延びるカウル閉断面１２を形成したものである。 As shown in FIG. 3, a cowl box 9 extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the upper surface of the upper end bent portion 3a of the above-mentioned dash panel 3. The cowl box 9 is formed by joining and fixing the cowl panel upper 10 and the cowl panel lower 11 to form a cowl closed cross section 12 extending in the vehicle width direction.

図１に示すように、上述のダッシュパネル３の左右両サイドには上下方向に延びるヒンジピラー１３を接合固定している（但し、図１においては、車両左側のヒンジピラー１３の図示を省略している）。このヒンジピラー１３は、ヒンジピラーインナ１４とヒンジピラーアウタ（図示せず）とを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体強度部材である。なお、上記ヒンジピラー１３の下部には、サイドシル６が連結固定され、ヒンジピラー１３の上部にはフロントピラー（図示せず）が連結固定される。 As shown in FIG. 1, hinge pillars 13 extending in the vertical direction are joined and fixed to both the left and right sides of the above-mentioned dash panel 3 (however, in FIG. 1, the hinge pillar 13 on the left side of the vehicle is not shown. ). The hinge pillar 13 is a vehicle body strength member having a hinge pillar closed cross section extending in the vertical direction by joining and fixing the hinge pillar inner 14 and the hinge pillar outer (not shown). A side sill 6 is connected and fixed to the lower part of the hinge pillar 13, and a front pillar (not shown) is connected and fixed to the upper part of the hinge pillar 13.

図１、図２に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドにおいて、ダッシュパネル３から車両前方に延びるフロントサイドフレーム１５を設けている。該フロントサイドフレーム１５は、図２に示すように、フロントサイドフレームインナ１５Ａとフロントサイドフレームアウタ１５Ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面１６を有する車体強度部材であり、フロントサイドフレーム１５の前端には、図１に示すように、クラッシュカンを取付けるためのセットプレート１７が設けられており、左右一対のクラッシュカンの前部相互間には車幅方向に延びる閉断面構造のバンパレインフォースメント（図示せず）が横架されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, front side frames 15 extending from the dash panel 3 to the front of the vehicle are provided on both the left and right sides of the engine room 1. As shown in FIG. 2, the front side frame 15 is a vehicle body strength member having a front side closed cross section 16 extending in the front-rear direction of a vehicle by joining and fixing the front side frame inner 15A and the front side frame outer 15B. As shown in FIG. 1, a set plate 17 for mounting a crash can is provided at the front end of the front side frame 15, and the front ends of the pair of left and right crash cans are closed extending in the vehicle width direction. A bumper reinforcement (not shown) with a cross-sectional structure is laid horizontally.

図１、図２に示すように、上述のフロントサイドフレーム１５に対して、車幅方向の外方で、かつ車両上下方向の上方には、ヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ（図示せず）から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント１８が設けられている。
図２に示すように、該エプロンレインフォースメント１８は、断面略門形状の門形部１８ａと、当該門形部１８ａの下部から車幅方向の内外に突出するフランジ部１８ｂ，１８ｃとを有する車体強度部材である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle is located outside the vehicle width direction and above the vehicle vertical direction from the hinge pillar outer (not shown) of the hinge pillar 13 with respect to the above-mentioned front side frame 15. An apron reinforcement 18 extending forward is provided.
As shown in FIG. 2, the apron reinforcement 18 has a gate-shaped portion 18a having a substantially gate-shaped cross section, and flange portions 18b and 18c protruding inward and outward in the vehicle width direction from the lower portion of the gate-shaped portion 18a. It is a vehicle body strength member.

図１に示すように、上記エプロンレインフォースメント１８の前端部と、フロントサイドフレーム１５の前端部とは、前側連結部材１９と後側連結部材２０とを用いて、上下に連結されている。ここで、前側連結部材１９と後側連結部材２０とは前後方向に離間すると共に、これら両連結部材は上下方向に延びるパネル部材である。 As shown in FIG. 1, the front end portion of the apron reinforcement 18 and the front end portion of the front side frame 15 are vertically connected to each other by using the front side connecting member 19 and the rear side connecting member 20. Here, the front connecting member 19 and the rear connecting member 20 are separated from each other in the front-rear direction, and both of these connecting members are panel members extending in the vertical direction.

図１～図４に示すように、エプロンレインフォースメント１８と、その車幅方向内側かつ下方に位置するフロントサイドフレーム１５との間には、フロントサスペンションタワー２１が設けられている。
この実施例では、該フロントサスペンションタワー２１は、アルミ合金の鋳造部材にて形成されており、当該フロントサスペンションタワー２１は、図４に示すように、サスペンションハウジング２１ａと、タワー部２１ｂと、サストップ部２１ｃとを一体形成したものである。 As shown in FIGS. 1 to 4, a front suspension tower 21 is provided between the apron reinforcement 18 and the front side frame 15 located inside and below the vehicle width direction thereof.
In this embodiment, the front suspension tower 21 is made of a cast member of an aluminum alloy, and the front suspension tower 21 has a suspension housing 21a, a tower portion 21b, and a suspension stop as shown in FIG. It is integrally formed with the portion 21c.

上記サスペンションハウジング２１ａは、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するものである。
この実施例では、フロントサスペンションとして、ダブルウイッシュボーン型のフロントサスペンションを採用しているので、上記サスペンションリンクとしては、ダブルウイッシュボーンのアッパアーム（アッパウイッシュボーン）を用いている。 The suspension housing 21a supports the suspension link of the front suspension.
In this embodiment, since a double wishbone type front suspension is adopted as the front suspension, a double wishbone upper arm (upper wishbone) is used as the suspension link.

図４に示す仮想線Ｌと対応する位置に、サスペンションハウジング２１ａが支持するサスペンションリンク（アッパアーム）の前後一対の支持部（つまりＡアームの車体側軸支部）が設けられるが、以下説明の便宜上、上記仮想線Ｌの所定部位をサスペンションリンクの支持部２１Ａ，２１Ａとする。 A pair of front and rear support portions (that is, a vehicle body side shaft support portion of the A arm) of the suspension link (upper arm) supported by the suspension housing 21a is provided at a position corresponding to the virtual line L shown in FIG. The predetermined portion of the virtual line L is the suspension link support portions 21A and 21A.

上記サスペンションリンクの支持部２１Ａ，２１Ａの前後におけるサスペンションハウジング２１ａには車幅方向に離間して上下方向に延びる内外一対のリブ２１ｄ，２１ｄが鋳造時に一体形成されており、当該リブ２１ｄの形成により、支持部２１Ａの剛性の向上を図っている。
ここで、上述のフロントサスペンションタワー２１は、アルミ合金による鋳造部材であるため、その形状の自由度が高く、上記リブ２１ｄおよびその他のリブの形成位置により、剛性が高くなり、重量効率が高いものとなる。 A pair of internal and external ribs 21d and 21d extending in the vertical direction separated in the vehicle width direction are integrally formed on the suspension housings 21a before and after the support portions 21A and 21A of the suspension link at the time of casting, and the ribs 21d are formed. , The rigidity of the support portion 21A is improved.
Here, since the front suspension tower 21 is a cast member made of an aluminum alloy, the degree of freedom in its shape is high, and the rib 21d and other ribs are formed to have high rigidity and high weight efficiency. Will be.

図２に示すように、上述のエプロンレインフォースメント１８の内外一対のフランジ部１８ｂ，１８ｃは、フロントサスペンションタワー２１の対向部に固定されている。
図１、図２、図３に示すように、ヒンジピラー１３のヒンジピラーインナ１４前端部と、エプロンレインフォースメント１８およびフロントサスペンションタワー２１の後部との間には、遮熱部材側壁２２が設けられている。 As shown in FIG. 2, the pair of inner and outer flange portions 18b, 18c of the above-mentioned apron reinforcement 18 are fixed to the facing portions of the front suspension tower 21.
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a heat shield member side wall 22 is provided between the front end portion of the hinge pillar inner 14 of the hinge pillar 13 and the rear portion of the apron reinforcement 18 and the front suspension tower 21. ing.

また、同図に示すように、上記遮熱部材側壁２２の前端と、フロントサスペンションタワー２１の後端と、フロントサイドフレーム１５の後部における車幅方向外端と、ダッシュパネル３の車幅方向左右の前端との間に形成される空間部は、遮熱部材底壁２３にて閉塞されている。 Further, as shown in the figure, the front end of the heat shield member side wall 22, the rear end of the front suspension tower 21, the outer end of the front side frame 15 in the vehicle width direction, and the left and right sides of the dash panel 3 in the vehicle width direction. The space formed between the front end and the heat shield member bottom wall 23 is closed.

一方、図１、図２に示すように、フロントサイドフレーム１５の後部にはキックアップ部１５ａが形成されており、図１、図２に示すように、該キックアップ部１５ａの車幅方向外側面と、サイドシル６のサイドシルインナ７における車幅方向内側面との間には、ダッシュパネル３の下部前面に沿ってハット断面形状のトルクボックス２４が設けられており、当該トルクボックス２４とダッシュパネル３との間には、車幅方向に延びるトルクボックス閉断面が形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a kick-up portion 15a is formed at the rear portion of the front side frame 15, and as shown in FIGS. 1 and 2, the kick-up portion 15a is outside the vehicle width direction. A torque box 24 having a hat cross-sectional shape is provided along the lower front surface of the dash panel 3 between the side surface and the inner side surface in the vehicle width direction of the side sill inner 7 of the side sill 6, and the torque box 24 and the dash panel are provided. A closed cross section of a torque box extending in the vehicle width direction is formed between the vehicle and the vehicle 3.

図１、図２に示すように、ダッシュパネル３の車幅方向中央下部には、図３で示したトンネル部５と連続すべくトンネル対応部３ｃが一体形成されている。
図１、図２、図３に示すように、ダッシュパネル３の下部には、その前面に接合固定されて車幅方向の全幅にわたって延びるダッシュクロスメンバ２５が設けられている。このダッシュクロスメンバ２５は上記トンネル対応部３ｃの直上部に位置する門形部２５ａと、該門形部２５ａの下端から車幅方向左右に延び、ダッシュパネル３の下部と略平行な左右の水平部２５ｂ，２５ｃと、を一体形成したものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, a tunnel corresponding portion 3c is integrally formed at the lower center of the dash panel 3 in the vehicle width direction so as to be continuous with the tunnel portion 5 shown in FIG.
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a dash cross member 25 that is joined and fixed to the front surface of the dash panel 3 and extends over the entire width in the vehicle width direction is provided at the lower portion of the dash panel 3. The dash cross member 25 extends from the lower end of the gate-shaped portion 25a located directly above the tunnel corresponding portion 3c to the left and right in the vehicle width direction, and is horizontally horizontal to the left and right substantially parallel to the lower portion of the dash panel 3. The portions 25b and 25c are integrally formed.

また、上記ダッシュクロスメンバ２５は、その長手方向と直交する断面形状がハット形に形成されており、図３に示すように、ダッシュクロスメンバ２５とダッシュパネル３との間にはダッシュクロス閉断面２６が、その長手方向全幅にわたって形成されている。 Further, the dash cross member 25 has a hat-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction thereof, and as shown in FIG. 3, a dash cross closed cross section is formed between the dash cross member 25 and the dash panel 3. 26 is formed over the entire width in the longitudinal direction thereof.

図１、図２、図３に示すように、上述のダッシュクロスメンバ２５の門形部２５ａ上部におけるダッシュパネル３の前面には、車両正面視で略馬蹄形状のダッシュパネル補強部材２７が設けられている。
このダッシュパネル補強部材２７は、その上部に位置して車幅方向略水平に延びると共に、カウルボックス９とダッシュパネル３とに跨がって接合固定される橋架部２７ａと、この橋架部２７ａの左右両端部から下方に延びる左右の脚部２７ｂ，２７ｃと、を一体的に形成したものである。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a dash panel reinforcing member 27 having a substantially horseshoe shape is provided on the front surface of the dash panel 3 in the upper part of the gate-shaped portion 25a of the dash cross member 25 described above. ing.
The dash panel reinforcing member 27 is located above the dash panel reinforcing member 27, extends substantially horizontally in the vehicle width direction, and has a bridge portion 27a joined and fixed straddling the cowl box 9 and the dash panel 3, and the bridge portion 27a. The left and right legs 27b and 27c extending downward from both left and right ends are integrally formed.

図２、図３に示すように、左右の脚部２７ｂ，２７ｃの下端２７ｄは、ダッシュクロスメンバ２５の門形部２５ａに接合固定されている。また、上記ダッシュパネル補強部材２７は、橋架部２７ａおよび脚部２７ｂ，２７ｃの何れもがハット断面形状に形成されており、このダッシュパネル補強部材２７とダッシュパネル３との間には、閉断面２７ｅ（図３参照）が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower ends 27d of the left and right leg portions 27b and 27c are joined and fixed to the portal portion 25a of the dash cross member 25. Further, in the dash panel reinforcing member 27, both the bridge portion 27a and the leg portions 27b and 27c are formed in a hat cross-sectional shape, and a closed cross section is formed between the dash panel reinforcing member 27 and the dash panel 3. 27e (see FIG. 3) is formed.

図５に示すように、ダッシュパネル３における運転席側には、ステアリングシャフト２９を車室２側からエンジンルーム１側に向けて貫通させる貫通孔３ｄが開口形成されている。
ところで、図１から図３に示すように、サスペンションハウジング２１ａとダッシュパネル３とを車両前後方向に連結する補強部材３０を備えている。 As shown in FIG. 5, a through hole 3d is formed on the driver's seat side of the dash panel 3 to allow the steering shaft 29 to penetrate from the vehicle interior 2 side toward the engine room 1 side.
By the way, as shown in FIGS. 1 to 3, a reinforcing member 30 for connecting the suspension housing 21a and the dash panel 3 in the front-rear direction of the vehicle is provided.

この補強部材３０は、上述のサスペンションハウジング２１ａが支持するサスペンションリンクの支持部２１Ａ（仮想線Ｌ参照）よりも上方において当該サスペンションハウジング２１ａに固定されるアッパ部としてのアッパ部材４０と、上記サスペンションリンクの支持部２１Ａよりも下方において上記サスペンションハウジング２１ａに固定されるロア部としてのロア部材５０と、に分割形成されている。すなわち、上記補強部材３０を、アッパ部材４０とロア部材５０との２部材から構成したものである。 The reinforcing member 30 includes an upper member 40 as an upper portion fixed to the suspension housing 21a above the support portion 21A (see virtual line L) of the suspension link supported by the suspension housing 21a, and the suspension link. Below the support portion 21A of the above, the lower member 50 as a lower portion fixed to the suspension housing 21a is formed separately. That is, the reinforcing member 30 is composed of two members, an upper member 40 and a lower member 50.

このように、サスペンションハウジング２１ａとダッシュパネル３とを車両前後方向に連結する補強部材３０を、サスペンションリンクの支持部２１Ａよりも上方においてサスペンションハウジング２１ａに固定されるアッパ部材４０と、サスペンションリンクの支持部２１Ａよりも下方においてサスペンションハウジング２１ａに固定されるロア部材５０とに２分割することで、アッパ部材４０とロア部材５０とから成る補強部材３０の前側の上下に広い範囲がサスペンションハウジング２１ａに接続固定され、これにより、車体剛性の向上を図るよう構成したものである。 In this way, the reinforcing member 30 that connects the suspension housing 21a and the dash panel 3 in the front-rear direction of the vehicle is fixed to the suspension housing 21a above the support portion 21A of the suspension link, and the suspension link is supported. By dividing the suspension member 50 into two parts below the portion 21A and fixed to the suspension housing 21a, a wide range above and below the front side of the reinforcing member 30 composed of the upper member 40 and the lower member 50 is connected to the suspension housing 21a. It is fixed and is configured to improve the rigidity of the vehicle body.

また、サスペンションリンクの支持部２１Ａには当該サスペンションリンクから荷重が入力され、この荷重がサスペンションハウジング２１ａに伝達されることになるが、アッパ部材４０とロア部材５０とが上記支持部２１Ａの上下にそれぞれ固定されており、これにより、サスペンションハウジング２１ａの内倒れ防止効果を高め、その支持剛性向上を図って、サスペンションハウジング２１ａの振動をも抑制するよう構成したものである。 Further, a load is input to the support portion 21A of the suspension link from the suspension link, and this load is transmitted to the suspension housing 21a, but the upper member 40 and the lower member 50 are above and below the support portion 21A. Each of them is fixed, thereby enhancing the effect of preventing the suspension housing 21a from falling inward, improving the support rigidity thereof, and suppressing the vibration of the suspension housing 21a.

図６はアッパ部材４０とロア部材５０とから成る補強部材３０を車幅方向内側から見た状態で示す分解斜視図、図７はアッパ部材４０とロア部材５０とから成る補強部材３０を車幅方向外側から見た状態で示す分解斜視図、図８はロア部材５０の斜視図、図９はロア部材５０を車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。 FIG. 6 is an exploded perspective view showing the reinforcing member 30 composed of the upper member 40 and the lower member 50 as viewed from the inside in the vehicle width direction, and FIG. 7 shows the reinforcing member 30 composed of the upper member 40 and the lower member 50 in the vehicle width. An exploded perspective view showing the lower member 50 as viewed from the outside in the direction, FIG. 8 is a perspective view of the lower member 50, and FIG. 9 is a side view showing the lower member 50 as viewed from the inside in the vehicle width direction.

図６、図７に示すように、この実施例では、上述のアッパ部材４０とロア部材５０とは、それぞれ鋼板を用いて別々にプレス加工したものを用い、加工性の向上を図っている。
まず、図６、図７を参照してアッパ部材４０の構成について説明する。 As shown in FIGS. 6 and 7, in this embodiment, the above-mentioned upper member 40 and lower member 50 are separately pressed using steel plates to improve workability.
First, the configuration of the upper member 40 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

このアッパ部材４０は、サスペンションハウジング２１ａの車幅方向内側面に沿うように車両前後方向に延びる側面部４０ａと、ダッシュパネル補強部材２７に取付けられるよう略車幅方向に指向する後面部４０ｂと、上記側面部４０ａの後端から後面部４０ｂの前端に向けて（換言すれば、サスペンションハウジング２１ａの車幅方向内面側からダッシュパネル補強部材２７側に向けて）湾曲状に回り込んで上記側面部４０ａと上記後面部４０ｂとを連結する湾曲部４０ｃと、を一体形成した主面部４０ｄを備えている。 The upper member 40 includes a side surface portion 40a extending in the vehicle front-rear direction along the inner side surface of the suspension housing 21a in the vehicle width direction, and a rear surface portion 40b oriented substantially in the vehicle width direction so as to be attached to the dash panel reinforcing member 27. The side surface portion wraps around in a curved shape from the rear end of the side surface portion 40a toward the front end of the rear surface portion 40b (in other words, from the inner surface side in the vehicle width direction of the suspension housing 21a toward the dash panel reinforcing member 27 side). It includes a main surface portion 40d integrally formed with a curved portion 40c that connects the 40a and the rear surface portion 40b.

上記主面部４０ｄの上端には、上部フランジ部４０ｅを一体に折曲げ形成する一方、主面部４０ｄの下端には、底面部４０ｆ（図７参照）を介して下方に延びる脚部４０ｇを一体形成している。
また、上記脚部４０ｇの下端には、アッパ部材４０とロア部材５０との合わせ面３１（図３参照）に沿って車両前後方向に延びる下部フランジ部４０ｈが、車幅方向外方に向けて一体に折曲げ形成されている。 The upper flange portion 40e is integrally bent and formed at the upper end of the main surface portion 40d, while the leg portion 40g extending downward via the bottom surface portion 40f (see FIG. 7) is integrally formed at the lower end of the main surface portion 40d. are doing.
Further, at the lower end of the leg portion 40g, a lower flange portion 40h extending in the vehicle front-rear direction along the mating surface 31 (see FIG. 3) between the upper member 40 and the lower member 50 is directed outward in the vehicle width direction. It is integrally bent and formed.

上述の上部フランジ部４０ｅの前端部には、取付け座４０ｉが一体形成されており、図３、図４に示すように、当該取付け座４０ｉは、ボルト等の取付け部材３２を用いて、図４に示すサスペンションハウジング２１ａの支持部２１Ａ上方位置における取付け部２１ｅに取付けられる。 A mounting seat 40i is integrally formed at the front end portion of the upper flange portion 40e described above, and as shown in FIGS. 3 and 4, the mounting seat 40i uses a mounting member 32 such as a bolt to be used in FIG. It is attached to the attachment portion 21e at the position above the support portion 21A of the suspension housing 21a shown in the above.

上述の上部フランジ部４０ｅの後端側には、取付け座４０ｊが一体形成されており、図５に示すように、当該取付け座４０ｊは、ボルト等の取付け部材３３を用いて、ダッシュパネル補強部材２７の側面部に取付けられる。
上述の後面部４０ｂの上端部には、取付け座４０ｋが一体形成されており、図５に示すように、当該取付け座４０ｋは、ボルト等の取付け部材３４を用いて、ダッシュパネル補強部材２７の前面部に取付けられる。 A mounting seat 40j is integrally formed on the rear end side of the upper flange portion 40e, and as shown in FIG. 5, the mounting seat 40j is a dash panel reinforcing member using a mounting member 33 such as a bolt. It is attached to the side surface portion of 27.
A mounting seat 40k is integrally formed at the upper end of the rear surface portion 40b, and as shown in FIG. 5, the mounting seat 40k uses a mounting member 34 such as a bolt to reinforce the dash panel 27. It is attached to the front part.

さらに、図６、図７に示すように、主面部４０ｄと上部フランジ部４０ｅとの間には、上部稜線Ｘ１が形成されており、主面部４０ｄと底面部４０ｆとの間には、中間部稜線Ｘ２が形成されており、脚部４０ｇと下部フランジ部４０ｈとの間には、車両前後方向に延びる下部稜線Ｘ３が形成されており、これらの各稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３によりアッパ部材４０それ自体の剛性向上を図るよう構成している。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, an upper ridge line X1 is formed between the main surface portion 40d and the upper flange portion 40e, and an intermediate portion is formed between the main surface portion 40d and the bottom surface portion 40f. A ridge line X2 is formed, and a lower ridge line X3 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the leg portion 40 g and the lower flange portion 40h. It is configured to improve the rigidity of itself.

次に、図６から図９を参照してロア部材５０の構成について説明する。
ロア部材５０は、側壁５０ａと、この側壁５０ａの上端から車幅方向外方に一体に折曲げ形成された上部フランジ部５０ｂと、を備えている。 Next, the configuration of the lower member 50 will be described with reference to FIGS. 6 to 9.
The lower member 50 includes a side wall 50a and an upper flange portion 50b integrally bent outward in the vehicle width direction from the upper end of the side wall 50a.

この上部フランジ部５０ｂは、アッパ部材４０とロア部材５０との合わせ面３１（図３参照）に沿って車両前後方向に延びるものであり、当該上部フランジ部５０ｂは、アッパ部材４０側の下部フランジ部４０ｈと連結固定される。 The upper flange portion 50b extends in the vehicle front-rear direction along the mating surface 31 (see FIG. 3) between the upper member 40 and the lower member 50, and the upper flange portion 50b is the lower flange on the upper member 40 side. It is connected and fixed to the portion 40h.

また、上述のロア部材５０は、上記側壁５０ａの上側前部に形成された前上ビード５０ｃと、側壁５０ａの上側後部に形成された後上ビード５０ｄと、側壁５０ａの上下方向中間部前側に形成された前下ビード５０ｅと、側壁５０ａの上下方向中間部後側に形成された後下ビード５０ｆと、を備えている。 Further, the lower member 50 is provided on the front upper bead 50c formed on the upper front portion of the side wall 50a, the rear upper bead 50d formed on the upper rear portion of the side wall 50a, and the front side of the vertical intermediate portion of the side wall 50a. The front lower bead 50e formed and the rear lower bead 50f formed on the rear side of the vertical intermediate portion of the side wall 50a are provided.

上述の各ビード５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆのうち前上ビード５０ｃ、前下ビード５０ｅは車両前後方向に延びており、他の後上ビード５０ｄ、後下ビード５０ｆはロア部材５０の前後方向中途部から後方かつ車幅方向内方に延びている。 Of the above-mentioned beads 50c, 50d, 50e, 50f, the front upper bead 50c and the front lower bead 50e extend in the front-rear direction of the vehicle, and the other rear upper bead 50d and the rear lower bead 50f are in the middle of the lower member 50 in the front-rear direction. It extends from the part to the rear and inward in the width direction of the vehicle.

また、上記上部フランジ部５０ｂはロア部材５０の前後方向中途部から後方かつ車幅方向外方に延びている（フランジ後部５０ｇ参照）。
さらに、当該フランジ後部５０ｇと、後上ビード５０ｄとの間は、略三角形状の連結部５０ｈで一体に連結されている。
上述のフランジ後部５０ｇ、連結部５０ｈ、後上ビード５０ｄの後端には、ダッシュパネル３の前面に沿う当接フランジ部５０ｉが一体形成されている。 Further, the upper flange portion 50b extends rearward and outward in the vehicle width direction from the middle portion in the front-rear direction of the lower member 50 (see the flange rear portion 50g).
Further, the flange rear portion 50g and the rear upper bead 50d are integrally connected by a substantially triangular connecting portion 50h.
A contact flange portion 50i along the front surface of the dash panel 3 is integrally formed at the rear ends of the flange rear portion 50g, the connecting portion 50h, and the rear upper bead 50d described above.

図８に示すように、この当接フランジ部５０ｉの両端には上方に延びる取付け片５０ｊと、車幅方向内方に延びる取付け片５０ｋとが一体形成されており、図５に示すように、上記当接フランジ部５０ｉの上下の取付け片５０ｊ，５０ｋが、ボルト、ナット等の取付け部材５１，５２を用いて、ダッシュパネル３の前面に連結固定されている。 As shown in FIG. 8, a mounting piece 50j extending upward and a mounting piece 50k extending inward in the vehicle width direction are integrally formed at both ends of the contact flange portion 50i, and as shown in FIG. The upper and lower mounting pieces 50j and 50k of the contact flange portion 50i are connected and fixed to the front surface of the dash panel 3 by using mounting members 51 and 52 such as bolts and nuts.

図８に示すように、上記ロア部材５０のダッシュパネル３側の接合部としての上記当接フランジ部５０ｉは、ダッシュパネル３に開口形成されたステアリングシャフト２９の貫通孔３ｄに沿って湾曲した湾曲形状に形成されている。 As shown in FIG. 8, the contact flange portion 50i as a joint portion of the lower member 50 on the dash panel 3 side is curved along the through hole 3d of the steering shaft 29 formed in the dash panel 3. It is formed in a shape.

詳しくは、上記当接フランジ部５０ｉは、貫通孔３ｄの車両左側下部に沿って湾曲する湾曲部５０ｍに形成されている。この湾曲部５０ｍによるステアリングシャフト２９の貫通孔３ｄに沿った湾曲形状により、当該貫通孔３ｄ周縁部の剛性を高めるよう構成したものである。すなわち、貫通孔３ｄの形成によりダッシュパネル３の剛性が低下するのを、上記ロア部材５０にて補うよう構成したものである。 Specifically, the contact flange portion 50i is formed in a curved portion 50m that curves along the lower left side of the vehicle in the through hole 3d. The curved shape of the curved portion 50 m along the through hole 3d of the steering shaft 29 is configured to increase the rigidity of the peripheral portion of the through hole 3d. That is, the lower member 50 compensates for the decrease in rigidity of the dash panel 3 due to the formation of the through hole 3d.

図８に示すように、ロア部材５０において、上部フランジ部５０ｂの前部と前上ビード５０ｃとの間には、前部稜線Ｘ４が形成されており、上部フランジ部５０ｂにおけるフランジ後部５０ｇと連結部５０ｈとの間には後部稜線Ｘ５が形成されており、連結部５０ｈと後上ビード５０ｄとの間には傾斜稜線Ｘ６が形成されている。 As shown in FIG. 8, in the lower member 50, a front ridge line X4 is formed between the front portion of the upper flange portion 50b and the front upper bead 50c, and is connected to the flange rear portion 50g in the upper flange portion 50b. A rear ridge line X5 is formed between the portion 50h, and an inclined ridge line X6 is formed between the connecting portion 50h and the rear upper bead 50d.

図８に示すように、上述の前部稜線Ｘ４は車両の前後方向に延びるものであり、後部稜線Ｘ５はロア部材５０の前後方向中途部から後方かつ車幅方向外方に延びるものであり、傾斜稜線Ｘ６はロア部材５０の前後方向中途部から後方かつ車幅方向内方に延びるものである。 As shown in FIG. 8, the above-mentioned front ridge line X4 extends in the front-rear direction of the vehicle, and the rear ridge line X5 extends rearward and outward in the vehicle width direction from the middle portion in the front-rear direction of the lower member 50. The inclined ridge line X6 extends rearward and inward in the vehicle width direction from the middle portion in the front-rear direction of the lower member 50.

つまり、ロア部材５０の前後方向中途部から上記後部稜線Ｘ５と傾斜稜線Ｘ６とに二股状に枝分かれ形成されたものであって、これにより、エンジンルーム１の空間を狭くすることなく、上記各稜線Ｘ５，Ｘ６にてダッシュパネル３側の補強、詳しくは、貫通孔３ｄ周縁部の補強を行なうよう構成したものである。
図８に示すように、ロア部材５０の前上ビード５０ｃと後上ビード５０ｄとが交差する交差部５０ｎと、前下ビード５０ｅと後下ビード５０ｆとが交差する交差部５０ｐとが設けられている。 That is, the lower member 50 is bifurcated and formed from the middle portion in the front-rear direction to the rear ridge line X5 and the inclined ridge line X6, whereby each ridge line is formed without narrowing the space of the engine room 1. X5 and X6 are configured to reinforce the dash panel 3 side, more specifically, to reinforce the peripheral portion of the through hole 3d.
As shown in FIG. 8, an intersection 50n where the front upper bead 50c and the rear upper bead 50d of the lower member 50 intersect, and an intersection 50p where the front lower bead 50e and the rear lower bead 50f intersect are provided. There is.

そして、上記ロア部材５０には、後部稜線Ｘ５と傾斜稜線Ｘ６との基部としての上記交差部５０ｎから下方に向けて下側の交差部５０ｐまで延びる上下方向ビード５０ｑが一体形成されており、この上下方向ビード５０ｑにより垂直稜線Ｘ７が一体形成されており、当該垂直稜線Ｘ７にてロア部材５０それ自体の剛性向上を図るよう構成したものである。 The lower member 50 is integrally formed with a vertical bead 50q extending downward from the intersection 50n as the base of the rear ridge X5 and the inclined ridge X6 to the lower intersection 50p. The vertical ridge line X7 is integrally formed by the vertical bead 50q, and the vertical ridge line X7 is configured to improve the rigidity of the lower member 50 itself.

図８に示すように、上記ロア部材５０の側壁５０ａにおける前側上部には取付け座５０ｒが形成されると共に、当該側壁５０ａの下片部５０ｓの前後複数箇所にも取付け座５０ｔ，５０ｕ，５０ｖが前後方向に離間して形成されている。 As shown in FIG. 8, a mounting seat 50r is formed on the front upper portion of the side wall 50a of the lower wall member 50, and mounting seats 50t, 50u, 50v are also formed at a plurality of front and rear positions of the lower piece portion 50s of the side wall 50a. It is formed so as to be separated in the front-rear direction.

図３、図４に示すように、上述の取付け座５０ｒは、ボルト、ナット等の取付け部材５３を用いて、フロントサスペンションタワー２１の支持部２１Ａよりも下方のサスペンションハウジング２１ａにおける取付け部２１ｆ（図４参照）に連結固定されており、下片部５０ｓの各取付け座５０ｔ，５０ｕ，５０ｖは、ボルト、ナット等の取付け部材５４を用いて、フロントサイドフレーム１５を構成するフロントサイドフレームインナ１５Ａの上端フランジ部およびフロントサイドフレームアウタ１５Ｂの上端フランジ部に共締めにて連結固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the above-mentioned mounting seat 50r uses mounting members 53 such as bolts and nuts, and the mounting portion 21f in the suspension housing 21a below the support portion 21A of the front suspension tower 21 (FIG. 3). 4) is connected and fixed, and the mounting seats 50t, 50u, and 50v of the lower piece portion 50s are of the front side frame inner 15A constituting the front side frame 15 by using mounting members 54 such as bolts and nuts. It is connected and fixed to the upper end flange portion and the upper end flange portion of the front side frame outer 15B by co-tightening.

要するに、この実施例では、図３に示すように、アッパ部材４０およびロア部材５０の双方に、上記合わせ面３１に沿って車両前後方向に延びるフランジ部４０ｈ，５０ｂ（詳しくは、下部フランジ部４０ｈと上部フランジ部５０ｂ）が形成されたものである。 In short, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the flange portions 40h and 50b (specifically, the lower flange portion 40h) extending in the vehicle front-rear direction along the mating surface 31 on both the upper member 40 and the lower member 50. And the upper flange portion 50b) are formed.

これにより、上記車両前後方向に延びるフランジ部４０ｈ，５０ｂ、並びに、対応部位の各稜線Ｘ３，Ｘ４，Ｘ５により、合わせ面３１の剛性が向上し、この結果、補強部材３０の曲げ剛性を高め、車体剛性のさらなる向上を図るよう構成したものである。 As a result, the rigidity of the mating surface 31 is improved by the flange portions 40h and 50b extending in the front-rear direction of the vehicle and the ridge lines X3, X4, X5 of the corresponding portions, and as a result, the bending rigidity of the reinforcing member 30 is increased. It is configured to further improve the rigidity of the car body.

図５、図７に示すように、上記アッパ部材４０の後端は、その底面部４０ｆおよび脚部４０ｇを湾曲形状と成して、湾曲部４０ｍを形成している。この湾曲部４０ｍは、ダッシュパネル３に開口形成されたステアリングシャフト２９の貫通孔３ｄに沿って湾曲するものである。
詳しくは、上記湾曲部４０ｍは貫通孔３ｄの車両左側上部に沿って湾曲するものである。 As shown in FIGS. 5 and 7, the rear end of the upper member 40 has a curved bottom portion 40f and a leg portion 40g in a curved shape to form a curved portion 40m. The curved portion 40 m is curved along the through hole 3d of the steering shaft 29 formed in the dash panel 3.
Specifically, the curved portion 40 m is curved along the upper left side of the vehicle of the through hole 3d.

そして、図５に示すように、上記貫通孔３ｄの周囲を上述の補強部材３０のアッパ部材４０とロア部材５０との後部で囲んでいる。つまり、貫通孔３ｄの周囲をアッパ部材４０後部における湾曲部４０ｍと、ロア部材５０後部における湾曲部５０ｍとで囲繞したものである。 Then, as shown in FIG. 5, the periphery of the through hole 3d is surrounded by the rear portion of the upper member 40 and the lower member 50 of the reinforcing member 30. That is, the circumference of the through hole 3d is surrounded by the curved portion 40 m at the rear portion of the upper member 40 and the curved portion 50 m at the rear portion of the lower member 50.

これにより、ステアリングシャフト２９貫通用の貫通孔３ｄの形成により、ダッシュパネル３の剛性が低下するのを、上記補強部材３０の囲繞構造にて補強すべく構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 As a result, the rigidity of the dash panel 3 is reduced due to the formation of the through hole 3d for penetrating the steering shaft 29, which is configured to be reinforced by the surrounding structure of the reinforcing member 30.
In the figure, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow R indicates the rear of the vehicle, the arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, the arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Is shown.

このように、上記実施例の車両前部構造は、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３と、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジング２１ａと、が設けられた前部車体構造であって、上記サスペンションハウジング２１ａと上記ダッシュパネル３とを車両前後方向に連結する補強部材３０を備え、該補強部材３０は、上記サスペンションハウジング２１ａが支持する上記サスペンションリンクの支持部２１Ａより上方において当該サスペンションハウジング２１ａに固定されるアッパ部（アッパ部材４０参照）と、上記サスペンションリンクの支持部２１Ａより下方において当該サスペンションハウジング２１ａに固定されるロア部（ロア部材５０参照）と、に分割形成されたものである（図１、図３、図６、図７参照）。 As described above, the vehicle front structure of the above embodiment is provided with a dash panel 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle room 2 in the front-rear direction of the vehicle, and a suspension housing 21a that supports the suspension link of the front suspension. The front body structure includes a reinforcing member 30 that connects the suspension housing 21a and the dash panel 3 in the front-rear direction of the vehicle, and the reinforcing member 30 is a support portion of the suspension link supported by the suspension housing 21a. An upper portion (see the upper member 40) fixed to the suspension housing 21a above the 21A, and a lower portion (see the lower member 50) fixed to the suspension housing 21a below the support portion 21A of the suspension link. (See FIGS. 1, 3, 6, and 7).

この構成によれば、上記アッパ部（アッパ部材４０）と上記ロア部（ロア部材５０）とから成る上記補強部材３０前側の上下に広い範囲が、サスペンションハウジング２１ａに接続固定されるので、車体剛性を向上することができ、また、サスペンションリンクの支持部２１Ａからサスペンションハウジング２１ａに荷重が入力されるが、アッパ部（アッパ部材４０）とロア部（ロア部材５０）とが当該支持部２１Ａの上下にそれぞれ固定されているので、サスペンションハウジング２１ａの内倒れ防止効果を高め、その支持剛性向上を図ることができる。 According to this configuration, a wide range above and below the front side of the reinforcing member 30 including the upper portion (upper member 40) and the lower portion (lower member 50) is connected and fixed to the suspension housing 21a, so that the vehicle body rigidity is increased. The load is input from the support portion 21A of the suspension link to the suspension housing 21a, but the upper portion (upper member 40) and the lower portion (lower member 50) are above and below the support portion 21A. Since each of the suspension housings 21a is fixed to the suspension housing 21a, the effect of preventing the suspension housing 21a from falling inward can be enhanced, and the support rigidity thereof can be improved.

また、この発明の一実施形態においては、上記アッパ部（アッパ部材４０）および上記ロア部（ロア部材５０）の少なくとも何れか一方の、アッパ部（アッパ部材４０）とロア部（ロア部材５０）との合わせ面３１に沿って車両前後方向に延びるフランジ部（下部フランジ部４０ｈ、上部フランジ部５０ｂ参照）が形成されたものである（図３、図５、図６、図７参照）。 Further, in one embodiment of the present invention, at least one of the upper portion (upper member 40) and the lower portion (lower member 50), the upper portion (upper member 40) and the lower portion (lower member 50). A flange portion (see lower flange portion 40h and upper flange portion 50b) extending in the front-rear direction of the vehicle is formed along the mating surface 31 (see FIGS. 3, 5, 6, and 7).

この構成によれば、上述の車両前後方向に延びるフランジ部（下部フランジ部４０ｈ、上部フランジ部５０ｂ参照）により、合わせ面３１の剛性が向上し、この結果、補強部材３０の曲げ剛性を高め、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。 According to this configuration, the above-mentioned flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle (see the lower flange portion 40h and the upper flange portion 50b) improves the rigidity of the mating surface 31, and as a result, the bending rigidity of the reinforcing member 30 is increased. The rigidity of the vehicle body can be further improved.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記ダッシュパネル３には、車室２側からエンジンルーム１側に向けてステアリングシャフト２９を貫通させる貫通孔３ｄが形成され、上記貫通孔３ｄの周囲を上記補強部材３０のアッパ部（アッパ部材４０）とロア部（ロア部材５０）との後部で囲んだものである（図５参照）。
この構成によれば、貫通孔３ｄの形成によりダッシュパネル３の剛性が低下するのを、上記補強部材３０による囲繞構造にて補強することができる。 Further, in one embodiment of the present invention, the dash panel 3 is formed with a through hole 3d through which the steering shaft 29 penetrates from the vehicle interior 2 side toward the engine room 1 side, and the periphery of the through hole 3d is formed. The reinforcing member 30 is surrounded by the rear portion of the upper portion (upper member 40) and the lower portion (lower member 50) (see FIG. 5).
According to this configuration, the decrease in the rigidity of the dash panel 3 due to the formation of the through hole 3d can be reinforced by the surrounding structure by the reinforcing member 30.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のアッパ部は、実施例のアッパ部材４０に対応し、
以下同様に、
ロア部は、ロア部材５０に対応し、
合わせ面に沿って車両前後方向に延びるフランジ部は、アッパ部材４０の下部フランジ部４０ｈとロア部材５０の上部フランジ部５０ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The upper portion of the present invention corresponds to the upper member 40 of the embodiment, and corresponds to the upper member 40.
Similarly below
The lower part corresponds to the lower member 50 and
The flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle along the mating surface corresponds to the lower flange portion 40h of the upper member 40 and the upper flange portion 50b of the lower member 50.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

なお、上記実施例においては、補強部材３０の構造として主に車両左側の構造について説明したが、車両右側にはステアリングシャフトおよびその貫通孔が存在しないものの、車両右側の補強部材３０の構造は左側のそれと概ね左右対称に構成されている。 In the above embodiment, the structure of the reinforcing member 30 is mainly described on the left side of the vehicle. Although the steering shaft and its through hole do not exist on the right side of the vehicle, the structure of the reinforcing member 30 on the right side of the vehicle is on the left side. It is composed almost symmetrically with that of.

以上説明したように、本発明は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルと、フロントサスペンションのサスペンションリンクを支持するサスペンションハウジングと、が設けられた前部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a front vehicle body structure provided with a dash panel that separates the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle, and a suspension housing that supports the suspension link of the front suspension. ..

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュパネル
３ｃ…トンネル対応部（トンネル部）
３ｄ…貫通孔
２１ａ…サスペンションハウジング
２１Ａ…支持部
２７…ダッシュパネル補強部材
２９…ステアリングシャフト
３０…補強部材
３１…合わせ面
４０…アッパ部材（アッパ部）
４０ｈ…下部フランジ部（フランジ部）
５０…ロア部材（ロア部）
５０ｂ…上部フランジ部（フランジ部） 1 ... Engine room 2 ... Car room 3 ... Dash panel
3c ... Tunnel corresponding part (tunnel part)
3d ... Through hole 21a ... Suspension housing 21A ... Support
27 ... Dash panel reinforcement member
29 ... Steering shaft 30 ... Reinforcing member 31 ... Mating surface 40 ... Upper member (upper part)
40h ... Lower flange part (flange part)
50 ... Lower member (lower part)
50b ... Upper flange portion (flange portion)

Claims

A dash panel that separates the engine room and the passenger compartment in the front-rear direction of the vehicle,
It is a front vehicle body structure provided with a suspension housing located in front of the vehicle of the dash panel and separated from the dash panel and supporting the suspension link of the front suspension.
The tunnel part is located in the center of the lower part of the dash panel in the vehicle width direction.
A dash panel reinforcing member is provided at the upper part of the tunnel portion.
A reinforcing member for connecting the suspension housing and the dash panel in the front-rear direction of the vehicle is provided.
The reinforcing member is
An upper portion fixed to the suspension housing and the dash panel reinforcing member above the support portion of the suspension link supported by the suspension housing, and an upper portion.
A front vehicle body structure characterized by being divided into a lower portion fixed to the suspension housing below the support portion of the suspension link.

The front vehicle body structure according to claim 1, wherein a flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle is formed along the mating surface of the upper portion and the lower portion of at least one of the upper portion and the lower portion.

The dash panel has a through hole that penetrates the steering shaft from the vehicle interior side to the engine room side.
The front vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the periphery of the through hole is surrounded by the rear portion of the upper portion and the lower portion of the reinforcing member.

A dash panel that separates the engine room and the passenger compartment in the front-rear direction of the vehicle,
It is a front vehicle body structure provided with a suspension housing located in front of the vehicle of the dash panel and separated from the dash panel and supporting the suspension link of the front suspension.
A reinforcing member for connecting the suspension housing and the dash panel in the front-rear direction of the vehicle is provided.
The reinforcing member is
An upper portion fixed to the suspension housing and the dash panel reinforcing member above the support portion of the suspension link supported by the suspension housing, and an upper portion.
It is separately formed into a lower portion fixed to the suspension housing below the support portion of the suspension link.
A flange portion extending in the front-rear direction of the vehicle is formed along the mating surface of the upper portion and the lower portion of at least one of the upper portion and the lower portion.
The dash panel has a through hole that penetrates the steering shaft from the vehicle interior side to the engine room side.
The circumference of the through hole is surrounded by the rear portion of the upper portion and the lower portion of the reinforcing member, and at the same time.
The rear end of the flange portion is fixed to a dash panel in the vicinity of the through hole.
Front body structure.