JP7066662B2 - 開閉体駆動機構 - Google Patents
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Description
図1は、一実施形態の開閉体駆動機構の構成を、開閉体駆動機構を用いて開閉される開口と共に示すブロック図である。また、図2A及び図2Bは、開閉体駆動機構をバックドアの駆動機構として備えた自動車の後部を示している。図2Aは、バックドアが閉位置にある状態を示しており、図2Bは、バックドアが開位置にある状態を示している。図2A及び図2Bには、自動車のバックドアへの開閉体駆動機構の適用例が示されているが、後述するように、開閉体駆動機構の用途は、バックドアの駆動機構に限定されない。
開閉体2は、開口OPにおける開位置と閉位置との間を移動することによって、開口OPの開状態と閉状態とを切り替える。開閉体2は、本実施形態では、自動車のバックドアである。開閉体2は、自動車のバックドア以外のドアや窓、住居などに備えられた、ドア(開き戸)、引き戸、シャッタ、又は窓の開閉用の建具若しくは窓ガラスなどであってもよい。開閉体2の取付対象は、本実施形態では、車両後部の開口縁部である。開閉体2が取り付けられる取付対象は、開閉体2を移動可能に取り付けることができ、開閉体2によって開閉される開口OPを有するものであれば特に限定されない。例えば、開閉体2の取付対象は、自動車などの移動体又は建造物の窓枠部若しくはドア枠部であってもよく、開口OPは、自動車などの移動体又は建造物の窓枠若しくはドア枠に囲まれた領域での空間であってもよい。開口OPは、略矩形、円形又は楕円形などの任意の形状を有し得る。
駆動部3は、開閉体2を開位置と閉位置との間で移動させる。駆動部3によってもたらされる開閉体2の移動は、開閉体2の所定の部位が直線又は曲線を描く移動をするものでもよく、開閉体2が回転してもよい。駆動部3は、開閉体2を移動するために駆動する。例えば、駆動部3は、所定の信号に基づいて駆動するモータを含む駆動装置を用いることができる。駆動部3は、開閉体2を開位置と閉位置との間で移動させることができれば、駆動方式について特に限定されない。
検知部4は、開閉体2の移動状態を検知する。検知部4は、検知した開閉体2の移動状態に関する検知結果を制御部5に出力する。検知部4は、直接的に開閉体2の移動状態を検知してもよく、間接的に開閉体2の移動状態を検知してもよい。すなわち、検知部4は、開閉体2自体の移動を検知するものであってもよいし、駆動部3の動作(例えば、駆動部3の構成部材の動作)を介して開閉体2の移動状態を検知してもよい。
制御部5は、検知部4の出力に基づいて、駆動部3による開閉体2の移動を制御する。制御部5は、開閉体2の移動を制御し得るものであれば、その構成要素について特に限定されない。
また開閉体2の移動状態あるいは駆動状態を測定する部位は検知部4のみにとらわれず、別の部位にあっても複数であってもよい。例えば、制御部5で開閉体2を駆動する電流値を測定し、この物理量でフィードバック制御を行う。これにより駆動により期待される開閉体2の移動量が検知部4から得られず、且つ、フィードバック制御値が所定の閾値以下あるいは以上の際に異常と判定する。なお、この異常の判定に用いられる閾値はフィードバック制御の目的に応じて適宜設定され、駆動部3に与えられたフィードバック制御値との大小関係で所定の異なる値が得られた場合に、駆動部3に与えられた制御値が所定の閾値を超える場合とすることができる。
異常判定の制御については、移動量のみでの判定を行う方式では正常動作で誤検出が発生しないように判定時間を十分にとる必要があるが、このようにフィードバック制御値を加味することでその判定時間を短縮あるいは不要とし、容易に異常状態の判定を可能とする。
所定の閾値は、制御部5から与えられた制御量によって駆動部3が駆動することによる開閉体の移動が、検知部4からの情報として検知される値と、想定される検知部4の異常な状態での値との差として、設定することができる。例えば、開閉体2が所定の速度で移動するための電圧が制御部5から駆動部3に与えられているにも関わらず、実際に得られた検知部4からの情報値が、制御部5が駆動部3に与えた制御量により得られるはずの検知部4からの情報値と、誤差を越えて所定以上に離れていたら、検知部4が異常である可能性が高い。そのため、検知部4の異常と判断できる値を所定の閾値として設定することができる。
検知部4からの情報がフィードバック制御Fに応じた所定の情報と異なる場合には、制御部5は、駆動部3に対して必要以上に制御量を与えて駆動部3の駆動量を変更させようとする。このような場合に、制御部5が駆動部3に与えた制御量により得られるはずの情報値が検知部4から得られなかった場合には、制御部5は駆動部3の駆動量を変更させようと制御するために、開閉体2が異常な駆動を生じ、周囲の観者に対して不安を与えることとなる。
なお、上述の制御部5により駆動部3に与えられた制御量は、代用の数値(制御値)として設定することもできる。
上記例での制御量は電圧であるが、例えばPWM制御(Pulse Width Modulation)にてデューティを制御することで容易に、制御値を電圧の大きさとして駆動することができる。
図3を参照して、本実施形態の開閉体駆動機構1における開閉体2の制御、及び、検知部4からの情報の異常判定について、さらに詳しく説明する。図3は、図2A及び図2Bの例の開閉体駆動機構1による制御の一例をタイミングチャートの形式で示している。
本実施形態の開閉体駆動機構1による、検知部4からの情報に関する異常判定の手順を図5を参照して説明する。図5は、開閉体駆動機構1による異常判定手順の一例を示すフローチャートである。図5は図3を参照して説明した制御に対応する。
2 開閉体
3 駆動部
31 本体部
32 進退部
4 検知部
5 制御部
AR 軸部
B 車体
B1 シール部材
C 自動車
CV 制御値
F フィードバック制御
In 開閉体駆動機構に入力される指示
In1 開指令
In2 閉指令
OP 開口
Pc 閉位置
Po 開位置
PS 検知部からの情報による開閉体の位置
PR 開閉体の実際の位置
RS 検知部からの情報による開閉体の移動速度
RR 開閉体の実際の移動速度
R1 開閉体の移動速度
R2 開閉体の所定の移動速度
RSV 移動速度の変化
Vo 開閉体を移動させない制御値としての電圧
Vth 所定の閾値
V2 所定の速度に対応した電圧
TM 所定の時間
T1~T52 時点
S11~S25 ステップ
Claims (5)
- 取付対象に設けられた開口を開放する開位置と前記開口を閉止する閉位置との間を移動する開閉体と、
前記開閉体を駆動する駆動部と、
前記開閉体の移動状態を検知する検知部と、
前記検知部の出力に基づいて前記駆動部による前記開閉体の駆動を制御する制御部と、を備えた開閉体駆動機構であって、
前記制御部は、
前記検知部で検知した物理値が、予め設定した目標値となるように前記駆動を制御するフィードバック制御を行い、
前記検知部からの情報が前記フィードバック制御に応じた所定の情報と異なり、且つ、前記駆動部に与えられた制御値が所定の閾値を超える場合、前記検知部からの情報が異常と判定する、開閉体駆動機構。 - 前記検知部で検知した前記物理値である前記開閉体の実際の移動速度が、前記開閉体の目標となる移動速度を定めた目標速度となるように前記駆動を制御するフィードバック制御を行う請求項1記載の開閉体駆動機構。
- 前記制御値が前記駆動部に印加される電圧の大きさである、請求項1又は2記載の開閉体駆動機構。
- 前記制御部は、前記検知部からの情報が異常であるとの判定に基づいて、前記フィードバック制御を停止させ、前記駆動部の停止、または開閉体の所定の速度に対応した電圧を前記駆動部に印加するフォロー制御を行う、請求項1~3のいずれか1項に記載の開閉体駆動機構。
- 前記制御部は、前記駆動部に与えられた制御値が所定の閾値を超える前を含む所定の範囲において、前記検知部からの情報が前記所定の情報と異なっている場合に、前記検知部からの情報が異常と判定する、請求項1~4のいずれか1項に記載の開閉体駆動機構。
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