JP7062632B2 - 電装品取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハーネスに接続された電装品を車体の車外側に取り付けるための電装品取付構造に関する。

四輪自動車等の車両は、ユーザの利便性のために、通信装置（電装品）を車体の車外側に取り付けることがある。例えば、特許文献１には、車両用ドアの窓に隣接する側縁部（フレーム）に近距離無線通信用のアンテナを備え、ユーザが所持する端末をアンテナに近づけて認証情報を車両に送信することで、ドアロックを解除するドアロック制御システムが開示されている。

特許第５９７４７６７号公報

ところで、電装品が設けられた車体の車外側は、雨水等の液体（水）が入り込むことがあり、また風の吹き込み（風圧）の影響を受ける。特に、電装品から延在するハーネスを有する場合には、電装品の防水性を高めたとしても、ハーネスを伝って車外側から車室側に水が浸入するおそれがある。このように車室内に水が浸入してしまうと、様々な悪影響が懸念される。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、電装品及びハーネスを車体の車外側に配置した構造でも、簡単な構成によって車室側への液体の浸入を抑制することができる電装品取付構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一態様は、車体のピラーの車外側に電装品を取り付けて、前記電装品に接続されたハーネスを前記ピラーの車外側から車室側に配置する電装品取付構造であって、前記ピラーは、前記電装品が取り付けられる取付部と、前記取付部よりも上方で前記ピラーの車外側から車室側へ前記ハーネスを通す挿通部とを備え、前記電装品から前記挿通部まで前記ハーネスを上方向に延在するように配置し、ピラーには、ピラーに対して車室側に向かって窪み取付部を有した凹部を有し、取付部に電装品が取り付けられることで、電装品が凹部に収容される。

上記の電装品取付構造は、電装品及びハーネスを車体の車外側に配置した構造でも、簡単な構成によって車室側への液体の浸入を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る電装品取付構造を備えた車両の斜視図である。 図２Ａは、電装品取付構造が設けられたセンタピラーを拡大して示す平面図である。図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ－ＩＩＢ線断面図である。 通信装置を適用したドアロックシステムの構成を概略的に示すブロック図である。 図２ＡのＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図５Ａは、グロメットの平面図である。図５Ｂは、図５ＡのＶＢ－ＶＢ線断面図である。 固定部材によるハーネスとグロメットの固定状態を示す説明図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る電装品取付構造１０は、図１に示すように、四輪自動車等の車両１２において、車体１４の車外側に電装品１６を取り付けるためのものである。本実施形態において、電装品１６は無線通信を行うための通信装置２０であり、この通信装置２０には車両１２内の装置に有線通信するためのハーネス２２が接続されている。なお、車体１４に取り付けられる電装品１６は、通信装置２０に限定されるものではなく、例えば、カメラ等の他の車載機器であってもよい。

車体１４の車外側に設けられた通信装置２０は、車体１４による電波の遮蔽を受けずに微弱な電波によって、搭乗者等のユーザの端末１８（図３参照）との情報通信を行なう。以下では、本発明の理解の容易化のため、電装品取付構造１０（通信装置２０、ハーネス２２）が設けられる車両１２の構成について先に説明する。

車両１２は、車体１４と、図示しない動力源（エンジン、モータ等）の回転に基づき転動する車体１４の前後左右の４つのタイヤ２４と、車体１４に取り付けられユーザの乗車時や下車時に開閉される複数のドア２６とを備える。なお、図１は、車両１２の進行方向の右側を斜め後方から見た斜視図であり、運転席側のドア２６ｒａと、後部座席の右側のドア２６ｒｂとが車体１４に取り付けられた状態を示している。

車体１４は、動力源が収容される本体部２８と、本体部２８の上方で搭乗者を覆うためのルーフ３０と、本体部２８及びルーフ３０の間を上下方向に延在する複数のピラー３２（フロントピラー３３、センタピラー３４、リアピラー３５等）とを有する。この車体１４は、複数の鋼板が適宜の形状にプレス加工されて組付けられることで構成される。本体部２８と複数のピラー３２（後記の外板部４０）とは、適宜の剛性を得るように一体成形されていることが好ましい。

車両１２のドア２６は、ドア２６全体の下側部分において鋼板により構成されるドア本体３６と、ドア本体３６よりも上側のドア窓３８とを有する。ドア本体３６は、車体１４の本体部２８と同程度の高さに設けられる。運転席側のドア２６ｒａは、図示しないヒンジ部を介してドア本体３６の先端側がフロントピラー３３に回動可能に取り付けられる。後部座席の右側のドア２６ｒｂは、図示しないヒンジ部を介してドア本体３６の先端側がセンタピラー３４に回動可能に取り付けられる。

そして、本実施形態に係る電装品取付構造１０は、これらのドア２６ｒａ、２６ｒｂの間にあるセンタピラー３４の車外側に設けられる。センタピラー３４は、車長方向中央部において車体１４の本体部２８（サイドシル）とルーフ３０の間を上下方向に延在している。また本実施形態に係るセンタピラー３４は、運転席側のドア２６ｒａのドア本体３６及び後部座席側のドア２６ｒｂのドア本体３６より上下方向中間部から下部側が覆われる一方で、ドア窓３８に隣接する上部側が露出するように構成されている。

図１、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、電装品取付構造１０は、センタピラー３４の上下方向の延在範囲においてドア本体３６よりも高い位置（ドア窓３８に隣接する位置）に設けられている。これにより、電装品取付構造１０は、ユーザが端末１８をかざし易い高さ位置に通信装置２０を配置することができ、ユーザの利便性が高められる。なお、本発明に係る電装品取付構造１０は、車体１４の他のピラー３２の車外側に設けられてもよい。

センタピラー３４は、適宜の形状に形成された複数の鋼板を組み付けることで、充分な剛性を有するように構成される。例えば、センタピラー３４は、車外側を上下方向に延在する外板部４０と、外板部４０よりも車室側（内側）において上下方向に延在する内板部４２とによって構成される。なお、センタピラー３４は、外板部４０及び内板部４２に加えて、１枚以上の鋼板を設けることでさらに剛性を高めた構造でもよい。

外板部４０と内板部４２は、水平方向の断面視で、相互に対向し合う凹形状に形成されている。外板部４０と内板部４２は、上下方向に延在する一対の側辺（車両１２の進行方向前側の側辺４０ａ、４２ａ及び車両１２の進行方向後側の側辺４０ｂ、４２ｂ）同士が積層し合った状態で、これらの間に中空部４４を形成している。外板部４０の一対の側辺４０ａ、４０ｂと内板部４２の一対の側辺４２ａ、４２ｂとは、溶接（スポット溶接等）によって強固に固定されている。

センタピラー３４（外板部４０、内板部４２）の少なくとも上側部分（ルーフ３０とドア本体３６の間）は、ルーフ３０との連結箇所から下方向に向かいつつ、車室側から車外側に若干膨出している。すなわち、外板部４０の外面は、正面断面視（車高方向に沿った断面視：図４も参照）で、上下方向に沿って曲率半径が大きな円弧面４６となっている。

さらに、外板部４０には、通信装置２０及びハーネス２２を配置するための配置用凹部４８が設けられている。配置用凹部４８は、外板部４０の円弧面４６に対して車室側に僅かに窪んで構成される。配置用凹部４８と、配置用凹部４８の上下側の円弧面４６とは、Ｒ状の角部を挟んで滑らかに連続している。

センタピラー３４の車外側には、ドア窓３８に隣接する上側位置に樹脂パネル５０（ガーニッシュ）が取り付けられている。樹脂パネル５０は、配置用凹部４８に設けられた通信装置２０を覆っている。この樹脂パネル５０は、外板部４０の車外側の表面形状に応じて上下方向に長く延在する一方で、車両１２の車長方向に幅狭に形成されている。なお、樹脂パネル５０の車外側露出面には、通信装置２０の設置位置（ユーザが端末１８をかざす位置）を案内する表示部５０ａが設けられているとよい。

樹脂パネル５０は、センタピラー３４の車外側の表面に対して接着、溶着、ねじ止め、係合等の適宜の固着手段によって固定される。本実施形態における樹脂パネル５０は、図２Ａに示すように、粘着テープ５２によってセンタピラー３４に固定されている。粘着テープ５２は、樹脂パネル５０の上辺、先端側の側辺及び基端側の側辺に沿って延在し、一方面にセンタピラー３４が固着され、他方面に樹脂パネル５０が固着される。また図２Ｂに示すように、通信装置２０は、樹脂パネル５０に対して微小な（数ｍｍ程度の）クリアランスを有するように（すなわち樹脂パネル５０に対して非接触に）取り付けられる。これにより、樹脂パネル５０や通信装置２０に液体が付着しても、この液体を外部に良好に排水することができる。

次に、通信装置２０及びハーネス２２を含む車両１２のシステム構成について説明する。本実施形態に係る通信装置２０は、近距離無線通信によって情報の送受信を行う機能を有する。このため図２Ｂに示すように、通信装置２０は、近距離無線通信用のＮＦＣアンテナを含むアンテナモジュール５４と、アンテナモジュール５４を内部に収容したケース５６とを有する。なお、アンテナモジュール５４の無線通信の規格は、近距離無線通信に限定されず、種々の規格をとり得ることは勿論である。

図３に示すように、通信装置２０は、ユーザの端末１８との間で近距離無線通信を行う一方で、車両１２内に設けられる制御部５８（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）にハーネス２２を通して情報の送受信（有線通信）を行う。ユーザの端末１８は、通信装置２０の規格に対応したものであれば、特に限定されず、例えば、スマートフォン、タッチパッド、電子キー、ＩＣカード、ＲＦＩＤタグ、ウェアラブルコンピュータ又は他の携帯情報端末等があげられる。

車両１２内の制御部５８は、図示しないプロセッサ、メモリ及び入出力インタフェースを有するコンピュータに構成されている。この制御部５８は、通信装置２０との通信により取得したユーザに関わる情報に基づき、車両１２のドア２６の各々を施錠及び解錠するドアロックシステム６０の動作を制御する。なお、制御部５８は、車両１２全体を制御するものであってもよい。

ドアロックシステム６０は、それぞれのドア２６において、車体１４の本体部２８内又はドア本体３６内に可動ロック体６２と、この可動ロック体６２を施錠位置と解錠位置との間で進退させる駆動機構６４とを備える。制御部５８は、駆動機構６４の動作を制御する。

制御部５８は、メモリに記憶されているプログラムをプロセッサが実行処理することで、情報取得部６６、認証部６８及び駆動制御部７０の機能ブロックを内部に構築する。情報取得部６６は、通信装置２０の状態を管理及び制御し、例えば、通信装置２０がユーザの端末１８から情報を読み取った場合に、通信装置２０から送信される情報を受信してメモリ等に記憶する。

認証部６８は、ドア２６の施錠状態又は解錠状態を監視し、ドア２６の施錠状態でユーザの端末１８から読み取った情報がユーザ側認証データ（端末１８の識別情報等）である場合にユーザ認証を行う。ユーザ認証では、制御部５８に予め記憶されている車両側認証データ（登録されている端末１８の識別情報等）と、ユーザ側認証データとを照合して、相互のデータが一致しているか否かを判定する。ユーザ側認証データと車両側認証データが一致している場合には、ロック状態のドア２６の解錠を判定し駆動制御部７０に解錠指示を出力する。一方、ユーザ側認証データと車両側認証データが一致していない場合には、ロック状態の継続を判定する。

駆動制御部７０は、認証部６８の指示に基づき駆動機構６４の動作を制御して、例えば、可動ロック体６２を施錠位置から解錠位置に移動させることで、ドア２６の解錠を行う。また例えば、制御部５８は、ドア２６の解錠状態で、ユーザの端末１８から情報（ユーザ側認証データ等）を読み取った場合に、駆動制御部７０によりドア２６の施錠を行うとよい。

図２Ａ及び図２Ｂに戻り、通信装置２０のケース５６は、薄い直方形状のケース本体７２と、センタピラー３４に取り付けるためにケース本体７２の長手方向両端部から突出する一対の取付用突出部７４とを有する。ケース本体７２は、防水性を高めるために、アンテナモジュール５４を液密に密閉可能な構造を有する。アンテナモジュール５４は、このケース本体７２内に収容可能な薄い基盤状に構成され、ケース本体７２において車外側を臨む平面部にＮＦＣアンテナを対向させている。

ケース本体７２の上端部（長手方向一端部）の端壁は、ハーネス２２を液密に挿入可能な被挿入箇所７２ａを有する。被挿入箇所７２ａには、ハーネス２２の外面に接触するゴムパッキン（不図示）等が設けられている。被挿入箇所７２ａは、上側の取付用突出部７４ａから側方に離れた位置にあり、ハーネス２２は、上側の取付用突出部７４ａに対して非接触に延在している。

図２Ａ、図２Ｂ及び図４に示すように、一対の取付用突出部７４は、ケース本体７２に連設され、ケース本体７２の上端部及び下端部からケース本体７２の長手方向長さよりも短く延在している。ケース本体７２の底面と各取付用突出部７４の底面とは面一に連続している。各取付用突出部７４の露出面（底面と反対側の面）には、上下方向に延在する複数の溝が設けられている。また上側の取付用突出部７４ａは、ケース本体７２の幅方向中央部よりも車両１２の進行方向前側に設けられ、下側の取付用突出部７４ｂは、ケース本体７２の幅方向中央部よりも車両１２の進行方向後側に設けられる。

一対の取付用突出部７４の各々は、センタピラー３４の配置用凹部４８の下側に設けられた取付部７６に取り付けられる。取付部７６は、外板部４０に貫通形成された装置取付用孔７６ａと、装置取付用孔７６ａに取り付けられる取付部材７８とを含んで構成される。

取付部材７８は、外板部４０の外面上に配置され取付用突出部７４を保持する保持部８０と、保持部８０から突出して装置取付用孔７６ａを構成する外板部４０の縁に係止されるクリップ部８２とを有する。例えば、クリップ部８２は、装置取付用孔７６ａの挿通時につぼみ、装置取付用孔７６ａの挿通完了状態で幅方向に拡がって外板部４０に引っ掛かるように構成される。

保持部８０は、このクリップ部８２に連なると共にセンタピラー３４に接触する底部から低く突出した円錐状を呈している。また保持部８０は、円錐状の頂部から取付用突出部７４の突出方向に延びて取付用突出部７４の突出端に係合する爪部８０ａを有する。すなわち、通信装置２０は、上側の取付用突出部７４の上端と、下側の取付用突出部７４の下端とが一対の取付部材７８に係合及び保持されることで、センタピラー３４（配置用凹部４８）の外面（後記の第２円弧面８９）から離間するように取り付けられる。換言すれば、ケース５６は、外面から浮いた状態で保持されており、ケース５６と外板部４０の間は、液体が通過可能な隙間８４となっている。

ハーネス２２は、ケース本体７２内でアンテナモジュール５４に接続されている。ハーネス２２は、情報を送受信可能な通信線である他に、アンテナモジュール５４に外部（車体１４内のバッテリ）から電力を供給可能な電気配線でもある。なお通信装置２０は、ケース５６内に電源部を備えていてもよく、この場合ハーネス２２は通信線のみで構成し得る。

ハーネス２２は、外板部４０の配置用凹部４８の車外側においてケース本体７２（上端部の端壁）から上方向に向かって延在している。ハーネス２２は、通信装置２０よりも上方に設けられた挿通部９０を介して外板部４０の車室側に挿入される。外板部４０の車外側におけるハーネス２２の延在長さは、特に限定されないが、例えば、通信装置２０の長手方向長さよりも短くてよい。

ここで、外板部４０の配置用凹部４８には、図４に示すように、通信装置２０の取付部７６と挿通部９０との間に段差部８６が設けられている。詳細には、段差部８６は、上側の取付用突出部７４ａの取付箇所よりも上方の近傍位置に形成されている。段差部８６は、挿通部９０が設けられている配置用凹部４８の第１円弧面８７に対して、通信装置２０の取付部７６がある配置用凹部４８の第２円弧面８９が車室側に僅かに窪むことによって形成されている。

第１円弧面８７と第２円弧面８９の間の段差面８８は、車両１２が水平方向に停車した状態で、下方向且つ車外側に向かって傾斜する第１及び第２円弧面８７、８９よりも重力方向に沿って（水平方向に対して略９０°の角度で）延在している。従って、第１円弧面８７上を液体が下方向に流れた場合に、液体は、段差部８６においてより下方向（重力方向）に向かうように流速が早くなる（流れの勢いが増すようになる）。

一方、外板部４０（配置用凹部４８の第１円弧面８７）に設けられた挿通部９０は、外板部４０に設けられた部材取付用孔９２（貫通孔：図５Ｂ参照）と、部材取付用孔９２に装着されるグロメット９４（挿通部材）とを含んで構成される。グロメット９４は、部材取付用孔９２を構成する外板部４０の縁に引っ掛かるように形成される。このグロメット９４は、外板部４０に取付位置から外板部４０の車室側に向かって斜め上方に突出しており、中空部４４内においてハーネス２２を一旦斜め上方に延在するように保持する。

具体的には、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、グロメット９４は、外板部４０の車外側に配置される外側配置部９６と、外板部４０の車室側（中空部４４）に配置される内側配置部９８とを有する。このグロメット９４は、外側配置部９６及び内側配置部９８が一連に連なる一体成形物に構成され、外側配置部９６及び内側配置部９８の内部には、ハーネス２２を挿通及び配置するための挿通孔１００が形成されている。また、外側配置部９６及び内側配置部９８の外面側の境界には、部材取付用孔９２の縁に嵌め込まれる嵌込凹部１０２が形成されている。

外側配置部９６は、部材取付用孔９２の直径よりも大きな直径の円盤状に形成され、外板部４０の第１円弧面８７上に露出される。外側配置部９６は、挿通孔１００に連通する外側開口１００ａを有した円環状の隆起部９７を備える。隆起部９７は、外板部４０に接触する底面から車外側に向かって、取付部材７８の保持部８０よりも高く隆起している。この隆起部９７によって、通信装置２０から延出したハーネス２２は、上方向且つ車外側に一旦向かった後、隆起部９７を回り込んで外側開口１００ａに挿入される。

一方、内側配置部９８は、隆起部９７に連なり車室側に低く突出する円錐台部９８ａと、円錐台部９８ａに連なり車室側に向かって斜め上方向に延出する傾斜延出部９９とを有する。嵌込凹部１０２は、円錐台部９８ａの底部と隆起部９７の底部との間に設けられ、グロメット９４の外面から径方向内側に小さく窪んでいる。嵌込凹部１０２に配置された外板部４０の縁は、隆起部９７と円錐台部９８ａの間に挟まれる。

円錐台部９８ａは、車室側に延出する傾斜延出部９９を弾性的に支持する根元部分を構成している。円錐台部９８ａの外周側の斜面には、周方向に沿って図示しないディンプルが複数設けられ、外形の弾性変形を容易化している。円錐台部９８ａは、グロメット９４を外板部４０に取り付ける際に弾性変形し、嵌込凹部１０２に対して外板部４０の縁を導くことができる。

傾斜延出部９９は、この円錐台部９８ａの突出端面において中央部から上側部分の範囲に連結している。傾斜延出部９９は、センタピラー３４の中空部４４内を延在する筒状に形成され、突出端が内板部４２からある程度離れた位置に配置される。傾斜延出部９９の突出端には、挿通孔１００に連通したハーネス２２を送出可能な内側開口１００ｂが設けられている。外板部４０に対する傾斜延出部９９の傾斜角θは、特に限定されないが、例えば、２０°～６０°程度の範囲に設定されるとよい。これにより、グロメット９４は、外側開口１００ａから挿通孔１００に挿通されるハーネス２２に大きな負荷をかけずに配置することができる。

また、挿通孔１００は、内側開口１００ｂよりも大径の外側開口１００ａから所定深さ穿設された第１孔部１０４と、第１孔部１０４に連通し内側開口１００ｂと同じ直径で傾斜延出部９９内を延在する第２孔部１０６とを有する。第１孔部１０４と第２孔部１０６の境界は、円錐台部９８ａ内に位置し、この箇所（第１孔部１０４の底面）には、傾斜した第２孔部１０６に連通させるために楕円口１０６ａが形成されている。楕円口１０６ａは、第１孔部１０４の底面において中心点から下側に位置している。また、楕円口１０６ａの近傍位置には、楕円口１０６ａの形状を補強する一対のリブ１０６ｂが設けられている。

以上のグロメット９４は、ゴム材料により構成され、適宜の弾性力をもってハーネス２２を支持する。グロメット９４を構成するゴム材料は、特に限定されないが、例えば、熱硬化性エラストマー、熱可塑性エラストマー、又は他のエラストマー、或いは合成ゴム、天然ゴム等があげられる。

また図４及び図６に示すように、センタピラー３４の中空部４４において、グロメット９４の内側開口１００ｂから延出したハーネス２２は、斜め上方に短く延出した後に湾曲して下方に折り返すように配置される。そして、本実施形態に係る電装品取付構造１０は、折り返したハーネス２２とグロメット９４の傾斜延出部９９とを一体に固定する固定部材１０８（固定部）を備える。

固定部材１０８は、ハーネス２２とグロメット９４を結束可能であればよく、例えば、ハーネス２２を挿通及び保持する部分と、グロメット９４を挿通及び保持する部分とを備えた専用部品を適用することができる。或いは、固定部材１０８は、ハーネス２２とグロメット９４を揃えた状態で周囲に巻き付けられる粘着テープを採用してもよい。なお、ハーネス２２を固定する固定部は、グロメット９４に一体成形されていてもよい。

固定部材１０８によりグロメット９４に固定されたハーネス２２は、内板部４２に非接触となるように折り返し部分２２ａの位置が保持される。ハーネス２２は、グロメット９４の傾斜延出部９９に沿って下方向に多少延在した後、グロメット９４から離間して内板部４２に向かう。内板部４２には、ハーネス２２を通過させる内板部側貫通孔４３が設けられている。内板部側貫通孔４３からセンタピラー３４の車室側に延出したハーネス２２は、センタピラー３４（内板部４２）に設けられた情報通信の中継を行う中継器１１０に接続される。ハーネス２２において車室側及び内板部側貫通孔４３に配置される部分は、ハーネス２２を保護する保護管１１２に覆われている。

本実施形態に係る電装品取付構造１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下その作用について説明する。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、通信装置２０が設置される車両１２は、上記したようにセンタピラー３４の車外側において、ドア本体３６よりも上方に樹脂パネル５０が取り付けられる。しかしながら、樹脂パネル５０が取り付けられたとしても、センタピラー３４と樹脂パネル５０の間の空間５１は、雨水等の液体の浸入、風の吹き込み等を受ける。特に、センタピラー３４の車外側に通信装置２０を設けた場合には、運転席側のドア２６ｒａの開閉時に強い風圧を受け易く、この風圧は、外板部４０、通信装置２０のケース５６又はハーネス２２に付着した液体を上方向に上昇させる可能性がある。なお、電装品取付構造１０が設けられる箇所（ピラー３２の車外側）に対する強い風圧は、車両１２の走行等においても生じる可能性がある。

電装品取付構造１０は、空間５１に入り込んだ液体を外板部４０（センタピラー３４）から車室側に移動させずに、空間５１から良好に排出可能としている。具体的には、電装品取付構造１０は、配置用凹部４８の車外側に配置した通信装置２０から上方向に向かってハーネス２２を延在させ、上方の挿通部９０に挿入している。従って、ハーネス２２又は外板部４０の外面に存在する液体は、重力方向下側に向かって円滑に流れて溜まることが抑制される。

しかも図４に示すように、本実施形態に係るハーネス２２は、通信装置２０からグロメット９４（隆起部９７）までの範囲を外板部４０の円弧面４６に触れずに延在している。またハーネス２２は、グロメット９４の隆起部９７において車外側を回り込んで挿通孔１００（外側開口１００ａ）に挿入されている。このため、仮に風圧等により液体に上昇力がかかっても、液体がハーネス２２を伝って（又は外板部４０から隆起部９７を越えて）挿通孔１００に入り込むことが抑制される。

また、電装品取付構造１０は、一対の取付部材７８を介して外板部４０から通信装置２０を浮かせた状態で保持している。従って、外板部４０を流れる液体は、通信装置２０に触れることが抑制されて、通信装置２０と外板部４０の間を流れる。仮に取付部材７８から取付用突出部７４ａに液体が流れても、液体は取付用突出部７４ａの複数の溝に沿って下方向に流れるようにガイドされ、ハーネス２２の被挿入箇所７２ａに移動することがない。

また上記したように、配置用凹部４８には、通信装置２０の上方近傍位置に段差部８６が形成されており、段差面８８は第１及び第２円弧面８７、８９よりも重力方向に沿っている（重力方向に平行となっている）。よって、液体は、段差部８６において下方向へ流動する勢いが増し、通信装置２０の取付部７６に液体が滞留することを抑制する。さらに段差面８８は、風圧等によって液体に上昇力がかかっても、第２円弧面８９から第１円弧面８７に液体が向かうことを抑制する。

そして、グロメット９４（内側配置部９８）は、斜め上方に延在する傾斜延出部９９によりハーネス２２をさらに上側に向かわせている。このため、仮に外側開口１００ａから液体が入り込んでも、この液体が挿通孔１００内を上方に移動することが抑止される。センタピラー３４の車室側且つ下方位置には、例えば、シートベルトの動作（例えば、衝撃を受けた際にシートベルトを引き締める等の動作）を制御するシートベルト装置（別の電装品）が設けられる。電装品取付構造１０は、上記のようにセンタピラー３４の車室側への液体の入り込みを防止することで、シートベルト装置に液体が流れることを阻止することができる。

またさらに、センタピラー３４内においてハーネス２２は、グロメット９４から斜め上方向に延在した後に折り返して下方向に延在する。ハーネス２２の折り返し部分２２ａは、内板部４２に非接触となっており、ハーネス２２の損傷等が抑制される。しかも、折り返したハーネス２２が固定部材１０８によりグロメット９４に固定されることで、傾斜延出部９９のたるみを抑制しつつ、折り返し部分２２ａの非接触状態を安定的に維持することができる。さらに、固定部材１０８に固定されたハーネス２２は、グロメット９４から内板部４２（内板部側貫通孔４３）までの間の延在状態が形状付けられる。そのため、ハーネス２２は、中空部４４内での揺動が抑えられ、この揺動に伴う不都合（ハーネス２２が車体１４の車外側や車室側に延出する等の事象）が良好に抑制される。

なお、本発明は、上記の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、電装品取付構造１０は、四輪自動車以外の車両１２の車体１４に適用してもよい。また、電装品取付構造１０は、通信装置２０を外板部４０に直接（取付部材７８を介さずに）取り付ける構成でもよい。さらに、挿通部９０は、グロメット９４を有する構成に限定されず、例えばピラー３２自体に、隆起部９７、傾斜延出部９９等を一体成形した構成でもよい。

上記の実施形態から把握し得る技術的思想及び効果について、以下に記載する。

本発明の一態様は、車体１４のピラー３２の車外側に電装品１６を取り付けて、電装品１６に接続されたハーネス２２をピラー３２の車外側から車室側に配置する電装品取付構造１０であって、ピラー３２は、電装品１６が取り付けられる取付部７６と、取付部７６よりも上方でピラー３２の車外側から車室側へハーネス２２を通す挿通部９０とを備え、電装品１６から挿通部９０までハーネス２２を上方向に延在するように配置した。

上記の電装品取付構造１０は、車体１４の車外側に電装品１６及びハーネス２２を配置した構造でも、簡単な構成によって車室側への液体の浸入を抑制することができる。すなわち、取付部７６に取り付けられて電装品１６から上方向に延在するように配置されたハーネス２２は、雨水等の液体をハーネス２２に溜まらせずに下方向に良好に排出する。そのため、電装品取付構造１０は、電装品１６やハーネス２２付近に液体を可及的に存在しないようにすることが可能であり、風圧の影響により挿通部９０を介して液体が車体１４の車室側へ向かう可能性を大幅に低減することができる。

また、ピラー３２は、下方向に向かって車外側に傾斜した形状であり、取付部７６の上方近傍位置には、ピラー３２に対して車室側に向かって窪む形状となっていることで液体の下方向の流れを促進する。これにより、電装品取付構造１０は、電装品１６付近に液体が滞留することを抑制することができ、液体が電装品１６に及ぼす影響を低減することが可能となる。

また、電装品１６は、取付部７６において取付部材７８を介してピラー３２に取り付けられることで、ピラー３２から離間している。これにより、電装品取付構造１０は、ピラー３２上を流れる液体が電装品１６に直接触れることを回避することができ、液体が電装品１６に及ぼす影響を一層低減することが可能となる。

また、電装品１６は、ハーネス２２が挿入されるケース本体７２と、ハーネス２２の被挿入箇所７２ａの側方でケース本体７２から上方向に突出して取付部材７８に係止される取付用突出部７４とを有する。これにより、液体が取付部材７８から取付用突出部７４に向かっても、電装品取付構造１０は、取付用突出部７４を通して液体を下方向に流動させることで、ケース本体７２のハーネス２２の被挿入箇所７２ａに液体が移動することを防ぐことができる。

また、挿通部９０は、ピラー３２に形成される貫通孔（部材取付用孔９２）と、貫通孔に取り付けられてピラー３２の車外側から車室側に挿通させる挿通部材（グロメット９４）とを含み、挿通部材は、当該挿通部材がピラー３２に取り付けられる箇所から車室側且つ上方向に延びる傾斜延出部９９を有する。これにより、電装品取付構造１０は、仮に液体がハーネス２２を伝って挿通部材内に入り込んでも、この液体が傾斜延出部９９内を通過することを防ぐことができる。

また、ピラー３２は、上下方向に延在し、電装品１６が取り付けられると共に挿通部９０が設けられる外板部４０と、外板部４０の車室側で上下方向に延在する内板部４２とを備え、傾斜延出部９９は、外板部４０と内板部４２の間の中空部４４において内板部４２に対し非接触に配置される。これにより、電装品取付構造１０は、外板部４０と内板部４２の間の中空部４４にハーネス２２を安定的に配置することができる。

また、挿通部９０は、傾斜延出部９９から延出して折り返したハーネス２２を固定する固定部（固定部材１０８）を有する。電装品取付構造１０は、固定部により挿通部９０に近い位置でハーネス２２を固定することができるため、ハーネス２２の重みによって傾斜延出部９９がたるむことが制限される。これにより、ハーネス２２の折り返し部分２２ａが、ピラー３２の車室側の構造体に接触することを抑制することができる。

また、挿通部９０は、ピラー３２の車外側でハーネス２２を当該ピラー３２から離間させる隆起部９７を有する。これにより、電装品取付構造１０は、ピラー３２上の液体がハーネス２２を伝ってグロメット９４内に入り込むことをより確実に抑制することができる。

また、ハーネス２２は、電装品１６から挿通部９０までの範囲を、ピラー３２に対して非接触で延在している。これにより、電装品取付構造１０は、ハーネス２２への液体の付着を一層低減することができる。

また、電装品１６は、所定の端末１８との間で無線通信を行う通信装置２０であり、通信装置２０は、車体１４を構成する複数のピラー３２のうち、車長方向中央部に設けられるセンタピラー３４に取り付けられ、且つ車体１４に取り付けられるドア２６のドア窓３８に隣接する高さ位置に配置される。これにより、電装品取付構造１０は、ユーザが取り扱いやすい位置に通信装置２０を設置しつつ、通信装置２０及びハーネス２２を設置した構造でも液体が車体１４内に浸入することを抑制することができる。

１０…電装品取付構造 １４…車体
１６…電装品 １８…端末
２０…通信装置 ２２…ハーネス
２６…ドア ３８…ドア窓
４０…外板部 ４２…内板部
４４…中空部 ７２…ケース本体
７４…取付用突出部 ７６…取付部
７８…取付部材 ８６…段差部
９０…挿通部 ９４…グロメット
９７…隆起部 ９９…傾斜延出部
１００…挿通孔 １０８…固定部材

Claims (9)

1. 車体のピラーの車外側に電装品を取り付けて、前記電装品に接続されたハーネスを前記ピラーの車外側から車室側に配置する電装品取付構造であって、
   前記ピラーは、前記電装品が取り付けられる取付部と、
   前記取付部よりも上方で前記ピラーの車外側から車室側へ前記ハーネスを通す挿通部とを備え、
   前記電装品から前記挿通部まで前記ハーネスを上方向に延在するように配置し、
   前記ピラーには、該ピラーに対して前記車室側に向かって窪み前記取付部を有した凹部を有し、前記取付部に前記電装品が取り付けられることで、該電装品が前記凹部に収容される
   電装品取付構造。
2. 車体のピラーの車外側に電装品を取り付けて、前記電装品に接続されたハーネスを前記ピラーの車外側から車室側に配置する電装品取付構造であって、
   前記ピラーは、前記電装品が取り付けられる取付部と、
   前記取付部よりも上方で前記ピラーの車外側から車室側へ前記ハーネスを通す挿通部とを備え、
   前記電装品から前記挿通部まで前記ハーネスを上方向に延在するように配置し、
   前記電装品は、前記取付部において取付部材を介して前記ピラーに取り付けられることで、前記ピラーから離間し、
   前記電装品は、前記ハーネスが挿入されるケース本体と、前記ハーネスの被挿入箇所の側方で前記ケース本体から上方向に突出して前記取付部材に係止される取付用突出部とを有する
   電装品取付構造。
3. 車体のピラーの車外側に電装品を取り付けて、前記電装品に接続されたハーネスを前記ピラーの車外側から車室側に配置する電装品取付構造であって、
   前記ピラーは、前記電装品が取り付けられる取付部と、
   前記取付部よりも上方で前記ピラーの車外側から車室側へ前記ハーネスを通す挿通部とを備え、
   前記電装品から前記挿通部まで前記ハーネスを上方向に延在するように配置し、
   前記挿通部は、前記ピラーに形成される貫通孔と、前記貫通孔に取り付けられて前記ピラーの車外側から車室側に挿通させる挿通部材とを含み、
   前記挿通部材は、当該挿通部材が前記ピラーに取り付けられる箇所から車室側且つ上方向に延びる傾斜延出部を有する
   電装品取付構造。
4. 車体のピラーの車外側に電装品を取り付けて、前記電装品に接続されたハーネスを前記ピラーの車外側から車室側に配置する電装品取付構造であって、
   前記ピラーは、前記電装品が取り付けられる取付部と、
   前記取付部よりも上方で前記ピラーの車外側から車室側へ前記ハーネスを通す挿通部とを備え、
   前記電装品から前記挿通部まで前記ハーネスを上方向に延在するように配置し、
   前記挿通部は、前記ピラーの車外側で前記ハーネスを当該ピラーから離間させる隆起部を有する
   電装品取付構造。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の電装品取付構造において、
   前記ピラーは、下方向に向かって車外側に傾斜した形状であり、
   前記取付部の上方近傍位置には、前記ピラーに対して車室側に向かって窪む形状となっていることで液体の下方向の流れを促進する
   電装品取付構造。
6. 請求項３記載の電装品取付構造において、
   前記ピラーは、
   上下方向に延在し、前記電装品が取り付けられると共に前記挿通部が設けられる外板部と、
   前記外板部の車室側で上下方向に延在する内板部とを備え、
   前記傾斜延出部は、前記外板部と前記内板部の間の中空部において前記内板部に対し非接触に配置される
   電装品取付構造。
7. 請求項３又は６記載の電装品取付構造において、
   前記挿通部は、前記傾斜延出部から延出して折り返した前記ハーネスを固定する固定部を有する
   電装品取付構造。
8. 請求項４記載の電装品取付構造において、
   前記ハーネスは、前記電装品から前記挿通部までの範囲を、前記ピラーに対して非接触で延在している
   電装品取付構造。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載の電装品取付構造において、
   前記電装品は、所定の端末との間で無線通信を行う通信装置であり、
   前記通信装置は、前記車体を構成する複数の前記ピラーのうち、車長方向中央部に設けられるセンタピラーに取り付けられ、且つ前記車体に取り付けられるドアのドア窓に隣接する高さ位置に配置される
   電装品取付構造。

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