JP7050889B1

JP7050889B1 - 車載用継電器

Info

Publication number: JP7050889B1
Application number: JP2020208060A
Authority: JP
Inventors: 貴裕松村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2022-04-08
Anticipated expiration: 2040-12-16
Also published as: JP2022094996A

Abstract

【課題】簡単な構造で励磁コイル給電用端子の螺子本体への車両側ケーブルの螺合時に励磁コイル給電用端子の共廻りを防止する。【解決手段】車両側電源ＬＶＣからの給電により励磁される励磁コイル１１を内蔵する第１の外筐１０、前記第１の外筐に装着され固定接点１４ａと前記励磁コイルが励磁されると前記固定接点に閉合する可動接点１３ａとを内蔵する第２の外筐８、および前記第２の外筐に取り付けられ前記車両側電源から前記励磁コイルへの給電経路となる励磁コイル給電用端子２を備え、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部２ｃｃと前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部８ｂとが当接しており、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体２ａｃの頭部２ｃの螺子側当接部２ｃｃと前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部８ｂとの当接により前記励磁コイル給電用端子が廻り止めされている。【選択図】図３

Description

本願は、車載用継電器に関するものである。

一般に、車両用エンジンを始動する場合には、スタータを起動させる為に、スタータのスイッチコイルへの通電が行われる。
車両側電源系統からスイッチコイルに通電される電流は比較的大きいので、直接スタータへの通電を行わずに継電器(スタータリレー)を用いて、車両側からの小さい電流を継電器の励磁コイルに流し、継電器の固定接点を閉路させることにより、車両用電源からスタータスイッチへの通電を行う技術が採用されている（例えば、特許文献1参照）。

継電器の励磁コイル接続端子は搭載される車両により異なる形状となっている。
車両側ケーブルと継電器の励磁コイル給電端子を接続する際は継電器の励磁コイル給電用端子の螺子部に車両側ケーブルの螺子部を螺合し、ナットにより締め付けて固定することが行われているものがある。このナットの締め付け時に励磁コイル給電用端子の螺子本体が共廻りしないように励磁コイル給電用端子の端子台座に励磁コイル給電用端子の螺子本体を挿入した状態でコーキングにより端子台座に螺子本体を仮固定し、ろう付け溶接により螺子本体の共廻りを防止している。また励磁コイル給電用端子が取り付けられるキャップ状の外筐にも、ナット締め付け時に励磁コイル給電用端子の端子台座が回転しないように隔壁部を設け、前記共廻りを防止している（例えば、特許文献２参照）。

特開平10-18949号公報特開2012-77695号公報

例えば、特許文献２における継電器の励磁コイル給電端子においては、共廻りを防止する為に、螺子部に溶接を行っていることにより、工数、コスト、の増加の懸念がある。
また励磁コイル給電端子を固定する外筐にも隔壁部を設ける必要がある為、外筐の形状の複雑化により外筐の形状上の制約があった。

本願は、上記のような実情に鑑みてなされた技術を開示するものであり、その目的は、車載用継電器において、簡単な構造で励磁コイル給電用端子の螺子本体への車両側ケーブルの螺合時に励磁コイル給電用端子の共廻りを防止することにある。

本願に開示される車載用継電器は、車両側電源からの給電により励磁される励磁コイルを内蔵する第１の外筐、前記第１の外筐に装着され、固定接点と前記励磁コイルが励磁されると前記固定接点に閉合する可動接点とを内蔵する第２の外筐、および前記第２の外筐に取り付けられ前記車両側電源から前記励磁コイルへの給電経路となる励磁コイル給電用端子を備え、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部と前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部とが当接しており、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部と前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部との当接により前記励磁コイル給電用端子が廻り止めされている車載用継電器であって、前記螺子本体は前記頭部と螺子部とで構成され、前記励磁コイル給電用端子は、前記螺子本体と、前記螺子部が貫通する端子台と、前記螺子部に取り付けられたワッシャとで構成され、
前記ワッシャが前記端子台の一方の側に位置し、前記頭部が前記端子台の他方の側に位置し、前記ワッシャと前記頭部とにより前記螺子本体の前記端子台からの抜け止めが行われているものである。

本願に開示される車載用継電器によれば、簡単な構造で励磁コイル給電用端子の螺子本体への車両側ケーブルの螺合時に励磁コイル給電用端子の共廻りを防止することが可能となる。

本願の実施の形態１に係る車載用継電器の一適用例であるスタータ起動回路の一例を示す接続図ある。本願の実施の形態１に係る車載用継電器の一例を示す正面図である。図２のIII－III線における断面を矢印方向にみた断面図である。図２および図３に例示の車載用継電器背面図である。図１から図４に例示の車載継電器において、励磁端子の螺子部を固定するかしめワッシャを螺子部に挿入した状態下でかしめワッシャをかしめる前の状態を一部断面で例示する端子組立体の側面図である。図１から図４に例示の車載継電器において、励磁端子の螺子部を固定するかしめワッシャを螺子部に挿入した状態下でかしめワッシャをかしめた状態を一部断面で例示する端子組立体の側面図である。

以下に、本願に係る車載用継電器の実施の形態１を例示する図１から図６に基づいて説明する。なお、本願は以下の記述に限定されるものではなく、本願の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。以下に示す図面においては、理解の容易のため、各部材の縮尺が実際とは異なる場合があり、また、本願の特徴に関係しない構成の図示は省略する。また、各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

実施の形態１．
図１において、エンジン始動装置１ｓは、エンジン（図示せず）を始動するスタータモータ２ｓと、このスタータモータ２ｓに電力を供給する電源であるバッテリ３ｓと、スタータモータ２ｓを始動させるバッテリ３ｓに接続された始動用の可動接点１３ａと、スタータ用電磁スイッチ５ｓと、このスタータ用電磁スイッチ５ｓの接点端子５ｓｇ、５ｓｈを介してスタータモータ２ｓに接続される固定接点５ｓｅ、５ｓｆと、この固定接点５ｓｅ、５ｓｆに直列に接続される電流抑制抵抗体６ｓと、この電流抑制抵抗体６ｓをエンジン始動要求が発生したときに短絡可能に設けられた短絡スイッチ７ｓと、この短絡スイッチ７ｓの駆動コイル７ｓｂに通電させるための始動指令（車両始動スイッチＫＳのオン動作）により作動する車載用継電器１により構成され、車両始動スイッチＫＳのオン動作により車載用継電器１の励磁コイル１１に低電圧定電流回路の車両側電源ＬＶＣから付勢電流が流れ、その可動接点１３ａがその一対の固定接点１４ａを橋絡し、その結果、駆動コイル７ｓｂが通電され、更に前記固定接点１４ａの可動接点１３ａによる橋絡の所定時限後にオンディレイ接点１１ｔｄがオン状態となり、短絡スイッチ７ｓの駆動コイル７ｓｂが通電される。

スタータ用電磁スイッチ５ｓは、スタータモータ２ｓとバッテリ３ｓとの間に直列に接続された固定接点５ｓｅ、５ｓｆと、可動接点５ｓｉを駆動するための駆動コイル５ｓｂと、可動接点５ｓｉを固定接点５ｓｅ、５ｓｆに接触した位置に保持する保持コイル５ｓｃと、可動接点５ｓｉに固定されたプランジャ５ｓｄとを備えている。プランジャ５ｓｄは可動接点５ｓｉの閉成方向の動作に伴う移動動作により、スタータモータ２ｓの出力軸をエンジン（図示省略）側に連結機構（図示省略）を介して連結する機能を有するものである。保持コイル５ｓｃは、車載用継電器１の固定接点１４ａの一方と接地端子ＧＮＤとの間に接続されている。

短絡スイッチ７ｓは、図１に示す様にスタータ用電磁スイッチ５ｓのスイッチ部５ｓａとスタータモータ２ｓとの間が電気的及び機械的に接続されるような電流リード線等のスイッチ間電気的機械的接続導体１１ｓにより接続された電磁スイッチ７ｓａと、この電磁スイッチ７ｓａの可動接点７ｓｉを駆動するための短絡スイッチ７ｓの駆動コイル７ｓｂと、電磁スイッチ７ｓａの可動接点７ｓｉに固定されたプランジャ７ｓｄと、電磁スイッチ７ｓａの端子７ｓｇ、７ｓｈを介してスタータモータ２ｓに接続される固定接点７ｓｅ、７ｓｆと、端子７ｓｇ、７ｓｈ間に接続されて電磁スイッチ７ｓａと並列に接続された電圧降下抑制手段である電流抑制抵抗体６ｓとを備えている。短絡スイッチ７ｓの駆動コイル７ｓｂは、オンディレイ接点１１ｔｄとＧＮＤ（接地電位部）との間に接続されている。

以下、継電器の構造を例示する図２から図６について説明する。
励磁コイル給電用端子２は、以下の手順で、車載用継電器１の第２の外筐８に組付けられる。端子台２ｂの上端（一端）の貫通孔２ｂｈに螺子本体２ａｃの螺子部２aを挿入した状態で、螺子部２aにかしめワッシャ２ｄを挿入し、この挿入状態（図５参照）で螺子部２aの螺子谷部にかしめワッシャ２ｄをかしめた中間組立体（図６参照）を、その端子台２ｂの下端（他端）を樹脂製のキャップ状の第２の外筐８の上面（励磁コイル給電用端子２の側の面）の凹状の係合部８ａに嵌め込んで（係合させて）仮止め（図２参照）を行い、その後、端子台２ｂの前記上端部と前記下端部との間における端子台２ｂの貫通孔２ｂｅで、はんだ９ａにより、端子台２ｂの第２の外筐８への固定と、励磁コイル口出し線１１ａと端子台との電気的接続とが行われる。この状態において、螺子本体２ａｃの頭部２ｃの外周の平面部２ｃｐが第２の外筐８の外表面の平面部８ｓｐに面接触して当接した状態になっている。
なお、励磁コイル１１の口出し線である励磁コイル口出し線１１ａは、図３に図示のように、その一端は第１の外筐１０に固定され、他端は第２の外筐８に固定されている。貫通孔２ｂｅで、はんだ９ａにより、端子台２ｂが励磁コイル口出し線１１ａにはんだ付けされると、端子台２ｂの第２の外筐８への固定と、励磁コイル口出し線１１ａと端子台との電気的接続とが行われる。

なお、図４に例示の螺子本体２ａｃの頭部２ｃの背面から見た形状は四角形であるが、四角形に限らず三角形、五角形、等、第２の外筐８の外表面の平面部８ｓｐに面接触できる形状であればよい。
また、第２の外筐８の外表面の平面部８ｓｐは、図３および図４の事例では、螺子本体２ａｃの頭部２ｃの外周の平面部２ｃｐと対向する部分の全てが平面部８ｓｐとして形成され、前記対向する部分の全てに形成された平面部８ｓｐの全面と、螺子本体２ａｃの頭部２ｃの外周の平面部２ｃｐの全面とが面接触している事例が例示されているが、前記第２の外筐８の外表面の平面部８ｓｐは、螺子本体２ａｃの頭部２ｃの外周の平面部２ｃｐと複数個所で面接触するように、図４において左右（螺子部２ａの延在方向に見て左右）に複数個形成されていてもよい。

端子台２ｂの一端に取り付けられた螺子本体２ａｃの頭部２ｃと第２の外筐８の外表面とが当接し、端子台２ｂの一端が第２の外筐８の係合部８ａに係合し、端子台２ｂの中間部の貫通孔２ｂｅではんだ９ａにより、端子台２ｂの第２の外筐８への固定が行われるので、螺子部２ａに車両側ケーブルのターミナルを嵌め合せナットにより締め付けを行った場合、励磁コイル給電用端子２の共廻りが防止される。共廻りが防止される励磁コイル給電用端子２自身の螺子本体２ａｃの一部（頭部）を利用して励磁コイル給電用端子２の共廻りが防止されるので、簡単な構造で励磁コイル給電用端子の螺子本体への車両側ケーブルの螺合時に励磁コイル給電用端子の共廻りを防止することができる。

また、端子台２ｂの下端部の貫通孔２ｂｅで、はんだ９ａにより、励磁コイル給電用端子２の第２の外筐８への固定が行われている状態と、螺子本体２ａｃの頭部２ｃの外周の平面部が第２の外筐８の外表面の平面部に当接した状態とにより、端子台２ｂが２箇所で固定され、端子台２ｂは安定した固定となると共に正確な位置決めが行われ、且つ前記供回りも防止されるともいえる。
したがって前述の従来構造のようにロウ付け溶接による共廻り防止、及び第２の外筐８の複雑な形状の廻り止め形状部を設ける必要が無くなるので、第２の外筐８の形状の単純化によるコストダウン、形状の制約の緩和を実現することができる。

なお、正面図である図２、断面図である図３、および背面図である図４に例示のように、かしめワッシャ３、主端子４、主端子５、ナット６、螺子７、第２の外筐の係合部８ａ、アイレット９、および、プランジャ１２の駆動力を可動接点１３ａに伝達する可動接点駆動力伝達機構１３も設けられている。

前述のことから、本実施の形態の車載用継電器１は、車両側電源ＬＶＣからの給電により励磁される励磁コイル１１を内蔵する第１の外筐１０、前記第１の外筐に装着され固定接点１４ａと前記励磁コイルが励磁されると前記固定接点に閉合する可動接点１３ａとを内蔵する第２の外筐８、および前記第２の外筐に取り付けられ前記車両側電源から前記励磁コイルへの給電経路となる励磁コイル給電用端子２を備え、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体２ａｃの頭部２ｃの螺子側当接部２ｃｃと前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部８ｂとが当接しており、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部２ｃｃと前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部８ｂとの当接により前記螺子本体２ａｃが廻り止めされているものである。

また、前記車載用継電器は、前記頭部２ｃの外周の平面状の螺子側当接部２ｃｃと前記第２の外筐８の外壁の平面状の第２外筐側当接部８ｂとが当接しているものである。
また、前記車載用継電器において、前記螺子本体２ａｃは前記頭部２ｃと螺子部２ａとで構成され、前記励磁コイル給電用端子２は、前記螺子本体と、前記螺子部が貫通する端子台２ｂと、前記螺子部に取り付けられたワッシャとで構成され、前記ワッシャが前記端子台の一方の側に位置し、前記頭部が前記端子台の他方の側に位置し、前記ワッシャと前記頭部とにより前記螺子本体の前記端子台からの抜け止めが行われているものである。
また、前記車載用継電器において、前記ワッシャがかしめワッシャ２ｄである。
また、前記車載用継電器において、前記螺子部が前記端子台の貫通孔２ｂｈに圧入されているものである。

更に換言すれば、本実施の形態の車載用継電器１は、車両始動スイッチＫＳであるキースイッチのオン動作により通電される励磁コイル１１と、励磁コイルを収容し、磁気回路を形成するケース状の第１の外筐１０と、通電されることで前記励磁コイル１１で発生した電磁力により駆動されて所定方向に移動するプランジャ１２と、互いに離間して配置された一対の固定接点１４ａと、前記プランジャの移動に伴って移動し、前記一対の固定接点に接触してこれらの固定接点間を閉じる可動接点１３ａと、前記一対の固定接点と可動接点を内部に収容し、前記励磁コイルの一端と接続される励磁端子とも言われる励磁コイル給電用端子２を保持する絶縁材製のキャップ状の第２の外筐８を備え、前記一対の固定接点間が前記可動接点により閉路されることによりスタータスイッチへ通電を行う継電器であって、前記励磁コイル給電用端子２は車両側ケーブルのターミナルと接続する螺子部２ａを有し、励磁コイル給電用端子２の頭部２ｃと第２の外筐８の外壁とを接触させる事により螺子部の共廻り防止機能を有するものである。

なお、本願は、１つの実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１車載用継電器、２励磁コイル給電用端子、２ａ螺子部、２ｂ端子台、２ｃ頭部、２ｄかしめワッシャ、２ａｃ螺子本体、２ｂｅ貫通孔、２ｃｃ螺子側当接部、２ｃｐ平面部、２ｂｈ貫通孔、３かしめワッシャ、４主端子、５主端子、６ナット、７螺子、８第２の外筐、８ａ係合部、８ｂ第２外筐側当接部、８ｓｐ平面部、９アイレット、９ａはんだ、１０第１の外筐、１１励磁コイル、１１ａ励磁コイル口出し線、１２プランジャ、１３可動接点駆動力伝達機構、１３ａ可動接点、１４ａ固定接点、ＫＳ車両始動スイッチ、ＬＶＣ車両側電源。

Claims

車両側電源からの給電により励磁される励磁コイルを内蔵する第１の外筐、
前記第１の外筐に装着され、固定接点と前記励磁コイルが励磁されると前記固定接点に閉合する可動接点とを内蔵する第２の外筐、および
前記第２の外筐に取り付けられ前記車両側電源から前記励磁コイルへの給電経路となる励磁コイル給電用端子を備え、
前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部と前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部とが当接しており、前記励磁コイル給電用端子の螺子本体の頭部の螺子側当接部と前記第２の外筐の外壁の第２外筐側当接部との当接により前記励磁コイル給電用端子が廻り止めされている車載用継電器であって、
前記螺子本体は前記頭部と螺子部とで構成され、
前記励磁コイル給電用端子は、前記螺子本体と、前記螺子部が貫通する端子台と、前記螺子部に取り付けられたワッシャとで構成され、
前記ワッシャが前記端子台の一方の側に位置し、前記頭部が前記端子台の他方の側に位置し、前記ワッシャと前記頭部とにより前記螺子本体の前記端子台からの抜け止めが行われていることを特徴とする車載用継電器。
前記ワッシャがかしめワッシャであることを特徴とする請求項１に記載の車載用継電器。
前記螺子部が前記端子台に圧入されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用継電器。
前記頭部の前記螺子側当接部と前記第２外筐側当接部との当接により前記螺子本体が廻り止めされていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車載用継電器。
前記頭部の外周の平面状の前記螺子側当接部と前記第２の外筐の外壁の平面状の前記第２外筐側当接部とが当接していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用継電器。