JP7043467B2

JP7043467B2 - ケーブル配索構造

Info

Publication number: JP7043467B2
Application number: JP2019159067A
Authority: JP
Inventors: 悟村岡; 敦横関
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-08-30
Filing date: 2019-08-30
Publication date: 2022-03-29
Anticipated expiration: 2039-08-30
Also published as: JP2021037799A

Description

本発明は、ケーブルの配索構造に関する。

自動車などの車両には、補機などの電装品に供給される電力を蓄えるバッテリが搭載されている。バッテリには、ケーブルが接続され、そのケーブルを通して、バッテリの電力が電装品に供給される。

バッテリには、円柱状のバッテリポストが突出して設けられている。一方、ケーブルの一端には、締付輪を有するバッテリターミナルが設けられている。そして、そのバッテリターミナルの締付輪がバッテリポストに外嵌されて締め付けられることにより、バッテリターミナルがバッテリポストに接続され、また、締付輪がバッテリポストから抜けにくくなる。

特開２０１３－２５１１９７号公報

ところが、バッテリターミナルの締付輪をバッテリポストに外嵌して締め付けようとするとき、ケーブルの剛性による反力で締付輪がバッテリポストに対して斜めに外嵌されてしまうことがある。また、締付輪をバッテリポストに対して外嵌する際、ケーブルの剛性による反力により作業性が悪い。締付輪がバッテリポストに対して斜めに締結されると、ケーブルの揺れによる力がバッテリターミナルに伝播して、バッテリターミナルが揺動を繰り返すと、バッテリターミナルがバッテリポストの先端側に徐々に移動し、ついにはバッテリポストから抜けることがある。

本発明の目的は、バッテリターミナルがバッテリポストから抜けることを抑制できる、ケーブル配索構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るケーブル配索構造は、バッテリを搭載した車両において、第１ケーブルおよび第２ケーブルを配索するための構造であって、この構造では、第１ケーブルおよび第２ケーブルのそれぞれの一端が締付輪を有するバッテリターミナルに接続されて、締付輪がバッテリに突設されているバッテリポストに外嵌されて締め付けられ、第１ケーブルおよび第２ケーブルのそれぞれ他端が車載装置に接続され、第１ケーブルおよび第２ケーブルに、それぞれ互いに異なる方向に膨出するように湾曲する第１湾曲部および第２湾曲部が形成され、第１ケーブルの第１湾曲部よりもバッテリターミナル側の部分と第２ケーブルの第２湾曲部よりもバッテリターミナル側の部分とが交差する第１交差部が形成され、第１ケーブルの第１湾曲部よりも車載装置側の部分と第２ケーブルの第２湾曲部よりも車載装置側の部分とが交差する第２交差部が形成され、第１交差部と第２交差部とで、第１ケーブルと第２ケーブルとの重なり順が逆になっている。

この構造によれば、第１ケーブルおよび第２ケーブルは、第１交差部および第２交差部のそれぞれで交差し、第１交差部と第２交差部との間にそれぞれ第１湾曲部および第２湾曲部を有している。これにより、第１ケーブルおよび第２ケーブルのそれぞれの一端が接続されたバッテリターミナルの締付輪がバッテリポストに外嵌されるときに、第１湾曲部および第２湾曲部が撓むので、その撓みにより、締付輪がバッテリポストから抜ける方向の力を吸収できる。そのため、締付輪をバッテリポストに容易に外嵌することができる。また、締付輪およびバッテリポストが応力で変形したり、締付輪がバッテリポストに対して傾いた状態になったりすることを抑制できる。

バッテリターミナルがバッテリポストに接続された後は、第１ケーブルおよび第２ケーブルが揺れても、その揺れが第１湾曲部および第２湾曲部の撓みで吸収されるので、バッテリターミナルが揺動することを抑制でき、バッテリターミナルがバッテリポストから抜けることを抑制できる。

また、第１交差部と第２交差部とで第１ケーブルと第２ケーブルとの重なり順が逆になっているので、第１ケーブルおよび第２ケーブルが揺れたときに、第１ケーブルおよび第２ケーブルが第１交差部および第２交差部での重なりが開く方向に変形することを抑制でき、第１湾曲部および第２湾曲部を良好に撓ませることができる。その結果、第１ケーブルおよび第２ケーブルが揺れを第１湾曲部および第２湾曲部の撓みで良好に吸収でき、バッテリターミナルがバッテリポストから抜けることをより一層抑制できる。

第１交差部において、第１ケーブルと第２ケーブルとが樹脂テープで結束され、第１交差部以外の部分において、第１ケーブルと第２ケーブルとが布テープで結束されていることが好ましい。

この場合、第１ケーブルおよび第２ケーブルが揺れたときに、第１交差部では、樹脂テープが伸びることによっても、その揺れによる力がバッテリターミナルに伝播することを抑制できる。その一方で、第１交差部以外の部分では、第１ケーブルと第２ケーブルとの重なりが開くことを抑制できる。そのため、バッテリターミナルがバッテリポストから抜けることをより効果的に抑制できる。

本発明によれば、バッテリターミナルがバッテリポストから抜けることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るケーブル配索構造を示す正面図（前側から見た図）である。図１に示されるケーブル配索構造の左側面図である。図１に示されるケーブル配索構造の上面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜ケーブル配索構造＞
図１は、本発明の一実施形態に係るケーブル配索構造１を示す正面図（前側から見た図）である。図２は、図１に示されるケーブル配索構造１の左側面図であり、図３は、その上面図である。

ケーブル配索構造１は、バッテリ１１が搭載された車両において、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３を配索するための構造である。

第１ケーブル１２は、ワイヤハーネスであり、その幹線１４が車載装置の一例であるリレーボックス（電気接続箱）１５に接続されている。第１ケーブル１２では、幹線１４から第１支線１６および第２支線１７が分岐している。第１支線１６の末端は、締付輪１８を有するバッテリターミナル１９に接続されている。バッテリターミナル１９の締付輪１８は、バッテリ１１の上面に突出して設けられたバッテリポスト２１に上方から嵌められて、バッテリポスト２１に締め付けられる。第２支線１７は、車両のエンジン側に延びて、エンジン側に設けられた車載装置（図示せず）に接続される。

第２ケーブル１３は、車載装置の一例であるスタータ（図示せず）に接続されて、スタータからバッテリ１１に向けて延びている。第２ケーブル１３の先端（バッテリ１１側の端）は、バッテリターミナル１９に接続されている。

第１ケーブル１２の第１支線１６には、図１に示されるように、左側に膨出するように湾曲する第１湾曲部２３が形成されている。また、第２ケーブル１３には、第１ケーブル１２の第１湾曲部２３とほぼ同じ高さ位置において、右側に膨出するように湾曲する第２湾曲部２４が形成されている。

また、バッテリターミナル１９の近傍において、第１ケーブル１２の第１支線１６と第２ケーブル１３とが交差することにより、第１交差部２５が形成されている。第１交差部２５では、第１ケーブル１２の第１支線１６が第２ケーブル１３に後側から重なるように、第１支線１６と第２ケーブル１３とが交差している。そして、第１交差部２５では、第１ケーブル１２の第１支線１６と第２ケーブル１３とが樹脂テープ２６で結束されている。

さらに、第１交差部２５の下方において、第１ケーブル１２の第１支線１６と第２ケーブル１３とが交差することにより、第２交差部２７が形成されている。第２交差部２７では、第１ケーブル１２の第１支線１６が第２ケーブル１３に前側から重なるように、第２支線１７と第２ケーブル１３とが交差している。また、第２交差部２７の近傍において、第１ケーブル１２の第２支線１７と第２ケーブル１３とが布テープ２８で結束されている。

＜作用効果＞
以上のように、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３は、第１交差部２５および第２交差部２７のそれぞれで交差し、第１交差部２５と第２交差部２７との間にそれぞれ第１湾曲部２３および第２湾曲部２４を有している。これにより、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３のそれぞれの一端に設けられるバッテリターミナル１９の締付輪１８がバッテリポスト２１に外嵌されるときに、第１湾曲部２３および第２湾曲部２４が撓むので、その撓みにより、締付輪１８がバッテリポスト２１から抜ける方向の力を吸収できる。そのため、締付輪１８をバッテリポスト２１に容易に外嵌することができる。また、締付輪１８およびバッテリポスト２１が応力で変形したり、締付輪１８がバッテリポスト２１に対して傾いた状態になったりすることを抑制できる。

バッテリターミナル１９がバッテリポスト２１に接続された後は、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３が揺れても、その揺れが第１湾曲部２３および第２湾曲部２４の撓みで吸収されるので、バッテリターミナル１９が揺動することを抑制でき、バッテリターミナル１９がバッテリポスト２１から抜けることを抑制できる。

また、第１交差部２５と第２交差部２７とで第１ケーブル１２と第２ケーブル１３との重なり順が逆になっているので、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３が揺れたときに、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３が第１交差部２５および第２交差部２７での重なりが開く方向に変形することを抑制でき、第１湾曲部２３および第２湾曲部２４を良好に撓ませることができる。その結果、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３が揺れを第１湾曲部２３および第２湾曲部２４の撓みで良好に吸収でき、バッテリターミナル１９がバッテリポスト２１から抜けることをより一層抑制できる。

第１交差部２５では、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが樹脂テープ２６で結束され、第２交差部２７の近傍において、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが布テープ２８で結束されている。これにより、第１ケーブル１２および第２ケーブル１３が揺れたときに、第１交差部２５では、樹脂テープ２６が伸びることによっても、その揺れによる力がバッテリターミナル１９に伝播することを抑制できる。その一方で、布テープ２８が巻かれた部分では、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３との重なりが開くことを抑制できる。そのため、バッテリターミナル１９がバッテリポスト２１から抜けることをより効果的に抑制できる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、第１交差部２５では、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが樹脂テープ２６で結束され、第２交差部２７の近傍において、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが布テープ２８で結束されているとした。しかし、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３との結束手段は、それに限らず、たとえば、結束バンドが用いられてもよい。この場合、第１交差部２５では、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが所定量以下で離間可能なように弱く結束され、第２交差部２７の近傍では、第１ケーブル１２と第２ケーブル１３とが離間しないように強く結束されることが好ましい。これにより、前述の実施形態の構成と同様の作用効果を奏することができる。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：ケーブル配索構造
１１：バッテリ
１２：第１ケーブル
１３：第２ケーブル
１５：リレーボックス
１８：締付輪
１９：バッテリターミナル
２１：バッテリポスト
２３：第１湾曲部
２４：第２湾曲部
２５：第１交差部
２６：樹脂テープ
２７：第２交差部
２８：布テープ

Claims

バッテリを搭載した車両において、第１ケーブルおよび第２ケーブルを配索するための構造であって、
前記第１ケーブルおよび前記第２ケーブルのそれぞれの一端が締付輪を有するバッテリターミナルに接続されて、前記締付輪が前記バッテリに突設されているバッテリポストに外嵌されて締め付けられ、
前記第１ケーブルおよび前記第２ケーブルのそれぞれ他端が車載装置に接続され、
前記第１ケーブルおよび前記第２ケーブルに、それぞれ互いに異なる方向に膨出するように湾曲する第１湾曲部および第２湾曲部が形成され、
前記第１ケーブルの前記第１湾曲部よりも前記バッテリターミナル側の部分と前記第２ケーブルの前記第２湾曲部よりも前記バッテリターミナル側の部分とが交差する第１交差部が形成され、
前記第１ケーブルの前記第１湾曲部よりも前記車載装置側の部分と前記第２ケーブルの前記第２湾曲部よりも前記車載装置側の部分とが交差する第２交差部が形成され、
前記第１交差部と前記第２交差部とで、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとの重なり順が逆になっている、ケーブル配索構造。
前記第１交差部において、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとが樹脂テープで結束され、
前記第１交差部以外の部分において、前記第１ケーブルと前記第２ケーブルとが布テープで結束されている、請求項１に記載のケーブル配索構造。