JP7040282B2 - 電池システム - Google Patents
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Description
図1は、本実施の形態に係る電池システム5が搭載された車両1の全体構成を概略的に示す図である。車両1は、たとえば、電気自動車、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車および燃料電池自動車などの電動車両である。本実施の形態においては、車両1は電気自動車である例について説明する。
ECU100は、監視ユニット200から取得した電池情報(電池電圧VB,電池電流IB,電池温度TB)を用いて蓄電装置10(各電池)の内部抵抗を推定する。内部抵抗の推定には、たとえば、いわゆるI-Vプロット法が用いられる。具体的には、ECU100は、ある単位時間毎に電池電流IBと、取得した電池電流IBに対応した電池電圧VBとの組(IB,VB)を監視ユニット200から取得して、横軸に電流IB、縦軸に電圧VBを取った二次元座標にプロットする。そして、そのようにして得られる複数の点を近似する直線の傾きを算出し、算出された直線の傾きを電池の内部抵抗とすることができる。なお、概略的には、本実施の形態においては、2つの時刻における電池電流IBおよび電池電圧VBから求まる直線の傾きから電池の内部抵抗を推定する。図2を用いて、本実施の形態における電池の内部抵抗の推定について具体的に説明する。
図8は、電池システム5における電池の内部抵抗の推定処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される各ステップは、車両1が作動中である場合においてECU100により繰り返し実行される。図8に示すフローチャートの各ステップは、ECU100によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部がECU100内に作製されたハードウェア(電気回路)によって実現されてもよい。
Claims (1)
- ニッケル水素電池と、
前記ニッケル水素電池の内部抵抗を推定するように構成された制御装置とを備え、
前記制御装置は、
所定時間の開始時刻である第1時刻から前記所定時間の終了時刻までの間に前記ニッケル水素電池の電流および電圧を定められた単位時間毎に取得し、
前記第1時刻に取得した第1電流と、前記第1時刻から前記単位時間が経過した第2時刻に取得した第2電流との差分の大きさが第1所定量以下であり、かつ、前記第2時刻以降に前記第2電流から第2所定量以上の電流変化があった後の前記ニッケル水素電池の電流の値の変動幅が前記第2所定量より小さい第3所定量以下である場合に、前記第2電流と前記終了時刻に取得した電流との電流変化量および前記第2時刻に取得した電圧と前記終了時刻に取得した電圧との電圧変化量を用いて前記内部抵抗を推定し、
前記第1所定量は、前記ニッケル水素電池に入出力される電流の値の変動量を判断するための値であり、前記内部抵抗を推定する精度に応じて設定され、
前記第2所定量は、前記内部抵抗を推定する精度を確保するための値であり、前記ニッケル水素電池の特性に応じて設定され、
前記第3所定量は、ヒステリシスの影響を判断するための値であり、前記ニッケル水素電池の特性に応じて設定される、電池システム。
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