JP7033773B2

JP7033773B2 - 自動車の後部荷室用プロテクタ

Info

Publication number: JP7033773B2
Application number: JP2017153916A
Authority: JP
Inventors: 聖二原
Original assignee: 丸満産業株式会社
Priority date: 2017-08-09
Filing date: 2017-08-09
Publication date: 2022-03-11
Anticipated expiration: 2037-08-09
Also published as: JP2019031217A

Description

本発明は、目的に応じて多彩な用途に利用することができる自動車の後部荷室用プロテクタに関する。

自動車の荷室に積まれた荷物は、走行時に移動するおそれがある。その際、荷物が荷室フロアに擦れ、更に荷物が荷室の内壁に衝突して、荷物や荷室の内装が損傷するといった問題がある。その対策として、表面上に多数のゴム突起を有するカーペットを荷室に敷設したり（特許文献１）、荷物を保持するネットを使用することが行われている（特許文献２）。また、自動車の後部の荷室に荷物を積み下ろしする際にリヤバンパ等の車体部位を傷付けるおそれがある。その対策として、荷物の積み下ろし時に、リヤバンパ等の車体部位を覆うエプロンを使用することが行われている（特許文献３）。

特開平１１－２６８５７２号公報特開平９－２０７６４２号公報特開２０１６－３７１９４号公報

しかし、ＳＵＶなどのバックドアにより開閉される後部荷室を有する車両では、荷物及び荷室の保護に関するユーザーの要望として、荷物や荷室の損傷の防止や、リヤバンパ等の保護の他に、荷室のドアを開放した時の荷崩れ防止対策、リヤウィンドウの日除けや目隠し対策といった要望がある。このため、各対策に応じて複数種類の対策品を準備することが考えられるが、これらの対策品は非使用時に邪魔になるので効率的であるとはいえない。

本発明は、荷物及び荷室の保護に関するユーザーの要望に応じて、多彩な用途に利用することができる自動車の後部荷室用プロテクタを提供することを課題としてなされたものである。

（１）本発明の一態様は、バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記バックドアの開放時に前記フロアの後端部から、前記後部ドア開口部の下縁及び下縁に沿って配置されたリヤバンパを覆うように垂下せしめた垂下位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結された状態で、前記垂下位置となす、自動車の後部荷室用プロテクタにある。
（２）本発明の他の態様は、バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記バックドアの開放時に前記フロアの後端部から、前記後部ドア開口部の下縁及び下縁に沿って配置されたリヤバンパを覆うように垂下せしめた垂下位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、可撓性を有する緩衝部材の表面及び裏面を、前記フロアより高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮で被覆して構成される、自動車の後部荷室用プロテクタにある。
（３）本発明の他の態様は、バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記後部荷室の天井の後端部に着脱可能に連結され、前記他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の上半部を覆う開口上部被覆位置と、
に配置可能に構成された、自動車の後部荷室用プロテクタにある。
（４）本発明の他の態様は、前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室の天井の後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第３被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記第３被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口上部被覆位置となす、請求項４に記載の自動車の後部荷室用プロテクタにある。
（５）本発明の他の態様は、バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記後部荷室の前側に配置された座席のヘッドレストに着脱可能に連結され、前記他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、前記後部荷室を覆う荷室被覆位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記ヘッドレストに連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記荷室被覆位置となす、自動車の後部荷室用プロテクタにある。
（６）本発明の他の態様は、バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
敷設時に前記後部荷室の前後方向に沿う前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記フロアに敷設せしめた敷設位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記第１連結部、及び前記第１被連結部は、面ファスナからなる、自動車の後部荷室用プロテクタにある。

このように、後部荷室用プロテクタは、荷物及び荷室の保護に関するユーザーの要望に応じて、多彩な用途に利用することができる。

本発明の後部荷室用プロテクタを敷設位置に配置した状態を示す斜視図である。図１Ａに対応して、本発明の後部荷室用プロテクタを敷設位置に配置した状態の縦断面を示す概略図である。本発明の後部荷室用プロテクタの平面図である。本発明の後部荷室用プロテクタの長さ方向に沿う断面図である。図２ＡのＩＩＣ－ＩＩＣに線に沿う位置での縦面図である。本発明の後部荷室用プロテクタを開口下部被覆位置に配置した状態を示す斜視図である。図３Ａに対応して、本発明の後部荷室用プロテクタを開口下部被覆位置に配置した状態の縦断面を示す概略図である。本発明の後部荷室用プロテクタの係合部を被係合部に係合した状態の要部平面図である。本発明の後部荷室用プロテクタを垂下位置に配置した状態の縦断面を示す概略図である。本発明の後部荷室用プロテクタを開口上部被覆位置に配置した状態を示す斜視図である。図６Ａに対応して、本発明の後部荷室用プロテクタを開口上部被覆位置に配置した状態の縦断面を示す概略図である。本発明の後部荷室用プロテクタを荷室被覆位置に配置した状態の縦断面を示す概略図である。図７Ａに対応して、本発明の後部荷室用プロテクタを荷室被覆位置に配置する場合の分解平面図である。本発明の他の後部荷室用プロテクタの平面図である。本発明の他の後部荷室用プロテクタの縦断面図である。図８ＡのＶＩＩＩＣ－ＶＩＩＩＣに線に沿う位置での縦面図である。本発明の他の後部荷室用プロテクタを開口下部被覆位置に配置した第１の配置状態の縦断面を示す概略図である。図９Ａに対応して、本発明の他の後部荷室用プロテクタを開口下部被覆位置に配置した第２の配置状態の縦断面を示す概略図である。

〈第１実施形態〉
図１Ａ乃至図７Ｂに基づいて本発明の自動車の後部荷室用プロテクタの第１実施形態を説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、後部荷室用プロテクタ（以下、単にプロテクタという）１が、ＳＵＶなどの自動車の後部荷室２のフロア２０に敷設された状態を示す。図１Ａ及び図１Ｂに示すように、後部荷室２は、車室の最後部に形成されている。後部荷室２は、後方へ向かって開口する後部ドア開口部３を備えている。後部ドア開口部３は、バックドア４により開閉される。そして、後部荷室２へは、バックドア４が開放された後部ドア開口部３から荷物の積み下ろしが行われる。５は後部ドア開口部の下縁に沿って設けられたリヤバンパである。

図２Ａ乃至図２Ｂに基づいてプロテクタ１の構成を説明する。図２Ａはプロテクタ１の平面図で、図２Ｂは長さ方向に沿う断面図、図２Ｃは図２ＡのＩＩＣ―ＩＩＣ線に沿う位置の断面図である。尚、断面図においては、部材の配置を分かりやすくするために、隣接する部材を離して示したが、実際には部材どうしが重合している。図２Ａ乃至図２Ｃに示すように、プロテクタ１は、平面視で幅方向に長い略長方形の板状に形成され、可撓性を備えている。プロテクタ１は、その横幅寸法が後部荷室２の後部ドア開口部３の開口幅とほぼ同じか若干狭い寸法に形成されている。プロテクタ１の長さ寸法は、後部ドア開口部３の高さ寸法の約２分の１の寸法に形成されている。

プロテクタ１は、可撓性及びクッション性を有する緩衝部材１１の表面及び裏面を表皮１２で被覆したものである。緩衝部材１１は、例えば、厚さ５ｍｍ程度の板状に成形されたウレタンフォーム、又はチップウレタンが用いられている。尚、緩衝部材１１として化学繊維の不織布を用いてもよい。表皮１２は、ＰＥＴ系の繊維からなる織布に表面加工された合成皮革などが用いられている。また表皮１２は、後部荷室２のフロア２０よりも高い摩擦性及び強靱性を備えている。

プロテクタ１は、緩衝部材１１が、長さ方向に沿って２つに折り曲げられた表皮１２で、緩衝部材１１が被覆されている。そして、プロテクタ１は、長さ方向の一方の端部１０１と、幅方向の左右の側縁部１０３、１０４の３辺に沿って、緩衝部材１１よりもひとまわり大きい表皮１２の周縁どうしが重ね合わされている。重ね合わされた表皮１２の周縁は、これらを包む布製の縁取りテープ１３と一体に縫合されている（縫合部Ｔ１）。

また、緩衝部材１１は、長さ寸法がプロテクタ１の長さ寸法よりも短く形成されている。そして、緩衝部材１１は、長さ方向の一方の端縁をプロテクタ１の長さ方向の他方の端部１０２（表皮１２の折り曲げ側）に合わせて配置されている。これにより、プロテクタ１は、一方の端部１０１では、緩衝部材１１は設けられていない。尚、プロテクタ１は、他方の端部１０２において、緩衝部材１１と表皮１２とが幅方向に沿って縫合され（縫合部Ｔ２）、これにより、緩衝部材１１は位置決めされている。

プロテクタ１は、一方の端部１０１の一方の面１０５に、後部荷室２のフロア２０又は天井２１（図３Ｂ参照）に着脱可能に接着する接着部１５が設けられている。接着部１５は、一方の端部１０１の幅方向ほぼ全幅にわたって設けられている。接着部１５は、雄雌一対の面ファスナのうちの雄面ファスナで形成されている。雄面ファスナはいわゆるフックテープであり、釣針状のパイルを備えた引っ掛かり機能をもつ硬質な構造となっている。例えば、接着部１５は、幅が約１００ｍｍの帯状の雄面ファスナが、一方の端部１０１に重合固着されている。雄面ファスナは接着剤による接着及び縫合する（縫合部Ｔ１、Ｔ３）ことによりに固着されている。

プロテクタ１は、他方の端部１０２の先端縁の左右両側の側縁部にそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１、３２に係脱可能に係合する左右一対の係合部１６を備えている。各係合部１６は、ゴム等の紐を折り返して環状に形成した部材を、他方の端部１０２の左右両側の側縁部１０３、１０４から外側へ張出すように縫合されている。

このように構成されたプロテクタ１は、先の図１Ａ、図１Ｂに示すように、後部荷室２のフロア２０に沿ってこれを覆う敷設位置に配置可能である。プロテクタ１を敷設位置に配置するにあたり、フロア２０には、その後端部で後部ドア開口部３の開口下縁３３寄りの位置に、プロテクタ１の接着部１５が着脱可能に接着される第１被接着部２５Ａが設けられている。第１被接着部２５Ａは、接着部１５と対応する帯状の雌面ファスナで形成されている。雌面ファスナはいわゆるループテープであり、ループ状のパイルを備えた軟質な構造となっている。例えば、第１被接着部２５Ａは、雌面ファスナが、フロア２０の後端部に、その幅方向に延設され、両面接着テープにより重合固着されている。尚、図１Ａにおいて、２５Ｂは、後部荷室２の天井の後端部に配置された後述する第２被接着部である。また３６は、後部ドア開口部３の開口側縁３２に配置された後述する被係合部である。

プロテクタ１は、他方の端部１０２が前側となるようにフロア２０に配し、一方の端部１０１の接着部１５をフロア２０の第１被接着部２５Ａに接着して敷設位置に配置される。このように、フロア２０に、フロア２０よりも高い摩擦性及び強靱性を備えたプロテクタ１を敷設することにより、車両走行時に、プロテクタ１上に載置した荷物の移動を抑制することができる。従って、荷物の移動による荷物及び後部荷室２の内装の損傷を防ぐことができる。尚、フロア２０が起毛を有するカーペットで構成されており、プロテクタ１の接着部１５が直接、接着可能であれば、第１被接着部２５Ａを用いずに接着部１５をフロア２０に接着するようにしてもよい。

また、プロテクタ１は、図３Ａ乃至図４に示すように、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を覆う開口下部被覆位置に配置可能である。プロテクタ１を開口下部被覆位置に配置するにあたり、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２にはそれぞれ、上下方向ほぼ中央位置に、プロテクタ１の左右の係合部１６がそれぞれ係脱可能に係合される被係合部３６が設けられている。尚、図は右側の開口側縁３２を示す。

被係合部３６は、開口側縁３２をなす合成樹脂の内装パネルに設けられている。被係合部３６は、開口側縁３２の内装パネルから開口内へ向かって突出する軸部３６１と、その先端から略Ｔ字状に突出するフック部３６２とを備えている。尚、図示しない左側の開口側縁３１に配置された被係合部も同一である。

プロテクタ１は、一方の端部１０１の接着部１５をフロア２０の第１被接着部２５Ａに接着せしめるとともに、他方の端部が上位となるように起立させる。そして、他方の端部１０２の左右両側縁部の係合部１６をそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２の被係合部３６に係合せしめる。これにより、プロテクタ１は、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を被覆する開口下部被覆位置に配置される。

このように、後部ドア開口部３の下半部を被覆するようにプロテクタ１を配置することで、車両走行時に荷物が後方へ移動しても、プロテクタ１が荷物の移動をせき止めるので、バックドア４の室内面への衝突を防ぐことができる。よって、荷物及びバックドア４の室内面の損傷を防ぐことができる。また、バックドア４を開いて後部ドア開口部３を開放したときに、荷物が車外へ落下するといった荷崩れを防止することができる。

尚、プロテクタ１は、一方の端部１０１では、表皮に接着部１５である雄面ファスナを重合固着して、緩衝部材１１を設けていない。よって、プロテクタ１は、一方の端部１０１と一般部との間で容易に屈曲させることができ、一方の端部１０１をフロア２０に接着した状態で、他方の端部１０２を上位とする起立姿勢が容易にできる。

更に、プロテクタ１は、図５に示すように、バックドア４の開放時に、後部荷室２のフロア２０の後端部から、後部ドア開口部３の開口下縁３３及び開口下縁３３に沿って配置されたリヤバンパ５を覆うように垂下せしめた垂下位置に配置可能である。プロテクタ１は、バックドア４が開放した状態で、一方の端部１０１の接着部１５をフロア２０の第１被接着部２５Ａに接着せしめ、他方の端部１０２を車外側下方へ垂下させることで垂下位置に配置される。これによれば、荷物の積み下ろし時に、荷室の後部ドア開口部の下縁及びリヤバンパを保護することができる。

プロテクタ１は、開口下部被覆位置から垂下位置への置換の連係操作が可能である。即ち、プロテクタ１は、開口下部被覆位置で、他方の端部１０２の左右の係合部１６の被係合部３６との係合を解除して、他方の端部１０２を車外側へ垂下することで置換できる。また、プロテクタ１は、開口下部被覆位置から敷設位置への置換の連係操作が可能である。即ち、プロテクタ１は、開口下部被覆位置の状態か他方の端部１０２の左右の係合部１６の被係合部３６との係合を解除して、他方の端部１０２を後部荷室２のフロア２０側へ倒伏することで置換できる。

更にまた、プロテクタ１は、図６Ａ及び６Ｂに示すように、起立姿勢で後部ドア開口部３の上半部を覆う開口上部被覆位置に配置可能である。プロテクタ１を開口上部被覆位置に配置するにあたり、後部荷室２の天井２１には、その後端部で後部ドア開口部３の開口上縁３０寄りの位置に、プロテクタ１の接着部１５が着脱可能に接着される第２被接着部２５Ｂが設けられている。第２被接着部２５Ｂは、第１被接着部２５Ａと同様に、接着部１５と対応する帯状の雌面ファスナで形成されている。例えば、第２被接着部２５Ｂは、雌面ファスナが、天井２１の後端部に、その幅方向に延設され、両面接着テープにより固着されている。

プロテクタ１は、一方の端部１０１の接着部１５を天井２１の第２被接着部２５Ｂに接着せしめるとともに、他方の端部１０２が下位となるように天井２１の後端部から垂下させる。そして、他方の端部１０２の左右両側縁部の係合部１６をそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２の被係合部３６に係合せしめる。これにより、プロテクタ１は、起立姿勢で後部ドア開口部３の上半部を被覆する開口上部被覆位置に配置される。このように、プロテクタ１は、後部ドア開口部３の上半部を被覆することで、バックドア４の窓部４１からの日除け及び目隠しとして利用することができる。特に、車内で仮眠をとるのに便利である。

更にまた、プロテクタ１は、図７Ａ及び７Ｂに示すように、一方の端部１０１を、左右一対の連結部１７を介して、後部荷室２の前側に配置された座席６の左右のヘッドレスト６１に連結せしめて、後部荷室２を覆う荷室被覆位置に配置可能である。連結部１７は、化学繊維のベルトからなる本体１７０を備えている。連結部１７は、本体１７０の基端に、プロテクタ１の接着部１５に着脱可能に接着する接着面１７１を備えている。接着面１７１は、接着部１５に対応する雌面ファスナである。また、連結部１７は、本体１７０の先端に、ヘッドレスト６１を支える支柱６２に着脱可能に連結する連結フック１７２を備えている。連結フック１７２は、金属製の丸棒からなるヘッドレスト６１の支柱に応じて、釣針形の合成樹脂のフックを用いる。尚、連結部１７は本体１７０を長さ調整可能とすることが望ましい。本体１７０を伸縮自在なゴムベルトとしてもよい。

プロテクタ１は、一方の端部１０１を前向きに配し、一方の端部１０１の左右位置から、連結部１７が前方へ延出するように連結されている。即ち、連結部１７は、その基端の接着面１７１が一方の端部１０１の接着部１５に接着されている。プロテクタ１は、左右の連結部１７の先端の連結フック１７２をそれぞれ、左右のヘッドレスト６１の支柱６２に連結せしめる。そして、プロテクタ１は、後部荷室２の上下方向の中間位置でほぼ水平に配し、後方の他方の端部１０２の左右両側の係合部１６をそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２の被係合部３６に係合せしめる。これにより、プロテクタ１は、ほぼ水平姿勢で後部荷室２の下半部を被覆する荷室被覆位置に配置される。このように、プロテクタ１は、後部荷室２を被覆することで、バックドア４の窓部４１及び後部荷室の左右両側の窓部からの日除け及び目隠しとして利用することができ、トノカバーの代用ができる。

本実施形態のプロテクタ１は、バックドア４により開閉される後部ドア開口部３を有する自動車の後部荷室２において、後部荷室２のフロア２０に敷設可能に方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、長さ方向の一方の端部１０１に設けられた接着部１５と、一方の端部１０１の反対側の他方の端部１０２の幅方向左右両側に設けられた左右一対の係合部１６と、フロア２０の後端部に設けられ、接着部１５を着脱可能に接着する第１被接着部２５Ａと、後部荷室２の天井２１の後端部に設けられ、接着部１５を着脱可能に接着する第２被接着部２５Ｂと、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１、３２の上下中間位置にそれぞれ設けられ、左右一対の係合部１６を係脱可能に係合する左右一対の被係合部３６と、を備え、接着部１５が第１被接着部２５Ａに接着された状態で、フロア２０に敷設せしめた敷設位置と、接着部１５が第１被接着部２５Ａに接着された状態で、バックドア４の開放時にフロア２０の後端部から、後部ドア開口部３の開口下縁３３及び開口下縁３３に沿って配置されたリヤバンパ５を覆うように垂下せしめた垂下位置と、接着部１５が第１被接着部２５Ａに接着され、左右一対の係合部１６が左右一対の被係合部３６に係合された状態で、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を覆う開口下部被覆位置と、接着部１５が第２被接着部２５Ｂに接着され、左右一対の係合部１６が左右一対の被係合部３６に係合された状態で、起立姿勢で後部ドア開口部３の上半部を覆う開口上部被覆位置と、に配置可能に設けられたものである。

これによれば、後部荷室用プロテクタ１は、敷設位置に配置することで、上面に載置された荷物及びフロア２０の損傷を防止できる。また、垂下位置に配置することで、荷物の積み下ろし時に、後部ドア開口部３の開口下縁３３及びリヤバンパ５を保護することができる。更に、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を覆う開口下部被覆位置に配置することで、車両走行時に荷物が移動してバックに衝突することを防ぎ、もって荷物やバックドアの損傷を防ぐことができ、且つバックドア４の開放時に荷物が車外へ落下するといった荷崩れを防止することができる。更にまた、起立姿勢で後部ドア開口部３の上半部を覆う開口上部被覆位置に配置することで、バックドア４の窓部４１の日除け及び目隠しとして利用することができる。
このように、後部荷室用プロテクタ１は、荷物及び後部荷室２の内装の保護に関するユーザーの要望に応じて、多彩な用途に利用することができる。

また後部荷室用プロテクタ１は、一方の端部１０１に、後部荷室２の前側に配置された座席６のヘッドレスト６１に着脱可能に連結せしめる連結部１７を備え、連結部１７がヘッドレスト６１に連結され、左右一対の係合部１６が左右一対の被係合部３６に係合された状態で、後部荷室２を覆う荷室被覆位置に配置可能に設けられたものである。

これによれば、後部荷室用プロテクタ１は、後部荷室２を被覆することで、バックドア４の窓部４１及び後部荷室２の左右両側の窓部からの日除け及び目隠しとして利用することができ、トノカバーの代用ができる。

後部荷室用プロテクタ１は、可撓性を有する緩衝部材１１の表面及び裏面を、フロア２０より高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮１２で被覆されている。
これによれば、敷設位置で、車両走行時の荷物の移動を抑制することができ、荷物及びに後部荷室２の内装の損傷を防ぐことができる。

後部荷室用プロテクタ１は、少なくとも一方の端部１０１では、緩衝部材が設けられず、表皮１２に接着部１５が設けられた構成である。
これによれば、一方の端部１０１を容易に屈曲することができ、開口下部被覆位置、開口上部被覆位置への配置に便利である。

〈第２実施形態〉
図８Ａ乃至図９Ｂに基づいて本発明の自動車の後部荷室用プロテクタの第２実施形態を説明する。後部荷室を備えた多目的な車両では、同一車種で後部荷室のフロアの高さ位置が異なる仕様のものがある。例えば、定員が５名の５人乗り車両（２列シート）と、定員が７名の７人乗り車両（３列シート）との設定がある。７人乗り車両では、３列目シートの非使用時にシートを床下に収納して後部荷室を形成するようにしており、その分、５人乗り車両に比べて後部荷室のフロアの高さ位置が高く形成されている。このように、後部荷室のフロアの高さ位置が相違する車両では、フロアと後部ドア開口部の側縁の被係合部との高さ寸法も相違している。この場合、プロテクタは、各車両において開口下部被覆位置に配置するために、各車両のフロアと被係合部との高さ寸法に応じた長さの２種類のプロテクタを用意することが考えられるが、これでは生産性がよいとは言えない。
このような背景から、第２実施形態では後部荷室のフロアの高さ位置が異なる車両で、共用することが可能な後部荷室用プロテクタを提供するものである。尚、本実施形態の基本構成は先の実施形態のそれと同一であり、相違点を中心に説明する。また、図において共通する部材、部位は同一符号で示す。

図８Ａ乃至図８Ｃに示すように、本実施形態のプロテクタ１Ａは、平面視で幅方向に長い略長方形の板状に形成されている。プロテクタ１Ａは、その横幅寸法が後部荷室２の後部ドア開口部３の開口幅とほぼ同じか若干狭い寸法に形成されている。長さ寸法は、後部荷室２のフロア２０ａが低く形成された低フロア車両の後部ドア開口部３の高さ寸法の約２分の１の寸法に形成されている（図９Ａ参照）。好ましくは、一方の端部１０１の接着部１５と本体緩衝部材１１Ｂを有する一般部との境界から他方の端部１０２の先端縁までの長さ寸法を低フロア車両の後部ドア開口部３の高さ寸法の約２分の１の寸法（図９ＡのＨ１）とする。

プロテクタ１Ａは、緩衝部材が他方の端部１０２の内部に配置された端部緩衝部材１１Ａと、プロテクタ１Ａ内部の残余部に配置された本体緩衝部材１１Ｂとに分割されている。他方の端部１０２では、内部の端部緩衝部材１１Ａと、これを被覆する表皮１２とが幅方向に沿って縫合され（縫合部Ｔ２）、これにより、端部緩衝部材１１Ａが位置決めされている。

本体緩衝部材１１Ｂは、端部緩衝部材１１Ａから、プロテクタ１Ａの長さ方向に沿って所定の間隔をおいてプロテクタ１Ａの内部に配置されている。本体緩衝部材１１Ｂは、これを被覆する表皮１２と幅方向に沿って縫合され（縫合部Ｔ４）、これにより位置決めされている。

このように、緩衝部材が分割されたプロテクタ１Ａは、端部緩衝部材１１Ａと本体緩衝部材１１Ｂとの分割部により幅方向に沿って延在する易屈曲部１８が形成されている。易屈曲部１８では、一方の面１０５の表皮１２を、他方の面１０６の表皮１２よりも長さ方向に長くした表皮余剰部１２１が形成されている。尚、表皮余剰部１２１は、プロテクタ１Ａの左右の両側縁部１０３、１０４に沿う縁取りテープ１３との縫合部において断面略Ｕ字状に縫合されている。
このように易屈曲部１８を備えたプロテクタ１Ａは、易屈曲部１８に沿って他方の端部１０２を他方の面１０６側へ容易に折り曲げることができる。

プロテクタ１Ａは、他方の端部１０２の先端縁に沿う第１位置Ｆの左右両側の側縁部１０３、１０４にそれぞれ上段係合部１６Ａを備えている。また、プロテクタ１Ａは、第１位置Ｆから一方の端部１０１側へ長さ方向に所定の間隔をおいた位置で、且つ本体緩衝部材１１Ｂの易屈曲部１８側の縁部１１１に対応する第２位置Ｓの左右両側の側縁部１０３、１０４にそれぞれ下段係合部１６Ｂを備えている。
尚、第１位置Ｆと第２位置Ｓとの間隔の寸法Ｌは、図９Ａに示すフロア２０ａが低く形成された車両のフロア２０ａから開口側縁３２の被係合部３６までの高さ寸法Ｈ１と、図９Ｂに示すフロア２０ｂが高く形成された車両のフロア２０ｂから被係合部３６までの高さ寸法Ｈ２との差とほぼ同一とされている。

図９Ａに示すように、プロテクタ１Ａを低フロア車両において開口下部被覆位置に配置する場合、プロテクタ１Ａは、一方の端部１０１の接着部１５をフロア２０ａの後端部の第１被接着部２５Ａに接着せしめるとともに、他方の端部が上位となるように起立させる。そして、他方の端部１０２の第１位置Ｆの左右の上段係合部１６Ａをそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２の被係合部３６に係合せしめる。これにより、プロテクタ１Ａは、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を被覆する開口下部被覆位置に配置される。

一方、図９Ｂに示すように、プロテクタ１Ａをフロア２０ｂが高い位置に形成された高フロア車両において開口下部被覆位置に配置する場合、プロテクタ１Ａは、一方の端部１０１の接着部１５をフロア２０ｂの後端部の第１被接着部２５Ａに接着せしめるとともに、他方の端部が上位となるように起立させる。そして、他方の端部１０２を易屈曲部１８から下方へ屈曲せしめた状態で、第２位置Ｓの左右の下段係合部１６Ｂをそれぞれ、後部ドア開口部３の左右の開口側縁３１，３２の被係合部３６に係合せしめる。これにより、プロテクタ１Ａは、起立姿勢で後部ドア開口部３の下半部を被覆する開口下部被覆位置に配置される。

本実施形態のプロテクタ１Ａは、第１実施形態と同様の作用効果が得られる上、以下の構成を備えている。即ち、プロテクタ１Ａは、他方の端部１０２の縁部の第１位置Ｆの幅方向左右両側と、第１位置Ｆから一方の端部１０１側へ長さ方向に所定の間隔をおいた第２位置Ｓの左右両側の側縁部とにそれぞれ、左右一対の係合部１６Ａ、係合部１６Ｂを複数備えている。
これによれば、後部荷室２のフロアと被係合部３６までの高さ寸法が異なる車両に共用することができる。従って、複数種類のプロテクタを準備する必要がなく生産性が良好である。

またプロテクタ１Ａは、緩衝部材が、他方の端部１０２に対応する端部緩衝部材１１Ａと、残余の本体緩衝部材１１Ｂとに分割され、端部緩衝部材１１Ａと本体緩衝部材１１Ｂとの間に、幅方向に沿って延びる易屈曲部１８を備える。また第２位置は、本体緩衝部材１１Ｂの易屈曲部１８側の縁部１１１に対応する位置とした。
これによれば、第２位置の係合部１６Ｂにより開口下部被覆位置に配置したとき、他方の端部１０２を折り曲げて、第２位置でプロテクタ１Ａの上縁を形成できるので、見栄えを良好にできる。

更に、プロテクタ１Ａは、易屈曲部１８では、屈曲外方側の表皮１２の長さ寸法を、屈曲内方側の表皮よりも長くする表皮余剰部１２１を設けた。
これによれば、屈曲外方側の表皮が引っ張られることなくより容易に屈曲させることができる。

尚、本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲でさまざまに実施できることは勿論である。

１，１Ａ：後部荷室用プロテクタ、１１：緩衝部材、１１Ａ：端部緩衝部材、１１Ｂ：本体緩衝部材、１２：表皮、１５：接着部、１６，１６Ａ，１６Ｂ：係合部、１７：連結部、１８：易屈曲部、１０１：一方の端部、１０２：他方の端部、１１１：縁部、１２１：表皮余剰部、２：後部荷室、２０，２０ａ，２０ｂ：フロア、２１：天井、２５Ａ：第１被接着部、２５Ｂ：第２被接着部、３：後部ドア開口部、３６：被係合部、４：バックドア、５：リヤバンパ、６：座席、６１：ヘッドレスト

Claims

バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記バックドアの開放時に前記フロアの後端部から、前記後部ドア開口部の下縁及び下縁に沿って配置されたリヤバンパを覆うように垂下せしめた垂下位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結された状態で、前記垂下位置となす、自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記第１連結部、及び前記第１被連結部は、面ファスナからなる、請求項１に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記バックドアの開放時に前記フロアの後端部から、前記後部ドア開口部の下縁及び下縁に沿って配置されたリヤバンパを覆うように垂下せしめた垂下位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、可撓性を有する緩衝部材の表面及び裏面を、前記フロアより高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮で被覆して構成される、自動車の後部荷室用プロテクタ。
バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記後部荷室の天井の後端部に着脱可能に連結され、前記他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の上半部を覆う開口上部被覆位置と、
に配置可能に構成された、自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室の天井の後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第３被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記第３被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口上部被覆位置となす、請求項４に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記第１連結部、前記第１被連結部及び前記第３被連結部は、面ファスナからなる、請求項５に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
前記一方の端部が前記後部荷室の前側に配置された座席のヘッドレストに着脱可能に連結され、前記他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、前記後部荷室を覆う荷室被覆位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となし、
前記第１連結部が前記ヘッドレストに連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記荷室被覆位置となす、自動車の後部荷室用プロテクタ。
バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
敷設時に前記後部荷室の前後方向に沿う前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記フロアに敷設せしめた敷設位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記第１連結部、及び前記第１被連結部は、面ファスナからなる、自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結された状態で、前記敷設位置となし、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となす、請求項８に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
バックドアにより開閉される後部ドア開口部を有する自動車の後部荷室に用いられ、方形の板状に形成され、可撓性を有する自動車の後部荷室用プロテクタであって、
敷設時に前記後部荷室の前後方向に沿う前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記後部荷室のフロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記フロアに敷設せしめた敷設位置と、
前記一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結され、前記一方の端部の反対側の前記後部荷室用プロテクタの他方の端部の幅方向左右両側が前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれ着脱可能に連結された状態で、起立姿勢で前記後部ドア開口部の下半部を覆う開口下部被覆位置と、
に配置可能に構成され、
前記後部荷室用プロテクタは、可撓性を有する緩衝部材の表面及び裏面を、前記フロアより高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮で被覆して構成される、自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、
前記一方の端部に設けられた第１連結部と、
前記他方の端部の幅方向左右両側に設けられた左右一対の第２連結部と、
を備え、
前記フロアの後端部には、前記第１連結部を着脱可能に連結する第１被連結部が設けられ、
前記後部ドア開口部の左右の開口側縁の上下中間位置にそれぞれには、前記左右一対の第２連結部を着脱可能に連結する左右一対の第２被連結部が設けられ、
前記後部荷室用プロテクタは、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結された状態で、前記敷設位置となし、
前記第１連結部が前記第１被連結部に連結され、左右一対の前記第２連結部が左右一対の前記第２被連結部に連結された状態で、前記開口下部被覆位置となす、請求項１０に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、前記他方の端部の縁部の第１位置の幅方向左右両側と、該第１位置から前記一方の端部側へ前記長さ方向に所定の間隔をおいた第２位置の左右両側とにそれぞれ、左右一対の前記第２連結部を複数備えた、請求項１、２、５～９、１１のいずれか１項に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、敷設時に前記後部荷室の前後方向に沿う前記後部荷室用プロテクタの長さ方向の一方の端部が前記フロアの後端部に着脱可能に連結された状態で、前記フロアに敷設せしめた敷設位置に配置可能に構成される、請求項１～７のいずれか１項に記載の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、可撓性を有する緩衝部材の表面及び裏面を、前記フロアより高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮で被覆して構成される、請求項１、２、４～９のいずれか１項に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、
可撓性を有する緩衝部材の表面及び裏面を、前記フロアより高い摩擦性及び強靱性を有する材料からなる表皮で被覆し、
少なくとも前記一方の端部では、前記緩衝部材が設けられず、前記表皮に前記第１連結部が設けられた構成からなる、請求項１、２、５～９、１１のいずれか１項に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、
前記他方の端部の縁部の第１位置の幅方向左右両側と、該第１位置から前記一方の端部側へ前記長さ方向に所定の間隔をおいた第２位置の左右両側とにそれぞれ、左右一対の前記第２連結部を複数備え、
前記緩衝部材が、前記他方の端部に対応する端部緩衝部材と、残余の本体緩衝部材とに分割され、
前記端部緩衝部材と前記本体緩衝部材との間に、幅方向に沿って延びる易屈曲部を備え、
前記第２位置は、前記本体緩衝部材の前記易屈曲部側の縁部に対応する位置である、請求項１５に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。
前記後部荷室用プロテクタは、前記易屈曲部では、屈曲外方側の前記表皮の長さ寸法を、屈曲内方側の前記表皮よりも長くする表皮余剰部を設けた、請求項１６に記載の自動車の後部荷室用プロテクタ。