JP7020612B2 - タイヤ用ビード部材、及びタイヤ - Google Patents
タイヤ用ビード部材、及びタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP7020612B2 JP7020612B2 JP2017196266A JP2017196266A JP7020612B2 JP 7020612 B2 JP7020612 B2 JP 7020612B2 JP 2017196266 A JP2017196266 A JP 2017196266A JP 2017196266 A JP2017196266 A JP 2017196266A JP 7020612 B2 JP7020612 B2 JP 7020612B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- bead
- tire
- based thermoplastic
- thermoplastic elastomer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、タイヤ用ビード部材、及びタイヤに関する。
従来から、一対のビード部と、ビード部からタイヤ径方向外側へ延びる一対のタイヤサイド部と、一方のタイヤサイド部から他方のタイヤサイド部へ延びるトレッド部と、を有する空気入りタイヤが用いられている。なお、空気入りタイヤのビード部においては、リムへの固定性能を高める観点で、ビードワイヤーを有するビードコアが埋設され、かつこのビードコアの周囲に弾性材料で形成されるビードフィラーを備えた構造が採用されている。
なお、こうしたビード部に用いられるビードワイヤーとして、樹脂による被覆部で被覆されたワイヤーを用いることが試されている。
なお、こうしたビード部に用いられるビードワイヤーとして、樹脂による被覆部で被覆されたワイヤーを用いることが試されている。
例えば、１０％の伸びと室温で測定した伸長切断係数が少なくとも７０ＭＰａに等しい素材をもって製造された被覆部によって被覆された線材組立体を含むタイヤ外皮用ビードワイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
上記のように、樹脂による被覆部で被覆されたビードワイヤーをタイヤのビード部に用いる技術が知られている。しかし、ビードワイヤー、ビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層、及び被覆樹脂層に接するビードフィラーを有するタイヤ用ビード部材において、被覆樹脂層及びビードフィラーに熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーを用いると、雨天走行などのタイヤ使用時等に吸水が発生し、この吸水に起因する被覆樹脂層及びビードフィラーの弾性率変化が生じることがあった。なお、被覆樹脂層及びビードフィラーにおいて弾性率変化が起こると、エア漏れ（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等が生じることがある。
本発明は、上記事情に鑑み、ビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層及び被覆樹脂層に接するビードフィラーのいずれにも熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含有するタイヤ用ビード部材において、被覆樹脂層及びビードフィラーでの弾性率変化の発生が抑制されたタイヤ用ビード部材を提供することを課題とする。
前記課題は、以下の本発明により解決される。
＜１＞ ビードワイヤー、及び前記ビードワイヤーを被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層を有するビードコアと、前記被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置され樹脂Ｂを含むビードフィラーと、を有するタイヤ用ビード部材であって、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、それぞれ独立に、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーであり、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂であり、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下であり、前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれも吸水率が３．５質量％以下であるタイヤ用ビード部材。
＜２＞ 前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれもシャルピー衝撃強さが５ｋＪ／ｍ２以上である前記＜１＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜３＞ 前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれも引張弾性率が２７４ＭＰａ以上２０００ＭＰａ以下である前記＜１＞又は＜２＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜４＞ 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が熱可塑性エラストマーである前記＜１＞～＜３＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材。
＜５＞ 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が、ポリアミド系熱可塑性エラストマー又はポリエステル系熱可塑性エラストマーである前記＜４＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜６＞ 前記ビードコアが、前記ビードワイヤーと前記被覆樹脂層との間に配置され樹脂Ｃを含む接着樹脂層を有する前記＜１＞～＜５＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材。
＜７＞ 前記樹脂Ｃが、極性官能基を有する熱可塑性樹脂又は極性官能基を有する熱可塑性エラストマーである前記＜６＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜８＞ 前記樹脂Ｃの融点が１３９℃以上２２０℃以下である前記＜６＞又は＜７＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜９＞ 一対のビード部に、前記＜１＞～＜８＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材を有するタイヤ。
＜１＞ ビードワイヤー、及び前記ビードワイヤーを被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層を有するビードコアと、前記被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置され樹脂Ｂを含むビードフィラーと、を有するタイヤ用ビード部材であって、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、それぞれ独立に、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーであり、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂であり、前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下であり、前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれも吸水率が３．５質量％以下であるタイヤ用ビード部材。
＜２＞ 前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれもシャルピー衝撃強さが５ｋＪ／ｍ２以上である前記＜１＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜３＞ 前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれも引張弾性率が２７４ＭＰａ以上２０００ＭＰａ以下である前記＜１＞又は＜２＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜４＞ 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が熱可塑性エラストマーである前記＜１＞～＜３＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材。
＜５＞ 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が、ポリアミド系熱可塑性エラストマー又はポリエステル系熱可塑性エラストマーである前記＜４＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜６＞ 前記ビードコアが、前記ビードワイヤーと前記被覆樹脂層との間に配置され樹脂Ｃを含む接着樹脂層を有する前記＜１＞～＜５＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材。
＜７＞ 前記樹脂Ｃが、極性官能基を有する熱可塑性樹脂又は極性官能基を有する熱可塑性エラストマーである前記＜６＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜８＞ 前記樹脂Ｃの融点が１３９℃以上２２０℃以下である前記＜６＞又は＜７＞に記載のタイヤ用ビード部材。
＜９＞ 一対のビード部に、前記＜１＞～＜８＞のいずれか１に記載のタイヤ用ビード部材を有するタイヤ。
本発明によれば、ビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層及び被覆樹脂層に接するビードフィラーのいずれにも熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含有するタイヤ用ビード部材において、被覆樹脂層及びビードフィラーでの弾性率変化の発生が抑制されたタイヤ用ビード部材を提供することができる。
以下、本発明の具体的な実施形態について詳細に説明するが、本発明は、以下の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の目的の範囲内において、適宜変更を加えて実施することができる。
本明細書において「樹脂」とは、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、及び熱硬化性樹脂を含む概念であり、加硫ゴムは含まない。また、以下の樹脂の説明において「同種」とは、エステル系同士、スチレン系同士等、樹脂の主鎖を構成する骨格と共通する骨格を備えたものを意味する。
本明細書において「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
本明細書において「工程」との語には、独立した工程だけではなく、他の工程と明確に区別できない場合であっても、その目的が達成されるものであれば、当該工程も本用語に含まれる。
本明細書において「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
本明細書において「工程」との語には、独立した工程だけではなく、他の工程と明確に区別できない場合であっても、その目的が達成されるものであれば、当該工程も本用語に含まれる。
また、本明細書において「熱可塑性樹脂」とは、温度上昇とともに材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になるが、ゴム状弾性を有しない高分子化合物を意味する。
本明細書において「熱可塑性エラストマー」とは、ハードセグメント及びソフトセグメントを有する共重合体を意味する。熱可塑性エラストマーとして具体的には、例えば、結晶性で融点の高いハードセグメント又は高い凝集力のハードセグメントを構成するポリマーと、非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを構成するポリマーと、を有する共重合体が挙げられる。また、熱可塑性エラストマーとしては、例えば、温度上昇とともに材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有するものが挙げられる。
なお、上記ハードセグメントは、例えば、主骨格に芳香族基若しくは脂環式基等の剛直な基を有する構造、又は分子間水素結合若しくはπ－π相互作用による分子間パッキングを可能にする構造等のセグメントが挙げられる。また、ソフトセグメントは、例えば、主鎖に長鎖の基（例えば長鎖のアルキレン基等）を有し、分子回転の自由度が高く、伸縮性を有する構造のセグメントが挙げられる。
本明細書において「熱可塑性エラストマー」とは、ハードセグメント及びソフトセグメントを有する共重合体を意味する。熱可塑性エラストマーとして具体的には、例えば、結晶性で融点の高いハードセグメント又は高い凝集力のハードセグメントを構成するポリマーと、非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを構成するポリマーと、を有する共重合体が挙げられる。また、熱可塑性エラストマーとしては、例えば、温度上昇とともに材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有するものが挙げられる。
なお、上記ハードセグメントは、例えば、主骨格に芳香族基若しくは脂環式基等の剛直な基を有する構造、又は分子間水素結合若しくはπ－π相互作用による分子間パッキングを可能にする構造等のセグメントが挙げられる。また、ソフトセグメントは、例えば、主鎖に長鎖の基（例えば長鎖のアルキレン基等）を有し、分子回転の自由度が高く、伸縮性を有する構造のセグメントが挙げられる。
＜タイヤ用ビード部材＞
本発明のタイヤ用ビード部材（以下単に「ビード部材」とも称す）は、ビードワイヤー、及びビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層を有するビードコアと、被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーと、を有する。
なお、被覆樹脂層は樹脂Ａを含み、ビードフィラーは樹脂Ｂを含み、樹脂Ａ及び樹脂Ｂはそれぞれ独立に熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである。また、樹脂Ａ及び樹脂Ｂは、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂である。
そして、樹脂Ａ及び樹脂Ｂは、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下である。
また、被覆樹脂層及びビードフィラーは、いずれも吸水率が３．５質量％以下である。
本発明のタイヤ用ビード部材（以下単に「ビード部材」とも称す）は、ビードワイヤー、及びビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層を有するビードコアと、被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーと、を有する。
なお、被覆樹脂層は樹脂Ａを含み、ビードフィラーは樹脂Ｂを含み、樹脂Ａ及び樹脂Ｂはそれぞれ独立に熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである。また、樹脂Ａ及び樹脂Ｂは、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂である。
そして、樹脂Ａ及び樹脂Ｂは、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下である。
また、被覆樹脂層及びビードフィラーは、いずれも吸水率が３．５質量％以下である。
本発明のビード部材は、タイヤにおいて一対のビード部に用いられる部材であって、該ビード部の全部又は一部を構成する部材である。具体的には、本発明のビード部材は、ビードワイヤーと、被覆樹脂層と、タイヤにおけるビードフィラーの全部又は一部と、を少なくとも構成する。
ここで、本発明のビード部材の実施形態について、図面に基づき簡単に説明する。
図１に示される、タイヤ１０（図１では一実施形態としてランフラットタイヤを例に挙げて説明する）では、左右に一対のビード部１２（図１では、片側のビード部１２のみ図示）を有する。そして、一対のビード部１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１４と、一方のタイヤサイド部１４から他方のタイヤサイド部１４へ延びるトレッド部１６と、を有している。
ビード部１２にはビードコア１８が埋設され、左右一対のビードコア１８にカーカス２２が跨っている。
また、ビード部１２には、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へカーカス２２の外面２２Ｏに沿って延びるビードフィラー２０が埋設されている。ビードフィラー２０は、例えば、カーカス本体部２２Ａと折返し部分２２Ｂとで囲まれた領域に配置される。
ビードコア１８は、図２に示されるように、並んで配置された複数のビードワイヤー１と、このビードワイヤー１を被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層３とを有する。
なお、ランフラットタイヤである図１に示されるタイヤ１０では、タイヤサイド部１４のカーカス２２のタイヤ幅方向内側に、タイヤサイド部１４を補強するサイド補強層の一例としてのサイド補強ゴム２６が配設されている。
図１に示される、タイヤ１０（図１では一実施形態としてランフラットタイヤを例に挙げて説明する）では、左右に一対のビード部１２（図１では、片側のビード部１２のみ図示）を有する。そして、一対のビード部１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１４と、一方のタイヤサイド部１４から他方のタイヤサイド部１４へ延びるトレッド部１６と、を有している。
ビード部１２にはビードコア１８が埋設され、左右一対のビードコア１８にカーカス２２が跨っている。
また、ビード部１２には、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へカーカス２２の外面２２Ｏに沿って延びるビードフィラー２０が埋設されている。ビードフィラー２０は、例えば、カーカス本体部２２Ａと折返し部分２２Ｂとで囲まれた領域に配置される。
ビードコア１８は、図２に示されるように、並んで配置された複数のビードワイヤー１と、このビードワイヤー１を被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層３とを有する。
なお、ランフラットタイヤである図１に示されるタイヤ１０では、タイヤサイド部１４のカーカス２２のタイヤ幅方向内側に、タイヤサイド部１４を補強するサイド補強層の一例としてのサイド補強ゴム２６が配設されている。
さらに、本発明のビード部材の別の実施形態についても、図面により簡単に説明する。
図４に示されるように、タイヤ１１０では、左右一対のビード部１１２（図４では、片側のビード部１１２のみ図示）を有する。そして、一対のビード部１１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１１４と、一方のタイヤサイド部１１４から他方のタイヤサイド部１１４へ延びるトレッド部１１６と、を有している。
タイヤ１１０は、タイヤ骨格体に相当する円環状の形状のタイヤケース１４０を備えており、タイヤケース１４０は、ビード部１１２とタイヤサイド部１１４とトレッド部１１６とを含んで構成されている。また、タイヤサイド部１１４及びビード部１１２には保護層１２２が設けられている。
ビード部１１２にはタイヤ周方向に沿って延びる円環状のビードコア１１８が埋設されている。ビードコア１１８は、並んで配置された複数のビードワイヤーと、このビードワイヤーを被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層とを有する。
また、ビード部１１２には、ビードコア１１８からタイヤ径方向外側へ保護層１２２に沿って延びるビードフィラー１２０が埋設されている。
図４に示されるように、タイヤ１１０では、左右一対のビード部１１２（図４では、片側のビード部１１２のみ図示）を有する。そして、一対のビード部１１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１１４と、一方のタイヤサイド部１１４から他方のタイヤサイド部１１４へ延びるトレッド部１１６と、を有している。
タイヤ１１０は、タイヤ骨格体に相当する円環状の形状のタイヤケース１４０を備えており、タイヤケース１４０は、ビード部１１２とタイヤサイド部１１４とトレッド部１１６とを含んで構成されている。また、タイヤサイド部１１４及びビード部１１２には保護層１２２が設けられている。
ビード部１１２にはタイヤ周方向に沿って延びる円環状のビードコア１１８が埋設されている。ビードコア１１８は、並んで配置された複数のビードワイヤーと、このビードワイヤーを被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層とを有する。
また、ビード部１１２には、ビードコア１１８からタイヤ径方向外側へ保護層１２２に沿って延びるビードフィラー１２０が埋設されている。
以上のように、図１及び図２に示すタイヤ１０並びに図４に示すタイヤ１１０において、一対のビード部の全部又は一部を構成するのが本発明のビード部材であり、ビードワイヤーと、被覆樹脂層と、ビードフィラーの全部又は一部と、を少なくとも構成するのが本発明のビード部材である。
上記のように、タイヤのリムへの固定の役割を担うビード部に、ビードワイヤー、及びビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層を有するビードコアと、被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーと、を有するビード部材が用いられている。そして、ビードワイヤーを被覆しビードコアを構成する部材や、ビードフィラーには、従来から一般的にゴム材料が用いられている。一方で、成形容易性の観点から、ビードコアにおいてビードワイヤーを被覆する部材及びビードフィラーに、熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーを用いることが求められている。
しかし、ビード部材における被覆樹脂層及びビードフィラーに熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーを用いると、雨天走行などのタイヤ使用時等において、被覆樹脂層及びビードフィラーで吸水が発生し、この吸水に起因する弾性率変化が生じることがあった。被覆樹脂層及びビードフィラーにおいて弾性率変化が起こると、ビード部でのリムに対する押し付け力に変化が生じ、エア漏れが生じる（つまりエアシール性が低下する）ことがある。また、被覆樹脂層及びビードフィラーに弾性率変化が生じた状態のビード部材に対して、走行によって強い負荷が掛かった場合に、リムずれやリム外れが生じることもある。
しかし、ビード部材における被覆樹脂層及びビードフィラーに熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーを用いると、雨天走行などのタイヤ使用時等において、被覆樹脂層及びビードフィラーで吸水が発生し、この吸水に起因する弾性率変化が生じることがあった。被覆樹脂層及びビードフィラーにおいて弾性率変化が起こると、ビード部でのリムに対する押し付け力に変化が生じ、エア漏れが生じる（つまりエアシール性が低下する）ことがある。また、被覆樹脂層及びビードフィラーに弾性率変化が生じた状態のビード部材に対して、走行によって強い負荷が掛かった場合に、リムずれやリム外れが生じることもある。
これに対し、本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーが熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである樹脂Ａ又は樹脂Ｂを含み、かつこの被覆樹脂層及びビードフィラーがいずれも吸水率が３．５質量％以下である。
被覆樹脂層及びビードフィラーにおける吸水率が上記範囲であることで、雨天走行等のタイヤ使用時においても、被覆樹脂層及びビードフィラーでの吸水自体を抑制することができ、給水に起因する弾性率変化も抑制される。その結果、弾性率変化に伴うエア漏れの発生（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
被覆樹脂層及びビードフィラーにおける吸水率が上記範囲であることで、雨天走行等のタイヤ使用時においても、被覆樹脂層及びビードフィラーでの吸水自体を抑制することができ、給水に起因する弾性率変化も抑制される。その結果、弾性率変化に伴うエア漏れの発生（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
また、本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂが、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下である。
両者ともに融点が上記の範囲であることで、長時間走行時等においてビード部材が熱を持った場合でも、被覆樹脂層及びビードフィラーが柔らか過ぎずかつ硬過ぎず、適度な硬さが保たれる。つまり、ビード部に求められる柔軟性と強度とが確保される。これにより、ビード部でのリムに対する押し付け力の低下が抑制されて、エア漏れ（エアシール性の低下）が抑制されると共に、走行によって強い負荷が掛かった場合でもその負荷に対する追従性が得られ、リムずれやリム外れが抑制される。
両者ともに融点が上記の範囲であることで、長時間走行時等においてビード部材が熱を持った場合でも、被覆樹脂層及びビードフィラーが柔らか過ぎずかつ硬過ぎず、適度な硬さが保たれる。つまり、ビード部に求められる柔軟性と強度とが確保される。これにより、ビード部でのリムに対する押し付け力の低下が抑制されて、エア漏れ（エアシール性の低下）が抑制されると共に、走行によって強い負荷が掛かった場合でもその負荷に対する追従性が得られ、リムずれやリム外れが抑制される。
さらには、本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂが、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂である。
ここで、「互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂」とは、例えば、樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）及び熱可塑性ポリエステルの少なくとも一種」を含有する場合であれば、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格（すなわちエステル結合骨格）を有すると言える。また、同様に、樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に以下の熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーを含む場合が挙げられる。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）及び熱可塑性ポリアミドの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、アミド結合骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）及び熱可塑性ポリスチレンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ポリスチレン骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）及び熱可塑性ポリウレタンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ウレタン結合骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）及び熱可塑性ポリオレフィンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ポリオレフィン骨格を有する。
ここで、「互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂」とは、例えば、樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）及び熱可塑性ポリエステルの少なくとも一種」を含有する場合であれば、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格（すなわちエステル結合骨格）を有すると言える。また、同様に、樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に以下の熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーを含む場合が挙げられる。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）及び熱可塑性ポリアミドの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、アミド結合骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）及び熱可塑性ポリスチレンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ポリスチレン骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）及び熱可塑性ポリウレタンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ウレタン結合骨格を有する。
・樹脂Ａ及び樹脂Ｂが共に「ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）及び熱可塑性ポリオレフィンの少なくとも一種」を含有する場合、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格として、ポリオレフィン骨格を有する。
なお、樹脂Ａ及び樹脂Ｂとしては、樹脂の分子構造を構成する構成単位として、同じ化学構造の構成単位を含む熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー（例えば樹脂の原料となるモノマーとして同じ構造のモノマーを用いた熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー）を用いることがより好ましい。
また、樹脂の分子構造を構成する構成単位として、同じ化学構造の構成単位のみを含む熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー（例えば樹脂の原料となるモノマーとして同じ構造のモノマーのみを用いた熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー）を用いることがさらに好ましい。
また、樹脂の分子構造を構成する構成単位として、同じ化学構造の構成単位のみを含む熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー（例えば樹脂の原料となるモノマーとして同じ構造のモノマーのみを用いた熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー）を用いることがさらに好ましい。
被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａと、ビードフィラーに含まれる樹脂Ｂと、が互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂であることで、被覆樹脂層とビードフィラーとの親和性が高められ、優れた接着性が発揮される。その結果、被覆樹脂層とビードフィラーとの界面でのずれの発生が抑制され、ビード部が適切な位置にリム組みされた状態から位置ずれを起こす現象（ビード位置のズレ）が抑制される。これにより、ビード位置のズレに伴うエア漏れ（エアシール性の低下）が抑制されると共に、走行によって強い負荷が掛かった場合でも、ビード位置のズレに起因するリムずれやリム外れが抑制される。
このように本発明によれば、吸水に起因する弾性率変化が抑制され、ビード部材が熱を持った際にもビード部に求められる柔軟性と強度とが確保され、かつ被覆樹脂層とビードフィラーとの優れた接着性が得られる。これにより、エア漏れの発生、リムずれ、リム外れが抑制されることで、本発明ではタイヤに備えた際に優れた走行耐久性が発揮される。
・吸水率（被覆樹脂層、ビードフィラー）
本発明では、被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率が、いずれも３．５質量％以下である。なお、被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率は、共に３．０質量％以下であることがより好ましく、２．５質量％以下であることがさらに好ましく、０質量％に近いほど好ましい。
両者の吸水率が上記範囲であることで、給水に起因する被覆樹脂層及びビードフィラーの弾性率変化が抑制され、弾性率変化に伴うエア漏れ（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
本発明では、被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率が、いずれも３．５質量％以下である。なお、被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率は、共に３．０質量％以下であることがより好ましく、２．５質量％以下であることがさらに好ましく、０質量％に近いほど好ましい。
両者の吸水率が上記範囲であることで、給水に起因する被覆樹脂層及びビードフィラーの弾性率変化が抑制され、弾性率変化に伴うエア漏れ（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率は、ＩＳＯ６２（１９９９）に従って測定された吸水率を表す。
被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率の調整は、例えば、被覆樹脂層及びビードフィラーを構成する材料の選択、特には被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの材料の選択によって調整し得る。
・融点（樹脂Ａ、樹脂Ｂ）
本発明では、被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点が、いずれも１７５℃以上２２３℃以下である。なお、樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点は、共に１７８℃以上２２０℃以下であることがより好ましく、１８０℃以上２１７℃以下であることがさらに好ましい。
両者の融点が上記の範囲であることで、ビード部材が熱を持った場合でもビード部に求められる柔軟性と強度とが確保され、エア漏れ（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
本発明では、被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点が、いずれも１７５℃以上２２３℃以下である。なお、樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点は、共に１７８℃以上２２０℃以下であることがより好ましく、１８０℃以上２１７℃以下であることがさらに好ましい。
両者の融点が上記の範囲であることで、ビード部材が熱を持った場合でもビード部に求められる柔軟性と強度とが確保され、エア漏れ（エアシール性の低下）、リムずれ、リム外れ等の発生が抑制される。
樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点は、示差走査熱量測定（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｃａｌｏｒｉｍｅｔｒｙ；ＤＳＣ）により得られる曲線（ＤＳＣ曲線）において、吸熱ピークが得られる温度をいう。融点の測定は、示差走査熱量計ＤＳＣを用いて、ＪＩＳ Ｋ ７１２１：２０１２に準拠して行なう。測定は、例えば、ＴＡインスツルメント（株）の「ＤＳＣ Ｑ１００」を用いて、掃引速度１０℃／ｍｉｎで行うことができる。
被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの融点の調整は、例えば樹脂Ａ及び樹脂Ｂの材料の選択によって行ない得る。
・シャルピー衝撃強さ（被覆樹脂層、ビードフィラー）
本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーのシャルピー衝撃強さが、いずれも５ｋＪ／ｍ２以上であることが好ましく、６ｋＪ／ｍ２以上がより好ましく、７ｋＪ／ｍ２以上がさらに好ましい。また、両者のシャルピー衝撃強さの上限値は、特に限定されるものではないが、破壊しないこと（ＮＢ）が好ましく、２０ｋＪ／ｍ２以下がより好ましく、１５ｋＪ／ｍ２以下がさらに好ましい。
シャルピー衝撃強さの下限値が上記の範囲であることで、リム組み時や走行時（特にランフラット走行時）等において、被覆樹脂層やビードフィラーに瞬間的に負荷がかかった際に生じる割れの発生が抑制される。
一方、シャルピー衝撃強さの上限値が上記の範囲であることで、割れることなく、リム組、走行を行うことができ、樹脂を用いたビードとしての効果が得られる。
本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーのシャルピー衝撃強さが、いずれも５ｋＪ／ｍ２以上であることが好ましく、６ｋＪ／ｍ２以上がより好ましく、７ｋＪ／ｍ２以上がさらに好ましい。また、両者のシャルピー衝撃強さの上限値は、特に限定されるものではないが、破壊しないこと（ＮＢ）が好ましく、２０ｋＪ／ｍ２以下がより好ましく、１５ｋＪ／ｍ２以下がさらに好ましい。
シャルピー衝撃強さの下限値が上記の範囲であることで、リム組み時や走行時（特にランフラット走行時）等において、被覆樹脂層やビードフィラーに瞬間的に負荷がかかった際に生じる割れの発生が抑制される。
一方、シャルピー衝撃強さの上限値が上記の範囲であることで、割れることなく、リム組、走行を行うことができ、樹脂を用いたビードとしての効果が得られる。
被覆樹脂層及びビードフィラーのシャルピー衝撃強さは、ＪＩＳ Ｋ７１１１－１：２０１２年に定める手法にのっとり、シャルピー衝撃試験機（安田精機社製、製品名：１４１型）を用いて、試験片（ノッチ加工あり）の温度２３℃の条件で測定する。
例えば、公称振り子エネルギー（ひょう量）を４Ｊ、ハンマー持上げ角度を１５０°の条件で、サンプルに衝突した後に戻った角度を測定することで、衝突前後の角度の差から消費されたエネルギー量（エネルギー吸収量）を算出する。
例えば、公称振り子エネルギー（ひょう量）を４Ｊ、ハンマー持上げ角度を１５０°の条件で、サンプルに衝突した後に戻った角度を測定することで、衝突前後の角度の差から消費されたエネルギー量（エネルギー吸収量）を算出する。
被覆樹脂層及びビードフィラーのシャルピー衝撃強さの調整は、例えば、被覆樹脂層及びビードフィラーを構成する材料の選択、特には被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの材料の選択によって調整し得る。
・引張弾性率（被覆樹脂層、ビードフィラー）
本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーの引張弾性率が、いずれも２７４ＭＰａ以上２０００ＭＰａ以下であることが好ましく、２７４ＭＰａ以上１５００ＭＰａ以下がより好ましく、２７４ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下がさらに好ましい。
引張弾性率の下限値が上記の範囲であることで、ビード部に適度な硬さを付与することができ、走行時（特にランフラット走行時）等において被覆樹脂層やビードフィラーに負荷がかかった場合でも該負荷に対する耐久性が得られ、その結果優れた走行耐久性が発揮される。一方、引張弾性率の上限値が上記の範囲であることで、ビード部に適度な柔らかさ、つまり柔軟性を付与することができ、優れたリム組み性が得られる。
本発明のビード部材は、被覆樹脂層及びビードフィラーの引張弾性率が、いずれも２７４ＭＰａ以上２０００ＭＰａ以下であることが好ましく、２７４ＭＰａ以上１５００ＭＰａ以下がより好ましく、２７４ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下がさらに好ましい。
引張弾性率の下限値が上記の範囲であることで、ビード部に適度な硬さを付与することができ、走行時（特にランフラット走行時）等において被覆樹脂層やビードフィラーに負荷がかかった場合でも該負荷に対する耐久性が得られ、その結果優れた走行耐久性が発揮される。一方、引張弾性率の上限値が上記の範囲であることで、ビード部に適度な柔らかさ、つまり柔軟性を付与することができ、優れたリム組み性が得られる。
引張弾性率の測定は、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に準拠して行う。詳細には、島津製作所社製、島津オートグラフＡＧＳ－Ｊ（５ＫＮ）を用い、引張速度を１００ｍｍ／ｍｉｎに設定し、引張弾性率の測定を行う。なお、ビード部材における被覆樹脂層又はビードフィラーの引張弾性率を測定する場合、例えば、被覆樹脂層又はビードフィラーと同じ材料の測定試料を別途準備して弾性率測定してもよい。
被覆樹脂層及びビードフィラーの引張弾性率の調整は、例えば、被覆樹脂層及びビードフィラーを構成する材料の選択、特には被覆樹脂層及びビードフィラーに含まれる樹脂Ａ及び樹脂Ｂの材料の選択によって調整し得る。
次いで、ビード部材の各構成部材について詳細に説明する。
＜ビード部材の構成＞
ビード部材は、ビードワイヤー、及びビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層を有するビードコアと、被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーと、を有し、その形状は特に制限されない。なお、ビードコアはビードワイヤーと被覆樹脂層との間に接着剤層を有していてもよい。
被覆樹脂層は樹脂Ａを含み、ビードフィラーは樹脂Ｂを含む。また、接着剤層は樹脂Ｃを含んだ接着樹脂層であることが好ましい。
ビード部材は、ビードワイヤー、及びビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層を有するビードコアと、被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーと、を有し、その形状は特に制限されない。なお、ビードコアはビードワイヤーと被覆樹脂層との間に接着剤層を有していてもよい。
被覆樹脂層は樹脂Ａを含み、ビードフィラーは樹脂Ｂを含む。また、接着剤層は樹脂Ｃを含んだ接着樹脂層であることが好ましい。
ビード部材において、ビードワイヤーとこのビードワイヤーを被覆する被覆樹脂層とを有する構造には、例えば、ビードワイヤーの表面の全部が直に被覆樹脂層に接して被覆された状態と、ビードワイヤーの表面の一部が接着剤層を介して被覆樹脂層で被覆された状態と、ビードワイヤーの表面の全部が接着剤層を介して被覆樹脂層で被覆された状態と、が挙げられる。
また、被覆樹脂層とこの被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーとを有する構造には、例えば、被覆樹脂層の表面の全部が直にビードフィラーに接するよう配置された状態と、被覆樹脂層の表面の一部にビードフィラーが接するよう配置された状態と、が挙げられる。
また、被覆樹脂層とこの被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置されるビードフィラーとを有する構造には、例えば、被覆樹脂層の表面の全部が直にビードフィラーに接するよう配置された状態と、被覆樹脂層の表面の一部にビードフィラーが接するよう配置された状態と、が挙げられる。
［ビードワイヤー］
ビードワイヤーは特に制限されず、例えば従来のゴム製タイヤに用いられる金属製や有機樹脂製のコード等を適宜用いることができる。例えば、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）、又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）で構成される。中でも、金属製のコード（より好ましくは鉄製のコード（スチールコード））が好ましい。
ビードワイヤーは特に制限されず、例えば従来のゴム製タイヤに用いられる金属製や有機樹脂製のコード等を適宜用いることができる。例えば、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）、又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）で構成される。中でも、金属製のコード（より好ましくは鉄製のコード（スチールコード））が好ましい。
本発明におけるビードワイヤーとしては、タイヤの耐久性をより向上させる観点からは、モノフィラメント（単線）が好ましい。ビードワイヤーの断面形状、サイズ（直径）等は、特に限定されるものではなく、所望のタイヤに適したものを適宜選定して用いることができる。
ビードワイヤーが複数本のコードの撚り線である場合、複数本のコードの数としては、例えば２本～１０本が挙げられ、５本～９本が好ましい。
ビードワイヤーが複数本のコードの撚り線である場合、複数本のコードの数としては、例えば２本～１０本が挙げられ、５本～９本が好ましい。
タイヤの耐内圧性と軽量化とを両立する観点からは、ビードワイヤーの太さは、０．３ｍｍ～３ｍｍであることが好ましく、０．５ｍｍ～２ｍｍであることがより好ましい。ビードワイヤーの太さは、任意に選択した５箇所の断面（ビードワイヤーの長さ方向に対する垂直断面）において測定した太さの数平均値とする。
ビードワイヤー自体の強力は、通常１０００Ｎ～３０００Ｎであり、１２００Ｎ～２８００Ｎであることが好ましく、１３００Ｎ～２７００Ｎであることがさらに好ましい。なお、ビードワイヤーの強力は、引張試験機にてＺＷＩＣＫ型チャックを用いて応力－歪曲線を描き、破断点から算出する。
ビードワイヤー自体の破断伸び（引張破断伸び）は、通常０．１％～１５％であり、１％～１５％が好ましく、１％～１０％が更に好ましい。ビードワイヤーの引張破断伸びは、引張試験機にてＺＷＩＣＫ型チャックを用いて応力－歪曲線を描き、歪から求めることができる。
［被覆樹脂層］
被覆樹脂層は、少なくとも熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである樹脂Ａを含む。また、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａとしては、ビードフィラーに含まれる樹脂Ｂと互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂が選択される。
なお、樹脂Ａには、融点が１７５℃以上２２３℃以下である樹脂が用いられ、また被覆樹脂層の吸水率が３．５質量％以下となる樹脂を選択することが好ましい。
被覆樹脂層は、少なくとも熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである樹脂Ａを含む。また、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａとしては、ビードフィラーに含まれる樹脂Ｂと互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂が選択される。
なお、樹脂Ａには、融点が１７５℃以上２２３℃以下である樹脂が用いられ、また被覆樹脂層の吸水率が３．５質量％以下となる樹脂を選択することが好ましい。
被覆樹脂層は、成形容易性の観点及び接着性の観点から、樹脂Ａとして、熱可塑性エラストマーを含むことが好ましい。熱可塑性エラストマーの中でも特に、ポリアミド系熱可塑性エラストマー及びポリエステル系熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含むことが望ましい。
被覆樹脂層は、樹脂Ａを少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、他の樹脂（熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー等）を含んでもよく、つまり樹脂Ａと他の樹脂との混合物であってもよい。また、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、被覆樹脂層中における樹脂Ａの含有量は、被覆樹脂層の総量に対して、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７５質量％以上がさらに好ましい。
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリウレタン系熱可塑性樹脂、塩化ビニル系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。被覆樹脂層において、これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が好ましく、ポリアミド系熱可塑性樹脂及びポリエステル系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種がさらに好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。被覆樹脂層において、これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（熱可塑性エラストマー）
－ポリアミド系熱可塑性エラストマー－
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとは、結晶性で融点の高いハードセグメントを形成するポリマーと非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成するポリマーとを有する共重合体からなる熱可塑性の樹脂材料であって、ハードセグメントを形成するポリマーの主鎖にアミド結合（－ＣＯＮＨ－）を有するものを意味する。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリアミドが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリエステル、ポリエーテル等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。また、ポリアミド系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメント及びソフトセグメントの他に、ジカルボン酸等の鎖長延長剤を用いて形成されてもよい。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとしては、具体的には、ＪＩＳ Ｋ６４１８：２００７に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）等や、特開２００４－３４６２７３号公報に記載のポリアミド系エラストマー等を挙げることができる。
－ポリアミド系熱可塑性エラストマー－
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとは、結晶性で融点の高いハードセグメントを形成するポリマーと非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成するポリマーとを有する共重合体からなる熱可塑性の樹脂材料であって、ハードセグメントを形成するポリマーの主鎖にアミド結合（－ＣＯＮＨ－）を有するものを意味する。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリアミドが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリエステル、ポリエーテル等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。また、ポリアミド系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメント及びソフトセグメントの他に、ジカルボン酸等の鎖長延長剤を用いて形成されてもよい。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーとしては、具体的には、ＪＩＳ Ｋ６４１８：２００７に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）等や、特開２００４－３４６２７３号公報に記載のポリアミド系エラストマー等を挙げることができる。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーにおいて、ハードセグメントを形成するポリアミドとしては、例えば、下記一般式（１）又は一般式（２）で表されるモノマーによって生成されるポリアミドを挙げることができる。
一般式（１）
［一般式（１）中、Ｒ１は、炭素数２～２０の炭化水素の分子鎖（例えば炭素数２～２０のアルキレン基）を表す。］
一般式（２）
［一般式（２）中、Ｒ２は、炭素数３～２０の炭化水素の分子鎖（例えば炭素数３～２０のアルキレン基）を表す。］
一般式（１）中、Ｒ１としては、炭素数３～１８の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数３～１８のアルキレン基が好ましく、炭素数４～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数４～１５のアルキレン基が更に好ましく、炭素数１０～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数１０～１５のアルキレン基が特に好ましい。
また、一般式（２）中、Ｒ２としては、炭素数３～１８の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数３～１８のアルキレン基が好ましく、炭素数４～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数４～１５のアルキレン基が更に好ましく、炭素数１０～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数１０～１５のアルキレン基が特に好ましい。
一般式（１）又は一般式（２）で表されるモノマーとしては、ω－アミノカルボン酸又はラクタムが挙げられる。また、ハードセグメントを形成するポリアミドとしては、これらω－アミノカルボン酸又はラクタムの重縮合体、ジアミンとジカルボン酸との共縮重合体等が挙げられる。
また、一般式（２）中、Ｒ２としては、炭素数３～１８の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数３～１８のアルキレン基が好ましく、炭素数４～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数４～１５のアルキレン基が更に好ましく、炭素数１０～１５の炭化水素の分子鎖、例えば炭素数１０～１５のアルキレン基が特に好ましい。
一般式（１）又は一般式（２）で表されるモノマーとしては、ω－アミノカルボン酸又はラクタムが挙げられる。また、ハードセグメントを形成するポリアミドとしては、これらω－アミノカルボン酸又はラクタムの重縮合体、ジアミンとジカルボン酸との共縮重合体等が挙げられる。
ω－アミノカルボン酸としては、６－アミノカプロン酸、７－アミノヘプタン酸、８－アミノオクタン酸、１０－アミノカプリン酸、１１－アミノウンデカン酸、１２－アミノドデカン酸等の炭素数５～２０の脂肪族ω－アミノカルボン酸等を挙げることができる。また、ラクタムとしては、ラウリルラクタム、ε－カプロラクタム、ウデカンラクタム、ω－エナントラクタム、２－ピロリドン等の炭素数５～２０の脂肪族ラクタム等を挙げることができる。
ジアミンとしては、例えば、エチレンジアミン、トリメチレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ヘプタメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、デカメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、２，２，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン、２，４，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン、３－メチルペンタメチレンジアミン、メタキシレンジアミン等の炭素数２～２０の脂肪族ジアミン等のジアミン化合物を挙げることができる。
また、ジカルボン酸は、ＨＯＯＣ－（Ｒ３）ｍ－ＣＯＯＨ（Ｒ３：炭素数３～２０の炭化水素の分子鎖、ｍ：０又は１）で表すことができ、例えば、シュウ酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸等の炭素数２～２０の脂肪族ジカルボン酸を挙げることができる。
ハードセグメントを形成するポリアミドとしては、ラウリルラクタム、ε－カプロラクタム、又はウデカンラクタムを開環重縮合したポリアミドを好ましく用いることができる。
ジアミンとしては、例えば、エチレンジアミン、トリメチレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ヘプタメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、デカメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、２，２，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン、２，４，４－トリメチルヘキサメチレンジアミン、３－メチルペンタメチレンジアミン、メタキシレンジアミン等の炭素数２～２０の脂肪族ジアミン等のジアミン化合物を挙げることができる。
また、ジカルボン酸は、ＨＯＯＣ－（Ｒ３）ｍ－ＣＯＯＨ（Ｒ３：炭素数３～２０の炭化水素の分子鎖、ｍ：０又は１）で表すことができ、例えば、シュウ酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸等の炭素数２～２０の脂肪族ジカルボン酸を挙げることができる。
ハードセグメントを形成するポリアミドとしては、ラウリルラクタム、ε－カプロラクタム、又はウデカンラクタムを開環重縮合したポリアミドを好ましく用いることができる。
また、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、例えば、ポリエステル、ポリエーテル等が挙げられ、具体的には、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレンエーテルグリコール、ＡＢＡ型トリブロックポリエーテル等が挙げられる。これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。また、ポリエーテルの末端にアンモニア等を反応させることによって得られるポリエーテルジアミン等も用いることができる。
ここで、「ＡＢＡ型トリブロックポリエーテル」とは、下記一般式（３）に示されるポリエーテルを意味する。
ここで、「ＡＢＡ型トリブロックポリエーテル」とは、下記一般式（３）に示されるポリエーテルを意味する。
一般式（３）
［一般式（３）中、ｘ及びｚは、１～２０の整数を表す。ｙは、４～５０の整数を表す。］
一般式（３）において、ｘ及びｚは、それぞれ、１～１８の整数が好ましく、１～１６の整数がより好ましく、１～１４の整数が更に好ましく、１～１２の整数が特に好ましい。また、一般式（３）において、ｙは、５～４５の整数が好ましく、６～４０の整数がより好ましく、７～３５の整数が更に好ましく、８～３０の整数が特に好ましい。
ハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、上述で挙げたハードセグメントとソフトセグメントとのそれぞれの組合せを挙げることができる。これらの中でも、ハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、ラウリルラクタムの開環重縮合体／ポリエチレングリコールの組合せ、ラウリルラクタムの開環重縮合体／ポリプロピレングリコールの組合せ、ラウリルラクタムの開環重縮合体／ポリテトラメチレンエーテルグリコールの組合せ、又はラウリルラクタムの開環重縮合体／ＡＢＡ型トリブロックポリエーテルの組合せが好ましく、ラウリルラクタムの開環重縮合体／ＡＢＡ型トリブロックポリエーテルの組合せがより好ましい。
ハードセグメントを形成するポリマー（ポリアミド）の数平均分子量は、溶融成形性の観点から、３００～１５０００が好ましい。また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量としては、強靱性及び低温柔軟性の観点から、２００～６０００が好ましい。さらに、ハードセグメント（ｘ）及びソフトセグメント（ｙ）との質量比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、５０：５０～９０：１０が好ましく、５０：５０～８０：２０がより好ましい。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメントを形成するポリマー及びソフトセグメントを形成するポリマーを公知の方法によって共重合することで合成することができる。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーの市販品としては、例えば、宇部興産（株）の「ＵＢＥＳＴＡ ＸＰＡ」シリーズ（例えば、ＸＰＡ９０６８Ｘ１、ＸＰＡ９０６３Ｘ１、ＸＰＡ９０５５Ｘ１、ＸＰＡ９０４８Ｘ２、ＸＰＡ９０４８Ｘ１、ＸＰＡ９０４０Ｘ１、ＸＰＡ９０４０Ｘ２ＸＰＡ９０４４等）、ダイセル・エポニック（株）の「ベスタミド」シリーズ（例えば、Ｅ４０－Ｓ３、Ｅ４７－Ｓ１、Ｅ４７－Ｓ３、Ｅ５５－Ｓ１、Ｅ５５－Ｓ３、ＥＸ９２００、Ｅ５０－Ｒ２等）等を用いることができる。
ポリアミド系熱可塑性エラストマーは、弾性率（柔軟性）、強度等の観点からビード部として要求される性能を満たすため、樹脂材料として好適である。また、ポリアミド系熱可塑性エラストマーは、熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーとの接着性も良好であることが多い。
－ポリエステル系熱可塑性エラストマー－
ポリエステル系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリエステルが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリエステル又はポリエーテル等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。
ポリエステル系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリエステルが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリエステル又はポリエーテル等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。
ハードセグメントを形成するポリエステルとしては、芳香族ポリエステルを用いることができる。芳香族ポリエステルは、例えば、芳香族ジカルボン酸又はそのエステル形成性誘導体と脂肪族ジオールとから形成することができる。芳香族ポリエステルは、好ましくは、テレフタル酸及びジメチルテレフタレートの少なくとも１種と、１，４－ブタンジオールと、から誘導されるポリブチレンテレフタレートである。また、芳香族ポリエステルは、例えば、イソフタル酸、フタル酸、ナフタレン－２，６－ジカルボン酸、ナフタレン－２，７－ジカルボン酸、ジフェニル－４，４’－ジカルボン酸、ジフェノキシエタンジカルボン酸、５－スルホイソフタル酸、若しくはこれらのエステル形成性誘導体等のジカルボン酸成分と、分子量３００以下のジオール（例えば、エチレングリコール、トリメチレングリコール、ペンタメチレングリコール、ヘキサメチレングリコール、ネオペンチルグリコール、デカメチレングリコール等の脂肪族ジオール；１，４－シクロヘキサンジメタノール、トリシクロデカンジメチロール等の脂環式ジオール；キシリレングリコール、ビス（ｐ－ヒドロキシ）ジフェニル、ビス（ｐ－ヒドロキシフェニル）プロパン、２，２－ビス［４－（２－ヒドロキシエトキシ）フェニル］プロパン、ビス［４－（２－ヒドロキシ）フェニル］スルホン、１，１－ビス［４－（２－ヒドロキシエトキシ）フェニル］シクロヘキサン、４，４’－ジヒドロキシ－ｐ－ターフェニル、４，４’－ジヒドロキシ－ｐ－クオーターフェニル等の芳香族ジオール；等）と、から誘導されるポリエステル、又はこれらのジカルボン酸成分及びジオール成分を２種以上併用した共重合ポリエステルであってもよい。また、３官能以上の多官能カルボン酸成分、多官能オキシ酸成分、多官能ヒドロキシ成分等を５モル％以下の範囲で共重合することも可能である。
ハードセグメントを形成するポリエステルとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリメチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンナフタレート等が挙げられ、ポリブチレンテレフタレートが好ましい。
ハードセグメントを形成するポリエステルとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリメチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンナフタレート等が挙げられ、ポリブチレンテレフタレートが好ましい。
また、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、例えば、脂肪族ポリエステル、脂肪族ポリエーテル等が挙げられる。
脂肪族ポリエーテルとしては、ポリ（エチレンオキシド）グリコール、ポリ（プロピレンオキシド）グリコール、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリコール、ポリ（ヘキサメチレンオキシド）グリコール、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体、ポリ（プロピレンオキシド）グリコールのエチレンオキシド付加重合体、エチレンオキシドとテトラヒドロフランとの共重合体等が挙げられる。
脂肪族ポリエステルとしては、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリエナントラクトン、ポリカプリロラクトン、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等が挙げられる。
これらの脂肪族ポリエーテル及び脂肪族ポリエステルの中でも、得られるポリエステルブロック共重合体の弾性特性の観点から、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリコール、ポリ（プロピレンオキシド）グリコールのエチレンオキシド付加物、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等が好ましい。
脂肪族ポリエーテルとしては、ポリ（エチレンオキシド）グリコール、ポリ（プロピレンオキシド）グリコール、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリコール、ポリ（ヘキサメチレンオキシド）グリコール、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共重合体、ポリ（プロピレンオキシド）グリコールのエチレンオキシド付加重合体、エチレンオキシドとテトラヒドロフランとの共重合体等が挙げられる。
脂肪族ポリエステルとしては、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリエナントラクトン、ポリカプリロラクトン、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等が挙げられる。
これらの脂肪族ポリエーテル及び脂肪族ポリエステルの中でも、得られるポリエステルブロック共重合体の弾性特性の観点から、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリコール、ポリ（プロピレンオキシド）グリコールのエチレンオキシド付加物、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等が好ましい。
また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量は、強靱性及び低温柔軟性の観点から、３００～６０００が好ましい。さらに、ハードセグメント（ｘ）とソフトセグメント（ｙ）との質量比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、９９：１～２０：８０が好ましく、９８：２～３０：７０が更に好ましい。
上述のハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、例えば、上述で挙げたハードセグメントとソフトセグメントとのそれぞれの組合せを挙げることができる。これらの中でも、上述のハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、ハードセグメントがポリブチレンテレフタレートであり、ソフトセグメントが脂肪族ポリエーテルである組み合わせが好ましく、ハードセグメントがポリブチレンテレフタレートであり、ソフトセグメントがポリ（エチレンオキシド）グリコールである組み合わせが更に好ましい。
ポリエステル系熱可塑性エラストマーの市販品としては、例えば、東レ・デュポン（株）製の「ハイトレル」シリーズ（例えば、３０４６、５５５７、６３４７、４０４７、４７６７等）、東洋紡（株）製の「ペルプレン」シリーズ（例えば、Ｐ３０Ｂ、Ｐ４０Ｂ、Ｐ４０Ｈ、Ｐ５５Ｂ、Ｐ７０Ｂ、Ｐ１５０Ｂ、Ｐ２８０Ｂ、Ｐ４５０Ｂ、Ｐ１５０Ｍ、Ｓ１００１、Ｓ２００１、Ｓ５００１、Ｓ６００１、Ｓ９００１等）等を用いることができる。
ポリエステル系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメントを形成するポリマー及びソフトセグメントを形成するポリマーを公知の方法によって共重合することで合成することができる。
－ポリスチレン系熱可塑性エラストマー
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリスチレンがハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリエチレン、水添ポリブタジエン、水添ポリイソプレン等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。ハードセグメントを形成するポリスチレンとしては、例えば、公知のラジカル重合法、イオン性重合法等で得られるものが好ましく用いられ、具体的には、アニオンリビング重合を持つポリスチレンが挙げられる。また、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、例えば、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリ（２，３－ジメチル－ブタジエン）等が挙げられる。
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリスチレンがハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリエチレン、水添ポリブタジエン、水添ポリイソプレン等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。ハードセグメントを形成するポリスチレンとしては、例えば、公知のラジカル重合法、イオン性重合法等で得られるものが好ましく用いられ、具体的には、アニオンリビング重合を持つポリスチレンが挙げられる。また、ソフトセグメントを形成するポリマーとしては、例えば、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリ（２，３－ジメチル－ブタジエン）等が挙げられる。
ハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、上述で挙げたハードセグメントとソフトセグメントとのそれぞれの組合せを挙げることができる。これらの中でも、ハードセグメントとソフトセグメントとの組合せとしては、ポリスチレン／ポリブタジエンの組合せ、又はポリスチレン／ポリイソプレンの組合せが好ましい。また、熱可塑性エラストマーの意図しない架橋反応を抑制するため、ソフトセグメントは水素添加されていることが好ましい。
ハードセグメントを形成するポリマー（ポリスチレン）の数平均分子量は、５０００～５０００００が好ましく、１００００～２０００００がより好ましい。
また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量としては、５０００～１００００００が好ましく、１００００～８０００００がより好ましく、３００００～５０００００が更に好ましい。さらに、ハードセグメント（ｘ）及びソフトセグメント（ｙ）との体積比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、５：９５～８０：２０が好ましく、１０：９０～７０：３０がより好ましい。
また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量としては、５０００～１００００００が好ましく、１００００～８０００００がより好ましく、３００００～５０００００が更に好ましい。さらに、ハードセグメント（ｘ）及びソフトセグメント（ｙ）との体積比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、５：９５～８０：２０が好ましく、１０：９０～７０：３０がより好ましい。
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメントを形成するポリマー及びソフトセグメントを形成するポリマーを公知の方法によって共重合することで合成することができる。
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン－ブタジエン系共重合体［ＳＢＳ（ポリスチレン－ポリ（ブチレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＢＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン／ブチレン）ブロック－ポリスチレン）］、スチレン－イソプレン共重合体（ポリスチレン－ポリイソプレンブロック－ポリスチレン）、スチレン－プロピレン系共重合体［ＳＥＰ（ポリスチレン－（エチレン／プロピレン）ブロック）、ＳＥＰＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン／プロピレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＥＰＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン－エチレン／プロピレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＢ（ポリスチレン（エチレン／ブチレン）ブロック）］等が挙げられる。
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン－ブタジエン系共重合体［ＳＢＳ（ポリスチレン－ポリ（ブチレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＢＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン／ブチレン）ブロック－ポリスチレン）］、スチレン－イソプレン共重合体（ポリスチレン－ポリイソプレンブロック－ポリスチレン）、スチレン－プロピレン系共重合体［ＳＥＰ（ポリスチレン－（エチレン／プロピレン）ブロック）、ＳＥＰＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン／プロピレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＥＰＳ（ポリスチレン－ポリ（エチレン－エチレン／プロピレン）ブロック－ポリスチレン）、ＳＥＢ（ポリスチレン（エチレン／ブチレン）ブロック）］等が挙げられる。
ポリスチレン系熱可塑性エラストマーの市販品としては、例えば、旭化成（株）製の「タフテック」シリーズ（例えば、Ｈ１０３１、Ｈ１０４１、Ｈ１０４３、Ｈ１０５１、Ｈ１０５２、Ｈ１０５３、Ｈ１０６２、Ｈ１０８２、Ｈ１１４１、Ｈ１２２１、Ｈ１２７２等）、（株）クラレ製の「ＳＥＢＳ」シリーズ（８００７、８０７６等）、「ＳＥＰＳ」シリーズ（２００２、２０６３等）等を用いることができる。
－ポリウレタン系熱可塑性エラストマー－
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリウレタンが物理的な凝集によって疑似架橋を形成しているハードセグメントを形成し、他のポリマーが非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、具体的には、ＪＩＳ Ｋ６４１８：２００７に規定されるポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）が挙げられる。ポリウレタン系熱可塑性エラストマーは、下記式Ａで表される単位構造を含むソフトセグメントと、下記式Ｂで表される単位構造を含むハードセグメントとを含む共重合体として表すことができる。
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリウレタンが物理的な凝集によって疑似架橋を形成しているハードセグメントを形成し、他のポリマーが非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、具体的には、ＪＩＳ Ｋ６４１８：２００７に規定されるポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）が挙げられる。ポリウレタン系熱可塑性エラストマーは、下記式Ａで表される単位構造を含むソフトセグメントと、下記式Ｂで表される単位構造を含むハードセグメントとを含む共重合体として表すことができる。
［式中、Ｐは、長鎖脂肪族ポリエーテル又は長鎖脂肪族ポリエステルを表す。Ｒは、脂肪族炭化水素、脂環族炭化水素、又は芳香族炭化水素を表す。Ｐ’は、短鎖脂肪族炭化水素、脂環族炭化水素、又は芳香族炭化水素を表す。］
式Ａ中、Ｐで表される長鎖脂肪族ポリエーテル又は長鎖脂肪族ポリエステルとしては、例えば、分子量５００～５０００のものを使用することができる。Ｐは、Ｐで表される長鎖脂肪族ポリエーテル及び長鎖脂肪族ポリエステルを含むジオール化合物に由来する。このようなジオール化合物としては、例えば、分子量が前記範囲内にある、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレンエーテルグリコール、ポリ（ブチレンアジベート）ジオール、ポリ－ε－カプロラクトンジオール、ポリ（ヘキサメチレンカーボネート）ジオール、ＡＢＡ型トリブロックポリエーテル等が挙げられる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
式Ａ及び式Ｂ中、Ｒは、Ｒで表される脂肪族炭化水素、脂環族炭化水素、又は芳香族炭化水素を含むジイソシアネート化合物を用いて導入された部分構造である。Ｒで表される脂肪族炭化水素を含む脂肪族ジイソシアネート化合物としては、例えば、１，２－エチレンジイソシアネート、１，３－プロピレンジイソシアネート、１，４－ブタンジイソシアネート、１，６－ヘキサメチレンジイソシアネート等が挙げられる。
また、Ｒで表される脂環族炭化水素を含むジイソシアネート化合物としては、例えば、１，４－シクロヘキサンジイソシアネート、４，４－シクロヘキサンジイソシアネート等が挙げられる。さらに、Ｒで表される芳香族炭化水素を含む芳香族ジイソシアネート化合物としては、例えば、４，４’－ジフェニルメタンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート等が挙げられる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
また、Ｒで表される脂環族炭化水素を含むジイソシアネート化合物としては、例えば、１，４－シクロヘキサンジイソシアネート、４，４－シクロヘキサンジイソシアネート等が挙げられる。さらに、Ｒで表される芳香族炭化水素を含む芳香族ジイソシアネート化合物としては、例えば、４，４’－ジフェニルメタンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート等が挙げられる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
式Ｂ中、Ｐ’で表される短鎖脂肪族炭化水素、脂環族炭化水素、又は芳香族炭化水素としては、例えば、分子量５００未満のものを使用することができる。また、Ｐ’は、Ｐ’で表される短鎖脂肪族炭化水素、脂環族炭化水素、又は芳香族炭化水素を含むジオール化合物に由来する。Ｐ’で表される短鎖脂肪族炭化水素を含む脂肪族ジオール化合物としては、例えば、グリコール及びポリアルキレングリコールが挙げられ、具体的には、エチレングリコール、プロピレングリコール、トリメチレングリコール、１，４－ブタンジオール、１，３－ブタンジオール、１，５－ペンタンジオール、１，６－ヘキサンジオール、１，７－ヘプタンジオール、１，８－オクタンジオール、１，９－ノナンジオール、１，１０－デカンジオール等が挙げられる。
また、Ｐ’で表される脂環族炭化水素を含む脂環族ジオール化合物としては、例えば、シクロペンタン－１，２－ジオール、シクロヘキサン－１，２－ジオール、シクロヘキサン－１，３－ジオール、シクロヘキサン－１，４－ジオール、シクロヘキサン－１，４－ジメタノール等が挙げられる。
さらに、Ｐ’で表される芳香族炭化水素を含む芳香族ジオール化合物としては、例えば、ヒドロキノン、レゾルシン、クロロヒドロキノン、ブロモヒドロキノン、メチルヒドロキノン、フェニルヒドロキノン、メトキシヒドロキノン、フェノキシヒドロキノン、４，４’－ジヒドロキシビフェニル、４，４’－ジヒドロキシジフェニルエーテル、４，４’－ジヒドロキシジフェニルサルファイド、４，４’－ジヒドロキシジフェニルスルホン、４，４’－ジヒドロキシベンゾフェノン、４，４’－ジヒドロキシジフェニルメタン、ビスフェノールＡ、１，１－ジ（４－ヒドロキシフェニル）シクロヘキサン、１，２－ビス（４－ヒドロキシフェノキシ）エタン、１，４－ジヒドロキシナフタリン、２，６－ジヒドロキシナフタリン等が挙げられる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
また、Ｐ’で表される脂環族炭化水素を含む脂環族ジオール化合物としては、例えば、シクロペンタン－１，２－ジオール、シクロヘキサン－１，２－ジオール、シクロヘキサン－１，３－ジオール、シクロヘキサン－１，４－ジオール、シクロヘキサン－１，４－ジメタノール等が挙げられる。
さらに、Ｐ’で表される芳香族炭化水素を含む芳香族ジオール化合物としては、例えば、ヒドロキノン、レゾルシン、クロロヒドロキノン、ブロモヒドロキノン、メチルヒドロキノン、フェニルヒドロキノン、メトキシヒドロキノン、フェノキシヒドロキノン、４，４’－ジヒドロキシビフェニル、４，４’－ジヒドロキシジフェニルエーテル、４，４’－ジヒドロキシジフェニルサルファイド、４，４’－ジヒドロキシジフェニルスルホン、４，４’－ジヒドロキシベンゾフェノン、４，４’－ジヒドロキシジフェニルメタン、ビスフェノールＡ、１，１－ジ（４－ヒドロキシフェニル）シクロヘキサン、１，２－ビス（４－ヒドロキシフェノキシ）エタン、１，４－ジヒドロキシナフタリン、２，６－ジヒドロキシナフタリン等が挙げられる。
これらは、単独で又は２種以上を組み合わせて用いることができる。
ハードセグメントを形成するポリマー（ポリウレタン）の数平均分子量は、溶融成形性の観点から、３００～１５００が好ましい。また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量としては、ポリウレタン系熱可塑性エラストマーの柔軟性及び熱安定性の観点から、５００～２００００が好ましく、５００～５０００が更に好ましく、５００～３０００が特に好ましい。また、ハードセグメント（ｘ）及びソフトセグメント（ｙ）との質量比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、１５：８５～９０：１０が好ましく、３０：７０～９０：１０が更に好ましい。
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーは、ハードセグメントを形成するポリマー及びソフトセグメントを形成するポリマーを公知の方法によって共重合することで合成することができる。ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、特開平５－３３１２５６号公報に記載の熱可塑性ポリウレタンを用いることができる。
ポリウレタン系熱可塑性エラストマーとしては、具体的には、芳香族ジオールと芳香族ジイソシアネートとからなるハードセグメントと、ポリ炭酸エステルからなるソフトセグメントとの組合せが好ましく、より具体的には、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）／ポリエステル系ポリオール共重合体、ＴＤＩ／ポリエーテル系ポリオール共重合体、ＴＤＩ／カプロラクトン系ポリオール共重合体、ＴＤＩ／ポリカーボネート系ポリオール共重合体、４，４’－ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）／ポリエステル系ポリオール共重合体、ＭＤＩ／ポリエーテル系ポリオール共重合体、ＭＤＩ／カプロラクトン系ポリオール共重合体、ＭＤＩ／ポリカーボネート系ポリオール共重合体、及びＭＤＩ＋ヒドロキノン／ポリヘキサメチレンカーボネート共重合体から選ばれる少なくとも１種が好ましく、ＴＤＩ／ポリエステル系ポリオール共重合体、ＴＤＩ／ポリエーテル系ポリオール共重合体、ＭＤＩ／ポリエステルポリオール共重合体、ＭＤＩ／ポリエーテル系ポリオール共重合体、及びＭＤＩ＋ヒドロキノン／ポリヘキサメチレンカーボネート共重合体から選ばれる少なくとも１種が更に好ましい。
また、ポリウレタン系熱可塑性エラストマーの市販品としては、例えば、ＢＡＳＦ社製の「エラストラン」シリーズ（例えば、ＥＴ６８０、ＥＴ８８０、ＥＴ６９０、ＥＴ８９０等）、（株）クラレ社製「クラミロンＵ」シリーズ（例えば、２０００番台、３０００番台、８０００番台、９０００番台等）、日本ミラクトラン（株）製の「ミラクトラン」シリーズ（例えば、ＸＮ－２００１、ＸＮ－２００４、Ｐ３９０ＲＳＵＰ、Ｐ４８０ＲＳＵＩ、Ｐ２６ＭＲＮＡＴ、Ｅ４９０、Ｅ５９０、Ｐ８９０等）等を用いることができる。
－オレフィン系熱可塑性エラストマー－
オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリオレフィンが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリオレフィン、他のポリオレフィン、ポリビニル化合物等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。ハードセグメントを形成するポリオレフィンとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、アイソタクチックポリプロピレン、ポリブテン等が挙げられる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、少なくともポリオレフィンが結晶性で融点の高いハードセグメントを形成し、他のポリマー（例えば、ポリオレフィン、他のポリオレフィン、ポリビニル化合物等）が非晶性でガラス転移温度の低いソフトセグメントを形成している材料が挙げられる。ハードセグメントを形成するポリオレフィンとしては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、アイソタクチックポリプロピレン、ポリブテン等が挙げられる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、オレフィン－α－オレフィンランダム共重合体、オレフィンブロック共重合体等が挙げられ、具体的には、プロピレンブロック共重合体、エチレン－プロピレン共重合体、プロピレン－１－ヘキセン共重合体、プロピレン－４－メチル－１ペンテン共重合体、プロピレン－１－ブテン共重合体、エチレン－１－ヘキセン共重合体、エチレン－４－メチル－ペンテン共重合体、エチレン－１－ブテン共重合体、１－ブテン－１－ヘキセン共重合体、１－ブテン－４－メチル－ペンテン、エチレン－メタクリル酸共重合体、エチレン－メタクリル酸メチル共重合体、エチレン－メタクリル酸エチル共重合体、エチレン－メタクリル酸ブチル共重合体、エチレン－メチルアクリレート共重合体、エチレン－エチルアクリレート共重合体、エチレン－ブチルアクリレート共重合体、プロピレン－メタクリル酸共重合体、プロピレン－メタクリル酸メチル共重合体、プロピレン－メタクリル酸エチル共重合体、プロピレン－メタクリル酸ブチル共重合体、プロピレン－メチルアクリレート共重合体、プロピレン－エチルアクリレート共重合体、プロピレン－ブチルアクリレート共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体、プロピレン－酢酸ビニル共重合体等が挙げられる。
これらの中でも、オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、プロピレンブロック共重合体、エチレン－プロピレン共重合体、プロピレン－１－ヘキセン共重合体、プロピレン－４－メチル－１ペンテン共重合体、プロピレン－１－ブテン共重合体、エチレン－１－ヘキセン共重合体、エチレン－４－メチル－ペンテン共重合体、エチレン－１－ブテン共重合体、エチレン－メタクリル酸共重合体、エチレン－メタクリル酸メチル共重合体、エチレン－メタクリル酸エチル共重合体、エチレン－メタクリル酸ブチル共重合体、エチレン－メチルアクリレート共重合体、エチレン－エチルアクリレート共重合体、エチレン－ブチルアクリレート共重合体、プロピレン－メタクリル酸共重合体、プロピレン－メタクリル酸メチル共重合体、プロピレン－メタクリル酸エチル共重合体、プロピレン－メタクリル酸ブチル共重合体、プロピレン－メチルアクリレート共重合体、プロピレン－エチルアクリレート共重合体、プロピレン－ブチルアクリレート共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体、及びプロピレン－酢酸ビニル共重合体から選ばれる少なくとも１種が好ましく、エチレン－プロピレン共重合体、プロピレン－１－ブテン共重合体、エチレン－１－ブテン共重合体、エチレン－メタクリル酸メチル共重合体、エチレン－メチルアクリレート共重合体、エチレン－エチルアクリレート共重合体、及びエチレン－ブチルアクリレート共重合体から選ばれる少なくとも１種が更に好ましい。
また、エチレンとプロピレンといったように２種以上のオレフィン樹脂を組み合わせて用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー中のオレフィン樹脂含有率は、５０質量％以上１００質量％以下が好ましい。
また、エチレンとプロピレンといったように２種以上のオレフィン樹脂を組み合わせて用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー中のオレフィン樹脂含有率は、５０質量％以上１００質量％以下が好ましい。
オレフィン系熱可塑性エラストマーの数平均分子量は、５０００～１０００００００であることが好ましい。オレフィン系熱可塑性エラストマーの数平均分子量が５０００～１０００００００であると、熱可塑性樹脂材料の機械的物性が十分であり、加工性にも優れる。同様の観点から、オレフィン系熱可塑性エラストマーの数平均分子量は、７０００～１００００００であることが更に好ましく、１００００～１００００００が特に好ましい。これにより、熱可塑性樹脂材料の機械的物性及び加工性を更に向上させることができる。また、ソフトセグメントを形成するポリマーの数平均分子量としては、強靱性及び低温柔軟性の観点から、２００～６０００が好ましい。更に、ハードセグメント（ｘ）及びソフトセグメント（ｙ）との質量比（ｘ：ｙ）は、成形性の観点から、５０：５０～９５：１５が好ましく、５０：５０～９０：１０が更に好ましい。
オレフィン系熱可塑性エラストマーは、公知の方法によって共重合することで合成することができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーは、公知の方法によって共重合することで合成することができる。
また、オレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、熱可塑性エラストマーを酸変性してなるものを用いてもよい。
「オレフィン系熱可塑性エラストマーを酸変性してなるもの」とは、オレフィン系熱可塑性エラストマーに、カルボン酸基、硫酸基、燐酸基等の酸性基を有する不飽和化合物を結合させることをいう。
オレフィン系熱可塑性エラストマーに、カルボン酸基、硫酸基、燐酸基等の酸性基を有する不飽和化合物を結合させることとしては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマーに、酸性基を有する不飽和化合物として、不飽和カルボン酸（一般的には、無水マレイン酸）の不飽和結合部位を結合（例えば、グラフト重合）させることが挙げられる。
酸性基を有する不飽和化合物としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーの劣化抑制の観点からは、弱酸基であるカルボン酸基を有する不飽和化合物が好ましく、例えば、アクリル酸、メタクリル酸、イタコン酸、クロトン酸、イソクロトン酸、マレイン酸等が挙げられる。
「オレフィン系熱可塑性エラストマーを酸変性してなるもの」とは、オレフィン系熱可塑性エラストマーに、カルボン酸基、硫酸基、燐酸基等の酸性基を有する不飽和化合物を結合させることをいう。
オレフィン系熱可塑性エラストマーに、カルボン酸基、硫酸基、燐酸基等の酸性基を有する不飽和化合物を結合させることとしては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマーに、酸性基を有する不飽和化合物として、不飽和カルボン酸（一般的には、無水マレイン酸）の不飽和結合部位を結合（例えば、グラフト重合）させることが挙げられる。
酸性基を有する不飽和化合物としては、オレフィン系熱可塑性エラストマーの劣化抑制の観点からは、弱酸基であるカルボン酸基を有する不飽和化合物が好ましく、例えば、アクリル酸、メタクリル酸、イタコン酸、クロトン酸、イソクロトン酸、マレイン酸等が挙げられる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーの市販品としては、例えば、三井化学（株）製の「タフマー」シリーズ（例えば、Ａ０５５０Ｓ、Ａ１０５０Ｓ、Ａ４０５０Ｓ、Ａ１０７０Ｓ、Ａ４０７０Ｓ、Ａ３５０７０Ｓ、Ａ１０８５Ｓ、Ａ４０８５Ｓ、Ａ７０９０、Ａ７００９０、ＭＨ７００７、ＭＨ７０１０、ＸＭ－７０７０、ＸＭ－７０８０、ＢＬ４０００、ＢＬ２４８１、ＢＬ３１１０、ＢＬ３４５０、Ｐ－０２７５、Ｐ－０３７５、Ｐ－０７７５、Ｐ－０１８０、Ｐ－０２８０、Ｐ－０４８０、Ｐ－０６８０等）、三井・デュポンポリケミカル（株）製の「ニュクレル」シリーズ（例えば、ＡＮ４２１４Ｃ、ＡＮ４２２５Ｃ、ＡＮ４２１１５Ｃ、Ｎ０９０３ＨＣ、Ｎ０９０８Ｃ、ＡＮ４２０１２Ｃ、Ｎ４１０、Ｎ１０５０Ｈ、Ｎ１１０８Ｃ、Ｎ１１１０Ｈ、Ｎ１２０７Ｃ、Ｎ１２１４、ＡＮ４２２１Ｃ、Ｎ１５２５、Ｎ１５６０、Ｎ０２００Ｈ、ＡＮ４２２８Ｃ、ＡＮ４２１３Ｃ、Ｎ０３５Ｃ）等、「エルバロイＡＣ」シリーズ（例えば、１１２５ＡＣ、１２０９ＡＣ、１２１８ＡＣ、１６０９ＡＣ、１８２０ＡＣ、１９１３ＡＣ、２１１２ＡＣ、２１１６ＡＣ、２６１５ＡＣ、２７１５ＡＣ、３１１７ＡＣ、３４２７ＡＣ、３７１７ＡＣ等）、住友化学（株）の「アクリフト」シリーズ、「エバテート」シリーズ等、東ソー（株）製の「ウルトラセン」シリーズ等、プライムポリマー製の「プライムＴＰＯ」シリーズ（例えば、Ｅ－２９００Ｈ、Ｆ－３９００Ｈ、Ｅ－２９００、Ｆ－３９００、Ｊ－５９００、Ｅ－２９１０、Ｆ－３９１０、Ｊ－５９１０、Ｅ－２７１０、Ｆ－３７１０、Ｊ－５９１０、Ｅ－２７４０、Ｆ－３７４０、Ｒ１１０ＭＰ、Ｒ１１０Ｅ、Ｔ３１０Ｅ、Ｍ１４２Ｅ等）等も用いることができる。
（熱可塑性樹脂）
－ポリアミド系熱可塑性樹脂－
ポリアミド系熱可塑性樹脂としては、前述のポリアミド系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリアミドを挙げることができる。ポリアミド系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ε－カプロラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド６）、ウンデカンラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド１１）、ラウリルラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド１２）、ジアミンと二塩基酸とを重縮合したポリアミド（アミド６６）、メタキシレンジアミンを構成単位として有するポリアミド（アミドＭＸ）等を例示することができる。
－ポリアミド系熱可塑性樹脂－
ポリアミド系熱可塑性樹脂としては、前述のポリアミド系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリアミドを挙げることができる。ポリアミド系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ε－カプロラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド６）、ウンデカンラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド１１）、ラウリルラクタムを開環重縮合したポリアミド（アミド１２）、ジアミンと二塩基酸とを重縮合したポリアミド（アミド６６）、メタキシレンジアミンを構成単位として有するポリアミド（アミドＭＸ）等を例示することができる。
アミド６は、例えば、｛ＣＯ－（ＣＨ２）５－ＮＨ｝ｎで表すことができる。アミド１１は、例えば、｛ＣＯ－（ＣＨ２）１０－ＮＨ｝ｎで表すことができる。アミド１２は、例えば、｛ＣＯ－（ＣＨ２）１１－ＮＨ｝ｎで表すことができる。アミド６６は、例えば、｛ＣＯ（ＣＨ２）４ＣＯＮＨ（ＣＨ２）６ＮＨ｝ｎで表すことができる。アミドＭＸは、例えば、下記構造式（Ａ－１）で表すことができる。ここで、ｎは繰り返し単位数を表す。
アミド６の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、１０２２Ｂ、１０１１ＦＢ等）を用いることができる。アミド１１の市販品としては、例えば、アルケマ（株）製の「Ｒｉｌｓａｎ Ｂ」シリーズを用いることができる。アミド１２の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、３０２４Ｕ、３０２０Ｕ、３０１４Ｕ等）を用いることができる。アミド６６の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、２０２０Ｂ、２０１５Ｂ等）を用いることができる。アミドＭＸの市販品としては、例えば、三菱ガス化学（株）製の「ＭＸナイロン」シリーズ（例えば、Ｓ６００１、Ｓ６０２１、Ｓ６０１１等）を用いることができる。
アミド６の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、１０２２Ｂ、１０１１ＦＢ等）を用いることができる。アミド１１の市販品としては、例えば、アルケマ（株）製の「Ｒｉｌｓａｎ Ｂ」シリーズを用いることができる。アミド１２の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、３０２４Ｕ、３０２０Ｕ、３０１４Ｕ等）を用いることができる。アミド６６の市販品としては、例えば、宇部興産（株）製の「ＵＢＥナイロン」シリーズ（例えば、２０２０Ｂ、２０１５Ｂ等）を用いることができる。アミドＭＸの市販品としては、例えば、三菱ガス化学（株）製の「ＭＸナイロン」シリーズ（例えば、Ｓ６００１、Ｓ６０２１、Ｓ６０１１等）を用いることができる。
ポリアミド系熱可塑性樹脂は、上記の構成単位のみで形成されるホモポリマーであってもよく、上記の構成単位と他のモノマーとのコポリマーであってもよい。コポリマーの場合、各ポリアミド系熱可塑性樹脂における上記構成単位の含有率は、４０質量％以上であることが好ましい。
－ポリエステル系熱可塑性樹脂－
ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、前述のポリエステル系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリエステルを挙げることができる。
ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ポリ乳酸、ポリヒドロキシ－３－ブチル酪酸、ポリヒドロキシ－３－ヘキシル酪酸、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリエナントラクトン、ポリカプリロラクトン、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等の脂肪族ポリエステル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンナフタレート等の芳香族ポリエステルなどを例示することができる。これらの中でも、耐熱性及び加工性の観点から、ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、ポリブチレンテレフタレートが好ましい。
ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、前述のポリエステル系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリエステルを挙げることができる。
ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ポリ乳酸、ポリヒドロキシ－３－ブチル酪酸、ポリヒドロキシ－３－ヘキシル酪酸、ポリ（ε－カプロラクトン）、ポリエナントラクトン、ポリカプリロラクトン、ポリブチレンアジペート、ポリエチレンアジペート等の脂肪族ポリエステル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリブチレンナフタレート等の芳香族ポリエステルなどを例示することができる。これらの中でも、耐熱性及び加工性の観点から、ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、ポリブチレンテレフタレートが好ましい。
ポリエステル系熱可塑性樹脂の市販品としては、例えば、ポリプラスチック（株）製の「ジュラネックス」シリーズ（例えば、２０００、２００２等）、三菱エンジニアリングｓプラスチック(株)製の「ノバデュラン」シリーズ（例えば、５０１０Ｒ５、５０１０Ｒ３－２等）、東レ（株）製の「トレコン」シリーズ（例えば、１４０１Ｘ０６、１４０１Ｘ３１等）等を用いることができる。
－オレフィン系熱可塑性樹脂－
オレフィン系熱可塑性樹脂としては、前述のオレフィン系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリオレフィンを挙げることができる。
オレフィン系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ポリエチレン系熱可塑性樹脂、ポリプロピレン系熱可塑性樹脂、ポリブタジエン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。これらの中でも、耐熱性及び加工性の点から、オレフィン系熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン系熱可塑性樹脂が好ましい。
ポリプロピレン系熱可塑性樹脂の具体例としては、プロピレンホモ重合体、プロピレン－α－オレフィンランダム共重合体、プロピレン－α－オレフィンブロック共重合体等が挙げられる。α－オレフィンとしては、例えば、プロピレン、１－ブテン、１－ペンテン、３－メチル－１－ブテン、１－ヘキセン、４－メチル－１－ペンテン、３－メチル－１－ペンテン、１－ヘプテン、１－オクテン、１－デセン、１－ドデセン、１－テトラデセン、１－ヘキサデセン、１－オクタデセン、１－エイコセン等の炭素数３～２０程度のα－オレフィン等が挙げられる。
オレフィン系熱可塑性樹脂としては、前述のオレフィン系熱可塑性エラストマーのハードセグメントを形成するポリオレフィンを挙げることができる。
オレフィン系熱可塑性樹脂としては、具体的には、ポリエチレン系熱可塑性樹脂、ポリプロピレン系熱可塑性樹脂、ポリブタジエン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。これらの中でも、耐熱性及び加工性の点から、オレフィン系熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレン系熱可塑性樹脂が好ましい。
ポリプロピレン系熱可塑性樹脂の具体例としては、プロピレンホモ重合体、プロピレン－α－オレフィンランダム共重合体、プロピレン－α－オレフィンブロック共重合体等が挙げられる。α－オレフィンとしては、例えば、プロピレン、１－ブテン、１－ペンテン、３－メチル－１－ブテン、１－ヘキセン、４－メチル－１－ペンテン、３－メチル－１－ペンテン、１－ヘプテン、１－オクテン、１－デセン、１－ドデセン、１－テトラデセン、１－ヘキサデセン、１－オクタデセン、１－エイコセン等の炭素数３～２０程度のα－オレフィン等が挙げられる。
－他の成分－
被覆樹脂層は、樹脂（樹脂Ａ、又は樹脂Ａと他の樹脂との混合物）以外にも、他の成分を含んでもよい。他の成分としては、ゴム、各種充填剤（例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレイ等）、老化防止剤、オイル、可塑剤、発色剤、耐候剤等が挙げられる。
被覆樹脂層は、樹脂（樹脂Ａ、又は樹脂Ａと他の樹脂との混合物）以外にも、他の成分を含んでもよい。他の成分としては、ゴム、各種充填剤（例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレイ等）、老化防止剤、オイル、可塑剤、発色剤、耐候剤等が挙げられる。
－被覆樹脂層の厚み－
被覆樹脂層の厚みは、特に限定されない。耐久性に優れる点や溶着性の観点から、２０μｍ以上１０００μｍ以下であることが好ましく、３０μｍ以上７００μｍ以下であることがより好ましい。
被覆樹脂層の厚みは、特に限定されない。耐久性に優れる点や溶着性の観点から、２０μｍ以上１０００μｍ以下であることが好ましく、３０μｍ以上７００μｍ以下であることがより好ましい。
なお、被覆樹脂層の厚みとは、被覆樹脂層におけるビードワイヤー側の表面（例えばビードワイヤーや接着剤層との界面）から、被覆樹脂層における外側の表面（ビードワイヤー側と反対の表面）までの長さのうち、最も短い箇所の長さをさす。
被覆樹脂層の厚みは、ビードワイヤーの長さ方向に対する垂直断面のビデオマイクロスコープ等の顕微鏡による拡大画像を任意の５箇所から取得し、得られた５個の拡大画像からそれぞれ測定される被覆樹脂層の最小厚み部分の厚さを測定し、その数平均値とする。
被覆樹脂層の厚みは、ビードワイヤーの長さ方向に対する垂直断面のビデオマイクロスコープ等の顕微鏡による拡大画像を任意の５箇所から取得し、得られた５個の拡大画像からそれぞれ測定される被覆樹脂層の最小厚み部分の厚さを測定し、その数平均値とする。
［ビードフィラー］
ビードフィラーは、少なくとも熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである樹脂Ｂを含む。また、ビードフィラーに含まれる樹脂Ｂとしては、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａと互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂が選択される。
なお、樹脂Ｂには、融点が１７５℃以上２２３℃以下である樹脂が用いられ、またビードフィラーの吸水率が３．５質量％以下となる樹脂を選択することが好ましい。
ビードフィラーは、少なくとも熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーである樹脂Ｂを含む。また、ビードフィラーに含まれる樹脂Ｂとしては、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａと互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂が選択される。
なお、樹脂Ｂには、融点が１７５℃以上２２３℃以下である樹脂が用いられ、またビードフィラーの吸水率が３．５質量％以下となる樹脂を選択することが好ましい。
ビードフィラーは、成形容易性の観点及び接着性の観点から、樹脂Ｂとして、熱可塑性エラストマーを含むことが好ましい。熱可塑性エラストマーの中でも特に、ポリアミド系熱可塑性エラストマー及びポリエステル系熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含むことが望ましい。
ビードフィラーは、樹脂Ｂを少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、他の樹脂（熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー等）を含んでもよく、つまり樹脂Ｂと他の樹脂との混合物であってもよい。また、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、ビードフィラー中における樹脂Ｂの含有量は、ビードフィラーの総量に対して、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７５質量％以上がさらに好ましい。
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリウレタン系熱可塑性樹脂、塩化ビニル系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。ビードフィラーにおいて、これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が好ましく、ポリアミド系熱可塑性樹脂及びポリエステル系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種がさらに好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
なお、熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの具体例等については、前述の被覆樹脂層の説明欄において列挙した各種の熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーを挙げることができ、その好ましい態様も前述の通りである。
また、フィードフィラーに含ませることができる他の成分についても、前述の被覆樹脂層の説明欄において列挙した他の成分を挙げることができる。
また、フィードフィラーに含ませることができる他の成分についても、前述の被覆樹脂層の説明欄において列挙した他の成分を挙げることができる。
［接着剤層］
接着剤層の材質は特に制限されず、タイヤのビード部において用いられる接着剤を用いることができる。
接着剤層の材質は特に制限されず、タイヤのビード部において用いられる接着剤を用いることができる。
なお、接着剤層は樹脂Ｃを含む層（接着樹脂層）であることが好ましく、この樹脂Ｃとしては熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーが好ましい。
接着剤層が樹脂Ｃを含む場合、その含有率は接着剤層全体の５０質量％以上であることが好ましく、６０質量％以上であることがより好ましく、７５質量％以上であることがさらに好ましい。
接着剤層が樹脂Ｃを含む場合、その含有率は接着剤層全体の５０質量％以上であることが好ましく、６０質量％以上であることがより好ましく、７５質量％以上であることがさらに好ましい。
熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの具体例等については、前述の被覆樹脂層の説明欄において列挙した各種の熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーを挙げることができる。
ただし、接着剤層に含まれる樹脂Ｃとしては、極性官能基を有する熱可塑性樹脂又は極性官能基を有する熱可塑性エラストマー（以下、単に「極性官能基含有樹脂」とも称す）であることがより好ましい。
ただし、接着剤層に含まれる樹脂Ｃとしては、極性官能基を有する熱可塑性樹脂又は極性官能基を有する熱可塑性エラストマー（以下、単に「極性官能基含有樹脂」とも称す）であることがより好ましい。
「極性官能基」とは、化学的な反応性（官能性）を示す基であって分子内に電荷の偏り（極性）をもたらす基を表す。
本発明では、接着剤層に極性官能基含有樹脂を含むことで、極性官能基による電荷の偏りによって、ビードワイヤーが金属ワイヤーである場合に、その表面に存在する水和した水酸基との間で相互作用が生じ、両者の間に引力をもたらしたり、錯体を形成することでビードワイヤー（金属ワイヤー）と接着剤層との高い接着性が得られるものと考えられる。
そして、接着剤層を介して被覆樹脂層を設けることで、ビードワイヤー（金属ワイヤー）とビードフィラーとの間の剛性の差を緩和することができるため、ビードワイヤーを備えたビード部材として、優れた接着耐久性を実現し得るものと推察される。
本発明では、接着剤層に極性官能基含有樹脂を含むことで、極性官能基による電荷の偏りによって、ビードワイヤーが金属ワイヤーである場合に、その表面に存在する水和した水酸基との間で相互作用が生じ、両者の間に引力をもたらしたり、錯体を形成することでビードワイヤー（金属ワイヤー）と接着剤層との高い接着性が得られるものと考えられる。
そして、接着剤層を介して被覆樹脂層を設けることで、ビードワイヤー（金属ワイヤー）とビードフィラーとの間の剛性の差を緩和することができるため、ビードワイヤーを備えたビード部材として、優れた接着耐久性を実現し得るものと推察される。
－極性官能基含有樹脂－
極性官能基を有する熱可塑性樹脂としては、例えば、極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。
極性官能基を有する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。
これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。
極性官能基を有する熱可塑性樹脂としては、例えば、極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。
極性官能基を有する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。
これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。
極性官能基含有樹脂が有する極性官能基としては、エポキシ基（下記(1)に示す基、なおＲ１１、Ｒ１２及びＲ１３はそれぞれ独立に水素原子又は有機基（例えばアルキル基）を表す）、カルボキシ基（－ＣＯＯＨ）及びその無水物基、アミノ基（－ＮＨ２）、イソシアネート基（－ＮＣＯ）、ヒドロキシ基（－ＯＨ）、イミノ基（＝ＮＨ）、シラノール基（－ＳｉＯＨ）等が挙げられる。
なお、上記「無水物基」とは、２つのカルボキシ基からＨ２Ｏが取れた無水物状の基（下記(2-1)に示す無水物状の基、なおＲ２１は単結合又は置換基を有していてもよいアルキレン基を表し、Ｒ２２及びＲ２３はそれぞれ独立に水素原子又は有機基（例えばアルキル基）を表す。）を指す。下記(2-1)に示す無水物基は、Ｈ２Ｏが与えられることで下記(2-2)に示す状態、つまり２つのカルボキシ基を有する状態となる。
これらの中でも、ビードワイヤーとの接着性の観点から、エポキシ基、カルボキシ基及びその無水物基、ヒドロキシ基、並びにアミノ基が好ましい。
また、極性官能基は、エポキシ基との反応性の観点から、カルボキシ基及びその無水物基、ヒドロキシ基、並びにアミノ基が好ましい。
なお、上記「無水物基」とは、２つのカルボキシ基からＨ２Ｏが取れた無水物状の基（下記(2-1)に示す無水物状の基、なおＲ２１は単結合又は置換基を有していてもよいアルキレン基を表し、Ｒ２２及びＲ２３はそれぞれ独立に水素原子又は有機基（例えばアルキル基）を表す。）を指す。下記(2-1)に示す無水物基は、Ｈ２Ｏが与えられることで下記(2-2)に示す状態、つまり２つのカルボキシ基を有する状態となる。
これらの中でも、ビードワイヤーとの接着性の観点から、エポキシ基、カルボキシ基及びその無水物基、ヒドロキシ基、並びにアミノ基が好ましい。
また、極性官能基は、エポキシ基との反応性の観点から、カルボキシ基及びその無水物基、ヒドロキシ基、並びにアミノ基が好ましい。
極性官能基含有樹脂は、極性官能基となる基を有する化合物（誘導体）で熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーを変性することで得られる。例えば、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーに極性官能基となる基を有しかつそれとは別に反応性基（例えば不飽和基（エチレン性の炭素－炭素二重結合等））を有する化合物を化学的に結合（付加反応、グラフト反応等）させることで得られる。
熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーを変性する誘導体（極性官能基となる基を有する化合物）としては、例えば、反応性基を有するエポキシ化合物、不飽和カルボン酸（メタクリル酸、マレイン酸、フマル酸、イタコン酸等）、不飽和カルボン酸無水物（無水マレイン酸、無水シトラコン酸、無水イタコン酸、無水グルタコン酸等）、その他反応性基を有するカルボン酸及びその無水物、反応性基を有するアミン化合物、反応性基を有するイソシアネート化合物、反応性基を有するアルコール、反応性基を有するシラン化合物、又はその誘導体等が挙げられる。
ポリエステル系熱可塑性樹脂としては、例えば、脂肪族ポリエステル系熱可塑性樹脂、芳香族ポリエステル系熱可塑性樹脂等が挙げられる。極性官能基となる基を有する化合物（誘導体）で変性される前のポリエステル系熱可塑性樹脂としては、前述の被覆樹脂層に用いられるポリエステル系熱可塑性樹脂と同様である。
オレフィン系熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエチレン系熱可塑性樹脂、ポリプロピレン系熱可塑性樹脂、ポリブタジエン系熱可塑性樹脂等が挙げられる。極性官能基となる基を有する化合物（誘導体）で変性される前のオレフィン系熱可塑性樹脂としては、前述の被覆樹脂層に用いられるオレフィン系熱可塑性樹脂と同様である。
極性官能基となる基を有する化合物（誘導体）で変性される前のポリエステル系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、及びポリスチレン系熱可塑性エラストマーとしては、前述の被覆樹脂層に用いられるポリエステル系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、及びポリスチレン系熱可塑性エラストマーと同様である。
（合成方法）
ここで、極性官能基含有樹脂の合成方法について、具体的に説明する。
例えば、極性官能基を有するスチレン系エラストマーであれば、未変性のスチレン系エラストマーに極性官能基を導入することで得られる。具体的には、極性官能基としてエポキシ基を有するスチレン系エラストマーの場合、未変性のスチレン系エラストマーと、エポキシ化剤と、を必要に応じて溶媒及び触媒の存在下で反応させることで得られる。上記エポキシ化剤としては、例えば、過酸化水素、ターシャリブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類；過ギ酸、過酢酸、過安息香酸、トリフルオロ過酢酸等の過酸類；等が挙げられる。
ここで、極性官能基含有樹脂の合成方法について、具体的に説明する。
例えば、極性官能基を有するスチレン系エラストマーであれば、未変性のスチレン系エラストマーに極性官能基を導入することで得られる。具体的には、極性官能基としてエポキシ基を有するスチレン系エラストマーの場合、未変性のスチレン系エラストマーと、エポキシ化剤と、を必要に応じて溶媒及び触媒の存在下で反応させることで得られる。上記エポキシ化剤としては、例えば、過酸化水素、ターシャリブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類；過ギ酸、過酢酸、過安息香酸、トリフルオロ過酢酸等の過酸類；等が挙げられる。
また、合成方法の一例として、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）を不飽和カルボン酸又はその無水物で変性する方法について、以下に詳細に説明する。
極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマー（以下単に「極性基含有ＴＰＣ」とも称す）は、例えば、ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーの溶融物を、不飽和カルボン酸又はその誘導体により変性処理して得られる
変性とは、ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーの不飽和カルボン酸又はその誘導体によるグラフト変性、末端変性及びエステル交換反応による変性、分解反応による変性等をいう。具体的に、不飽和カルボン酸又はその誘導体が結合している部位としては、末端官能基やアルキル鎖部分が考えられ、特に末端カルボン酸、末端水酸基及びポリアルキレンエーテルグリコールセグメントのエーテル結合に対してα位やβ位の炭素が挙げられる。特に、ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントのエーテル結合に対してα位に多く結合しているものと推定される。
（１）配合材料
（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマー
飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーは、通常、ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有するソフトセグメントとポリエステルを含有するハードセグメントとからなる、ブロック共重合体である。
（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマー
飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーは、通常、ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有するソフトセグメントとポリエステルを含有するハードセグメントとからなる、ブロック共重合体である。
また、飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマー中のポリアルキレンエーテルグリコールセグメントの含有量は、該ポリエステル系エラストマー中の５８～７３質量％であることが好ましく、より好ましくは６０～７０質量％である。
このソフトセグメントを構成するポリアルキレンエーテルグリコールとしては、例えば、ポリエチレングリコール、ポリ（１，２及び１，３－プロピレンエーテル）グリコール、ポリ（テトラメチレンエーテル）グリコール、ポリ（ヘキサメチレンエーテル）グリコール等が挙げられる。特に好ましいものは、ポリ（テトラメチレンエーテル）グリコールである。本発明において、ポリアルキレンエーテルグリコールとしては、数平均分子量が４００～６，０００のものが好ましく、６００～４，０００のものがより好ましく、特に１，０００～３，０００のものが好適である。なお、ここでいう「数平均分子量」とは、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定されたものである。ＧＰＣのキャリブレーションには、英国ＰＯＬＹＭＥＲＬＡＢＯＲＡＴＯＲＩＥＳ社のＰＯＬＹＴＥＴＲＡＨＹＤＲＯＦＵＲＡＮキャリブレーションキットを使用すればよい。
飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーは、例えば、ｉ）炭素原子数２～１２の脂肪族及び／又は脂環式ジオールと、ｉｉ）芳香族ジカルボン酸及び／又は脂環式ジカルボン酸又はそれらのアルキルエステル、及びｉｉｉ）数平均分子量が４００～６，０００のポリアルキレンエーテルグリコールとを原料とし、エステル化反応又はエステル交換反応により得られたオリゴマーを重縮合させて得ることができる。
炭素原子数２～１２の脂肪族及び／又は脂環式ジオールとしては、ポリエステルの原料、特にポリエステル系熱可塑性エラストマーの原料として通常用いられるものが使用できる。例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、トリメチレングリコール、１，４－ブタンジオール、１，４－シクロヘキサンジオール、１，４－シクロヘキサンジメタノール等が挙げられ、中でも１，４－ブタンジオール、エチレングリコールが好ましく、特に１，４－ブタンジオールが好ましい。これらのジオールは、一種又は二種以上の混合物を使用することができる。
芳香族ジカルボン酸及び／又は脂環式ジカルボン酸としては、ポリエステルの原料、特にポリエステル系熱可塑性エラストマーの原料として一般的に用いられているものが使用でき、例えばテレフタル酸、イソフタル酸、フタル酸、２，６－ナフタレンジカルボン酸、シクロヘキサンジカルボン酸等が挙げられる。これらの中では、テレフタル酸、２，６－ナフタレンジカルボン酸が好ましく、特にテレフタル酸が好適である。また、これらのジカルボン酸は２種以上を併用してもよい。芳香族ジカルボン酸及び／又は脂環式ジカルボン酸のアルキルエステルを用いる場合は、上記のジカルボン酸のジメチルエステルやジエチルエステル等が用いられる。好ましいものは、ジメチルテレフタレート及び２，６－ジメチルナフタレートである。
また、上記の成分以外に３官能性のトリオールやトリカルボン酸又はそれらのエステルを少量共重合させてもよく、さらにアジピン酸等の脂肪族ジカルボン酸又はそのジアルキルエステルも共重合成分として使用できる。
このようなポリエステル系熱可塑性エラストマーの市販品としては、三菱ケミカル株式会社製「プリマロイ」、東洋紡績株式会社製「ペルプレン」、東レ・デュポン株式会社製「ハイトレル」等が挙げられる。
このようなポリエステル系熱可塑性エラストマーの市販品としては、三菱ケミカル株式会社製「プリマロイ」、東洋紡績株式会社製「ペルプレン」、東レ・デュポン株式会社製「ハイトレル」等が挙げられる。
（Ｂ）不飽和カルボン酸又はその誘導体
不飽和カルボン酸又はその誘導体としては、例えば、アクリル酸、マレイン酸、フマル酸、テトラヒドロフタル酸、イタコン酸、シトラコン酸、クロトン酸、イソクロトン酸等の不飽和カルボン酸；例えば、コハク酸２－オクテン－１－イル無水物、コハク酸２－ドデセン－１－イル無水物、コハク酸２－オクタデセン－１－イル無水物、マレイン酸無水物、２，３－ジメチルマレイン酸無水物、ブロモマレイン酸無水物、ジクロロマレイン酸無水物、シトラコン酸無水物、イタコン酸無水物、１－ブテン－３，４－ジカルボン酸無水物、１－シクロペンテン－１，２－ジカルボン酸無水物、１，２，３，６－テトラヒドロフタル酸無水物、３，４，５，６－テトラヒドロフタル酸無水物、ｅｘｏ－３，６－エポキシ－１，２，３，６－テトラヒドロフタル酸無水物、５－ノルボルネン－２，３－ジカルボン酸無水物、メチル－５－ノルボルネン－２，３－ジカルボン酸無水物、ｅｎｄｏ－ビシクロ［２．２．２］オクト－５－エン－２，３－ジカルボン酸無水物、ビシクロ［２．２．２］オクト－７－エン－２，３，５，６－テトラカルボン酸無水物等の不飽和カルボン酸無水物；（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチル、（メタ）アクリル酸プロピル、（メタ）アクリル酸ブチル、（メタ）アクリル酸ヘキシル、（メタ）アクリル酸オクチル、（メタ）アクリル酸２－エチルへキシル、（メタ）アクリル酸ラウリル、（メタ）アクリル酸ステアリル、グリシジルメタクリレート、マレイン酸ジメチル、マレイン酸（２－エチルへキシル）、２－ヒドロキシエチルメタクリレート等の不飽和カルボン酸エステル等が挙げられる。この中では、不飽和カルボン酸無水物が好適である。これらの不飽和結合を有する化合物は、変性すべきポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する共重合体や、変性条件に応じて適宜選択すればよく、また二種以上を併用してもよい。この不飽和結合を有する化合物は有機溶剤等に溶解して加えることもできる。
不飽和カルボン酸又はその誘導体としては、例えば、アクリル酸、マレイン酸、フマル酸、テトラヒドロフタル酸、イタコン酸、シトラコン酸、クロトン酸、イソクロトン酸等の不飽和カルボン酸；例えば、コハク酸２－オクテン－１－イル無水物、コハク酸２－ドデセン－１－イル無水物、コハク酸２－オクタデセン－１－イル無水物、マレイン酸無水物、２，３－ジメチルマレイン酸無水物、ブロモマレイン酸無水物、ジクロロマレイン酸無水物、シトラコン酸無水物、イタコン酸無水物、１－ブテン－３，４－ジカルボン酸無水物、１－シクロペンテン－１，２－ジカルボン酸無水物、１，２，３，６－テトラヒドロフタル酸無水物、３，４，５，６－テトラヒドロフタル酸無水物、ｅｘｏ－３，６－エポキシ－１，２，３，６－テトラヒドロフタル酸無水物、５－ノルボルネン－２，３－ジカルボン酸無水物、メチル－５－ノルボルネン－２，３－ジカルボン酸無水物、ｅｎｄｏ－ビシクロ［２．２．２］オクト－５－エン－２，３－ジカルボン酸無水物、ビシクロ［２．２．２］オクト－７－エン－２，３，５，６－テトラカルボン酸無水物等の不飽和カルボン酸無水物；（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチル、（メタ）アクリル酸プロピル、（メタ）アクリル酸ブチル、（メタ）アクリル酸ヘキシル、（メタ）アクリル酸オクチル、（メタ）アクリル酸２－エチルへキシル、（メタ）アクリル酸ラウリル、（メタ）アクリル酸ステアリル、グリシジルメタクリレート、マレイン酸ジメチル、マレイン酸（２－エチルへキシル）、２－ヒドロキシエチルメタクリレート等の不飽和カルボン酸エステル等が挙げられる。この中では、不飽和カルボン酸無水物が好適である。これらの不飽和結合を有する化合物は、変性すべきポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する共重合体や、変性条件に応じて適宜選択すればよく、また二種以上を併用してもよい。この不飽和結合を有する化合物は有機溶剤等に溶解して加えることもできる。
（Ｃ）ラジカル発生剤
変性処理に際し、ラジカル反応を行うために用いられるラジカル発生剤としては、例えばｔ－ブチルヒドロパーオキサイド、クメンヒドロパーオキサイド、２，５－ジメチルへキサン－２，５－ジヒドロパーオキサイド、２，５－ジメチル－２，５－ビス（ターシャリーブチルオキシ）ヘキサン、３，５，５－トリメチルへキサノイルパーオキサイド、ｔ－ブチルパーオキシベンゾエート、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、１，３－ビス（ｔ－ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ジブチルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、過酸化カリウム、過酸化水素等の有機及び無機過酸化物、２，２’－アゾビスイソブチロニトリル、２，２’－アゾビス（イソブチルアミド）ジハライド、２，２’－アゾビス［２－メチル－Ｎ－（２－ヒドロキシエチル）プロピオンアミド］、アゾジ－ｔ－ブタン等のアゾ化合物、及びジクミル等の炭素ラジカル発生剤等が例示できる。これらのラジカル発生剤は、変性処理に用いるポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーの種類や、不飽和カルボン酸又はその誘導体の種類や、変性条件に応じて適宜選択すればよく、また二種以上を併用してもよい。このラジカル発生剤は有機溶剤等に溶解して加えることもできる。また、接着性をさらに向上させるために、ラジカル発生剤だけでなく、変性助剤として、不飽和結合を有する化合物（下記（Ｄ））を併用することもできる。
変性処理に際し、ラジカル反応を行うために用いられるラジカル発生剤としては、例えばｔ－ブチルヒドロパーオキサイド、クメンヒドロパーオキサイド、２，５－ジメチルへキサン－２，５－ジヒドロパーオキサイド、２，５－ジメチル－２，５－ビス（ターシャリーブチルオキシ）ヘキサン、３，５，５－トリメチルへキサノイルパーオキサイド、ｔ－ブチルパーオキシベンゾエート、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、１，３－ビス（ｔ－ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、ジブチルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、過酸化カリウム、過酸化水素等の有機及び無機過酸化物、２，２’－アゾビスイソブチロニトリル、２，２’－アゾビス（イソブチルアミド）ジハライド、２，２’－アゾビス［２－メチル－Ｎ－（２－ヒドロキシエチル）プロピオンアミド］、アゾジ－ｔ－ブタン等のアゾ化合物、及びジクミル等の炭素ラジカル発生剤等が例示できる。これらのラジカル発生剤は、変性処理に用いるポリアルキレンエーテルグリコールセグメントを含有する飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーの種類や、不飽和カルボン酸又はその誘導体の種類や、変性条件に応じて適宜選択すればよく、また二種以上を併用してもよい。このラジカル発生剤は有機溶剤等に溶解して加えることもできる。また、接着性をさらに向上させるために、ラジカル発生剤だけでなく、変性助剤として、不飽和結合を有する化合物（下記（Ｄ））を併用することもできる。
（Ｄ）不飽和結合を有する化合物
不飽和結合を有する化合物とは、前記（Ｂ）ラジカル発生剤以外の炭素－炭素多重結合を有する化合物のことをいい、具体的には、スチレン、メチルスチレン、エチルスチレン、イソプロピルスチレン、フェニルスチレン、ｏ－メチルスチレン、２，４－ジメチルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｏ－クロロメチルスチレン等のビニル芳香族単量体等が挙げられる。これらの配合により、変性効率の向上が期待できる。
不飽和結合を有する化合物とは、前記（Ｂ）ラジカル発生剤以外の炭素－炭素多重結合を有する化合物のことをいい、具体的には、スチレン、メチルスチレン、エチルスチレン、イソプロピルスチレン、フェニルスチレン、ｏ－メチルスチレン、２，４－ジメチルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｏ－クロロメチルスチレン等のビニル芳香族単量体等が挙げられる。これらの配合により、変性効率の向上が期待できる。
（２）付加的配合材料（任意成分）
接着剤層を形成するための接着剤には、極性基含有ＴＰＣ以外にも、任意の成分を配合することができる。具体的には、樹脂成分、ゴム成分、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、ガラス繊維等のフィラー、パラフィンオイル等の可塑剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、中和剤、滑剤、防曇剤、アンチブロッキング剤、スリップ剤、架橋剤、架橋助剤、着色剤、難燃剤、分散剤、帯電防止剤、防菌剤、蛍光増白剤等の各種添加物を添加することができる。中でも、フェノール系、ホスファイト系、チオエーテル系、芳香族アミン系等の各種酸化防止剤の少なくとも一種を添加することが好ましい。
接着剤層を形成するための接着剤には、極性基含有ＴＰＣ以外にも、任意の成分を配合することができる。具体的には、樹脂成分、ゴム成分、タルク、炭酸カルシウム、マイカ、ガラス繊維等のフィラー、パラフィンオイル等の可塑剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、紫外線吸収剤、中和剤、滑剤、防曇剤、アンチブロッキング剤、スリップ剤、架橋剤、架橋助剤、着色剤、難燃剤、分散剤、帯電防止剤、防菌剤、蛍光増白剤等の各種添加物を添加することができる。中でも、フェノール系、ホスファイト系、チオエーテル系、芳香族アミン系等の各種酸化防止剤の少なくとも一種を添加することが好ましい。
（３）配合比
極性基含有ＴＰＣを構成する各成分の配合割合は、（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマー１００質量部に対して、（Ｂ）不飽和カルボン酸又はその誘導体が、好ましくは０．０１～３０質量部、より好ましくは０．０５～５質量部、更に好ましくは０．１～２質量部、特に好ましくは０．１～１質量部の配合比となるものであり、また（Ｃ）ラジカル発生剤が、好ましくは０．００１～３質量部、より好ましくは０．００５～０．５質量部、更に好ましくは０．０１～０．２質量部、特に好ましくは０．０１～０．１質量部の配合比となるものである。
極性基含有ＴＰＣを構成する各成分の配合割合は、（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマー１００質量部に対して、（Ｂ）不飽和カルボン酸又はその誘導体が、好ましくは０．０１～３０質量部、より好ましくは０．０５～５質量部、更に好ましくは０．１～２質量部、特に好ましくは０．１～１質量部の配合比となるものであり、また（Ｃ）ラジカル発生剤が、好ましくは０．００１～３質量部、より好ましくは０．００５～０．５質量部、更に好ましくは０．０１～０．２質量部、特に好ましくは０．０１～０．１質量部の配合比となるものである。
極性基含有ＴＰＣの赤外吸収スペクトル法による変性量は、下記式Ａ１７８６／（Ａｓｔ×ｒ）の値で０．０１～１５であることが望ましく、好ましくは、０．０３～２．５であり、より好ましくは、０．１～２．０であり、特に好ましくは、０．２～１．８である。
［但し、Ａ１７８６は、極性基含有ＴＰＣの厚さ２０μｍのフィルムについて測定された、１７８６ｃｍ－１のピーク強度であり、Ａｓｔは、標準試料（ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントの含有量が６５質量％である飽和ポリエステル系エラストマー）の厚さ２０μｍのフィルムについて測定された、規準波数のピーク強度であり、ｒは、極性基含有ＴＰＣ中のポリエステルセグメントのモル分率を、上記標準試料中のポリエステルセグメントのモル分率で除した値である。］
［但し、Ａ１７８６は、極性基含有ＴＰＣの厚さ２０μｍのフィルムについて測定された、１７８６ｃｍ－１のピーク強度であり、Ａｓｔは、標準試料（ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントの含有量が６５質量％である飽和ポリエステル系エラストマー）の厚さ２０μｍのフィルムについて測定された、規準波数のピーク強度であり、ｒは、極性基含有ＴＰＣ中のポリエステルセグメントのモル分率を、上記標準試料中のポリエステルセグメントのモル分率で除した値である。］
極性基含有ＴＰＣの赤外吸収スペクトル法による変性量の値を求める方法は、次の通りである。すなわち、厚さ２０μｍのフィルム状の試料を１００℃で１５時間減圧乾燥し未反応物を除去し、赤外吸収スペクトルを測定する。得られたスペクトラムから、１７８６ｃｍ－１に現れる酸無水物由来のカルボニル基の伸縮振動による吸収ピーク（１７５０～１８２０ｃｍ－１の範囲にある該吸収帯の両側の山裾を結んだ接線をベースラインとする）のピーク高さを算出して「ピーク強度Ａ１７８６」とする。一方、標準試料（ポリアルキレンエーテルグリコールセグメントの含有量が６５質量％である飽和ポリエステル系エラストマー）の厚さ２０μｍのフィルムについて、同様に赤外吸収スペクトルを測定する。得られたスペクトラムから、規準波数のピーク、例えばベンゼン環を含む芳香族ポリエステル系エラストマーの場合は、８７２ｃｍ－１に現れるベンゼン環のＣ－Ｈの面外変角による吸収ピーク（８５０～９００ｃｍ－１の範囲にある該吸収帯の両側の山裾を結んだ接線をベースラインとする）のピーク高さを算出して「ピーク強度Ａｓｔ」とする。なお、この規準波数のピークについては、ハードセグメント由来のピークであって、変性による影響を受けず、かつ、その近傍に重なり合うような吸収ピークのないものから選択すればよい。これら両ピーク強度から、前記式に従って赤外吸収スペクトル法による変性量を算出する。その際、ｒとしては、変性量を求める極性基含有ＴＰＣ中のポリエステルセグメントのモル分率を、上記標準試料中のポリエステルセグメントのモル分率で除した値を使用する。また、各試料のポリエステルセグメントのモル分率ｍｒは、ポリエステルセグメント及びポリアルキレンエーテルグリコールセグメントの質量分率（ｗ１及びｗ２）と両セグメントを構成する単量体単位の分子量（ｅ１及びｅ２）とから、次式によって求める。
ｍｒ＝（ｗ１／ｅ１）／［（ｗ１／ｅ１）＋（ｗ２／ｅ２）］
ｍｒ＝（ｗ１／ｅ１）／［（ｗ１／ｅ１）＋（ｗ２／ｅ２）］
（４）配合方法
極性基含有ＴＰＣの合成は、例えば、（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーを、（Ｃ）ラジカル発生剤の存在下、（Ｂ）不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性することで行われる。この際、成分（Ａ）を溶融物とすると、成分（Ｂ）との反応がより効率的に可能となり、十分な変性が実現されるので好ましい。例えば、予備的に、非溶融状態の成分（Ａ）に成分（Ｂ）を混合した上で、成分（Ａ）を溶融して成分（Ｂ）と反応させる方法も好ましく用いることができる。
また、成分（Ａ）に成分（Ｂ）を混合するには、十分な剪断応力を与えることのできる混練機を使用した、いわゆる溶融混練法を選択することが好ましい。溶融混練法に使用する混練機としては、ミキシングロール、シグマ型回転羽根付混練機、バンバリーミキサー、高速二軸連続ミキサー、一軸、二軸、多軸押出機型混練機等の通常の混練機から、任意のものを選ぶことができる。中でも、反応効率が高いことや製造コストが低いことから、二軸押出機が好ましい。溶融混練は、粉状又は粒状の成分（Ａ）、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）、並びに、必要であれば、成分（Ｄ）、前記付加的配合材料（任意成分）として挙げた、その他の配合剤を、所定の配合割合にて、ヘンシェルミキサー、リボンブレンダー、Ｖ型ブレンダー等を用いて均一に混合した後、行うこともできる。各成分の混練の温度は、成分（Ａ）の熱劣化分解や成分（Ｃ）の半減期温度を考慮し、１００℃～３００℃の範囲が好ましく、より好ましくは１２０℃～２８０℃の範囲、特に好ましくは１５０℃～２５０℃の範囲である。実用上、最適な混練温度は、成分（Ａ）の融点より２０℃高い温度から融点までの温度範囲である。さらに、各成分の混練順序及び方法は、特に限定されるものではなく、成分（Ａ）、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）と、成分（Ｄ）等の付加的配合材料とを一括して混練する方法、成分（Ａ）～成分（Ｄ）の内の一部を混練した後、付加的な配合材料を含めた残りの成分を混練する方法でもよい。ただし、成分（Ｃ）を配合する場合は、これを成分（Ｂ）及び成分（Ｄ）と、同時に添加することが接着性向上の点から好ましい。
極性基含有ＴＰＣの合成は、例えば、（Ａ）飽和ポリエステル系熱可塑性エラストマーを、（Ｃ）ラジカル発生剤の存在下、（Ｂ）不飽和カルボン酸又はその誘導体で変性することで行われる。この際、成分（Ａ）を溶融物とすると、成分（Ｂ）との反応がより効率的に可能となり、十分な変性が実現されるので好ましい。例えば、予備的に、非溶融状態の成分（Ａ）に成分（Ｂ）を混合した上で、成分（Ａ）を溶融して成分（Ｂ）と反応させる方法も好ましく用いることができる。
また、成分（Ａ）に成分（Ｂ）を混合するには、十分な剪断応力を与えることのできる混練機を使用した、いわゆる溶融混練法を選択することが好ましい。溶融混練法に使用する混練機としては、ミキシングロール、シグマ型回転羽根付混練機、バンバリーミキサー、高速二軸連続ミキサー、一軸、二軸、多軸押出機型混練機等の通常の混練機から、任意のものを選ぶことができる。中でも、反応効率が高いことや製造コストが低いことから、二軸押出機が好ましい。溶融混練は、粉状又は粒状の成分（Ａ）、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）、並びに、必要であれば、成分（Ｄ）、前記付加的配合材料（任意成分）として挙げた、その他の配合剤を、所定の配合割合にて、ヘンシェルミキサー、リボンブレンダー、Ｖ型ブレンダー等を用いて均一に混合した後、行うこともできる。各成分の混練の温度は、成分（Ａ）の熱劣化分解や成分（Ｃ）の半減期温度を考慮し、１００℃～３００℃の範囲が好ましく、より好ましくは１２０℃～２８０℃の範囲、特に好ましくは１５０℃～２５０℃の範囲である。実用上、最適な混練温度は、成分（Ａ）の融点より２０℃高い温度から融点までの温度範囲である。さらに、各成分の混練順序及び方法は、特に限定されるものではなく、成分（Ａ）、成分（Ｂ）及び成分（Ｃ）と、成分（Ｄ）等の付加的配合材料とを一括して混練する方法、成分（Ａ）～成分（Ｄ）の内の一部を混練した後、付加的な配合材料を含めた残りの成分を混練する方法でもよい。ただし、成分（Ｃ）を配合する場合は、これを成分（Ｂ）及び成分（Ｄ）と、同時に添加することが接着性向上の点から好ましい。
接着剤層は、樹脂Ｃ等の接着剤以外の他の成分を含んでもよい。他の成分としては、カーボンブラック、ラジカル捕捉剤、ゴム、エラストマー、各種充填剤（例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレイ等）、老化防止剤、オイル、可塑剤、発色剤、耐候剤等が挙げられる
（物性）
・接着剤層の引張弾性率
接着剤層は被覆樹脂層よりも引張弾性率が高い層であることが好ましい。接着剤層の引張弾性率は、例えば、接着剤層の形成に用いる接着剤の種類、接着剤層の形成条件や熱履歴（例えば、加熱温度、加熱時間等）等によって制御することができる。
接着剤層の引張弾性率は、例えば下限値は、１ＭＰａ以上が好ましく、２０ＭＰａ以上がより好ましく、５０ＭＰａ以上がさらに好ましい。引張弾性率が上記下限値以上であることで、ビードワイヤーとの接着性能及びタイヤ耐久性に優れる。
また、接着剤層の引張弾性率の上限値は、乗り心地の観点から、１５００ＭＰａ以下が好ましく、６００ＭＰａ以下がより好ましく、４００ＭＰａ以下がさらに好ましい。
なお、接着剤層の引張弾性率の測定は、前記被覆樹脂層の引張弾性率と同様の方法で行うことができる。
また、接着剤層の引張弾性率をＥ１とし、被覆樹脂層の引張弾性率をＥ２としたとき、Ｅ１／Ｅ２の値としては、例えば０．５以上１０以下が挙げられ、０．７以上７以下が好ましく、０．７以上５以下がより好ましい。Ｅ１／Ｅ２の値が前記範囲であることにより、前記範囲よりも小さい場合に比べてハンドリング性に優れ、前記範囲よりも大きい場合に比べて走行時の耐久性に優れる。
・接着剤層の引張弾性率
接着剤層は被覆樹脂層よりも引張弾性率が高い層であることが好ましい。接着剤層の引張弾性率は、例えば、接着剤層の形成に用いる接着剤の種類、接着剤層の形成条件や熱履歴（例えば、加熱温度、加熱時間等）等によって制御することができる。
接着剤層の引張弾性率は、例えば下限値は、１ＭＰａ以上が好ましく、２０ＭＰａ以上がより好ましく、５０ＭＰａ以上がさらに好ましい。引張弾性率が上記下限値以上であることで、ビードワイヤーとの接着性能及びタイヤ耐久性に優れる。
また、接着剤層の引張弾性率の上限値は、乗り心地の観点から、１５００ＭＰａ以下が好ましく、６００ＭＰａ以下がより好ましく、４００ＭＰａ以下がさらに好ましい。
なお、接着剤層の引張弾性率の測定は、前記被覆樹脂層の引張弾性率と同様の方法で行うことができる。
また、接着剤層の引張弾性率をＥ１とし、被覆樹脂層の引張弾性率をＥ２としたとき、Ｅ１／Ｅ２の値としては、例えば０．５以上１０以下が挙げられ、０．７以上７以下が好ましく、０．７以上５以下がより好ましい。Ｅ１／Ｅ２の値が前記範囲であることにより、前記範囲よりも小さい場合に比べてハンドリング性に優れ、前記範囲よりも大きい場合に比べて走行時の耐久性に優れる。
・接着剤層の融点
接着剤層に含まれる樹脂Ｃの融点は、１３９℃以上２２５℃以下が好ましく、１３９℃以上２２０℃以下がより好ましい。
融点の下限値が上記の範囲であることで、タイヤ製造時の加熱（例えば加硫）に対する耐熱性に優れる。また、融点が上記範囲であることで、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａとの間で近い融点とすることが容易となり、近い融点とすることでより優れた接着性が得られる。
なお、樹脂Ｃの融点の測定は、前記被覆樹脂層における樹脂Ａの融点と同様の方法で行うことができる。
接着剤層に含まれる樹脂Ｃの融点は、１３９℃以上２２５℃以下が好ましく、１３９℃以上２２０℃以下がより好ましい。
融点の下限値が上記の範囲であることで、タイヤ製造時の加熱（例えば加硫）に対する耐熱性に優れる。また、融点が上記範囲であることで、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａとの間で近い融点とすることが容易となり、近い融点とすることでより優れた接着性が得られる。
なお、樹脂Ｃの融点の測定は、前記被覆樹脂層における樹脂Ａの融点と同様の方法で行うことができる。
・接着剤層の厚み
接着剤層の平均厚みは、特に制限されないが、走行時の乗り心地及びタイヤの耐久性の観点で、５μｍ～５００μｍであることが好ましく、２０μｍ～１５０μｍであることがより好ましく、２０μｍ～１００μｍであることが更に好ましい。
接着剤層の平均厚みは、特に制限されないが、走行時の乗り心地及びタイヤの耐久性の観点で、５μｍ～５００μｍであることが好ましく、２０μｍ～１５０μｍであることがより好ましく、２０μｍ～１００μｍであることが更に好ましい。
接着剤層の平均厚みは、ビードワイヤーの長さ方向に対する垂直断面のビデオマイクロスコープ等の顕微鏡による拡大画像を任意の５箇所から取得し、得られた拡大画像から測定される接着剤層の厚みの数平均値とする。各拡大画像における接着剤層の厚みは、最も厚みの小さい部分（ビードワイヤーと接着剤層との間の界面と、接着剤層と被覆樹脂層との間の界面との距離が最小となる部分）で測定される値とする。
また、接着剤層の平均厚みをＴ１とし、被覆樹脂層の平均厚みをＴ２としたとき、Ｔ１／Ｔ２の値としては、例えば０．１以上０．５以下が挙げられ、０．１以上０．４以下が好ましく、０．１以上０．３５以下がより好ましい。Ｔ１／Ｔ２の値が前記範囲であることにより、前記範囲よりも小さい場合に比べて走行時の乗り心地に優れ、前記範囲よりも大きい場合に比べてタイヤの耐久性に優れる。
＜タイヤ＞
次いで、本発明のタイヤ用ビード部材を一対のビード部に有する、本発明に係るタイヤについて説明する。
次いで、本発明のタイヤ用ビード部材を一対のビード部に有する、本発明に係るタイヤについて説明する。
［第１の実施形態］
以下、本発明のタイヤの一実施形態として、ランフラットタイヤを例に挙げ、図面に基づき説明する。
図１には、第１の実施形態のタイヤ１０のタイヤ幅方向に沿って切断した切断面の片側が示されている。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印ＴＲはタイヤ１０の径方向（タイヤ径方向）を示す。ここでいうタイヤ幅方向とは、タイヤ１０の回転軸と平行な方向を指し、タイヤ軸方向ともいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ１０の回転軸と直交する方向をいう。また、符号ＣＬはタイヤ１０の赤道（タイヤ赤道）を示している。
以下、本発明のタイヤの一実施形態として、ランフラットタイヤを例に挙げ、図面に基づき説明する。
図１には、第１の実施形態のタイヤ１０のタイヤ幅方向に沿って切断した切断面の片側が示されている。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印ＴＲはタイヤ１０の径方向（タイヤ径方向）を示す。ここでいうタイヤ幅方向とは、タイヤ１０の回転軸と平行な方向を指し、タイヤ軸方向ともいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ１０の回転軸と直交する方向をいう。また、符号ＣＬはタイヤ１０の赤道（タイヤ赤道）を示している。
また、第１の実施形態では、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１０の回転軸側を「タイヤ径方向内側」、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１０の回転軸と反対側を「タイヤ径方向外側」と記載する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道ＣＬ側を「タイヤ幅方向内側」、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道ＣＬと反対側を「タイヤ幅方向外側」と記載する。
図１では、標準リム３０（図１では、二点鎖線で示している。）に装着して標準空気圧を充填したときのタイヤ１０を示している。ここでいう標準リムとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０１７年度版に記載されている、適用サイズにおける標準リムを指す。また、上記標準空気圧とは、ＪＡＴＭＡのＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０１７年度版の最大負荷能力に対応する空気圧である。
なお、以下の説明において、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ Ｒｉｍ”、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ Ｒｉｍ”）のことである。規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ Ｉｎｃ．のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ ”で、欧州では”Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ Ｍａｎｕａｌ”で、日本では日本自動車タイヤ協会の“ＪＡＴＭＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”にて規定されている。
なお、図１に示す第１の実施形態のタイヤ１０は、偏平率が５５以上のタイヤであり、タイヤ断面高さ（タイヤセクションハイト）ＳＨが１１５ｍｍ以上に設定されている。なお、ここでいうセクションハイト（タイヤ断面高さ）ＳＨとは、タイヤ１０を標準リム３０に組み付けて内圧を標準空気圧とした状態におけるタイヤ外径とリム径との差の１／２の長さを指す。また、第１の実施形態では、タイヤ１０の偏平率を５５以上で且つタイヤ断面高さＳＨを１１５ｍｍ以上に設定しているが、本発明はこの構成に限定されない。
図１に示されるように、タイヤ１０は、左右一対のビード部１２（図１では、片側のビード部１２のみ図示）と、一対のビード部１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１４と、一方のタイヤサイド部１４から他方のタイヤサイド部１４へ延びるトレッド部１６と、を有している。なお、タイヤサイド部１４は、走行時（ランフラット走行時を含む）にタイヤ１０に作用する荷重を負担する。
図１に示されるように、一対のビード部１２には、ビードコア１８がそれぞれ埋設されている。一対のビードコア１８には、カーカス２２が跨っている。このカーカス２２の端部側はビードコア１８に係止されている。第１の実施形態のカーカス２２は、端部側がビードコア１８周りにタイヤ内側から外側へ折り返されて係止されており、折返し部分２２Ｂの端部２２Ｃがカーカス本体部２２Ａに接している。なお、第１の実施形態では、カーカス２２の端部２２Ｃがタイヤサイド部１４に対応する範囲（領域）に配置されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、カーカス２２の端部２２Ｃをトレッド部１６に対応する範囲、特に、ベルト層２４Ａに対応する範囲に配置してもよい。
また、カーカス２２は、一方のビードコア１８から他方のビードコア１８へトロイダル状に延びてタイヤ１０の骨格を構成している。
カーカス本体部２２Ａのタイヤ径方向外側には、複数（第１の実施形態では２層）のベルト層２４Ａが設けられている。このベルト層２４Ａのタイヤ径方向外側には、キャップ層２４Ｂが設けられている。このキャップ層２４Ｂは、ベルト層２４Ａの全体を覆っている。
キャップ層２４Ｂのタイヤ径方向外側には、キャップ層２４Ｂの両端部をそれぞれ覆うように一対のレイヤー層２４Ｃが設けられている。なお、本発明は上記構成に限定されず、キャップ層２４Ｂの片側の端部のみをレイヤー層２４Ｃで覆う構成としてもよく、キャップ層２４Ｂの両端部をタイヤ幅方向に連続する一つのレイヤー層２４Ｃで覆う構成としてもよい。また、タイヤ１０の仕様に応じて、キャップ層２４Ｂ及びレイヤー層２４Ｃを省略してもよい。
また、カーカス２２、ベルト層２４Ａ、キャップ層２４Ｂ及びレイヤー層２４Ｃには、従来公知のタイヤ（ランフラットタイヤを含む）で用いる各部材の構造を用いることができる。
ベルト層２４Ａ、キャップ層２４Ｂ及びレイヤー層２４Ｃのタイヤ径方向外側には、トレッド部１６が設けられている。このトレッド部１６は、走行中に路面に接地する部位であり、トレッド部１６の踏面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝１６Ａが複数本形成されている。また、トレッド部１６には、タイヤ幅方向に延びる図示しない幅方向溝が形成されている。なお、周方向溝１６Ａ及び幅方向溝の形状や本数は、タイヤ１０に要求される排水性や操縦安定性等の性能に応じて適宜設定される。
・ビードフィラー
ビード部１２には、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へカーカス２２の外面２２Ｏに沿って延びるビードフィラー２０が埋設されている。第１の実施形態では、ビードフィラー２０は、カーカス本体部２２Ａと折返し部分２２Ｂとで囲まれた領域に配置されている。なお、カーカス２２の外面２２Ｏは、カーカス本体部２２Ａにおいてはタイヤ外側の面であり、折返し部分２２Ｂにおいてはタイヤ内側の面である。また、第１の実施形態では、ビードフィラー２０のタイヤ径方向外側の端部２０Ａがタイヤサイド部１４に入り込んでいる。また、ビードフィラー２０は、タイヤ径方向外側に向けて厚みが減少している。
ビード部１２には、ビードコア１８からタイヤ径方向外側へカーカス２２の外面２２Ｏに沿って延びるビードフィラー２０が埋設されている。第１の実施形態では、ビードフィラー２０は、カーカス本体部２２Ａと折返し部分２２Ｂとで囲まれた領域に配置されている。なお、カーカス２２の外面２２Ｏは、カーカス本体部２２Ａにおいてはタイヤ外側の面であり、折返し部分２２Ｂにおいてはタイヤ内側の面である。また、第１の実施形態では、ビードフィラー２０のタイヤ径方向外側の端部２０Ａがタイヤサイド部１４に入り込んでいる。また、ビードフィラー２０は、タイヤ径方向外側に向けて厚みが減少している。
図１に示されるビードフィラー２０の高さＢＨは、タイヤ断面高さＳＨの３０～５０％の範囲内に設定するのが好ましい。なお、ここでいうビードフィラー２０の高さＢＨとは、タイヤ１０を標準リム３０に組み付けて内圧を標準空気圧とした状態におけるビードフィラー２０のタイヤ径方向外側の端部２０Ａからビード部１２の先端までの高さ（タイヤ径方向に沿った長さ）を指す。ここで、ビードフィラー２０の高さＢＨがタイヤ断面高さＳＨの３０％以上であることにより、例えばランフラット走行時の耐久性が十分に確保できる。また、ビードフィラー２０の高さＢＨがタイヤ断面高さＳＨの５０％以下であることにより、乗り心地性に優れる。
また、第１の実施形態では、ビードフィラー２０の端部２０Ａをタイヤ１０の最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に配置している。なお、ここでいうタイヤ１０の最大幅位置とは、タイヤ１０のタイヤ幅方向に沿って最も幅が広い位置を指している。
・ビードコア
ビードコア１８は、図２に示されるように、並んで配置された複数のビードワイヤー１と、このビードワイヤー１を被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層３とを有する。
なお、上記構成において「並んで配置」とは、タイヤに適用する際に必要な長さに切断したビード部材中で、複数のビードワイヤー１同士が交差しない位置関係にあることを意味する。
ビードコア１８は、図２に示されるように、並んで配置された複数のビードワイヤー１と、このビードワイヤー１を被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層３とを有する。
なお、上記構成において「並んで配置」とは、タイヤに適用する際に必要な長さに切断したビード部材中で、複数のビードワイヤー１同士が交差しない位置関係にあることを意味する。
ここで、図２に示されるビードコア１８が取り得る形態について、複数の例を挙げて説明する。
図３の（Ａ）は、ビードコア１８の一部をビードワイヤー１の長さ方向に対して垂直に切断したときの断面を模式的に表す図である。図３（Ａ）では、３本のビードワイヤー１に直に接するよう被覆樹脂層３が設けられている。また、１本のビードワイヤー１を熱溶着しながら、横、縦に段済みし、作製してもよい。
図３の（Ａ）は、ビードコア１８の一部をビードワイヤー１の長さ方向に対して垂直に切断したときの断面を模式的に表す図である。図３（Ａ）では、３本のビードワイヤー１に直に接するよう被覆樹脂層３が設けられている。また、１本のビードワイヤー１を熱溶着しながら、横、縦に段済みし、作製してもよい。
また、ビードコア１８が、ビードワイヤー１と被覆樹脂層３との間に配置される接着剤層２を有していてもよい。なお、接着層２は前述の樹脂Ｃを含む接着樹脂層であることが好ましい。
図３（Ｂ）に示すビードコア１８の一部は、３本のビードワイヤー１の表面に接着剤層２がそれぞれ設けられ、さらにその表面に被覆樹脂層３が設けられている。
図３（Ｂ）に示すビードコア１８の一部は、３本のビードワイヤー１の表面に接着剤層２がそれぞれ設けられ、さらにその表面に被覆樹脂層３が設けられている。
さらに、ビードワイヤー１と被覆樹脂層３との間に配置される接着剤層２は、複数本のビードワイヤー１を含むよう連結した態様であってもよい。
図３（Ｃ）に示すビードコア１８の一部は、３本のビードワイヤー１を含むように連結した接着剤層２が設けられた態様であり、さらに連結した接着剤層２の表面に被覆樹脂層３が設けられている。
図３（Ｃ）に示すビードコア１８の一部は、３本のビードワイヤー１を含むように連結した接着剤層２が設けられた態様であり、さらに連結した接着剤層２の表面に被覆樹脂層３が設けられている。
なお、図３（Ａ）～（Ｃ）ではビードワイヤー１が並列に３本並べられた態様を示しているが、その本数は２本以下であっても、４本以上であってもよい。
また、図２に示されるビードコア１８は、図３（Ａ）～（Ｃ）のいずれかに示される３本のビードワイヤー１と被覆樹脂層３と（図３（Ｂ）、（Ｃ）ではさらに接着剤層２と）が３層積層された形態となっている。ただし、ビードコア１８は、１層で使用しても、２層以上を積層して使用してもよい。その場合、被覆樹脂間溶着することが好ましい。
さらに、ビードコア１８が取り得る形態について図３（Ａ）～（Ｃ）を挙げて説明したが、本発明はこの構成に限定されない。
また、図２に示されるビードコア１８は、図３（Ａ）～（Ｃ）のいずれかに示される３本のビードワイヤー１と被覆樹脂層３と（図３（Ｂ）、（Ｃ）ではさらに接着剤層２と）が３層積層された形態となっている。ただし、ビードコア１８は、１層で使用しても、２層以上を積層して使用してもよい。その場合、被覆樹脂間溶着することが好ましい。
さらに、ビードコア１８が取り得る形態について図３（Ａ）～（Ｃ）を挙げて説明したが、本発明はこの構成に限定されない。
ビードコア１８を作製する方法は、特に制限されない。例えば、図３（Ｂ）に示すビードコア１８を作製する場合であれば、ビードワイヤー１と、接着剤層２を形成する材料（好ましくは樹脂Ｃを含む材料）と、被覆樹脂層３を形成する樹脂Ｂを含む材料と、を用いて押出成形法により作製することができる。この場合、接着剤層２の断面の形状は、押出成形に用いる口金の形状を変更する等の方法によって調節することができる。
・サイド補強層
タイヤサイド部１４には、カーカス２２のタイヤ幅方向内側にタイヤサイド部１４を補強するサイド補強層の一例としてのサイド補強ゴム２６が配設されている。このサイド補強ゴム２６は、タイヤ１０の内圧がパンクなどで減少した場合に車両及び乗員の重量を支えた状態で所定の距離を走行させるための補強ゴムである。
タイヤサイド部１４には、カーカス２２のタイヤ幅方向内側にタイヤサイド部１４を補強するサイド補強層の一例としてのサイド補強ゴム２６が配設されている。このサイド補強ゴム２６は、タイヤ１０の内圧がパンクなどで減少した場合に車両及び乗員の重量を支えた状態で所定の距離を走行させるための補強ゴムである。
サイド補強ゴム２６は、カーカス２２の内面２２Ｉに沿ってビードコア１８側からトレッド部１６側へタイヤ径方向に延びている。また、サイド補強ゴム２６は、ビードコア１８側及びトレッド部１６側に向かうにつれて厚みが減少する形状、例えば、略三日月形状とされている。なお、ここでいうサイド補強ゴム２６の厚みとは、タイヤ１０を標準リム３０に組み付けて内圧を標準空気圧とした状態におけるカーカス２２の法線に沿った長さを指している。
また、サイド補強ゴム２６は、トレッド部１６側の端部２６Ａがカーカス２２（カーカス本体部２２Ａ）を挟んでトレッド部１６と重なっている。具体的には、サイド補強ゴム２６の端部２６Ａがベルト層２４Ａと重なっている。一方、サイド補強ゴム２６は、ビードコア１８側の端部２６Ｂがカーカス２２（カーカス本体部２２Ａ）を挟んでビードフィラー２０と重なっている。
サイド補強ゴム２６は、破断伸びが１３０～１９０％の範囲内に設定されることが好ましい。なお、ここでいう「破断伸び」とは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０年（ダンベル状３号形試験片使用）に基づいて測定された破断伸び（％）を指す。第１の実施形態では、サイド補強ゴム２６を１種類のゴム材で構成しているが、本発明はこの構成に限定されず、サイド補強ゴム２６複数種類のゴム材で構成してもよい。
また、第１の実施形態では、サイド補強層の一例としてゴムを主成分とするサイド補強ゴム２６を用いているが、本発明はこの構成に限定されず、サイド補強層を他の材料で形成してもよい。例えば、熱可塑性樹脂等を主成分とするサイド補強層を形成してもよい。なお、サイド補強ゴム２６は、他にフィラー、短繊維、樹脂等の材料を含んでもよい。
また、第１の実施形態では、サイド補強層の一例としてゴムを主成分とするサイド補強ゴム２６を用いているが、本発明はこの構成に限定されず、サイド補強層を他の材料で形成してもよい。例えば、熱可塑性樹脂等を主成分とするサイド補強層を形成してもよい。なお、サイド補強ゴム２６は、他にフィラー、短繊維、樹脂等の材料を含んでもよい。
また、ビードフィラー２０のカーカス２２を挟んでサイド補強ゴム２６と重なる重なり部分２８の中点（つまりカーカス２２の延在方向に沿ってビードフィラー２０の端部２０Ａ及びサイド補強ゴム２６の端部２６Ｂ間の中点）Ｑにおけるサイド補強ゴム２６の厚みＧＢは、サイド補強ゴム２６の最大厚みＧＡの４０～８０％の範囲内に設定されることが好ましい。このように、サイド補強ゴム２６の厚みＧＢを最大厚みＧＡの４０～８０％以下の厚みとすることで、仮に、タイヤサイド部１４にバックリング現象が発生した場合であっても、サイド補強ゴム２６に破損（一例として、割れ）が生じるのを抑制できる。なお、第１の実施形態では、カーカス２２の最大幅位置におけるサイド補強ゴム２６の厚みが最大厚みＧＡとなっているが、本発明はこの構成に限定されない。また、ここでいうカーカス２２の最大幅位置とは、カーカス２２のタイヤ幅方向に沿って最も幅が広い位置を指す。
タイヤ１０を標準リム３０に組み付けて内圧を標準空気圧とした状態におけるサイド補強ゴム２６の端部２６Ｂからビード部１２の先端までの高さＬＨは、ビードフィラー２０の高さＢＨの５０～８０％の範囲内の高さに設定されることが好ましい。ここで、高さＬＨが高さＢＨの８０％以下であることにより、ランフラット走行時の耐久性が確保され易い。また、高さＬＨが高さＢＨの５０％以上であることにより、乗り心地性に優れる。
第１の実施形態のタイヤ１０では、タイヤ断面高さＳＨが高いタイヤ１０を対象としているため、リムガード（リムプロテクション）を設けていないが、本発明はこの構成に限定されず、リムガードを設けてもよい。
タイヤ１０の内面には、一方のビード部１２から他方のビード部１２にわたって図示しないインナーライナーが設けられている。第１の実施形態のタイヤ１０では、インナーライナーの主成分を、一例として、ブチルゴムとしているが、本発明はこの構成に限定されず、インナーライナーの主成分を他のゴム材や樹脂としてもよい。
また、前記の実施形態では、図１に示されるように、サイド補強ゴム２６を１種類のゴム（又は樹脂）で構成しているが、本発明はこの構成に限定されず、サイド補強ゴム２６を複数種類のゴム（又は樹脂）で構成してもよい。例えば、サイド補強ゴム２６をタイヤ径方向に異なる複数種類のゴム（又は樹脂）を重ねた構成としてもよく、サイド補強ゴム２６をタイヤ幅方向に異なる複数種類のゴム（又は樹脂）を重ねた構成としてもよい。
・材質
図１に示されるタイヤ１０は、主に弾性材料で構成される。つまり、ビード部１２におけるカーカス２２の周囲の領域、タイヤサイド部１４におけるカーカス２２のタイヤ幅方向外側の領域、サイド補強層（サイド補強ゴム２６）、トレッド部１６におけるベルト層２４Ａ、キャップ層２４Ｂ及びレイヤー層２４Ｃ以外の領域、等が弾性材料で構成される。
図１に示されるタイヤ１０は、主に弾性材料で構成される。つまり、ビード部１２におけるカーカス２２の周囲の領域、タイヤサイド部１４におけるカーカス２２のタイヤ幅方向外側の領域、サイド補強層（サイド補強ゴム２６）、トレッド部１６におけるベルト層２４Ａ、キャップ層２４Ｂ及びレイヤー層２４Ｃ以外の領域、等が弾性材料で構成される。
弾性材料としては、例えばゴム材料（いわゆるゴムタイヤ）、樹脂材料（いわゆる樹脂タイヤ）等が挙げられる。
特に、図１に示されるタイヤ１０においては、上記の各部がゴム材料で構成されたゴムタイヤであることが好ましい。
特に、図１に示されるタイヤ１０においては、上記の各部がゴム材料で構成されたゴムタイヤであることが好ましい。
（弾性材料：ゴム材料）
ゴム材料は、ゴム（ゴム成分）を少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、前記ゴム材料中におけるゴム（ゴム成分）の含有量は、ゴム材料の総量に対して、５０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましい。
ゴム材料は、ゴム（ゴム成分）を少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、前記ゴム材料中におけるゴム（ゴム成分）の含有量は、ゴム材料の総量に対して、５０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましい。
第１の実施形態に係るタイヤに用いるゴム成分としては、特に限定はなく、従来より公知のゴム配合に使用される天然ゴム及び各種合成ゴムを、単独もしくは２種以上混合して用いることができる。例えば、下記に示す様なゴム、もしくはこれらの２種以上のゴムブレンドを使用することができる。
上記天然ゴムとしては、シートゴムでもブロックゴムでもよく、ＲＳＳ＃１～＃５の総てを用いることができる。
上記合成ゴムとしては、各種ジエン系合成ゴムやジエン系共重合体ゴム及び特殊ゴムや変性ゴム等を使用できる。具体的には、例えば、ポリブタジエン（ＢＲ）、ブタジエンと芳香族ビニル化合物との共重合体（例えばＳＢＲ、ＮＢＲなど）、ブタジエンと他のジエン系化合物との共重合体等のブタジエン系重合体；ポリイソプレン（ＩＲ）、イソプレンと芳香族ビニル化合物との共重合体、イソプレンと他のジエン系化合物との共重合体等のイソプレン系重合体；クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）；エチレン－プロピレン系共重合体ゴム（ＥＰＭ）、エチレン－プロピレン－ジエン系共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）及びこれらの任意のブレンド物等が挙げられる。
上記天然ゴムとしては、シートゴムでもブロックゴムでもよく、ＲＳＳ＃１～＃５の総てを用いることができる。
上記合成ゴムとしては、各種ジエン系合成ゴムやジエン系共重合体ゴム及び特殊ゴムや変性ゴム等を使用できる。具体的には、例えば、ポリブタジエン（ＢＲ）、ブタジエンと芳香族ビニル化合物との共重合体（例えばＳＢＲ、ＮＢＲなど）、ブタジエンと他のジエン系化合物との共重合体等のブタジエン系重合体；ポリイソプレン（ＩＲ）、イソプレンと芳香族ビニル化合物との共重合体、イソプレンと他のジエン系化合物との共重合体等のイソプレン系重合体；クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）；エチレン－プロピレン系共重合体ゴム（ＥＰＭ）、エチレン－プロピレン－ジエン系共重合体ゴム（ＥＰＤＭ）及びこれらの任意のブレンド物等が挙げられる。
また、第１の実施形態に係るタイヤに用いるゴム材料は、目的に応じてゴムに添加物等の他の成分を加えてもよい。
添加物としては、例えば、カーボンブラック等の補強材、充填剤、加硫剤、加硫促進剤、脂肪酸又はその塩、金属酸化物、プロセスオイル、老化防止剤等が挙げられ、これらを適宜配合することができる。
添加物としては、例えば、カーボンブラック等の補強材、充填剤、加硫剤、加硫促進剤、脂肪酸又はその塩、金属酸化物、プロセスオイル、老化防止剤等が挙げられ、これらを適宜配合することができる。
ゴム材料で形成されるタイヤは、含まれるゴムが未加硫の状態である未加硫のゴム材料をタイヤの形状に成形し、加熱によってゴムを加硫することで得られる。
・タイヤの製造
第１の実施形態のタイヤ１０の製造方法としては、公知のタイヤ成形ドラムの外周に、ゴム材料からなるインナーライナー（不図示）、ビードコア１８、ビードフィラー２０、コードを弾性材料（ゴム材料、樹脂材料等）で被覆したカーカス２２、弾性材料（ゴム材料、樹脂材料等）で形成されるタイヤサイド部１４におけるカーカス２２のタイヤ幅方向外側の領域、及びサイド補強ゴム２６からなる未加硫のタイヤケースを形成する。
第１の実施形態のタイヤ１０の製造方法としては、公知のタイヤ成形ドラムの外周に、ゴム材料からなるインナーライナー（不図示）、ビードコア１８、ビードフィラー２０、コードを弾性材料（ゴム材料、樹脂材料等）で被覆したカーカス２２、弾性材料（ゴム材料、樹脂材料等）で形成されるタイヤサイド部１４におけるカーカス２２のタイヤ幅方向外側の領域、及びサイド補強ゴム２６からなる未加硫のタイヤケースを形成する。
タイヤケースのトレッド部１６にベルト層２４Ａを形成する方法としては、例えば、前記タイヤケースを回転させながらリールに巻き取ったワイヤー等の部材を巻き出し、ワイヤーをトレッド部１６に所定の回数巻き付けてベルト層２４Ａを形成してもよい。なお、ワイヤーが樹脂で被覆されている場合、加熱及び加圧を行って被覆されている樹脂をトレッド部１６に溶着させてもよい。
最後に、ベルト層２４Ａの外周面に、未加硫のトレッドを貼り付け、生タイヤが得られる。このようにして製造された生タイヤは、加硫成形モールドで加硫成形され、タイヤ１０が完成する。
最後に、ベルト層２４Ａの外周面に、未加硫のトレッドを貼り付け、生タイヤが得られる。このようにして製造された生タイヤは、加硫成形モールドで加硫成形され、タイヤ１０が完成する。
［第２の実施形態］
次いで、本発明に係るタイヤの別の実施形態について、図面に基づき説明する。
図４には、第２の実施形態のタイヤ１１０のタイヤ幅方向に沿って切断した切断面の片側が示されている。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印ＴＲはタイヤ１１０の径方向（タイヤ径方向）を示す。
次いで、本発明に係るタイヤの別の実施形態について、図面に基づき説明する。
図４には、第２の実施形態のタイヤ１１０のタイヤ幅方向に沿って切断した切断面の片側が示されている。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印ＴＲはタイヤ１１０の径方向（タイヤ径方向）を示す。
図４に示されるように、タイヤ１１０は、左右一対のビード部１１２（図４では、片側のビード部１１２のみ図示）と、一対のビード部１１２からタイヤ径方向外側へそれぞれ延びる一対のタイヤサイド部１１４と、一方のタイヤサイド部１１４から他方のタイヤサイド部１１４へ延びるトレッド部１１６と、を有している。
図４に示すタイヤ１１０は、タイヤ骨格体に相当するタイヤケース１４０を備えている。タイヤケース１４０は、弾性材料（好ましくは樹脂材料）を用いて形成され、円環状の形状を有している。タイヤケース１４０は、ビード部１１２と、タイヤサイド部１１４と、トレッド部１１６と、を含んで構成されている。
また、タイヤサイド部１１４及びビード部１１２のタイヤ幅方向外側、ビード部１１２のタイヤ径方向内側、及びビード部１１２のタイヤ幅方向内側の一部には保護層１２２が設けられている。タイヤケース１４０は、ビード部１１２、タイヤサイド部１１４及びトレッド部１１６が同じ工程で一体的に形成されたものであっても、それぞれ異なる工程で形成された部材を組み合わせたものであってもよいが、生産効率の観点からは一体的に形成されたものであることが好ましい。
また、ビード部１１２には、ビードコア１１８からタイヤ径方向外側へ保護層１２２に沿って延びるビードフィラー１２０が埋設されている。ビードフィラー１２０は、タイヤ径方向外側に向けて厚みが減少している。
ビード部１１２は、リム（図示せず）に接触する部位であり、タイヤ周方向に沿って延びる円環状のビードコア１１８が埋設されている。ビードコア１１８が取り得る形態については、前述の第１の実施形態において説明した形態と同様である。
保護層１２２は、タイヤケース１４０とリムとの間の気密性を高める等の目的で設けられるものであり、タイヤケース１４０よりも軟質で且つ耐候性が高いゴム材等の材料で構成されているが、省略してもよい。
トレッド部１１６は、タイヤ１１０の接地面に相当する部位であり、ベルト層１２４Ａ（補強部材、ベルト部材）が設けられている。さらに、ベルト層１２４Ａの上にはクッションゴム１２４Ｂを介してトレッド１３０が設けられている。ベルト層１２４Ａ、クッションゴム１２４Ｂ、及びトレッド１３０の材質は特に制限されず、タイヤの製造に一般的に用いられる材料（金属ワイヤー、有機樹脂ワイヤー等のワイヤー、樹脂、ゴム材料等）から選択できる。
・材質
タイヤケース１４０（タイヤ骨格体）は、弾性材料で形成される。つまり、タイヤ骨格体としては、弾性材料としてのゴム材料で形成される態様（いわゆるゴムタイヤ用のタイヤ骨格体）、弾性材料として樹脂材料で形成される態様（いわゆる樹脂タイヤ用のタイヤ骨格体）等が挙げられる。
特に、図４に示されるタイヤ１１０においては、上記の各部が樹脂材料で構成された樹脂タイヤであることが好ましい。
タイヤケース１４０（タイヤ骨格体）は、弾性材料で形成される。つまり、タイヤ骨格体としては、弾性材料としてのゴム材料で形成される態様（いわゆるゴムタイヤ用のタイヤ骨格体）、弾性材料として樹脂材料で形成される態様（いわゆる樹脂タイヤ用のタイヤ骨格体）等が挙げられる。
特に、図４に示されるタイヤ１１０においては、上記の各部が樹脂材料で構成された樹脂タイヤであることが好ましい。
（弾性材料：樹脂材料）
樹脂材料は、樹脂（樹脂成分）を少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、前記樹脂材料中における樹脂（樹脂成分）の含有量は、樹脂材料の総量に対して、５０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましい。タイヤ骨格体は、例えば樹脂材料を用いて形成することができる。
樹脂材料は、樹脂（樹脂成分）を少なくとも含んでいればよく、本発明の効果を損なわない範囲で、添加剤等の他の成分を含んでもよい。ただし、前記樹脂材料中における樹脂（樹脂成分）の含有量は、樹脂材料の総量に対して、５０質量％以上が好ましく、９０質量％以上が更に好ましい。タイヤ骨格体は、例えば樹脂材料を用いて形成することができる。
タイヤ骨格体に含まれる樹脂としては、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー、及び熱硬化性樹脂が挙げられる。
熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール系熱硬化性樹脂、ユリア系熱硬化性樹脂、メラミン系熱硬化性樹脂、エポキシ系熱硬化性樹脂等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリウレタン系熱可塑性樹脂、塩化ビニル系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が好ましく、ポリアミド系熱可塑性樹脂及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が更に好ましい。
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、オレフィン系熱可塑性樹脂、ポリウレタン系熱可塑性樹脂、塩化ビニル系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂等を例示することができる。これらは単独で又は２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらの中でも、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が好ましく、ポリアミド系熱可塑性樹脂及びオレフィン系熱可塑性樹脂から選ばれる少なくとも１種が更に好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
なお、走行時に必要とされる弾性、製造時の成形性等を考慮すると、タイヤ骨格体を形成する樹脂材料としては、熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を用いることが好ましく、走行時の乗り心地の観点から、熱可塑性エラストマーを含むことがより好ましい。中でも、ポリアミド系熱可塑性エラストマー及びポリエステル系熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含むことがさらに好ましい。
なお、走行時に必要とされる弾性、製造時の成形性等を考慮すると、タイヤ骨格体を形成する樹脂材料としては、熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を用いることが好ましく、走行時の乗り心地の観点から、熱可塑性エラストマーを含むことがより好ましい。中でも、ポリアミド系熱可塑性エラストマー及びポリエステル系熱可塑性エラストマーの少なくとも一方を含むことがさらに好ましい。
－他の成分－
弾性材料（ゴム材料又は樹脂材料）は、所望に応じて、ゴム又は樹脂以外の他の成分を含んでもよい。他の成分としては、例えば、樹脂、ゴム、各種充填剤（例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレイ）、老化防止剤、オイル、可塑剤、着色剤、耐候剤、補強材等が挙げられる。
弾性材料（ゴム材料又は樹脂材料）は、所望に応じて、ゴム又は樹脂以外の他の成分を含んでもよい。他の成分としては、例えば、樹脂、ゴム、各種充填剤（例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレイ）、老化防止剤、オイル、可塑剤、着色剤、耐候剤、補強材等が挙げられる。
－弾性材料の物性－
弾性材料として樹脂材料を用いる場合（つまり樹脂タイヤ用のタイヤ骨格体の場合）、樹脂材料に含まれる樹脂の融点は、例えば１００℃～３５０℃程度が挙げられ、タイヤの耐久性及び生産性の観点から、１００℃～２５０℃程度が好ましく、１２０℃～２５０℃が更に好ましい。
弾性材料として樹脂材料を用いる場合（つまり樹脂タイヤ用のタイヤ骨格体の場合）、樹脂材料に含まれる樹脂の融点は、例えば１００℃～３５０℃程度が挙げられ、タイヤの耐久性及び生産性の観点から、１００℃～２５０℃程度が好ましく、１２０℃～２５０℃が更に好ましい。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に規定される引張弾性率は、５０ＭＰａ～１０００ＭＰａが好ましく、５０ＭＰａ～８００ＭＰａが更に好ましく、５０ＭＰａ～７００ＭＰａが特に好ましい。弾性材料の引張弾性率が、５０ＭＰａ～１０００ＭＰａであると、タイヤ骨格の形状を保持しつつ、リム組みを効率的に行なうことができる。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＪＩＳ Ｋ７１１３（１９９５）に規定される引張強さは、通常、１５ＭＰａ～７０ＭＰａ程度であり、１７ＭＰａ～６０ＭＰａが好ましく、２０ＭＰａ～５５ＭＰａが更に好ましい。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＪＩＳ Ｋ７１１３（１９９５）に規定される引張降伏強さは、５ＭＰａ以上が好ましく、５ＭＰａ～２０ＭＰａが更に好ましく、５ＭＰａ～１７ＭＰａが特に好ましい。弾性材料の引張降伏強さが、５ＭＰａ以上であると、走行時等にタイヤにかかる荷重に対する変形に耐えることができる。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＪＩＳ Ｋ７１１３（１９９５）に規定される引張降伏伸びは、１０％以上が好ましく、１０％～７０％が更に好ましく、１５％～６０％が特に好ましい。弾性材料の引張降伏伸びが、１０％以上であると、弾性領域が大きく、リム組み性を良好にすることができる。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＪＩＳ Ｋ７１１３（１９９５）に規定される引張破断伸びは、５０％以上が好ましく、１００％以上が更に好ましく、１５０％以上が特に好ましく、２００％以上が最も好ましい。弾性材料の引張破断伸びが、５０％以上であると、リム組み性が良好であり、衝突に対して破壊し難くすることができる。
弾性材料（タイヤ骨格体）自体のＩＳＯ ７５－２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定される荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）は、５０℃以上が好ましく、５０℃～１５０℃が更に好ましく、５０℃～１３０℃が特に好ましい。弾性材料の荷重たわみ温度が、５０℃以上であると、タイヤの製造において加硫を行う場合であってもタイヤ骨格体の変形を抑制するこができる。
・タイヤの製造
タイヤケース１４０の作製方法は、特に制限されない。例えば、タイヤケース１４０を赤道面（図４中のＣＬで示される面）で分割した状態のタイヤケース半体をそれぞれ射出成形法等により作製し、タイヤケース半体同士を赤道面で接合することで作製してもよい。
タイヤケース１４０のトレッド部１１６にベルト層１２４Ａを形成する方法としては、例えば、タイヤケース１４０を回転させながらリールに巻き取ったワイヤー等の部材を巻き出し、ワイヤーをトレッド部１１６に所定の回数巻き付けてベルト層１２４Ａを形成してもよい。なお、ワイヤーが樹脂で被覆されている場合、加熱及び加圧を行って被覆されている樹脂をトレッド部１１６に溶着させてもよい。
タイヤケース１４０のビード部１１２にビードフィラー１２０及びビードコア１１８を形成する方法としては、例えば、予め形成したビードフィラー１２０及びビードコア１１８用の円環状の部材を、公知の方法でビード部１１２に埋め込むことで形成してもよい。
タイヤケース１４０の作製方法は、特に制限されない。例えば、タイヤケース１４０を赤道面（図４中のＣＬで示される面）で分割した状態のタイヤケース半体をそれぞれ射出成形法等により作製し、タイヤケース半体同士を赤道面で接合することで作製してもよい。
タイヤケース１４０のトレッド部１１６にベルト層１２４Ａを形成する方法としては、例えば、タイヤケース１４０を回転させながらリールに巻き取ったワイヤー等の部材を巻き出し、ワイヤーをトレッド部１１６に所定の回数巻き付けてベルト層１２４Ａを形成してもよい。なお、ワイヤーが樹脂で被覆されている場合、加熱及び加圧を行って被覆されている樹脂をトレッド部１１６に溶着させてもよい。
タイヤケース１４０のビード部１１２にビードフィラー１２０及びビードコア１１８を形成する方法としては、例えば、予め形成したビードフィラー１２０及びビードコア１１８用の円環状の部材を、公知の方法でビード部１１２に埋め込むことで形成してもよい。
以上、第１及び第２の実施形態を挙げて本発明を説明したが、これらの実施形態は一例であり、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加えて実施することができる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの記載に何ら制限を受けるものではない。なお、特に断りのない限り「部」は質量基準を表す。
［実施例、比較例］
＜ビードコアの作製＞
上述の第１の実施形態で示した図３（Ｂ）に示す態様のビードコアを作製した。
まず、ビードワイヤーとしてモノフィラメント（平均直径φ１．２５ｍｍのモノフィラメント、スチール製、強力：２７００Ｎ、伸度：７％）を用い、このビードワイヤーに、加熱溶融した表１及び表２に示す接着樹脂（樹脂Ｃ）を付着させて接着樹脂層となる層を形成した。
＜ビードコアの作製＞
上述の第１の実施形態で示した図３（Ｂ）に示す態様のビードコアを作製した。
まず、ビードワイヤーとしてモノフィラメント（平均直径φ１．２５ｍｍのモノフィラメント、スチール製、強力：２７００Ｎ、伸度：７％）を用い、このビードワイヤーに、加熱溶融した表１及び表２に示す接着樹脂（樹脂Ｃ）を付着させて接着樹脂層となる層を形成した。
次いで、接着樹脂層となる層が形成されたビードワイヤーが３本並んで配置されるよう金型に設置し、接着樹脂層となる層の外周に、押出機にて押し出した表１及び表２に示す被覆樹脂（樹脂Ａ）を付着させて被覆し、冷却した。なお、押出条件は、ビードワイヤーの温度を２００℃、被覆樹脂（樹脂Ａ）の温度を２４０℃、押出速度を３０ｍ／分とした。ビードワイヤーが３本並んだ図３（Ｂ）に示す部材を熱風で溶着しながら、巻回しすることで、９本のビードワイヤーの外周が、接着樹脂層を介して被覆樹脂層で被覆された構造を有するビードコアを作製した。
ビードコアにおける接着樹脂層の厚み（最小部の平均厚み）は５０μｍ、被覆樹脂層の厚み（最小部の平均厚み）は２００μｍであった。また、隣り合うビードワイヤー間の平均距離は２００μｍであった。
ビードコアにおける接着樹脂層の厚み（最小部の平均厚み）は５０μｍ、被覆樹脂層の厚み（最小部の平均厚み）は２００μｍであった。また、隣り合うビードワイヤー間の平均距離は２００μｍであった。
＜ビード部材の作製＞
上述の第１の実施形態で示した図１及び図２に示す態様のビード部材（ビードコア及びビードフィラーからなる部材）を作製した。
予めビードフィラー形状を加工した金型に前記より得たビードコアをセットし、射出成形機にてビードフィラー用の樹脂（樹脂Ｂ）を射出することで、ビードコアの外周にビードフィラーが接するよう配置された構造を有するビード部材を作製した。なお、金型温度は８０～１１０℃、成形温度は２００～２７０℃とした。
上述の第１の実施形態で示した図１及び図２に示す態様のビード部材（ビードコア及びビードフィラーからなる部材）を作製した。
予めビードフィラー形状を加工した金型に前記より得たビードコアをセットし、射出成形機にてビードフィラー用の樹脂（樹脂Ｂ）を射出することで、ビードコアの外周にビードフィラーが接するよう配置された構造を有するビード部材を作製した。なお、金型温度は８０～１１０℃、成形温度は２００～２７０℃とした。
＜ビード部材をビード部として備えるタイヤの作製＞
上述の第１の実施形態で示した図１及び図２に示す態様のタイヤ（ランフラットタイヤ）を、前記より得たビード部材を一対のビード部に用いて作製した。
前記より得たビード部材、及びポリエチレンフタレート製プライコードからなるカーカスを準備し、これに天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）との混合ゴム材料を用いたタイヤサイド部（カーカスのタイヤ幅方向外側の領域）、サイド補強ゴム、及びトレッド部、並びに撚り線のベルト層を用いて、生タイヤを作製した。
作製した生タイヤについて、比較例１～３、実施例１～９は１５０℃、２５分、比較例４～５、実施例１０、１１は１７０℃、２０分の条件で加熱（ゴムの加硫）を行った。
得られたタイヤは、タイヤサイズ２２５／４０Ｒ１８、トレッド部の厚み１０ｍｍであった。
上述の第１の実施形態で示した図１及び図２に示す態様のタイヤ（ランフラットタイヤ）を、前記より得たビード部材を一対のビード部に用いて作製した。
前記より得たビード部材、及びポリエチレンフタレート製プライコードからなるカーカスを準備し、これに天然ゴム（ＮＲ）とスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）との混合ゴム材料を用いたタイヤサイド部（カーカスのタイヤ幅方向外側の領域）、サイド補強ゴム、及びトレッド部、並びに撚り線のベルト層を用いて、生タイヤを作製した。
作製した生タイヤについて、比較例１～３、実施例１～９は１５０℃、２５分、比較例４～５、実施例１０、１１は１７０℃、２０分の条件で加熱（ゴムの加硫）を行った。
得られたタイヤは、タイヤサイズ２２５／４０Ｒ１８、トレッド部の厚み１０ｍｍであった。
〔各種物性の測定方法〕
被覆樹脂層（樹脂Ａ）、ビードフィラー（樹脂Ｂ）、及び接着樹脂層（樹脂Ｃ）の融点は、示差走査熱量測定（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｃａｌｏｒｉｍｅｔｒｙ；ＤＳＣ）により得られる曲線（ＤＳＣ曲線）において、吸熱ピークが得られる温度を指す。融点の測定は、示差走査熱量計ＤＳＣを用いて、ＪＩＳ Ｋ ７１２１：２０１２に準拠して行なった。測定は、ＴＡインスツルメント（株）の「ＤＳＣ Ｑ１００」を用いて、掃引速度１０℃／ｍｉｎで行った。
被覆樹脂層（樹脂Ａ）、ビードフィラー（樹脂Ｂ）、及び接着樹脂層（樹脂Ｃ）の融点は、示差走査熱量測定（Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｃａｌｏｒｉｍｅｔｒｙ；ＤＳＣ）により得られる曲線（ＤＳＣ曲線）において、吸熱ピークが得られる温度を指す。融点の測定は、示差走査熱量計ＤＳＣを用いて、ＪＩＳ Ｋ ７１２１：２０１２に準拠して行なった。測定は、ＴＡインスツルメント（株）の「ＤＳＣ Ｑ１００」を用いて、掃引速度１０℃／ｍｉｎで行った。
被覆樹脂層及びビードフィラーの吸水率は、ＩＳＯ６２（１９９９）に従って測定した。
被覆樹脂層及びビードフィラーの引張弾性率の測定は、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に準拠して行った。詳細には、島津製作所社製、島津オートグラフＡＧＳ－Ｊ（５ＫＮ）を用い、引張速度を１００ｍｍ／ｍｉｎに設定し、引張弾性率の測定を行った。
なお、測定試料は、被覆樹脂層又はビードフィラーと同じ材料を用いて別途準備した。具体的には、射出成形機（日精樹脂工業製、ＮＥＸ－５０）にてシリンダー温度１８０℃～２６０℃、金型温度５０℃～１１０℃で、ＪＩＳ３号の形状を成形し測定試料とした。もしくは１１０ｍｍ×１１０ｍｍ、厚さｔ＝２ｍｍの平板を成形し、(株)ダンベル製、スーパーダンベル(登録商標)にてＪＩＳ３号形状に打ち抜いて測定試料を作製した。
なお、測定試料は、被覆樹脂層又はビードフィラーと同じ材料を用いて別途準備した。具体的には、射出成形機（日精樹脂工業製、ＮＥＸ－５０）にてシリンダー温度１８０℃～２６０℃、金型温度５０℃～１１０℃で、ＪＩＳ３号の形状を成形し測定試料とした。もしくは１１０ｍｍ×１１０ｍｍ、厚さｔ＝２ｍｍの平板を成形し、(株)ダンベル製、スーパーダンベル(登録商標)にてＪＩＳ３号形状に打ち抜いて測定試料を作製した。
被覆樹脂層及びビードフィラーのシャルピー衝撃強さは、ＪＩＳ Ｋ７１１１－１：２０１２年に定める手法にのっとり、シャルピー衝撃試験機（安田精機社製、製品名：１４１型）を用いて、試験片（ノッチ加工あり）の温度２３℃の条件で測定した。
詳細には、公称振り子エネルギー（ひょう量）を４Ｊ、ハンマー持上げ角度を１５０°の条件で、サンプルに衝突した後に戻った角度を測定することで、衝突前後の角度の差から消費されたエネルギー量（エネルギー吸収量）を算出した。
なお、測定試料は前記の成形条件にて、ＪＩＳ Ｋ７１３９：２００９のＡ１の形状で成形した。
詳細には、公称振り子エネルギー（ひょう量）を４Ｊ、ハンマー持上げ角度を１５０°の条件で、サンプルに衝突した後に戻った角度を測定することで、衝突前後の角度の差から消費されたエネルギー量（エネルギー吸収量）を算出した。
なお、測定試料は前記の成形条件にて、ＪＩＳ Ｋ７１３９：２００９のＡ１の形状で成形した。
〔リム組み性〕
空気入りタイヤとして、タイヤサイズが２２５／４０Ｒ１８、リムはタイヤサイズに対応する標準リム７．５Ｊ×１８を準備し、１人の作業者に３回リム組み作業を実施させ、リム組み作業時における「割れ（ビード部材における割れ）」の発生の有無を判定した。
空気入りタイヤとして、タイヤサイズが２２５／４０Ｒ１８、リムはタイヤサイズに対応する標準リム７．５Ｊ×１８を準備し、１人の作業者に３回リム組み作業を実施させ、リム組み作業時における「割れ（ビード部材における割れ）」の発生の有無を判定した。
〔ランフラット走行性〕
ＩＳＯ規格に基づいた室内ドラム試験において、内圧０ｋＰａで速度８０ｋｍ／ｈでランフラット走行させた。タイヤ故障または支持体故障により走行が不可能になるまでの距離を測定した。なお、３００ｋｍ走行しても故障が生じない場合は、その時点で試験終了とした。
Ａ（○）：１００ｋｍ以上走行可能
Ｂ（△）：８０ｋｍ以上１００ｋｍ未満走行可能
Ｃ（×）：８０ｋｍ未満で走行不可能
ＩＳＯ規格に基づいた室内ドラム試験において、内圧０ｋＰａで速度８０ｋｍ／ｈでランフラット走行させた。タイヤ故障または支持体故障により走行が不可能になるまでの距離を測定した。なお、３００ｋｍ走行しても故障が生じない場合は、その時点で試験終了とした。
Ａ（○）：１００ｋｍ以上走行可能
Ｂ（△）：８０ｋｍ以上１００ｋｍ未満走行可能
Ｃ（×）：８０ｋｍ未満で走行不可能
〔吸湿時弾性率変化〕
以下の方法により、ビード部の材料（前記引張弾性率の測定の際してビードフィラーと同じ材料を用いて作製した測定試料）に対して吸湿させ、吸湿前後での引張弾性率変化を測定した。
吸湿させる方法は、蒸留水中に測定試料が互いに接触しないようにし、室温（２３℃）にて７５日間浸漬を行った。
７５日給水後における引張弾性率の測定も、前記同様、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に準拠して行った。詳細には、島津製作所社製、島津オートグラフＡＧＳ－Ｊ（５ＫＮ）を用い、引張速度を１００ｍｍ／ｍｉｎに設定し、引張弾性率の測定を行った。ただし、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５の「３．試験片の状態調整，試験温度及び湿度」に規定される、試験前の温度２３＋２℃、相対湿度（５０±５）％での４８時間以上の状態調節は実施せず、７５日間の蒸留水浸漬後、すみやかに試験を実施した。
以下の方法により、ビード部の材料（前記引張弾性率の測定の際してビードフィラーと同じ材料を用いて作製した測定試料）に対して吸湿させ、吸湿前後での引張弾性率変化を測定した。
吸湿させる方法は、蒸留水中に測定試料が互いに接触しないようにし、室温（２３℃）にて７５日間浸漬を行った。
７５日給水後における引張弾性率の測定も、前記同様、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５に準拠して行った。詳細には、島津製作所社製、島津オートグラフＡＧＳ－Ｊ（５ＫＮ）を用い、引張速度を１００ｍｍ／ｍｉｎに設定し、引張弾性率の測定を行った。ただし、ＪＩＳ Ｋ７１１３：１９９５の「３．試験片の状態調整，試験温度及び湿度」に規定される、試験前の温度２３＋２℃、相対湿度（５０±５）％での４８時間以上の状態調節は実施せず、７５日間の蒸留水浸漬後、すみやかに試験を実施した。
表中の成分は、次のとおりである。
（接着樹脂層）
・ＰＡ６６：東レ(株)製、ナイロン６６、製品名「アミラン ＣＭ１０１７」、融点２６５℃
・ＱＥ０６０：三井化学社製、無水マレイン酸変性プロピレン、「アドマー ＱＥ０６０」、融点１３９℃
・ＱＦ５００：三井化学社製、無水マレイン酸変性ポリプロピレン、「アドマー ＱＦ５００」、融点１６５℃
・ＧＱ７３０：三菱ケミカル社製、無水マレイン酸変性ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「プリマロイ－ＡＰ ＧＱ７３０」、融点２００℃
（接着樹脂層）
・ＰＡ６６：東レ(株)製、ナイロン６６、製品名「アミラン ＣＭ１０１７」、融点２６５℃
・ＱＥ０６０：三井化学社製、無水マレイン酸変性プロピレン、「アドマー ＱＥ０６０」、融点１３９℃
・ＱＦ５００：三井化学社製、無水マレイン酸変性ポリプロピレン、「アドマー ＱＦ５００」、融点１６５℃
・ＧＱ７３０：三菱ケミカル社製、無水マレイン酸変性ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「プリマロイ－ＡＰ ＧＱ７３０」、融点２００℃
（被覆樹脂層及びビードフィラー）
・ＰＡ６：宇部興産社製、ナイロン６、製品名「ＵＢＥ ナイロン １０１３Ｂ」、融点２２５℃
・ＰＡ１１：アルケマ社製、ナイロン１１、製品名「ＢＭＮＯ ＴＬＤ」、融点１８８℃
・ＰＡ１２：宇部興産社製、ナイロン１２、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ３０２４Ｕ」、融点１７８℃
・ＰＡ６１０：アルケマ社製、ナイロン６１０、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ ７０ＮＮ」、融点２２２℃
・ＰＡ６１２：アルケマ社製、ナイロン６１２、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ ９０ＮＮ」、融点２１５℃
・ＰＡ１０１０：アルケマ社製、ナイロン１０１０、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ２００ＮＮ」、融点２０２℃
・ＰＡ１０１２：アルケマ社製、ナイロン１０１２、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ４００ＮＮ」、融点１９０℃
・ＸＰＡ９０５５：宇部興産社製、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ＸＰＡ９０５５」、融点１６４℃
・ＸＰＡ９０６８：宇部興産社製、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ＸＰＡ９０６８」、融点１７５℃
・ハイトレル５５５７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル５５５７」、融点２０８℃
・ハイトレル６３４７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル６３４７」、融点２１５℃
・ハイトレル７２４７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル７２４７」、融点２１６℃
・ＰＢＴ：東レ(株)製、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）、「トレコン１４０１Ｘ０６」、融点２２４℃
・ＰＡ６：宇部興産社製、ナイロン６、製品名「ＵＢＥ ナイロン １０１３Ｂ」、融点２２５℃
・ＰＡ１１：アルケマ社製、ナイロン１１、製品名「ＢＭＮＯ ＴＬＤ」、融点１８８℃
・ＰＡ１２：宇部興産社製、ナイロン１２、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ３０２４Ｕ」、融点１７８℃
・ＰＡ６１０：アルケマ社製、ナイロン６１０、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ ７０ＮＮ」、融点２２２℃
・ＰＡ６１２：アルケマ社製、ナイロン６１２、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ ９０ＮＮ」、融点２１５℃
・ＰＡ１０１０：アルケマ社製、ナイロン１０１０、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ２００ＮＮ」、融点２０２℃
・ＰＡ１０１２：アルケマ社製、ナイロン１０１２、製品名「Ｈｉｐｒｏｌｏｎ４００ＮＮ」、融点１９０℃
・ＸＰＡ９０５５：宇部興産社製、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ＸＰＡ９０５５」、融点１６４℃
・ＸＰＡ９０６８：宇部興産社製、製品名「ＵＢＥＳＴＡ ＸＰＡ９０６８」、融点１７５℃
・ハイトレル５５５７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル５５５７」、融点２０８℃
・ハイトレル６３４７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル６３４７」、融点２１５℃
・ハイトレル７２４７：東レ・デュポン社製、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、「ハイトレル７２４７」、融点２１６℃
・ＰＢＴ：東レ(株)製、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）、「トレコン１４０１Ｘ０６」、融点２２４℃
上記表１又は表２に示した評価結果から分かるように、被覆樹脂層に含まれる樹脂Ａ及びビードフィラーに含まれる樹脂Ｂがそれぞれ独立に熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマーであり、樹脂Ａ及び樹脂Ｂが互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する樹脂であり、樹脂Ａ及び樹脂Ｂはいずれも融点１７５℃以上２２３℃以下であり、被覆樹脂層及びビードフィラーがいずれも吸水率が３．５質量％以下であるビード部材を用いた本実施例では、比較例に比べ、吸湿による弾性率変化の発生が抑制され、ランフラット走行性（走行耐久性）に優れ、かつリム組み時の破断も抑制されることが分かった。
１ ビードワイヤー
２ 接着剤層
３ 被覆樹脂層
１０ タイヤ（ランフラットタイヤ）
１２ ビード部
１４ タイヤサイド部
１６ トレッド部
１８ ビードコア
２０、１２０ ビードフィラー
２０Ａ 端部
２２ カーカス
２２Ａ 本体部
２２Ｂ 折返し部分
２２Ｃ 端部
２２Ｉ 内面
２２Ｏ 外面
２６ サイド補強ゴム
２６Ａ 端部（トレッド部側の端部）
２６Ｂ 端部（ビードコア側の端部）
３０ 標準リム
１１０ タイヤ
１１２ ビード部
１１４ タイヤサイド部
１１６ トレッド部
１１８ ビードコア
１２２ 保護層
１２４Ａ ベルト層
１２４Ｂ クッションゴム
１３０ トレッド
１４０ タイヤケース（タイヤ骨格体）
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｑ 中点
２ 接着剤層
３ 被覆樹脂層
１０ タイヤ（ランフラットタイヤ）
１２ ビード部
１４ タイヤサイド部
１６ トレッド部
１８ ビードコア
２０、１２０ ビードフィラー
２０Ａ 端部
２２ カーカス
２２Ａ 本体部
２２Ｂ 折返し部分
２２Ｃ 端部
２２Ｉ 内面
２２Ｏ 外面
２６ サイド補強ゴム
２６Ａ 端部（トレッド部側の端部）
２６Ｂ 端部（ビードコア側の端部）
３０ 標準リム
１１０ タイヤ
１１２ ビード部
１１４ タイヤサイド部
１１６ トレッド部
１１８ ビードコア
１２２ 保護層
１２４Ａ ベルト層
１２４Ｂ クッションゴム
１３０ トレッド
１４０ タイヤケース（タイヤ骨格体）
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｑ 中点
Claims (7)
- ビードワイヤー、及び前記ビードワイヤーを被覆し樹脂Ａを含む被覆樹脂層を有するビードコアと、前記被覆樹脂層の少なくとも一部に接するよう配置され樹脂Ｂを含むビードフィラーと、を有するタイヤ用ビード部材であって、
前記樹脂Ａは、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリアミド系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性樹脂又はポリエステル系熱可塑性エラストマーであり、
前記樹脂Ｂは、ポリアミド系熱可塑性樹脂、ポリアミド系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性樹脂又はポリエステル系熱可塑性エラストマーであり、
前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、互いに樹脂の主鎖を構成する構成単位中に共通する骨格を有する同一の樹脂種であり、
前記被覆樹脂層中における前記樹脂Ａの含有量が、前記被覆樹脂層の総量に対して、５０質量％以上であり、
前記ビードフィラー中における前記樹脂Ｂの含有量が、前記ビードフィラーの総量に対して、５０質量％以上であり、
前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂは、いずれも融点が１７５℃以上２２３℃以下であり、
前記被覆樹脂層及び前記ビードフィラーは、いずれも、吸水率が３．５質量％以下であり、シャルピー衝撃強さが５ｋＪ／ｍ ２ 以上であり、引張弾性率が２７４ＭＰａ以上２０００ＭＰａ以下である、タイヤ用ビード部材。 - 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が熱可塑性エラストマーである請求項１に記載のタイヤ用ビード部材。
- 前記樹脂Ａ及び前記樹脂Ｂの少なくとも一方が、ポリアミド系熱可塑性エラストマー又はポリエステル系熱可塑性エラストマーである請求項２に記載のタイヤ用ビード部材。
- 前記ビードコアが、前記ビードワイヤーと前記被覆樹脂層との間に配置され樹脂Ｃを含む接着樹脂層を有する請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ用ビード部材。
- 前記樹脂Ｃが、極性官能基を有する熱可塑性樹脂又は極性官能基を有する熱可塑性エラストマーである請求項４に記載のタイヤ用ビード部材。
- 前記樹脂Ｃの融点が１３９℃以上２２０℃以下である請求項４又は請求項５に記載のタイヤ用ビード部材。
- 一対のビード部に、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ用ビード部材を有するタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017196266A JP7020612B2 (ja) | 2017-10-06 | 2017-10-06 | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017196266A JP7020612B2 (ja) | 2017-10-06 | 2017-10-06 | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019069672A JP2019069672A (ja) | 2019-05-09 |
| JP7020612B2 true JP7020612B2 (ja) | 2022-02-16 |
Family
ID=66440428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017196266A Active JP7020612B2 (ja) | 2017-10-06 | 2017-10-06 | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7020612B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020203649A (ja) * | 2019-06-19 | 2020-12-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005047028A1 (ja) | 2003-11-17 | 2005-05-26 | Akihiro Yamamoto | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011235835A (ja) | 2010-05-13 | 2011-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20120234450A1 (en) | 2011-03-17 | 2012-09-20 | Ralf Mruk | Runflat tire with thermoplastic sidewall insert |
| JP2013063743A (ja) | 2011-09-20 | 2013-04-11 | Bridgestone Corp | ゴム複合体及び空気入りタイヤ |
| JP2017197176A (ja) | 2016-04-26 | 2017-11-02 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 軽量タイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2601293B1 (fr) * | 1986-07-09 | 1988-11-18 | Michelin & Cie | Tringle gainee pour enveloppes de pneumatiques; procede pour realiser cette tringle; enveloppes de pneumatiques comportant cette tringle. |
| JP3695840B2 (ja) * | 1996-05-13 | 2005-09-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2017
- 2017-10-06 JP JP2017196266A patent/JP7020612B2/ja active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005047028A1 (ja) | 2003-11-17 | 2005-05-26 | Akihiro Yamamoto | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2011235835A (ja) | 2010-05-13 | 2011-11-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20120234450A1 (en) | 2011-03-17 | 2012-09-20 | Ralf Mruk | Runflat tire with thermoplastic sidewall insert |
| JP2013063743A (ja) | 2011-09-20 | 2013-04-11 | Bridgestone Corp | ゴム複合体及び空気入りタイヤ |
| JP2017197176A (ja) | 2016-04-26 | 2017-11-02 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 軽量タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2019069672A (ja) | 2019-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6785193B2 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びタイヤ | |
| JP6937088B2 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びタイヤ | |
| JPWO2019230822A1 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びその製造方法、並びにタイヤ | |
| US20200262253A1 (en) | Bead member for tire, tire, and method of producing bead member for tire | |
| JP6903542B2 (ja) | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ | |
| US20200238649A1 (en) | Bead member for tire, tire, and method of producing bead member for tire | |
| US11135875B2 (en) | Resin-metal composite member for tire, and tire | |
| JP7020612B2 (ja) | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ | |
| JP6785195B2 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びタイヤ | |
| JP6936688B2 (ja) | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ | |
| JPWO2019230821A1 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びその製造方法、並びにタイヤ | |
| JP6785194B2 (ja) | タイヤ用樹脂金属複合部材、及びタイヤ | |
| WO2021117419A1 (ja) | 樹脂組成物、樹脂金属複合部材及びタイヤ | |
| JPWO2020067473A1 (ja) | タイヤ | |
| JPWO2019225622A1 (ja) | タイヤ用ビード部材、及びタイヤ | |
| JP2020062935A (ja) | タイヤ用ワイヤー樹脂複合部材、及びタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200701 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210730 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210810 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20211008 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220104 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220119 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7020612 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |