JP7012566B2 - 制御バルブ - Google Patents

Description

本発明は、制御バルブに関するものである。

従来から、冷却水を用いてエンジンを冷却する冷却システムが知られている。この種の冷却システムでは、ラジエータとエンジンとの間を循環するラジエータ流路とは別に、各種熱交換器との間で冷却水を循環させる複数の熱交換流路が設けられている場合がある。このような冷却システムでは、各流路（ラジエータ流路や熱交換流路等）への分岐部に、各流路への冷却水の流通を制御する制御バルブが設けられている。

上述した制御バルブとしては、冷却水の流出口が形成された流出ポートを有するケーシングと、ケーシング内に回転可能に収容され、冷却水が流通する流通路を有するロータと、を備えている。ロータには、ロータの回転に応じて流通路と上述した各流出口とを連通させる連通口が形成されている。
この構成によれば、ロータを回転させることで、流出口と連通口との連通及び遮断が切り替えられる。そして、制御バルブ内に流入した冷却水は、流通路を流通する過程で、連通口と連通状態にある流出口を通じて制御バルブから流出する。これにより、制御バルブに流入した冷却水が、ロータの回転に応じて１つ又は複数の流路に分配される。

上述した制御バルブにおいて、流出ポートには、流出ポート（流出口）と各流路との間を接続するジョイントが接合されている。流出ポート内には、ジョイントとロータとの間をシールするシール機構が設けられている。例えば下記特許文献１には、シール機構として、ロータの外周面に摺動可能な摺動リングと、摺動リングに外嵌された支持リングと、支持リングとジョイントとの間に密接するシールリングと、を備えた構成が開示されている。

特開２０１６－１１４１２５号公報

上述したジョイントは、流出ポートに対して例えば振動溶着によって接合される。この場合、溶着時に発生する振動に起因してジョイントが振動する。上述した従来技術にあっては、摺動リングがジョイントの側面に保持されているため、溶着時に発生する振動がジョイントを介して摺動リングに伝達される。摺動リングに伝達された振動により、摺動リングに傾きが生じると、ジョイントとロータとの間のシール性が不十分になるおそれがある。その結果、所望の流量特性が得られなくなる可能性がある。

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、ジョイントとロータとの間のシール性を確保し、所望の流量特性を得ることができる制御バルブを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
本発明の一態様に係る制御バルブは、第１方向に開口する流体の流出口が形成された流出ポートを有するケーシングと、前記流出ポートにおける前記流出口の開口端面に接合されたジョイントと、前記ケーシング内に回転可能に収容され、前記流出口に連通可能な連通口が形成されたロータと、前記流出ポート内に収容された状態で前記ロータの外周面に摺動する摺動面を有し、前記ロータの回転位置に応じて前記流出口と前記連通口とを連通させる摺動リングと、前記流出ポートの内周面、及び前記摺動リングの外周面との間に介在するシールリングと、前記流出ポートの内周面、及び前記摺動リングの外周面との間に配置され、前記シールリングに対して前記第１方向で前記ロータとは反対側から前記シールリングを保持するホルダと、を備え、前記ホルダは、前記ジョイント及び前記流出ポートの少なくとも何れかに対して離間可能に配置され、前記ホルダは、前記摺動リングの周囲を取り囲むホルダ筒部と、前記ホルダ筒部から外側に張り出すホルダフランジ部と、を有し、前記流出ポートは、前記ホルダフランジ部に前記第１方向で当接することで、前記ケーシングに対する前記ホルダの前記第１方向における前記ロータ側への移動を規制する第１規制部を有している。

本態様によれば、流出ポートの内周面と、摺動リングの外周面と、の間にホルダが介在しており、このホルダが、ジョイント及び流出ポートの少なくとも何れかに対して離間可能に配置されている構成とした。このため、ジョイントと流出ポートとの接合を原因として摺動リングが第１方向に交差する方向に位置ずれするのを抑制できる。この場合、例えばジョイントと流出ポートとの振動溶着時にジョイントに伝達される振動が摺動リングに伝達されるのを抑制し、摺動リングを所望の位置に組み付けることができる。
特に、本態様では、ジョイント及び流出ポートの少なくとも何れかに対して離間可能に配置されているホルダが、シールリングに対して第１方向でロータとは反対側からシールリングを保持する構成とした。そのため、例えばジョイントと流出ポートとの振動溶着時にジョイントに伝達される振動がホルダを介してシールリングに伝達されるのを抑制できる。これにより、シールリングの移動をホルダによって規制しつつ、シールリングを所望の位置に組み付けることができる。その結果、ジョイントとロータとの間のシール性を確保し、所望の流量特性を得ることができる。
また、ケーシングに対するホルダの第１方向のロータ側への移動を規制することで、ホルダを所望の位置に組み付けやすくなる。そのため、ホルダの組付時にシールリングが押し潰されたりするのを抑制できる。

上記態様の制御バルブにおいて、前記摺動リングは、前記シールリングが摺動する前記外周面を有する小径部と、前記小径部に対して前記第１方向で前記ロータ側に位置し、前記小径部に対して拡径された大径部と、を有し、前記大径部における前記第１方向で前記ロータを向く面は、前記摺動面を構成し、前記大径部における前記第１方向で前記ロータとは反対側を向く面は、前記シールリングに前記第１方向で対向する対向面を構成し、前記摺動面の面積が、前記対向面の面積よりも大きくなっていることが好ましい。
本態様によれば、ケーシング内の液圧が、摺動リングの対向面と摺動面に作用する。このとき、対向面には、ケーシング内の流体の圧力がそのまま作用する。一方で、摺動面には、ケーシング内の流体の圧力がそのまま作用しない。具体的に、流体の圧力は、摺動面とロータの間の微小な隙間を流体が外周縁から内周縁に向かって流れるときに圧力減少を伴いつつ作用する。このとき、流体の圧力は、内周縁に向かって漸減しつつ、摺動リングを第１方向の外側に押し上げようとする。そのため、対向面を通してシール筒部材に作用する液圧による第１方向の押し付け力が、摺動面とロータとの間の微少隙間から流体が漏れ出るときに摺動リングに作用するロータからの浮き上がり力以上の力であれば、摺動リングの摺動面をロータに当接させた状態に維持することができる。
ここで、本態様では、摺動リングの摺動面の面積が対向面の面積よりも大きいため、ケーシング内の液圧が大きくなっても、摺動リングがロータに過剰な力で押し付けられるのを抑制することができる。したがって、ロータを回転駆動する駆動ユニットの大型化及び高出力化を回避することができる上、摺動リング等の早期摩耗を抑制できる。

上記態様の制御バルブにおいて、前記ホルダは、前記ケーシング及び前記ジョイントに対して前記第１方向に移動可能に配置されていることが好ましい。
本態様によれば、流出ポートやジョイントにホルダを圧入等により固定する構成に比べて、寸法管理が容易になるとともに、ホルダの組付性を向上させることができる。

上記態様の制御バルブにおいて、前記ホルダは、前記摺動リングの周囲を取り囲むホルダ筒部と、前記ホルダ筒部から外側に張り出すホルダフランジ部と、を有し、前記流出ポートは、前記ホルダフランジ部に前記第１方向で当接することで、前記ケーシングに対する前記ホルダの前記第１方向における前記ロータ側への移動を規制する第１規制部を有していることが好ましい。
本態様によれば、ケーシングに対するホルダの第１方向のロータ側への移動を規制することで、ホルダを所望の位置に組み付けやすくなる。そのため、ホルダの組付時にシールリングが押し潰されたりするのを抑制できる。

上記態様の制御バルブにおいて、前記流出ポートは、外周部分に位置するポート接合部と、前記ポート接合部に対して内周側に位置し、前記シールリングが摺動する前記内周面を有するシール壁と、を有し、前記ジョイントは、前記ポート接合部に接合されたジョイント接合部を有し、前記シール壁と、前記ポート接合部及び前記ジョイント接合部と、の間には、前記ポート接合部及び前記ジョイント接合部の接合時に発生するバリを収容するバリ収容部が形成されていることが好ましい。
本態様によれば、流出ポート及びジョイントの接合時に発生するバリをバリ収容部内に収容できるので、バリが流体中に混入してコンタミになるのを抑制できる。
しかも、本態様では、シール壁によってバリの飛散を規制できるので、シール壁とは別にバリ規制壁を設ける場合に比べて小型化及び簡素化を図ることができる。

本発明の一態様によれば、ジョイントとロータとの間のシール性を確保し、所望の流量特性を得ることができる。

実施形態に係る冷却システムのブロック図である。 実施形態に係る制御バルブの斜視図である。 実施形態に係る制御バルブの分解斜視図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。 図２のＶ－Ｖ線に沿う拡大図である。 図５のＶＩ部拡大図である。 第１変形例に係る図５に対応した断面図である。 第２変形例に係る図５に対応した断面図である。 第３変形例に係る図５に対応した断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、冷却水を用いてエンジンを冷却する冷却システムに、本実施形態の制御バルブを採用した場合について説明する。

［冷却システム］
図１は、冷却システム１のブロック図である。
図１に示すように、冷却システム１は、車両駆動源に少なくともエンジンを具備する車両に搭載される。なお、車両としては、エンジンのみを有する車両の他に、ハイブリッド車両やプラグインハイブリッド車両等であっても構わない。

冷却システム１は、エンジン２（ＥＮＧ）、ウォータポンプ３（Ｗ／Ｐ）、ラジエータ４（ＲＡＤ）、ヒートエクスチェンジャ５（Ｈ／ＥＸ）、ヒータコア６（ＨＴＲ）、ＥＧＲクーラ７（ＥＧＲ）及び制御バルブ８（ＥＷＶ）が各種流路１０～１４により接続されて構成されている。
ウォータポンプ３、エンジン２及び制御バルブ８は、メイン流路１０上で上流から下流にかけて順に接続されている。メイン流路１０では、ウォータポンプ３の動作により冷却水がエンジン２及び制御バルブ８を順に通過する。

メイン流路１０には、ラジエータ流路１１、暖機流路１２、空調流路１３及びＥＧＲ流路１４がそれぞれ接続されている。これらラジエータ流路１１、暖機流路１２、空調流路１３及びＥＧＲ流路１４は、メイン流路１０のうちウォータポンプ３の上流部分と制御バルブ８とを接続している。

ラジエータ流路１１には、ラジエータ４が接続されている。ラジエータ流路１１では、ラジエータ４において、冷却水と外気との熱交換が行われる。
暖機流路１２には、ヒートエクスチェンジャ５が接続されている。ヒートエクスチェンジャ５とエンジン２との間には、オイル流路１８を通してエンジンオイルが循環している。暖機流路１２では、ヒートエクスチェンジャ５において、冷却水とエンジンオイルとの熱交換が行われる。すなわち、ヒートエクスチェンジャ５は、水温が油温よりも高い場合にオイルウォーマとして機能し、エンジンオイルを加熱する。一方、ヒートエクスチェンジャ５は、水温が油温よりも低い場合にオイルクーラとして機能し、エンジンオイルを冷却する。

空調流路１３には、ヒータコア６が接続されている。ヒータコア６は、例えば空調装置のダクト（不図示）内に設けられている。空調流路１３では、ヒータコア６において、冷却水とダクト内を流通する空調空気との熱交換が行われる。
ＥＧＲ流路１４には、ＥＧＲクーラ７が接続されている。ＥＧＲ流路１４では、ＥＧＲクーラ７において、冷却水とＥＧＲガスとの熱交換が行われる。

上述した冷却システム１では、メイン流路１０においてエンジン２を通過した冷却水が、制御バルブ８内に流入した後、制御バルブ８の動作によって各種流路１１～１３に選択的に分配される。これにより、早期昇温や高水温（最適温）制御等を実現でき、車両の燃費向上が図られている。

＜制御バルブ＞
図２は、制御バルブ８の斜視図である。図３は、制御バルブ８の分解斜視図である。
図２、図３に示すように、制御バルブ８は、ケーシング２１と、ロータ２２（図３参照）と、駆動ユニット２３と、を主に備えている。

（ケーシング）
ケーシング２１は、有底筒状のケーシング本体２５と、ケーシング本体２５の開口部を閉塞する蓋体２６と、を有している。なお、以下の説明では、ケーシング２１の軸線Ｏ１に沿う方向を単にケース軸方向という。ケース軸方向において、ケーシング本体２５の周壁部３１に対してケーシング本体２５の底壁部３２に向かう方向を第１側といい、ケーシング本体２５の周壁部３１に対して蓋体２６に向かう方向を第２側という。さらに、軸線Ｏ１に直交する方向をケース径方向といい、軸線Ｏ１回りの方向をケース周方向という。

ケーシング本体２５の周壁部３１には、複数の取付片３３が形成されている。各取付片３３は、周壁部３１からケース径方向の外側に突設されている。制御バルブ８は、例えば各取付片３３を介してエンジンルーム内に固定される。なお、各取付片３３の位置や数等は、適宜変更が可能である。

図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。
図３、図４に示すように、周壁部３１における第２側に位置する部分には、ケース径方向の外側に膨出する流入ポート３７が形成されている。流入ポート３７には、流入ポート３７をケース径方向に貫通する流入口３７ａ（図４参照）が形成されている。流入口３７ａは、ケーシング２１内外を連通している。流入ポート３７の開口端面（ケース径方向の外側端面）には、上述したメイン流路１０（図１参照）が接続される。

図４に示すように、周壁部３１において、軸線Ｏ１を間に挟んで流入ポート３７にケース径方向で対向する位置には、ケース径方向の外側に膨出するラジエータポート４１が形成されている。ラジエータポート４１には、フェール開口４１ａ及びラジエータ流出口４１ｂがケース軸方向に並んで形成されている。フェール開口４１ａ及びラジエータ流出口４１ｂは、ラジエータポート４１をそれぞれケース径方向に貫通している。本実施形態において、フェール開口４１ａは、上述した流入口３７ａにケース径方向で対向している。また、ラジエータ流出口４１ｂは、フェール開口４１ａに対してケース軸方向の第１側に位置している。

ラジエータポート４１の開口端面（ケース径方向の外側端面）には、ラジエータジョイント４２が接続されている。ラジエータジョイント４２は、ラジエータポート４１とラジエータ流路１１（図１参照）の上流端部との間を接続している。なお、ラジエータジョイント４２は、ラジエータポート４１の開口端面に溶着（例えば、振動溶着等）されている。

フェール開口４１ａには、サーモスタット４５が設けられている。すなわち、サーモスタット４５は、上述した流入口３７ａにケース径方向で対向している。サーモスタット４５は、ケーシング２１内を流れる冷却水の温度に応じてフェール開口４１ａを開閉する。

蓋体２６のうち、軸線Ｏ１に対してケース径方向でラジエータポート４１寄りに位置する部分には、ＥＧＲ流出口５１が形成されている。ＥＧＲ流出口５１は、蓋体２６をケース軸方向に貫通している。本実施形態において、ＥＧＲ流出口５１は、フェール開口４１ａの開口方向（ケース径方向）に交差（直交）している。また、ＥＧＲ流出口５１は、ケース軸方向から見た正面視において、サーモスタット４５に少なくとも一部が重なり合っている。

蓋体２６において、ＥＧＲ流出口５１の開口縁には、ＥＧＲジョイント５２が形成されている。ＥＧＲジョイント５２は、ケース軸方向の第２側に向かうに従いケース径方向の外側に延びる管状に形成され、ＥＧＲ流出口５１と上述したＥＧＲ流路１４（図１参照）の上流端部との間を接続している。本実施形態において、ＥＧＲジョイント５２は、蓋体２６に一体に形成されている。但し、ＥＧＲジョイント５２は、蓋体２６と別に形成されていてもよい。また、ＥＧＲ流出口５１やＥＧＲジョイント５２は、周壁部３１等に設けても構わない。

図３に示すように、周壁部３１において、ラジエータポート４１よりもケース軸方向の第１側に位置する部分には、ケース径方向の外側に膨出する暖機ポート５６が形成されている。暖機ポート５６には、暖機ポート５６をケース径方向に貫通する暖機流出口５６ａが形成されている。暖機ポート５６の開口端面には、暖機ジョイント６２が接続されている。暖機ジョイント６２は、暖機ポート５６と上述した暖機流路１２（図１参照）の上流端部とを接続している。なお、暖機ジョイント６２は、暖機ポート５６の開口端面に溶着（例えば、振動溶着等）されている。

図２に示すように、周壁部３１のうち、ケース軸方向におけるラジエータポート４１と暖機ポート５６との間であって、かつ暖機ポート５６に対してケース周方向で１８０°程度ずれた位置には、空調ポート６６が形成されている。空調ポート６６には、空調ポート６６をケース径方向に貫通する空調流出口６６ａが形成されている。空調ポート６６の開口端面には、空調ジョイント６８が接続されている。空調ジョイント６８は、空調ポート６６と上述した空調流路１３（図１参照）の上流端部とを接続している。なお、空調ジョイント６８は、空調ポート６６の開口端面に溶着（例えば、振動溶着等）されている。

（駆動ユニット）
図２に示すように、駆動ユニット２３は、ケーシング本体２５の底壁部３２に取り付けられている。駆動ユニット２３は、図示しないモータや減速機構、制御基板等が収納されて構成されている。なお、図４に示すように、駆動ユニット２３と底壁部３２との間において、駆動ユニット２３と底壁部３２との締結部分以外の部分には隙間Ｃ１が設けられている。

（ロータ）
図３、図４に示すように、ロータ２２は、ケーシング２１内に収容されている。ロータ２２は、ケーシング２１の軸線Ｏ１と同軸に配置された円筒状に形成されている。ロータ２２は、軸線Ｏ１回りに回転することで、上述した各流出口（ラジエータ流出口４１ｂ、暖機流出口５６ａ及び空調流出口６６ａ）を開閉する。

図４に示すように、ロータ２２は、ロータ本体７２の内側に内側軸部７３がインサート成形されて構成されている。
内側軸部７３は、ロータ本体７２（例えば、樹脂材料）よりも剛性が高い材料（例えば、金属材料）により形成されている。内側軸部７３は、軸線Ｏ１と同軸で延在している。なお、ロータ２２は、例えば樹脂材料等により一体で形成しても構わない。

内側軸部７３の第１側端部は、底壁部３２に形成された貫通孔（大気開放部）３２ａを通して底壁部３２をケース軸方向に貫通している。内側軸部７３の第１側端部は、上述した底壁部３２に設けられた第１ブッシュ（第１軸受）７８に回転可能に支持されている。具体的に、底壁部３２には、ケース軸方向の第２側に向けて第１軸収容壁７９が形成されている。第１軸収容壁７９は、上述した貫通孔３２ａを取り囲んでいる。第１軸収容壁７９の内側には、上述した第１ブッシュ７８が嵌合されている。

内側軸部７３のうち、第１ブッシュ７８よりもケース軸方向の第１側に位置する部分（底壁部３２よりも外側に位置する部分）には、連結部７３ａが形成されている。連結部７３ａは、内側軸部７３における連結部７３ａ以外の部分（大径部７３ｂ）よりも小径に形成されるとともに、外周面にスプラインが形成されている。連結部７３ａは、ケーシング２１の外部において、上述した駆動ユニット２３に連結されている。これにより、駆動ユニット２３の動力が内側軸部７３に伝達される。

内側軸部７３の第２側端部は、上述した蓋体２６に設けられた第２ブッシュ（第２軸受）８４に回転可能に支持されている。具体的に、蓋体２６には、ケース軸方向の第１側に向けて第２軸収容壁８６が形成されている。第２軸収容壁８６は、上述したＥＧＲ流出口５１よりもケース径方向の内側で、軸線Ｏ１を取り囲んでいる。第２軸収容壁８６の内側には、上述した第２ブッシュ８４が嵌合されている。

ロータ本体７２は、上述した内側軸部７３の周囲を取り囲んでいる。ロータ本体７２は、内側軸部７３を覆う外側軸部８１と、外側軸部８１を囲繞する弁筒部８２と、外側軸部８１及び弁筒部８２同士を連結するスポーク部８３と、を主に有している。

外側軸部８１は、内側軸部７３におけるケース軸方向の両端部を露出させた状態で、内側軸部７３の周囲を全周に亘って取り囲んでいる。本実施形態では、外側軸部８１及び内側軸部７３によってロータ２２の回転軸８５を構成している。

上述した第１軸収容壁７９内において、第１ブッシュ７８に対してケース軸方向の第２側に位置する部分には、第１リップシール８７が設けられている。第１リップシール８７は、第１軸収容壁７９の内周面と回転軸８５（外側軸部８１）の外周面との間をシールする。したがって、第１軸収容壁７９内において、第１リップシール８７よりもケース軸方向の第１側に位置する部分は、貫通孔３２ａを通じて大気に開放されている。

一方、上述した第２軸収容壁８６内において、第２ブッシュ８４に対してケース軸方向の第１側に位置する部分には、第２リップシール８８が設けられている。第２リップシール８８は、第２軸収容壁８６の内周面と回転軸８５（外側軸部８１）の外周面との間をシールする。蓋体２６には、蓋体２６をケース軸方向に貫通する貫通孔（大気開放部）９８が形成されている。具体的に、貫通孔９８は、蓋体２６において軸線Ｏ１と同軸に位置している。なお、蓋体２６において、貫通孔９８に対してケース径方向の外側に位置する部分には、樹脂成形時のピンゲートの跡である外側貫通孔９９が形成されている。本実施形態において、外側貫通孔９９は、軸線Ｏ１回りのケース周方向で間隔をあけて複数形成されている。上述した貫通孔９８及び外側貫通孔９９の内径は、ケーシング２１と弁筒部８２との間の後述する隙間Ｃ２，Ｃ３よりも小さいことが好ましい。これにより、仮に貫通孔９８及び外側貫通孔９９を通じてケーシング２１内にコンタミが進入したとしても、ケーシング２１と弁筒部８２との間にコンタミを噛み込んでロータ２２の回転が阻害されるのを抑制できる。

なお、貫通孔９８及び外側貫通孔９９の数や形状、位置等は、適宜設計変更が可能である。第２軸収容壁８６内において、回転軸８５と第２リップシール８８とのシール部分よりもケース軸方向の第２側に画成された空間は、貫通孔９８を通じて大気に開放されている。したがって、回転軸８５のケース軸方向における第２側端部（回転軸８５のうち、第２リップシール８８にシールされる外側軸部８１よりもケース軸方向の第２側に位置する部分）には、貫通孔９８を通じて大気圧が作用している。すなわち、回転軸８５の両端部に作用する圧力に差圧が生じないようになっている。なお、貫通孔９８は、軸線Ｏ１と同軸に限らず、蓋体２６のうち内側軸部７３（大径部７３ｂ）に少なくとも一部がケース軸方向で対向する位置に形成され、蓋体２６、第２ブッシュ８４、及び大径部７３ｂにおける第２側端面で画成された部分に連通していれば構わない。

弁筒部８２は、軸線Ｏ１と同軸に配置されている。弁筒部８２は、ケーシング２１内において、流入口３７ａよりもケース軸方向の第１側に位置する部分に配置されている。具体的に、弁筒部８２は、ケース軸方向において、フェール開口４１ａを回避し、かつラジエータ流出口４１ｂ、暖機流出口５６ａ及び空調流出口６６ａに跨る位置に配置されている。弁筒部８２の内側は、流入口３７ａを通してケーシング２１内に流入した冷却水がケース軸方向に流通する流通路９１を構成している。一方、ケーシング２１内において、弁筒部８２よりもケース軸方向の第２側に位置する部分は、流通路９１に連通する接続流路９２を構成している。なお、弁筒部８２の外周面と、周壁部３１の内周面と、の間には、ケース径方向に隙間Ｃ２が設けられている。また、弁筒部８２におけるケース軸方向の第１側端面と、底壁部３２におけるケース軸方向の第２側端面と、の間には、軸方向に隙間Ｃ３が設けられている。

弁筒部８２において、上述したラジエータ流出口４１ｂとケース軸方向の同位置には、弁筒部８２をケース径方向に貫通するラジエータ連通口９５が形成されている。ラジエータ連通口９５は、ケース径方向から見てラジエータ流出口４１ｂに挿入された摺動リング１３１と少なくとも一部が重なり合う場合に、ラジエータ連通口９５を通じてラジエータ流出口４１ｂと流通路９１内とを連通させる。

弁筒部８２において、上述した暖機流出口５６ａとケース軸方向の同位置には、弁筒部８２をケース径方向に貫通する暖機連通口９６が形成されている。暖機連通口９６は、ケース径方向から見て暖機流出口５６ａに挿入された摺動リング１３１と少なくとも一部が重なり合う場合に、暖機連通口９６を通じて暖機流出口５６ａと流通路９１内とを連通させる。

弁筒部８２において、上述した空調流出口６６ａとケース軸方向の同位置には、弁筒部８２をケース径方向に貫通する空調連通口９７が形成されている。空調連通口９７は、ケース径方向から見て空調流出口６６ａに挿入された摺動リング１３１と少なくとも一部が重なり合う場合に、空調連通口９７を通じて空調流出口６６ａと流通路９１内とを連通させる。

ロータ２２は、軸線Ｏ１回りの回転に伴い、流通路９１内と各流出口４１ｂ，５６ａ，６６ａとの連通及び遮断を切り替える。なお、流出口と連通口との連通パターンは、適宜設定が可能である。そして、流出口と連通口とのレイアウトは、設定した連通パターンに応じて切り替えることができる。なお、対応する流出口及び連通口同士は、少なくとも一部がケース軸方向でラップする位置に配置されていれば構わない。

続いて、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の接続部分の詳細について説明する。なお、ラジエータポート４１とラジエータジョイント４２との接続部分、及び空調ポート６６と空調ジョイント６８との接続部分については、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の接続部分と同等の構成であるため、説明を省略する。

図５は、図２のＶ―Ｖ線に相当する拡大断面図である。以下の説明では、暖機流出口５６ａの軸線Ｏ２に沿う方向をポート軸方向（第１方向）という場合がある。この場合、ポート軸方向において、暖機ポート５６に対して軸線Ｏ１に向かう方向を内側といい、暖機ポート５６に対して軸線Ｏ１から離間する方向を外側という。また、軸線Ｏ２に直交する方向をポート径方向（第２方向）といい、軸線Ｏ２回りの方向をポート周方向という場合がある。
図５に示すように、暖機ポート５６は、ポート軸方向に延びるシール筒部（シール壁、第１規制部）１０１と、シール筒部１０１からポート径方向の外側に張り出すポートフランジ部１０２と、を有している。

シール筒部１０１の内側は、上述した暖機流出口５６ａを構成している。本実施形態において、シール筒部１０１の内径は、ポート軸方向の外側端部の除く領域で一様に設定されている。

ポートフランジ部１０２の外周部分には、ポート軸方向の外側に突出する囲繞壁１０５が形成されている。囲繞壁１０５は、ポートフランジ部１０２の全周に亘って形成されている。
ポートフランジ部１０２において、囲繞壁１０５に対してポート径方向の内側に位置する部分には、ポート軸方向の外側に突出するポート接合部１０６が形成されている。ポート接合部１０６は、ポートフランジ部１０２の全周に亘って形成されている。

図５の例において、ポート接合部１０６の高さ（ポート軸方向での寸法）は、シール筒部１０１及び囲繞壁１０５よりも低くなっている。ポート接合部１０６の幅（ポート径方向での寸法）は、シール筒部１０１及び囲繞壁１０５よりも広くなっている。

暖機ジョイント６２は、軸線Ｏ２と同軸に配置されたジョイント筒部１１０と、ジョイント筒部１１０におけるポート軸方向の内側端部からポート径方向の外側に張り出すジョイントフランジ部１１１と、を有している。

ジョイントフランジ部１１１は、外径がポートフランジ部１０２と同等で、かつ内径がシール筒部１０１の外径よりも大きい環状に形成されている。ジョイントフランジ部１１１の内周部分には、ポート軸方向の内側に突出するジョイント接合部１１３が形成されている。ジョイント接合部１１３は、ポート接合部１０６にポート軸方向で対向している。暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２は、ポート接合部１０６とジョイント接合部１１３との対向面同士が振動溶着されることで、互いに接合されている。

暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２が接合された状態において、上述した囲繞壁１０５は、ジョイントフランジ部１１１の外周部分にポート軸方向で近接又は当接している。各接合部１０６，１１３に対してポート径方向の外側の領域には、各接合部１０６，１１３、各フランジ部１０２，１１１及び囲繞壁１０５により画成された第１バリ収容部１１６が形成されている。第１バリ収容部１１６は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の接合時に発生するバリを収容する。この場合、囲繞壁１０５は、接合時に発生するバリがポート径方向の外側（ケーシング２１の外部）に飛散するのを規制する。

ジョイント筒部１１０は、ジョイントフランジ部１１１の内周縁からポート軸方向の外側に延在している。ジョイント筒部１１０は、ポート軸方向の外側に向かうに従い段々と縮径する多段筒状に形成されている。具体的に、ジョイント筒部１１０は、大径部１２１、中径部１２２及び小径部１２３がポート軸方向の外側に向けて順に連なっている。

大径部１２１は、上述したシール筒部１０１に対してポート径方向の外側に間隔をあけた状態で、シール筒部１０１を囲繞している。各接合部１０６，１１３に対してポート径方向の内側の領域には、各接合部１０６，１１３、シール筒部１０１、ポートフランジ部１０２、ジョイント筒部１１０により画成された第２バリ収容部１２６が形成されている。第２バリ収容部１２６は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の接合時に発生するバリを収容する。この場合、シール筒部１０１は、接合時に発生するバリがポート径方向の内側（ケーシング２１の内部）に飛散するのを規制する。

中径部１２２は、シール筒部１０１に対してポート軸方向に隙間Ｑ１をあけて対向している。

本実施形態において、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２で囲まれた部分には、シール機構１３０が設けられている。シール機構１３０は、摺動リング１３１と、付勢部材１３２と、シールリング１３３と、ホルダ１３４と、を有している。なお、図３に示すように、上述したラジエータポート４１内及び空調ポート６６内にも、暖機ポート５６内に設けられたシール機構１３０と同様の構成からなるシール機構１３０が設けられている。本実施形態では、ラジエータポート４１内及び空調ポート６６内に設けられたシール機構１３０は、暖機ポート５６内に設けられたシール機構１３０と同様の符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、摺動リング１３１は、暖機流出口５６ａ内に挿入されている。摺動リング１３１は、軸線Ｏ２と同軸に延びるとともに、ポート軸方向の外側に向かうに従い外径が段々を縮径する多段筒状に形成されている。具体的に、ポート軸方向の内側に位置する大径部１４１と、大径部１４１に対してポート軸方向の外側に連なる小径部１４２と、を有している。

大径部１４１の外周面は、シール筒部１０１の内周面に摺動可能に構成されている。すなわち、大径部１４１は、暖機ポート５６に対するポート径方向への移動がシール筒部１０１により規制されている。大径部１４１におけるポート軸方向の内側端面は、弁筒部８２の外周面に摺動する摺動面１４１ａを構成している。なお、本実施形態において、摺動面１４１ａは、弁筒部８２の曲率半径に倣って形成された湾曲面とされている。

小径部１４２の外周面は、大径部１４１の外周面に対して段差面（対向面）１４３を介して連なっている。段差面１４３は、ポート軸方向の内側に向かうに従いポート径方向の外側に傾斜した後、ポート径方向の外側にさらに延設されている。したがって、小径部１４２の外周面と、シール筒部１０１の内周面と、の間には、ポート径方向にシール隙間Ｑ２が設けられている。
一方、小径部１４２の内周面は、大径部１４１の内周面に滑らかに連なっている。小径部１４２におけるポート軸方向の外側端面（以下、「座面１４２ａ」という。）は、ポート軸方向に直交する平坦面に形成されている。小径部１４２の座面１４２ａは、ポート軸方向においてシール筒部１０１の外側端面と同等の位置に配置されている。なお、摺動リング１３１は、暖機ジョイント６２に対してポート径方向及びポート軸方向で離間している。

付勢部材１３２は、摺動リング１３１の座面１４２ａと、暖機ジョイント６２における小径部１２３のポート軸方向の内側端面と、の間に介在している。付勢部材１３２は、例えばウェーブスプリングである。付勢部材１３２は、摺動リング１３１をポート軸方向の内側に向けて（弁筒部８２に向けて）付勢している。

シールリング１３３は、例えばＹパッキンである。シールリング１３３は、開口部（二股部）をポート軸方向の内側に向けた状態で、摺動リング１３１の小径部１４２に外挿されている。具体的に、シールリング１３３は、上述したシール隙間Ｑ２内に配置された状態で、二股部の各先端部が小径部１４２の外周面及びシール筒部１０１の内周面にそれぞれ摺動可能に密接している。なお、シール隙間Ｑ２内において、シールリング１３３に対してポート軸方向の内側領域は、シール筒部１０１の内周面と摺動リング１３１との間を通じてケーシング２１の液圧が導入される。この場合、段差面１４３は、摺動リング１３１上で摺動面１４１ａとポート軸方向で対向し、ケーシング２１内の冷却水の液圧を受けてポート軸方向の内側に押圧される受圧面を構成している。

図６は、図５のＶＩ部拡大図である。
ここで、摺動リング１３１において、段差面１４３の面積Ｓ１と、摺動面１４１ａの面積Ｓ２とは、以下の式（１），（２）を満たすように設定されている。
Ｓ１＜Ｓ２≦Ｓ１／ｋ …（１）
α≦ｋ＜１ …（２）
ｋ：摺動面１４１ａと弁筒部８２との間の微少隙間を流れる冷却水の圧力減少定数
α：冷却水の物性によって決まる圧力減少定数の下限値
なお、段差面１４３の面積Ｓ１と摺動面１４１ａの面積Ｓ２は、ポート軸方向に投影したときの面積を意味する。

式（２）におけるαは、冷却水の種類や、使用環境（例えば、温度）等によって決まる圧力減少定数の標準値である。例えば、通常使用条件下において、水の場合にはα＝１／２となる。使用する冷却水の物性が変化した場合には、α＝１／３等に変化する。
また、式（２）における圧力減少定数ｋは、摺動面１４１ａがポート径方向の外側端縁から内側端縁にかけて均一に弁筒部８２に接しているときには、圧力減少定数の標準値であるα（例えば、１／２）となる。但し、摺動リング１３１の製造誤差や組付け誤差等によって、摺動面１４１ａの外周部分と弁筒部８２との間の隙間が摺動面１４１ａの内周部分に対して僅かに増大することがある。この場合、式（２）における圧力減少定数ｋは、次第にｋ=１に近づくことになる。

本実施形態では、摺動リング１３１の摺動面１４１ａと弁筒部８２の外周面との間に、摺動を許容するために微小な隙間があることを前提として、段差面１４３と摺動面１４１ａの各面積Ｓ１，Ｓ２の関係が式（１），（２）によって決められている。
すなわち、摺動リング１３１の段差面１４３には、上述したようにケーシング２１内の冷却水の圧力がそのまま作用する。一方で、摺動面１４１ａには、ケーシング２１内の冷却水の圧力がそのまま作用しない。具体的に、冷却水の圧力は、摺動面１４１ａと弁筒部８２の間の微小な隙間を冷却水がポート径方向の外側端縁から内側端縁に向かって流れるときに圧力減少を伴いつつ作用する。このとき、冷却水の圧力は、ポート径方向の内側に向かって漸減しつつ、摺動リング１３１をポート軸方向の外側に押し上げようとする。

その結果、摺動リング１３１の段差面１４３には、段差面１４３の面積Ｓ１にケーシング２１内の圧力Ｐを乗じた力がそのまま作用する。一方、摺動リング１３１の摺動面１４１ａには、摺動面１４１ａの面積Ｓ２にケーシング２１内の圧力Ｐと圧力減少定数ｋとを乗じた力が作用する。

本実施形態の制御バルブ８は、式（１）からも明らかなようにｋ×Ｓ２≦Ｓ１が成り立つように面積Ｓ１，Ｓ２が設定されている。このため、Ｐ×ｋ×Ｓ２≦Ｐ×Ｓ１の関係も成り立つ。
したがって、摺動リング１３１の段差面１４３に作用する押し付け方向の力Ｆ１（Ｆ１＝Ｐ×Ｓ１）は、摺動リング１３１の摺動面１４１ａに作用する浮き上がり方向の力Ｆ２（Ｆ２＝Ｐ×ｋ×Ｓ２）以上に大きくなる。よって、本実施形態の制御バルブ８においては、ケーシング２１内の冷却水の圧力の関係のみによっても、摺動リング１３１と弁筒部８２との間をシールすることができる。

一方、本実施形態では、上述したように摺動リング１３１の段差面１４３の面積Ｓ１が摺動面１４１ａの面積Ｓ２よりも小さい。そのため、ケーシング２１内の冷却水の圧力が大きくなっても、摺動リング１３１の摺動面１４１ａが過剰な力で弁筒部８２に押し付けられるのを抑制できる。したがって、本実施形態の制御バルブ８を採用した場合には、ロータ２２を回転駆動する駆動ユニット２３の大型化及び高出力化を回避することができる上、摺動リング１３１や各ブッシュ７８，８４（図４参照）の早期摩耗を抑制できる。

このように、本実施形態では、摺動リング１３１に作用するポート軸方向の内側への押し付け力が、摺動リング１３１に作用するポート軸方向の外側への浮き上がり力を下回らない範囲で、摺動面１４１ａの面積Ｓ２が段差面１４３の面積Ｓ１よりも大きく設定されている。そのため、弁筒部８２に対する摺動リング１３１の過剰な力での押し付けを抑制しつつ、摺動リング１３１と弁筒部８２との間をシールできる。

上述したホルダ１３４は、シール隙間Ｑ２内において、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２に対してポート軸方向に移動可能に構成されている。また、ホルダ１３４は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の少なくとも何れかにポート軸方向で離間可能に（離間するように）配置されている。具体的に、ホルダ１３４は、ホルダ筒部１５１、ホルダフランジ部１５２と、規制部１５３を有している。

ホルダ筒部１５１は、ポート軸方向に延在している。ホルダ筒部１５１は、上述したシール隙間Ｑ２内にポート軸方向の外側から挿入されている。ホルダ筒部１５１におけるポート軸方向の内側端面には、上述したシールリング１３３の底部が当接可能に構成されている。すなわち、ホルダ筒部１５１は、シールリング１３３のポート軸方向の外側への移動を規制する。

本実施形態のホルダ１３４は、ホルダ筒部１５１が小径部１４２にポート軸方向でラップした状態で、小径部１４２を囲繞している。この場合、ホルダ１３４は、暖機ジョイント６２及び摺動リング１３１から離間した状態で、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２と摺動リング１３１との間を仕切り、かつ摺動リング１３１のポート径方向の移動を規制する。なお、ホルダ筒部１５１は、シールリング１３３にポート軸方向で当接可能な構成であれば、シール筒部１０１に圧入される構成であっても、シール筒部１０１や摺動リング１３１に対して摺動する構成であっても構わない。

ホルダフランジ部１５２は、ホルダ筒部１５１におけるポート軸方向の外側端部からポート径方向の外側に突設されている。ホルダフランジ部１５２は、シール筒部１０１におけるポート軸方向の外側端面と、中径部１２２におけるポート軸方向の内側端面と、の間の隙間Ｑ１に配置されている。ホルダフランジ部１５２におけるポート軸方向の厚さは、隙間Ｑ１よりも薄くなっている。したがって、ホルダ１３４は、隙間Ｑ１とホルダフランジ部１５２のポート軸方向の厚さの差分だけポート軸方向に移動可能に構成されている。この場合、ホルダ１３４のポート軸方向の内側への移動は、シール筒部１０１により規制される。一方、ホルダ１３４のポート軸方向の外側への移動は、中径部１２２により規制される。したがって、シールリング１３３が所望の位置（小径部１４２の外周面及びシール筒部１０１の内周面の間）に保持される。

暖機ポート５６と暖機ジョイント６２との接合時等（シールリング１３３に液圧が作用していない状態）において、ポート軸方向の内側を重力方向の下方にして制御バルブ８を載置した場合には、ホルダフランジ部１５２がシール筒部１０１にポート軸方向で支持される。また、ホルダフランジ部１５２は、暖機ジョイント６２から離間して保持される。なお、ホルダ１３４は、上述したように暖機ポート５６と暖機ジョイント６２との接合時において、少なくとも暖機ジョイント６２から離間していれば構わない。ここでいう「離間」とは、ホルダ１３４（ホルダフランジ部１５２）と暖機ジョイント６２（中径部１２２）との間がポート軸方向で５０μｍ以上の隙間を有することを言う。但し、シールリング１３３に液圧が作用した際に、ホルダ１３４が暖機ジョイント６２に対してポート軸方向の外側に移動した場合には、ホルダフランジ部１５２が中径部１２２にポート軸方向で当接しても構わない。

規制部１５３は、ホルダ筒部１５１の内周部分からポート軸方向の外側に突設された筒状に形成されている。規制部１５３は、付勢部材１３２のポート径方向の移動を、ホルダ筒部１５１とともに規制する。規制部１５３は、上述した中径部１２２におけるポート軸方向の内側端面よりもポート軸方向の外側に突出している。規制部１５３は、ジョイント筒部１１０の中径部１２２に対してポート径方向に離間し、小径部１２３に対してポート軸方向に離間している。なお、規制部１５３は、筒状に限らず、ポート周方向に間欠的に形成されていても構わない。

上述した暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２は、例えば以下の方法で組み付られる。
まず、暖機流出口５６ａ内に摺動リング１３１を挿入した後、シールリング１３３、ホルダ１３４、付勢部材１３２を順次セットする。この際、ホルダ１３４のホルダフランジ部１５２が、シール筒部１０１にポート軸方向で当接する位置まで、ホルダ１３４及びシールリング１３３を押し込むことが好ましい。

続いて、暖機ジョイント６２のジョイント接合部１１３と、暖機ポート５６のポート接合部１０６と、が当接するように、暖機ジョイント６２を暖機ポート５６にセットし、両接合部１０６，１１３同士を振動溶着する。この際、ホルダ１３４と暖機ジョイント６２が離間した状態で、両接合部１０６，１１３が振動溶着される。なお、ラジエータポート４１とラジエータジョイント４２との接続部分、及び空調ポート６６と空調ジョイント６８との接続部分についても、上述した方法と同様の方法により組み付けることが可能である。

［制御バルブの動作方法］
次に、上述した制御バルブ８の動作方法を説明する。
図１に示すように、メイン流路１０において、ウォータポンプ３により送出される冷却水は、エンジン２で熱交換された後、制御バルブ８に向けて流通する。図４に示すように、メイン流路１０においてエンジン２を通過した冷却水は、流入口３７ａを通してケーシング２１内の接続流路９２内に流入する。

接続流路９２内に流入した冷却水のうち、一部の冷却水はＥＧＲ流出口５１内に流入する。ＥＧＲ流出口５１内に流入した冷却水は、ＥＧＲジョイント５２を通ってＥＧＲ流路１４内に供給される。ＥＧＲ流路１４内に供給された冷却水は、ＥＧＲクーラ７において、冷却水とＥＧＲガスとの熱交換が行われた後、メイン流路１０に戻される。

一方、接続流路９２内に流入した冷却水のうち、ＥＧＲ流出口５１内に流入しなかった冷却水は、ケース軸方向の第２側から流通路９１内に流入する。流通路９１内に流入した冷却水は、流通路９１内をケース軸方向に流通する過程で各流出口に分配される。すなわち、流通路９１内に流入する冷却水は、各流出口のうち連通口に連通している流出口を通して各流路１１～１３に分配される。

制御バルブ８において、流出口と連通口との連通パターンを切り替えるには、ロータ２２を軸線Ｏ１回りに回転させる。そして、設定したい連通パターンに対応する位置でロータ２２の回転を停止させることで、ロータ２２の停止位置に応じた連通パターンで流出口と連通口とが連通する。

このように、本実施形態では、暖機ポート５６の内周面と、摺動リング１３１の外周面との間にホルダ１３４が介在し、かつホルダ１３４が、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の少なくとも何れかに対してポート軸方向で離間可能に配置されている構成とした。
この構成によれば、暖機ジョイント６２と暖機ポート５６との振動溶着時に暖機ジョイント６２に伝達される振動が摺動リング１３１に伝達されるのを抑制できる。そのため、ポート径方向への摺動リング１３１の移動をホルダ１３４によって規制しつつ、摺動リング１３１を所望の位置に組み付けることができる。その結果、暖機ジョイント６２とロータ２２との間のシール性を確保し、所望の流量特性を得ることができる。
特に、本実施形態では、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の少なくとも何れかに対して離間可能に配置されているホルダ１３４が、ポート軸方向の外側からシールリング１３３を保持する構成とした。
この構成によれば、暖機ジョイント６２と暖機ポート５６との振動溶着時に暖機ジョイント６２に伝達される振動がホルダ１３４を介してシールリング１３３に伝達されるのを抑制できる。そのため、ポート軸方向の外側へのシールリング１３３の移動をホルダ１３４によって規制しつつ、シールリング１３３を所望の位置に組み付けることができる。その結果、暖機ジョイント６２とロータ２２との間のシール性を確保し、所望の流量特性を得ることができる。

本実施形態では、ホルダ１３４が、シール隙間Ｑ２内において、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２に対してポート軸方向に移動可能な構成とした。
この構成によれば、シール筒部１０１にホルダ１３４を圧入等により固定する構成に比べて、寸法管理が容易になるとともに、ホルダ１３４の組付性を向上させることができる。

本実施形態では、暖機ポート５６がホルダフランジ部１５２にポート軸方向の内側から当接するシール筒部１０１を有する構成とした。
この構成によれば、ケーシング２１に対するホルダ１３４のポート軸方向の内側への移動を規制することができる。これにより、シール隙間Ｑ２内において、ホルダ１３４を所望の位置に組み付けやすくなる。そのため、ホルダ１３４の組付時にシールリング１３３が押し潰されたりするのを抑制できる。
なお、本実施形態では、少なくとも暖機ポート５６と暖機ジョイント６２との接合時に、ホルダ１３４と暖機ジョイント６２とが離間していれば構わない。すなわち、シールリング１３３にケーシング２１内の液圧が作用し、シールリング１３３がホルダ１３４とともにポート軸方向の外側に移動した場合に、ホルダ１３４と暖機ジョイント６２とが接触しても構わない。

本実施形態では、ホルダ１３４が付勢部材１３２のポート径方向の移動を規制する規制部１５３を有する構成とした。
この構成によれば、付勢部材１３２の位置ずれを抑制し、摺動リング１３１と弁筒部８２との間を長期に亘って安定してシールできる。
特に、規制部１５３が隙間Ｑ１よりもポート軸方向の外側に突出しているため、付勢部材１３２の位置ずれを抑制できる。そのため、ポートフランジ部１０２と中径部１２２とをポート軸方向に確実に離間させることができる。

本実施形態では、各接合部１０６、１１３とシール筒部１０１との間に第２バリ収容部１２６が画成された構成とした。
この構成によれば、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の接合時に発生するバリがポート径方向の内側（ケーシング２１の内部）に飛散するのを規制する。これにより、バリが冷却水中に混入してコンタミになるのを抑制できる。
しかも、本実施形態では、シール筒部１０１によってバリの飛散を規制できるので、シール筒部１０１とは別にバリ規制壁を設ける場合に比べて小型化及び簡素化を図ることができる。

（変形例）
続いて、上述した実施形態の変形例について説明する。図７～図９は、実施形態の変形例に係る断面図であって、実施形態の図５に対応する図である。以下の説明では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、説明を適宜省略する。
＜第１変形例＞
図７に示す制御バルブ８では、上述した規制部１５３に替えて、摺動リング１３１に規制部２１０を形成している点で上述した実施形態と相違している。具体的に、規制部２１０は、摺動リング１３１において、小径部１４２（座面１４２ａ）の内周部分からポート軸方向の外側に突出する筒状に形成されている。規制部２１０は、付勢部材１３２のポート径方向の内側に進入している。これにより、規制部２１０は、摺動リング１３１に対する付勢部材１３２のポート径方向の移動を規制している。なお、規制部２１０の内周面は、小径部１４２の内周面に滑らかに連なっている。

本変形例においても、付勢部材１３２のポート径方向の位置ずれを抑制し、摺動リング１３１と弁筒部８２との間を長期に亘って安定してシールできる。
しかも、本変形例では、規制部２１０の内周面が小径部１４２の内周面に滑らかに連なっている。そのため、シール機構１３０を通過する冷却水に乱流が生じるのを抑制し、冷却水をスムーズに流通させることができる。

＜第２変形例＞
図８に示す制御バルブ８のように、摺動リング１３１において、小径部１４２の外周部分に規制部２２０を形成しても構わない。この場合、規制部２２０は、付勢部材１３２をポート径方向の外側から取り囲むことで、摺動リング１３１に対する付勢部材１３２のポート径方向の移動を規制している。

＜第３変形例＞
図９に示す制御バルブ８では、ホルダ１３４がホルダ筒部１５１のみを有している（ホルダフランジ部１５２や規制部１５３を有していない）点で、上述した実施形態と相違している。ホルダ筒部１５１は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２に対してポート軸方向に移動可能に構成されている。また、ホルダ１３４は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の双方に対してポート軸方向で離間可能に保持されている。ホルダ筒部１５１は、摺動リング１３１の小径部１４２及び付勢部材１３２の周囲を取り囲んでいる。この場合、ホルダ筒部１５１は、中径部１２２の内周面に対してポート径方向に離間するとともに、小径部１２３のポート軸方向の内側端面に対してポート軸方向に離間している。

本変形例では、ホルダフランジ部１５２や規制部１５３を形成する場合に比べて、ホルダ１３４の簡素化を図ることができる。
また、ホルダ１３４のポート軸方向での向きに関わらず、ホルダ１３４を組み付けることができるので、組付性の更なる向上を図ることができる。
さらに、ホルダフランジ部１５２を有する構成に比べてポート径方向の小型化を図ることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述した実施形態では、制御バルブ８がエンジン２の冷却システム１に搭載された構成について説明したが、この構成のみに限らず、その他のシステムに搭載しても構わない。
上述した実施形態では、制御バルブ８に流入した冷却水を、ラジエータ流路１１、暖機流路１２、空調流路１３及びＥＧＲ流路１４に分配する構成について説明したが、この構成のみに限られない。制御バルブ８は、制御バルブ８内に流入する冷却水を少なくとも２つの流路に分配する構成であれば構わない。
また、各連通口や流出口のレイアウトや種類、形状等についても適宜変更が可能である。

上述した実施形態では、例えば流入口、各連通口及び各流出口が弁筒部８２及びケーシング２１をそれぞれケース径方向に貫通している構成について説明したが、この構成のみに限られない。例えば各連通口及び各流出口は、弁筒部８２及びケーシング２１をそれぞれケース軸方向に貫通していても構わない。

上述した実施形態では、流出ポート及びジョイントの接合に、振動溶着を用いた場合について説明したが、この構成のみに限らず、種々の溶着方法や接着等であっても構わない。振動溶着以外の方法（超音波溶着等）により接合した場合においても、上述した実施形態を採用することで、接合を原因として摺動リング及びシールリングが位置ずれするのを抑制できる。例えば、流出ポート及びジョイントを接着する場合には、余剰の接着剤がジョイントを伝って摺動リングまで到達するのを抑制することができる。

上述した実施形態では、シール筒部１０１がシール壁及び第１規制部を兼ねる構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、シール壁及び第１規制部を別々に有する構成であっても構わない。
上述した実施形態では、ホルダ１３４が、暖機ジョイント６２に対してポート軸方向で離間可能に配置された構成、並びに暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の双方に対してポート軸方向で離間可能に配置された構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、ホルダ１３４は、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の少なくとも何れかに離間可能に配置されていればよい。この場合、ホルダ１３４は、暖機ポート５６のみに離間可能に配置（暖機ジョイント６２に当接）されていても構わない。また、ホルダ１３４と、暖機ポート５６及び暖機ジョイント６２の少なくとも何れかと、はポート径方向に離間可能に配置していても構わない。

上述した実施形態では、ロータ２２（弁筒部８２）及びケーシング２１（周壁部３１）をそれぞれ円筒状（軸方向の全体に亘って一様な径）に形成した場合について説明したが、この構成に限られない。すなわち、弁筒部８２が周壁部３１内を回転可能な構成であれば、弁筒部８２の外径及び周壁部３１の内径を軸方向で変化させてもよい。この場合、弁筒部８２及び周壁部３１は、例えば球状（軸方向の中央部から両端部に向かうに従い径が縮小する形状）や、球状が軸方向に複数連なった形状、テーパ状（軸方向の第１側から第２側にかけて漸次径が変化する形状）、階段状（軸方向の第１側から第２側にかけて段々と径が変化する形状）等、種々の形状を採用することが可能である。

上述した実施形態では、ロータ２２の弁筒部８２が軸方向の両側に開口している構成について説明したが、この構成のみに限られない。ロータ２２は、弁筒部８２内に冷却水が進入可能であれば適宜設計変更が可能である。例えばロータ２２が、弁筒部８２における軸方向の両端開口部を閉塞する閉塞部を有する構成でもよい。この場合には、閉塞部にロータ２２の内外を連通させる連通孔等を形成してもよい。また、閉塞部は、弁筒部８２のうち、軸方向における少なくとも一方の開口部を閉塞する構成でもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

８…制御バルブ
２１…ケーシング
２２…ロータ
４１…ラジエータポート（流出ポート）
４１ｂ…ラジエータ流出口（流出口）
４２…ラジエータジョイント（ジョイント）
５６…暖機ポート（流出ポート）
５６ａ…暖機流出口（流出口）
６２…暖機ジョイント（ジョイント）
６６…空調ポート（流出ポート）
６６ａ…空調流出口（流出口）
６８…空調ジョイント（ジョイント）
９５…ラジエータ連通口（連通口）
９６…暖機連通口（連通口）
９７…空調連通口（連通口）
１０１…シール筒部（シール壁、第１規制部）
１２６…第２バリ収容部（バリ収容部）
１３１…摺動リング
１３２…付勢部材
１３３…シールリング
１３４…ホルダ
１４１…大径部
１４１ａ…摺動面
１４２…小径部
１４３…段差面（対向面）
１５１…ホルダ筒部
１５２…ホルダフランジ部
１５３…規制部（第２規制部）

Claims (5)

1. 第１方向に開口する流体の流出口が形成された流出ポートを有するケーシングと、
   前記流出ポートにおける前記流出口の開口端面に接合されたジョイントと、
   前記ケーシング内に回転可能に収容され、前記流出口に連通可能な連通口が形成されたロータと、
   前記流出ポート内に収容された状態で前記ロータの外周面に摺動する摺動面を有し、前記ロータの回転位置に応じて前記流出口と前記連通口とを連通させる摺動リングと、
   前記流出ポートの内周面、及び前記摺動リングの外周面との間に介在するシールリングと、
   前記流出ポートの内周面、及び前記摺動リングの外周面との間に配置され、前記シールリングに対して前記第１方向で前記ロータとは反対側から前記シールリングを保持するホルダと、を備え、
   前記ホルダは、前記ジョイント及び前記流出ポートの少なくとも何れかに対して離間可能に配置され、
   前記ホルダは、
   前記摺動リングの周囲を取り囲むホルダ筒部と、
   前記ホルダ筒部から外側に張り出すホルダフランジ部と、を有し、
   前記流出ポートは、前記ホルダフランジ部に前記第１方向で当接することで、前記ケーシングに対する前記ホルダの前記第１方向における前記ロータ側への移動を規制する第１規制部を有していることを特徴とする制御バルブ。
2. 前記摺動リングは、
   前記シールリングが摺動する前記外周面を有する小径部と、
   前記小径部に対して前記第１方向で前記ロータ側に位置し、前記小径部に対して拡径された大径部と、を有し、
   前記大径部における前記第１方向で前記ロータを向く面は、前記摺動面を構成し、
   前記大径部における前記第１方向で前記ロータとは反対側を向く面は、前記シールリングに前記第１方向で対向する対向面を構成し、
   前記摺動面の面積が、前記対向面の面積よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１に記載の制御バルブ。
3. 前記ホルダは、前記ケーシング及び前記ジョイントに対して前記第１方向に移動可能に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の制御バルブ。
4. 前記ジョイントと前記摺動リングとの間には、前記摺動リングを前記ロータに向けて付勢する付勢部材が介在し、
   前記ホルダには、前記ホルダ筒部から前記第１方向に突出して前記付勢部材の前記第１方向に交差する第２方向への移動を規制する第２規制部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の制御バルブ。
5. 前記流出ポートは、
   外周部分に位置するポート接合部と、
   前記ポート接合部に対して内周側に位置し、前記シールリングが摺動する前記内周面を有するシール壁と、を有し、
   前記ジョイントは、前記ポート接合部に接合されたジョイント接合部を有し、
   前記シール壁と、前記ポート接合部及び前記ジョイント接合部と、の間には、前記ポート接合部及び前記ジョイント接合部の接合時に発生するバリを収容するバリ収容部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の制御バルブ。

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