JP7009778B2 - スタッドレスタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
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本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したトレッドを有するスタッドレスタイヤに関する。
(工程1-1)
工程1-1では、天然ゴムラテックスをケン化処理する。ケン化処理は、天然ゴムラテックスに、アルカリと、必要に応じて界面活性剤を添加して所定温度で一定時間、静置することで実施でき、必要に応じて撹拌などを行っても良い。
工程1-2では、前記工程1-1で得られたケン化天然ゴムラテックスを洗浄する。
工程1-2は、例えば、前記工程1-1で得られたケン化天然ゴムラテックスを凝集(凝固)させて凝集ゴム(凝固ゴム)を作製した後、得られた凝集ゴムを塩基性化合物で処理し、更に洗浄することにより実施できる。具体的には、凝集ゴムの作製後に、水で希釈して水溶性成分を水層に移して、水を除去することで非ゴム成分を除去でき、更に凝集後に塩基性化合物で処理することで凝集時にゴム内に閉じ込められた非ゴム成分を再溶解させることができる。これにより、凝集ゴム中に強く付着したタンパク質、脂肪酸などの非ゴム成分等を除去できる。
工程1-3では、工程1-2で得られた洗浄後のゴムに酸性化合物による処理が施される。前記のとおり、当該処理を施すことでゴム全体のpHが2~7に調整され、前記各種性能に優れた高純度化天然ゴムを提供できる。
なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037-81に準じてBET法で測定される値である。
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、30質量部以上である。好ましくは33質量部以上、より好ましくは35質量部以上である。下限以上にすることで、良好な破壊特性、耐久性が得られる傾向がある。また、上限は特に限定されないが、好ましくは80質量部以下、より好ましくは60質量部以下である。上限以下にすることで、カーボンブラックの良好な分散が得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JIS K6217-2:2001によって求められる。
テルペン系樹脂の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、12質量部以下が好ましく、より好ましくは1~10質量部、更に好ましくは3~8質量部である。
なお、テルペン系樹脂の軟化点は、JIS K 6220-1:2001に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
なお、テルペン系樹脂の水酸基価は、テルペン系樹脂1gをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法(JIS K0070:1992)により測定した値である。従って、フェノール系化合物を含まないテルペン系樹脂の場合、通常、水酸基価は0となる。
なお、SP値は、化合物の構造に基づいてHoy法によって算出された溶解度パラメーター(Solubility Parameter)を意味する。Hoy法とは、例えば、K.L.Hoy “Table of Solubility Prameters”,Solvent and Coatings Materials Research and Development Department,Union Carbites Corp.(1985)に記載された計算方法である。
オイルの含有量は、ゴム成分100質量部に対して、本発明の効果が良好に得られる点から、好ましくは1~10質量部、より好ましくは3~8質量部である。
卵殻粉の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、良好な氷雪上性能等が得られるという点から、好ましくは1質量部以上、より好ましくは5質量部以上である。該含有量は、良好な耐摩耗性、破壊特性等が得られるという点から、好ましくは20質量部以下、より好ましくは15質量部以下である。
なお、卵殻粉の平均粒子径は、粒度分布測定器を用いて測定される。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、例えば、鶴見化学工業(株)、軽井沢硫黄(株)、四国化成工業(株)、フレクシス社、日本乾溜工業(株)、細井化学工業(株)等の製品を使用できる。
加硫促進剤としては、2-メルカプトベンゾチアゾール、ジ-2-ベンゾチアゾリルジスルフィド、N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤;テトラメチルチウラムジスルフィド(TMTD)、テトラベンジルチウラムジスルフィド(TBzTD)、テトラキス(2-エチルヘキシル)チウラムジスルフィド(TOT-N)等のチウラム系加硫促進剤;N-シクロヘキシル-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド、N-t-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、N-オキシエチレン-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド、N-オキシエチレン-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド、N,N’-ジイソプロピル-2-ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤;ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
フィールドラテックス:ムヒバラテックス社から入手したフィールドラテックス
エマールE-27C(界面活性剤):花王(株)製のエマールE-27C(ポリオキシエチレンラウリルエーテル硫酸ナトリウム、有効成分27質量%)
NaOH:和光純薬工業(株)製のNaOH
Wingstay L(老化防止剤):ELIOKEM社製のWingstay L(ρ-クレゾールとジシクロペンタジエンとの縮合物をブチル化した化合物)
エマルビンW(界面活性剤):LANXESS社製のエマルビンW(芳香族ポリグリコールエーテル)
タモールNN9104(界面活性剤):BASF社製のタモールNN9104(ナフタレンスルホン酸/ホルムアルデヒドのナトリウム塩)
Van gel B(界面活性剤):Vanderbilt社製のVan gel B(マグネシウムアルミニウムシリケートの水和物)
水 462.5gにエマルビンW 12.5g、タモールNN9104 12.5g、Van gel B 12.5g、Wingstay L 500g(合計1000g)をボールミルで16時間混合し、老化防止剤分散体を調製した。
フィールドラテックスの固形分濃度(DRC)を30%(w/v)に調整した後、該ラテックス1000gに、10%エマールE-27C水溶液25gと25%NaOH水溶液60gを加え、室温で24時間ケン化反応を行い、ケン化天然ゴムラテックスを得た。次いで、老化防止剤分散体6gを添加し、2時間撹拌した後、更に水を添加してゴム濃度15%(w/v)となるまで希釈した。次いで、ゆっくり撹拌しながらギ酸を添加してpHを4.0に調整した後、カチオン系高分子凝集剤を添加し、2分間撹拌し、凝集させた。これにより得られた凝集物(凝集ゴム)の直径は0.5~5mm程度であった。得られた凝集物を取り出し、2質量%の炭酸ナトリウム水溶液1000mlに、常温で4時間浸漬した後、ゴムを取出した。これに、水2000mlを加えて2分間撹拌し、極力水を取り除く作業を7回繰り返した。その後、水500mlを添加し、pH4になるまで2質量%ギ酸を添加し、15分間放置した。更に、水を極力取り除き、再度水を添加して2分間撹拌する作業を3回繰返した後、水しぼりロールで水を絞ってシート状にした後、90℃で4時間乾燥して固形ゴムを得た。
NR:TSR20
高純度化天然ゴム:上記で製造した固形ゴム
IR:JSR(株)製のIR2200
ハイシスBR:宇部興産(株)製のBR150B(シス含量97質量%)
シリカA:ローディア・ジャパン社製のZEOSIL115GR(N2SA110m2/g)
シリカB:Evonik社製のULTRASIL VN3(N2SA175m2/g)
シリカC:東ソー・シリカ(株)製のニプシルAQ(N2SA200m2/g)
シランカップリング剤:エボニックデグッサ社製のSi69(ビス(3-トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
カーボンブラックN134:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN134(N2SA148m2/g)
老化防止剤6PPD:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N-(1,3-ジメチルブチル)-N-フェニル-p-フェニレンジアミン)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックN
オイル:(株)ジャパンエナジー製のX140(アロマオイル)
卵殻粉:キューピー(株)製の卵カルシウム(カルホープ)(平均粒子径:15μm)
テルペン系樹脂:ヤスハラケミカル(株)製のYSレジンPX1150(軟化点:115℃、Tg:62℃、水酸基価:0、SP値:8.26、β-ピネン樹脂)
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
ステアリン酸:日油(株)製のビーズステアリン酸つばき
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N-tert-ブチル-2-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表2のベース練り工程の項目に記載の材料を、270Lのバンバリーミキサーを用いて混練した(ベース練り:回転数45rpm、排出温度150℃、再練り:回転数45rpm、排出温度140℃)。
オープンロールを用いて、ベース練り工程で得られた混練物と、表2の仕上げ練り工程の項目に記載の材料とを混練し(回転数30rpm)、ゴム温度が105℃になった時点で排出した。
仕上げ練り工程で得られた混練物(未加硫ゴム組成物)をトレッドの形状に押出し成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、150℃の条件下で44分間加硫し、試験用スタッドレスタイヤ(タイヤサイズ275/80R22.5)を作製した。
固形ゴム5gを3辺の合計が5mm以下(約1~2×約1~2×約1~2(mm))に切断して100mlビーカーに入れ、常温の蒸留水50mlを加えて2分間で90℃に昇温し、その後90℃に保つように調整しながらマイクロ波(300W)を13分(合計15分)照射した。次いで、浸漬水をアイスバスで冷却して25℃とした後、pHメーターを用いて、浸漬水のpHを測定した。
(アセトン抽出(試験片の作製))
固形ゴム又はNRを1mm角に細断したサンプルを約0.5g用意した。サンプルをアセトン50g中に浸漬して、室温(25℃)で48時間後にゴムを取出し、乾燥させ、各試験片(老化防止剤抽出済み)を得た。
(測定)
得られた試験片の窒素含有量を以下の方法で測定した。
窒素含有量は、微量窒素炭素測定装置「SUMIGRAPH NC95A((株)住化分析センター製)」を用いて、上記で得られたアセトン抽出処理済みの各試験片を分解、ガス化し、そのガスをガスクロマトグラフ「GC-8A((株)島津製作所製)」で分析して窒素含有量を定量した。
固形ゴム又はNRについて、ICP発光分析装置(P-4010、(株)日立製作所製)を使用してリン含有量を求めた。
試験用スタッドレスタイヤのトレッドの表面1mmを切削削除した後、幅4mm、長さ2mm、厚み2mmの試験片を作製(採取)した。岩本製作所製粘弾性試験機を用い、0℃、周波数10Hz、初期伸長歪5%、動的伸長歪1%の条件下で、各試験片の複素弾性率(E*)を測定した。
試験用スタッドレスタイヤのトレッドのショルダーリブ部位の表面1mmを切削削除した後、厚み2mmのゴムシートを作製(採取)し、ダンベル7号型の試験片を得た。(株)エー・アンド・デイ社製引張試験機(RTG-1210)を用いて試験温度23℃、引張試験速度200mm/minの条件下で、引張り試験を実施した。破断強度TB、破断伸びEBが大きいほど、破壊特性(耐久性)、耐摩耗性に優れることを示す。
TB:試験片の最細部(中央に位置するダンベルくびれ部位)の断面積あたりの破断時強度TB(Mpa)を表す。
EB:試験片を試験機にチャック間距離20mmセットし、引張試験を実施した。破断時のチャック間距離を測定し、下記式から算出される値が破断時伸びEB(%)を求めた。
破断時チャック間距離(mm)/初期チャック間距離(20mm)×100
住友ゴム工業(株)の名寄スノーテスト場にて、2-D4(前輪2本、後輪4本)16トントラックを用い、試験用スタッドレスタイヤ4本を後輪に装着した。氷上温度-1℃~+3℃条件下において、停止から発進を開始し、時速10km/hに到達するまでに要した時間(秒)を指数化した。比較例1を基準とし、指数表示した。指数が大きいほど、氷上グリップ性能が良好であることを示す。
Claims (5)
- ゴム成分、窒素吸着比表面積120m2/g以上200m2/g未満のシリカ、カーボンブラック、及び卵殻粉を含み、
前記ゴム成分100質量%中、非改質天然ゴムの含有量が10~55質量%、リン含有量500ppm以下の高純度化天然ゴムの含有量が10~55質量%、合成ポリイソプレンゴムの含有量が20質量%以下、シス含量95質量%以上のハイシスポリブタジエンゴムの含有量が25~60質量%であり、
前記ゴム成分100質量部に対して、前記シリカの含有量が10~50質量部、前記カーボンブラックの含有量が30質量部以上、前記卵殻粉の含有量が1~20質量部であるスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。 - 複素弾性率E*(温度0℃、周波数10Hz、初期伸長歪5%、動的伸長歪2%)が15MPa以下、破断強度TB(温度23℃)が15Mpa以上、破断伸びEB(温度23℃)が420%以上である請求項1記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
- 前記高純度化天然ゴムは、窒素含有量が0.30質量%以下であり、
前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積が120m2/g以上であり、
前記ゴム成分100質量%中の前記非改質天然ゴム、前記高純度化天然ゴム及び前記合成ポリイソプレンゴムの合計含有量が50質量%以上である請求項1又は2記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。 - 前記ゴム成分100質量部に対して、軟化点120℃以下のテルペン系樹脂を含む請求項1~3のいずれかに記載のスタッドレスタイヤ用ゴム組成物。
- 請求項1~4のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したトレッドを有するスタッドレスタイヤ。
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