JP7003300B2 - エネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法 - Google Patents

Description

本願明細書に開示される技術は、エネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法に関するものである。

近年、蓄電池を搭載している電気自動車（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ、すなわち、ＥＶ）またはプラグインハイブリッド自動車（ｐｌｕｇ－ｉｎ ｈｙｂｒｉｄ ｖｅｈｉｃｌｅ、すなわち、ＰＨＶ）などの車両が普及しつつある。

また、車両に搭載された蓄電池を商業ビル、複合ビルまたは事業所などの施設へ電力供給を行うための電源設備として活用するための充放電器、または、車両に搭載された蓄電池の充放電を制御するためのエネルギーマネジメントシステムが開発されている。

たとえば、特許文献１に開示された技術では、ＥＶのスケジュール情報に基づいて走行に必要な充電量である必要充電量を算出し、さらに、バッテリーの蓄電残量と必要充電量とを比較することによって、必要充電量が蓄電残量を上回る場合は買電価格の安価な期間に必要充電量を充電し、一方で、必要充電量が蓄電残量を下回る場合は買電価格が高価な期間に余剰分を放電するように、蓄電池の充放電が制御されている。

また、たとえば、特許文献２に開示された技術では、買電価格の安価な深夜時間帯および買電価格の高価な非深夜時間帯に、それぞれＥＶに搭載されたバッテリー（ＥＶバッテリー）の充放電の目標値を算出する。そして、深夜時間帯に目標値以上になるように充電量を制御し、また、非深夜時間帯に目標値未満にならないように放電量を制御する、蓄電池の充放電制御が開示されている。

特開２０１５－９５９８３号公報 特開２０１７－４６４２１号公報

しかしながら、特許文献１および特許文献２における技術では、ＥＶが接続される施設は１つであり、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の充放電計画については考慮されていなかった。

本願明細書に開示される技術は、以上に記載されたような問題を鑑みてなされたものであり、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成するための技術を提供することを目的とするものである。

本願明細書に開示される技術の第１の態様は、蓄電池を搭載する車両の前記蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメントシステムであり、前記車両が前記蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から前記蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理するスケジュール管理部と、前記第１の施設および前記第２の施設それぞれにおける前記蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する充放電計画作成部とを備え、前記充放電計画作成部は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記車両が前記第１の施設から前記第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように、前記第１の充放電計画を作成し、前記第１の施設および前記第２の施設のそれぞれの時刻における電力単価を含む情報である電力単価情報を管理する施設情報管理部をさらに備え、前記充放電計画作成部は、前記電力単価情報に基づいて、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、前記第１の充放電計画を作成する。

本願明細書に開示される技術の第１の態様によれば、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成することができる。

また、本願明細書に開示される技術に関連する目的と、特徴と、局面と、利点とは、以下に示される詳細な説明と添付図面とによって、さらに明白となる。

実施の形態に関する、エネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。 車両情報管理部において管理される情報の例を示す図である。 スケジュール管理部が管理する利用スケジュールの例を示す図である。 施設情報管理部が管理する充放電器の設備情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設情報管理部が管理する施設情報の例を示す図である。 施設１におけるＥＶバッテリーの充放電量の例を示す図である。 施設１におけるＥＶバッテリーの蓄電量の例を示す図である。 施設２におけるＥＶバッテリーの充放電量の例を示す図である。 施設２におけるＥＶバッテリーの蓄電量の例を示す図である。 実施の形態に関する、エネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。 スケジュール管理部が管理する利用スケジュールの例を示す図である。 消費電力量算出部において算出された消費電力量の例を示す図である。 実施の形態に関する、エネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。 施設のそれぞれの時刻における電力購入単価の例を示す図である。 それぞれの時刻における、施設の消費電力の予測値と、発電量の予測値と、契約電力との例を示す図である。 電力単価決定部によって決定された買電単価の例を示す図である。 電力単価決定部によって決定された売電単価の例を示す図である。 実施の形態に関する、エネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。 提示用充放電計画作成部の処理フローの例を示すフローチャートである。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 提示用充放電計画作成部による利用スケジュールの変更の例を示す図である。 ＥＶ利用者に提示される利用スケジュールの例を示す図である。 図３６に例示されるエネルギーマネジメントシステムを実際に運用する場合のハードウェア構成を概略的に例示する図である。 図３６に例示されるエネルギーマネジメントシステムを実際に運用する場合のハードウェア構成を概略的に例示する図である。 本実施の形態に関する、エネルギーマネジメントシステムの構成の例を概念的に示す図である。

以下、添付される図面を参照しながら実施の形態について説明する。以下の実施の形態では、技術の説明のために詳細な特徴なども示されるが、それらは例示であり、実施の形態が実施可能となるためにそれらすべてが必ずしも必須の特徴ではない。

なお、図面は概略的に示されるものであり、説明の便宜のため、適宜、構成の省略、または、構成の簡略化が図面においてなされるものである。また、異なる図面にそれぞれ示される構成などの大きさおよび位置の相互関係は、必ずしも正確に記載されるものではなく、適宜変更され得るものである。また、断面図ではない平面図などの図面においても、実施の形態の内容を理解することを容易にするために、ハッチングが付される場合がある。

また、以下に示される説明では、同様の構成要素には同じ符号を付して図示し、それらの名称と機能とについても同様のものとする。したがって、それらについての詳細な説明を、重複を避けるために省略する場合がある。

また、以下に記載される説明において、「第１の」、または、「第２の」などの序数が用いられる場合があっても、これらの用語は、実施の形態の内容を理解することを容易にするために便宜上用いられるものであり、これらの序数によって生じ得る順序などに限定されるものではない。

＜エネルギーマネジメントシステムの概念的な構成について＞
図３６は、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムの構成の例を概念的に示す図である。

図３６に例示されるようにエネルギーマネジメントシステムは、スケジュール管理部１００１と、充放電計画作成部１００２とを備える。

スケジュール管理部１００１は、車両が蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理する機能部である。充放電計画作成部１００２は、第１の施設および第２の施設それぞれにおける蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する機能部である。

そして、充放電計画作成部１００２は、第１の施設において蓄電池が、車両が第１の施設から第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように、第１の充放電計画を作成する。

なお、以下の実施の形態では、蓄電池を搭載する車両としてＥＶが例示されるが、蓄電池を搭載する車両はＥＶに限られるものではなく、たとえば、ＰＨＶなどの車両も含むものとする。

＜第１の実施の形態＞
以下、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法について説明する。

＜エネルギーマネジメントシステムの構成について＞
図１は、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。

図１に例が示されるように、エネルギーマネジメントシステム１０１は、施設１０２および施設１０３と通信可能な状態にある。施設１０２は、たとえば、自宅などである。また、施設１０３は、たとえば、勤務先の建物などである。また、それぞれの施設１０２および施設１０３は、ＥＶバッテリーの充放電を行うための充放電器１０４を保持する。なお、それぞれの施設における充放電器１０４は同一の符号によって示されるが、それぞれの充放電器１０４の性能（たとえば、充放電可能容量の最小値および最大値）は異なるものであってよい。

エネルギーマネジメントシステム１０１は、ＥＶバッテリーの蓄電容量（ＥＶ蓄電容量）または充放電可能容量などを示す情報である車両情報を受信する車両情報受信部２０１と、車両情報を管理する車両情報管理部２０２と、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を接続することを予定している施設である接続予定施設、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を接続することを予定している時刻である接続予定時刻、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を解列することを予定している時刻である解列予定時刻、または、複数の施設間をＥＶ１０５が移動するために必要な電力量などを含む利用スケジュールを管理するスケジュール管理部２０３と、接続予定施設のそれぞれの時刻における買電単価または売電単価などの電力単価情報を含む情報である施設情報を管理する施設情報管理部２０４と、車両情報、施設情報および利用スケジュールに基づいてＥＶ１０５の走行に必要な電力量の確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを低く抑えるための、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する充放電計画作成部２０５と、作成された充放電計画を、ＥＶ１０５、それぞれの施設における充放電器、または、充放電器に制御値を通知するコントローラに通知する充放電計画通知部２０６とを備える。

まず、車両情報受信部２０１について説明する。車両情報受信部２０１では、ＥＶバッテリーの現在の蓄電量（現在蓄電量）または現状の充放電電力などの情報である車両の現在情報をＥＶ１０５から取得する。

次に、車両情報管理部２０２について説明する。車両情報管理部２０２では、車両情報受信部２０１において取得された車両の現在情報に加えて、ＥＶ蓄電容量、充放電可能容量および充放電効率を含む情報である車両情報を管理する。

図２は、車両情報管理部２０２において管理される情報の例を示す図である。図２に例が示されるように、車両情報管理部２０２においては、ＥＶ名と、ＥＶ蓄電容量と、現在蓄電量と、充放電可能容量の最小値と、充放電可能容量の最大値と、充放電効率とが管理されている。

図２における例では、ＥＶ名は「車両１」であり、ＥＶ蓄電容量は「３０．０ｋＷｈ」であり、現在蓄電量は「９．０ｋＷｈ」であり、充放電可能容量の最小値は「４．５ｋＷｈ」であり、充放電可能容量の最大値は「３０．０ｋＷｈ」であり、充放電効率は「１００％」である。

次に、スケジュール管理部２０３について説明する。スケジュール管理部２０３では、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を到着させることを予定している時刻である到着予定時刻、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を出発させることを予定している時刻である出発予定時刻、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を到着させることを予定している施設である到着予定施設、または、複数の施設間をＥＶ１０５が移動するために必要な電力量（必要電力量）などを含む利用スケジュールを管理する。すなわち、スケジュール管理部２０３は、ＥＶ１０５が複数の施設間を移動するためのスケジュールを管理する。ここで、到着予定時刻は、接続予定時刻に置き換えられてもよい。また、出発予定時刻は、解列予定時刻に置き換えられてもよい。また、到着予定施設は、接続予定施設に置き換えられてもよい。

なお、上記の利用スケジュールは、利用スケジュールを設定するための専用のアプリケーションなどを通じて登録される。なお、利用スケジュールを設定する際に使用する専用のアプリケーションは、カーナビゲーションシステムの機能であってもよいし、モバイル端末から利用することができるアプリなどであってもよい。

図３は、スケジュール管理部２０３が管理する利用スケジュールの例を示す図である。図３に例が示されるように、スケジュール管理部２０３においては、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を到着させることを予定している日である到着予定日と、到着予定時刻と、ＥＶ利用者がＥＶ１０５を出発させることを予定している日である出発予定日と、出発予定時刻と、到着予定施設と、必要電力量とが管理されている。

図３における例では、１つのスケジュールとして、到着予定日が「２０１８／９／６」であり、到着予定時刻が「１８：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「０７：００」であり、到着予定施設が「施設１」であり、必要電力量が「６．０ｋＷｈ」である場合が管理されている。

また、図３における例では、他のスケジュールとして、到着予定日が「２０１８／９／７」であり、到着予定時刻が「０８：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「１７：００」であり、到着予定施設が「施設２」であり、必要電力量が「６．０ｋＷｈ」である場合が管理されている。

次に、施設情報管理部２０４について説明する。施設情報管理部２０４では、ＥＶ利用者が充放電器に接続することを予定している自宅または工場などのそれぞれの施設（すなわち、接続予定施設）が保持している充放電器の設備情報も施設情報として管理する。

図４は、施設情報管理部２０４が管理する充放電器の設備情報の例を示す図である。図４に例が示されるように、施設情報管理部２０４においては、接続予定施設の名称と、接続予定施設が保持している充放電器の名称と、接続予定施設が保持している充放電器の最大充電電力と、接続予定施設が保持している充放電器の最大放電電力とが管理されている。

図４における例では、１つの設備情報として、接続予定施設の名称が「施設１」であり、接続予定施設が保持している充放電器の名称が「充電器１」であり、接続予定施設が保持している充放電器の最大充電電力が「６．００ｋＷ」であり、接続予定施設が保持している充放電器の最大放電電力が「６．００ｋＷ」である場合が管理されている。

また、図４における例では、他の設備情報として、接続予定施設の名称が「施設２」であり、接続予定施設が保持している充放電器の名称が「充電器１」であり、接続予定施設が保持している充放電器の最大充電電力が「６．００ｋＷ」であり、接続予定施設が保持している充放電器の最大放電電力が「６．００ｋＷ」である場合が管理されている。

また、施設情報管理部２０４では、それぞれの接続予定施設のそれぞれの時刻における電力購入単価を管理する。そして、施設情報管理部２０４では、電力購入単価に基づいてＥＶバッテリーへの充放電のための買電単価および売電単価を決定し、かつ、管理する。

ここでの買電とは、ＥＶバッテリーからの放電によって供給される電力を買い取ることであり、売電とは、ＥＶバッテリーに充電するための電力を売ることである。

図５、図６および図７は、施設情報管理部２０４が管理する施設情報の例を示す図である。図５においては、それぞれの時刻における施設１の電力購入単価の例が示されており、図６においては、それぞれの時刻における施設１の買電単価の例が示されており、図７においては、それぞれの時刻における施設１の売電単価の例が示されている。なお、図５、図６および図７においては、縦軸が電力単価［円／ｋＷｈ］を示しており、横軸が時刻［時］を示している。

図５、図６および図７に例が示されるように、施設１では、８時から２１時の時間帯において、電力購入単価が１０［円／ｋＷｈ］から１５［円／ｋＷｈ］へと上昇しており、買電単価が１０［円／ｋＷｈ］から１５［円／ｋＷｈ］へと上昇しており、売電単価が１０［円／ｋＷｈ］から１５［円／ｋＷｈ］へと上昇している。

図８、図９および図１０は、施設情報管理部２０４が管理する施設情報の例を示す図である。図８においては、それぞれの時刻における施設２の電力購入単価の例が示されており、図９においては、それぞれの時刻における施設２の買電単価の例が示されており、図１０においては、それぞれの時刻における施設２の売電単価の例が示されている。なお、図８、図９および図１０においては、縦軸が電力単価［円／ｋＷｈ］を示しており、横軸が時刻［時］を示している。

図８、図９および図１０に例が示されるように、施設２では、０時から８時の時間帯では、電力購入単価が１０［円／ｋＷｈ］であり、買電単価が１０［円／ｋＷｈ］であり、売電単価が１０［円／ｋＷｈ］である。また、施設２では、８時から１２時の時間帯では、電力購入単価が３０［円／ｋＷｈ］であり、買電単価が２０［円／ｋＷｈ］であり、売電単価が３０［円／ｋＷｈ］である。

また、施設２では、１２時から１７時の時間帯では、電力購入単価が２０［円／ｋＷｈ］であり、買電単価が１８［円／ｋＷｈ］であり、売電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。また、施設２では、１７時から２１時の時間帯では、電力購入単価が３０［円／ｋＷｈ］であり、買電単価が２０［円／ｋＷｈ］であり、売電単価が３０［円／ｋＷｈ］である。

また、施設２では、２１時から２４時の時間帯では、電力購入単価が２０［円／ｋＷｈ］であり、買電単価が１８［円／ｋＷｈ］であり、売電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

また、施設情報管理部２０４が管理する施設情報として、買電単価または売電単価以外に、放電（電力を売ること）によるインセンティブの情報が含まれていてもよい。

上記のインセンティブとしては、たとえば、時刻ごとに異なる、ＥＶ利用者に支払われる金額であってもよいし、接続予定施設がデパートまたはモールなどのショッピング施設である場合には、当該接続予定施設で利用することができるクーポンなどの割引券（特定の日時のみで使用可能なものであってもよい）であってもよいし、接続予定施設が工場またはオフィスなどのＥＶ利用者の通勤先である場合には、ＥＶ利用者がＥＶバッテリーの充電のために支払う電気料金であってもよいし、一定の金額の通勤手当であってもよい。

次に、充放電計画作成部２０５について説明する。充放電計画作成部２０５では、車両情報管理部２０２が管理する車両情報と、スケジュール管理部２０３が管理する利用スケジュールと、施設情報管理部２０４が管理する施設情報に含まれるそれぞれの接続予定施設における電力単価情報とに基づいて、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の範囲内で、ＥＶ１０５の走行のために必要な電力量（すなわち、出発時の必要電力量）を確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを最小とするように、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する。

たとえば、施設情報管理部２０４が管理する施設情報が接続予定施設の買電単価および売電単価である場合、充放電計画作成部２０５が作成するＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画は、まず、ＥＶ１０５が接続予定施設に接続されている期間内で、かつ、売電単価の低い時間帯に、ＥＶ１０５の走行に必要な電力量の充電を行うことを含む充放電計画である。または、ＥＶ１０５が接続予定施設に接続されている期間内で、かつ、買電単価の高い時間帯にＥＶバッテリーが放電を行うことを踏まえて、ＥＶ１０５が接続予定施設に接続されている期間内で、かつ、売電単価の低い時間帯に、ＥＶ１０５の走行に必要な電力量以上（たとえば、最大充電可能量まで）の充電を行うことを含む充放電計画である。

そして、上記の充放電計画は、さらに、ＥＶ１０５が接続予定施設に接続されている期間内で、かつ、買電単価の高い時間帯に、ＥＶ１０５の走行に必要な電力量を残しつつ、ＥＶバッテリーに蓄電されているそれ以外の電力の放電を行うことを含む充放電計画である。

具体的には、充放電計画作成部２０５は、計画作成時から一定期間（たとえば、２４時間先まで）の間、一定間隔（たとえば、１時間隔）でそれぞれの時刻における充放電計画を算出する。

その際、充放電計画作成部２０５は、車両情報管理部２０２が管理している計画作成時のＥＶバッテリーの現在蓄電量を初期値とし、同様に車両情報管理部２０２が管理しているＥＶバッテリーの充放電可能容量の最小値と充放電可能容量の最大値との間の範囲内で、スケジュール管理部２０３が管理しているＥＶ１０５のそれぞれの施設における出発予定時刻までに施設間をＥＶ１０５が移動するための必要電力量以上の容量（蓄電量）を確保するように、施設情報管理部２０４が管理しているそれぞれの接続予定施設における充放電器の最大充電電力および最大放電電力量の範囲内で充放電計画を作成していく。

ただし、ＥＶ１０５または充放電器の設備の制約上、施設間をＥＶ１０５が移動するための必要電力量まで容量（蓄電量）を確保できない場合は、充放電計画作成部２０５は、ＥＶバッテリーの蓄電量が、できるだけ必要電力量に近づく充放電計画を作成する。

そして、上記の条件を満たす充放電計画が複数存在する場合、それらの充放電計画の中で、接続予定施設のそれぞれの時刻における買電単価および売電単価に基づいて算出された、充電によって生じる充電コストから放電によって生じる放電利益を差し引いた値が最も小さくなる充放電計画を選択することができる。

充放電計画作成部２０５による上記の充放電計画の算出方法の１つとして、最適化問題の制約条件および目的関数として上記の条件を数式で表現し、最適化問題を最適化ソルバーを用いて解くことで、充放電計画を算出する方法がある。

上記の条件を数式で表現した例を以下で説明する。なお、下記の式で使用されるｔは、計画作成時（ｔ＝０）から計画作成期間（ｔ＝Ｔ（たとえば、２４時間））の間を一定周期（たとえば、１時間）で区切った場合の１周期のインデックスを表す。また、下記の式で使用されるｉは、接続予定施設であるＦ個の施設のインデックスを表す。

まず、制約条件として、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の最小値と充放電可能容量の最大値との間の範囲内を数式で表すと、以下の式（１）のように示される。

ここで、式（１）におけるＳＯＣは、時刻ｔにおけるＥＶバッテリーの蓄電量を表す。また、ＳＯＣ＿ＭＩＮは、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の最小値を表す。また、ＳＯＣ＿ＭＡＸは、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の最大値を表す。

なお、充放電計画を算出する上で、それぞれの時刻の充放電計画によってＥＶバッテリーの蓄電量が変化する。その変化を数式で表すと、以下の式（２）のように示される。

ここで、式（２）におけるＳＯＣは、時刻ｔにおけるＥＶバッテリーの蓄電量を表す。また、ＥＦＦは、ＥＶバッテリーの充放電効率を表す。また、Ｅ＿ＥＶ＿ＣＨＡＲＧＥは、ＥＶバッテリーの充電電力を表す。また、Ｅ＿ＥＶ＿ＤＩＳＣＨＡＲＧＥは、ＥＶバッテリーの放電電力を表す。

ただし、時刻ｔにおいて充電と放電とが混在することはできないため、以下の条件が与えられる。

上述の式（３）は、少なくとも充電電力または放電電力の一方が０であることを意味している。この条件を用いることで、時刻ｔにおける充放電計画は、充電または放電のどちらかを行うことができる。

次に、ＥＶ１０５のそれぞれの施設における出発予定時刻までに、施設間をＥＶ１０５が移動するための必要電力量以上の容量（蓄電量）を確保する条件を数式で表すと、以下の式（４）のように示される。

ここで、式（４）におけるＯＵＴ＿ＴＩＭＥは、ＥＶ１０５の出発予定時刻を表す。また、ＳＯＣ（ＯＵＴ＿ＴＩＭＥ）は、出発予定時刻におけるＥＶバッテリーの蓄電量を表す。また、ＮＥＣＣＥＳＳＡＹ＿ＳＯＣ＿ＶＡＬＵＥは、施設間をＥＶ１０５が移動するために必要な必要充電量を表す。

次に、それぞれの時刻における充放電計画を算出する際の、それぞれの接続予定施設における充放電器の最大充電電力および最大放電電力の範囲内であることを数式で表すと、以下の式（５）のように示される。

ここで、式（５）におけるＥ＿ＥＶ＿ＣＨＡＲＧＥは、時刻ｔにおける蓄電池の充電電力を表す。また、Ｅ＿ＥＶ＿ＤＩＳＣＨＡＲＧＥは、時刻ｔにおける蓄電池の放電電力を表す。また、Ｅ＿ＥＶ＿ＣＨＡＲＧＥ＿ＭＡＸは、接続予定施設ｉにおける充放電器の充電電力の最大値を表す。また、Ｅ＿ＥＶ＿ＤＩＳＣＨＡＲＧＥ＿ＭＡＸは、接続予定施設ｉにおける充放電器の放電電力の最大値を表す。また、ＩＮ＿ＴＩＭＥは、接続予定施設ｉにおける到着予定時刻を表す。また、ＯＵＴ＿ＴＩＭＥは、接続予定施設ｉにおける出発予定時刻を表す。

以上が、ＥＶバッテリーのそれぞれの時刻における充放電計画を作成する上での制約条件である。次に、上記の制約条件を満たす充放電計画のうちから、接続予定施設におけるそれぞれの時刻の買電単価および売電単価に基づいて算出された、充電によって生じる充電コストから放電によって生じる放電利益を差し引いた値が最も小さくなる充放電計画を選択するための目的関数を数式で表すと、以下の式（６）のように示される。

ここで、式（６）におけるＣ＿ＢＵＹは、時刻ｔにおける充電コストを表す。また、Ｃ＿ＳＥＬＬは、時刻ｔにおける放電利益を表す。また、Ｅ＿ＢＵＹ＿ＣＯＳＴは、時刻ｔにおける売電単価を表す。また、Ｅ＿ＳＥＬＬ＿ＣＯＳＴは、時刻ｔにおける買電単価を表す。

そして、それぞれの時刻における充電コストから放電利益を差し引いた値が最も小さくなる充放電計画を作成する。

図１１および図１２は、充放電計画作成部２０５が作成したＥＶバッテリーの施設１における充放電計画の例を示す図である。

図１１は、施設１におけるＥＶバッテリーの充放電量の例を示す図である。図１１において、縦軸は充放電量［ｋＷｈ］を示し、横軸は時刻［時］を示す。また、充放電量については、正の値が放電量を示し、負の値が充電量を示す。

図１１に例が示されるように、施設１では、０時から６時の時間帯および２１時から２４時の時間帯で、３［ｋＷｈ］のＥＶバッテリーの充電が行われている。

また、図１２は、施設１におけるＥＶバッテリーの蓄電量の例を示す図である。図１２において、縦軸は蓄電率［％］を示し、横軸は時刻［時］を示す。

図１２に例が示されるように、施設１では、０時から６時の時間帯および２１時から２４時の時間帯で充電が行われるため、それぞれの時間帯で蓄電率が上昇している。

同様に、図１３および図１４は、充放電計画作成部２０５が作成したＥＶバッテリーの施設２における充放電計画の例を示す図である。

図１３は、施設２におけるＥＶバッテリーの充放電量の例を示す図である。図１３において、縦軸は充放電量［ｋＷｈ］を示し、横軸は時刻［時］を示す。また、充放電量については、正の値が放電量を示し、負の値が充電量を示す。

図１３に例が示されるように、施設２では、８時から１１時の時間帯で、４［ｋＷｈ］のＥＶバッテリーからの放電が行われている。また、施設２では、１１時から１２時の時間帯で、３［ｋＷｈ］のＥＶバッテリーからの放電が行われている。

また、図１４は、施設２におけるＥＶバッテリーの蓄電量の例を示す図である。図１４において、縦軸は蓄電率［％］を示し、横軸は時刻［時］を示す。

図１４に例が示されるように、施設２では、８時から１２時の時間帯で放電が行われるため、当該時間帯で蓄電率が減少している。ただし、８時から１１時の時間帯と、１１時から１２時の時間帯とでは、放電量が異なることに起因して蓄電率の減少率も異なっている。

次に、充放電計画通知部２０６について説明する。充放電計画通知部２０６は、充放電計画作成部２０５が作成したＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を、ＥＶ利用者、それぞれの施設における充放電器１０４、または、充放電器１０４を制御するコントローラ（たとえば、ｈｏｍｅ ｅｎｅｒｇｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ（ＨＥＭＳ）、ｆａｃｔｏｒｙ ｅｎｅｒｇｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ（ＦＥＭＳ）、ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｅｎｅｒｇｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ（ＢＥＭＳ））に通知する。

なお、ＥＶ利用者への通知方法としては、ＥＶ利用者が所有するモバイル端末に通知してもよいし、ＥＶ利用者にではなく、それぞれの施設における充放電制御装置のような、ＥＶバッテリーの充放電を制御可能な専用のアプリケーションに通知してもよい。

上記のようなエネルギーマネジメントシステム１０１によって、ＥＶ１０５の利用スケジュールと、複数の施設間の売買電価格差に基づいて、ＥＶ１０５が施設間を移動するために必要な電力量を確保しつつ、ＥＶ利用者によって安価な価格で充電された電力を高価な価格で放電することによって充電時の売電価格と放電時の買電価格との差によって生じる利益が最大となるようなＥＶバッテリーの充放電計画を作成することができる。このような充放電計画に基づいてＥＶバッテリーの充放電を行うことによって、ＥＶ利用者のＥＶバッテリーの充放電に関するトータルの電力コストを減少させることができる。

なお、本実施の形態では、１台のＥＶ１０５と、２つの施設とが用いられるエネルギーマネジメントシステムについて説明されたが、ＥＶ１０５は複数台用いられてもよいし、施設の数も上記に限られるものではない。

＜第２の実施の形態＞
本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法について説明する。なお、以下の説明においては、以上に記載された実施の形態で説明された構成要素と同様の構成要素については同じ符号を付して図示し、その詳細な説明については適宜省略するものとする。

＜エネルギーマネジメントシステムの構成について＞
上記の第１の実施の形態では、ＥＶ利用者の利用スケジュールを、到着予定時刻、出発予定時刻、到着予定施設および必要電力量を、ＥＶ利用者が専用のアプリケーションなどを用いて設定することによって管理している。さらに、到着予定施設に到着した時点でのＥＶバッテリーの蓄電量も、ＥＶ利用者によって設定されることが望ましい。

しかしながら、ＥＶ利用者が到着予定施設に到着した時点でのＥＶバッテリーの蓄電量、および、必要電力量を正確に設定することは難しい。

そこで、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムでは、到着予定施設に到着した時点でのＥＶバッテリーの蓄電量、および、必要電力量を、自動的に算出するようにする。

図１５は、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。

図１５に例が示されるように、エネルギーマネジメントシステム１０１ａは、施設１０２および施設１０３と通信可能な状態にある。

そして、エネルギーマネジメントシステム１０１ａは、車両情報受信部２０１と、車両情報管理部２０２と、利用スケジュールを管理するスケジュール管理部２０３ａと、施設情報管理部２０４と、車両情報、施設情報、利用スケジュールおよび施設間をＥＶ１０５が移動するために消費する電力量である消費電力量に基づいてＥＶ１０５の走行に必要な電力量の確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを低く抑えるための、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する充放電計画作成部２０５ａと、充放電計画通知部２０６と、消費電力量算出部２０７とを備える。

まず、スケジュール管理部２０３ａについて説明する。本実施の形態では、スケジュール管理部２０３ａにおいて、到着予定時刻、出発予定時刻、到着予定施設のみをＥＶ利用者が設定する。

図１６は、スケジュール管理部２０３ａが管理する利用スケジュールの例を示す図である。図１６に例が示されるように、スケジュール管理部２０３ａにおいては、到着予定日と、到着予定時刻と、出発予定日と、出発予定時刻と、到着予定施設とが管理されている。

図１６における例では、１つのスケジュールとして、到着予定日が「２０１８／９／６」であり、到着予定時刻が「１８：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「０７：００」であり、到着予定施設が「施設１」である場合が管理されている。

また、図１６における例では、他のスケジュールとして、到着予定日が「２０１８／９／７」であり、到着予定時刻が「０８：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「１７：００」であり、到着予定施設が「施設２」である場合が管理されている。

次に、消費電力量算出部２０７について説明する。消費電力量算出部２０７は、スケジュール管理部２０３ａが管理している到着予定時刻、出発予定時刻および到着予定施設に基づいて、消費電力量を算出する。

なお、消費電力量の算出方法としては、たとえば、地図アプリまたはカーナビゲーションシステムなどによって得られる移動経路の走行距離および走行時間に基づいて算出することができる。または、ＥＶ１０５のこれまでの走行実績の情報に基づいて消費電力量を算出してもよい。

図１７は、消費電力量算出部２０７において算出された消費電力量の例を示す図である。図１７に例が示されるように、消費電力量算出部２０７によって、消費電力量が算出される。

図１７においては、１つの消費電力量の例として、移動元が「施設１」であり、移動先が「施設２」である場合の消費電力量が「６．００ｋＷｈ」であることが示されている。

また、図１７においては、他の消費電力量の例として、移動元が「施設２」であり、移動先が「施設１」である場合の消費電力量が「６．００ｋＷｈ」であることが示されている。

そして、充放電計画作成部２０５ａは、車両情報管理部２０２が管理する車両情報と、スケジュール管理部２０３ａが管理する利用スケジュールと、施設情報管理部２０４が管理する施設情報に含まれるそれぞれの接続予定施設における電力単価情報と、消費電力量算出部２０７において算出された消費電力量とに基づいて、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の範囲内で、ＥＶ１０５の走行のために必要な電力量（すなわち、出発時の必要電力量）を確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを最小とするように、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する。

上記のようなエネルギーマネジメントシステム１０１ａによって、ＥＶ利用者の利用スケジュールの設定に伴う負担を軽減することができる。そのため、ＥＶ利用者の利便性を向上させることができる。

＜第３の実施の形態＞
本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法について説明する。なお、以下の説明においては、以上に記載された実施の形態で説明された構成要素と同様の構成要素については同じ符号を付して図示し、その詳細な説明については適宜省略するものとする。

＜エネルギーマネジメントシステムの構成について＞
上記の実施の形態では、それぞれの施設における買電単価および売電単価を、小売電力事業者との契約に基づく電力購入単価から決定している。しかしながら、施設によっては、契約電力（購入電力の最大値）、施設の消費電力（電力負荷）、または、太陽光発電設備などの再生可能エネルギー設備による発電量に基づいて、それぞれの時刻におけるの買電単価および売電単価を調整する必要がある場合がある。

そこで、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムでは、施設の消費電力または再生可能エネルギー設備による発電量などに基づく施設の電力需要に基づいて、それぞれの時刻における買電単価および売電単価を決定するようにする。

図１８は、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。

図１８に例が示されるように、エネルギーマネジメントシステム１０１ｂは、施設１０２および施設１０３と通信可能な状態にある。

そして、エネルギーマネジメントシステム１０１ｂは、車両情報受信部２０１と、車両情報管理部２０２と、スケジュール管理部２０３ａと、施設情報を管理する施設情報管理部２０４ｂと、車両情報、施設情報、利用スケジュール、消費電力量および電力単価情報とに基づいてＥＶ１０５の走行に必要な電力量の確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを低く抑えるための、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する充放電計画作成部２０５ｂと、充放電計画通知部２０６と、消費電力量算出部２０７と、計測値管理部２０８と、施設電力予測部２０９と、電力単価決定部２１０とを備える。

まず、施設情報管理部２０４ｂについて説明する。本実施の形態に関する施設情報管理部２０４ｂでは、それぞれの時刻における電力購入単価および契約電力（購入電力の最大値）を管理する。

次に、計測値管理部２０８について説明する。計測値管理部２０８は、それぞれの施設において計測された施設の負荷設備の消費電力または再生可能エネルギー設備の発電量を管理する。

次に、施設電力予測部２０９について説明する。施設電力予測部２０９は、計測値管理部２０８が管理している施設の負荷設備の消費電力および再生可能エネルギー設備の発電量に基づいて、当該施設全体のそれぞれの時刻における消費電力の予測値および再生可能エネルギー設備の発電量の予測値を算出する。なお、消費電力の予測方法または発電量の予測方法としては、気象情報などを活用した既知の技術を用いて予測する方法がある。

次に、電力単価決定部２１０について説明する。電力単価決定部２１０は、施設情報管理部２０４ｂが管理する電力購入単価および契約電力と、施設電力予測部２０９が算出した消費電力の予測値および発電量の予測値とに基づいて、買電単価および売電単価または放電によるインセンティブを決定する。

ここで、買電単価および売電単価の決定方法について例を用いて説明する。図１９は、施設のそれぞれの時刻における電力購入単価の例を示す図である。なお、図１９においては、縦軸が電力単価［円／ｋＷｈ］を示しており、横軸が時刻［時］を示している。

図１９に例が示されるように、当該施設では、０時から８時の時間帯では、電力購入単価が１０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、８時から１２時の時間帯では、電力購入単価が３０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、１２時から１７時の時間帯では、電力購入単価が２０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、１７時から２１時の時間帯では、電力購入単価が３０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、２１時から２４時の時間帯では、電力購入単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

また、図２０は、それぞれの時刻における、施設の消費電力の予測値と、発電量の予測値と、契約電力との例を示す図である。なお、図２０においては、縦軸が電力値［円／ｋＷｈ］を示しており、横軸が時刻［時］を示している。また、図２０においては、消費電力の予測値が点線で示され、発電量の予測値が一点鎖線で示され、契約電力が実線で示されている。

図２０に例が示されるように、当該施設では、９時から１０時の時間帯では、消費電力の予測値が高く、一方で、発電量の予測値が低い。そのため、当該時間帯においては、施設の契約電力を超える可能性がある。

そこで、当該時間帯において接続されるＥＶ１０５から多くの放電を得るため、当該時間帯における買電価格を他の時間帯よりも高く設定する。

一方で、当該施設では、１２時から１３時の時間帯では、消費電力の予測値を発電量の予測値が上回る可能性がある。

そこで、当該時間帯における余剰電力を接続されるＥＶ１０５に充電させるため、当該時間帯における売電価格を他の時間帯よりも低く設定する。

このように、電力単価決定部２１０は、消費電力の予測値および発電量の予測値に応じて、施設の買電単価および売電単価を決定する。

図２１は、電力単価決定部２１０によって決定された買電単価の例を示す図である。

図２１に例が示されるように、当該施設では、０時から８時の時間帯では、買電単価が１０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、８時の時間帯では、買電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、９時から１０時の時間帯では、買電単価が４０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、１０時から１２時の時間帯では、買電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、１２時から１３時の時間帯では、買電単価が０［円／ｋＷｈ］（すなわち、無料で購入することができるということ）である。また、当該施設では、１３時から１７時の時間帯では、買電単価が１８［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、１７時から２１時の時間帯では、買電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、２１時から２４時の時間帯では、買電単価が１８［円／ｋＷｈ］である。

図２２は、電力単価決定部２１０によって決定された売電単価の例を示す図である。

図２２に例が示されるように、当該施設では、０時から８時の時間帯では、売電単価が１０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、８時から１２時の時間帯では、売電単価が３０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、１２時から１３時の時間帯では、売電単価が５［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、１３時から１７時の時間帯では、売電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

また、当該施設では、１７時から２２時の時間帯では、売電単価が３０［円／ｋＷｈ］である。また、当該施設では、２２時から２４時の時間帯では、売電単価が２０［円／ｋＷｈ］である。

そして、充放電計画作成部２０５ｂは、車両情報管理部２０２が管理する車両情報と、スケジュール管理部２０３ａが管理する利用スケジュールと、電力単価決定部２１０によって決定された電力単価情報と、消費電力量算出部２０７において算出された消費電力量とに基づいて、ＥＶバッテリーの充放電可能容量の範囲内で、ＥＶ１０５の走行のために必要な電力量（すなわち、出発時の必要電力量）を確保しつつ、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを最小とするように、ＥＶバッテリーのそれぞれの施設における充放電計画を作成する。

上記のようなエネルギーマネジメントシステム１０１ｂによって、施設の消費電力または再生可能エネルギーの発電量などに基づく施設の電力需要に応じて、買電単価および売電単価を決定することができる。

＜第４の実施の形態＞
本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステム、および、エネルギーマネジメント方法について説明する。なお、以下の説明においては、以上に記載された実施の形態で説明された構成要素と同様の構成要素については同じ符号を付して図示し、その詳細な説明については適宜省略するものとする。

＜エネルギーマネジメントシステムの構成について＞
上記の実施の形態では、ＥＶ利用者の利用スケジュールの範囲内で、接続予定施設のそれぞれの時刻における買電単価および売電単価に基づいて、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを減少させる充放電計画を作成している。

しかしながら、ＥＶ利用者によっては、利用スケジュールの範囲を超えてＥＶバッテリーの充放電を行った方が、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを減少させることができる場合がある。

そこで、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムでは、ＥＶ利用者が設定したＥＶ１０５の利用スケジュールの範囲外の時刻も考慮して、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを減少させることができる利用スケジュールおよび充放電計画を算出し、ＥＶ利用者に提示するようにする。

図２３は、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムの構成をさらに具体的に示すブロック図である。

図２３に例が示されるように、エネルギーマネジメントシステム１０１ｃは、施設１０２および施設１０３と通信可能な状態にある。

そして、エネルギーマネジメントシステム１０１ｃは、車両情報受信部２０１と、車両情報管理部２０２と、スケジュール管理部２０３と、施設情報を管理する施設情報管理部２０４と、充放電計画作成部２０５と、充放電計画通知部２０６と、提示用充放電計画作成部２１１と、利用スケジュール提示部２１２とを備える。

まず、提示用充放電計画作成部２１１について説明する。提示用充放電計画作成部２１１は、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュール（到着予定時刻、出発予定時刻、到着予定施設、または、必要電力量などを含む）に基づいて、施設間の移動時間などを考慮しつつ、可能な範囲で出発予定時刻または到着予定時刻を変更する。そして、提示用充放電計画作成部２１１は、その場合のそれぞれの接続予定施設でのそれぞれの時刻における充放電計画を作成する。

ここで、提示用充放電計画作成部２１１は、変更された到着予定時刻および出発予定時刻のうちの少なくとも一方に基づいて、施設１０２および施設１０３における蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、施設１０２および施設１０３における蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、充放電計画を作成する。

そして、提示用充放電計画作成部２１１は、その場合の充放電によるトータルの電力コストを算出し、充放電計画作成部２０５が作成した充放電計画の充放電によるトータルの電力コストよりも低くなるか否かを判断する。

そして、提示用充放電計画作成部２１１は、提示用充放電計画作成部２１１が作成した充放電計画のトータルの電力コストの方が低くなる場合に、当該充放電計画と対応するトータルの電力コストとを一時的に保存する。

そして、提示用充放電計画作成部２１１は、再度、出発予定時刻または到着予定時刻を変更し、充放電計画を作成する処理を繰り返す。なお、充放電計画を繰り返し作成する回数としては、計画作成期間内で変更可能なすべてのケースの変更を行って、それぞれの変更に対応する充放電計画を作成し、かつ、対応するトータルの電力コストを算出してもよいし、変更することができる時刻の範囲を限定（たとえば、２時間以内）した上で、当該範囲内で出発予定時刻または到着予定時刻を変更して充放電計画を作成し、かつ、対応するトータルの電力コストを算出してもよい。

図２４は、提示用充放電計画作成部２１１の処理フローの例を示すフローチャートである。

まず、提示用充放電計画作成部２１１は、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュール（たとえば、図１６に示されるような利用スケジュール）を取得する（図２４におけるステップＳＴ１）。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、充放電計画作成部２０５が作成した充放電計画（たとえば、図１１または図１３に示されるような充放電計画）を取得する（図２４におけるステップＳＴ２）。なお、本実施の形態では、充放電計画作成部２０５が備えられているが、たとえば、充放電計画作成部２０５ａまたは充放電計画作成部２０５ｂが、対応するそれぞれの実施の形態において示された方法で作成した充放電計画を、提示用充放電計画作成部２１１が取得してもよい。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、それぞれの施設のそれぞれの時刻における電力単価情報（たとえば、図６、図７、図９および図１０に示されるような買電単価および売電単価）を取得する（図２４におけるステップＳＴ３）。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ２およびステップＳＴ３で取得した情報に基づいて、充放電計画作成部２０５が作成した充放電計画の、充放電によるトータルの電力コストを算出する（図２４におけるステップＳＴ４）。なお、トータルの電力コストの算出のために、たとえば、式（６）を用いる。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ１で取得したＥＶ１０５の利用スケジュールを変更する（図２４におけるステップＳＴ５）。

図２５、図２６および図２７は、提示用充放電計画作成部２１１による利用スケジュールの変更の例を示す図である。図２５、図２６および図２７において、ＥＶ１０５が施設と接続されている状態が黒で示されている。

図２５に示される例は、１７時の時点で充放電計画を作成した場合の変更前の利用スケジュールである。一方で、図２６に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における到着予定時刻を１８時から１９時に変更した場合の利用スケジュールである。

また、図２７に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における出発予定時刻を７時から６時に変更し、かつ、図２５に示された利用スケジュールの施設２における到着予定時刻を８時から７時に変更した場合の利用スケジュールである。

なお、図２７に例が示されるように、利用スケジュールの変更では、出発予定時刻を変更すると、施設間の移動時間を考慮する必要があるため、それに伴って次の到着予定時刻も変更されるものとする。同様に、到着予定時刻を変更すると、施設間の移動時間を考慮してその前の出発予定時刻も変更されるものとする。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ５で変更された利用スケジュールを用いて、充放電計画を作成する（図２４におけるステップＳＴ６）。なお、充放電計画の作成方法は、充放電計画作成部２０５における場合と同様の方法で作成する。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ６で作成された充放電計画とステップＳＴ２で取得されたそれぞれの施設のそれぞれの時刻における電力単価情報（買電単価および売電単価）に基づいて、ＥＶバッテリーの充放電によるトータルの電力コストを算出する（図２４におけるステップＳＴ７）。

次に、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ４で算出されたトータルの電力コストと、ステップＳＴ７で算出されたトータルの電力コストとを比較する（図２４におけるステップＳＴ８）。

そして、提示用充放電計画作成部２１１は、ステップＳＴ７で算出されたトータルの電力コストが、ステップＳＴ４で算出されたトータルの電力コストよりも低いか否かを判定する（図２４におけるステップＳＴ９）。

ステップＳＴ７で算出されたトータルの電力コストが、ステップＳＴ４で算出されたトータルの電力コストよりも低い場合、すなわち、図２４に例が示されるステップＳＴ９から分岐する「ＹＥＳ」に対応する場合には、図２４に例が示されるステップＳＴ１０へ進む。

一方で、ステップＳＴ７で算出されたトータルの電力コストが、ステップＳＴ４で算出されたトータルの電力コストよりも高いでない場合、すなわち、図２４に例が示されるステップＳＴ９から分岐する「ＮＯ」に対応する場合には、図２４に例が示されるステップＳＴ１１に進む。

ステップＳＴ１０では、ステップＳＴ５で変更された後の利用スケジュール、ステップＳＴ６で作成された充放電計画、および、ステップＳＴ７で算出されたトータルの電力コストを保存する。そして、ステップＳＴ１１へ進む。

ステップＳＴ１１では、すべての条件で充放電計画が作成されたか否かを判定する。すべての条件で充放電計画が作成された場合、すなわち、図２４に例が示されるステップＳＴ１１から分岐する「ＹＥＳ」に対応する場合には、動作を終了する。一方で、すべての条件では充放電計画が作成されていない場合、すなわち、図２４に例が示されるステップＳＴ１１から分岐する「ＮＯ」に対応する場合には、図２４に例が示されるステップＳＴ５に戻る。

なお、動作を終了する条件としては、すべての条件（ケース）の変更が完了したか否かを判定しもよいし、変更することができる時間の範囲（たとえば、２時間）をあらかじめ決めておき、当該範囲内でのすべてのケースについて変更が完了した場合に動作を終了するものとしてもよい。

図２８、図２９、図３０、図３１および図３２は、提示用充放電計画作成部２１１による利用スケジュールの変更の例を示す図である。図２８、図２９、図３０、図３１および図３２に示される例は、利用スケジュールを変更することができる範囲を２時間とした場合の例である。図２８、図２９、図３０、図３１および図３２において、ＥＶ１０５が施設と接続されている状態が黒で示されている。

図２８に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における到着予定時刻を１８時から１７時に変更した場合の利用スケジュールである。

また、図２９に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における出発予定時刻を７時から８時に変更し、かつ、図２５に示された利用スケジュールの施設２における到着予定時刻を８時から９時に変更した場合の利用スケジュールである。

また、図３０に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における出発予定時刻を７時から９時に変更し、かつ、図２５に示された利用スケジュールの施設２における到着予定時刻を８時から１０時に変更した場合の利用スケジュールである。

また、図３１に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における到着予定時刻を１８時から１７時に変更し、図２５に示された利用スケジュールの施設１における出発予定時刻を７時から８時に変更し、かつ、図２５に示された利用スケジュールの施設２における到着予定時刻を８時から９時に変更した場合の利用スケジュールである。

また、図３２に示される例は、図２５に示された利用スケジュールの施設１における到着予定時刻を１８時から１７時に変更し、図２５に示された利用スケジュールの施設１における出発予定時刻を７時から９時に変更し、かつ、図２５に示された利用スケジュールの施設２における到着予定時刻を８時から１０時に変更した場合の利用スケジュールである。

次に、利用スケジュール提示部２１２について説明する。利用スケジュール提示部２１２は、提示用充放電計画作成部２１１において変更された利用スケジュールとして保存されている、変更後の出発予定時刻、変更後の到着予定時刻、変更後のトータルの電力コスト、さらに、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュールに基づくトータルの電力コストをＥＶ利用者に通知する。

ＥＶ利用者への通知方法としては、たとえば、ＥＶ利用者が所有するモバイル端末に通知する方法がある。なお、通知する利用スケジュールについては、提示用充放電計画作成部２１１に保存されている利用スケジュールの中で最もトータルの電力コストのみを提示してもよいし、提示用充放電計画作成部２１１に保存されているすべての利用スケジュールが提示されてもよいし、提示用充放電計画作成部２１１に保存されている利用スケジュールのうちのトータルの電力コストが少ない順に上位数個のみが提示されてもよい。

図３３は、ＥＶ利用者に提示される利用スケジュールの例を示す図である。図３３に例が示されるように、提示される利用スケジュールは、ＥＶの名称と、到着予定日と、到着予定時刻と、出発予定日と、出発予定時刻と、到着予定施設と、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュールによるトータルの電力コストと、変更後の利用スケジュールによるトータルの電力コストと、変更前後の差額とを含む。

図３３における例では、車両１の変更後のスケジュールとして、到着予定日が「２０１８／９／６」であり、到着予定時刻が「１９：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「０７：００」であり、到着予定施設が「施設１」であるスケジュールと、到着予定日が「２０１８／９／７」であり、到着予定時刻が「０８：００」であり、出発予定日が「２０１８／９／７」であり、出発予定時刻が「１８：００」であり、到着予定施設が「施設２」であるスケジュールとが示され、変更前の利用スケジュールによるトータルの電力コストが「３００円」であり、変更後の利用スケジュールによるトータルの電力コストが「２５０円」であり、利用スケジュールの変更前後の差額が「５０円」であることが示されている。

そして、利用スケジュールの提示を受けたＥＶ利用者が、提示された利用スケジュールおよび充放電計画を行うようにスケジュールを変更する場合は、ＥＶ利用者が、利用スケジュールを設定する際に使用する上記の専用のアプリケーションなどを用いてスケジュールを変更する。

上記のようなエネルギーマネジメントシステム１０１ｃによって、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュールに基づくトータルの電力コストよりもトータルの電力コストを減少させることができる利用スケジュールを提示することができるため、ＥＶ利用者の利便性を向上させることができる。

＜エネルギーマネジメントシステムのハードウェア構成について＞
図３４および図３５は、図３６に例示されるエネルギーマネジメントシステムを実際に運用する場合のハードウェア構成を概略的に例示する図である。

なお、図３４および図３５に例示されるハードウェア構成は、図３６に例示される構成とは数などが整合しない場合があるが、これは図３６に例示される構成が概念的な単位を示すものであることに起因する。

よって、少なくとも、図３６に例示される１つの構成が、図３４および図３５に例示される複数のハードウェア構成から成る場合と、図３６に例示される１つの構成が、図３４および図３５に例示されるハードウェア構成の一部に対応する場合と、さらには、図３６に例示される複数の構成が、図３４および図３５に例示される１つのハードウェア構成に備えられる場合とが想定され得る。

また、図３４および図３５に例示されるハードウェア構成は、図３６に例示されるエネルギーマネジメントシステムの概念的な構成を具体化して例示するものである。したがって、図３４および図３５には、エネルギーマネジメントシステムの概念的な構成に対応するハードウェア構成に加えて、新たなハードウェア構成が追加される場合があるが、新たに追加されるそれらのハードウェア構成が備えられない場合であっても、本実施の形態に関するエネルギーマネジメントシステムは成立し得る。

図３４では、図３６中の充放電計画作成部１００２、図１の充放電計画作成部２０５、図１５の充放電計画作成部２０５ａおよび消費電力量算出部２０７、図１８の充放電計画作成部２０５ｂ、施設電力予測部２０９および電力単価決定部２１０、図２３の提示用充放電計画作成部２１１および利用スケジュール提示部２１２を実現するためのハードウェア構成として、演算を行う処理回路１１０２Ａと、情報を記憶することができる記憶装置１１０３とが示される。これらの構成は、他の実施形態においても同様である。

図３５では、図３６中の充放電計画作成部１００２、図１の充放電計画作成部２０５、図１５の充放電計画作成部２０５ａおよび消費電力量算出部２０７、図１８の充放電計画作成部２０５ｂ、施設電力予測部２０９および電力単価決定部２１０、図２３の提示用充放電計画作成部２１１および利用スケジュール提示部２１２を実現するためのハードウェア構成として、演算を行う処理回路１１０２Ｂが示される。当該構成は、他の実施形態においても同様である。

図１の車両情報管理部２０２、スケジュール管理部２０３および施設情報管理部２０４、図１８の計測値管理部２０８は、記憶装置１１０３または別の記憶装置（ここでは、図示しない）によって実現される。

記憶装置１１０３は、たとえば、ハードディスクドライブ（Ｈａｒｄ ｄｉｓｋ ｄｒｉｖｅ、すなわちＨＤＤ）、ランダムアクセスメモリー（ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ｍｅｍｏｒｙ、すなわちＲＡＭ）、リードオンリーメモリー（ｒｅａｄ ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ、すなわちＲＯＭ）、フラッシュメモリー、ｅｒａｓａｂｌｅ ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｒｅａｄ ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ（ＥＰＲＯＭ）およびｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｅｒａｓａｂｌｅ ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｒｅａｄ－ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ（ＥＥＰＲＯＭ）などの、揮発性または不揮発性の半導体メモリー、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスクまたはＤＶＤなどを含むメモリー（記憶媒体）、または、今後使用されるあらゆる記憶媒体であってもよい。

処理回路１１０２Ａは、記憶装置１１０３、外部のＣＤ－ＲＯＭ、外部のＤＶＤ－ＲＯＭ、または、外部のフラッシュメモリーなどに格納されたプログラムを実行するものであってもよい。すなわち、たとえば、中央演算処理装置（ｃｅｎｔｒａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｕｎｉｔ、すなわちＣＰＵ）、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュ―タ、デジタルシグナルプロセッサ（ｄｉｇｉｔａｌ ｓｉｇｎａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ、すなわちＤＳＰ）であってもよい。

処理回路１１０２Ａが記憶装置１１０３、外部のＣＤ－ＲＯＭ、外部のＤＶＤ－ＲＯＭ、または、外部のフラッシュメモリーなどに格納されたプログラムを実行するものである場合、上記の対応する処理は、記憶装置１１０３に格納されたプログラムが処理回路１１０２Ａによって実行されるソフトウェア、ファームウェアまたはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。なお、上記の対応する処理は、たとえば、複数の処理回路が連携することによって実現されてもよい。

ソフトウェアおよびファームウェアはプログラムとして記述され、記憶装置１１０３に記憶されるものであってもよい。その場合、処理回路１１０２Ａは、記憶装置１１０３に格納されたプログラムを読み出して実行することによって、上記の機能を実現する。すなわち、記憶装置１１０３は、処理回路１１０２Ａに実行されることによって、上記の機能が結果的に実現されるプログラムを記憶するものであってもよい。

また、処理回路１１０２Ｂは、専用のハードウェアであってもよい。すなわち、たとえば、単一回路、複合回路、プログラム化されたプロセッサ、並列プログラム化されたプロセッサ、集積回路（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｃｉｒｃｕｉｔ、すなわちＡＳＩＣ）、ｆｉｅｌｄ－ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｇａｔｅ ａｒｒａｙ（ＦＰＧＡ）またはこれらを組み合わせた回路であってもよい。

処理回路１１０２Ｂが専用のハードウェアである場合、上記の対応する処理は、処理回路１１０２Ｂが動作することにより実現される。なお、上記の対応する処理は、別々の回路で実現されてもよいし、単一の回路で実現されてもよい。

なお、上記の対応する処理は、一部が記憶装置１１０３に格納されたプログラムを実行するものである処理回路１１０２Ａにおいて実現され、一部が専用のハードウェアである処理回路１１０２Ｂにおいて実現されてもよい。

＜以上に記載された実施の形態によって生じる効果について＞
次に、以上に記載された実施の形態によって生じる効果の例を示す。なお、以下の説明においては、以上に記載された実施の形態に例が示された具体的な構成に基づいて当該効果が記載されるが、同様の効果が生じる範囲で、本願明細書に例が示される他の具体的な構成と置き換えられてもよい。

また、当該置き換えは、複数の実施の形態に跨ってなされてもよい。すなわち、異なる実施の形態において例が示されたそれぞれの構成が組み合わされて、同様の効果が生じる場合であってもよい。

以上に記載された実施の形態によれば、蓄電池を搭載する車両（たとえば、ＥＶ１０５）の蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメントシステムは、スケジュール管理部２０３（または、スケジュール管理部２０３ａ）と、充放電計画作成部２０５（または、充放電計画作成部２０５ａ、充放電計画作成部２０５ｂ）とを備える。スケジュール管理部２０３は、ＥＶ１０５が蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理する。ここで、第１の施設は、たとえば、施設１０２または施設１０３に対応するものである。また、第２の施設は、たとえば、施設１０３または施設１０２に対応するものである。充放電計画作成部２０５は、施設１０２および施設１０３それぞれにおける蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する。ここで、充放電計画作成部２０５は、施設１０２において蓄電池が、ＥＶ１０５が施設１０２から施設１０３へ移動するための電力である移動電力（すなわち、必要電力量）を残して放電するように、第１の充放電計画を作成する。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、プログラムを実行する処理回路１１０２Ａと、実行されるプログラムを記憶する記憶装置１１０３とを備える。そして、処理回路１１０２Ａがプログラムを実行することによって、以下の動作が実現される。

すなわち、ＥＶ１０５が蓄電池が充放電可能な施設である施設１０２から蓄電池が充放電可能な施設である施設１０３へ移動するスケジュールが管理され、施設１０２および施設１０３それぞれにおける蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画が作成される。そして、第１の充放電計画は、施設１０２において蓄電池が、ＥＶ１０５が施設１０２から施設１０３へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように作成される。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、専用のハードウェアである処理回路１１０２Ｂを備える。そして、専用のハードウェアである処理回路１１０２Ｂは、以下の動作を行う。

すなわち、専用のハードウェアである処理回路１１０２Ｂは、ＥＶ１０５が蓄電池が充放電可能な施設である施設１０２から蓄電池が充放電可能な施設である施設１０３へ移動するスケジュールを管理し、施設１０２および施設１０３それぞれにおける蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する。そして、第１の充放電計画は、施設１０２において蓄電池が、ＥＶ１０５が施設１０２から施設１０３へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように作成される。

このような構成によれば、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成することができる。当該充放電計画によれば、複数の施設間を移動するための移動電力を確保しつつ、放電によって生じる放電利益を得ることができる。

なお、本願明細書に例が示される他の構成のうちの少なくとも１つを、以上に記載された構成に適宜追加した場合、すなわち、以上に記載された構成としては言及されなかった本願明細書に例が示される他の構成が適宜追加された場合であっても、同様の効果を生じさせることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、施設１０２および施設１０３のそれぞれの時刻における電力単価を含む情報である電力単価情報を管理する施設情報管理部２０４（または、施設情報管理部２０４ｂ）を備える。そして、充放電計画作成部２０５は、電力単価情報に基づいて、施設１０２および施設１０３における蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、施設１０２および施設１０３における蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、第１の充放電計画を作成する。このような構成によれば、複数の施設間を移動するための移動電力を確保しつつ、複数の施設間の電力単価の違いも考慮してトータルの電力コストを抑えることができる。具体的には、安価な価格で充電した電力をより高価な価格で放電することによって、充電時の価格と放電時の価格との差による利益が最大となるような充放電計画を作成することで、ＥＶ利用者の充放電によるトータルの電力コストを減少させることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、電力予測部と、電力単価決定部２１０とを備える。ここで、電力予測部は、たとえば、施設電力予測部２０９に対応するものである。施設電力予測部２０９は、施設１０２および施設１０３それぞれにおける電力需要を予測する。また、電力単価決定部２１０は、電力需要に基づいて、電力単価を決定する。このような構成によれば、電力需要に基づいて、電力単価を決定することができるため、精度の高い充放電計画を作成することができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、施設電力予測部２０９は、施設１０２および施設１０３それぞれに設けられた設備の消費電力、および、施設１０２および施設１０３のうちの少なくとも一方に設けられた再生可能エネルギー設備の発電量に基づいて、電力需要を予測する。このような構成によれば、それぞれの施設の消費電力およびそれぞれの設備に設けられた再生可能エネルギー設備の発電量に応じて、電力単価を決定することができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、スケジュール管理部２０３は、施設１０２および施設１０３それぞれにＥＶ１０５が到着する予定の時刻である到着予定時刻と、施設１０２および施設１０３それぞれからＥＶ１０５が出発する予定の時刻である出発予定時刻とを管理する。このような構成によれば、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成することができる。当該充放電計画によれば、複数の施設間を移動するための移動電力を確保しつつ、放電によって生じる放電利益を得ることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、電力算出部を備える。ここで、電力算出部は、たとえば、消費電力量算出部２０７に対応するものである。消費電力量算出部２０７は、少なくとも、施設１０２の出発予定時刻と、施設１０３の到着予定時刻とに基づいて、移動電力を算出する。そして、充放電計画作成部２０５ａは、施設１０２において蓄電池が、消費電力量算出部２０７において算出された移動電力を残して放電するように、第１の充放電計画を作成する。このような構成によれば、ＥＶ利用者のスケジュールの設定に伴う負担（具体的には、移動電力の算出）を軽減することができるため、利用者の利便性を向上させることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、スケジュール変更部と、電力コスト算出部と、スケジュール提示部とを備える。ここで、スケジュール変更部は、たとえば、提示用充放電計画作成部２１１に対応するものである。また、電力コスト算出部は、たとえば、提示用充放電計画作成部２１１に対応するものである。また、スケジュール提示部は、たとえば、利用スケジュール提示部２１２に対応するものである。提示用充放電計画作成部２１１は、スケジュール管理部２０３が管理する到着予定時刻および出発予定時刻のうちの少なくとも一方を変更する。提示用充放電計画作成部２１１は、変更された到着予定時刻および出発予定時刻のうちの少なくとも一方に基づいて、施設１０２および施設１０３における蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、施設１０２および施設１０３における蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、第２の充放電計画を作成する。提示用充放電計画作成部２１１は、作成された第１の充放電計画および第２の充放電計画におけるトータルの電力コストをそれぞれ算出する。利用スケジュール提示部２１２は、第２の充放電計画におけるトータルの電力コストが、第１の充放電計画におけるトータルの電力コストよりも低い場合、第２の充放電計画に対応するスケジュールを提示する。このような構成によれば、ＥＶ利用者が設定した利用スケジュールのトータルの電力コストよりもトータルの電力コストを減らすことができる利用スケジュールを提示することで、ＥＶ利用者の充放電によるトータルの電力コストをさらに減少させることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、車両情報管理部２０２を備える。車両情報管理部２０２は、蓄電池の蓄電容量と、蓄電池の充放電可能量と、蓄電池の充放電効率とを含む情報である車両情報を管理する。そして、充放電計画作成部２０５は、車両情報に基づいて、施設１０２および施設１０３における蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、施設１０２および施設１０３における蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、第１の充放電計画を作成する。このような構成によれば、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成することができる。当該充放電計画によれば、複数の施設間を移動するための移動電力を確保しつつ、放電によって生じる放電利益を得ることができる。

また、以上に記載された実施の形態によれば、エネルギーマネジメントシステムは、作成された第１の充放電計画を通知する充放電計画通知部２０６を備える。このような構成によれば、ＥＶ利用者がＥＶ１０５またはそれぞれの施設において充放電計画を知ることができるため、便利である。

以上に記載された実施の形態によれば、蓄電池を搭載するＥＶ１０５の蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメント方法において、ＥＶ１０５が蓄電池が充放電可能な施設である施設１０２から蓄電池が充放電可能な施設である施設１０３へ移動するスケジュールを管理する。そして、施設１０２および施設１０３それぞれにおける蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する。ここで、第１の充放電計画は、施設１０２において蓄電池が、ＥＶ１０５が施設１０２から施設１０３へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように作成される。

このような構成によれば、蓄電池を有する車両が複数の施設において充放電可能な場合の、充放電計画を作成することができる。当該充放電計画によれば、複数の施設間を移動するための移動電力を確保しつつ、放電によって生じる放電利益を得ることができる。

なお、本願明細書に例が示される他の構成のうちの少なくとも１つを、以上に記載された構成に適宜追加した場合、すなわち、以上に記載された構成としては言及されなかった本願明細書に例が示される他の構成が適宜追加された場合であっても、同様の効果を生じさせることができる。

また、特段の制限がない場合には、それぞれの処理が行われる順序は変更することができる。

＜以上に記載された実施の形態における変形例について＞
以上に記載された実施の形態では、それぞれの構成要素の材質、材料、寸法、形状、相対的配置関係または実施の条件などについても記載する場合があるが、これらはすべての局面においてひとつの例であって、本願明細書に記載されたものに限られることはないものとする。

したがって、例が示されていない無数の変形例、および、均等物が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。たとえば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの実施の形態における少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態における構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

また、矛盾が生じない限り、以上に記載された実施の形態において「１つ」備えられるものとして記載された構成要素は、「１つ以上」備えられていてもよいものとする。

さらに、以上に記載された実施の形態におけるそれぞれの構成要素は概念的な単位であって、本願明細書に開示される技術の範囲内には、１つの構成要素が複数の構造物から成る場合と、１つの構成要素がある構造物の一部に対応する場合と、さらには、複数の構成要素が１つの構造物に備えられる場合とを含むものとする。

また、以上に記載された実施の形態におけるそれぞれの構成要素には、同一の機能を発揮する限り、他の構造または形状を有する構造物が含まれるものとする。

また、本願明細書における説明は、本技術に関連するすべての目的のために参照され、いずれも、従来技術であると認めるものではない。

また、以上に記載された実施の形態で記載されたそれぞれの構成要素は、ソフトウェアまたはファームウェアとしても、それと対応するハードウェアとしても想定され、その双方の概念において、それぞれの構成要素は「部」または「処理回路」などと称される。

また、本願明細書に開示される技術は、それぞれの構成要素が複数の装置に分散して備えられる場合、すなわち、システムのような態様であってもよいものとする。

１０１，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ エネルギーマネジメントシステム、１０２，１０３ 施設、１０４ 充放電器、１０５ ＥＶ、２０１ 車両情報受信部、２０２ 車両情報管理部、２０３，２０３ａ，１００１ スケジュール管理部、２０４，２０４ｂ 施設情報管理部、２０５，２０５ａ，２０５ｂ，１００２ 充放電計画作成部、２０６ 充放電計画通知部、２０７ 消費電力量算出部、２０８ 計測値管理部、２０９ 施設電力予測部、２１０ 電力単価決定部、２１１ 提示用充放電計画作成部、２１２ 利用スケジュール提示部、１１０２Ａ，１１０２Ｂ 処理回路、１１０３ 記憶装置。

Claims (9)

1. 蓄電池を搭載する車両の前記蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメントシステムであり、
   前記車両が前記蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から前記蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理するスケジュール管理部と、
   前記第１の施設および前記第２の施設それぞれにおける前記蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する充放電計画作成部とを備え、
   前記充放電計画作成部は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記車両が前記第１の施設から前記第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように、前記第１の充放電計画を作成し、
   前記第１の施設および前記第２の施設のそれぞれの時刻における電力単価を含む情報である電力単価情報を管理する施設情報管理部をさらに備え、
   前記充放電計画作成部は、前記電力単価情報に基づいて、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、前記第１の充放電計画を作成する、
   エネルギーマネジメントシステム。
2. 蓄電池を搭載する車両の前記蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメントシステムであり、
   前記車両が前記蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から前記蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理するスケジュール管理部と、
   前記第１の施設および前記第２の施設それぞれにおける前記蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する充放電計画作成部とを備え、
   前記充放電計画作成部は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記車両が前記第１の施設から前記第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように、前記第１の充放電計画を作成し、
   前記スケジュール管理部は、前記第１の施設および前記第２の施設それぞれに前記車両が到着する予定の時刻である到着予定時刻と、前記第１の施設および前記第２の施設それぞれから前記車両が出発する予定の時刻である出発予定時刻とを管理し、
   前記スケジュール管理部が管理する前記到着予定時刻および前記出発予定時刻のうちの少なくとも一方を変更するスケジュール変更部をさらに備え、
   前記スケジュール変更部は、変更された前記到着予定時刻および前記出発予定時刻のうちの少なくとも一方に基づいて、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、第２の充放電計画を作成し、
   作成された前記第１の充放電計画および前記第２の充放電計画におけるトータルの電力コストをそれぞれ算出する電力コスト算出部と、
   前記第２の充放電計画におけるトータルの電力コストが、前記第１の充放電計画におけるトータルの電力コストよりも低い場合、前記第２の充放電計画に対応する前記スケジュールを提示するスケジュール提示部とをさらに備える、
   エネルギーマネジメントシステム。
3. 蓄電池を搭載する車両の前記蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメントシステムであり、
   前記車両が前記蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から前記蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理するスケジュール管理部と、
   前記第１の施設および前記第２の施設それぞれにおける前記蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成する充放電計画作成部とを備え、
   前記充放電計画作成部は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記車両が前記第１の施設から前記第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように、前記第１の充放電計画を作成し、
   前記蓄電池の蓄電容量と、前記蓄電池の充放電可能量と、前記蓄電池の充放電効率とを含む情報である車両情報を管理する車両情報管理部をさらに備え、
   前記充放電計画作成部は、前記車両情報に基づいて、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、前記第１の充放電計画を作成する、
   エネルギーマネジメントシステム。
4. 前記第１の施設および第２の施設それぞれにおける電力需要を予測する電力予測部と、
   前記電力需要に基づいて、前記電力単価を決定する電力単価決定部とをさらに備える、
   請求項１に記載のエネルギーマネジメントシステム。
5. 前記電力予測部は、前記第１の施設および第２の施設それぞれに設けられた設備の消費電力、および、前記第１の施設および第２の施設のうちの少なくとも一方に設けられた再生可能エネルギー設備の発電量に基づいて、前記電力需要を予測する、
   請求項４に記載のエネルギーマネジメントシステム。
6. 前記スケジュール管理部は、前記第１の施設および前記第２の施設それぞれに前記車両が到着する予定の時刻である到着予定時刻と、前記第１の施設および前記第２の施設それぞれから前記車両が出発する予定の時刻である出発予定時刻とを管理する、
   請求項１から請求項５のうちのいずれか１項に記載のエネルギーマネジメントシステム。
7. 少なくとも、前記第１の施設の前記出発予定時刻と、前記第２の施設の前記到着予定時刻とに基づいて、前記移動電力を算出する電力算出部をさらに備え、
   前記充放電計画作成部は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記電力算出部において算出された前記移動電力を残して放電するように、前記第１の充放電計画を作成する、
   請求項６に記載のエネルギーマネジメントシステム。
8. 作成された前記第１の充放電計画を通知する充放電計画通知部をさらに備える、
   請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載のエネルギーマネジメントシステム。
9. 蓄電池を搭載する車両の前記蓄電池の充放電を管理するためのエネルギーマネジメント方法であり、
   前記車両が前記蓄電池が充放電可能な施設である第１の施設から前記蓄電池が充放電可能な施設である第２の施設へ移動するスケジュールを管理し、
   前記第１の施設および第２の施設それぞれにおける前記蓄電池の充放電の計画である第１の充放電計画を作成し、
   前記第１の充放電計画は、前記第１の施設において前記蓄電池が、前記車両が前記第１の施設から前記第２の施設へ移動するための電力である移動電力を残して放電するように作成し、
   前記第１の施設および前記第２の施設のそれぞれの時刻における電力単価を含む情報である電力単価情報を管理し、
   前記第１の充放電計画を作成することは、前記電力単価情報に基づいて、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の充電によって生じる合計の充電コストから、前記第１の施設および前記第２の施設における前記蓄電池の放電によって生じる合計の放電利益を差し引いた値が最も小さくなるように、前記第１の充放電計画を作成することである、
   エネルギーマネジメント方法。

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