JP7001504B2 - 排気浄化装置 - Google Patents
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Description
したがって、内燃機関の稼動開始と同時に排気ガスを充分に浄化することができず、内燃機関の始動性が低下してしまう。
そして、上記内燃機関が休止状態のとき、上記放電電極の温度を逐次測定し、上記放電電極の温度が、予め設定した結露温度以下になったとき、
上記放電電極の上流側から上記排気経路内に大気を導入し、上記排気経路内の排気ガスを大気に置換することを特徴とする。
上記放電電極の上流側から上記排気経路内に大気を導入し、排気経路内の排気ガスを大気に置換する排気浄化装置の制御方法である。
そして、上記内燃機関が休止状態か否かを判定するステップと、
上記結露により放電電極が濡れる可能性があるか否かを判定するステップと、
上記内燃機関の運転が停止したか否かを判定するステップと、
上記排気経路内の排気ガスが大気で置換されたか否かを判定するステップと、を有し、
上記内燃機関が休止状態と判定したとき、上記排気経路内に大気を導入し、
上記排気経路内の排気ガスが大気で置換されたと判定したときに大気の導入を停止することを特徴とする。
上記排気浄化装置1は、図1に示すように、内燃機関5の排気経路7内に、放電電極2と排気ガス浄化触媒3とを備え、上記排気ガス浄化触媒3が上記放電電極2の下流側に配置される。
上記触媒成分としては、特に限定されるものではないが、自動車の排気ガスの浄化用には、白金(Pt)、パラジウム(Pd)、ロジウム(Rh)、イリジウム(Ir)などの貴金属が好適である。
上記金属基板としては、導電性を有する材料であれば、特に制限はなく、例えば、ステンレス鋼(SUS)や銅などを使用することができる。
また、上記誘電体としては、酸化物セラミックを使用することができ、例えば、アルミナ(Al2O3)やジルコニア(ZrO2)、シリカ(SiO2)、イットリア(Y2O3)、チタン酸バリウム(BaTiO3)等の単純酸化物や複合酸化物などの酸化物を挙げることができる。
内燃機関から排出直後の排気ガスは温度が高く飽和水蒸気量が多いため、凝縮水を含まないが、内燃機関の稼動が停止すると排気経路内に排気ガスが滞留して冷却され、排気ガスの飽和水蒸気量が少なくなって排気経路内で結露が生じる。
図2に示す制御ルーチンでは、制御装置は、内燃機関が休止状態か否かを判定するステップS101で、内燃機関が稼動停止し休止状態となったと判定すると、置換が完了していないときは、送気装置を稼動させ、放電電極の上流側から排気経路内に大気を導入し、排気経路内に滞留している排気ガスを下流側に流す。
例えば、上記送気装置の稼動開始時、すなわち大気導入開始時からの経過時間が排気経路内の排気ガスを導入した大気に充分に置換できる程度の予め設定した時間を超えたか否かにより検知する方法や、酸素濃度センサにより排気経路内の酸素濃度が大気と同程度になったか否かにより検知する方法、さらに、湿度センサと温度センサとを用いて排気経路内のガスに含まれる水分量が、大気中の水分量まで低下したか否かにより検知する方法が挙げられる。上記大気中の水分量は、排気経路内とは別に設けた湿度センサと温度センサとで大気の湿度及び温度を検知して測定できる。
結露が生じる可能性がないときには、送気装置を稼動させないことで省電力化することができる。
そして、イグニッションスイッチがONで内燃機関が運転中であるときは、スタートに戻り、制御ルーチンを繰り返し行う。
2 放電電極
3 排気ガス浄化触媒
4 電源装置
5 内燃機関
6 制御装置
7 排気経路
8 送気装置
9 温度センサ
10 酸素センサ
11 湿度センサ
Claims (13)
- 放電電極と該放電電極の下流側に設けられた排気ガス浄化触媒とを、内燃機関の排気経路内に備える排気浄化装置であって、
上記内燃機関が休止状態のとき、上記放電電極の温度を逐次測定し、
上記放電電極の温度が、予め設定した結露温度以下になったとき、
上記放電電極の上流側から上記排気経路内に大気を導入し、
上記排気経路内の排気ガスを大気に置換することを特徴とする排気浄化装置。 - 上記予め設定した結露温度が、内燃機関の休止時からの経過時間に伴って低く設定されていることを特徴とする請求項1に記載の排気浄化装置。
- 上記予め設定した結露温度を、内燃機関の休止直前の空燃比に基づいて補正することを特徴とする請求項1又は2に記載の排気浄化装置。
- 上記予め設定した結露温度を、上記内燃機関の休止時の外気温度及び外気湿度に基づいて補正することを特徴とする請求項1又は2に記載の排気浄化装置。
- 上記内燃機関の運転停止時に、
排気経路内の排気ガスを大気で置換することを特徴とする請求項1~4のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。 - モータを用いて燃料の供給を停止した状態で上記内燃機関を回転させ、上記排気経路内に大気を導入することを特徴とする請求項1~5のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。
- 送風機を用いて、上記排気経路内に大気を導入することを特徴とする請求項1~5のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。
- 上記排気経路内への大気導入開始時からの経過時間により置換完了を検知し、大気の導入を停止することを特徴とする請求項1~7のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。
- さらに酸素濃度センサを備え、
上記排気経路内の酸素濃度により置換完了を検知し、大気の導入を停止することを特徴とする請求項1~7のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。 - さらに湿度センサ及び温度センサを備え、
上記排気経路内のガスの水分量により置換完了を検知し、大気の導入を停止することを特徴とする請求項1~7のいずれか1つの項に記載の排気浄化装置。 - 内燃機関の排気経路内に、放電電極と該放電電極の下流側に設けられた排気ガス浄化触媒とを備え、
上記放電電極の上流側から上記排気経路内に大気を導入し、排気経路内の排気ガスを大気に置換する排気浄化装置の制御方法であって、
上記内燃機関が休止状態か否かを判定するステップと、
結露により放電電極が濡れる可能性があるか否かを判定するステップと、
上記内燃機関の運転が停止したか否かを判定するステップと、
上記排気経路内の排気ガスが大気で置換されたか否かを判定するステップと、を有し、
上記内燃機関が休止状態と判定したとき、上記排気経路内に大気を導入し、
上記排気経路内の排気ガスが大気で置換されたと判定したときに大気の導入を停止することを特徴とする排気浄化装置制御方法。 - 上記結露により放電電極が濡れる可能性があるか否かを判定するステップが、
上記放電電極の温度を逐次測定し、
上記放電電極の温度が、予め設定した結露温度以下になったか否かによって、放電電極が濡れる可能性があるか否かを判定するステップであり、
放電電極が濡れる可能性があると判定したとき、排気経路内の排気ガスを大気に置換することを特徴とする請求項11に記載の排気浄化装置の制御方法。 - 上記内燃機関の運転が停止したと判定したとき、排気経路内の排気ガスを大気に置換することを特徴とする請求項11又は12に記載の排気浄化装置の制御方法。
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