JP6999489B2 - アンテナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、移動体に設置されるアンテナ装置に関する。

近年、飛行機、列車等の移動体では、衛星回線等の通信回線を用いた通信サービスが利用可能になってきている。通信サービスを提供するために、移動体には、アンテナ装置が取り付けられる。

通信回線を介して配信可能なコンテンツには、データ量が大きいものが少なくない。移動体での通信サービスは、一度に多くの人が利用する可能性もある。従って、快適な通信サービスの提供には、大容量の通信回線が事実上、不可欠である。

大容量の通信回線、つまり高速な通信速度を得るためには、アンテナ素子の高集積化が必要になる。しかし、アンテナ素子の高集積化に伴い、発熱密度も増大する。発熱密度の増大により、アンテナ素子を含む電子部品の温度も上昇する。電子部品の温度は、アンテナ装置の信頼性に大きく影響する。そのため、アンテナ素子を高集積化する場合、アンテナ装置の信頼性を確保するうえで、電子部品の冷却が特に重要になる。

移動体に設置される従来のアンテナ装置としては、アンテナ素子とアンテナ素子動作モジュールとを基板の異なる面に、対向しない位置関係で実装し、アンテナ素子を収納する収納孔を設けた外装板に基板の熱量を伝達させるものがある（例えば、特許文献１参照）。それにより、この従来のアンテナ装置では、アンテナ素子動作モジュールにより発生した熱量は、基板を介して外装板に伝達される。この結果、発生した熱量は、外装板から放熱される。

外装板に形成された収容孔は、透孔である。そのため、外装板は、アンテナ装置を保護するレドームに相当する構造物となっている。

特許第４５６４４８３号公報（段落００１６、００２４、００２５、図１）

移動体の多くは、高速移動が可能である。しかし、移動体は、停止させる場合がある。特許文献１に記載されたような従来のアンテナ装置では、移動時には、冷却に十分な量の空気を外装板に接触させることが容易である。しかし、停止時には、冷却に十分な量の空気を外装板に接触させることができるとは限らない。特に高温環境下では、冷却に十分な量の空気を外装板に接触させることは、非常に困難となる。従って、アンテナ装置の信頼性を確保できるだけの冷却を常に行えるとは限らない。

また、アンテナ素子とアンテナ素子モジュールとは、上記のように、基板を挟んで対向しない位置に配置されている。これは、アンテナ素子モジュールで発生した熱量が基板を介して外装板へ伝達されるのを、より効率的に行うためである（例えば、特許文献１の段落００２５参照）。言い換えれば、基板と外装板との間で熱的に接続させる面積を十分に確保するために、このような配置が採用されている。

しかし、上記のような位置関係でアンテナ素子とアンテナ素子モジュールとを基板に実装する場合、隣接するアンテナ素子間の間隔を、大きくしなければならない。従って、アンテナ素子の高集積化は、事実上、不可能となる。そのため、特許文献１に記載されたような従来のアンテナ装置に用いられている冷却方法は、アンテナ素子を高集積化するアンテナ装置に適用することも、事実上、不可能である。

本発明は、かかる課題を解決するためになされたもので、その目的は、移動体が停止している状態でも適切な冷却が可能なアンテナ装置を提供することにある。

本発明に係るアンテナ装置は、移動体に設置されることを前提とし、電気信号を電波に変換して出射する送信モジュール、及び電波を受信し電気信号に変換して出力する受信モジュールのうちの少なくとも一方を有するアンテナモジュールと、アンテナモジュールを保護するレドームと、アンテナモジュールからの熱量が伝達される第１の熱伝導部材と、移動体の外板に熱的に接続され、第１の熱伝導部材からの熱量を外板に放熱する第２の熱伝導部材と、を備える。

本発明によれば、移動体が停止している状態でもアンテナ装置の適切な冷却を行うことができる。

本発明の実施の形態１に係るアンテナ装置を示す断面図である。 本発明の実施の形態１に係るアンテナ装置に搭載されたアンテナモジュールの構成例を説明する図である。 本発明の実施の形態２に係るアンテナ装置を示す断面図である。 本発明の実施の形態２に係るアンテナ装置の変形例を示す断面図である。 本発明の実施の形態３に係るアンテナ装置を示す断面図である。 本発明の実施の形態４に係るアンテナ装置を示す断面図である。 本発明の実施の形態５に係るアンテナ装置を示す断面図である。

以下、本発明に係るアンテナ装置の各実施の形態を、図を参照して説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係るアンテナ装置を示す断面図である。このアンテナ装置１００は、図１に示すように、航空機、列車、等の移動体１０の外板１１の外面、つまり外板１１の外側に露出している面に設置されたものである。外板１１の内側には、グラスウールなどの断熱材１２が設けられている。ここでは、便宜的に、移動体１０として航空機を想定する。

アンテナ装置１００自体は、図１に示すように、アンテナモジュール１、ヒートパイプ２、放熱ブロック３、アンカー４、受熱ブロック５、レドームアダプタ６、及びレドーム７を備えている。レドームアダプタ６は、アンカー４により、移動体１０の外板１１に脱着可能に固定されている。放熱ブロック３は、外板１１に熱的に接続させた状態で固定されている。ここでの熱的な接続とは、２つの部材を直接、接触させるか、或いは、２つの部材を熱伝導シート、グリス等を介して接触させることにより、２つの部材間で熱量が伝達可能な状態のことである。

レドームアダプタ６は、レドーム７を取り付けるための部品である。レドーム７は、アンテナモジュール１を保護するための構造物であり、電波を減衰させない、或いは減衰の程度が小さい材料、例えばグラスファイバー、フッ素樹脂などを用いて作製される。アンテナモジュール１と熱的に接続させた受熱ブロック５は、このレドームアダプタ６に設置される。そのため、レドームアダプタ６は、フレームとしても機能する。

レドームアダプタ６と外板１１との間には、図１に示すように、隙間が設けられている。これは、移動体１０が与圧を維持する航空機の場合、高度が高くなるほど、低圧な環境となって、移動体１０自体が膨張し、外板１１が変形するためである。その膨張に対応するために、放熱ブロック３と外板１１との熱的な接続は、熱伝導シート、或いはグリス等を介して行うことが好ましい。これは、外板１１の形状が変化しても、放熱ブロック３と外板１１との間で良好な熱伝達を安定的に維持させることができるからである。なお、この放熱ブロック３は、特許請求の範囲に記載の第２の熱伝導部材に相当する。受熱ブロック５は、第１の熱伝導部材に相当する。

図２は、本発明の実施の形態１に係るアンテナ装置に搭載されたアンテナモジュールの構成例を説明する図である。ここで図２を参照し、アンテナモジュール１について具体的に説明する。

アンテナモジュール１は、図２に示すように、送信モジュール２１および受信モジュール２２を備えている。送信モジュール２１および受信モジュール２２は、共に、複数のアンテナ素子２３、通信用ＩＣ（Integrated Circuit）２４、及び図示しない基板を備えている。基板は、例えばアンテナ素子２３と通信用ＩＣ２４との間に配置されている。その場合、アンテナ素子２３と通信用ＩＣ２４とは、基板の異なる面に実装される。

アンテナ素子２３が実装される基板の面は、電波の送信、或いは受信のために、外板１１とアンテナ装置１００とが重なる方向上、移動体１０からより離れている側の面である。以降、面は、便宜的に、外板１１とアンテナ装置１００とが重なる方向上、移動体１０から外側に離れている側を「上面」、その上面と対向する面を「下面」と表記する。

送信モジュール２１および受信モジュール２２では、共に、アンテナ素子２３は、高集積化され、格子状に基板上に配置されている。格子状に配置されることにより、アンテナ素子２３は、平面上に複数、並べて配置されている。

高集積化、つまり高密度実装により、アンテナ装置１００は、面型のフェーズドアレイアンテナ装置となっている。なお、アンテナ装置１００は、フェーズドアレイアンテナ装置に限定されない。また、アンテナモジュール１は、送信モジュール２１および受信モジュール２２のうちの一方のみを備えたものであっても良い。

移動体１０の内部には、図２に示すように、電源２５、及びモデム２６が設置され、外板１１には接続端子２７が設けられている。それにより、送信モジュール２１および受信モジュール２２には、それぞれ、接続端子２７を介して電源２５からの電力が供給される。モデム２６は、想定する通信回線を介した通信を実現させる通信装置である。移動体１０の場合、通常、その通信回線は、電話回線とは異なる。

また、送信モジュール２１および受信モジュール２２は、それぞれ、接続端子２７を介してモデム２６と接続されている。それにより、送信モジュール２１では、モデム２６が出力する電気信号を通信用ＩＣ２４が処理し、各アンテナ素子２３を駆動して、送信すべき電気信号を電波に変換して出射させる。他方の受信モジュール２２では、各アンテナ素子２３が電波の受信により出力するアナログの電気信号を通信用ＩＣ２４が処理し、例えばデジタルの電気信号に変換してモデム２６に出力する。

アンテナ装置１００では、通信用ＩＣ２４が最も発熱量の大きい部品であり、通信用ＩＣ２４の温度が部品のなかで最も高温となる。そのため、アンテナモジュール１では、送信モジュール２１および受信モジュール２２共に、通信用ＩＣ２４側を受熱ブロック５と熱的に接続させている。

図１の説明に戻る。通信用ＩＣ２４を含む大部分の半導体素子は、耐久性、信頼性を確保するために、高負荷動作時もジャンクション温度を最大許容温度以下に抑えることが要求される。その最大許容温度は、例えば、１００度程度である。

本実施の形態１では、図１に示すように、アンテナモジュール１は、受熱ブロック５と熱的に接続されている。受熱ブロック５は、レドームアダプタ６に搭載され、ヒートパイプ２の一方の端を含む端部部分と熱的に接続されている。ヒートパイプ２の他方の端を含む端部部分は、放熱ブロック３と熱的に接続され、放熱ブロック３の外板１１と対向する面は、外板１１と熱的に接続されている。

放熱ブロック３、アンカー４、受熱ブロック５、及びレドームアダプタ６は、共に、熱伝導率の高い部材を用いて部品として作製された熱伝導部材である。その材料としては、銅、アルミニウム、アルミニウム合金、等を挙げることができる。航空機等の移動体１０の外板１１用として広く用いられるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastic）は、高熱伝導材料であり、そのなかには、銅を超える熱伝導率のものも存在する。

このことから、アンテナモジュール１で発生した熱量が伝達される受熱ブロック５から先の主な伝熱経路としては、受熱ブロック５→レドームアダプタ６の第１の伝熱経路、受熱ブロック５→レドームアダプタ６→アンカー４→外板１１の第２の伝熱経路、受熱ブロック５→レドームアダプタ６→レドーム７の第３の伝熱経路、受熱ブロック５→ヒートパイプ２→放熱ブロック３→外板１１の第４の伝熱経路、を挙げることができる。何れの伝熱経路も、最後は外気への熱伝達による放熱を想定している。この放熱には、輻射、つまり電磁波の放射も含まれる。

レドームアダプタ６は、複数の伝熱経路に含まれる構造物である。そのため、レドームアダプタ６としては、受熱ブロック５と熱的に接続させる面積を、より大きくできるものが好ましい。

ヒートパイプ２では、受熱する部分は、作動液を蒸発させる蒸発部となり、放熱する部分は、気化した作動液を液化により凝縮させる凝縮部となる。凝縮部が蒸発部より下となる場合、熱輸送量、つまり伝熱性能が低下する。このため、凝縮部が蒸発部より下となるようにアンテナ装置１００を外板１１に取り付ける場合、ヒートパイプ２としては、ウィックと呼ばれる多孔質材料を配する、焼結金属体を用いる等により、作動液の移動に毛細管現象を利用する構造のものが好ましい。

図１に示すように、ヒートパイプ２を受熱ブロック５の断面の中央部分で熱的に接続させた場合、より高い伝熱性能が期待できる。高い伝熱性能は、アンテナ装置１００の軽量化、或いは薄型化に効果がある。しかし、その接続箇所は、必要な伝熱性能が確保できる場所であれば良いことから、特に限定されない。そのため、その接続箇所は、受熱ブロック５の断面の端部とすることも可能である。熱的な接続方法も特に限定されない。

図１では、１本のヒートパイプ２を描いているが、ヒートパイプ２の本数も特に限定されない。複数本のヒートパイプ２を用いる場合、アンテナモジュール１において、単位当たりの発熱量が大きい部分、冷却の必要性が高い素子が配置された部分等を考慮して、ヒートパイプ２の配置を決定するのが好ましい。ヒートパイプ２の断面形状も、特に限定されない。その断面形状は、アンテナ装置１００の外形形状への要求に応じて選択するようにしても良い。また、高度による圧力の変化に伴う外板１１の変形に、より適切に対応できるように、フレキシブル性を有するヒートパイプ２を採用しても良い。

アンテナ装置１００の発熱量が比較的に小さく、且つ外気温度も比較的に低いような場合、上記第４の伝熱経路が存在しなくとも、アンテナモジュール１の冷却、つまり発生した熱量の除去を適切且つ安定的に行うことが可能である。これは、移動体１０が停止している状況下であっても、同様である。

しかし、アンテナ装置の発熱量が比較的に大きいか、或いは外気温度が比較的に高い場合、移動体１０が停止している状況下では、第１～第３の伝熱経路だけではアンテナモジュール１の適切且つ安定的な冷却を行うことは、困難となる。上記第４の伝熱経路は、その状況下でもアンテナモジュール１の適切且つ安定的な冷却を可能にするために形成させている。

上記の伝熱経路の熱抵抗は、第４の伝熱経路が最低である。これは、受熱ブロック５とヒートパイプ２間、ヒートパイプ２と放熱ブロック３間、放熱ブロック３と外板１１間の各熱的な接続面積は、何れも比較的に大きく、且つヒートパイプ２は、大きい熱量の輸送が可能だからである。また、外板１１自体も、通常は、高熱伝導材料であり、非常に大きい表面積を有している。そのため、外気温度が比較的に高く、且つ移動体１０が停止しているような過酷な状況下では、アンテナモジュール１で発生し、受熱ブロック５に伝達された熱量は、主に第４の伝熱経路を介して外板１１に伝熱されて拡散され、外板１１を介して外気に放熱される。つまり、過酷な状況下では、第４の伝熱経路による放熱が支配的となって、アンテナモジュール１の適切且つ安定的な冷却が実現される。

高速な移動が可能な移動体１０では、燃費、騒音等の関係から、空気抵抗は、より抑えることが望まれる。その空気抵抗を抑えるためには、アンテナ装置１００の前面投影面積は、より小さくすることが好ましい。この第４の伝熱経路の存在により、十分な冷却機能を備えたアンテナ装置１００を、より小型化することが可能になる。このことから、本実施の形態１は、移動体１０の燃費の向上、騒音の低減といった面でも有効である。

移動体１０では、図１に示すように、外板１１の内側に断熱材１２を設ける場合が少なくない。特に、搭乗者用として与圧された空間の温度を管理する場合、断熱材１２は、不可欠である。以降、この空間は、「客室」と表記する。

与圧には、気密性が要求される。より確実に気密性を維持させるうえで、外板１１を貫通させる部材は、より少なくすることが好ましい。また、強度の面でも、その部品は、より少なくすることが望まれる。

本実施の形態１では、図１に示すように、アンテナ装置１００の冷却のために外板１１を貫通させる部品は、存在しない。そのため、気密性の維持、強度の低下の抑制、等の面でも有用である。

実施の形態２．
移動体１０の客室内は、外気温度の高い環境でも適温に維持されるのが普通である。本実施の形態２は、このことに着目し、移動体１０内部への放熱を行うようにしたものである。そのような放熱を行うようにした場合、より適切且つ、より安定的にアンテナモジュール１の冷却を実現させることができる。ここでは、上記実施の形態１と同じ、或いは相当する構成要素には、同じ符号を付し、上記実施の形態１から異なる部分に着目して、説明を行う。

図３は、本発明の実施の形態２に係るアンテナ装置を示す断面図である。本実施の形態２では、熱拡散シート３１が付属品として追加されているか、或いはオプション部品として追加可能となっている。それにより、本実施の形態２では、アンテナ装置１００は、アンテナ装置本体１００ａと、熱拡散シート３１とを含む。ここでは、便宜的に、以降、熱拡散シート３１はオプション部品と想定する。

熱拡散シート３１は、アンテナ装置１００に発生した熱量の除去をより効率的に行えるようにすることを意図したものである。この熱拡散シート３１は、例えば図３に示すように、外板１１の下面、つまり外板１１の内側の面に取り付けることが考えられる。図３に示す例では、熱拡散シート３１は、外板１１の下面の放熱ブロック３と対向する位置に取り付けている。これは、外板１１を介し、アンテナ装置１００に発生した熱量をより多く熱拡散シート３１に伝達させることにより、熱拡散シート３１から移動体１０内の空気に放熱させるためである。このようなことから、図３は、本実施の形態２におけるアンテナ装置１００を示すと共に、熱拡散シート３１の使用例も示している。アンテナ装置本体１００１ａは、上記実施の形態１におけるアンテナ装置１００と同じものである。

熱拡散シート３１は、空気との間の熱伝達率に優れた材料を用いて作製された熱伝導部材であり、特許請求の範囲に記載の第３の熱伝導部材に相当する。熱拡散シート３１を取り付ける部分には、断熱材１２が設けられていない。それにより、受熱ブロック５→ヒートパイプ２→放熱ブロック３→外板１１→熱拡散シート３１の第５の伝熱経路を形成させ、熱拡散シート３１を介して、移動体１０内の空気への放熱が可能となっている。この第５の伝熱経路の形成により、言い換えれば、オプション部品である熱拡散シート３１の追加により、アンテナ装置１００、つまりアンテナモジュール１の、より適切且つより安定的な冷却を実現させることができる。

図４は、本発明の実施の形態２に係るアンテナ装置の変形例を示す断面図である。この変形例では、図４に示すように、受熱ブロック４１、及び放熱フィン４２が設けられたヒートパイプ４３がオプション部品４０として追加可能となっている。このオプション部品４０も、移動体１０内の空気への放熱を想定したものである。それにより、図４も、本変形例におけるアンテナ装置１００を示すと共に、オプション部品４０の使用例を示している。

図４に示す例でも、受熱ブロック４１は、外板１１の下面、つまり外板１１の内側の面の放熱ブロック３と対向する位置に取り付けられている。この受熱ブロック４１には、一方の端部部分に複数の放熱フィン４２が設けられているヒートパイプ４３の他方の端を含む端部部分が熱的に接続されている。それにより、この変形例では、受熱ブロック５→ヒートパイプ２→放熱ブロック３→外板１１→受熱ブロック４１→ヒートパイプ４３→放熱フィン４２の第６の伝熱経路が形成されている。なお、受熱ブロック４１も、第３の熱伝導部材に相当する。

ヒートパイプ４３を用いることにより、受熱ブロック４１と放熱フィン４２との間に、ある程度の距離を設けることが容易となる。そのため、図４に示すように、受熱ブロック４１を断熱材１２に接触させると共に、放熱フィン４２を断熱材１２より内側に存在する空気に接触させることができる。

上記実施の形態２では、移動体１０内の空気と接触する熱拡散シート３１の面積が移動体１０内での放熱面積となる。従って、その放熱面積は、熱拡散シート３１に依存する。一方、本変形例では、外板１１の内側に取り付ける熱拡散シート３１、受熱ブロック４１等の第３の熱伝導部材の表面積に依存することなく、放熱フィン４２により、任意の放熱面積を実現させることができる。ヒートパイプ４３の本数を増やすことにより、より広い放熱面積を実現させることもできる。このこともあり、本変形例では、上記実施の形態２
と比較して、より高い冷却性能を、より容易に実現させることができる。

なお、本変形例、及び上記実施の形態２では、移動体１０内に放熱する媒体として空気を想定しているが、媒体は、空気でなくとも良い。つまり、熱伝導性が高い、室内の気温より低い温度に維持される、空気と接触する表面積が大きい、といった部品或いは構造物に、受熱ブロック４１の熱量を伝達させるようにしても良い。熱量は、異なる複数の媒体に伝達させるようにしても良い。

実施の形態３．
上記実施の形態１では、受熱ブロック５から放熱ブロック３への熱輸送にＵ字型のヒートパイプ２を用いている。本実施の形態３は、異なる形状のヒートパイプを採用したものである。本実施の形態３においても、上記実施の形態２と同様に、上記実施の形態１と同じ、或いは相当する構成要素には同じ符号を付し、上記実施の形態１から異なる部分に着目して、説明を行う。

図５は、本発明の実施の形態３に係るアンテナ装置を示す断面図である。本実施の形態３に係るアンテナ装置１００は、図５に示すように、矩形状のヒートパイプ２ａを採用し、ヒートパイプ２ａを用いて、受熱ブロック５の熱量を放熱ブロック３に輸送するようになっている。

矩形状のヒートパイプ２ａを採用し、各端部部分を受熱ブロック５、及び放熱ブロック３にそれぞれ熱的に接続させた場合、ヒートパイプ２の奥行き方向、つまり図面を貫く方向上の幅が同じであれば、熱的に接触する表面積は、上記実施の形態１より小さくなる。これは、上記実施の形態１では、受熱ブロック５、放熱ブロック３共に、ヒートパイプ２の上面側、及び下面側が接触するのに対し、本実施の形態２では、そのうちの一方が接触しないからである。

しかし、ヒートパイプ２を矩形状にすることにより、熱輸送上の距離は、上記実施の形態１と比較して短くなる。そのため、熱輸送上の効率は、高くなり、ヒートパイプ２に要求される体積は、より小さくなる。この結果、アンテナ装置１００の適切且つ安定的な冷却を実現させつつ、アンテナ装置１００の小型化、薄型化が、より容易に行えるようになる。また、上記実施の形態１と比較して、放熱ブロック３を広範囲に設置することがより容易となり、放熱ブロック３の設計上の自由度も、より向上することとなる。

実施の形態４．
上記実施の形態１及び３では、ヒートパイプ２により放熱ブロック３に輸送された熱量を、外板１１に伝達させるようになっている。これに対し、本実施の形態４では、放熱ブロック３の熱量を、外板１１以外の部品にも伝達させるようにしたものである。ここでも、上記実施の形態２、及び３と同様に、上記実施の形態１と同じ或いは相当する構成要素には同じ符号を付し、上記実施の形態１から異なる部分に着目して、説明を行う。

図６は、本発明の実施の形態４に係るアンテナ装置を示す断面図である。本実施の形態４に係るアンテナ装置１００は、図６に示すように、放熱ブロック３をレドームアダプタ６と熱的に接続されている。このレドームアダプタ６は、外部に露出する部分が存在することから、レドーム７が保護しない範囲を覆う筐体としても機能する。それにより、受熱ブロック５→ヒートパイプ２→放熱ブロック３→レドームアダプタ６の第７の伝熱経路が形成されている。

この第７の伝熱経路の形成により、上記実施の形態１と比較して、レドームアダプタ６から、より多くの熱量を放熱させることができる。そのため、本実施の形態４は、上記実施の形態１と比較し、より高い冷却性能が実現される。

なお、レドームアダプタ６への熱量の伝達は、放熱ブロック３から行わなくとも良い。例えば、受熱ブロック５から直接的に、或いは他の部品を介して、レドームアダプタ６に熱量を伝達させるようにしても良い。放熱ブロック３及び受熱ブロック５の両方から、熱量をレドームアダプタ６に伝達させるようにしても良い。

放熱ブロック３及び受熱ブロック５のうちの少なくとも一方から、熱量を伝達させる筐体は、レドームアダプタ６に限定されない。基本的に、外気と接触した部品であれば良いことから、レドーム７に熱量を伝達させるようにしても良い。

実施の形態５．
上記実施の形態１～４では、ヒートパイプ２を介して受熱ブロック５の熱量を輸送する放熱ブロック３は、１つである。これに対し、本実施の形態５は、複数の放熱ブロック３ａを用いるようにしたものである。ここでも、上記実施の形態２～４と同様に、上記実施の形態１と同じ或いは相当する構成要素には同じ符号を付し、上記実施の形態１から異なる部分に着目して、説明を行う。

図７は、本発明の実施の形態５に係るアンテナ装置を示す断面図である。本実施の形態５に係るアンテナ装置１００は、図７に示すように、３つの放熱ブロック３ａ、３つの矩形状のヒートパイプ２ｂを備え、各放熱ブロック３ａへの受熱ブロック５からの熱量の輸送に、それぞれ１つのヒートパイプ２ｂが用いられている。

移動体１０が航空機であった場合、客室を与圧することから、高度が高くなるほど、機体は膨張する。機体の膨張、収縮に伴い、外板１１の形状も変化する。その変化に対応するために、１つの放熱ブロック３と外板１１との間に熱伝導シート、グリス等を介在させたとしても、放熱ブロック３と外板１１との間に隙間が生じて熱伝達効率が低下する恐れがある。なお、停止時には、機体は元の状態に収縮しているのが普通であることから、放熱ブロックと外板１１との間に隙間が比較的に発生し易いと考えられる。これは、収縮時、基本的に、外板１１は、放熱ブロック３から離れる方向に変形するからである。

そこで、本実施の形態５では、複数の放熱ブロック３ａを用いている。この場合、各放熱ブロック３ａと外板１１との間の熱的な接続面積、つまりその間の熱伝導経路の面積を、１つの放熱ブロック３を用いる場合と比較して、より小さくさせることができる。その面積が小さくなるほど、外板１１の変形による影響は、小さくなる。これは、外板１１の面積が小さくなるほど、その面積全体での変形量も小さくなるからである。このため、複数の放熱ブロック３ａを用いて、各放熱ブロック３ａの熱的な接続面積を、より小さくさせた場合、各放熱ブロック３ａと外板１１との間の良好な熱伝達効率を、より安定的に維持させることができる。仮に、熱伝達効率が低下した放熱ブロック３ａが発生したとしても、他の放熱ブロック３ａから外板１１への熱伝達が、効率的に行える。従って、アンテナ装置１００の冷却性能の急激な低下は、回避されるか、或いは抑制されることとなる。

アンテナ装置１００は、外板１１の平坦な位置に設置されるとは限らない。例えば、曲率半径の小さい曲面にアンテナ装置１００を設置する可能性もあり得る。しかし、たとえ曲率半径の比較的に小さい曲面であっても、放熱ブロック３の熱的な接続面積をより小さくすることにより、放熱ブロック３と外板１１との間の良好な熱伝達を、より容易に実現させることができる。このことから、複数の放熱ブロック３ａを用いることには、施工性の面での利点もある。

なお、本実施の形態５では、複数の放熱ブロック３ａの数を３としているが、その数は、３でなくとも良い。また、各放熱ブロック３ａの熱的な接続面積は、全て同じ、或いはほぼ同じとしなくとも良い。つまり、外板１１の形状等に応じて、放熱ブロック３ａの数、熱的な接続面積、等を決定するようにしても良い。

なお、本実施の形態１～５では、移動体１０として航空機を想定しているが、移動体１０の種類は、特に限定されない。つまり、移動体１０は、列車、船舶、等であっても良い。また、搭載するアンテナモジュール１の数も、特に限定されない。例えば、送信モジュール２１、受信モジュール２２をそれぞれ１つのアンテナモジュール１として、１つ以上、アンテナ装置１００に搭載させても良い。

１ アンテナモジュール、２、２ａ、２ｂ ヒートパイプ、３、３ａ 放熱ブロック（第２の熱伝導部材）、４ アンカー、５ 受熱ブロック（第１の熱伝導部材）、６ レドームアダプタ、７ レドーム、１０ 移動体、１１ 外板、１２ 断熱材、２１ 送信モジュール、２２ 受信モジュール、２３ アンテナ素子、２４ 通信用ＩＣ、３１ 熱拡散シート（第３の熱伝導部材）、４１ 受熱ブロック（第３の熱伝導部材）、４２ 放熱フィン、４３ ヒートパイプ、１００ アンテナ装置、１００ａ アンテナ装置本体。

Claims (6)

1. 移動体に設置されるアンテナ装置であって、
   電気信号を電波に変換して出射する送信モジュール、及び前記電波を受信し電気信号に変換して出力する受信モジュールのうちの少なくとも一方を有するアンテナモジュールと、
   前記アンテナモジュールを保護するレドームと、
   前記アンテナモジュールからの熱量が伝達される第１の熱伝導部材と、
   前記移動体の外板に熱的に接続され、前記第１の熱伝導部材からの熱量を前記外板に放熱する第２の熱伝導部材と、
   前記外板の内側の面に熱的に接続され、前記移動体の内部に放熱するための第３の熱伝導部材と、
   を備えるアンテナ装置。
2. 移動体に設置されるアンテナ装置であって、
   電気信号を電波に変換して出射する送信モジュール、及び前記電波を受信し電気信号に変換して出力する受信モジュールのうちの少なくとも一方を有するアンテナモジュールと、
   前記アンテナモジュールを保護するレドームと、
   前記アンテナモジュールからの熱量が伝達される第１の熱伝導部材と、
   前記移動体の外板に熱的に接続され、前記第１の熱伝導部材からの熱量を前記外板に放熱する第２の熱伝導部材と、
   前記外板の内側の面に熱的に接続された第３の熱伝導部材と、
   前記第３の熱伝導部材と熱的に接続されたヒートパイプと、
   前記ヒートパイプにより輸送された熱量を前記移動体の内部の空気に放熱するための放熱フィンと、
   を備えるアンテナ装置。
3. 前記第１の熱伝導部材の熱量を前記第２の熱伝導部材に輸送する他のヒートパイプ、
   を更に備える請求項１又は請求項２に記載のアンテナ装置。
4. 前記レドームが保護しない範囲を覆う筐体、を更に備え、
   前記筐体に、前記第１の熱伝導部材、及び前記第２の熱伝導部材のうちの少なくとも一方からの熱量を伝達させる、
   請求項１～３の何れか１項に記載のアンテナ装置。
5. 前記アンテナモジュールが有する前記送信モジュール、及び前記受信モジュールのうちの少なくとも一方には、アンテナ素子が平面上に複数、並べて配置されている、
   請求項１～４の何れか１項に記載のアンテナ装置。
6. 前記移動体は、航空機である、
   請求項１～５の何れか１項に記載のアンテナ装置。

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