JP6997650B2 - 車両用のアッパーマウント及びサスペンション - Google Patents

Description

本発明は、ショックアブソーバーを車体に取り付けるアッパーマウントであって、ショックアブソーバーの取付け位置を調整可能なアッパーマウントの構造に関する。

車両用のサスペンションにおいて、ショックアブソーバーの上端部にはアッパーマウントが取り付けられており、このアッパーマウントを車体に固定することにより、ショックアブソーバーが車体に取り付けられる。ここで、アッパーマウントとして、車体に対するショックアブソーバーの取付け位置を調整可能な構造を有するものがある。この構造によれば、キャスター角やキャンバー角の調整を行うことが可能となる。

特許文献１には、取付け手段により車体に取り付けられる取付けプレートと、取付け手段とは異なる固定ねじによって取付けプレートに固定される固定部材と、取付けプレート及び固定部材の間に挟まれて固定される調整部材と、を備えたアッパーマウントが開示されている。このアッパーマウントでは、固定ねじを緩めて、取付けプレート、固定ねじ及び固定部材に対する調整部材の位置を調整した後、固定ねじを締め付けることでキャスター角やキャンバー角の調整が可能となる。

特開２０１０－２６４７７９号公報

しかしながら、特許文献１に開示されている構造のアッパーマウントを備えたサスペンションを車体に取り付ける場合、取付け手段によって取付けプレートを車体に取り付ける作業と、固定ねじによって固定部材を取付けプレートに固定する作業と、を独立して別個に行う必要があるため、サスペンションの脱着作業が煩雑となる。また、キャスター角やキャンバー角を調整する際には、複数本の固定ねじを緩める作業及び締め付ける作業を行う必要があり、調整作業が煩雑となる。

そこで、本発明は、車体との脱着作業と、キャスター角やキャンバー角の調整作業と、が容易なアッパーマウントを提供することを目的とする。

上述の課題を解決するために、本発明のアッパーマウントは、（１）ショックアブソーバー及び車体を連結するためのアッパーマウントであって、前記ショックアブソーバーの上端部に連結されるジョイントと、前記ショックアブソーバーの軸方向と直交する面内で前記ジョイントを移動させるガイド面を含むガイドと、前記ジョイントを前記車体に固定するためのロックナットと、を有し、前記ジョイントは、前記ガイド面に沿って摺動可能であり、前記ロックナットと共に前記車体及び前記ガイドを挟むスライド部と、前記スライド部から上方に延びて前記ガイドを貫通し、先端に前記ロックナットが締め付けられるスリーブ部と、を有し、前記ガイドは、前記ガイド面から上方に延びて前記スリーブ部を貫通させ、前記ジョイントの移動に伴う前記スリーブ部の移動を許容する穴部を有することを特徴とする。

（２）前記ガイドが、前記ガイド面と、前記ガイド面から下方に突出する一対の第１側面とを含む凹部を有しており、前記一対の第１側面は、前記スライド部と当接することにより前記ジョイントの移動方向を所定方向に規制することを特徴とする（１）に記載のアッパーマウント。

（３）前記所定方向における前記スライド部の両端面は、前記軸方向と直交する平面内において互いに離れる方向に凸となる曲面で構成されており、前記凹部は、前記ガイド面から下方に突出して前記所定方向の両端に形成され、前記軸方向と直交する平面内において互いに離れる方向に凸となる曲面で構成された一対の第２側面を含んでおり、前記第２側面の曲率半径は、前記スライド部の前記端面の曲率半径よりも大きいことを特徴とする（２）に記載のアッパーマウント。

（４）前記ガイドは、前記ショックアブソーバーの軸周りに回転可能に形成されていることを特徴とする（２）又は（３）に記載のアッパーマウント。

（５）前記ジョイントは、前記スライド部の上面よりも前記軸方向の下方に凹む溝部を有しており、前記溝部の一部は、前記スリーブ部の基端領域を構成することを特徴とする（１）から（４）のいずれか１つに記載のアッパーマウント。

（６）前記ガイドは、前記穴部及び前記ガイド面の境界に形成された切欠き部を有することを特徴とする（１）から（５）のいずれか１つに記載のアッパーマウント。

（７）（１）から（６）のいずれか１つに記載のアッパーマウントと、前記アッパーマウントに連結されるショックアブソーバーと、を有することを特徴とするサスペンション。

本発明によれば、ロックナットを緩めるだけで、スライド部をガイド面に摺動させてダンパの軸方向と直交する面内でジョイントを移動させることができる。また、ジョイントのスリーブ部からロックナットを外すだけで、ジョイント及びショックアブソーバーを車体から取り外したり、スリーブ部にロックナットを締め付けるだけで、ジョイント及びショックアブソーバーを車体に取り付けたりすることができる。

本実施形態に係るサスペンションの分解斜視図である。 本実施形態に係るサスペンションにおける、アッパーマウントを含む上端部をＺＸ平面で切断した拡大断面図である。 図２に示すサスペンションのＡ―Ａ断面図である。 図２に示すサスペンションにおけるスライド部を、スライド外ガイド部におけるＸ軸方向の端までスライドさせた状態を示す図である。 図４に示すサスペンションのＡ´―Ａ´断面図である。 図４に示す破線で囲まれた領域Ｂの拡大図であって、サスペンションに設けられた溝部及び切欠き部を示す図である。 溝部及び切欠き部を省略した場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。 溝部を設けるとともに、切り欠き部を省略した場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。 溝部を省略するとともに、切欠き部を設けた場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。 スライド外ガイド部をＸＹ平面で切断したときの断面図であって、第１実施形態と異なる形状を有するスライド外ガイド部を示す図である。 スライド外ガイド部をＸＹ平面で切断したときの断面図であって、さらに他の形状を有するスライド外ガイド部を示す図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照しながら、本実施形態に係るサスペンションの構成について説明する。図１は、本実施形態に係るサスペンションの分解斜視図である。図２は、本実施形態に係るサスペンションにおける、アッパーマウントを含む上端部をＺＸ平面で切断した拡大断面図である。図３は、図２に示すサスペンションのＡ―Ａ断面図である。Ｘ軸は、後述するスライド部の長手方向を示す。Ｙ軸は、後述するスライド部の短手方向を示す。Ｚ軸は、サスペンションの軸方向を示す。図１乃至図３を参照して、本実施形態におけるサスペンション１は、アッパーマウント２、ショックアブソーバーユニット３及びショックアブソーバーナット４を備え、ショックアブソーバーユニット３は、ショックアブソーバー５及びロワーブラケットケース６を備える。ショックアブソーバーナット４がショックアブソーバー５（後述する軸部５１）に締め付けられることにより、ショックアブソーバーユニット３がアッパーマウント２（後述するスライドジョイント７）に取り付けられる。

以下、ショックアブソーバーユニット３を構成する各部分について、詳細に説明する。まず、ショックアブソーバー５は、軸部５１と、シリンダーケース５２と、アッパーシート５３と、カラー５４と、パイプ５５と、ロワーシート５６と、ロックナット５７と、を備える。

軸部５１は、シリンダーケース５２のＺ軸方向上端部からＺ軸方向上方に突出して、後述するスライドジョイント７を挿通する。軸部５１の内部には、Ｚ軸方向に沿って延びるピストンロッド（不図示）が収容される。ピストンロッドのＺ軸方向下端部には、シリンダーケース５２に収容され、Ｚ軸方向に延びるシリンダー（不図示）が設けられている。

カラー５４は、略円筒形状を有しており、アッパーシート５３からＺ軸方向上方に延びて、カラー５４の内周面の一部が軸部５１の外周面と嵌合している。カラー５４の外周面は、後述するピロボール７４と嵌合すると共に、カラー５４の外周面に形成された段差部がピロボール７４のピロボール底面７４２に当接する。

アッパーシート５３は、第１アッパーシート５３１と、第２アッパーシート５３２と、を備える。第１アッパーシート５３１は、第１アッパーシート本体５３１ａと、第１アッパーシート本体５３１ａからＺ軸方向下方に延びる第１アッパーシート延出部５３１ｂと、を備える。第１アッパーシート本体５３１ａの中央に形成された開口部には、カラー５４のＺ軸方向下端部が嵌合している。第１アッパーシート延出部５３１ｂは、円筒形状を有しており、シリンダーケース５２のＺ軸方向上部の外周面に沿って配置されて、シリンダーケース５２のＺ軸方向上部と嵌合する。

第２アッパーシート５３２は、第２アッパーシート本体５３２ａと、第２アッパーシート本体５３２ａからＺ軸方向下方に延びる第２アッパーシート延出部５３２ｂと、を備える。第２アッパーシート本体５３２ａは、ＸＹ平面内に配置されており、Ｚ軸方向視において環状に形成されている。第２アッパーシート本体５３２ａの上面は、第１アッパーシート本体５３１ａのうち、第１アッパーシート延出部５３１ｂより径方向外側に位置する底面と当接している。第２アッパーシート延出部５３２ｂは、円筒形状を有し、第２アッパーシート延出部５３２ｂの内周面には、第１アッパーシート延出部５３１ｂの外周面が当接している。

パイプ５５の外周面には、図示しないねじ部が形成されており、このねじ部には、ロワーシート５６の内周面に形成されたねじ部と、ロックナット５７の内周面に形成されたねじ部とが噛み合っている。パイプ５５の内部には、パイプ５５のＺ軸方向上端から、シリンダーケース５２の少なくとも下端部が挿入されている。

ロックナット５７の上面にはロワーシート５６が配置されており、第２アッパーシート本体５３２ａの底面とロワーシート５６の上面との間には、Ｚ軸方向に伸縮するコイルスプリング（不図示）が配置されている。ロワーシート５６及びロックナット５７を回転させてロワーシート５６のＺ軸方向位置を調節することにより、コイルスプリングのばね力を変更することができる。ロックナット５７を用いることにより、パイプ５５のねじ部に対するロワーシート５６の緩みを防止している。

ショックアブソーバーナット４は、ナット本体４１と、フランジ部４２とを備え、ナット本体４１及びフランジ部４２は一体的に形成されている。ナット本体４１は、Ｚ軸方向に延びる円筒形状を有する。軸部５１の外周面に形成されたねじ部は、ナット本体４１の内周面に形成されたねじ部と噛み合っており、軸部５１は、ショックアブソーバーナット４を挿通している。フランジ部４２は、ナット本体４１の外周面から径方向外側に突出している。フランジ部４２の底面は、ピロボール７４のピロボール上面７４１と当接する。

ピロボール７４は、Ｚ軸方向において、ショックアブソーバーナット４（フランジ部４２）及びカラー５４の外周面に形成された段差部によって挟まれるため、ショックアブソーバーナット４を軸部５１に締め付けることにより、ショックアブソーバーユニット３をピロボール７４に固定することができる。これにより、ショックアブソーバーユニット３はスライドジョイント７に固定され、ショックアブソーバーユニット３とスライドジョイント７とは一体として移動可能となる。

ロワーブラケットケース６は、ケース本体６１と、アジャストロックナット６２と、を備える。ケース本体６１は、Ｚ軸方向に延びており、ケース本体６１の外周面に固定されるブラケット（不図示）を介してナックルアーム（不図示）に連結される。ケース本体６１の内部には、パイプ５５のねじ部と噛み合うねじ部（不図示）が形成されている。このため、アジャストロックナット６２を緩めた後、ケース本体６１及びパイプ５５を相対的に回転させることにより、サスペンション１（すなわち、ショックアブソーバーユニット３）のＺ軸方向長さを変更することができ、車高が調整可能となる。車高の調整後は、アジャストロックナット６２を締め付けることにより、ロワーブラケットケース６の回り止めが行われる。

次に、アッパーマウント２を構成する各部分について、詳細に説明する。アッパーマウント２は、スライドジョイント７、スライドガイド８、及び上部ロックナット９を備える。車体１０に形成された取付け穴部１１に、Ｚ軸方向にスライドガイド８（後述するスリーブガイド部８１）及びスライドジョイント７（後述するスリーブ部７２）を挿通させて、スライドジョイント７（後述するスリーブ部７２）のうち取付け穴部１１から突出した部分に上部ロックナット９を締め付ける。この締結力により、スライドジョイント７がスライドガイド８に固定されて、サスペンション１が車体１０に固定される。ここで、スライドジョイント７の後述するスライド部７１及び上部ロックナット９によって、車体１０及びスライドガイド８が挟まれる。

スライドジョイント７は、上部ロックナット９が緩んだ状態において、スライドガイド８に対して、ＸＹ平面内においてスライド可能に配置されている。スライドジョイント７は、スライド部７１と、スリーブ部７２と、リング部７３と、ピロボール７４と、ボール受け部７５と、抜け止め部７６と、溝部７７と、を備える。スライド部７１と、スリーブ部７２と、リング部７３と、は一体的に形成されている。

スライド部７１は、スライド部側面７１１と、スライド部上面７１２と、スライド穴部７１３と、を備える。スライド部側面７１１は、一対の第１スライド部側面７１１ａと、一対の第２スライド部側面７１１ｂと、を備える。一対の第１スライド部側面７１１ａは、Ｙ軸方向におけるスライド部７１の両端に形成されており、ＺＸ平面に沿った平坦な面で構成されている。一対の第２スライド部側面７１１ｂは、Ｘ軸方向におけるスライド部７１の両端に形成されており、ＸＹ平面内で互いに離れる方向に凸となる曲面で構成されている。一対の第２スライド部側面７１１ｂのそれぞれは、一対の第１スライド部側面７１１ａと繋がっている。図３に示すように、第２スライド部側面７１１ｂは、ＸＹ平面内において曲率半径Ｒ１を有する。

スライド部上面７１２はＸＹ平面内に位置している。溝部７７は、スライド部上面７１２よりもＺ軸方向下方に凹んでおり、後述する基端領域７２０を構成している。溝部７７を設けることの効果については、詳細に後述する。スライド穴部７１３は、Ｚ軸方向でスライド部７１を貫通しており、Ｚ軸方向に沿って段差部が形成されている。

スリーブ部７２は、スライド部７１からＺ軸方向上方に延びる円筒形状を有する。スリーブ部７２の基端領域７２０は、スリーブ部７２の径方向外側に向かって一定の曲率で広がっている。スリーブ部７２の先端部の外周面にはねじ部（不図示）が形成されており、このねじ部は、上部ロックナット９の内周面に形成されたねじ部と噛み合う。リング部７３は、スライド部７１からＺ軸方向下方に延びる円筒形状を有する。

ピロボール７４は、環状に形成されており、ピロボール上面７４１と、ピロボール底面７４２と、球体側面７４３と、ボール穴７４４と、を備える。ピロボール上面７４１及びピロボール底面７４２は、Ｚ軸方向におけるピロボール７４の両端にそれぞれ形成されており、ＸＹ平面に沿った平坦な面で構成されている。球体側面７４３は、ピロボール７４の外側に向かって凸の曲面で構成されている。ボール穴７４４は、Ｚ軸方向でピロボール７４を貫通しており、ボール穴７４４には、ショックアブソーバー５のカラー５４が嵌め込まれている。

ボール受け部７５は、環状に形成されており、スライドジョイント７のリング部７３の内側に位置する。ボール受け部７５の内周面は、ピロボール７４の球体側面７４３と当接しており、球体側面７４３に沿った形状を有する。この構造によれば、ピロボール７４の球体側面７４３がボール受け部７５に沿って転動することにより、ピロボール７４がボール受け部７５に転動可能に支持される。ボール受け部７５の外周面は、リング部７３の内周面に当接する。

抜け止め部７６は、スライドジョイント７のリング部７３の内周面に固定されており、ボール受け部７５がリング部７３から脱落することを阻止する。ここで、ボール受け部７５の下端面が抜け止め部７６に当接するとともに、ボール受け部７５の上端面が、スライド部７１のスライド穴部７１３に形成された段差部に当接することにより、ボール受け部７５はＺ軸方向で位置決めされる。

スライドガイド８は、環状に形成されており、車体１０及び取付け穴部１１に当接して設けられている。スライドガイド８は、スリーブガイド部８１と、ガイド穴部８２と、ガイド凹部８３と、を備える。スリーブガイド部８１は、Ｚ軸方向に沿って延びる円筒形状を有する。スリーブガイド部８１の外周面は、取付け穴部１１に嵌合している。また、スリーブガイド部８１を除いたスライドガイド８の外面は、車体１０に沿った形状に形成されており、車体１０の内壁面に当接している。ここで、車体１０は円錐面に沿った側面を有しており、スリーブガイド部８１を除いたスライドガイド８の外面を車体１０の側面に沿った形状に形成することにより、スライドガイド８をＺ軸周りに回転させることができる。ガイド穴部８２は、Ｚ軸方向視においてガイド上面８３０の中央に形成されており、Ｚ軸方向でスライドガイド８を貫通している。ガイド穴部８２の内側には、スライドジョイント７のスリーブ部７２が位置しており、ガイド穴部８２の径は、スライドジョイント７の移動に伴うスリーブ部７２の移動を許容する大きさに形成されている。

ガイド凹部８３の内側には、スライドジョイント７のスライド部７１が位置する。ガイド凹部８３は、ガイド上面８３０と、ガイド上面８３０からＺ軸方向の下方に突出するガイド側面８３１と、を備える。ガイド上面８３０はＸＹ平面内に位置し、ガイド上面８３０の一部は、スライド部上面７１２の一部と当接する。

本実施形態において、ガイド側面８３１は、一対の第１側面８３１ａと、一対の第２側面８３１ｂとを備え、一対の第１側面８３１ａのそれぞれは、一対の第２側面８３１ｂと繋がっている。一対の第１側面８３１ａは、この全面がＹ軸方向で対向する位置にそれぞれ配置されており、ＺＸ平面に沿った平坦面で構成されている。

一対の第２側面８３１ｂは、ＸＹ平面内で互いに離隔する方向に凸となる曲面で構成されている。図３に示すように、第２側面８３１ｂは、ＸＹ平面内において、曲率半径Ｒ２を有する。曲率半径Ｒ２は、上述した第２スライド部側面７１１ｂの曲率半径Ｒ１よりも大きい。

一対の第１スライド部側面７１１ａは、一対の第１側面８３１ａとそれぞれ当接している。また、一対の第２側面８３１ｂには、スライド部７１の一対の第２スライド部側面７１１ｂがそれぞれ当接可能である。

ガイド穴部８２及びガイド上面８３０の境界部分には、切欠き部８１１が形成されている。切欠き部８１１を設けることの効果については、詳細に後述する。切欠き部８１１は、Ｚ軸方向下方に向かうにしたがって径が大きくなる形状（テーパー形状）を有する。

上部ロックナット９には、スリーブ部７２が貫通する締結穴９１が設けられており、締結穴９１に形成されたねじ部は、スリーブ部７２の外周面に形成されたねじ部と噛み合う。

次に、車体１０に取り付けられたサスペンション１におけるキャスター角及び／又はキャンバー角の調整方法について、図２乃至図５を参照して説明する。図４は、スライドジョイント７を、図２に示す位置から、スライドガイド８のガイド凹部８３におけるＸ軸方向の一端までスライドさせた状態を示す図である。図５は、図４に示すサスペンションのＡ´―Ａ´断面図である。以下、一例として、キャスター角及びキャンバー角を調整するために、図２及び図３に示す位置から図４及び図５に示す位置までスライドジョイント７を移動させる場合を考える。スリーブ部７２を締め付けている上部ロックナット９を緩めることにより、車体１０に対する上部ロックナット９の締結力が低下して、スライド部７１がスライドガイド８のガイド凹部８３に沿ってＸ方向にスライド可能となる。ここで、スライドジョイント７のスライド部上面７１２は、ガイド凹部８３の上面８３０上を摺動する。なお、上部ロックナット９を緩めることにより、スライドガイド８をＺ軸周りに回転させることもでき、これによりキャスター角やキャンバー角を調整する調整範囲を変更することができるが、ここではスライドガイド８をＺ軸周りに回転させない。

図２及び図３に示す位置から図４及び図５に示す位置までスライドジョイント７をスライドさせることに伴い、スライドジョイント７に固定されたショックアブソーバーユニット３もスライドジョイント７と共にスライドする。ここで、ショックアブソーバーユニット３の下部（具体的には、ロワーブラケットケース６の下部）はナックルアーム（不図示）に連結されているため、スライドジョイント７をスライドさせると、この連結部分を基点としてショックアブソーバーユニット３が傾くことになる。このとき、ピロボール７４がボール受け部７５に対して転動することにより、ショックアブソーバーユニット３の傾きが許容される。そして、スライドガイド８によってスライドジョイント７をスライドさせる方向（言い換えれば、ショックアブソーバーユニット３を傾かせる方向）を規定することにより、キャスター角やキャンバー角を調整することができる。スライドジョイント７をスライドさせた後、スリーブ部７２に上部ロックナット９を締め付けることによって、スライドジョイント７（スライド部７１）がスライドガイド８に固定されて、サスペンション１は図４及び図５に示す位置で車体１０に固定される。

本実施形態によれば、サスペンション１を車体１０に取り付ける際には上部ロックナット９のみを締め付ければよいとともに、サスペンション１を車体１０から取り外す際には上部ロックナット９のみを緩めればよいため、サスペンション１と車体１０との脱着作業が容易となる。また、本実施形態によれば、上部ロックナット９を緩めて、ガイド凹部８３の上面８３０上を摺動するようにスライド部上面７１２（スライドジョイント７）をスライドさせるだけで、キャスター角やキャンバー角を容易に調整することができる。

上述のように、一対の第１スライド部側面７１１ａは、一対の第１側面８３１ａとそれぞれ当接している。この構造によれば、スライドジョイント７をスライドさせる方向を一方向に設定（請求項２における「所定方向に規制」に相当）することができるため、設定したスライド方向において、スライドジョイント７の位置を調整しやすくなる。

溝部７７及び切欠き部８１１を設けることの効果について、図６乃至図９を参照して以下に詳細に説明する。図６は、図４に示す破線で囲まれた領域Ｂの拡大図であって、溝部７７及び切欠き部８１１を示す図である。図７は、溝部７７及び切欠き部８１１を省略した場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。図８は、溝部７７を設けるとともに、切り欠き部８１１を省略した場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。図９は、溝部７７を省略するとともに、切欠き部８１１を設けた場合において、図４に示す領域Ｂに相当する領域の拡大図である。

製造上の理由により、図７に示すように、スリーブ部７２の基端に曲面部７０が形成されることがある。溝部７７を省略した場合において、スライド部７１をガイド凹部８３に沿ってスライドさせると、スライドガイド８の角部（ガイド穴部８２及びガイド上面８３０の境界部分）が曲面部７０と接触することにより、ガイド穴部８２及びスリーブ部７２の間に空隙Ｔ１（デッドスペース）が生じる。この空隙Ｔ１においては、スライドジョイント７をスライドさせることができないため、空隙Ｔ１の分だけ、スライドジョイント７のスライド方向においてアッパーマウント２が大型化してしまう。

一方、図８に示すように溝部７７を設けた場合には、基端領域７２０の曲率半径を図７に示す曲面部７０の曲率半径よりも大きくできる。そのため、図７に示す場合と比べて、スライドジョイント７のスライド方向において、スリーブ部７２をガイド穴部８２に近づけることができる。すなわち、図８に示す空隙Ｔ２の幅（スライドジョイント７のスライド方向の長さ、以下同様）を図７に示す空隙Ｔ１の幅よりも狭くすることができる。これにより、スライドジョイント７の最大のスライド距離を確保しながら、デッドスペースとなる空隙Ｔ２を狭めた分だけ、スライドジョイント７のスライド方向においてアッパーマウント２を小型化することができる。なお、本実施形態では、溝部７７及び切欠き部８１１を設けているが、図８に示すように、溝部７７を設けるだけでもよい。

また、図９に示すように切欠き部８１１を設けた場合には、図７に示す場合と比べて、スライドガイド８の角部（ガイド穴部８２及びガイド上面８３０の境界部分）及び曲面部７０の当接を回避しやすくなる。そのため、スライドジョイント７のスライド方向において、スリーブ部７２をガイド穴部８２に近づけることができる。すなわち、図９に示す空隙Ｔ３の幅を図７に示す空隙Ｔ１の幅よりも狭くすることができる。これにより、スライドジョイント７の最大のスライド距離を確保しながら、デッドスペースとなる空隙Ｔ３を狭めた分だけ、スライドジョイント７のスライド方向においてアッパーマウント２を小型化することができる。なお、本実施形態では、溝部７７及び切欠き部８１１を設けているが、図９に示すように、切欠き部８１１を設けるだけでもよい。また、切欠き部８１１は、スリーブ部７２の曲面部７０と干渉しない形状であればよく、上述したテーパー形状以外の形状であってもよい。

上述したように、第２側面８３１ｂの曲率半径Ｒ２を、第２スライド部側面７１１ｂの曲率半径Ｒ１よりも大きくすることにより、図５に示すように、第２スライド部側面７１１ｂの頂部７１１ｃだけを、第２側面８３１ｂの頂部８３１ｃだけに当接させることができる。ここで、曲率半径Ｒ１，Ｒ２を等しくすることも考えられるが、この場合には、第２スライド部側面７１１ｂ及び第２側面８３１ｂの製造誤差により、第２スライド部側面７１１ｂの全体を第２側面８３１ｂの全体に当接させにくくなる。また、第２スライド部側面７１１ｂ及び第２側面８３１ｂの当接位置にばらつきが発生しやすくなり、第２スライド部側面７１１ｂ及び第２側面８３１ｂの当接位置によっては、スライドジョイント７の最大のスライド距離を確保しにくくなる。本実施形態のように、曲率半径Ｒ２を曲率半径Ｒ１よりも大きくすれば、第２スライド部側面７１１ｂの頂部７１１ｃを第２側面８３１ｂの頂部８３１ｃに当接させやすくなり、スライドジョイント７の最大のスライド距離を確保しやすくなる。

（変形例１）
上述した説明では、Ｚ軸周りにおけるスライドガイド８の回転位置を固定しているが、上述の通り、スライドガイド８をＺ軸周りに回転させることができる。これにより、スライドガイド８の回転位置に応じて、ＸＹ平面内におけるスライドジョイント７のスライド方向を変更することができ、キャスター角及びキャンバー角を調整したり、キャスター角だけを調整したり、キャンバー角だけを調整したりすることができる。

（変形例２）
上記実施形態では、スライドジョイント７においてピロボール７４を用いているが、これに限るものではなく、上述したように、スライドジョイント７のスライドに伴うショックアブソーバーユニット３の傾きを許容できる構造であればよい。例えば、ピロボール７４に代えて、ゴム、ウレタン、ボールジョイント、ベアリング等を用いることができる。

（変形例３）
ガイド凹部８３のガイド側面８３１の形状は、上記実施形態で説明した形状に限られるものではなく、スライド部７１をスライドさせることができればよい。例えば、図１０に示すように、Ｚ軸方向視において、ガイド凹部８３を十字形状に形成したり、図１１に示すように、Ｚ軸方向視において、ガイド凹部８３を円形状に形成したりしてもよい。図１０に示す構造によれば、スライドガイド８をＺ軸周りで回転させなくても、スライドジョイント７をＸ軸方向やＹ軸方向に移動させることができる。図１１に示す構造によれば、スライドガイド８をＺ軸周りで回転させなくても、スライドジョイント７をＸＹ平面内の任意の方向にスライドさせることができる。

１：サスペンション ２：アッパーマウント ３：ショックアブソーバーユニット ４：ショックアブソーバーナット ５：ショックアブソーバー ７：スライドジョイント ８：スライドガイド ９：上部ロックナット １０：車体 １１：取付け穴部 ７１：スライド部 ７２：スリーブ部 ７７：溝部 ７１１：スライド部側面 ７１２：スライド部上面 ７１３：スライド穴部 ７１１ａ：第１スライド部側面 ７１１ｂ：第２スライド部側面 ８１：スリーブガイド部 ８２：ガイド穴部 ８３：ガイド凹部 ８１１：切欠き部 ８３０：ガイド上面 ８３１：ガイド側面 ８３１ａ：第１側面 ８３１ｂ：第２側面

Claims (6)

1. ショックアブソーバー及び車体を連結するためのアッパーマウントであって、
   前記ショックアブソーバーの上端部に連結されるジョイントと、
   前記ショックアブソーバーの軸方向と直交する面内で前記ジョイントを移動させるガイド面を含むガイドと、
   前記ジョイントを前記車体に固定するためのロックナットと、を有し、
   前記ジョイントは、
   前記ガイド面に沿って摺動可能であり、前記ロックナットと共に前記車体及び前記ガイドを挟むスライド部と、
   前記スライド部から上方に延びて前記ガイドを貫通し、先端に前記ロックナットが締め付けられるスリーブ部と、を有し、
   前記ガイドは、前記ガイド面から上方に延びて前記スリーブ部を貫通させ、前記ジョイントの移動に伴う前記スリーブ部の移動を許容する穴部と、凹部と、を有し、
   前記凹部は、前記ガイド面と、前記ガイド面から下方に突出して所定方向に延びる一対の第１ガイド部側面と、を含み、
   前記スライド部は、前記一対の第１ガイド部側面に沿った平坦面で構成された一対のスライド部側面を有し、前記一対のスライド部側面が前記一対の第１ガイド部側面と当接することにより前記ジョイントの移動方向を前記所定方向に規制することを特徴とするアッパーマウント。
2. 前記所定方向における前記スライド部の両端面は、前記軸方向と直交する平面内において互いに離れる方向に凸となる曲面で構成されており、
   前記凹部は、前記ガイド面から下方に突出して前記所定方向の両端に形成され、前記軸方向と直交する平面内において互いに離れる方向に凸となる曲面で構成された一対の第２ガイド部側面を含んでおり、
   前記第２ガイド部側面の曲率半径は、前記スライド部の前記端面の曲率半径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のアッパーマウント。
3. 前記ガイドは、前記ショックアブソーバーの軸周りに回転可能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のアッパーマウント。
4. 前記ジョイントは、前記スライド部の上面よりも前記軸方向の下方に凹む溝部を有しており、
   前記溝部の一部は、前記スリーブ部の基端領域を構成することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のアッパーマウント。
5. 前記ガイドは、前記穴部及び前記ガイド面の境界に形成された切欠き部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載のアッパーマウント。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載のアッパーマウントと、
   前記アッパーマウントに連結されるショックアブソーバーと、を有することを特徴とするサスペンション。
   

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