JP6992167B2 - 負荷切替可能な2速変速機を備えた軸駆動ユニット - Google Patents
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Description
- ロック装置と協働するギア部材がフリーホイール方向に回転し始める前に、遮断装置が解除位置に移動しており、
および/または
- ロック装置と協働するギア部材がロック方向に押圧し始める前は、遮断装置は遮断位置に移動しない
ように、遮断切替しきい値は、クラッチ切替しきい値に調整されている。
2 2速変速機
3 変速機駆動シャフト
4 外歯車ユニット
5 外歯車
6 遊星ユニット
7、7 遊星歯車
8 太陽ユニット
9/9 支持太陽歯車/従動太陽歯車
10 クラッチ
11 受動フリーホイール(ロック装置)
13 変速機従動シャフト
14 差動ユニット
15 差動ハウジング
16 軸駆動ハウジング
17 遊星歯車シャフト
18 差動クラッチ
19 遮断装置
20 クラッチ操作部
22 遮断操作部
23 付勢手段/復帰手段
24 油圧ポンプ
25 油圧パイプライン
EM 電動モータ
Claims (13)
- 2つの変速段を実現するための複数の変速機部材を有する2速変速機(2)と、ギアチェンジを実行するための切替システムとを備えた車両用の変速機ユニットであって、
前記切替システムは、
- クラッチ操作部(20)を介して切り替え可能で、閉位置では1つのギア部材を回転不動に保持するか、複数のギア部材を互いに回転不動に連結状態にし、開位置では前記1つのギア部材または前記複数のギア部材を解放し、それにより前記1つのギア部材が回転可能であるか、または前記複数のギア部材が互いに回転可能である、摩擦クラッチ(10)と、
- ギア部材と協働し、このギア部材をロック回転方向に回転させず、フリーホイール回転方向に回転させるロック装置(11)であって、前記ロック装置と協働する前記ギア部材は、或る変速段において前記ロック回転方向への回転トルクを前記ロック装置(11)に印加し、別の変速段においてフリーホイール回転方向に回転する、ロック装置と、
- 遮断操作部を介して切り替えることができ、前記ロック装置(11)と協働するギア部材の前記フリーホイール回転方向への回転を遮断位置にて遮断することができ、前記フリーホイール回転方向に回転するために解除位置にて解除することができる遮断装置(19)と、
を含む変速機ユニットにおいて、
前記切替システムが、前記摩擦クラッチ(10)が前記開位置から前記閉位置への移行を開始するか、前記閉位置から前記開位置への移行が完了するクラッチ切替しきい値を提供し、前記切替システムは、前記遮断装置が前記遮断位置から前記解除位置へ、または前記解除位置から前記遮断位置へ移行する遮断切替しきい値を提供し、
前記遮断切替しきい値は、
- 前記ロック装置と協働する前記ギア部材が前記フリーホイール方向に回転し始める前に、前記遮断装置が前記解除位置にあり、
および/または
- 前記ロック装置と協働する前記ギア部材が前記ロック回転方向への回転トルクを前記ロック装置に印加し始めてから、前記遮断装置が遮断位置に移行するように、前記クラッチ切替しきい値に調整されていて、
前記遮断操作部(22)と前記クラッチ操作部(20)との両方は、作動状態に関係なく、同じレベルの同じ操作量で駆動制御され、
前記クラッチ操作部(20)と、前記遮断操作部(22)との両方は、外部制御介入又はセンサー系を必要とせずに受動的に動作する機械的な操作システムである、
ことを特徴とする変速機ユニット。 - 前記クラッチ操作部(20)及び前記遮断操作部(22)の操作量が印加されないときに、前記切替システムは、前記2速変速機(2)の前記変速段を1速又は2速とするように構成されていることを特徴とする、請求項1に記載の変速機ユニット。
- 前記操作量は油圧であり、前記遮断切替しきい値と前記クラッチ切替しきい値との間には、少なくとも0.5barの切替しきい値差があることを特徴とする、請求項1または2に記載の変速機ユニット。
- 前記操作量は油圧であり、前記遮断操作部(22)の油圧による駆動制御と、前記クラッチ操作部(20)の油圧による駆動制御とは、単一の操作量ユニットによって調整される共通のパイプ圧によって行われることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の変速機ユニット。
- 前記遮断操作部(22)は付勢要素(23)を有し、前記付勢要素(23)は、操作量が増加するにつれて所望の遮断切替しきい値を、外部制御介入又はセンサー系を必要とせずに機械的に表すように寸法設定されていることを特徴とする、請求項1から4のいずれか一項に記載の変速機ユニット。
- 前記クラッチ操作部(20)は付勢要素(23)を有し、前記付勢要素(23)は、操作量が増加するにつれて所望のクラッチ切替しきい値を、外部制御介入又はセンサー系を必要とせずに機械的に表すように寸法設定されていることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載の変速機ユニット。
- 付勢要素(23)は復帰要素として機能し、前記復帰要素は、操作量が減少すると、前記遮断装置および前記摩擦クラッチを、前記2速変速機(2)の前記変速段が1速又は2速となるフェイルセーフ位置へ押し戻すことを特徴とする、請求項5又は6に記載の変速機ユニット。
- 請求項1から7のいずれか一項に記載の変速機ユニットを備えた、車両ドライブトレインのための軸駆動ユニット。
- 前記軸駆動ユニット(1)は、ホイールシャフトを駆動するための差動ユニット(14)を有し、前記2速変速機(2)および前記差動ユニット(14)は、共通の軸駆動ハウジング(16)に配置されていることを特徴とする、請求項8に記載の軸駆動ユニット。
- 前記遮断操作部(22)と前記クラッチ操作部(20)との両方が、作動状態に関係なく、同じレベルの同じ操作量で駆動制御されることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載の変速機ユニット、または請求項8もしくは9に記載の軸駆動ユニットの作動方法。
- 切替システム圧は、単一の操作量ユニット、特に単一の電子制御される油圧ポンプ、または単一の電子制御される制御弁を介して調整されることを特徴とする、請求項10に記載の方法。
- 前記変速機ユニットに導入された入力トルクは、1速から2速へのギアチェンジの際に増加し、一方で、前記クラッチ(10)によるトルクの受け渡しが増加する結果、前記ロック装置(11)の負荷は次第に減少することを特徴とする、請求項11に記載の方法。
- 2速から1速へのギアチェンジの際に、前記ロック装置(11)がロック回転方向の回転トルクを支持し始める前に、前記2速変速機(2)の入力部材を駆動するための電動モータの回転数は、1速の変速比によって指定された回転数に増加することを特徴とする、請求項12に記載の方法。
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