JP6988195B2 - 外観部品の抵抗溶接構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパー等の外観部品の抵抗溶接構造に関する。

車両の外観意匠を構成する外観部品であるフロントバンパーは、車幅方向の中央に位置されるセンター部材と、センター部材の左右両端部に抵抗溶接の一種であるスポット溶接にて一体に固定されるサイド部材とで構成される。

特開平７−２８４９５５号公報 特開２００７−１３０６８６号公報 特開２０１６−３６８４９号公報

ところで、図８に示すように、センター部材３０にサイド部材３１をスポット溶接する際、センター部材３０又はサイド部材３１の溶接代３２に予めシール材としてのスポットシーラーを塗布しておき、スポット溶接後、フロントバンパー全体を電着液に浸漬させて、電着塗装をする事でフロントバンパーの錆を防止している。

一般に、車両の外観とは無関係の部材同士をスポット溶接する場合、スポットシーラーを潤沢に使用する。これにより、部材同士を圧着させたときスポットシーラーを溶接代全体に行き渡らせることができる。

しかしながら、センター部材３０とサイド部材３１は車両の外観意匠を構成するため、仮にスポットシーラーを潤沢に使用した場合、センター部材３０及びサイド部材３１の溶接代３２間からセンター部材３０の表面３３にスポットシーラーがはみ出すこととなり、外観品質が損なわれる。

このため、スポットシーラーの使用量は、溶接代３２間からはみ出さない程度に抑えられ、溶接代３２間にスポットシーラーが塗られない部分が残る可能性がある。

また、フロントバンパー全体を電着液に浸漬させるものの、溶接代３２間の隙間は狭く、溶接代３２間に電着液を行き渡らせることは困難である。

このため、溶接代３２間にスポットシーラーが塗られない部分が残ると、その部分が錆びる可能性がある。溶接代３２間に錆びが発生した場合、錆汁が表面３３に流れ出て外観品質を損ねる可能性がある。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、外観品質が損なわれるのを防ぐことができる外観部品の抵抗溶接構造を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、一方方向に延びる第１外観部材の先端部表面に形成される第１溶接代と、
前記第１外観部材とは反対方向に延びる第２外観部材の先端部裏面に形成され前記第１溶接代と溶接される第２溶接代と、
前記第１溶接代及び前記第２溶接代間に介在される防錆用のシール材と、
前記第１溶接代より基端側の第１外観部材に形成され電着液を導入させるための溝部と、
前記第２溶接代より先端側の第２外観部材に形成され前記溝部に重なる鍔部と、
を備えたことを特徴とする外観部品の抵抗溶接構造が提供される。

好ましくは、前記鍔部の先端と前記第１外観部材の表面との間には、前記溝部を開放する開口が形成されるとよい。

好ましくは、前記第１外観部材には、前記第２外観部材の裏面に当接される継ぎ部が裏側にオフセットして設けられ、前記継ぎ部には、前記溝部が形成されるとよい。

前記シール材は、前記鍔部側にはみ出すように形成されるとよい。

好ましくは、前記第１外観部材と前記第２外観部材は、車両のバンパーを構成するとよい。

好ましくは、前記抵抗溶接がスポット溶接であるとよい。

本発明によれば、外観品質が損なわれるのを防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係るフロントバンパーの正面図である。 図１の要部拡大図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 Ｂ−Ｂ線矢視断面形状の変形例を示す要部断面図である。 Ｂ−Ｂ線矢視断面形状の変形例を示す要部断面図である。 Ｂ−Ｂ線矢視断面形状の変形例を示す要部断面図である。 従来のフロントバンパー溶接面の要部断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、後述する実施形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

図１は、本発明の実施形態に係るフロントバンパーの正面図である。図２は、フロントバンパーの溶接部分及びその周辺の要部拡大図である。図３は、フロントバンパーの溶接部分を鉛直に切断して側方から視た要部断面図である。図４は、フロントバンパーの溶接部分及びその周辺を水平に切断して上方から視た要部断面図である。

図１に示すように、外観部品たるフロントバンパー１は、車幅方向の中央に配置される第１外観部材たるセンター部材２と、センター部材２の左右両側にスポット溶接にて一体に溶接される第２外観部材たる左右のサイド部材３、４とを備える。センター部材２とサイド部材３、４は、両部材の表面が互いに面一となるように組み付けられる。また、フロントバンパー１は、左右対称に形成される。具体的には、センター部材２は左右対称に形成される。左右のサイド部材３、４も左右対称に形成される。そして、センター部材２とサイド部材３、４の溶接構造も左右対称に形成される。このため、以下の説明ではセンター部材２と右側のサイド部材３との溶接構造について説明し、左側のサイド部材４及び、左側のサイド部材４とセンター部材２との溶接構造については説明を省略する。

図１及び図２に示すように、センター部材２は、鉄等の金属板で構成され、正面視略矩形状に形成される。また、センター部材２の左右両側には、上下方向の中間位置にて車幅方向内側に凹むセンター側凹部５が形成される。センター側凹部５は、フロントバンパー１に前後方向に貫通する通気孔６を形成するためのものであり、水平方向に長い通気孔６の端部を構成する。センター側凹部５より上方のセンター部材２には、車幅方向外方に延びる上側外延部１７が形成される。上側外延部１７は、後方が開放された断面コ字状に形成される。また、センター側凹部５より下方のセンター部材２には、車幅方向外方に延びる下側外延部１８が形成される。下側外延部１８は、後方が開放された断面コ字状に形成される。

右側のサイド部材３（以下、単にサイド部材３という）は、鉄等の金属板で構成され、水平方向に長い長方形状に形成される。また、サイド部材３には、通気孔６を形成するための右サイド側凹部７が形成される。右サイド側凹部７より上方のサイド部材３には、車幅方向内方に延びる上側長尺部８が形成される。上側長尺部８は、センター部材２の上側外延部１７に対して左右対称となる断面コ字状に形成される。また、右サイド側凹部７より下方のサイド部材３には、車幅方向内方に延びる下側長尺部９が形成される。下側長尺部９は、センター部材２の下側外延部１８に対して左右対称となる断面コ字状に形成される。

サイド部材３と、センター部材２との溶接構造について説明する。

図２及び図３に示すように、センター部材２の上側外延部１７には、上側長尺部８の裏面に当接される上側継ぎ部１０が、車幅方向外方に延びて一体に設けられる。上側継ぎ部１０は、上側外延部１７の外面に対してその板厚の寸法分だけ裏側にオフセットして形成される。これにより、上側長尺部８と上側外延部１７の外面は、上側長尺部８の裏面に上側継ぎ部１０の表面を当接させることで概ね面一となる。また、上側継ぎ部１０は、上側長尺部８に溶接される。

図２及び図４に示すように、上側長尺部８と上側継ぎ部１０の溶接構造は、上側継ぎ部１０の先端部表面に形成される第１溶接代１２と、上側長尺部８の先端部裏面に形成され第１溶接代１２とスポット溶接される第２溶接代１３と、第１溶接代１２及び第２溶接代１３間に介在される防錆用のシール材としてのスポットシーラー（図示せず）と、第１溶接代１２より基端側の上側継ぎ部１０に形成され電着液を導入させるための溝部１４と、第２溶接代１３より先端側の上側長尺部８に形成され溝部１４に重なる鍔部１５とを備える。第１溶接代１２は、上側継ぎ部１０の先端縁に沿って車幅方向に直交する方向に延びる帯状に形成される。第２溶接代１３は、上側長尺部８の先端縁から一定の間隔を隔てて車幅方向に直交する方向に延びる帯状に形成される。第２溶接代１３は、第１溶接代１２の前方より第１溶接代１２に重ね合わされる。なお、各図における黒点Ｓは、スポット溶接箇所を示す。第１溶接代１２と第２溶接代１３とのスポット溶接は、これら溶接代１２、１３の長手方向に間隔を隔てた複数箇所で行われる。

溝部１４は、第１溶接代１２に沿って車幅方向に直交する方向に延びるよう形成されると共に、断面矩形状に形成される。鍔部１５は、溝部１４の一部に前方から重なるように形成されると共に、溝部１４に沿って車幅方向に直交する方向に延びるよう形成される。これにより、鍔部１５の先端とセンター部材２の表面との間には、溝部１４を全長に亘って開放する開口１６が形成される。開口１６は、センター部材２に左右のサイド部材３、４を溶接した中間製品を電着液（図示せず）に浸漬させるとき、電着液を溝部１４内に案内するように機能する。

また、第１溶接代１２と第２溶接代１３との接合面の間には、スポットシーラーが介在される。スポットシーラーは、通電性及び粘性を有する液体であり、塗装時の熱で固化する。スポットシーラーは、これが塗布された面を防錆する。スポットシーラーは、第１溶接代１２と第２溶接代１３とをスポット溶接する前に予め第１溶接代１２に塗布される。このとき、スポットシーラーは、第１溶接代１２及び第２溶接代１３の全面に行き渡るように潤沢に用いられる。スポットシーラーは、スポット溶接時に第１溶接代１２と第２溶接代１３とが圧接されることで拡がる。これにより、スポットシーラーの一部は鍔部１５側にはみ出すこととなるが、鍔部１５の裏に隠れるためフロントバンパー１の外観品質を損なうことはない。

また、下側外延部１８にも、上側継ぎ部１０と同様の構造の下側継ぎ部１１が車幅方向外方に延びて一体に設けられる。下側長尺部９と下側継ぎ部１１の溶接構造は、上側長尺部８と上側継ぎ部１０の溶接構造と同様である。

次に本実施形態の作用について述べる。

センター部材２にサイド部材３をスポット溶接する場合、第１溶接代１２にスポットシーラーを潤沢に塗布した後、第１溶接代１２に第２溶接代１３を重ね合わせる。これにより、サイド部材３の先端部が溝部１４上に重なって鍔部１５が形成される。この後、第１溶接代１２と第２溶接代１３に圧接方向の力を加えつつ第１溶接代１２と第２溶接代１３にスポット溶接を施す。第１溶接代１２と第２溶接代１３に圧接方向の力が加えられることでスポットシーラーは第１溶接代１２と第２溶接代１３の全面に亘って拡がる。このため、第１溶接代１２と第２溶接代１３との間にスポットシーラーが塗られない部分が残る可能性を極めて低くできる。また、余剰のスポットシーラーは、第１溶接代１２及び第２溶接代１３の外側にはみ出す。しかし、第１溶接代１２及び第２溶接代１３から車幅方向外方にはみ出すスポットシーラーは、サイド部材３の裏側に位置されるため、フロントバンパー１の外観品質を損なうことはない。また、第１溶接代１２及び第２溶接代１３から車幅方向内方にはみ出すスポットシーラーは、前方から視た場合、鍔部１５の裏側に隠れて位置されるため、フロントバンパー１の外観品質を損なうことはない。

この後、センター部材２にサイド部材３をスポット溶接した中間製品（図示せず）を電着液に浸漬させる。電着液は開口１６から溝部１４内に入り、溝部１４の内面及び鍔部１５の裏面に塗布される。従ってこれらの面を防錆できる。このとき、電着液は第１溶接代１２と第２溶接代１３との間には、入りにくい。しかし、第１溶接代１２と第２溶接代１３との間には、スポットシーラーがまんべんなく介在されている。このため、第１溶接代１２及び第２溶接代１３において金属が剥き出しのまま残る可能性は極めて低い。そして、第１溶接代１２及び第２溶接代１３に錆が発生するのを防止又は抑制できる。また、万一、第１溶接代１２及び第２溶接代１３に錆が発生した場合であっても、錆から発生した錆汁を鍔部１５で隠すことができる。以上により、フロントバンパー１の外観品質が損なわれるのを防止又は抑制できる。

このように、本実施形態に係るフロントバンパー１の抵抗溶接構造は、車幅方向外方に延びるセンター部材２の先端部表面に形成される第１溶接代１２と、車幅方向内方に延びるサイド部材３の先端部裏面に形成され第１溶接代１２と溶接される第２溶接代１３と、第１溶接代１２及び第２溶接代１３間に介在される防錆用のスポットシーラーと、第１溶接代１２より基端側のセンター部材２に形成され電着液を導入させるための溝部１４と、第２溶接代１３より先端側のサイド部材３に形成され溝部１４に重なる鍔部１５と、を備える。このため、第１溶接代１２と第２溶接代１３との間にスポットシーラーを潤沢に塗布することができ、第１溶接代１２及び第２溶接代１３が錆びるのを防止又は抑制することができる。また、万一第１溶接代１２又は第２溶接代１３が錆びたとしても、錆から発生する錆汁を鍔部１５で隠すことができ、フロントバンパー１の外観品質が損なわれるのを防ぐことができる。

鍔部１５の先端とセンター部材２の表面との間には、溝部１４を開放する開口１６が形成されるものとした。このため、溝部１４の内面と鍔部１５の裏面に電着液をさらに良好に行き渡らすことができる。

センター部材２には、上側長尺部８の裏面に当接される上側継ぎ部部１０が裏側にオフセットして設けられ、上側継ぎ部１０には、溝部１４が形成されるものとした。このため、上側長尺部８の外面と上側外延部１７の外面とを略面一に配置できると共に、溝部１４を目立たなくすることができ、外観品質を高めることができる。

スポットシーラーは、鍔部１５側にはみ出すように形成される。このため、第１溶接代１２と第２溶接代１３との間にスポットシーラーをまんべんなく行き渡らせることができる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）上側長尺部８と上側継ぎ部１０は、それぞれ断面コ字状に形成されるものとしたが、これに限るものではない。例えば、上側長尺部８と上側継ぎ部１０は平面状であってもよい。

（２）外観部品がフロントバンパー１である場合について述べたが、外観部品はこれに限るものではない。外観部品は車両の外観を構成する他の車両パーツであってもよく、車両用以外の部品であってもよい。

（３）溶接はスポット溶接である場合について述べたが、重ね合わせた面同士を溶接するものであればよく、他の抵抗溶接であってもよい。

（４）溝部１４は断面矩形状であるものについて説明したが、これに限るものではない。図５に示すように、溝部２０は断面Ｖ字状であってもよい。

（５）図６に示すように、溝部２１は断面円弧状であってもよい。

（６）図７に示すように、溝部２２は断面台形状であってもよい。この場合、溝部２２は前方に向かうにつれて溝幅（左右方向の寸法）が拡がるように形成されるとよい。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的に又は全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ フロントバンパー（外観部品）
２ センター部材（第１外観部材）
３ サイド部材（第２外観部材）
１２ 第１溶接代
１３ 第２溶接代
１４ 溝部
１５ 鍔部

Claims (5)

1. 一方方向に延びる第１外観部材の先端部表面に形成される第１溶接代と、
   前記第１外観部材とは反対方向に延びる第２外観部材の先端部裏面に形成され前記第１溶接代と溶接される第２溶接代と、
   前記第１溶接代及び前記第２溶接代間に介在される防錆用のシール材と、
   前記第１溶接代より基端側の第１外観部材に裏面側に凹んで形成され電着液を導入させるための溝部と、
   前記第２溶接代より先端側の第２外観部材に形成され前記溝部の一部に重なる鍔部と、
   を備え、
   前記溝部の表面は、前記第１溶接代の表面よりも裏面側に位置され、
   前記鍔部の先端と前記第１外観部材の表面との間には、前記溝部を開放して電着液を前記溝部に案内するための開口が形成され、
   前記溝部は、断面Ｖ字状または断面円弧状に形成され、
   前記鍔部は、前記第２溶接代から前記鍔部の先端まで直線状に延びる
   ことを特徴とする外観部品の抵抗溶接構造。
2. 前記第１外観部材には、前記第２外観部材の裏面に当接される継ぎ部が裏側にオフセットして設けられ、前記継ぎ部には、前記溝部が形成され、前記第１溶接代は、前記継ぎ部の先端部表面に形成され、前記溝部は、前記第１溶接代より基端側の前記継ぎ部に形成される請求項１に記載の外観部品の抵抗溶接構造。
3. 前記シール材は、前記鍔部側にはみ出すように形成された請求項１または２に記載の外観部品の抵抗溶接構造。
4. 前記第１外観部材と前記第２外観部材は、車両のバンパーを構成する請求項１から３のいずれか一項に記載の外観部品の抵抗溶接構造。
5. 前記抵抗溶接がスポット溶接である請求項１から４のいずれか一項に記載の外観部品の抵抗溶接構造。

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