JP6985223B2 - 車両用フロアカーペット - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロアカーペットに関する。

車室（キャビン）の床（フロア）にはフロアカーペットが敷設される。フロアカーペットは車室のフロア形状に沿って立体的に成形される。例えばフロアパネルの車幅方向中央には、床面から上方に隆起するフロアトンネルが車長方向に沿って延設される。これに対応して、フロアカーペットの車幅方向中央部には、床面から上方に隆起するトンネルカバー部が形成される。

車両の組み立て時には、既に組み上げられた車体（ボデー）内にフロアカーペットが装入される（詰め込まれる）。展開状態のフロアカーペットを車体内に装入させようとしても、車体のピラー等に引っ掛かって装入できないので、予めコンパクトに折り畳まれた状態でフロアカーペットが車体内に装入される。

例えば特許文献１では、フロアカーペットの折り畳み作業を容易に行うために、図５に例示されるように、フロアカーペット１００のトンネルカバー１０２の裏地に車長方向に溝１０４が形成される。図５下段に例示されるように、この溝１０４を折れ線としてフロアカーペット１００が折り畳まれる。

実開平２−８６８８６号公報

ところで、フロアカーペットの裏面に溝を形成してこれを折れ線とした場合、フロアカーペットを折り畳んだ状態から展開した際に、溝の反対側、つまりフロアカーペットの表面に折れ皺が形成される場合がある。このような折れ皺が、トンネルカバー等、乗員の目に付き易い箇所に形成されると、フロアカーペットの見栄えが悪化するおそれがある。

そこで本発明は、フロアカーペットの折れ皺が乗員に視認されることを抑制可能な、車両用フロアカーペットを提供することを目的とする。

本発明は、車両用フロアカーペットに関する。当該フロアカーペットは、車室のフロア形状に沿って立体的に成形される。車両用フロアカーペットは、トンネルカバー部とフロアカバー部を備える。トンネルカバー部は、フロアの車幅方向中央に形成されたフロアトンネルの形状に沿って成形され、床面から上方に隆起し車長方向に延設される。フロアカバー部は、トンネルカバー部の車幅方向両側に設けられ、上記床面を構成する。フロアカバー部の、フロアマットに覆われる被覆部には、折れ線となる溝が形成される。

上記発明によれば、フロアカバー部の、フロアマットに覆われる被覆部に、折れ線となる溝が形成される。普段乗員の目に晒されない被覆部に溝が形成されることで、当該溝に対応して形成される折れ皺が乗員に視認されることを抑制可能となる。

本発明によれば、フロアカーペットの折れ皺が乗員に視認されることを抑制可能となる。

本実施形態に係るフロアカーペットを例示する斜視図である。 本実施形態に係るフロアカーペットを車体に敷設したときの例を示すＡ−Ａ断面図である。 図１のＡ−Ａ断面を例示する図である。 本実施形態に係るフロアカーペットの折り畳みプロセスを例示する図である。 従来のフロアカーペットの折り畳みプロセスを説明する図である。

図１−図４を参照して、本実施形態に係る車両用フロアカーペットを説明する。なお図１−図４において、車両前後方向（以下適宜、車長方向と記載する）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、車幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向（以下適宜、車高方向と記載する）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、車幅方向軸ＲＷは車幅右方向を正方向とする。また車高方向軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に例示されるように、本実施形態に係る車両用フロアカーペット１０は、車室のフロア形状に沿って立体的に成形される。例えばフロアカーペット１０には、プレス加工等の立体成形加工が施される。

例えばフロアカーペット１０は、ポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン等の合成繊維から構成される不織布をプレス加工等することで成形される。またフロアカーペット１０は、裏地と表地とからなる多層構造としてもよい。この場合、裏地に後述する溝１６を形成することで、乗員による溝１６の視認が免れる。

フロアカーペット１０は、例えば車室床面の全面、またはほぼ全面を覆うように敷設される。なお、図１ではフロアカーペット１０の（車長方向）前方部分のみを抜き出して図示しており、例えばフロントシート（前席）から後方部分については図示を省略している。

また、図１に例示されているように、フロアカーペット１０の前方部分は車幅方向右側部分と左側部分とに分割されているが、後方部分は繋がっており、全体として単一（一枚もの）の部材となっている。

フロアカーペット１０は、フロアパネル３４（図２参照）に形成されたそれぞれの部位をカバーする。具体的にフロアカーペット１０は、フロアカバー部１１とトンネルカバー部２０を備える。

フロアカバー部１１は、トンネルカバー部２０の車幅方向両側に設けられ、車室の床面を構成する。例えばフロアカバー部１１は、その被覆する箇所に応じて、トーボードカバー部１２、前席足元カバー部１３、フロントシートクロスメンバカバー部１４、及びシートブラケットカバー部１５を備える。

後述するように、前席足元カバー部１３及びトーボードカバー部１２は、細幅の破線で示されるようにフロアマット３０で覆われる。この、フロアマット３０で覆われる、フロアカバー部１１の被覆部に、折れ線となる溝１６が形成される。

トンネルカバー部２０は、フロアトンネル３２（図２参照）の形状に沿って成形される。フロアトンネル３２は、フロアパネル３４の車幅方向中央に形成され、床面に対して上方に隆起し、車長方向に延設される。フロアトンネル３２には、例えば図示しない排気管が収容される。フロアトンネル３２は車室前端のダッシュパネルから車長方向に沿って延設される。

このようなフロアトンネル３２を覆うように、トンネルカバー部２０が形成される。トンネルカバー部２０は、フロアカーペット１０の幅方向（車幅方向）中央に形成され、フロアカーペット１０の床面、つまりフロアカバー部１１の上面から車高方向上方に隆起し、車長方向に延設される。

図２にはフロアカーペット１０が車室のフロアに敷設されたときの例が示される。なお、図２では、図１のＡ−Ａ断面図に対応した断面図が例示されている。

フロアパネル３４上には防音材であるフロアサイレンサ３６が敷設される。さらにフロアサイレンサ３６上にフロアカーペット１０が敷設される。

図１、図２を参照して、トンネルカバー部２０は、上方に延設され車幅方向に対向する一対の側面部２２Ａ，２２Ｂと、一対の側面部２２Ａ，２２Ｂ間に水平に延設される上面部２４と、一対の側面部２２Ａ，２２Ｂと上面部２４（２４Ａ，２４Ｂ）とを繋ぐ曲面部２６Ａ，２６Ｂを有する。例えば曲面部２６Ａ，２６Ｂは、図２のように、背面視で円弧状となっている。これら側面部２２Ａ，２２Ｂ、上面部２４、及び曲面部２６Ａ，２６Ｂは上述したようにプレス加工等によって成形される。

また、トンネルカバー部２０の上面部２４は車幅方向に分割される。例えばトンネルカバー部２０の上面部２４には、車長方向に切り込み２８が形成される。これにより、上面部２４は一対の上面部小片２４Ａ，２４Ｂに分割される。これら一対の上面部小片２４Ａ，２４Ｂは、車両組み立ての際に、曲面部２６Ａ，２６Ｂの中央部分から上方に起こされ、図２に例示されるように、インストルメントパネルの車幅方向中央から下方に延設されるセンターパネル５２Ａ，５２Ｂに固定される。

図１に戻り、フロアカバー部１１のトーボードカバー部１２及び前席足元カバー部１３には、細幅破線で示すフロアマット３０が敷設される。フロアマット３０は図示しない固定ピンや面ファスナー等によって、トーボードカバー部１２及び前席足元カバー部１３に脱着可能に固定される。そしてフロアマット３０が汚れた際にはトーボードカバー部１２及び前席足元カバー部１３からフロアマット３０が外され洗浄される。

ここで、トーボードカバー部１２及び前席足元カバー部１３の、フロアマット３０に覆われる部分（被覆部）は、通常状態、つまりフロアマット３０が固定（装着）されている状態では乗員の視線に晒されない。そこで本実施形態に係るフロアカーペット１０では、フロアマット３０に覆われる被覆部、言い換えると隠れ面となる部位に、フロアカーペット１０を折り畳む折れ線となる溝１６を形成している。

後述するように、フロアカーペット１０を車室のフロアに敷設させる際に、フロアカーペット１０がコンパクトに折り畳まれた状態で車室に装入される（詰め込まれる）。この折り畳みの際に、フロアカーペット１０に折り癖が付いて溝１６の反対側に折れ皺が形成される場合がある。このような場合であっても、本実施形態に係るフロアカーペット１０では、折れ線となる溝１６がフロアカーペット１０の被覆部に形成されるため、当該溝１６の反対側に折れ皺が形成されても、当該折れ皺はフロアマット３０に被覆され、乗員の目に触れることが抑制される。

例えば図１に例示されるように、溝１６はフロアカバー部１１に形成される。溝１６は車長方向に直線状に形成される。フロアマット３０に被覆されることから、溝１６はフロアカバー部１１の表面、つまり車室への露出面に形成されてもよく、またフロアカバー部１１の裏面、つまりフロアパネルへの取り付け面に形成されてもよい。フロアマット３０の取り外し時における溝１６の乗員への露出を避けるとの観点から、例えば図３に例示されるように、溝１６（１６Ａ，１６Ｂ）はフロアカーペット１０の裏面（フロアパネル３４への貼り付け面）に形成されることが好適である。

例えば、フロアカーペット１０が裏地層と表地層の二層構造である場合に、裏地層のみに溝１６が形成されてよい。このような構成とすることで、フロアカーペット１０の表面（上面）に溝１６（切り込み）が露出することが避けられる。

また、溝１６は、例えば立体成形されたフロアカーペット１０の稜線に接続されるように形成されていてもよい。例えば図１を参照して、溝１６は、トンネルカバー部２０の車幅方向側面に形成された、フットレストカバー部１７の稜線１７Ａの延長線上に形成されてもよい。

フロアカーペット１０の稜線に接続されるようにして溝１６が形成されることで、溝１６の裏面、つまりフロアカーペット１０の表面に形成された折れ皺は、フロアカーペット１０の稜線に接続される。このような構成とすることで、折れ皺を稜線に接続された意匠の一部として利用することができる。したがって、フロアマット３０の除去時等、仮に折れ皺が乗員に露出されても、見栄えの悪化を抑制可能となる。

図４には、本実施形態に係るフロアカーペット１０の折り畳みプロセスが例示される。図４では図１のＡ−Ａ断面図に対応した断面を用いて、折り畳みプロセスが例示される。なお、折り畳みの形状を説明するため、トンネルカバー部２０を挟んで車幅方向左右に配置された前席足元カバー部１３が符号Ａ，Ｂで区別される。また前席足元カバー部１３とトンネルカバー部２０の側面部２２との切替部２９についても同様の区別が施される。

図４上段から中段に例示されるように、トンネルカバー部２０の曲面部２６Ａを折れ線として、車幅方向右半分、つまり側面部２２Ａ及び前席足元カバー部１３Ａが反時計回りに反転される。これによりフロアカーペット１０の車幅方向の寸法が約半分になる。

さらに図４の中段から下段に例示されるように、溝１６Ａを折れ線として、前席足元カバー部１３Ａが下方に屈曲させられる。これにより切替部２９Ａが倒れこむ。同様にして、溝１６Ｂを折れ線として、前席足元カバー部１３Ｂが上方に屈曲させられる。これにより切替部２９Ｂが倒れこむ。これにより、フロアカーペット１０の高さ（車高方向幅）が低減される。

このようにしてコンパクトに折り畳まれた状態でフロアカーペット１０が車体（ボデー）内に装入される。車体内に装入された後、フロアカーペット１０は展開されフロアパネル等のフロア部材に固定される。

上記折り畳みプロセスにおいて、フロアカーペット１０に折り癖が付いて展開後にもフロアカーペット１０上に折れ皺が残留する場合がある。具体的には溝１６Ａ，１６Ｂの反対面、つまりフロアカーペット１０の表面（車室内への露出面）に折れ皺が形成される。

しかしながら本実施形態に係るフロアカーペット１０においては、フロアカバー部１１の被覆部（前席足元カバー部１３）に溝１６を形成しこれを折れ線とすることで、その箇所に折れ皺を形成させ、通常、つまりフロアマット３０の敷設時には乗員の視認を免れることが可能となる。

１０ フロアカーペット、１１ フロアカバー部、１２ トーボードカバー部、１３ 前席足元カバー部、１４ フロントシートクロスメンバカバー部、１５ シートブラケットカバー部、１６ 溝、１７ フットレストカバー部、１７Ａ 稜線、２０ トンネルカバー部、２２Ａ，２２Ｂ 側面部、２４ 上面部、２６Ａ，２６Ｂ 曲面部、２９ 切替部、３０ フロアマット、３２ フロアトンネル、３４ フロアパネル、３６ フロアサイレンサ、５２Ａ，５２Ｂ センターパネル。

Claims (1)

1. 車室のフロア形状に沿って立体的に成形された車両用フロアカーペットであって、
   前記フロアの車幅方向中央に形成されたフロアトンネルの形状に沿って成形され、床面から上方に隆起し車長方向に延設されるトンネルカバー部と、
   前記トンネルカバー部の車幅方向両側に設けられ、前記床面を構成するフロアカバー部と、
   を備え、
   前記フロアカバー部の、フロアマットに覆われる被覆部に、折れ線となる溝が形成された、
   車両用フロアカーペット。

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