JP6980253B2 - メリヤス針 - Google Patents

Description

この発明は、編機の釜溝に摺動可能に取り付けられるメリヤス針に関する。

この種のメリヤス針（ひげ針やべら針など）は、編機の釜溝に摺動可能に取り付けられる針幹部を有している。針幹部の形状は、破損防止や編成の高速化、省電力化などを考慮して、板針に切欠きを設けたような形状に発展してきた（例えば特許文献１参照）。

このような形状のメリヤス針によれば、針幹部にバネ性を付与できるため、針先端の破損を防ぐことができる。また、釜溝との接触面積が減るので、針幹部が往復摺動するときの運動抵抗を減らすことができる。運動抵抗が減ることで、摺動時の発熱や消費エネルギーも抑制できるので、編成の高速化や省電力化を実現することができる。

また、こうしたメリヤス針を使用する編機においては、運転中に油供給装置によって釜溝に潤滑油が供給されるようになっている。このように潤滑油が供給されることで、更に針幹部が往復摺動するときの運動抵抗を減らすことができる。

なお、特許文献２には、針幹部に凹部を形成し、給油装置から給油された油を凹部に集中的に溜める構成が開示されている。この構成においては、油がカムの案内路に徐々に導き入れられるので、カム案内路全体を油膜で覆うことができ、また、油を針側面と針溝の間に導き入れることができるとされている。

特開平９−３１０２５５号公報 特開平５−１９５３９４号公報

しかし、上記した特許文献２記載の構成では、凹部に溜めた潤滑油を誘導する手段がないため、メリヤス針の往復摺動で安定的に潤滑油を行きわたらせることが困難であった。

すなわち、メリヤス針が摺動したときに、凹部に溜められた潤滑油は粘性によりその場に留まろうとするため、潤滑油が凹部の立ち上がり壁に当たることになる。しかしながら、上記した特許文献２記載の構成では、この凹部の立ち上がり壁がメリヤス針の摺動方向に対して垂直であるため、潤滑油の流れをせき止めるように作用し、潤滑油の流れが淀んでしまうという問題があった。また、壁に当たった潤滑油をどの方向に流すかを制御できないため、潤滑油の流れが一定せず、意図した潤滑効果を得られないおそれがあった。

そこで、本発明は、使用時に潤滑油の流れを制御して潤滑油を行き渡らせることができるメリヤス針を提供することを課題とする。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。

請求項１記載の発明は、針本体の先端に形成されたフックを覆うようにベラを回動可能に取り付けたメリヤス針であって、前記針本体は、編機の釜溝に摺動可能に取り付けられる針幹部を備え、前記針幹部は、前記メリヤス針の摺動方向に臨む立ち上がり部を備え、前記立ち上がり部には、前記メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されており、前記凸部は、メリヤス針の摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜する上案内面および下案内面を備え、先端に行くに従って次第に細くなる砲弾状であり、メリヤス針が往復摺動したときに前記凸部の上下に潤滑油の流れが分割されるように構成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、上記した請求項１に記載の発明の特徴点に加え、前記凸部は、前記メリヤス針の摺動方向に対して凸な曲面で形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、上記した請求項１又は２に記載の発明の特徴点に加え、前記立ち上がり部の入隅部には、前記凸部と曲線的に連続する凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、上記した請求項３記載の発明の特徴点に加え、前記凹部は、前記針幹部の幅方向に陥没していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、上記した請求項１〜４のいずれかに記載の発明の特徴点に加え、前記立ち上がり部を複数備え、すべての前記立ち上がり部に前記凸部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、上記した請求項１〜５のいずれかに記載の発明の特徴点に加え、前記メリヤス針の後端部に、前記メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、上記した請求項１〜６のいずれかに記載の発明の特徴点に加え、前記立ち上がり部の両側に前記凸部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明は上記の通りであり、針幹部は、メリヤス針の摺動方向に臨む立ち上がり部を備え、立ち上がり部には、メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されている。このような構成によれば、切欠き部を設けたメリヤス針において、凸部によって潤滑油を誘導することができる。すなわち、メリヤス針が往復摺動したときに、切欠き部に溜められた潤滑油が切欠き部の壁（立ち上がり部）に押し付けられるように作用するが、押し付けられた潤滑油は凸部によって流れを制御され、意図した方向へと誘導される。このとき、凸部は砲弾状であるため、凸部の上下に潤滑油の流れが分割されるので、針幹部の全体に潤滑油を行き渡らせることができる。

このように潤滑油が行き渡ることで、部材間の摩擦抵抗を減らすことができ、メリヤス針の摩耗や損傷を抑制することができる。また、良好な潤滑状態になることで、駆動トルクが低下するので、省電力を実現することができる。また、高速運転した場合でも発熱を抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、凸部は、メリヤス針の摺動方向に対して凸な曲面で形成されている。このような構成によれば、潤滑油が凸な曲面に沿って流れようとするため（コアンダ効果）、潤滑油の流れを安定して制御することができる。

また、請求項３に記載の発明は上記の通りであり、立ち上がり部の入隅部には、凸部と曲線的に連続する凹部が形成されている。このような構成によれば、凸部に誘導された潤滑油を凹部に溜めて、針幹部の全体に潤滑油を行き渡らせることができる。

また、請求項４に記載の発明は上記の通りであり、凹部は、針幹部の幅方向に陥没している。このような構成によれば、凹部に多くの潤滑油を溜めることができる。また、針幹部の幅方向に広く潤滑油を行き渡らせることができる。

また、請求項５に記載の発明は上記の通りであり、立ち上がり部を複数備え、すべての立ち上がり部に凸部が形成されている。このような構成によれば、メリヤス針の全長が長い場合でも、針幹部の全体に潤滑油を行き渡らせることができる。

また、請求項６に記載の発明は上記の通りであり、メリヤス針の後端部に、メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されている。このような構成によれば、後部側からも潤滑油を行き渡らせることができる。

また、請求項７に記載の発明は上記の通りであり、立ち上がり部の両側に凸部が形成されている。このような構成によれば、メリヤス針がどちらに摺動した場合でも、両側の凸部のいずれかによって潤滑油を誘導することができる。

（ａ）メリヤス針の側面図、（ｂ）Ａ部拡大図である。 （ａ）本発明のメリヤス針における潤滑油の流れを説明する図、（ｂ）従来のメリヤス針における潤滑油の流れを説明する図である。 変形例１に係る（ａ）メリヤス針の側面図、（ｂ）Ｂ部拡大図である。 変形例２に係る（ａ）メリヤス針の側面図、（ｂ）Ｃ部拡大図である。 変形例３に係る（ａ）メリヤス針の側面図、（ｂ）Ｄ部拡大図である。 変形例４に係る（ａ）メリヤス針の側面図、（ｂ）Ｅ部拡大図である。 メリヤス針を釜溝に配置した状態の説明図である。

本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。

本実施形態に係るメリヤス針１０は、編機のシリンダーに取り付けられて使用されるものであり、長手方向（図１の左右方向）に摺動することで生地を編成する。例えば、編機は、図７に示すように、メリヤス針１０を配置した釜溝５５の開口縁（釜壁５６）に沿って往復移動するカムブロック５７を備えている。メリヤス針１０は、このカムブロック５７に固定されて、カムブロック５７と一体的に摺動する。なお、カムブロック５７には、潤滑油を外部から供給するための給油口５８が設けられており、この給油口５８を介してメリヤス針１０の上面に潤滑油が供給されるようになっている。

なお、以下の説明において針幹部２０の幅方向Ｗとは、図１に示すように、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに直交する方向であって、後述するベラ１１が開閉する方向（ベラ１１の回動軸１１ａに直交する方向）を意味する。また、この針幹部２０の幅方向Ｗに見て、ベラ１１が開く方向（図１における上方向）を「上方向」とし、ベラ１１が閉じる方向（図１における下方向）を「下方向」として説明する。また、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに見て、ベラ１１が取り付けられた側を「前」、その反対側を「後」として説明する。
このメリヤス針１０は、図１（ａ）に示すように、針本体１２と、ベラ１１と、を備える。

ベラ１１は、針本体１２の先端に、回動軸１１ａを介して回動可能に取り付けられている。このベラ１１が閉じ方向に回動すると、ベラ１１の先端が後述するフック１３の先端を覆うように構成されている。なお、本実施形態においては、ベラ１１を備えたべら針を例に説明するが、本発明はべら針に限らず、スライド針やひげ針などの他のメリヤス針１０にも適用可能である。

針本体１２は、フック１３と、針幹部２０と、を備えている。この針本体１２は、金属板を打ち抜き成形した後に、先端部を塑性加工することでフック１３が形成される。針幹部２０は、厚みが一定の板状であり、編機の釜溝５５に摺動可能に取り付けられる。

針幹部２０は、図１（ａ）に示すように、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに長尺に形成されている。また、上下に互い違いの切欠き形状（下切欠き部２１および上切欠き部２２）が形成されている。なお、切欠き形状は必ずしも上下に交互に設けられている必要はなく、上方向または下方向に隣り合うように切欠き形状を設けてもよい。また、切欠き形状は必ずしも複数である必要はなく、切欠き形状を１つだけ形成してもよい。
上記した針幹部２０は、下幹部３０と、上幹部３５と、カム係合部３８と、立ち上がり部４０と、を備える。

例えば、本実施形態においては、図１（ａ）に示すように、フック１３の後方に連続するように下幹部３０が設けられている。また、この下幹部３０の後端から上方へ連続するように立ち上がり部４０が設けられている。また、この立ち上がり部４０の上端から後方に連続するように上幹部３５が設けられている。また、この上幹部３５の後端から下方へ連続するように立ち上がり部４０が設けられている。このように、下幹部３０と上幹部３５とは、針幹部２０の幅方向Ｗに見て互い違いに設けられており、この下幹部３０と上幹部３５とを接続するように立ち上がり部４０が設けられている。言い換えると、下幹部３０と上幹部３５と立ち上がり部４０とは、ほぼ同じ幅で連続するように設けられている。このように、針幹部２０がジグザグ状に形成されることで、針幹部２０がバネ性を有するようになっている。

下幹部３０は、編機の釜溝５５の釜底５５ａにその背面３１（下側の面）が当接した状態で設置される部位である。下幹部３０の背面３１は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに平行に形成されている。本実施形態に係る針幹部２０は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに複数の下幹部３０を備えており、複数の下幹部３０の間に下方に向けて開口する下切欠き部２１が設けられている。

また、下幹部３０の上側の面（背面３１から見て反対側の面）は、上方に向けて開口する上切欠き部２２に臨むように構成されている。このため、編機の釜溝５５に針幹部２０を配置したときに、下幹部３０の上側に上切欠き部２２によって空間が形成されるようになっている。この空間には潤滑油を溜めることができる。

また、本実施形態においては、下幹部３０の上側の面は、図１（ｂ）に示すように、水平部３２と、傾斜部３３と、を形成している。水平部３２は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに平行に形成された面である。また、傾斜部３３は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに対してやや傾斜して形成された面である。この傾斜部３３は、水平部３２と立ち上がり部４０との間に形成されており、水平部３２から立ち上がり部４０の方向に行くに従って次第に下幹部３０の幅が狭くなるように傾斜している。

上幹部３５は、メリヤス針１０を保持するカムブロック５７に臨むように配置される部位である。この上幹部３５は、フック１３よりも上方に位置するように形成されている。この上幹部３５の上縁３６は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに平行に形成されている。本実施形態に係る針幹部２０は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに複数の上幹部３５を備えており、複数の上幹部３５の間に、上方に向けて開口する上切欠き部２２、または、上方に向けて突出するカム係合部３８が設けられている。また、上幹部３５の下側の面（上縁３６から見て反対側の面）は、下方に向けて開口する下切欠き部２１に臨むように構成されている。このため、編機の釜溝５５に針幹部２０を配置したときに、上幹部３５の下側に下切欠き部２１によって空間が形成されるようになっている。この空間には潤滑油を溜めることができる。

カム係合部３８は、図７に示すように、編機のカムブロック５７に対してメリヤス針１０を取り付けるときに、カムブロック５７に形成された係合凹部５７ａに係合させるための突起である。このカム係合部３８は、上幹部３５の上縁３６よりも上方に突出して形成されている。

立ち上がり部４０は、下幹部３０の端部と上幹部３５の端部とを連続させるように、針幹部２０の幅方向Ｗに延びるように設けられている。このため、立ち上がり部４０の側面は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに臨むように形成されている。

この立ち上がり部４０には、図１（ｂ）に示すように、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに突出する砲弾状の凸部４１が形成されている。このため、針幹部２０が釜溝５５内で摺動したときに、上切欠き部２２や下切欠き部２１に溜められた潤滑油が凸部４１に沿って流れるように形成されている。なお、凸部４１は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに対して凸な曲面で形成されている。凸部４１が丸みを帯びた曲面で形成されることで、潤滑油が凸部４１に沿って流れようとするため（コアンダ効果）、潤滑油の流れを安定して制御することができる。

詳しくは、この凸部４１は、Ｒ形状の先端部４１ａと、先端部４１ａの上端から連続する上案内面４１ｂと、先端部４１ａの下端から連続する下案内面４１ｃと、を備える。上案内面４１ｂと下案内面４１ｃとは、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに対して互いに逆方向に傾斜している。そして、上案内面４１ｂと下案内面４１ｃとが交差する箇所に先端部４１ａが設けられ、上案内面４１ｂと下案内面４１ｃとをＲ形状で接続している。なお、図１（ｂ）に示すように、上案内面４１ｂと下案内面４１ｃとが成す角度Ｒは９０度以下となっている。

また、この立ち上がり部４０の入隅部には、上記した凸部４１と曲線的に連続する凹部４２が形成されている。このため、針幹部２０が釜溝５５内で摺動したときに、凸部４１に沿って流れた潤滑油が凹部４２に溜まるように形成されている。なお、この凹部４２は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに見て、下切欠き部２１と重なる位置に形成されているため、メリヤス針１０が摺動したときに、凹部４２に溜められた潤滑油が下切欠き部２１へと誘導されるようになっている。本実施形態に係る凹部４２は、潤滑油を多く溜められるように、図１（ｂ）に示すような円弧状となっている。

また、この凹部４２は、針幹部２０の幅方向Ｗに陥没して形成されている。すなわち、この凹部４２は、下幹部３０の傾斜部３３に連続しており、下幹部３０の上端よりも下方まで設けられている。このため、凹部４２は下幹部３０を抉るように形成されており、凹部４２に多くの潤滑油を溜めることができるようになっている。また、針幹部２０の幅方向Ｗに見た凹部４２の幅が大きくなるため、針幹部２０の幅方向Ｗに広く潤滑油を行き渡らせることができる。

なお、本実施形態においては、図１（ａ）に示すように、複数の立ち上がり部４０が設けられているが、そのすべての立ち上がり部４０に凸部４１および凹部４２が形成されている。このような構成によれば、メリヤス針１０の全長が長い場合でも、長手方向の数カ所で潤滑油を誘導できるので、針幹部２０の全体に潤滑油を行き渡らせることができる。

また、立ち上がり部４０だけではなく、メリヤス針１０の後端部４５にも、メリヤス針１０の摺動方向Ｄ（後方）に突出する砲弾状の凸部４６が形成されている。この凸部４６は、後部側から潤滑油を行き渡らせるためのものである。

このような構成によれば、潤滑油の流れをコントロールして、メリヤス針１０が摺動するときの摩擦抵抗を減らすことができる。

すなわち、従来の針幹部５０においては、図２（ｂ）に示すように、針幹部５０が釜溝５５内で摺動したときに、釜溝５５内に供給された潤滑油が立ち上がり部５１に当たるので、流れに淀みが生じたり、流れが安定しないという問題があった。また、針幹部５０の裏側（図２（ｂ）で言えば下切欠き部５２の方向）に潤滑油が回りにくいという問題があった。

この点、本実施形態によれば、針幹部５０が釜溝５５内で摺動したときに、潤滑油が凸部４１に沿って流れるので、立ち上がり部４０によって流れが淀みにくく、安定して流れるようになっている。また、上下にまんべんなく潤滑油を誘導することができる。また、凹部４２に潤滑油を溜めることができるので、凹部４２に溜められた潤滑油が下切欠き部２１へと流れやすい。よって、潤滑油が回りにくい針下部にも潤滑油を行き渡らせることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、針幹部２０は、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに臨む立ち上がり部４０を備え、立ち上がり部４０には、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに突出する砲弾状の凸部４１が形成されている。このような構成によれば、切欠き部を設けたメリヤス針１０において、切欠き部の壁（立ち上がり部４０）に潤滑油を誘導するための凸部４１を設けることができる。すなわち、メリヤス針１０が往復摺動したときに潤滑油が立ち上がり部４０に押し付けられるように作用するが、この潤滑油の流れを凸部４１によって制御することができる。このとき、凸部４１は砲弾状であるため、凸部４１の上下に潤滑油の流れが分割される。よって、針幹部２０の全体に潤滑油を行き渡らせることができる。

このように潤滑油が行き渡ることで、部材間の摩擦抵抗を減らすことができ、メリヤス針１０の摩耗や損傷を抑制することができる。また、良好な潤滑状態になることで、駆動トルクが低下するので、省電力を実現することができる。また、高速運転した場合でも発熱を抑制することができる。

なお、上記した図１に係る実施形態においては、立ち上がり部４０の内側面４３は垂直に立ち上げ形成している。しかしながら、これに限らず、例えば、図３に示すように、立ち上がり部４０の内側面４３に、メリヤス針１０の摺動方向Ｄに突出する砲弾状の凸部４４を形成してもよい。このように、立ち上がり部４０の両側に凸部４１、４４を形成すれば、メリヤス針１０がどちらに摺動した場合でも、両側の凸部４１、４４のいずれかによって潤滑油を誘導することができる。

また、上記した実施形態においては、下幹部３０に傾斜部３３を設け、これにより凹部４２の深さ（針幹部２０の幅方向Ｗに見た深さ）が深くなるようにしたが、これに限らない。例えば、図４に示すように、傾斜部３３の代わりに、上方に盛り上がる膨出部３４を設け、この膨出部３４を抉るように凹部４２を設けてもよい。このようにした場合でも、凹部４２が針幹部２０の幅方向Ｗに陥没した形状とすることができる。

また、後端部４５の形状も図１に示すような形状に限らず、種々の形状が考えられる。例えば、図５に示すような形状であってもよい。また、図６に示すように、後端部４５にも凹部４７を形成してもよい。

１０ メリヤス針
１１ ベラ
１１ａ 回動軸
１２ 針本体
１３ フック
２０ 針幹部
２１ 下切欠き部
２２ 上切欠き部
３０ 下幹部
３１ 背面
３２ 水平部
３３ 傾斜部
３４ 膨出部
３５ 上幹部
３６ 上縁
３８ カム係合部
４０ 立ち上がり部
４１ 凸部
４１ａ 先端部
４１ｂ 上案内面
４１ｃ 下案内面
４２ 凹部
４３ 内側面
４４ 凸部
４５ 後端部
４６ 凸部
４７ 凹部
５０ 従来の針幹部
５１ 立ち上がり部
５２ 下切欠き部
５５ 釜溝
５５ａ 釜底
５６ 釜壁
５７ カムブロック
５７ａ 係合凹部
５８ 給油口
Ｄ 摺動方向
Ｗ 幅方向
Ｒ 角度

Claims (7)

1. 針本体の先端に形成されたフックを覆うようにベラを回動可能に取り付けたメリヤス針であって、
   前記針本体は、編機の釜溝に摺動可能に取り付けられる針幹部を備え、
   前記針幹部は、前記メリヤス針の摺動方向に臨む立ち上がり部を備え、
   前記立ち上がり部には、前記メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されており、
   前記凸部は、メリヤス針の摺動方向に対して互いに逆方向に傾斜する上案内面および下案内面を備え、先端に行くに従って次第に細くなる砲弾状であり、
   メリヤス針が往復摺動したときに前記凸部の上下に潤滑油の流れが分割されるように構成したことを特徴とする、メリヤス針。
2. 前記凸部は、前記メリヤス針の摺動方向に対して凸な曲面で形成されていることを特徴とする、請求項１記載のメリヤス針。
3. 前記立ち上がり部の入隅部には、前記凸部と曲線的に連続する凹部が形成されていることを特徴とする、請求項１または２記載のメリヤス針。
4. 前記凹部は、前記針幹部の幅方向に陥没していることを特徴とする、請求項３記載のメリヤス針。
5. 前記立ち上がり部を複数備え、すべての前記立ち上がり部に前記凸部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のメリヤス針。
6. 前記メリヤス針の後端部に、前記メリヤス針の摺動方向に突出する砲弾状の凸部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のメリヤス針。
7. 前記立ち上がり部の両側に前記凸部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のメリヤス針。

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