JP6974792B2 - 信号システム、サーバ、信号表示方法 - Google Patents

Description

本発明は、信号システム、サーバ、信号表示方法に関する。

従来、潜在危険地点（要注意箇所）を抽出し、前記潜在危険地点の情報を車両に送信することで安全運転を支援するシステムが開発されている。

たとえば、特許文献１（国際公開第２０１４／１５７３５９号）には、以下のようなマップ生成システムが掲載されている。すなわち、マップ生成システムは、少なくとも速度、加速度、減速度を含む車速情報を車両から収集し、収集した前記車速情報から、所定条件を満たす急減速事象が生じた第一位置と前記急減速事象が生じた際の前記車両の進行方向とを含む急減速情報を抽出する抽出部と、地図データを記憶する記憶部と、前記記憶部が記憶する前記地図データを、所定サイズおよび所定分割数で複数のメッシュに区切ったメッシュ地図データを生成する分割部と、前記抽出部が抽出した前記急減速情報と、前記分割部が生成した前記メッシュ地図データと、に基づいて、前記自車両が通過するときに注意が必要な位置を要注意箇所として推定する推定部と、を備える。

国際公開第２０１４／１５７３５９号

特許文献１に記載のマップ生成システムでは、運転支援システムにおける運転支援箇所を抽出する抽出精度を向上させることができる。しかしながら、このシステムでは、車両の車速情報に基づいて要注意箇所を推定することができるが、ドライバを含む車両の搭乗者（以下、「ドライバ等」とも称する。）が要注意箇所であるか否かを判断するにあたり、要注意箇所であることを容易に認識するための手段については開示も示唆もされていない。

この発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、運転支援において、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することが可能な信号システム、サーバ、信号表示方法を提供することである。

（１）上記課題を解決するために、この発明のある局面に係わる信号システムは、車両と、所定情報を収集する収集部と、前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部と、を備える信号システムであって、前記車両は、前記信号情報に基づく信号表示情報を、前記車両の内部の所定空間に表示する。

（１２）上記課題を解決するために、この発明のある局面に係わる信号表示方法は、所定情報を収集するステップと、前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成するステップと、前記信号情報に基づく信号表示情報を、車両の内部の所定空間に表示するステップとを含む。

本発明は、このような特徴的な処理部や特徴的な処理を備える、信号システム、信号表示方法として実現することができるだけでなく、信号システムに用いられるサーバとして実現したりすることができる。また、かかる処理をコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、信号システムの一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現することができる。また、車両に代えて、車両に搭載される車載装置を用いて実現することができる。

本発明によれば、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る信号システムの構成を示す図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る信号システムの表示部への信号表示情報の表示例を示す図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。 図５は、本発明の第２実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。 図６は、本発明の第２実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築に係る動作を示すフロー図である。 図７は、本発明の第２実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。 図８は、本発明の第３実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。 図９は、本発明の第３実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築及び閾値の設定に係る動作を示すフロー図である。 図１０は、本発明の第３実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。 図１１は、本発明の第４実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。 図１２は、本発明の第４実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築に係る動作を示すフロー図である。 図１３は、本発明の第４実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。

最初に、本発明の実施形態の内容を列記して説明する。

（１）本発明の実施の形態に係る信号システムは、車両と、所定情報を収集する収集部と、前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部と、を備える信号システムであって、前記車両は、前記信号情報に基づく信号表示情報を、前記車両の内部の所定空間に表示する。

このような構成により、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

（２）好ましくは、前記所定地点は、信号灯器を備える信号機が設置されていない交差点であり、前記所定情報は、前記交差点に流入する道路上に位置する存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、交差点に信号機を設置しなくても済むので、たとえば、信号機の設置や運用に係るコストを削減することができる。

（３）好ましくは、前記所定地点は、１又は複数の信号灯器を備える信号機が設置された交差点であり、前記信号灯器のうちの少なくとも１つは動作を停止しており、前記所定情報は、前記交差点に流入する道路上に位置する存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、たとえば交差点に設置された信号灯器の動作が停止する事態になっても、ドライバ等は車両に表示されたこの交差点に係る信号表示情報で車両の走行に必要な信号情報を把握できるので、交通の運用を適切に継続することができる。

（４）好ましくは、前記所定情報は、前記交差点に流入する全ての道路上に位置する全ての存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、全ての存在車両の位置情報に基づき交通信号制御を行なうことができるので、交通の運用を適切に行なうことができ、また車両を集中的に管理することができる。

（５）好ましくは、前記所定情報は、前記車両の進行方向の道路上の第１地点に関する異常検知情報を含み、前記所定地点は、前記車両の位置から前記第１地点に至るまでの地点であり、前記生成部は、前記異常検知情報に含まれる異常の程度に応じて前記信号情報を生成する。

このような構成により、第１地点の異常を検知している場合に、その第１地点にさしかかる前の所定地点でドライバ等はその異常を把握することができるので、ドライバ等にこの異常に係る注意を促すことができる。

（６）好ましくは、前記所定情報は、前記第１地点に設置された感知器での歩行者数の感知結果を含み、前記異常の程度は、前記感知結果と所定閾値との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は、たとえば通学路や住宅街等、人間の急な飛び出しが発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に人間の急な飛び出しに係る注意を促すことができる。

（７）好ましくは、前記所定情報は、前記第１地点に設置された感知器での、落石及び崩落のうちの少なくともいずれか１つに関する感知結果を含み、前記異常の程度は、前記感知結果と所定閾値との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は、たとえば山岳等、落石や崩落が発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に落石や崩落に係る注意を促すことができる。

（８）好ましくは、前記所定情報は、前記第１地点よりも下流における渋滞末尾位置と前記車両の位置とを含み、前記異常の程度は、前記渋滞末尾位置から前記車両の位置までの距離と、複数の減速度に基づいて設定された複数の判定距離との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は渋滞末尾位置を感知することができるので、この末尾位置の車両への追突を未然に防ぐことができる。

（９）好ましくは、前記車両は、前記信号情報に基づいて前記車両の走行及び停止を制御する制御部を備える。

このように、車両自ら、たとえば所定地点を通過するか、あるいは所定地点の手前で停止するかを制御することで、ドライバ等に掛かる負荷を軽減することができる。

（１０）好ましくは、前記信号表示情報は、信号灯器及びその灯色を認識可能な情報を含む。

このように、ドライバ等に馴染みのある信号灯器の外観形式で表示することで、ドライバ等にとって分かりやすく、要注意箇所をより容易に認識することができる。

（１１）好ましくは、本発明の実施の形態に係る信号システムには、前記収集部と、前記生成部と、前記信号情報を前記車両に送信する送信部とを備える、サーバが用いられる。

このような構成により、たとえば前記信号情報を受信した車両が車両内部の所定空間に表示することで、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

（１２）本発明の実施の形態に係る信号表示方法は、所定情報を収集するステップと、前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成するステップと、前記信号情報に基づく信号表示情報を、車両の内部の所定空間に表示するステップとを含む。

このような構成により、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、以下に記載する実施の形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

［構成及び基本動作］
図１は、本発明の実施の形態に係る信号システムの構成を示す図である。

図１を参照して、信号システムは、たとえば、車両１と、サーバ２とを備える。車両１は、たとえば、表示部１０と、制御部１１とを備える。また、サーバ２は、たとえば、収集部２０と、生成部２１と、送信部２２とを備える。

サーバ２は、たとえば交通管制センター等に設置され、収集した情報に基づいて信号情報を生成し、その信号情報を所定地点に接近した車両１に対して送信する。信号情報は、たとえば、車両１が所定地点において進行してよいか停止すべきか等を示す情報を含む。より詳細には、信号情報は、信号機の灯色である信号灯色（青・黄・赤等）を示す情報を含み、他にこれらの信号灯色の継続秒数を示す情報や点灯状態（点灯・点滅・滅灯）を示す情報を含んでいてもよい。なお、本発明の実施形態においては、青は「進行することができる」のみならず「安全な状態」や「異常の可能性が低い」等を示し、黄は「安全に止まれないときを除き、止まれ」のみならず「やや危険な状態」や「異常の可能性がやや高い」等を示し、赤は「止まれ」のみならず「危険な状態」や「異常の可能性が高い」等を示す。

収集部２０は、たとえば、車両（車両の車載装置）からのプローブデータ、交差点に設置された交通信号制御に係る信号機情報、感知器からの人間検知情報、スマートフォンからのＧＰＳ情報、感知器からの振動データ等を収集する。これらの情報の詳細については後述するが、これらを総称して以下、「所定情報」とも称する。

生成部２１は、たとえば、収集部２０で収集された所定情報に基づいて、交差点等の所定地点の信号情報を生成する。

送信部２２は、たとえば、生成部２１で生成された信号情報を車両１に送信する。

車両１は、サーバ２から送信された信号情報を受信し、その信号情報に基づいて信号表示情報を生成し、ドライバ等に提供する。

表示部１０は、たとえば、信号情報に基づく信号表示情報を車両１の内部の所定空間に表示する。

信号表示情報は、信号情報に基づいて、表示部１０に表示させるために生成した情報である。たとえば、信号灯器及び信号灯色を認識可能な情報である。
また、所定空間は、たとえばディスプレイである。なお、ディスプレイに限らず、たとえば車両１の窓等であってもよい。

図２は、本発明の実施の形態に係る信号システムの表示部への信号表示情報の表示例を示す図である。

図２を参照して、信号表示情報は交差点に表示される仮想の信号灯器であり、この信号灯器は３つの信号灯を含む。各信号灯が示す信号灯色はそれぞれ青・黄・赤であり、いずれか１つの信号灯が青・黄・赤の３色のうちのいずれかを表示する。たとえば、このとき、黄や赤の表示の場合は、黄や赤の表示である理由、すなわち要注意箇所である理由を添えてもよい。このように、ドライバ等に馴染みのある信号灯器の外観形式で表示することで、ドライバ等にとって分かりやすく、要注意箇所をより容易に認識することができる。

また、表示部１０には、図２に示すように、信号表示情報と合わせて仮想的な道路を表示させ、所定地点が交差点となるように表示させてもよい。すなわち、車両１が走行している道路が一本道であってもこれと交差する仮想的な道路を表示させてもよい。これにより、ドライバ等はおよそどの位置で停車すればよいかの判断がしやすくなる。

なお、信号表示情報は３つの信号灯を含む信号灯器を表示する構成に限られず、１個の信号灯のみを表示し、各３色を入れ替えて点灯させる構成であってもよい。また、たとえばディスプレイ等の所定空間上に「進行することができる（青の意味）」・「安全に止まれないときを除き、止まれ（黄の意味）」・「止まれ（赤の意味）」の文字表示の領域及びそれぞれの下に点灯領域を用意すれば、その点灯領域に１色のみの信号灯色（たとえば赤のみ）を点灯することで各状態を表現することもできるし、「進行することができる（青の意味）」・「安全に止まれないときを除き、止まれ（黄の意味）」・「止まれ（赤の意味）」のそれぞれを意味するアイコンを表示させることによって各状態を表現することもできる。

制御部１１は、たとえば、信号情報に基づいて車両１の走行及び停止を制御する。
具体的には、車両１内の制御ユニット（ＥＣＵ）等により、サーバ２の送信部２２から送信された信号情報、あるいは当該信号情報に基づく信号表示情報を自動的に判別し、車速の制御を行なう。たとえば、信号情報において、信号灯色が青の場合には車両１は前進し、信号灯色が黄の場合には車両１は徐行し、信号灯色が赤の場合には車両１は停止する。このように、車両１自ら、たとえば所定地点を通過するか、あるいは所定地点の手前で停止するかを制御することで、ドライバ等に掛かる負荷を軽減することができる。

なお、収集部２０や生成部２１は、サーバ２に備えられていなくてもよく、収集部２０及び生成部２１のうちの少なくともいずれか１つが車両１に備えられていてもよい。収集部２０及び生成部２１のいずれも車両１に備わっている場合は、サーバ２を備えなくても、車両１のみで本発明の実施の形態に係る信号システムを実現することができる。

また、信号情報に基づく信号表示情報の生成は、車両１を含む各車両で行なわれる構成に限られず、サーバ２の生成部２１で行なわれる構成であってもよい。サーバ２の生成部２１が当該信号表示情報を生成する構成の場合は、送信部２２は当該信号表示情報を車両１を含む各車両に送信する。このような構成により、各車両で信号表示情報を生成する手間を省くことができる。これは後述するそれぞれの実施形態においても同様である。

以下、本発明の実施の形態をさらに具体化した第１実施形態〜第４実施形態について順に説明する。第１実施形態〜第４実施形態それぞれで、上述の所定情報や所定地点が異なっている。

＜第１実施形態＞
図３は、本発明の第１実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。
図３を参照して、所定地点は、信号灯器を備える信号機が設置されていない交差点を示す交差点Ｉ１である。あるいは、所定地点は、１又は複数の信号灯器を備える信号機が設置された交差点であって、これらの信号灯器のうちの少なくとも１つは動作を停止している交差点を示す交差点Ｉ２である。

収集部２０は、交差点Ｉ１周辺の各車両１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄや交差点Ｉ２周辺の各車両１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈに搭載された車載装置（図３において不図示。）から、たとえばプローブデータを含む所定情報を収集する。具体的には、交差点Ｉ１については、流入する道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３上に位置する車両１（交差点に流入する道路上に位置する車両を以下、「存在車両」とも称する。）である車両１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄのプローブデータを収集し、交差点Ｉ２については、流入する道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３上に位置する車両１（存在車両）である車両１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈのプローブデータを収集する。

プローブデータは、たとえば、所定周期（たとえば、１秒）ごとの、時刻、位置（緯度、経度、高度）、速度、加速度等の情報を含む。

収集部２０は、交差点Ｉ１や交差点Ｉ２周辺の車両だけでなく、他の車両の車載装置からもプローブデータを含む所定情報を収集している場合には、プローブデータに含まれる位置情報と、交差点Ｉ１に流入する道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３や交差点Ｉ２に流入する道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３の地図データとを照合することにより、これらの交差点に係る存在車両のプローブデータを選別することができる。

また、収集部２０は、交差点Ｉ２に設置されている信号機ＳＮ２から交通信号制御に係る信号機情報を収集する。この信号機情報には、たとえば、道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３に設定されている車両感知器における車両感知情報を含む。

生成部２１は、たとえば、収集部２０が収集したプローブデータに含まれる車両１の位置情報、特に、交差点に流入する道路上に位置する車両１（存在車両）の位置情報に基づいて、この交差点の信号情報を生成する。

信号情報の生成は、たとえばパターン制御方式、ＭＯＤＥＲＡＴＯ（Management by Origin-DEstination Related Adaptation for Traffic Optimization）制御方式等に従って、特開２００９−２５２０６６号公報や特開２００９−０１５８１７号公報等に記載の公知技術により行なわれる。

ここで、パターン制御方式とは、事前の交通調査に基づいた複数の制御パターンを予め設定し、交差点入口の車両感知器で計測した交通状況に応じて設定された最適なパターンによって制御する方式である。

また、ＭＯＤＥＲＡＴＯ制御方式とは、交通状況に応じて信号制御パラメータを自動的に更新するプログラム形成制御方式であり、これを応用すると、交差点の交通量データを交差点入口の車両感知器で計測して、渋滞通過や信号待ちの時間（遅れ時間）を推定し、その時間が最小になるよう計算することができる。

また、収集部２０は、交差点に流入する全ての道路上に位置する全ての存在車両のプローブデータを収集することが好ましい。このような構成により、全ての存在車両の位置情報に基づき交通信号制御を行なうことができるので、交通の運用を適切に行なうことができ、また車両を集中的に管理することができる。

以下、本発明の第１実施形態に係る信号システムのサーバ２における動作を説明する。

この動作は、たとえば、（１）信号機情報の設定、（２）信号機周辺情報の収集、（３）信号機制御モデルの構築、（４）信号機制御モデルの運用、の４つに分類される。

まず「（１）信号機情報の設定」では、たとえば、サーバ２は信号機を設定する場所（交差点）を決定する。この信号機には、仮想的信号機（信号表示情報として車両１の内部の所定空間に表示される信号機をいう。）のみならず、既存の物理的信号機（道路に実際に設置されている信号機をいう。）を含めてもよい。信号機が仮想的信号機の場合に設定する場所は交差点Ｉ１であり、信号機が物理的信号機の場合に設定する場所は交差点Ｉ２である。

交差点Ｉ１のように仮想的信号機を設定した場合には、この仮想的信号機に係る信号情報を車両１に送信すればよい。そして、車両１のドライバ等がこの信号情報に基づく信号表示情報に従って走行したり、車両１自らがこの信号情報に従って走行すればよい。これにより、交差点に信号機を実際に設置しなくても済むので、たとえば、信号機の設置や運用に係るコストを削減することができる。

また、交差点Ｉ２のように物理的信号機を設定して、サーバ２がこの物理的信号機を監視し、信号灯器の動作が停止する等、当該信号機が故障したことを検知すると、この物理的信号機を仮想的信号機に置き換え、収集したプローブデータ等に基づきこの仮想的信号機の信号情報を生成し、その信号情報を車両１に送信すればよい。そして、車両１のドライバ等がこの信号情報に基づく信号表示情報に従って走行したり、車両１自らがこの信号情報に従って走行すればよい。これにより、信号灯器の動作が停止する事態になっても、ドライバ等は車両１に表示されたこの交差点に係る信号表示情報で車両１の走行に必要な信号情報を把握できるので、サーバ２は交通の運用を適切に継続することができる。

次に「（２）信号機周辺情報の収集」では、たとえば、サーバ２（収集部２０）は後述の「（３）信号機制御モデルの構築」のために（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する。具体的には、（１）で決定した交差点が上述の交差点Ｉ１である場合には、この交差点Ｉ１に流入する道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３の存在車両のプローブデータを収集する。一方、（１）で決定した交差点が交差点Ｉ２である場合には、この交差点Ｉ２に流入する道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３の存在車両のプローブデータを収集するだけでなく、この交差点Ｉ２の既存の物理的信号機から信号機情報を収集してもよい。なお、交差点Ｉ１や交差点Ｉ２の隣接交差点に信号機（物理的信号機）が設置されている場合には、この信号機の信号機情報をさらに収集してもよい。

「（３）信号機制御モデルの構築」では、たとえば、サーバ２（生成部２１）は（２）で収集した情報を用いて、（１）で設定した信号機に対し所定の信号制御方式を適用する。より詳細には、所定の信号制御方式として、たとえば、上述したパターン制御方式やＭＯＤＥＲＡＴＯ制御方式を適用し、（２）で収集した存在車両のプローブデータや信号機情報に基づき、当該交差点の信号情報を生成するための信号機制御モデルを構築する。この際、さらに、（１）で決定した交差点に流入する道路の各種情報（道路の長さ、車線数等）を用いてもよい。このモデルの構築は、上述したように、特開２００９−２５２０６６号公報や特開２００９−０１５８１７号公報等に記載の公知技術を用いればよい。なお、交差点Ｉ２の場合には、プローブデータに加えて信号機情報を用いてモデルを構築すれば、信号機が故障する前と後で連続性を保った信号情報を生成できる。

「（４）信号機制御モデルの運用」は、図を用いて詳細に説明する。
図４は、本発明の第１実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（収集部２０）は、たとえば（１）で設定した信号機に係る信号情報を生成するため、当該信号機の周辺の情報を収集する（ステップＳ１０１）。具体的には、（１）で決定した交差点が交差点Ｉ１である場合は、この交差点Ｉ１に流入する道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３の存在車両のプローブデータを収集する。（１）で決定した交差点が交差点Ｉ２である場合は、この交差点Ｉ２に流入する道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３の存在車両のプローブデータを収集するだけでなく、この交差点Ｉ２の既存の物理的信号機から信号機情報を収集してもよい。交差点Ｉ２の隣接交差点に信号機（物理的信号機）が設置されている場合には、この信号機の信号機情報をさらに収集してもよい。

次に、サーバ２（生成部２１）は（３）で設定された信号制御方式に従って信号制御を行なう（ステップＳ１０２）。より詳細には、サーバ２（生成部２１）はステップＳ１０１で収集した信号機周辺情報、（３）で構築した信号機制御モデルに基づいて、（１）で設定した信号機に係る信号情報を生成する。なお、交差点Ｉ２の場合には、この交差点Ｉ２における信号機に異常が発生していないときには信号情報を生成せず、異常が発生しているとき、すなわち信号灯器の動作の停止等を検知したときにのみ、信号情報を生成すればよい。異常が発生していないときには、車両１は実際の信号機の信号灯器に点灯されている信号灯色に従って走行するためである。

さらに、サーバ２（送信部２２）は、ステップＳ１０２で生成した信号情報を（１）で決定した交差点に近づいている車両に送信する（ステップＳ１０３）。より詳細には、ステップＳ１０１で収集したプローブデータに含まれる位置情報に基づいて、当該交差点に接近している車両か当該交差点から遠ざかっている車両かを判別し、接近していると判断した車両に対して信号情報を送信する。

信号情報を受信した車両１（の表示部１０）は、当該信号情報に基づく信号表示情報を、車両１の内部の所定空間に表示する。このような構成により、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

なお、信号情報を受信した車両１は、たとえば、周辺車両へこの信号情報をブロードキャスト送信してもよい。こうすることで、交差点周辺の車両は互いに信号情報を共有することができるので、仮にサーバ２から直接信号情報を受信できない車両があっても、他の車両から間接的に信号情報を取得することができ、信号情報の取得を確実にすることができる。

また、交差点Ｉ２において、たとえば車両１の進行方向の物理的信号機に係る信号灯色が青を示していた場合であっても、サーバ２は、この進行方向の道路と交差する他の道路から信号無視等により通過しようとする危険車両を検知した場合には、上記進行方向の仮想的信号機に係る信号灯色を赤にしてもよい。このように、物理的信号機の信号灯色にかかわらず仮想的信号機の信号灯色にてドライバ等に車両の停止を促す構成とすることで、車両同士の衝突事故を防止することができる。なお、この危険車両の検知は、たとえば交差点Ｉ２までの距離や、速度、加速度等に基づいて判定することができる。より詳細には、たとえば交差点Ｉ２までの距離が所定の閾値を超え、かつこの危険車両の速度や加速度等が所定の閾値を超えたか否か、によって判定することができる。

＜第２実施形態＞
図５は、本発明の第２実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。

図５を参照して、所定地点は、たとえば、車両１の位置から車両１の進行方向の道路上の第１地点に至るまでの地点である。具体的には、所定地点は第１地点での異常をドライバ等が予め認識するため第１地点から所定距離（たとえば、３００ｍ）を隔てた地点である。第１地点は、たとえば、人間の飛び出しが想定される住宅街の要注意箇所である。

収集部２０は、車両１のプローブデータや、当該第１地点に関する異常検知情報を含む所定情報を収集する。異常検知情報は、所定の異常の可能性を検知した結果を示す情報であり、より詳細には、たとえば、人間の飛び出しが想定される時間帯、すなわち人間が集まりやすい時間帯等において、上記第１地点で人間の存在を検知した人間検知情報である。人間検知情報は、たとえば、上記第１地点に設置された感知器（人間検知センサ）３０ａを用いて検知した歩行者数等の情報であり、感知器３０ａからサーバ２の収集部２０に送信される。なお、スマートフォンのＧＰＳ機能等を用いて人間を検知することもでき、この場合、スマートフォンはＧＰＳ機能等による位置情報を人間検知情報としてサーバ２の収集部２０に送信する。

生成部２１は、たとえば、収集部２０が収集した人間検知情報やプローブデータ等に基づいて異常検知情報を生成し、その異常検知情報に含まれる異常の程度に基づいて信号情報を生成する。異常の程度は、たとえば、人間検知情報が示す歩行者数と、設定された所定閾値との比較に応じて決定される。

以下、本発明の第２実施形態に係る信号システムのサーバにおける動作を説明する。

この動作は、たとえば、（１）信号機情報の設定、（２）信号機周辺情報の収集、（３）信号機制御モデルの構築、（４）信号機制御モデルの運用、の４つに分類される。

まず「（１）信号機情報の設定」では、たとえば、サーバ２は信号機を設定する場所を決定する。この場所は、上述の所定地点、たとえば、人間の飛び出しが想定される住宅街の要注意箇所を示す第１地点から所定距離を隔てた地点である。

次に「（２）信号機周辺情報の収集」では、たとえば、サーバ２（収集部２０）は（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する。収集する情報は、たとえば、（１）で設定した信号機の周辺の車両のプローブデータや、第１地点に設置された感知器３０ａの人間検知情報等を含む。このプローブデータは、上述の第１実施形態で説明した内容と同じであるが、さらに車両が所定地点に向かってくるか、あるいは所定地点から遠ざかっているかを示す情報等を含んでいてもよい。なお、上述のプローブデータや感知器３０ａに限らず、たとえば人間に対するアンケートによって歩行者数を調査してもよい。

「（３）信号機制御モデルの構築」は、図を用いて詳細に説明する。
図６は、本発明の第２実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（生成部２１）は（２）で収集した人間検知情報のうち、特定期間におけるデータを使ってデータ解析を実施する（ステップＳ２０１）。ここで、特定期間とは、上述のような事前調査を行なう期間のことである。たとえば、「Ａ：過去１ヶ月間」、「Ｂ：過去１年間」、「Ｃ：毎年のゴールデンウィーク（ＧＷ）期間」、等である。より詳細には、サーバ２は、特定期間における人間検知情報に基づき、たとえば日種毎の歩行者数の平均値や、１時間毎の歩行者数の平均値を計算する。日種は、たとえば「月曜日〜金曜日」と「土曜日・日曜日・祝日」に分類したり、「月曜日〜土曜日」と「日曜日・祝日」に分類したりすることが可能である。

次に、サーバ２（生成部２１）は異常検知モデルを構築（モデル化）する（ステップＳ２０２）。具体的には、サーバ２は、たとえば、日種と時間帯（たとえば、６−１２時、１２−１８時、１８−２４時の３つの時間帯）の組合せごとに、ステップＳ２０１で計算された日種毎の歩行者数の平均値、及び１時間毎の歩行者数の平均値のうちでその組合せに該当するものの重み付け平均値を求め、それを危険の度合いを示すパラメータ（以下、「危険度」とも称する。）とする。

最後に、サーバ２（生成部２１）は信号制御に係る信号情報の閾値を設定する（ステップＳ２０３）。
より詳細には、ステップＳ２０２で算出した日種と時間帯の組合せごとの重み付け平均値が「危険の可能性がない」、「危険の可能性がある」、「危険の可能性が高い」の３つに分類され、後述する「（４）信号機制御モデルの運用」で異常判定の対象となる時点が「危険の可能性がある」日種と時間帯の組合せに該当すれば信号灯色が黄点滅となるように設定し、「危険の可能性が高い」日種と時間帯の組合せに該当すれば信号灯色が赤点滅となるように設定する。

また、ステップＳ２０１で計算した日種毎の歩行者数の平均値、及び１時間毎の歩行者数の平均値に基づいて、歩行者数を「異常（危険）の可能性がない」と「異常（危険）の可能性がある」とに分類するための第１閾値Ｗ１、「異常（危険）の可能性がある」と分類された歩行者数のうち、さらに「異常（危険）の可能性が高い」を分類するための第２閾値Ｗ２（第２閾値Ｗ２は第１閾値Ｗ１よりも大きい）を決定し、後述する「（４）信号機制御モデルの運用」で異常判定の対象となる歩行者数が第２閾値Ｗ２を超えている場合は信号灯色を赤色で点灯させ、第１閾値Ｗ１を超えて第２閾値Ｗ２以下である場合は信号灯色を黄色で点灯させるように設定する。

「（４）信号機制御モデルの運用」は、図を用いて詳細に説明する。
図７は、本発明の第２実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（収集部２０）は、上述の所定地点において、たとえば現時点において異常が発生しているかどうか等の評価を行なうために、（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する（ステップＳ３０１）。具体的には、（２）と同様に、この信号機の周辺の車両１のプローブデータや、第１地点に設置された感知器３０ａの人間検知情報等を収集する。

次に、サーバ２（生成部２１）は（３）で作成されたモデルに従って、ステップＳ３０１で収集した人間検知情報が示す現時点の歩行者数と、上述の歩行者数の閾値、すなわち（３）で設定された第１閾値Ｗ１及び第２閾値Ｗ２とを比較することで、異常の判定を行なう（ステップＳ３０２）。ステップＳ３０２の比較の結果、歩行者数が第１閾値Ｗ１と第２閾値Ｗ２のうちの少なくともいずれか一方を超えると判定した場合はステップＳ３０７に進み、第１閾値Ｗ１、第２閾値Ｗ２のいずれも超えていないと判定した場合はステップＳ３０４へ進む（ステップＳ３０３）。

サーバ２（生成部２１）は、ステップＳ３０３において歩行者数が第２閾値Ｗ２を超えると判定した場合は、信号情報に赤色を設定し、第１閾値Ｗ１を超えて第２閾値Ｗ２以下であると判定した場合は、信号情報に黄色を設定する（ステップＳ３０７）。

さらに、サーバ２（生成部２１）は、（３）で作成されたモデルに従って、たとえば現時点が危険な日種や時間帯かを判定する（ステップＳ３０４）。具体的には、サーバ２は、現時点が（３）で分類された「危険の可能性がある」日種と時間帯の組合せ、「危険の可能性が高い」日種と時間帯の組合せに該当するか否かを判定する。

サーバ２（生成部２１）は、ステップＳ３０４において、現時点が「危険の可能性がある」日種と時間帯の組合せ又は「危険の可能性が高い」日種と時間帯の組合せに該当すると判定した場合はステップＳ３０５に進み、「危険の可能性がある」日種と時間帯の組合せに該当すると判定した場合には信号情報に黄点滅を設定し、「危険の可能性が高い」日種と時間帯の組合せに該当すると判定した場合には信号情報に赤点滅を設定する（ステップＳ３０５）。一方、ステップＳ３０４において、現時点が「危険の可能性がある」日種と時間帯の組合せ及び「危険の可能性が高い」日種と時間帯の組合せのいずれにも該当しないと判定した場合にはステップＳ３０６に進み、信号情報に青色を設定する（ステップＳ３０６）。

最後に、サーバ２（送信部２２）は、たとえば所定地点に近づいている車両１に信号表示情報を送信する（ステップＳ３０８）。車両１が所定地点に近づいているか否かの判断は、たとえば、車両１のプローブデータに含まれる、車両１が所定地点に向かってくるか、あるいは所定地点から遠ざかっているかを示す情報に基づいて行なえばよいが、第１地点の位置情報と、車両１のプローブデータに含まれる位置情報とに基づいて行なってもよい。

サーバ２から信号情報を受信した車両１は、その信号情報に基づいて信号表示情報を生成し、表示部１０に表示してドライバ等に提供する。このような構成により、第１地点の異常を検知している場合に、その第１地点にさしかかる前の所定地点でドライバ等はその異常を把握することができるので、ドライバ等にこの異常に係る注意を促すことができる。また、ドライバ等は、たとえば通学路や住宅街等、人間の急な飛び出しが発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に人間の急な飛び出しに係る注意を促すことができる。

＜第３実施形態＞
図８は、本発明の第３実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。

図８を参照して、所定地点は、たとえば、車両１の位置から車両１の進行方向の道路上の第１地点に至るまでの地点である。具体的には、所定地点は第１地点での異常をドライバ等が予め認識するため第１地点から所定距離（たとえば、３００ｍ）を隔てた地点や、第１地点に至るまでの交差点である。より好ましくは、車両１が第１地点を経由せずに目的地に到達できる迂回路と、車両１が第１地点を経由して目的地に到達する道路との交差点である。第１地点は、たとえば、落石、崩落等の要注意箇所である。

収集部２０は、車両１のプローブデータや、当該第１地点に関する異常検知情報を含む所定情報を収集する。異常検知情報は、たとえば、落石、崩落の可能性を示す情報であり、より詳細には、第１地点に設置された感知器（振動センサ）３０ｂを用いて検知した振動に係るデータ（以下、「振動データ」とも称する。）等の情報であり、感知器３０ｂからサーバ２の収集部２０に送信される。感知器３０ｂは第１地点に設置されていなくてもよく、たとえば、落石、崩落等の危険性のある山岳の周辺にある橋梁等に設置されていてもよい。

生成部２１は、たとえば、収集部２０が収集した振動データやプローブデータに基づいて異常検知情報を生成し、その異常検知情報に含まれる異常の程度に基づいて信号情報を生成する。異常の程度は、たとえば、振動データ（振動量等）と、後述する異常検知モデルに基づく手法により設定された所定閾値との比較に応じて決定される。

以下、本発明の第３実施形態に係る信号システムのサーバにおける動作を説明する。

この動作は、たとえば、（１）信号機情報の設定、（２）信号機周辺情報の収集、（３）信号機制御モデルの構築及び閾値の設定、（４）信号機制御モデルの運用、の４つに分類される。

まず「（１）信号機情報の設定」では、たとえば、サーバ２は信号機を設定する場所を決定する。場所は、上述の所定地点、たとえば車両１が落石、崩落等の要注意箇所を示す第１地点を経由せずに目的地に到達できる迂回路と、車両１がこの第１地点を経由して目的地に到達できる道路との交差点である。

次に「（２）信号機周辺情報の収集」では、たとえば、サーバ２（収集部２０）は（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する。収集する情報は、たとえば、（１）で設定した信号機の周辺の車両のプローブデータや、第１地点に設置された感知器３０ｂの振動データ等を含む。このプローブデータは、上述の第１実施形態で説明した内容と同じであるが、第２実施形態で説明したように、さらに車両が所定地点に向かってくるか、あるいは所定地点から遠ざかっているかを示す情報等を含んでいてもよい。

「（３）信号機制御モデルの構築及び閾値の設定」は、図を用いて詳細に説明する。
図９は、本発明の第３実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築及び閾値の設定に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（生成部２１）は（２）で収集した振動データのうち、特定期間におけるデータを使ってデータ解析を実施する（ステップＳ４０１）。特定期間は、たとえば第２実施形態で述べた特定期間と同様であるが、さらに「D：梅雨シーズン（５月〜７月）」等を含めてもよい。より詳細には、サーバ２は、特定期間における振動データに基づいて統計データを作成し、さらにこの統計データを用いて、たとえば正規分布の近似曲線をプロットする。

次に、サーバ２（生成部２１）は異常検知モデルを構築（モデル化）する（ステップＳ４０２）。具体的には、サーバ２は、たとえばステップＳ４０１でプロットされた正規分布の近似曲線から平均値及びσ（標準偏差）を算出する。

最後に、サーバ２（生成部２１）は信号制御に係る信号情報の閾値を設定する（ステップＳ４０３）。
より詳細には、ステップＳ４０２で算出した平均値からたとえば２σあるいは３σ離れた値を外れ値とし、この平均値から２σ離れた値を第１閾値Ｖ１、３σ離れた値を第２閾値Ｖ２として設定する。そして、サーバ２は、後述する「（４）信号機制御モデルの運用」で異常判定の対象となる振動量が第２閾値Ｖ２を超えている場合は信号灯色を赤色で点灯させ、第１閾値Ｖ１を超えて第２閾値Ｖ２以下である場合は信号灯色を黄色で点灯させるように設定する。

なお、信号情報の閾値の設定においては、上述の「外れ値検出」を用いることに限定されず、たとえば特開２０１０−１９８５７９号公報における「変化点検出」「異常行動検出」等を用いてもよい。

「（４）信号機制御モデルの運用」は、図を用いて詳細に説明する。
図１０は、本発明の第３実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（収集部２０）は、上述の所定地点において、たとえば現時点において異常が発生しているかどうか等の評価を行なうために、（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する（ステップＳ５０１）。具体的には、（２）と同様に、この信号機の周辺の車両１のプローブデータや、第１地点に設置された感知器３０ｂの振動データ等を収集する。

次に、サーバ２（生成部２１）は（３）で作成されたモデルに従って、ステップＳ５０１で収集した振動データが示す現時点の振動量と、上述の振動量の閾値、すなわち（３）で設定された第１閾値Ｖ１及び第２閾値Ｖ２とを比較することで、異常の判定を行なう（ステップＳ５０２）。ステップＳ５０２の比較の結果、振動量が第１閾値Ｖ１と第２閾値Ｖ２のうちの少なくともいずれか一方を超えると判定した場合はステップＳ５０４に進み、第１閾値Ｖ１と第２閾値Ｖ２のいずれも超えていないと判定した場合はステップＳ５０５へ進む（ステップＳ５０３）。

サーバ２（生成部２１）は、ステップＳ５０３において振動量が第２閾値Ｖ２を超えると判定した場合は、信号情報に赤色を設定し、第１閾値Ｖ１を超えて第２閾値Ｖ２以下であると判定した場合は、信号情報に黄色を設定する（ステップＳ５０４）。一方、ステップＳ５０３において振動量が第１閾値Ｖ１と第２閾値Ｖ２のいずれも超えていないと判定した場合は信号情報に青色を設定する（ステップＳ５０５）。

最後に、サーバ２（送信部２２）は、たとえば所定地点に近づいている車両１に信号情報を送信する（ステップＳ５０６）。車両１が所定地点に近づいているか否かの判断は、第２実施形態で説明したとおりである。

サーバ２から信号情報を受信した車両１は、その信号情報に基づいて信号表示情報を生成し、表示部１０に表示してドライバ等に提供する。このような構成により、ドライバ等は、たとえば山岳等、落石や崩落が発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に落石や崩落に係る注意を促すことができる。

＜第４実施形態＞
図１１は、本発明の第４実施形態に係る信号システムの構成を示す図である。

図１１を参照して、所定地点は、たとえば、車両１の位置から車両１の進行方向の道路上の第１地点に至るまでの地点である。具体的には、所定地点は第１地点での異常をドライバ等が予め認識するため第１地点から所定距離（たとえば、３００ｍ）を隔てた地点である。第１地点は、たとえば、急なカーブや見通しが悪い道等における渋滞末尾車両への追突等の要注意箇所である。

収集部２０は、車両１のプローブデータや、当該第１地点に関する異常検知情報を含む所定情報を収集する。異常検知情報は、たとえば、車両１の進行方向の道路に設置された感知器（車両センサ）３０ｃの車両感知データと、その道路上の第１地点周辺の車両のプローブデータ、すなわち、この道路上の第１地点よりも下流を走行する車両群１Ａ及び第１地点よりも上流を走行する車両１のプローブデータとを含む。

生成部２１は、たとえば、収集部２０が収集した車両感知データやプローブデータに基づいて異常検知情報を生成し、その異常検知情報に含まれる異常の程度に基づいて信号情報を生成する。異常の程度は、たとえば、第１地点よりも下流における渋滞末尾位置（車両群１Ａのうちの渋滞末尾の車両の位置）から車両１の位置までの距離と、複数の減速度に基づいて設定された複数の判定距離との比較に応じて決定される。

以下、本発明の第４実施形態に係る信号システムのサーバにおける動作を説明する。

この動作は、たとえば、（１）信号機情報の設定、（２）信号機周辺情報の収集、（３）信号機制御モデルの構築、（４）信号機制御モデルの運用、の４つに分類される。

まず「（１）信号機情報の設定」では、たとえば、サーバ２は信号機を設定する場所（所定地点）を決定する。場所は、上述の所定地点、急なカーブや見通しが悪い道等における渋滞末尾車両への追突等の要注意箇所を示す第１地点から所定距離を隔てた地点である。

次に「（２）信号機周辺情報の収集」では、たとえば、サーバ２（収集部２０）は（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する。収集する情報は、たとえば、車両１の進行方向の道路に設置された感知器３０ｃの車両感知データと、その道路上の第１地点周辺の車両のプローブデータ（この道路上の第１地点よりも下流を走行する車両群１Ａ及び第１地点よりも上流を走行する車両１のプローブデータ）とを含む。このプローブデータは、上述の第１実施形態で説明した内容と同じであるが、第２実施形態で説明したように、さらに車両が所定地点に向かってくるか、あるいは所定地点から遠ざかっているかを示す情報等を含んでいてもよい。

「（３）信号機制御モデルの構築」は、図を用いて詳細に説明する。
図１２は、本発明の第４実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの構築に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（生成部２１）は（２）で収集した車両感知データ、プローブデータ等に基づき、渋滞末尾位置を検知するためのアルゴリズムを適用する（ステップＳ６０１）。より詳細には、サーバ２（生成部２１）は、たとえば特開２００９−１４６１３８号公報等に記載された公知技術を用いて、収集された感知器３０ｃの車両感知データや車両群１Ａのプローブデータに基づき、渋滞末尾位置を推定する。ここで、サーバ２（生成部２１）は、渋滞以外の停止車両や、要注意と判断すべき車両、たとえば駐車禁止区域に駐車している車両等も検知してもよい。

次に、サーバ２（生成部２１）は信号制御に係る信号表示情報の閾値を設定する（ステップＳ６０２）。より詳細には、車両１と、車両１の先に位置する停止車両との車間距離の閾値として、第１閾値Ｕ１、第２閾値Ｕ２を設定する。第１閾値Ｕ１は、たとえば車両１が減速を要する距離（たとえば、２００ｍ）である。また、第２閾値Ｕ２は、たとえば車両１が急停止を要する距離（たとえば、１００ｍ）である。サーバ２は、車両１から見て、第２閾値Ｕ２以上第１閾値Ｕ１未満の距離に渋滞末尾に係る停止車両があると判定する場合は信号灯色を黄色で点灯させ、車両１から見て、第２閾値Ｕ２未満の距離に渋滞末尾に係る停止車両があると判定する場合は信号灯色を赤色で点灯させるように設定する。

「（４）信号機制御モデルの運用」は、図を用いて詳細に説明する。
図１３は、本発明の第４実施形態に係る信号システムのサーバにおける信号機制御モデルの運用に係る動作を示すフロー図である。

まず、サーバ２（収集部２０）は、上述の所定地点において、たとえば現時点において異常が発生しているかどうか等の評価を行なうために、（１）で設定した信号機の周辺の情報を収集する（ステップＳ７０１）。具体的には、（２）と同様に、車両１の進行方向の道路に設置された感知器３０ｃの車両感知データと、その道路上の第１地点周辺の車両のプローブデータ（この道路上の第１地点よりも下流を走行する車両群１Ａ及び第１地点よりも上流を走行する車両１のプローブデータ）等を収集する。

次に、サーバ２（生成部２１）は（３）で構築されたアルゴリズムに従って、渋滞末尾に係る停止車両の位置（渋滞末尾位置）を求めることにより、当該停止車両の有無の判定を行なう（ステップＳ７０２）。当該停止車両が存在する場合、たとえば車両１と、車両１の先に位置する停止車両との車間距離と、上述の車間距離の閾値、すなわち（３）で設定された第１閾値Ｕ１及び第２閾値Ｕ２とを比較し、車間距離が第１閾値Ｕ１と第２閾値Ｕ２のうちの少なくともいずれか一方よりも小さいと判定した場合はステップＳ７０４に進み、第１閾値Ｕ１と第２閾値の双方以上であると判定した場合、あるいは、停止車両が存在しないと判定した場合は、ステップＳ７０５へ進む（ステップＳ７０３）。

サーバ２（生成部２１）は、ステップＳ７０３において車間距離が第２閾値Ｕ２未満であると判定した場合は信号情報に赤色を設定し、第２閾値以上第１閾値未満であると判定した場合は信号情報に黄色を設定する（ステップＳ７０４）。一方、ステップＳ７０３において、車両１と車間距離が第１閾値Ｕ１と第２閾値の双方以上であると判定した場合、あるいは、停止車両が存在しないと判定した場合は信号情報に青色を設定する（ステップＳ７０５）。

最後に、サーバ２（送信部２２）は、たとえば所定地点に近づいている車両１に信号情報を送信する（ステップＳ７０６）。車両１が所定地点に近づいているか否かの判断は、第２実施形態で説明したとおりである。

サーバ２から信号情報を受信した車両１は、その信号情報に基づいて信号表示情報を生成し、表示部１０に表示してドライバ等に提供する。このような構成により、ドライバ等は渋滞末尾位置を感知することができるので、この末尾位置の車両への追突を未然に防ぐことができる。

なお、上述した第１実施形態、第２実施形態、第３実施形態、第４実施形態のそれぞれにおいて、収集部２０が「（２）信号機周辺情報の収集」と、「（４）信号機制御モデルの運用」における「信号機周辺の情報を収集（ステップＳ１０１、ステップＳ３０１、ステップＳ５０１、ステップＳ７０１）」の双方を行なっているが、それぞれ別の収集部（たとえば、第１収集部と第２収集部）が行なってもよい。

また、上述した第１実施形態、第２実施形態、第４実施形態のそれぞれにおいて、生成部２１が「（３）信号機制御モデルの構築」と、「（４）信号機制御モデルの運用」における「信号情報を生成・設定、異常の判定等（ステップＳ１０２、ステップＳ３０２〜Ｓ３０７、ステップＳ７０２〜Ｓ７０５）」の双方を行なっているが、それぞれ別の生成部（たとえば、第１生成部と第２生成部）が行なってもよい。上述した第３実施形態において、生成部２１が「（３）信号機制御モデルの構築及び閾値の設定」と、「（４）信号機制御モデルの運用」における「信号情報を生成・設定、異常の判定等（ステップＳ５０２〜Ｓ５０５）」の双方を行なっているが、それぞれ別の生成部（たとえば、第１生成部と第２生成部）が行なってもよい。

ところで、特許文献１（国際公開第２０１４／１５７３５９号）に記載のマップ生成システムでは、運転支援システムにおける運転支援箇所を抽出する抽出精度を向上させることができる。しかしながら、このシステムでは、車両の車速情報に基づいて要注意箇所を推定することができるが、ドライバ等が要注意箇所であるか否かを判断するにあたり、要注意箇所であることを容易に認識するための手段については開示も示唆もされていない。

これに対して、本発明の実施の形態に係る信号システムは、車両１と、所定情報を収集する収集部２０と、所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部２１と、を備える。車両１は、信号情報に基づく信号表示情報を、車両１の内部の所定空間に表示する。

このような構成により、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定地点は、信号灯器を備える信号機が設置されていない交差点Ｉ１であり、所定情報は、交差点Ｉ１に流入する道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３上に位置する存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、交差点Ｉ１に信号機を設置しなくても済むので、たとえば、信号機の設置や運用に係るコストを削減することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定地点は、１又は複数の信号灯器を備える信号機が設置された交差点Ｉ２であり、信号灯器のうちの少なくとも１つは動作を停止しており、所定情報は、交差点Ｉ２に流入する道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３上に位置する存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、たとえば交差点Ｉ２に設置された信号灯器の動作が停止する事態になっても、ドライバ等は車両に表示されたこの交差点Ｉ２に係る信号表示情報で車両の走行に必要な信号情報を把握できるので、交通の運用を適切に継続することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定情報は、交差点Ｉ１に流入する全ての道路Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３上に位置する全ての存在車両、または交差点Ｉ２に流入する全ての道路Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３上に位置する全ての存在車両の位置情報を含む。

このような構成により、全ての存在車両の位置情報に基づき交通信号制御を行なうことができるので、交通の運用を適切に行なうことができ、また車両を集中的に管理することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定情報は、車両１の進行方向の道路上の第１地点に関する異常検知情報を含み、所定地点は、車両１の位置から第１地点に至るまでの地点であり、生成部２１は、異常検知情報に含まれる異常の程度に応じて信号情報を生成する。

このような構成により、第１地点の異常を検知している場合に、その第１地点にさしかかる前の所定地点でドライバ等はその異常を把握することができるので、ドライバ等にこの異常に係る注意を促すことができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定情報は、第１地点に設置された感知器３０ａでの歩行者数の感知結果を含み、異常の程度は、感知結果と所定閾値との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は、たとえば通学路や住宅街等、人間の急な飛び出しが発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に人間の急な飛び出しに係る注意を促すことができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定情報は、第１地点に設置された感知器３０ｂでの、落石及び崩落のうちの少なくともいずれか１つに関する感知結果を含み、異常の程度は、感知結果と所定閾値との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は、たとえば山岳等、落石や崩落が発生しやすい地点を感知することができ、ドライバ等に落石や崩落に係る注意を促すことができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、所定情報は、第１地点よりも下流における渋滞末尾位置と車両１の位置とを含み、異常の程度は、渋滞末尾位置から車両１の位置までの距離と、複数の減速度に基づいて設定された複数の判定距離との比較に応じて決定される。

このような構成により、ドライバ等は渋滞末尾位置を感知することができるので、渋滞末尾位置の車両への追突を未然に防ぐことができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、車両１は、信号情報に基づいて車両１の走行及び停止を制御する制御部１１を備える。

このように、車両１自ら、たとえば所定地点を通過するか、あるいは所定地点の手前で停止するかを制御することで、ドライバ等に掛かる負荷を軽減することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムでは、信号表示情報は、信号灯器及びその灯色を認識可能な情報を含む。

このように、ドライバ等に馴染みのある信号灯器の外観形式で表示することで、ドライバ等にとって分かりやすく、要注意箇所をより容易に認識することができる。

また、本発明の実施の形態に係る信号システムには、収集部２０と、生成部２１と、信号情報を車両１に送信する送信部２２とを備える、サーバ２が用いられる。

このような構成により、たとえば信号情報を受信した車両１が車両１内部の所定空間に表示することで、要注意箇所を可視化することができる。したがって、ドライバ等が要注意箇所を容易に認識することができる。

上記実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
［付記１］
信号システムに用いられる信号プログラムであって、
コンピュータを、
所定情報を収集する収集部と、
前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部と、
前記信号情報を車両に送信する送信部として機能させるための、
信号プログラム。
［付記２］
車載装置と、
所定情報を収集する収集部と、
前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部と、
を備える信号システムであって、
前記車載装置は、前記信号情報に基づく信号表示情報を、前記車載装置を備えた車両の内部の所定空間に表示する、
信号システム。

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈ 車両
１０ 表示部
１１ 制御部
２ サーバ
２０ 収集部
２１ 生成部
２２ 送信部
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ 感知器
１Ａ 車両群
Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ２０，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３ 道路
Ｉ１，Ｉ２ 交差点
ＳＮ１，ＳＮ２ 信号機

Claims (4)

1. 車両と、
   所定情報を収集する収集部と、
   前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成する生成部と、
   を備える信号システムであって、
   前記車両は、前記信号情報に基づく信号表示情報を、前記車両の内部の所定空間に表示し、
   前記所定情報は、前記車両の進行方向の道路上の第１地点に関する異常検知情報と、前記第１地点よりも下流における渋滞末尾位置と前記車両の位置とを含み、
   前記所定地点は、前記車両の位置から前記第１地点に至るまでの地点であり、
   前記生成部は、前記異常検知情報に含まれる異常の程度に応じて前記信号情報を生成し、
   前記異常の程度は、前記渋滞末尾位置から前記車両の位置までの距離と、複数の減速度に基づいて設定された複数の判定距離との比較に応じて決定され、
   前記信号情報は、前記所定地点における前記車両の走行を制御するための信号灯色を示す情報を含み、
   前記信号表示情報は、信号灯器及び前記信号情報が示す信号灯色を認識可能な情報を含む、
   信号システム。
2. 前記車両は、前記信号情報に基づいて前記車両の走行及び停止を制御する制御部を備える、
   請求項１に記載の信号システム。
3. 前記収集部と、
   前記生成部と、
   前記信号情報を前記車両に送信する送信部とを備える、
   請求項１または請求項２に記載の信号システムに用いられるサーバ。
4. 所定情報を収集するステップと、
   前記所定情報に基づいて所定地点の信号情報を生成するステップと、
   前記信号情報に基づく信号表示情報を、車両の内部の所定空間に表示するステップとを含み、
   前記所定情報は、前記車両の進行方向の道路上の第１地点に関する異常検知情報と、前記第１地点よりも下流における渋滞末尾位置と前記車両の位置とを含み、
   前記所定地点は、前記車両の位置から前記第１地点に至るまでの地点であり、
   前記生成するステップでは、前記異常検知情報に含まれる異常の程度に応じて前記信号情報を生成し、
   前記異常の程度は、前記渋滞末尾位置から前記車両の位置までの距離と、複数の減速度に基づいて設定された複数の判定距離との比較に応じて決定され、
   前記信号情報は、前記所定地点における前記車両の走行を制御するための信号灯色を示す情報を含み、
   前記信号表示情報は、信号灯器及び前記信号情報が示す信号灯色を認識可能な情報を含む、
   信号表示方法。

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