JP6968484B2

JP6968484B2 - 逆走防止の三機能を有する高速道路の利用者休憩施設

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Publication number: JP6968484B2
Application number: JP2019162470A
Authority: JP
Inventors: 哲矢森田
Original assignee: 哲矢森田
Priority date: 2019-09-05
Filing date: 2019-09-05
Publication date: 2021-11-17
Anticipated expiration: 2039-09-05
Also published as: JP2021039702A

Description

本願は、高速道路のサービスエリアやパーキングエリア等、高速道路を走行する車輌の利用者等が休憩する施設において、当該施設内から退出する車輌の運転者が高速道路の本線に侵入する際に逆走を予防し、逆走車輌があるときはそれを運転者、同乗者および道路周辺の関係者に周知し、その逆走車輌が高速道路に至る前に逆走を収拾させる三機能を併せ持つ高速道路の利用者休憩施設に関する。

高速道路のパーキングエリア（以下「ＰＡ」と表記する）は高速道路の本線（以下「本線」と表記）からの侵入経路と本線への退出経路を有し、主に駐車場、トイレおよび売店等の機能を有する高速道路利用者の休憩施設である。

また類似する機能を備える高速道路のサービスエリア（以下「ＳＡ」と表記する）は、前述のＰＡの機能に加えレストランやガソリンスタンド等の機能を有し、利用者へのサービスをより充実させた高速道路利用者の休憩施設である。

ついては本願において、ＰＡとＳＡを併せて「高速道路の利用者休憩施設」と表記し、その内容が鮮明な文脈では単に「当該施設」と表記する。

ところで近年における交通問題の一つに車輌による道路逆走事案があり度々報道がなされる。特に高速道路の逆走事案では、複数車輌を巻き込む大事故に発展する例があり、新聞紙上には痛ましい交通事故が報告されている。

ところで非特許文献１に示す全国のＮＥＸＣＯ（高速道路株式会社）各社が実施した平成２３年から平成２８年の６年間における高速道路の逆走事案１２８３件を国土交通省が示した調査結果では、高速道路における逆走開始頻度がもっとも高い箇所はジャンクションやインターチェンジでその約半数を占める。なお道路が交差する箇所の一つである当該施設における逆走事案は、過失および理由不明の双方とも全体の５％程度の発生率である。

一方、運転者に着目したとき６５歳以上の運転者による逆走が約６７％と全体の２／３を占める。ちなみに７５歳以上の運転者による事案は全体の約４５％で、中でも７５歳から７９歳にかけての運転者による逆走数が統計上最も多いという結果が示されている。

その逆走認識については「認識なし」、および「過失」による逆走が約６９％と最も多く、過失の内容については「その要因がはっきりしない」という回答がその約５８％となっている。また故意による逆走２２％というデータについても「目的方向の間違いに気づいたための逆走」ということで、やはり運転者の過失に起因していることがわかる。

この調査分析によれば、逆走認識がなかった運転者に認知症との関係が深くみとめられるとあるが、過失による運転や、故意による逆走車輌の運転者の中にも調査結果には示されないいわゆる認知症予備軍といわれる運転者や、高齢がもたらす一時的な認知機能の低下した運転者が内在すると思われる。

なぜなら非特許文献２をみると、認知症初期の中核症状として短期記憶障害、場所の見当識障害、理解・判断力障害等がみられるとされ、それらが認知症として認定されないまでも高齢化に伴いみられる症状として示されているからである。

また非特許文献３にも高齢者の中には軽度の認知度低下者を多分に含み、それが認知症と診断されていないことも多く、運転免許更新時における認知機能検査においても全貌を把握するいことが難しいと指摘されていることからもそれがわかる。

一方、非特許文献１における調査では３０歳代から６０歳代に至る運転者の逆走も全体の２５％程度となっている。その数字から過労や服薬等による運転中に一過性の認知度低下を起こしている可能性を想像できる。例えば居眠り運転による認知度低下は日常的に存在し、過失運転の原因になるからである。

これらのことは非特許文献２に行動・心理（ＢＰＳＤ、周辺症状）として示されている。要は健康状態低下等の要因による疲労、睡眠不足、病気治療のための服薬等による認知度低下および幻覚症状等の発現等がそれに相当する。

以上のことを総合的に考察すると、高速道路逆走の原因は、一般的にいわれる単なる高齢化や認知症発症等の問題ばかりではなく、比較的若年者といわれる運転者の一過性の症状も含めた「運転時における運転者の認知機能の低下」により、順走、逆走の判断ができないあるいは深く考えずに逆走路に侵入してしまう実態を伺い知ることができる。

ところで逆走車輌が発生した場合におけるその対策については多くの先行技術文献が存在する。

例えば特許文献１のように、車線内に逆走車輌が生じたとき、それを逆走検知センサで検知し、その信号を道路管理司令室および本線を含めた周辺域の各所および周辺の順走車輌に伝達し、正常に走行している車輌が事故等を未然回避するための情報システムがある。

また特許文献２のように、逆走している車輌を外部から検知し、それを逆走車輌に設置した情報端末に視覚的および聴覚的な警告情報を伝達するシステムがある。

さらに特許文献３のように、車輌が道路を逆走すると路面の凹凸による車輌への衝撃が発生する道路の施工方法により車輌に大きな振動を与え、それにより運転者へ体感的に警告情報を発信するシステムがある。

あるいは特許文献４のように車輌が逆走を開始すると道路からの音響効果により、その運転者が逆走であることを認知できる路面構造を有する技術がある。

しかしこれらの方法すべてに共通する基本的な発想は、すでに逆走を開始した車輌の運転者への警告や注意喚起を目的としたものであり、逆走車輌の運転者が正常な認知力を回復することを期待する対症療法的かつ消極的な手段である。それは非特許文献４に示されるところの将来的に国土交通省が模索しているＩＣＴを活用した運転者への教育を含めた逆走防止技術向上への検討の内容を見てもほぼ同様である。

そしてそれらの手法は、通常の運転適性を有する運転者に対して信号、標識、警告ランプ、踏切音あるいは遮断機等で注意や警告を与えるという従来の情報提供的な発想から脱却したものとはいえない。従って運転者の認知度低下や無意識な逆走への対策としては、別の観点や発想による手法や技術の開発が必要である。

ちなみに非特許文献３では、逆走車輌の運転者に注意喚起する前述のような様々な手段によっても、運転中の認知機能の回復に至らない運転者がまま存在することが明示されており、道路標識等で注意喚起する対策への限界が指摘されている事実があることから、今後、社会的に予想される認知度が低下した運転者の増加に際し、その対応が急がれるところである。

実登３２１７６７７特許６２２９９０５特開２０１８−１２７８６８実登３１６０９９９

『逆走事案の分析結果（資料１）』国土交通省２０１７年『認知症の症状―初期の症状や進行のしかた』志寒浩二（編集工房まる株式会社）ｈｔｔｐｓ：／／ｋａｉｇｏ．ｈｏｍｅｓ．ｃｏ．ｊｐ／ｍａｎｕａｌ／ｄｅｍｅｎｔｉａ／ｓｙｍｐｔｏｍ／『軽度認知障害有病者に対する逆走対策の効果』中川浩、他交通工学論文集、第３巻、第２号、（特集号Ｂ）、ＰＰ．Ｂ５３〜Ｂ６０のうちＢ５９右およびＢ５３右部分、２０１７年『高速道路における逆走防止対策の推進に関する調査結果報告書』総務省行政評価局２０１７年Ｐ１７『有効視野における加齢の影響』石松一真、三浦利章、大阪大学大学院人間科学科紀要２８、Ｐ１４〜Ｐ３６中のＰ２９

認知度が低下している運転者の過失等による逆走を防止し、また逆走を収拾させるための多面的な対策としては、まず第一に認知度低下者が車輌を運転する際に、経路の判断や選択ミスがないように、施設内において運転者の視野内に単一の進行経路が示される配慮があること（逆走予防）、第二に逆走が発現した際の収拾には、逆走車輌の運転者への十分な警告ができること（運転者認知度回復喚起）、そして第三に逆走を強制的に中止させる手段を有すること（逆走車輌確保）の三条件を包括的に当該施設の機能として有することが必要である。

この視点で考えると、従来の先行技術は主にこの三条件の中の第二条件である「逆走が発現した際の収拾には、逆走車輌の運転者への十分な警告ができること（運転者認知度回復喚起）」についてのみが主な手段となっているところに対策への脆弱性がみとめられた。

そして前述した予防による逆走回避手段および逆走車輌の確保手段等にかかわる先行技術が見当たらないことから、それらに関する新しい方法や技術を提供することが課題となる。ついては本願では前述した三条件について、各条件ごとにそれを機能として有する高速道路の利用者休憩施設を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するために、本願は以下に示す構成とする。

本願は、請求項１に示すように高速道路の利用者休憩施設において、施設内の建物、樹木、道路側壁等の構造物および道路配置により、車輌の運転者が車輌を運転して本線への出口方向の経路を目視する際に、その有効視野内において、当該施設に本線から侵入する車輌およびその経路が確認できない施設の構造を有する逆走予防機能、施設内で逆走車輌があるときはそれを検知し、車輌の運転者に外部から自動警告表示ができる逆走車輌検知および警告システムによる認知度回復喚起機能、および逆走車輌の運転者が認知度を回復できないときは逆走車輌をトラップ道路に誘導し、それを強制的に停止させ確保する逆走車輌確保機能を併せ持つ高速道路の利用者休憩施設とする。

まず前述した第一の条件となる予防による逆走回避に関し、運転者の瞬間的な視野角内においては経路選択が不必要な施設配置を施す手法とする。これは一時的な状況も含み、運転者の判断力あるいは認知度が低下している中で、突然複数の経路が眼前に現れる状況で運転者が正常な判断ができないとき、それが結果的に逆走を招くという従来の問題を回避するためである。つまり選択できない順走路のみ運転者の視野角内に現れる施設内可視環境を構築し、それにより予防による逆走回避手段とするところに特徴がある。

例えば図１のように施設内の駐車場で休憩中の車輌１０５の運転者の認知度が一時的に低下したとき、当該施設に本線から侵入する道路１２２、道路側壁１１０、複数の樹木１０９、駐車場１０４および建物１２８の配置により、本線１０１から当該施設に入る車輌の施設への出口箇所１２０が駐車場１０４から容易に目視できなければ、建物前の歩行者１０６あるいは駐車場１０４から運転者が容易に目視できるのは、駐車場から本線へ退出経路１０３のみとなり、その運転者が十分でない認知度のまま車輌を運転して本線に侵入させても、結果的に進行方向を順走できる。

また本線から当該施設への車輌の侵入経路１２２は側壁１１０および複数の樹木１０９の存在により当該施設内からの目視ができないような構造とし、その出口箇所１２０から施設内駐車場１０４へは、鋭角に車輌方向を変えることにより当該施設に至る線路の構造とする。

それにより当該施設内における車輌１０５の運転者および施設建物付近の歩行者１０６からは、本線から当該施設に向かって侵入する車輌の道程が目視できない状況を形成する。

次に、前述した第二の条件となる運転者認知度回復喚起に関し、当該施設内に一定区域に逆走検知区域１１６を設置して車輌の逆走検知装置１２３を複数配置し、当該箇所において逆走方向への車輌１１５の逆走検知信号が検出されるときは、当該信号の伝達により逆走車輌が進行する方向から、運転者に対して停止を促す電光提示装置、赤色灯、警笛などの警告表示装置１２４による複数種の警告を与え、その認知機能の回復への喚起する。

この機能により、当該施設内の逆走車輌は警告表示装置１２４で運転者の認知度低下が回復し、逆走であることを自覚できれば、運転者の運転継続により自力で当該施設内の逆走検知区域１１６から車輌を退避できる。一方で運転者の認知度低下が回復せず逆走が継続することを前提に、前述の逆走検知信号により遮断機１１３を閉鎖させ、本線から当該施設に侵入する順走車輌１０８が走行する車線への逆走車輌１１５の侵入を阻止するための措置を講ずる。

そして最後に前述した第三の条件となる逆走車輌確保に関し、道路終点１２６を設けたトラップ道路１２７に逆走車輌を誘導し、強制的に車輌を停止させる手段を講じるところに特徴がある。

このトラップ道路１２７については、その入口付近の間口幅を広く保つこと、逆走検知区域１１６を通過した逆走車輌の運転者からは、ほぼ直進に近い緩やかな左カーブが進行方向として視野に入るように配置する。

そして本線１０１から当該施設に順走してくる車輌１０８の侵入経路出口箇所１２０との交差点においては、本線からの侵入経路１２２の出口１２０の方向が逆走車輌の進行方向に対して鋭角に配置される形とし、遮断機１１３の存在も含めて走行中の逆走車輌１１６からはそれらを視野の左端にのみ、みとめられるようにして運転者が容易にそれらの存在を無視しやすいような視覚的配置とする。

ついては運転者に認知機能の低下がみられるときには、その道路１２２および出口１２０の存在を認識できないまま、通行しやすいトラップ道路１２７に侵入する可能性を高める構造的な道路配置とする。

この視覚効果によるトラップ道路への逆走車輌の誘導可能性を高めるもう一つの視点は、運転者の認知度が低下した際に、非特許文献５に示されるように運転者の持つ情報配分力が低下するという特徴を生かすことにある。

それは道路設計上、逆走車輌の運転者の視界にまず広い間口のトラップ道路を注視させて障害のない道路として印象づけ、意識分割が難しい運転者の意識をその道路情報で支配させることによって実現する。

この場面では逆走車輌１１５の運転者にとって、本線からの車輌侵入経路１２２の出口１２０の存在およびその認知はトラップ道路１２７の存在確認の後になるため、前述した視覚効果と併せ、トラップ道路の存在を最初に注視させることにより、副次的に道路１２２および出口１２０の存在を認識できない状況を形成する。

侵入後のトラップ道路１２７は、進行方法に大きく左カーブしていることと複数の樹木１２５による遮蔽により、運転者からは容易に道路終点１２６が目視できない構造であること、そして道路終点１２６に近づくにつれて道路幅が次第に狭くなり、Ｕターンができない構造とすること、および逆走車輌が後進走行できないように、一定箇所を通過すると自動的に遮断機１１２が閉鎖する構造とする。

そして当該トラップ道路を一定距離侵入した車輌は、後進防止遮断機１１２とトラップ道路の終点１２６の間で車輌を停止するしかない状況となるため、運転者の認知機能が回復しないときでも、当該車輌を強制的に停止させることにより逆走を収拾させる。

本願は、高速道路の利用者休憩施設において、施設内の建物、樹木、道路側壁等の構造物および道路配置により、車輌の運転者が車輌を運転して本線への出口方向の経路を目視する際に、その有効視野内において、当該施設に本線から侵入する車輌およびその経路が確認できない施設の構造を有する逆走予防機能、施設内で逆走車輌があるときはそれを検知し、車輌の運転者に外部から自動警告表示ができる逆走車輌検知および警告システムによる認知度回復喚起機能、および逆走車輌の運転者が認知度を回復できないときは逆走車輌をトラップ道路に誘導し、それを強制的に停止させ確保する逆走車輌確保機能を併せ持つ高速道路の利用者休憩施設を実現できる。

その中で特筆する点として、運転者の施設内における認知度低下の際に効果がある構造
物の配置としては、視野の範囲で目視できる道路が当該施設を退出経路（高速道路への侵入経路）のみとなり、運転者として道路選択の必要がないため、従来の当該施設と比較したとき、高い確度で順走行による車輌の本線侵入を実現できる。

また、運転者の認知度低下に伴う情報配分力の低下、逆走車輌の運転者からほぼ直進方向に見えるトラップ道路の間口の広さ、および本線から順走して来る車輌の侵入経路出口箇所とが鋭角に交差することにより、運転者が本線から施設に至る侵入経路を無視しやすい視覚効果を高め、本線への逆走車輌の侵入を高い確度で防止し、同時にトラップ道路への逆走車輌誘導を実現できる。

トラップ道路では、当初、走行に障害がない間口の広さを有すること、カーブにより遠くを見通すことができないこと、樹木の遮蔽により後進防止遮断機および道路終点が運転者から確認しにくいことから、侵入車輌の運転者に対して暫時それがトラップであることに気づかずに道路終点まで走行させることができるため、道路終点において逆走車輌を停止させ、逆走の収拾を実現できる。

さらに本願は前述した逆走予防機能、認知度回復喚起機能および逆走車輌確保機能の三機能を併せ持つことにより、一般的に認知度回復喚起機能のみに依存してきた従来の高速道路の逆走車輌対策と比較して、高い確度で逆走車輌減少への効果が期待できる。

本願における高速道路の利用者休憩施設の概要従来の高速道路にみられる利用者休憩施設とその侵入、退出口の配置本願における当該施設の機能配置とそれらの利用例逆走検知区域への逆走車の侵入状況逆走検知区域を通過した逆走車がトラップ道路に侵入する前の状況逆走車がトラップ道路終点に達し、後進防止遮断機が閉鎖したときの状況

実際の高速道路の利用者休憩施設における機能配置とそれらの利用について例示する。

従来の高速道路の利用者休憩施設の多くは、図２のように施設内で休憩する車輌２０１の運転者や施設建物２０９の前に立つ利用者２０２は、同一視野内にその本線からの侵入経路２０５および施設からの退出経路２０６の双方が見える構造である。

従って通常の場合、施設利用後に運転者が車輌２０１を運転して本線２１１に侵入するためには経路２０６に向かう必要があるが、前述した可視できる二つの経路２０５と２０６のうち、他車の移動状況や標識２０８や２１３等の確認によって運転者が総合的かつ瞬時に進行すべき方向と適切な道路２０６を判断、選択し車輌２０４のように進行する。

しかしこの状況で運転者の認知度が一時的に低下しているとき、あるいは夜中の時間帯で他車輌の移動数が少ないなど、周囲の走行車輌の状況を十分に認識できないとき、運転者がその経路選択を誤って車輌２０７のように逆走することがある。

その際、進入禁止標識２１３を見落としたり無視して走行を継続すると、本線から当該施設に侵入する経路２０５を逆走して容易に本線を逆走する危険性が生じる。

一方、図３のような高速道路の休憩施設として道路３０１、道路側壁３１０、複数の樹木３０９、駐車場３０４および建物３２８を配置し、本線３０１から当該施設に入る経路３２２と当該施設への出口箇所３２０が駐車場３０４から容易に目視できない位置関係を構成するため、当該施設内に駐在する車輌３０５の運転者や建物前を歩行中の運転者３０６の認知機能に低下がみられ判断力が不十分なときでも、建物内３２８あるいは駐車場３０４から運転者が容易に目視できるのは、選択を必要としない高速道路への退出経路３０３のみとなり、それを見た運転者が判断なく車輌を本線３０１に侵入させても、結果的に逆走とはならない。

また本線から当該施設への車輌の侵入経路３２２は側壁３１０、および複数の樹木３０９の存在により当該施設内からの目視ができず、そのうえ当該経路の出口箇所３２０についても、施設内駐車場３０４へは急な右折により鋭角に車輌の方向を変える線路構造のため、駐車場３０４からは目視できない。

なおその際、本線から侵入する順走車輌は、経路３２２の出口３２０において急激な右折となることから、電光掲示装置３２１による徐行と右急カーブ注意、および方向指示標識３１８により、車輌は侵入経路の出口箇所３２０よりの破線にそって右カーブをしながら、駐車場１０４に誘導される。

さらにここでは施設の構造上、本線３０１に対して施設内駐車場３０４の標高が数メートル低位置に存在するため、駐車場３０４から本線３０１および本線からの侵入経路３２２をみたとき、両者の標高が同一レベルにあるときと比較してさらにその経路が駐車場３０４からは目視し難い状況となる。

ついては当該施設内における車輌３０５の運転者および施設建物付近の歩行者３０６からは、本線３０１から侵入する車輌３０８の道程が目視できない。

次に図４のように、当該施設内の一定区域に逆走検知区域４１６を設置して複数の逆走検知装置４２３を配置するとき、逆走車輌４１５が進入禁止標識４１９を無視して当該検知区域４１６に逆方向から侵入すると、当該箇所において当該車輌の逆走が検知され、当該信号の伝達により逆走車輌の前方から、運転者に対して停止を促す電光提示装置、赤色灯、警笛による警告表示装置４２４により警告を与えることができる。

そしてこの時点で警告表示装置４２４により、当該逆走車輌４１５の運転者の認知度低下が回復し逆走運転に気づけば、逆走検知区域４１６から自力退避ができる。

反対に認知度低下が回復せず逆走が継続している図５のような状況では、逆走検知信号を受信した際に遮断機５１３が逆走防止のため閉鎖される。

一方、そのような状況で図３のように本線から当該施設に順走車輌３０８が一定の速度をもって侵入してきたときは、順走者侵入経路３２２中の予告信号機３１１が「赤信号」に変わり順走車輌３０８は経路出口３２０での停止予告を受けることができる。

そして電光掲示装置３２１に「逆走車輌接近中」の表示がなされるため順走車輌３０８は逆走車の存在を認知し、経路の出口３２０において信号機３１４が「赤信号」で停止できる。さらに遮断機３１３がはすでに閉鎖されているため、暫時順走車輌３０８は遮断機より駐車場３０４側に侵入できない。

なお図５では逆走車が逆走検知区域５１６を通過したときの状況と本線から侵入してきた順走車輌５０８が閉鎖している遮断機５１３の手前で停止している様子を示す。

このとき逆走車輌５１５は逆走検知区域５１６を通過し、本線からの順走車輌侵入経路の出口箇所５２０に至るが、そのとき逆走車輌５１５の運転者には、最初に間口の大きいトラップ道路５２７がほぼ直進方向の視界に入る。

一方、前述の侵入経路出口箇所５２０は逆走車輌５１５の進行方向に対して視野の左端にやや見える形のため、遮断機５１３が閉鎖している状況も含めて走行中の逆走車輌５１５からは目視が難しく、認知度が低下している状況のため、運転継続に障害のないトラップ道路５２７に侵入する。

逆走車輌がトラップ道路に侵入したときは、図３のようにトラップ道路３２７が進行方向に大きくカーブする線形と樹木３２５の存在で、その運転者からは、暫時、後進防止遮断機３１２および道路終点３２６の存在を確認できないまま運転が継続される。

そしてトラップ道路は、道路終点に近づくにつれて道路幅が次第に狭くなり、Ｕターンができない状況となり、図６ののように、遮断機６１２を車輌６１５が通過すると自動的に当該遮断機が閉鎖され、当該車輌６１５は後進走行もできなくなるため、道路終点６２６付近で停止を余儀なくされるため逆走が収拾される。

本願における高速道路の利用者休憩施設における車輌逆走防止の三機能については、インターチェンジの料金所付近、その他多くの道路および付帯施設での応用が可能である。

１０１本線
１０２本線順走車輌
１０３本線侵入口（施設退出口）
１０４駐車場
１０５駐車場に駐車する車輌
１０６建物前の歩行者
１０７当該施設から本線に侵入する順走車輌
１０８本線から当該施設に侵入する順走車輌
１０９複数の樹木
１１０道路側壁
１１１予告信号機
１１２後進防止遮断機
１１３逆走防止遮断機
１１４信号機
１１５逆走車輌
１１６逆走検知区域
１１７道路側壁
１１８順走車輌方向指示標識
１１９進入禁止標識
１２０本線からの侵入経路出口
１２１電光掲示装置
１２２本線から当該施設への侵入経路
１２３逆走検知装置
１２４逆走車輌の運転者への警告表示装置
１２５複数の樹木
１２６トラップ道路の終点
１２７トラップ道路
１２８建物
２０１駐車場に駐車する車輌
２０２建物前の歩行者
２０３本線から当該施設に侵入する順走車輌
２０４当該施設から本線に侵入する順走車輌
２０５本線から当該施設への侵入経路
２０６当該施設から本線への退出経路
２０７当該施設内の逆走車輌
２０８方向指示標識
２０９施設内建物
２１０駐車場
２１１本線
２１２本線順走車輌
２１３進入禁止標識
３０１本線
３０２本線順走車輌
３０３本線侵入口（施設退出口）
３０４駐車場
３０５駐車場に駐車する車輌
３０６建物前の歩行者
３０７当該施設から本線に侵入する順走車輌
３０８本線から当該施設に侵入する順走車輌
３０９複数の樹木
３１０道路側壁
３１１予告信号機
３１２後進防止遮断機
３１３逆走防止遮断機
３１４信号機
３１５逆走車輌
３１６逆走検知区域
３１７道路側壁
３１８順走車輌方向指示標識
３１９進入禁止標識
３２０本線からの侵入経路出口
３２１電光掲示装置
３２２本線から当該施設への侵入経路
３２３逆走検知装置
３２４逆走車輌の運転者への警告表示装置
３２５複数の樹木
３２６トラップ道路の終点
３２７トラップ道路
３２８建物
４１３逆走防止遮断機
４１５逆走車輌
４１６逆走検知区域
４１９進入禁止標識
４２０本線からの侵入経路出口
４２３逆走検知装置
４２４逆走車輌の運転者への警告表示装置
５０８本線から当該施設に侵入する順走車輌
５１３逆走防止遮断機
５１４信号機
５１５逆走車輌
５１６逆走検知区域
５２０本線からの侵入経路出口
５２３逆走検知装置
５２４逆走車輌の運転者への警告表示装置
５２７トラップ道路
６１２後進防止遮断機
６１５逆走車輌
６２６トラップ道路の終点

Claims

高速道路の利用者休憩施設において、
施設内の建物、樹木、道路側壁等の構造物および道路配置により車輌の運転者が車輌を運
転して本線への出口方向の経路を目視する際に、当該運転者からは当該施設に本線から侵
入する車輌の道程が目視できない構造と、
施設内で逆走車輌があるときは逆走検知区域に複数配置された逆走検知装置により逆走検
知信号を検出し、その伝達により逆走車輌が進行する方向から、運転者に対して停止を促
す電光提示装置、赤色灯、警笛などの警告表示装置による複数種の警告を与え、その認知
機能の回復を喚起する機能と、一方で運転者の認知度低下が回復せず逆走が継続すること
を前提に、逆走検知信号により遮断機を閉鎖させ、本線から当該施設に侵入する順走車輌
が走行する車線への逆走車輌の侵入を阻止するための機能と、
当該施設に順走してくる車輌の侵入経路出口箇所においては、本線からの侵入経路の出口
方向が逆走車輌の進行方向に対して鋭角に配置される形とし、遮断機の存在も含めて走行
中の逆走車輌からはそれらを視野の左端にのみ、みとめられるようにして運転者が容易に
それらの存在を無視しやすいような視覚的配置で、逆走車輌の運転者からは走行に障害が
ない間口の広さで、ほぼ直進に近い緩やかなカーブが進行方向として視野に入り、車輌が
侵入すると進行方向に大きくカーブすることと樹木の遮蔽により運転者からは後進防止遮
断機および道路終点を確認しにくく、道路終点に近づくにつれて道路幅が次第に狭くなり
Ｕターンができない構造で、逆走車輌が後進走行できないように一定箇所を通過すると自
動的に後進防止遮断機が閉鎖し、道路終点において逆走車輌を停止させて確保するトラッ
プ道路の機能を併せ持つ高速道路の利用者休憩施設。