JP6968345B2 - ボディサイドパネル - Google Patents

Description

本発明は、ボディサイドパネルに関する。更に詳細には、本発明は、金属製のハット型パネル部材と、金属製の他のパネル部材と、樹脂製の補強部材とを備えたボディサイドパネルに関する。

自動車業界では、自動車の軽量化を目的として、金属−プラスチック複合部材の研究開発が進められている。

従来、金属−プラスチック複合部材の堅固さを金属の個別の穿孔又は金属の周りのウェブによって得ることなく、ねじれ安定性が高いなどの利点を有する金属−プラスチック複合部材製の中空チャンバ軽量部材が提案されている。

この軽量部材は、補強構造を有するアルミニウム基体からなる。この補強構造は、アルミニウム基体に対して堅固に連結されており、一体成形熱可塑性プラスチックからなる。この熱可塑性プラスチックは、所定のポリマー成形組成物を含む。このアルミニウム基体の表面が、酸処理等によって前処理されている。このアルミニウム基体とこの熱可塑性プラスチックとが、酸処理等によって前処理されたアルミニウム基体の表面を介して堅固にかみ合い連結している（特許文献１参照。）。

日本国特開２０１０−１４９５１１号公報

しかしながら、特許文献１記載のアルミニウムと熱可塑性プラスチックとを酸処理されたアルミニウムの表面を介して連結させる技術をボディサイドパネルに適用しただけでは、ボディサイドパネルの全体剛性を向上させられないという問題点があった。

本発明は、このような従来技術の有する課題に鑑みてなされたものである。そして、本発明は、ボディサイドパネルの全体剛性を向上し得るボディサイドパネルを提供することを目的とする。

本発明者らは、上記目的を達成するため鋭意検討を重ねた。その結果、樹脂製の補強部材を接合した金属製のハット型パネル部材の所定部位の剛性よりも金属製の他のパネル部材の所定部位の剛性を高くすることなどにより、上記目的が達成できることを見出し、本発明を完成するに至った。

本発明によれば、ボディサイドパネルの全体剛性を向上し得るボディサイドパネルを提供できる。

図１は、第１の形態に係るボディサイドパネルの概略を示す斜視図である。 図２は、図１に示したボディサイドパネルを示す分解斜視図である。 図３は、図２に示したハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の概略を示す正面図である。 図４は、図１に示したボディサイドパネルのＩＶ−ＩＶ線に沿った模式的な断面図である。 図５は、図４に示したボディサイドパネルのＶ−Ｖ線に沿った模式的な断面図である。 図６は、第２の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図７は、第３の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図８は、第４の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図９は、第５の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１０は、第６の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１１は、第７の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１２は、第８の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１３は、第９の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１４は、第１０の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１５は、第１１の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１６は、第１２の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。 図１７は、第１３の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。

以下、本発明の一形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。

＜第１の形態＞
まず、第１の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の形態で引用する図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。

図１は、第１の形態に係るボディサイドパネルの概略を示す斜視図である。なお、図１は、ボディサイドパネルをアウターパネル部材側から見た図である。図２は、図１に示したボディサイドパネルを示す分解斜視図である。なお、図２は、ボディサイドパネルをインナーパネル部材側から見た図である。

図１及び図２に示すように、本形態のボディサイドパネル１は、金属製のハット型パネル部材１０と、金属製の他のパネル部材２０と、樹脂製の補強部材３０とを備える。言い換えれば、本形態のボディサイドパネルにおいては、ハット型パネル部材がアウターパネル部材であり、他のパネル部材がインナーパネル部材である。なお、特に、限定されるものではないが、本形態のボディサイドパネル１には、開口部１Ｏ_１、１Ｏ_２、１Ｏ_３が形成されている。また、図示しないが、開口部には、窓やドアなどの各種部品が組み付けられる。

図３は、図２に示したハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の概略を示す正面図である。なお、図３は、一体構造体をインナーパネル部材側から見た図である。図４は、図１に示したボディサイドパネルのＩＶ−ＩＶ線に沿った模式的な断面図である。なお、図４は、図１に示したボディサイドパネルのシル部位における断面図である。また、本形態のボディサイドパネルは、ボディサイドパネルのシル部位以外の部位においてシル部位と同じ構造を有していてもよいが、これに限定されるものではない。シル部位以外の部位としては、例えば、フロントピラー部位、センターピラー部位、リヤピラー部位、ルーフサイドレール部位などの部位を挙げることができる。図２及び図３に示したように、本形態のボディサイドパネルは、フロントピラー部位、センターピラー部位、リヤピラー部位、ルーフサイドレール部位などの部位においてシル部位と異なる構造を有していてもよい。以下の形態においても同様である。

図１〜図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、ハット型パネル部材１０が、頂部１１、縁部１５、及び頂部１１と縁部１５を繋ぐ中間部１３からなるハット型断面形状部１０Ａを有している。なお、本形態のボディサイドパネル１においては、他のパネル部材２０が、本体部２７及び縁部２５からなる平板型断面形状部２０Ｂを有している。

ここで、「ハット型断面形状部」とは、ボディサイドパネルの厚み方向に沿った切断面において、平坦な頂部と中間部と縁部と有し、頂部と中間部との間及び中間部と縁部との間にコーナー部位を有する厳密なハット型断面形状部だけを意味するのではない。本願の「ハット型断面形状部」には、ハット型断面形状部の頂部や中間部の一部が、例えば湾曲していたり、突出していたり、窪んでいたりする、いわゆる略ハット型断面形状部が含まれる。

また、「平板型断面形状部」とは、ボディサイドパネルの厚み方向に沿った切断面において、平坦な本体部と縁部とを有する厳密な平板型断面形状部だけを意味するのではない。本願の「平板型断面形状部」には、平板型断面形状部の本体部の一部が、例えば、湾曲していたり、突出していたり、窪んでいたりする、いわゆる略平板型断面形状部が含まれる。

さらに、図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、ハット型断面形状部１０Ａが、縁部１５で他のパネル部材の平板型断面形状部２０Ｂと接合している。具体的には、縁部１５と縁部２５とが接合部５０によって接合されている。

ここで、本形態のボディサイドパネル１を用いて自動車を組み立てる際には、図４に示すように、他のパネル部材の平板型断面形状部２０Ｂとフロアパネル６０とが接合される。他のパネル部材とフロアパネルとは、例えば、ボルト締結や溶接など従来公知の方法によって接合される。

さらに、図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、ハット型断面形状部１０Ａが、他のパネル部材２０とともに閉空間１ＣＳを形成している。

さらに、図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、補強部材３０が、閉空間１ＣＳ内において頂部１１及び中間部１３の双方と接合されるように配置されている。

上述のように、補強部材が、閉空間内において頂部及び中間部の少なくとも一方と接合されるように配置されることにより、ハット型断面形状部と補強部材とが一体構造体を形成する。図３に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、ハット型パネル部材１０及び補強部材３０が一体構造体４０を形成している。

なお、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、ハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の剛性と他方のパネル部材の剛性とが同一であることが好ましい。

ここで、「ハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の剛性と他方のパネル部材の剛性とが同一である」とは、完全に同一である場合だけを意味するのではない。本願の「ハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の剛性と他方のパネル部材の剛性とが同一である」には、同一である場合を基準として±５％程度までの範囲である、ハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の剛性と他方のパネル部材の剛性とが略同一である場合が含まれる。

さらに、本形態のボディサイドパネル１においては、ハット型パネル部材１０は、ハット型断面形状部１０Ａにおいて、縁部１５と中間部１３との間にコーナー部位１４を有している。さらに、本形態のボディサイドパネル１においては、コーナー部位１４に対応する他のパネル部材２０の対応部位の剛性が、コーナー部位１４の剛性よりも高い。

ここで、本形態のボディサイドパネル１において、ハット型パネル部材１０のコーナー部位１４に対応する他のパネル部材２０の対応部位とは、他のパネル部材２０の平板型断面形状部２０Ｂの本体部２７である。

なお、各パネル部材における剛性としては、引張剛性、曲げ剛性若しくはねじり剛性又はこれらの任意の組み合わせに係る剛性を挙げることができる。ボディサイドパネルの各部位に要求される各剛性を確保することができれば、引張剛性、曲げ剛性及びねじり剛性の少なくとも１つの剛性において上記関係を満たしていればよく、引張剛性、曲げ剛性及びねじり剛性の全ての剛性において上記関係を満たしていることが好ましい。

各パネル部材における剛性は、例えば、各パネル部材における断面二次モーメントの値で表すことができる。また、各パネル部材における剛性は、例えば、コンピュータシミュレーションによって算出された値で表すことができる。具体的には、各パネル部材における剛性は、有限要素法（ＦＥＭ）による静解析によって算出された弾性率の値で表すことができる。

なお、各パネル部材における剛性のいずれが高いかは、例えば、断面二次モーメントの値、弾性率の値を直接比較した結果や、コンピュータシミュレーションソフトの判断に基づいて決定することができる。また、各パネル部材における剛性のいずれが高いかは、補強部材を除去した２つのパネル部材に対して、例えば、日本工業規格に規定されている「スポット及びプロジェクション溶接部の現場試験方法」（ＪＩＳ Ｚ ３１４４）におけるピール試験又はねじり試験に準拠して試験を行ったときの各パネル部材の変形し易さに基づいて決定してもよい。なお、上述した一体構造体の剛性を検討する場合には、補強部材を除去する必要はない。

なお、各パネル部材における剛性は、各パネル部材における耐変形性と言い換えることができる。また、一体構造体における剛性も、一体構造体における耐変形性と言い換えることができる。

さらに、図１、図２及び図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、補強部材３０が、ハット型断面形状部１０Ａの頂部１１の全面に渡って設けられた層状部３１と、層状部３１から他のパネル部材２０側に突出した状態で設けられたリブ部３３とからなる。

さらに、図４に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、補強部材３０が、閉空間１ＣＳ内のうちハット型断面形状部１０Ａの頂部１１及び中間部１３で囲まれた領域１０ＣＳ内に設けられている。なお、本形態のボディサイドパネル１においては、閉空間１ＣＳと領域１０ＣＳとが同じである。

ここで、上記各構成要素について更に詳細に説明する。

ハット型パネル部材１０及び他のパネル部材２０に含まれる金属としては、自動車のボディサイドパネルに適用可能であれば特に限定されず、例えば、鋼などの鉄合金、アルミニウム合金を挙げることができる。

例えば、ハット型パネル部材及び他のパネル部材の双方のパネル部材を鉄合金で形成してもよく、また、アルミニウム合金で形成してもよい。

さらに、例えば、ハット型パネル部材及び他のパネル部材のうち一方のパネル部材を鉄合金で形成し、他方のパネル部材をアルミニウム合金で形成してもよい。

さらに、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、ハット型パネル部材及び他のパネル部材のうち補強部材を接合したハット型パネル部材をアルミニウム合金で形成し、他のパネル部材を鉄合金で形成することが好ましい。このとき、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、鉄合金で形成される他のパネル部材が、平板型断面形状部を有することが好ましい。

さらに、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの軽量化の観点からは、補強部材を接合していない他のパネル部材の厚みが３ｍｍ以下であることが好ましく、０．７ｍｍ〜３ｍｍであることがより好ましい。

補強部材３０は、２つのパネル部材の間に形成された閉空間内に設けられており、かつ、ハット型断面形状部の頂部及び中間部の少なくとも一方と接合されるように配置されていれば、特に限定されない。

特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、補強部材が、ハット型断面形状部の頂部の全面に渡って設けられた層状部と、層状部から他のパネル部材側に突出した状態で設けられたリブ部とからなることが好ましい。このとき、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、例えば、層状部の厚みが０．５ｍｍ〜３．０ｍｍであることが好ましく、１．０ｍｍ〜１．５ｍｍであることがより好ましい。また、このとき、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、例えば、リブ部の高さが高い部分において２００ｍｍ程度であることが好ましい。

さらに、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上の観点からは、ボディサイドパネルの各部位に要求される各剛性に応じてリブ部の高さを調整することが好ましい。また、ボディサイドパネルの軽量化の観点からも、ボディサイドパネルに要求される軽量化の度合いに応じてリブ部の高さを調整することが好ましい。従って、特に限定されるものではないが、補強部材が一定の高さのリブ部を有する必要はなく、ボディサイドパネルの各部位において補強部材が異なる高さのリブ部を有していることが好ましい。

さらに、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、補強部材が、ハット型断面形状部の頂部の全面に渡って設けられた層状部と、層状部から他のパネル部材側に突出し、ハット型断面形状部の中間部と接触しない状態で設けられた非接触リブ部及び層状部から他のパネル部材側に突出し、ハット型断面形状部の中間部と接触した状態で設けられた接触リブ部の少なくとも一方からなるリブ部とからなることが好ましい。

さらに、補強部材としては、自動車のボディサイドパネルに適用可能であれば特に限定されず、例えば、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂などの繊維強化樹脂からなる補強部材を挙げることができる。炭素繊維強化樹脂としては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、炭素繊維強化熱可塑性樹脂を好適例として挙げることができる。

特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる炭素繊維としては、例えば、繊維束が単繊維１０００本〜２４０００本程度からなるレギュラートウ、繊維束が単繊維４００００本以上からなるラージトウなどを挙げることができる。

さらに、特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる炭素繊維としては、例えば、長さ１ｍｍ〜１０ｍｍ程度の長繊維、長さ０．１ｍｍ〜１ｍｍ程度の短繊維などの不連続繊維を挙げることができる。

さらに、特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる炭素繊維としては、例えば、リサイクル材、不織布を用いることもできる。

特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂に含まれる樹脂としては、例えば、ポリアミド（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、メタキシレンジアミン６（ＭＸＤ６）、ポリノナメチレンテレフタルアミド（ＰＡ９Ｔ）を挙げることができる。

なお、熱可塑性樹脂を適用した炭素繊維強化熱可塑性樹脂で補強部材を成形することにより、炭素繊維強化熱可塑性樹脂中に上述した比較的長い不連続繊維を含ませることができるという利点がある。このような比較的長い不連続繊維は、ボディサイドパネルの全体剛性の向上に寄与し易い。

また、熱可塑性樹脂を適用した炭素繊維強化熱可塑性樹脂で補強部材を成形することにより、大型のボディサイドパネルに適用される大型の補強部材を、射出プレス成形工法によって短いサイクルタイムで成形することができる。また、射出プレス成形工法で補強部材を成形するため、リブ部の形状を自由に設計することができる。さらに、射出プレス成形工法の中でも、大型の射出プレス成形部材の高速成形に適したＬＦＴ−Ｄ（Ｌｏｎｇ Ｆｉｂｅｒ Ｔｈｅｒｍｏｐｌａｓｔｉｃ−Ｄｉｒｅｃｔ）工法を適用することが好ましい。

さらに、特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂の原料としては、例えば、上述した長繊維、短繊維などからなる不連続繊維と熱可塑性樹脂とを含むペレット材を用いることができる。

さらに、特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂の原料としては、例えば、上述したレギュラートウ、ラージトウなどの繊維束からなる連続繊維と上述した熱可塑性樹脂の溶融物とを混練して得られた複合材を用いてもよく、上述した長繊維、短繊維などからなる不連続繊維と上述した熱可塑性樹脂の溶融物とを混練して得られた複合材を用いてもよく、上述したリサイクル材、不織布と上述した熱可塑性樹脂の溶融物とを混練して得られた複合材を用いてもよい。

さらに、特に限定されるものではないが、炭素繊維強化熱可塑性樹脂としては、例えば、炭素繊維強化熱可塑性樹脂のシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）、炭素繊維テープ強化熱可塑性樹脂（ＣＴＴ）、炭素繊維マット強化熱可塑性樹脂（ＣＭＴ）などの中間基材を用いてもよい。

さらに、図５は、図４に示したボディサイドパネルのＶ−Ｖ線に沿った模式的な断面図である。図５に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、補強部材３０が炭素繊維強化熱可塑性樹脂３００を含んでいる。そのため、補強部材３０の一部であるリブ部３３も炭素繊維強化熱可塑性樹脂３００を含んでいる。なお、炭素繊維強化熱可塑性樹脂３００は、炭素繊維３０１と熱可塑性樹脂３０３とを含んでいる。

さらに、特に限定されるものではないが、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、図５に示すように、本形態のボディサイドパネル１においては、リブ部３３における炭素繊維強化熱可塑性樹脂３００中の炭素繊維３０１が、リブ部３３の突出方向に直交する方向に配向していることが好ましい。言い換えれば、図５中において、炭素繊維３０１が、紙面の面内方向に沿った状態でリブ部３３中に含まれている。なお、図５中の「リブ部の突出方向」は、紙面に垂直な方向であり、「リブ部の突出方向に直交する方向」は、紙面の面内方向である。

なお、特に限定されるものではないが、上述のようなリブ部３３は、例えば、炭素繊維の配向方向が調整された炭素繊維強化熱可塑性樹脂のシートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）、炭素繊維テープ強化熱可塑性樹脂（ＣＴＴ）、炭素繊維マット強化熱可塑性樹脂（ＣＭＴ）などの中間基材を利用して成形することができる。

接合部５０は、ハット型パネル部材と他のパネル部材とを縁部で接合し得れば、特に限定されない。

特に限定されるものではないが、接合部としては、例えば、融接、圧接、ろう付けなどの従来公知の溶接方法によって形成された接合部を挙げることができる。なお、接合部は、２つのパネル部材に含まれる成分元素と異なる成分元素を含んでいてもよい。また、これに限定されず、接合部は、２つのパネル部材に含まれる成分元素と異なる成分元素を含まず、同じ成分元素を含んでいてもよい。このとき、２つのパネル部材及び接合部における各成分元素の割合は、同じであってもよく、異なっていてもよい。また、リベット接合、ＳＰＲ接合（Ｓｅｌｆ−Ｐｉｅｒｃｅ Ｒｉｖｅｔｉｎｇ）、摩擦接合、接着剤などの溶接以外の接合でもよい。

上述のようなボディサイドパネルは、金属製のハット型パネル部材と、金属製の他のパネル部材と、樹脂製の補強部材とを備える。そして、このボディサイドパネルにおいては、ハット型パネル部材は、頂部、縁部、及び頂部と縁部を繋ぐ中間部からなるハット型断面形状部を有している。さらに、このボディサイドパネルにおいては、ハット型断面形状部は、縁部で他のパネル部材と接合している。さらに、このボディサイドパネルにおいては、ハット型断面形状部は、他のパネル部材とともに閉空間を形成している。さらに、このボディサイドパネルにおいては、補強部材は、閉空間内で頂部及び中間部の少なくとも一方と接合されるように配置されている。さらに、このボディサイドパネルにおいては、ハット型パネル部材は、縁部と中間部との間にコーナー部位を有しており、コーナー部位に対応する他のパネル部材の対応部位の剛性が、コーナー部位の剛性よりも高い。そのため、このボディサイドパネルは、補強部材を接合したハット型パネル部材のコーナー部位の剛性向上とコーナー部位に対応する補強部材を接合していない他のパネル部材の対応部位の剛性向上を実現できる。従って、このボディサイドパネルは、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現できる。

なお、ボディサイドパネルの全体剛性としては、曲げ剛性若しくはねじり剛性又はこれらの双方の剛性を挙げることができる。

また、上述のようなボディサイドパネルを用いて自動車を組み立てる際には、ボディサイドパネルとフロアパネルとの締結剛性を高くすることができる。

特に、上述のようなボディサイドパネルは、金属使用量、樹脂使用量の増加を抑制しながら、補強部材を接合したハット型パネル部材のコーナー部位の剛性向上とコーナー部位に対応する補強部材を接合していない他のパネル部材の対応部位の剛性向上を実現できる。従って、このボディサイドパネルは、金属使用量、樹脂使用量の増加を抑制しながら、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現できる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、２つのパネル部材を接合部で接合しているため、補強部材を接合したハット型パネル部材と他のパネル部材とをこの補強部材を更に加熱して接合する必要がないという利点がある。また、補強部材を接合したハット型パネル部材と他のパネル部材とをこの補強部材を更に加熱して接合する必要がないため、補強部材とハット型パネル部材との間の接合状態を維持することができるという利点がある。さらに、製造工程を削減することができるため、生産性に優れたボディサイドパネルが得られるという副次的な利点がある。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、２つのパネル部材を接合部で接合しているため、ハット型パネル部材にのみ補強部材を接合すればよいという利点がある。従って、ハット型パネル部材にのみ補強部材を接合した本形態のボディサイドパネルは、２つのパネル部材に補強部材を接合したボディサイドパネルと比較して、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。

なお、本発明の範囲には、２つのパネル部材に補強部材を接合したボディサイドパネルが含まれる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、他のパネル部材が、平板型断面形状部を有することが好ましい。平板型断面形状部の本体部の剛性は、ハット型断面形状部のコーナー部位の剛性と比較して高い。そのため、他のパネル部材に補強部材を接合したり、他のパネル部材の厚みを大きくしたりする必要がない。

また、他のパネル部材が平板型断面形状部を有するので、断面における閉空間の面積を同じに設定する場合、例えば、ハット型パネル部材のハット型断面形状部における中間部の長さを大きくすることができる。そのため、ハット型パネル部材に補強部材をより密着した状態で接合できる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、ハット型パネル部材及び補強部材からなる一体構造体の剛性と他のパネル部材の剛性とが同一であることが好ましい。このボディサイドパネルは、樹脂使用量をより低減することができる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上の観点からは、補強部材が、ハット型断面形状部の頂部の全面に渡って設けられた層状部と、層状部から他のパネル部材側に突出した状態で設けられたリブ部とからなることが好ましい。ハット型断面形状部とリブ部との接合において、ハット型断面形状部とリブ部及び頂部の全面に渡って設けられた層状部との接合界面の面積は、ハット型断面形状部とリブ部との接合界面の面積と比較して大きい。そのため、上述のボディサイドパネルにおいては、ハット型断面形状部の頂部の全面に渡って層状部を設けないボディサイドパネルと比較して、ハット型断面形状部に補強部材をより密着した状態で接合できる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの軽量化の観点からは、補強部材が、閉空間内のうちハット型断面形状部の頂部及び中間部で囲まれた領域内に設けられていることが好ましい。補強部材を接合したハット型パネル部材において、ハット型断面形状部の頂部及び中間部で囲まれた領域外に設けられた補強部材は、ハット型パネル部材のコーナー部位の剛性の向上に寄与しない。そのため、このボディサイドパネルは、剛性の向上に寄与しない無駄な補強部材の使用量を削減することができる。なお、上述のようなボディサイドパネルにおいては、平板型断面形状部を有する他のパネル部材と補強部材との干渉を避けることができる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、ハット型パネル部材が、アウターパネル部材であることが好ましい。ボディサイドパネルの外側側面からの荷重や強制変位に対して、アウターパネル部材と補強部材との一体構造体によってボディサイドパネルの全体剛性を直接保持することができる。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、補強部材が炭素繊維強化熱可塑性樹脂を含むことが好ましい。炭素繊維強化熱可塑性樹脂で補強部材を成形することにより、炭素繊維強化熱可塑性樹脂中に比較的長い不連続繊維を含ませることができるという利点がある。このような比較的長い不連続繊維は、ボディサイドパネルの全体剛性の向上に寄与し易い。また、補強部材が、炭素繊維強化熱可塑性樹脂を含むことにより、ボディサイドパネルの強度がより向上する。

さらに、上述のようなボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点からは、補強部材が、ハット型断面形状部の頂部の全面に渡って設けられた層状部と、層状部から他のパネル部材側に突出した状態で設けられたリブ部とからなり、補強部材が、炭素繊維強化熱可塑性樹脂を含み、リブ部における炭素繊維強化熱可塑性樹脂中の炭素繊維が、リブ部の突出方向に直交する方向に配向していることが好ましい。補強部材に含まれる炭素繊維強化熱可塑性樹脂中の炭素繊維が配向する方向が変わると、炭素繊維が配向している方向の剛性が向上する。リブ部における炭素繊維強化熱可塑性樹脂中の炭素繊維を、リブ部の突出方向に直交する方向に配向させると、リブ部の突出方向に直交する方向に力を伝達させ易くなる。その結果、リブ部の剛性が向上する。

［第２の形態］
次に、第２の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図６は、第２の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図６は、第２の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図６に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ａは、補強部材３０が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図６に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ａにおいては、補強部材３０が、ハット型断面形状部１０Ａの頂部１１と接合されるように配置されており、ハット型断面形状部１０Ａの頂部１１の全面に渡って設けられた層状部３１からなる。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第２の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第１の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第３の形態］
次に、第３の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図７は、第３の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図７は、第３の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図７に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｂは、補強部材３０が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図７に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｂにおいては、補強部材３０が、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接合されるように配置されており、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接触した状態で設けられたリブ部３３からなる。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第３の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第１の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第４の形態］
次に、第４の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図８は、第４の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図８は、第４の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図８に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｃは、補強部材３０が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図８に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｃにおいては、補強部材３０が、層状部３１から他のパネル部材の平板型断面形状部２０Ｂ側に突出し、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接触しない状態で設けられたリブ部３３及び層状部３１から他のパネル部材の平板型断面形状部２０Ｂ側に突出し、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接触した状態で設けられたリブ部３３を有する。また、各リブ部は、異なる高さを有している。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第４の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第１の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第５の形態］
次に、第５の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図９は、第５の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図９は、第５の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図９に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｄは、他のパネル部材２０が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図９に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｄにおいては、他のパネル部材２０が、頂部２１、縁部２５、及び頂部２１と縁部２５を繋ぐ中間部２３からなるハット型断面形状部２０Ａを有している。さらに、本形態のボディサイドパネル１Ｄにおいては、コーナー部位１４に対応する他のパネル部材２０の対応部位の剛性が、コーナー部位１４の剛性よりも高い。なお、本形態のボディサイドパネル１Ｄにおいて、ハット型パネル部材１０のコーナー部位１４に対応する他のパネル部材２０の対応部位とは、他のパネル部材のハット型断面形状部２０Ａのコーナー部位２４である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第５の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第１の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、第５の形態のボディサイドパネルは、従来の２つのパネル部材の断面形状を大きく変形することなく、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化を実現できる。

［第６の形態］
次に、第６の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１０は、第６の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１０は、第６の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１０に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｅは、補強部材３０が、上述した第５の形態のボディサイドパネル１Ｄと相違する。すなわち、図１０に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｅにおいては、補強部材３０が、層状部３１から他のパネル部材のハット型断面形状部２０Ａ側に突出し、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接触しない状態で設けられたリブ部３３及び層状部３１からハット型断面形状部２０Ａ側に突出し、ハット型断面形状部１０Ａの中間部１３と接触した状態で設けられたリブ部３３を有する。さらに、中間部１３と接触しない状態で設けられたリブ部３３は、閉空間１ＣＳ内のうちハット型断面形状部１０Ａの頂部１１及び中間部１３で囲まれた領域１０ＣＳからはみ出して設けられている。また、各リブ部は、異なる高さを有している。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第５の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第６の形態のボディサイドパネルと第５の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第５の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第７の形態］
次に、第７の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１１は、第７の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１１は、第７の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１１に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｆは、他のパネル部材２０が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図１１に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｆにおいては、他のパネル部材２０の厚みが、ハット型パネル部材１０の厚みよりも大きい。言い換えれば、本形態のボディサイドパネル１Ｆにおいては、平板型断面形状部２０Ｂの厚みが、ハット型断面形状部１０Ａの厚みよりも大きい。さらに、本形態のボディサイドパネル１Ｆにおいては、ハット型パネル部材１０及び補強部材３０からなる一体構造体４０の剛性と他のパネル部材２０の剛性とが同一である。なお、フロアパネル６０の厚みは、他のパネル部材２０の平板型断面形状部２０Ｂの厚みと同程度である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第７の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第７の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第８の形態］
次に、第８の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１２は、第８の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１２は、第８の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１２に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｇは、他のパネル部材２０が、上述した第５の形態のボディサイドパネル１Ｄと相違する。すなわち、図１２に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｇにおいては、他のパネル部材２０の厚みが、ハット型パネル部材１０の厚みよりも大きい。言い換えれば、本形態のボディサイドパネル１Ｇにおいては、ハット型断面形状部２０Ａの厚みが、ハット型断面形状部１０Ａの厚みよりも大きい。さらに、本形態のボディサイドパネル１Ｇにおいては、２つのパネル部材の厚みを除き、接合部５０を通る線に対して２つのパネル部材の断面形状が異なる。さらに、本形態のボディサイドパネル１Ｇにおいては、ハット型パネル部材１０及び補強部材３０からなる一体構造体４０の剛性と他のパネル部材２０の剛性とが同一である。なお、フロアパネル６０の厚みは、他のパネル部材２０のハット型断面形状部２０Ａの厚みと同程度である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第８の形態のボディサイドパネルと第５の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第８の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、第８の形態のボディサイドパネルは、従来の２つのパネル部材の断面形状を大きく変形することなく、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化を実現できる。

［第９の形態］
次に、第９の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１３は、第９の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１３は、第９の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１３に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｈは、他のパネル部材２０が、上述した第５の形態のボディサイドパネル１Ｄと相違する。すなわち、図１３に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｈにおいては、他のパネル部材２０の厚みが、ハット型パネル部材１０の厚みよりも大きい。言い換えれば、本形態のボディサイドパネル１Ｈにおいては、ハット型断面形状部２０Ａの厚みが、ハット型断面形状部１０Ａの厚みよりも大きい。なお、フロアパネル６０の厚みは、他のパネル部材２０のハット型断面形状部２０Ａの厚みと同程度である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第９の形態のボディサイドパネルと第５の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第９の形態のボディサイドパネルの方が好適である。さらに、第９の形態のボディサイドパネルは、従来の２つのパネル部材の断面形状を大きく変形することなく、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化を実現できる。また、第９の形態のボディサイドパネルと第８の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第８の形態のボディサイドパネルの方が好適である。

［第１０の形態］
次に、第１０の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１４は、第１０の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１４は、第１０の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１４に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｉは、ボディサイドパネルの構造がフロアパネル６０に対して左右反転した構造である点が、上述した第１の形態のボディサイドパネル１と相違する。すなわち、図１４に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｉにおいては、ハット型断面形状部１０Ａを有するハット型パネル部材１０がインナーパネル部材であり、平板型断面形状部２０Ｂを有する他のパネル部材２０がアウターパネル部材である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第１の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第１０の形態のボディサイドパネルと第１の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第１の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、本形態のボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの外側側面からの荷重や強制変位に対しては、アウターパネル部材の厚みを大きくすることによって、ボディサイドパネルの全体剛性を向上できる。さらに、アウターパネル部材に補強部材を接合する必要がないので、アウターパネル部材の外側面に引けが発生することを防止できる。その結果、ボディサイドパネルの塗装面の外観品質を向上できる。

［第１１の形態］
次に、第１１の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１５は、第１１の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１５は、第１１の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１５に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｊは、ボディサイドパネルの構造がフロアパネル６０に対して左右反転した構造である点が、上述した第７の形態のボディサイドパネル１Ｆと相違する。すなわち、図１５に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｊにおいては、ハット型断面形状部１０Ａを有するハット型パネル部材１０がインナーパネル部材であり、平板型断面形状部２０Ｂを有する他のパネル部材２０がアウターパネル部材である。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第７の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第１１の形態のボディサイドパネルと第７の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第７の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、本形態のボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの外側側面からの荷重や強制変位に対しては、アウターパネル部材の厚みを大きくすることによって、ボディサイドパネルの全体剛性を向上できる。さらに、アウターパネル部材に補強部材を接合する必要がないので、アウターパネル部材の外側面に引けが発生することを防止できる。その結果、ボディサイドパネルの塗装面の外観品質を向上できる。

［第１２の形態］
次に、第１２の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１６は、第１２の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１６は、第１２の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１６に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｋは、ボディサイドパネルの構造がフロアパネル６０に対して左右反転した構造である点が、上述した第８の形態のボディサイドパネル１Ｇと相違する。すなわち、図１６に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｋにおいては、ハット型断面形状部１０Ａを有するハット型パネル部材１０がインナーパネル部材であり、平板型断面形状部２０Ｂを有する他のパネル部材２０がアウターパネル部材であり、インナーパネル部材に補強部材３０が接合している。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第８の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第１２の形態のボディサイドパネルと第８の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第８の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、本形態のボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの外側側面からの荷重や強制変位に対しては、アウターパネル部材の厚みを大きくすることによって、ボディサイドパネルの全体剛性を向上できる。さらに、アウターパネル部材に補強部材を接合する必要がないので、アウターパネル部材の外側面に引けが発生することを防止できる。その結果、ボディサイドパネルの塗装面の外観品質を向上できる。

［第１３の形態］
次に、第１３の形態に係るボディサイドパネルについて図面を参照しながら詳細に説明する。なお、上述した形態において説明したものと同様のものについては、それらと同一の符号を付して説明を省略する。

図１７は、第１３の形態に係るボディサイドパネルの要部を示す模式的な断面図である。なお、図１７は、第１３の形態に係るボディサイドパネルの図１に示したＩＶ−ＩＶ線で示した部分と同じ部分の模式的な断面図である。

図１７に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｌは、ボディサイドパネルの構造がフロアパネル６０に対して左右反転した構造である点が、上述した第９の形態のボディサイドパネル１Ｈと相違する。すなわち、図１７に示すように、本形態のボディサイドパネル１Ｌにおいては、ハット型断面形状部１０Ａを有するハット型パネル部材１０がインナーパネル部材であり、平板型断面形状部２０Ｂを有する他のパネル部材２０がアウターパネル部材であり、インナーパネル部材に補強部材３０が接合している。

上述のようなボディサイドパネルにおいては、第９の形態のボディサイドパネルと同様に、ボディサイドパネルの全体剛性の向上を実現でき、ボディサイドパネルの軽量化を実現できる。なお、第１３の形態のボディサイドパネルと第９の形態のボディサイドパネルとをボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化の観点から比較すると、第９の形態のボディサイドパネルの方が好適である。また、本形態のボディサイドパネルにおいては、ボディサイドパネルの外側側面からの荷重や強制変位に対しては、アウターパネル部材の厚みを大きくすることによって、ボディサイドパネルの全体剛性を向上できる。さらに、アウターパネル部材に補強部材を接合する必要がないので、アウターパネル部材の外側面に引けが発生することを防止できる。その結果、ボディサイドパネルの塗装面の外観品質を向上できる。

現時点では、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化を実現できるという観点からは、第１の形態、第７の形態、第８の形態のボディサイドパネルが好適である。
さらに、ボディサイドパネルの全体剛性の向上、軽量化、生産性の向上を実現できるという観点からは、第１の形態、第７の形態のボディサイドパネルがより好適であると思われる。
また、従来の２つのパネル部材の断面形状を大きく変形することなく、ボディサイドパネルの全体剛性の向上と軽量化を実現できるという観点からは、第８の形態のボディサイドパネルが好適である。
さらに、ボディサイドパネルの全体剛性の向上、軽量化、塗装面の外観品質の向上を実現できるという観点からは、第１１の形態、第１２の形態のボディサイドパネルが好適である。

以上、本発明を若干の形態によって説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上述した各形態のボディサイドパネルに記載した構成要素は、各形態に限定されるものではなく、例えば、各形態の構成要素を上述した各形態以外の組み合わせにしたり、各形態の構成要素の細部を変更したりすることができる。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ ボディサイドパネル
１Ｏ_１，１Ｏ_２，１Ｏ_３ 開口部
１ＣＳ 閉空間
１０ ハット型パネル部材
１０Ａ ハット型断面形状部
１０ＣＳ 領域
１１ 頂部
１３ 中間部
１４ コーナー部位
１５ 縁部
２０ 他のパネル部材
２０Ａ ハット型断面形状部
２０Ｂ 平板型断面形状部
２１ 頂部
２３ 中間部
２４ コーナー部位
２５ 縁部
２７ 本体部
３０ 補強部材
３１ 層状部
３３ リブ部
３００ 炭素繊維強化熱可塑性樹脂
３０１ 炭素繊維
３０３ 熱可塑性樹脂
４０ 一体構造体
５０ 接合部
６０ フロアパネル

Claims (11)

1. 窓又はドアが組み付けられる開口部を有する金属製のハット型パネル部材と、金属製の他のパネル部材と、樹脂製の補強部材と、を備え、
   前記ハット型パネル部材は、頂部、縁部、及び前記頂部と前記縁部を繋ぐ中間部からなるハット型断面形状部を有し、
   前記ハット型断面形状部は、前記縁部で前記他のパネル部材と接合され、前記他のパネル部材とともに閉空間を形成しており、
   前記補強部材は、前記閉空間内で前記頂部及び前記中間部の少なくとも一方と接合されるように配置されており、
   前記ハット型パネル部材は、前記縁部と前記中間部との間にコーナー部位を有し、
   前記コーナー部位に対応する前記他のパネル部材の対応部位の剛性が、前記コーナー部位の剛性よりも高く、
   前記補強部材が、前記頂部の全面に接合された層状部と、前記層状部から前記他のパネル部材側に突出した状態で設けられたリブ部とからなる
   ことを特徴とするボディサイドパネル。
2. 金属製のハット型パネル部材と、金属製の他のパネル部材と、樹脂製の補強部材と、を備え、
   前記ハット型パネル部材は、頂部、縁部、及び前記頂部と前記縁部を繋ぐ中間部からなるハット型断面形状部を有し、
   前記ハット型断面形状部は、前記縁部で前記他のパネル部材と接合され、前記他のパネル部材とともに閉空間を形成しており、
   前記補強部材は、前記閉空間内で前記頂部及び前記中間部の少なくとも一方と接合されるように配置されており、
   前記ハット型パネル部材は、前記縁部と前記中間部との間にコーナー部位を有し、
   前記コーナー部位に対応する前記他のパネル部材の対応部位の剛性が、前記コーナー部位の剛性よりも高く、
   前記ハット型パネル部材及び前記補強部材からなる一体構造体の剛性と前記他のパネル部材の剛性とが同一である
   ことを特徴とするボディサイドパネル。
3. 前記閉空間の全てにおいて、前記他のパネル部材の剛性が、前記ハット型パネル部材の前記他のパネル部材の対応部位の剛性よりも高いことを特徴とする請求項１又は２に記載のボディサイドパネル。
4. 前記ハット型パネル部材及び前記補強部材からなる一体構造体の剛性と前記他のパネル部材の剛性とが同一であることを特徴とする請求項１に記載のボディサイドパネル。
5. 前記他のパネル部材が、平板型断面形状部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
6. 前記他のパネル部材の厚みが、前記ハット型パネル部材の厚みよりも大きいことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
7. 前記補強部材が、前記閉空間のうち前記頂部及び前記中間部で囲まれた領域内に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
8. 前記ハット型パネル部材が、アウターパネル部材であり、
   前記他のパネル部材が、インナーパネル部材である
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
9. 前記ハット型パネル部材が、インナーパネル部材であり、
   前記他のパネル部材が、アウターパネル部材である
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
10. 前記補強部材が、炭素繊維強化熱可塑性樹脂を含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。
11. 前記補強部材が、前記頂部の全面に渡って設けられた層状部と、前記層状部から前記他のパネル部材側に突出した状態で設けられたリブ部とからなり、
    前記補強部材が、炭素繊維強化熱可塑性樹脂を含み、
    前記リブ部における前記炭素繊維強化熱可塑性樹脂中の炭素繊維が、前記リブ部の突出方向に直交する方向に配向している
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１つの項に記載のボディサイドパネル。

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