JP6966671B2 - 内燃機関の運転方法及び内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、排ガス過給システム及び排ガス後処理システムを有する内燃機関を運転するための方法に関する。本発明は、さらに、内燃機関、複数の内燃機関から成る設備、及び、当該設備を稼働するための方法に関する。

例えば発電所において用いられるような固定された内燃機関における燃焼プロセス、及び、例えば船舶において用いられるような固定されていない内燃機関における燃焼プロセスでは、窒素酸化物が発生し、これらの窒素酸化物は、典型的には、石炭、瀝青炭、褐炭、石油、重油、又は、ディーゼル燃料のような、硫黄を含有する化石燃料の燃焼に際して発生する。従って、このような内燃機関には、内燃機関から排出される排ガスの浄化、特に脱窒に用いられる排ガス後処理システムが配設されている。

排ガス中の窒素酸化物を還元するために、実践から知られた排ガス後処理システムでは、まず、いわゆるＳＣＲ触媒コンバータが使用される。ＳＣＲ触媒コンバータでは、窒素酸化物の選択的接触還元が行われ、窒素酸化物の還元のために、還元剤としてアンモニア（ＮＨ_３）が必要とされる。このために、アンモニア（ＮＨ_３）又はアンモニア前駆物質である尿素等は、ＳＣＲ触媒コンバータの上流で、液体の形状において排ガスに導入され、アンモニア又はアンモニア前駆物質は、ＳＣＲ触媒コンバータの上流において、排ガスと混合される。このために、実践によると、アンモニア又はアンモニア前駆物質の導入部とＳＣＲ触媒コンバータとの間に、混合区間が設けられている。

そして、排ガス過給システム及び排ガス後処理システムを有する、このような内燃機関が、例えば船舶で用いられる場合、内燃機関は、様々なエミッション関連立法と、従って、遵守すべき様々なエミッション限界値と、を有する領域において運転される。例えば、船舶の内燃機関が、外海のような、低い窒素酸化物エミッション要求を有する領域で運転される場合は、遵守すべき窒素酸化物限界値は、純粋に原動機の措置によってすでに遵守可能であるので、エミッション限界値を遵守するために、排ガスに、ＳＣＲ触媒コンバータを通過させる必要はない。この場合、排ガス後処理システム、特に排ガス後処理システムのＳＣＲ触媒コンバータは停止させられる。

触媒コンバータの動作を停止させている場合、触媒コンバータの経年劣化を回避するために、この場合、触媒コンバータは、触媒コンバータの上流及び下流に配置された遮断装置を通じて、排ガス流から分離されるか、遮断され、それによって、排ガスは、バイパスを介して、触媒コンバータを通り過ぎるように誘導される。しかしながら、このような遮断装置は、つねに完全に閉じられることはないので、触媒コンバータ内に、排ガスの漏れが流入する可能性がある。特に、内燃機関内で、例えば重油又は残油のような、多量の硫黄を含有する燃料が燃焼される場合、触媒コンバータに流入する排ガスの漏れによって、特に、排ガス中に含まれる硫酸が凝縮し、触媒コンバータ内で腐食を引き起こすことによって、触媒コンバータが損傷を受ける可能性がある。これは不利な点である。

特許文献１からは、ＳＣＲ触媒コンバータを保護するためのシステムが知られており、当該システムは、ＳＣＲ触媒コンバータのための加熱システムを含んでおり、当該加熱システムは、圧縮空気供給装置を有している。圧縮空気供給装置によって、ＳＣＲ触媒コンバータは、圧縮空気に作用され得る。当該加熱システムを通じて、触媒コンバータのアセンブリは熱せられる。

国際公開第２０１５／１５８９４８号パンフレット

このような必要性を基点にして、本発明の課題は、排ガス過給システム及び排ガス後処理システムを有する内燃機関を運転するための新しい方法と、複数の当該内燃機関から成る設備を稼働するための方法と、当該内燃機関と、複数の当該内燃機関から成る設備と、を創出することにある。

本課題は、請求項１に記載の内燃機関の運転方法によって解決される。本発明によると、触媒コンバータの上流及び下流に配置されている遮断装置が閉じられている場合、触媒コンバータは、排ガスターボチャージャの圧縮機内で圧縮された過給空気によって作用される。

本発明は、触媒コンバータを保護するために、過給空気を用いている。いずれにしても、過給空気は存在している。従って、別個の圧縮空気源は不要である。本発明は、装置に関する負担の少ない、特に有利な方法で、触媒コンバータを経年劣化から保護すること、すなわち、触媒コンバータが動作を停止しており、排ガスが当該触媒コンバータを通り過ぎる場合に、触媒コンバータを保護することを可能にする。そして、触媒コンバータは、過給空気で洗浄される。

有利なさらなる構成によると、触媒コンバータ内の圧力が検出され、触媒コンバータに供給される過給空気流は、触媒コンバータ内で、触媒コンバータに通じる排ガス供給導管に対して、及び／又は、触媒コンバータから延在する排ガス排出導管に対して、及び／又は、バイパスに対して、少なくとも２ｍｂａｒの過剰圧力、好ましくは少なくとも４ｍｂａｒの過剰圧力、特に好ましくは少なくとも８ｍｂａｒの過剰圧力が存在するように調節される。そして、過給空気を通じて、このような過剰圧力が、触媒コンバータ内で調節される場合、特に効果的に、触媒コンバータ内に至る排ガスの漏れが阻止され、触媒コンバータは経年劣化から保護され得る。

有利なさらなる発展形態によると、触媒コンバータには、少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１４０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃の温度を有する過給空気が供給される。これは、触媒コンバータのアセンブリを、所望の温度に保つために有利である。特に好ましくは、触媒コンバータに供給される過給空気の温度は、１３２℃よりも高く、従って、硫酸の露点を超えている。触媒コンバータに過給空気が作用するにもかかわらず、排ガスの漏れが触媒コンバータに到達する場合には、当該温度において、硫酸の凝縮が回避され得る。

特に、触媒コンバータに供給される過給空気は、好ましくは熱交換器内で熱せられ、熱交換器を通るように、一方では触媒コンバータに供給される過給空気が、他方では排ガスが、誘導される。その際、排ガスの熱エネルギーが、過給空気を相応の温度にまで熱するために用いられる。それによって、特に有利な、効率的な内燃機関の運転が可能になる。

複数の内燃機関から成る設備を稼働するための、本発明に係る方法は、請求項８に規定されている。本発明に係る内燃機関は請求項１０に、本発明に係る内燃機関から成る設備は請求項１４に規定されている。

本発明の好ましいさらなる発展形態は、従属請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の実施例を、図面を用いてさらに詳細に説明するが、それに限定されるべきではない。示されているのは以下の図である。

本発明に係る第１の内燃機関の、当該内燃機関を運転するための本発明に係る方法を明確にするためのブロック図である。 本発明に係る第２の内燃機関の、当該内燃機関を運転するための本発明に係る方法を明確にするためのブロック図である。 本発明に係る第３の内燃機関の、当該内燃機関を運転するための本発明に係る方法を明確にするためのブロック図である。 本発明に係る複数の内燃機関から成る設備の、当該設備を稼働するための本発明に係る方法を明確にするためのブロック図である。

図１は、排ガス過給システム２及び排ガス後処理システム３を有する内燃機関１を概略的に示している。内燃機関１は、複数のシリンダ４を含んでおり、内燃機関１には、一方では燃料５が、他方では過給空気６が、燃焼のために供給され、燃料５の燃焼の際に生じる排ガス７は、内燃機関１から排出される。

排ガス過給システム２は、排ガスターボチャージャ８を含んでおり、排ガスターボチャージャ８は、圧縮機９とタービン１０とを含んでいる。排ガス過給システム２の排ガスターボチャージャ８のタービン１０内では、排ガス７が膨張し、その際に得られたエネルギーは、過給空気６を、排ガスターボチャージャ８の圧縮機９内で圧縮するために用いられる。圧縮機９内で圧縮された過給空気は、内燃機関１に供給される前に、過給空気冷却器１１に通され、冷却される。

排ガス後処理システム３は、触媒コンバータ１２を含んでおり、触媒コンバータ１２は、特にＳＣＲ触媒コンバータである。排ガスターボチャージャ８のタービン１０内で膨張した排ガスは、排ガス後処理のために、触媒コンバータ１２を通るように誘導され、その際、排ガス後処理システム３はさらに、バイパス１３を有しており、バイパス１３を通じて、排ガスは、触媒コンバータ１２を迂回して、触媒コンバータ１２を通り過ぎることができる。

触媒コンバータ１２の上流には、遮断装置１４が配置されている。さらに、触媒コンバータ１２の下流には、遮断装置１５が配置されている。さらなる遮断装置１６は、バイパス１３内に配置されている。

そして、排ガスが、バイパス１３を通って、触媒コンバータ１２を迂回するように誘導される場合、遮断装置１４、１５は閉じられ、さらなる遮断装置１６は開かれる。

これに対して、内燃機関１の全ての排ガスが、排ガス後処理システム３の触媒コンバータ１２を通るように誘導される場合、遮断装置１４、１５は開かれ、バイパス１３のさらなる遮断装置１６は閉じられる。

図１の内燃機関は、好ましくは、燃料として、重油又は残油が燃焼される船舶の内燃機関である。その際、船舶は、燃焼機関又は内燃機関側の措置によってすでに部分的に遵守可能な様々なエミッション限界値を有する領域又は地域で運転されるので、好ましくはＳＣＲ触媒コンバータである、排ガス後処理システム３の触媒コンバータ１２は、停止又は機能を終了し得る。その後、触媒コンバータ１２の上流及び下流に配置された遮断装置１４、１５は、触媒コンバータ１２を排ガス流から分離するために閉じられるが、それに対して、バイパス１３のさらなる遮断装置１６は開かれる。それによって、排ガスがＳＣＲ触媒コンバータ１２の領域に到達し、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の領域において、排ガスから硫酸が凝縮し、従ってＳＣＲ触媒コンバータ１２内で腐食を引き起こすことを回避すべきである。

触媒コンバータ１２の上流及び下流に配置された遮断装置１４、１５は、１００％閉じられることはなく、従って遮断装置１４、１５が閉じられているにもかかわらず、排ガスの漏れが、ＳＣＲ触媒コンバータ１２内に到達する可能性があるので、本発明では、内燃機関１の動作中に、触媒コンバータ１２の上流及び下流に配置された遮断装置１４、１５が閉じられている場合に、触媒コンバータ１２は、排ガスターボチャージャ８の圧縮機９内で圧縮された過給空気によって作用されることが提案されている。

このために、ターボチャージャ８の圧縮機９から内燃機関１の方向へ延在する過給空気導管から、導管１７が分岐しており、導管１７を通じて、過給空気は、圧縮機９の下流で分岐し、触媒コンバータ１２に供給され得る。それによって、触媒コンバータ１２内では、閉じられた遮断装置１４、１５を通って排ガスがＳＣＲ触媒コンバータ１２に到達することを防止する過剰圧力が設定される。

図１は圧力センサ１８を示しており、圧力センサ１８によって、触媒コンバータ１２内の圧力、特に触媒コンバータ１２内で支配的な圧力が、測定技術によって検出され得る。触媒コンバータ１２内の測定技術によって測定された圧力に基づいて、絞り弁１９が作動し得る。絞り弁１９は導管１７内に配置されており、導管１７は、圧縮機９の下流で過給空気導管から分岐しており、過給空気は、導管１７を通って、触媒コンバータ１２の方向に誘導され得る。特に、絞り弁１９は、触媒コンバータ１２内で、触媒コンバータ１２に至る排ガス供給導管に対して、及び／又は、触媒コンバータ１２から延在する排ガス排出導管に対して、及び／又は、バイパス１３に対して、所定の過剰圧力が生じるように作動又は開放又は閉鎖され、当該過剰圧力は、少なくとも２ｍｂａｒであり、好ましくは少なくとも４ｍｂａｒであり、特に好ましくは少なくとも８ｍｂａｒである。これは、ＳＣＲ触媒コンバータ１２に排ガスの漏れが流入することを回避するためには、特に好ましい。

図１の実施例では、導管１７を通じてＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導される過給空気は、圧縮機９の下流及び過給空気冷却器１１の上流で分岐する。この場合、過給空気は、すでに少なくとも１２０℃、特に好ましくは少なくとも１４０℃の温度を有していることを前提としているので、過給空気を個別に加熱することは省略され得る。

しかしながら、必要な場合、図１の実施例では、導管１７を通じてＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導される過給空気を加熱すること、すなわち、好ましくは導管１７に配設された、図１には図示されていない加熱装置によって加熱することが規定され得る。

図２は、本発明の変型例を示しており、当該変型例では、過給空気を過給空気導管から分岐させ、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導する導管１７は、過給空気冷却器１１の下流で分岐している。それゆえ、この場合、過給空気冷却器１１によって冷却された過給空気６が分岐し、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導され、そして、好ましくは、導管１７には、絞り弁１９に加えて、加熱装置２０が配設されており、加熱装置２０を用いて、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導された過給空気が温められるか、熱せられる。

その際、当該加熱装置２０は、好ましくは、ＳＣＲ触媒コンバータ１２内の温度を検出する温度センサ２１の測定信号に応じて作動する。ＳＣＲ触媒コンバータ１２内で支配的な実際の温度に応じて、加熱装置２０は、ＳＣＲ触媒コンバータ１２内で、実際の温度が所望の目標温度に近づくように作動する。このために、過給空気は、加熱装置２０の領域において、特に、少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１４０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃の温度にまで熱せられる。

図３は、本発明の変型例を示しており、当該変型例では、圧縮機９の下流で分岐し、導管１７を通ってＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向へ誘導される過給空気は、熱交換器２２の領域において、所望の温度にまで加熱され、一方ではＳＣＲ触媒コンバータ１２に誘導される過給空気が、他方では内燃機関から放出される排ガスが、熱交換器２２を通るように誘導される。それによって、排ガスの熱エネルギーが、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向に誘導されるべき過給空気を熱するために用いられ得る。それによって、内燃機関の特に効果的な運転が可能になる。

さらに、例えば冷却水回路及び油回路の熱エネルギーのような、内燃機関の別の熱的残留エネルギーを、触媒コンバータ１２の方向に誘導されるべき過給空気１７を熱するために用いることが可能である。

図１から図３には、排ガスターボチャージャ８を１つのみ有する排ガス過給システム２を備えた内燃機関１が示されている。自明のことながら、排ガス過給システム２は、複数の排ガスターボチャージャを含んでいても良く、例えば高圧排ガスターボチャージャ及び低圧排ガスターボチャージャを有し得る。

図１から図３には、排ガス後処理システム３のＳＣＲ触媒コンバータ１２が、排ガスターボチャージャ８のタービン１０の下流に配置されている。これとは異なり、触媒コンバータ１２を、排ガスターボチャージャ８の上流、すなわち排ガスターボチャージャ８のタービン１０の上流に配置することも可能であり、その結果、優勢であるより高い温度及びより高い圧力によって、ＳＣＲ触媒コンバータ１２内のＳＣＲ反応が改善される。そして、ＳＣＲ触媒コンバータ１２が、排ガスターボチャージャの上流に配置されている場合、排ガスターボチャージャ８は、圧縮機９の下流の過給空気側の圧力が、タービン１０の上流の排ガス側の圧力よりも大きくなるように構成されている方が良い。それによって、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の、持続的な過給空気洗浄が保証され得る。

好ましくは、内燃機関１のシリンダ４に至る過給空気導管から分岐している導管１７が、分岐箇所２５において、内燃機関１のシリンダ４に至る過給空気導管から分岐し、供給箇所２６において、触媒コンバータ１２に開口し、その際、導管１７の分岐箇所２５における圧力は、触媒コンバータ１２の領域における導管１７の供給箇所２６の圧力よりもつねに大きいか、又は、高くなるように、当該分岐箇所２５及び当該供給箇所２６は選択され、排ガス過給は排ガスターボチャージャ８によって構成されていると規定されている。それによって、導管１７を通って、排ガスが過給空気側に到達し得ることが回避され得る。むしろ、ＳＣＲ触媒コンバータ１２の方向には、つねに新鮮な空気が誘導されるので、排ガスが過給空気管に侵入することも確実に回避され得ることが保証される。

遮断装置１４、１５に、バイパスを設けることも可能であり、当該バイパスを通って、過給空気は、触媒コンバータ１２から、遮断装置１４を通り過ぎて排ガス供給導管に、又は、遮断装置１５を通り過ぎて、排ガス排出導管に流入する。それによって、排ガスを遮断装置１４、１５から遠ざけ、遮断装置の腐食を回避することができる。

図４は、複数の内燃機関、すなわち内燃機関１ａ、１ｂから成る設備を示しており、各内燃機関１ａ、１ｂは、それぞれ排ガス過給システム２ａ、２ｂと、それぞれ排ガス後処理システム３ａ、３ｂと、を有している。その基本構造及びその基本的動作モードに関して、両方の内燃機関１ａ、１ｂは、図１の内燃機関１に対応しているので、不要な繰り返しを避けるために、同じアセンブリには同じ参照符号が使用され、図１に関する上述の説明が参照される。

そして、図４の両方の内燃機関１ａ、１ｂが動作している場合、両方の内燃機関１ａ、１ｂは、上述の方法で運転されるので、動作中の内燃機関１ａ、１ｂそれぞれにおいて、及び、閉じられている遮断装置１４ａ、１５ａ、１４ｂ、１５ｂにおいて、排ガスは、ＳＣＲ触媒コンバータ１２ａ、１２ｂそれぞれを通り過ぎ、ＳＣＲ触媒コンバータは、導管１７ａ、１７ｂを通じて過給空気に作用されるか、又は、ＳＣＲ触媒コンバータは、過給空気で洗浄され、それによって、排ガスの漏れがＳＣＲ触媒コンバータ１２ａ、１２ｂに流入することが防止される。

図４からは、過給空気を圧縮機９ａからＳＣＲ触媒コンバータ１２ａに供給し得る導管１７ａから、導管２３が分岐しており、導管２３には、遮断装置２４が組み込まれており、当該導管２３を通って、内燃機関１ａの過給空気が、内燃機関１ｂの触媒コンバータ１２ｂの方向に誘導され得ることが見て取れる。

図４の設備では、内燃機関１ｂが停止している場合、すなわち、内燃機関１ｂ内で燃料が燃焼されていない場合、及び、排ガスターボチャージャ８ｂがいかなる過給空気６ｂも供給しない場合、導管２３を通じて過給空気６ａを、遮断装置２４が開かれていることで、内燃機関１ｂのＳＣＲ触媒コンバータ１２ｂの方向に誘導し、触媒コンバータ１２ｂ内で所定の過剰圧力を設定するため、及び、触媒コンバータ１２ｂの温度を調節するため、すなわち所定の温度にまで熱するために、内燃機関１ａの過給空気６ａを利用することが可能である。

内燃機関１ｂが停止しているが、その触媒コンバータ１２ｂを、例えば迅速な冷却又は予熱のために洗浄すべき場合には、内燃機関１ｂの触媒コンバータ１２ｂに過給空気が作用するために、内燃機関１ｂの過給空気が利用され得る。

本発明は、特に、過剰空気で運転される内燃機関において、好ましくは重油又は残油で運転される船舶用ディーゼル内燃機関において用いられる。

本発明を、ＳＣＲ触媒コンバータに関連して説明してきたが、排ガス後処理システム３、３ａ、３ｂは、他の触媒コンバータも有し得る。例えば、メタン及び／又はホルムアルデヒド及び／又は一酸化炭素及び／又は炭化水素の分解に用いられる触媒コンバータである。この場合にも、本発明を用いることができる。しかしながら、特に好ましくは、本発明は、その触媒コンバータがＳＣＲ触媒コンバータとして構成された排ガス後処理システムにおいて用いられる。

１、１ａ、１ｂ 内燃機関
２、２ａ、２ｂ 排ガス過給システム
３、３ａ、３ｂ 排ガス後処理システム
４、４ａ、４ｂ シリンダ
５、５ａ、５ｂ 燃料
６、６ａ、６ｂ 過給空気
７、７ａ、７ｂ 排ガス
８、８ａ、８ｂ 排ガスターボチャージャ
９、９ａ、９ｂ 圧縮機
１０、１０ａ、１０ｂ タービン
１１、１１ａ、１１ｂ 過給空気冷却器
１２、１２ａ、１２ｂ 触媒コンバータ
１３、１３ａ、１３ｂ バイパス
１４、１４ａ、１４ｂ 遮断装置
１５、１５ａ、１５ｂ 遮断装置
１６、１６ａ、１６ｂ 遮断装置
１７、１７ａ、１７ｂ 導管
１８、１８ａ、１８ｂ 圧力センサ
１９、１９ａ、１９ｂ 絞り弁
２０ 加熱装置
２１ 温度センサ
２２ 熱交換器
２３ 導管
２４ 遮断装置
２５、２５ａ、２５ｂ 分岐箇所
２６、２６ａ、２６ｂ 供給箇所

Claims (14)

1. 排ガス過給システム（２）及び排ガス後処理システム（３）を有する内燃機関（１）を運転するための方法であって、前記排ガス過給システム（２）は、タービン（１０）及び圧縮機（９）を備えた排ガスターボチャージャ（８）を有しており、前記排ガス後処理システム（３）は、触媒コンバータ（１２）と、前記触媒コンバータ（１２）の上流及び下流に配置された遮断装置（１４、１５）と、前記触媒コンバータ（１２）に対する、さらなる遮断装置（１６）を備えたバイパス（１３）と、を有しており、前記触媒コンバータ（１２）を排ガスが流れることを防止するために、前記触媒コンバータ（１２）の上流及び下流に配置された前記遮断装置（１４、１５）は閉じられ、前記バイパス（１３）の前記さらなる遮断装置（１６）は開かれる方法において、
   前記触媒コンバータ（１２）の上流及び下流に配置された前記遮断装置（１４、１５）が閉じられている場合、前記触媒コンバータ（１２）は、前記排ガスターボチャージャ（８）の前記圧縮機（９）内で圧縮された過給空気によって作用され、
   前記触媒コンバータ（１２）は、前記触媒コンバータ（１２）内で、前記触媒コンバータに通じる排ガス供給導管に対して過剰圧力が存在するように過給空気によって作用されることを特徴とする方法。
2. 前記触媒コンバータ（１２）は、前記触媒コンバータ（１２）内で、前記触媒コンバータから延在する排ガス排出導管に対して、及び／又は、前記バイパス（１３）に対して、過剰圧力が存在するように過給空気によって作用されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記触媒コンバータ（１２）内の圧力が検出され、前記触媒コンバータ（１２）に供給される過給空気流が、前記触媒コンバータ（１２）内で、前記排ガス供給導管に対して、及び／又は、前記排ガス排出導管に対して、及び／又は、前記バイパス（１３）に対して、少なくとも２ｍｂａｒの過剰圧力が存在するように調節されることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
4. 前記触媒コンバータ（１２）に供給される前記過給空気が熱せられることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
5. 前記過給空気が、熱交換器（２２）内で熱せられ、前記熱交換器を通るように、一方では前記触媒コンバータ（１２）に供給される過給空気が、他方では排ガスが誘導されることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
6. 前記触媒コンバータ（１２）には、少なくとも１２０℃の温度を有する過給空気が供給されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記触媒コンバータ（１２）に供給される前記過給空気が、過給空気冷却器（１１）の上流又は下流で取り出されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
8. 複数の内燃機関（１ａ、１ｂ）を有する設備を稼働するための方法において、
   内燃機関（１ａ、１ｂ）が動作している場合、前記内燃機関（１ａ、１ｂ）それぞれは、請求項１から７のいずれか一項に従って運転されることを特徴とする方法。
9. 内燃機関（１ａ、１ｂ）が停止している場合、停止している前記内燃機関（１ａ、１ｂ）の前記触媒コンバータ（１２ａ、１２ｂ）は、動作中の内燃機関（１ａ、１ｂ）の過給空気によって作用されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
10. 排ガス過給システム（２）及び排ガス後処理システム（３）を有する内燃機関（１）であって、前記排ガス過給システム（２）は、タービン（１０）及び圧縮機（９）を備えた排ガスターボチャージャ（８）を有しており、前記排ガス後処理システム（３）は、触媒コンバータ（１２）と、前記触媒コンバータ（１２）の上流及び下流に配置された遮断装置（１４、１５）と、前記触媒コンバータ（１２）に対する、さらなる遮断装置（１６）を備えるバイパス（１３）と、を有している内燃機関において、
    前記排ガスターボチャージャ（８）の前記圧縮機（９）の下流では、導管（１７）が、前記内燃機関（１）のシリンダ（４）に至る過給空気導管から分岐しており、前記過給空気導管を通じて、前記触媒コンバータ（１２）の上流及び下流に配置された前記遮断装置（１４、１５）が閉じられている場合、前記触媒コンバータ（１２）は、前記排ガスターボチャージャ（８）の前記圧縮機（９）内で圧縮された過給空気によって作用されることが可能であり、
    前記触媒コンバータ（１２）は、前記触媒コンバータ（１２）内で、前記触媒コンバータに通じる排ガス供給導管に対して過剰圧力が存在するように過給空気によって作用されることを特徴とする内燃機関。
11. 前記過給空気導管から分岐する前記導管（１７）には、調節可能な絞り弁（１９）が組み込まれていることを特徴とする、請求項１０に記載の内燃機関。
12. 前記過給空気導管から分岐する前記導管（１７）が、分岐箇所（２５）における過給空気の圧力が、供給箇所（２６）の領域における圧力よりも大きくなるように、前記過給空気導管の前記分岐箇所（２５）で分岐し、前記供給箇所（２６）において、前記触媒コンバータ（１２）に開くことを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の内燃機関。
13. 請求項１から９のいずれか一項に記載の方法を実施するための制御装置を備えることを特徴とする、請求項１０から１２のいずれか一項に記載の内燃機関。
14. 複数の、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の内燃機関（１ａ、１ｂ）から成る設備であって、第１の内燃機関（１ａ）の過給空気を誘導する導管（１７ａ）から分岐する導管（２３）を通じて、第２の内燃機関（１ｂ）の触媒コンバータ（１２ｂ）は過給空気によって作用されることが可能である設備。

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