JP6935723B2 - Protective structure for fuel system parts - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines

Description

本発明は、内燃機関の燃料配管部材に接続される燃料系部品の保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for fuel system components connected to fuel piping members of an internal combustion engine.

車両に搭載されるエンジン（内燃機関）の近傍には、高圧燃料ポンプ，燃料フィルタなどの燃料系部品が配置される。これらの燃料系部品には燃料配管部材が接続されるが、燃料系部品と燃料配管部材との接続箇所は振動や変位に対して構造的に弱く、破損や変形による燃料漏れが生じる可能性がある。そこで、燃料系部品をエンジン自体に固定することで、燃料配管部材の接続箇所における相対的な変位を生じにくくした構造が知られている。 Fuel system parts such as high-pressure fuel pumps and fuel filters are arranged in the vicinity of the engine (internal combustion engine) mounted on the vehicle. Fuel piping members are connected to these fuel system parts, but the connection points between the fuel system components and the fuel piping members are structurally vulnerable to vibration and displacement, and fuel leakage may occur due to breakage or deformation. be. Therefore, there is known a structure in which the fuel system parts are fixed to the engine itself to prevent relative displacement at the connection points of the fuel piping members.

一方、燃料系部品をエンジンに固定したとしても、エンジンの周辺に配置される他部品（例えばバッテリー，エアクリーナボックスなど）が車外からの外力によって移動し、燃料系部品と干渉するおそれがある。また、エンジンがエンジンルーム内で移動することによって、燃料系部品がカウルパネルやダッシュパネルと衝突する事態も想定されうる。そこで、燃料系部品の周囲にプロテクタ（保護部材）を配置して、燃料配管部材を保護することが提案されている（特許文献１参照）。プロテクタを設けることで、燃料配管部材と他部品との直接的な接触を防止することができる。 On the other hand, even if the fuel system parts are fixed to the engine, other parts (for example, a battery, an air cleaner box, etc.) arranged around the engine may move due to an external force from the outside of the vehicle and interfere with the fuel system parts. In addition, when the engine moves in the engine room, it is possible that fuel system parts collide with the cowl panel and dash panel. Therefore, it has been proposed to dispose a protector (protective member) around the fuel system component to protect the fuel piping member (see Patent Document 1). By providing the protector, it is possible to prevent direct contact between the fuel piping member and other parts.

特開2017-008769号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-008769

しかしながら、車外からの外力がプロテクタに強く作用する可能性を考慮すると、その外力をプロテクタが適切に受け流すような構造とすることが望ましい。なぜならば、外力によってプロテクタがエンジンから外れた場合には、そのプロテクタ自身が燃料系部品と接触し、破損や変形の原因となり得るからである。このような点で、既存の燃料系部品の保護構造には改善の余地がある。 However, considering the possibility that an external force from the outside of the vehicle acts strongly on the protector, it is desirable to have a structure in which the protector appropriately receives the external force. This is because when the protector is removed from the engine by an external force, the protector itself may come into contact with the fuel system parts and cause damage or deformation. In this respect, there is room for improvement in the existing protection structure for fuel system components.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、簡素な構成で保護性を向上させることができる燃料系部品の保護構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。 One of the purposes of this case is to provide a protective structure for fuel system parts, which was created in view of the above-mentioned problems and can improve the protection property with a simple configuration. Not limited to this purpose, it is also possible to exert an action / effect derived from each configuration shown in the “mode for carrying out the invention” described later, which cannot be obtained by the conventional technique. It can be positioned as a purpose.

（１）開示の燃料系部品の保護構造は、内燃機関に固定される燃料系部品と燃料配管部材との接続箇所であるコネクタを保護する保護構造である。本構造は、前記コネクタの周囲を被覆するように配置される保護ブラケットを備える。前記保護ブラケットは、固定面，上下延長面，展開面，天井形成面を備える。
前記固定面は、前記コネクタよりも下方で前記燃料系部品に対して固定され、法線が車幅方向に向いた板面を有する。前記上下延長面は、前記固定面に接続され、前記固定面から上方に向かって前記コネクタの高さまで延設される。前記展開面は、前記上下延長面からほぼ同一平面状に上方に延びる第一展開面と、前記コネクタの高さで前記第一展開面に対してほぼ垂直に設けられ、前記コネクタの前方で板面を前記コネクタに向けた姿勢で配置された第二展開面と、を有する。前記天井形成面は、前記第二展開面の上端から上方に向かって延設される。 (1) The disclosed fuel system component protection structure is a protection structure that protects a connector that is a connection point between a fuel system component fixed to an internal combustion engine and a fuel piping member. The structure includes a protective bracket that is arranged to wrap around the connector. The protective bracket includes a fixed surface, a vertical extension surface, a developing surface, and a ceiling forming surface.
The fixed surface is fixed to the fuel system component below the connector and has a plate surface whose normal line faces in the vehicle width direction. The upper and lower extension surfaces are connected to the fixed surface and extend upward from the fixed surface to the height of the connector. The unfolding surface is provided so as to be substantially perpendicular to the first unfolding surface at the height of the connector and the first unfolding surface extending upward in substantially the same plane from the upper and lower extension surfaces, and a plate is provided in front of the connector. It has a second unfolding surface, which is arranged with the surface facing the connector. The ceiling forming surface extends upward from the upper end of the second developing surface.

（２）前記第一展開面及び前記第二展開面が、鋭角の挟角を有することが好ましい。
（３）前記保護ブラケットが、前記上下延長面と前記展開面との境界において、前記燃料系部品に対する車両前方からの外力を受けて屈曲する第一屈曲部を備えることが好ましい。
（４）前記保護ブラケットが、前記展開面と前記天井形成面との境界において、前記燃料系部品に対する車両前方からの外力を受けて屈曲する第二屈曲部を備えることが好ましい。 (2) It is preferable that the first unfolding surface and the second unfolding surface have an acute angle.
(3) It is preferable that the protective bracket is provided with a first bent portion that bends at a boundary between the vertically extended surface and the developed surface by receiving an external force from the front of the vehicle with respect to the fuel system component.
(4) It is preferable that the protective bracket is provided with a second bent portion that bends at the boundary between the deployed surface and the ceiling forming surface by receiving an external force from the front of the vehicle with respect to the fuel system component.

（５）前記上下延長面が、前記固定面に対して傾斜して設けられ、当該傾斜の向きが、前記上下延長面の前方を前記コネクタに接近させた向きであることが好ましい。
（６）前記燃料系部品には、前記コネクタよりも下方において車幅方向に向いた軸線を有する第一ボルト穴が形成されることが好ましい。また、前記保護ブラケットは、前記第一ボルト穴のみに対して締結固定されることが好ましい。 (5) It is preferable that the vertical extension surface is provided so as to be inclined with respect to the fixed surface, and the direction of the inclination is such that the front of the vertical extension surface is brought close to the connector.
(6) It is preferable that the fuel system component is formed with a first bolt hole having an axis oriented in the vehicle width direction below the connector. Further, it is preferable that the protective bracket is fastened and fixed only to the first bolt hole.

（７）前記第一ボルト穴の近傍で前記軸線と平行な軸線を有する第二ボルト穴と、前記第一ボルト穴に対して前記固定面とともに共締めされる第一取付孔及び前記第二ボルト穴に対して締結固定される第二取付孔を有するワイヤーハーネスブラケットとをさらに備えることが好ましい。
（８）前記保護ブラケットが、前記固定面の前記軸線まわりの回転角度を規制する倒れ止め部を備えることが好ましい。 (7) A second bolt hole having an axis parallel to the axis in the vicinity of the first bolt hole, a first mounting hole and the second bolt that are fastened together with the fixing surface to the first bolt hole. It is preferable to further provide a wire harness bracket having a second mounting hole to be fastened and fixed to the hole.
(8) It is preferable that the protective bracket is provided with a fall prevention portion that regulates the rotation angle of the fixed surface around the axis.

車両前方から接近する他部品をコネクタの上方へ逃がしつつ、コネクタと他部品との接触を防止することができ、コネクタ保護性を向上させることができる。 It is possible to prevent contact between the connector and other parts while allowing other parts approaching from the front of the vehicle to escape above the connector, and it is possible to improve connector protection.

車載エンジン及び燃料系部品（燃料ポンプ）を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows an in-vehicle engine and a fuel system component (fuel pump). 燃料ポンプの側面図である。It is a side view of a fuel pump. 燃料ポンプの上面図である。It is a top view of the fuel pump. ワイヤーハーネスブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the wire harness bracket. 保護ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of the protection bracket. 保護ブラケットの構造を説明するための図であり（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は背面図である。It is a figure for demonstrating the structure of the protection bracket, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view, (D) is a rear view. （Ａ）〜（Ｅ）は保護ブラケットの作用を説明するための図である。(A) to (E) are diagrams for explaining the operation of the protective bracket.

以下、図面を参照して実施形態としての燃料系部品の保護構造について説明する。ここでいう「燃料系部品」とは、内燃機関（エンジン）に固定される補機のうち燃料系配管と接続されるものを意味し、例えば燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ），燃料フィルタ，キャニスタなどを含む。また、この保護構造における保護対象には少なくとも、燃料系部品と燃料配管部材との接続箇所であるコネクタが含まれる。 Hereinafter, a protective structure for fuel system parts as an embodiment will be described with reference to the drawings. The "fuel system parts" here means those connected to the fuel system piping among the auxiliary machines fixed to the internal combustion engine (engine), for example, a fuel pump (high pressure fuel pump), a fuel filter, a canister, etc. including. Further, the protection target in this protection structure includes at least a connector which is a connection point between the fuel system component and the fuel piping member.

本実施形態に含まれる各要素の位置や方向の説明に際し、左右方向について述べる場合には、車両に着座した姿勢の乗員から見たときの左右方向を基準とする。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。 In explaining the position and direction of each element included in the present embodiment, when the left-right direction is described, the left-right direction when viewed from the occupant in the posture of sitting on the vehicle is used as a reference. The embodiments shown below are merely examples, and there is no intention of excluding the application of various modifications and techniques not specified in the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be variously modified and implemented without departing from the gist thereof. In addition, it can be selected as needed, or can be combined as appropriate.

［１．装置構成］
図１は、燃料ポンプ２の保護構造が適用された車両１０の内部を透視して示す斜視図である。燃料ポンプ２は、エンジンルーム内に配置されたエンジン１４において、左側面の上部に固定される。燃料ポンプ２の前方や側方には、バッテリ１５やエアクリーナボックスなどの他部品が配置される。燃料ポンプ２には、上記の他部品と燃料ポンプ２との接触，干渉を防止すべく二種類のブラケットが取り付けられる。第一のブラケットは保護ブラケット１であり、第二のブラケットはワイヤーハーネスブラケット１３である。これらのブラケット１，１３はともに金属鋼板を加工して製造されるが、保護ブラケット１にはワイヤーハーネスブラケット１３よりも板厚の大きな鋼板が使用される。 [1. Device configuration]
FIG. 1 is a perspective view showing the inside of the vehicle 10 to which the protective structure of the fuel pump 2 is applied. The fuel pump 2 is fixed to the upper part of the left side surface of the engine 14 arranged in the engine room. Other parts such as the battery 15 and the air cleaner box are arranged in front of and to the side of the fuel pump 2. Two types of brackets are attached to the fuel pump 2 in order to prevent contact and interference between the other parts described above and the fuel pump 2. The first bracket is the protective bracket 1 and the second bracket is the wire harness bracket 13. Both of these brackets 1 and 13 are manufactured by processing a metal steel plate, and a steel plate having a thickness larger than that of the wire harness bracket 13 is used for the protective bracket 1.

本実施形態の保護ブラケット１は、おもに燃料ポンプ２と燃料配管部材との接続箇所であるコネクタ３を保護する機能を持つ。一方、ワイヤーハーネスブラケット１３は、燃料ポンプ２の左側面から背面にかけての部位を保護する機能と、ワイヤーハーネスを固定する機能とを併せ持つ。また、ワイヤーハーネスブラケット１３が燃料ポンプ２に対して二つの固定点（締結固定される箇所数）を有するのに対し、保護ブラケット１は単一の固定点を有する。すなわち、保護ブラケット１は、車両前方からの外力を受けたときに固定点を中心とした回動が許容される構造を持つ。 The protection bracket 1 of the present embodiment mainly has a function of protecting the connector 3 which is a connection point between the fuel pump 2 and the fuel piping member. On the other hand, the wire harness bracket 13 has both a function of protecting a portion from the left side surface to the back surface of the fuel pump 2 and a function of fixing the wire harness. Further, the wire harness bracket 13 has two fixing points (the number of points to be fastened and fixed) to the fuel pump 2, whereas the protection bracket 1 has a single fixing point. That is, the protective bracket 1 has a structure that allows rotation around a fixed point when an external force from the front of the vehicle is received.

保護ブラケット１の保護対象である燃料ポンプ２のコネクタ３を、図２，図３中にハッチングで示す。図２は燃料ポンプ２の側面図であり、図３はその上面図である。コネクタ３は、燃料ポンプ２の上部に設けられる。燃料配管部材は、コネクタ３の頂面に対して接続される。図２中に破線で示すように、燃料ポンプ２におけるコネクタ３の下方には、二つのボルト穴１６，１７が設けられ、これらに対して保護ブラケット１とワイヤーハーネスブラケット１３とが固定される。 The connector 3 of the fuel pump 2 to be protected by the protection bracket 1 is shown by hatching in FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a side view of the fuel pump 2, and FIG. 3 is a top view thereof. The connector 3 is provided on the upper part of the fuel pump 2. The fuel piping member is connected to the top surface of the connector 3. As shown by a broken line in FIG. 2, two bolt holes 16 and 17 are provided below the connector 3 in the fuel pump 2, and the protective bracket 1 and the wire harness bracket 13 are fixed to them.

ワイヤーハーネスブラケット１３は、二つのボルト穴１６，１７の双方に対して締結固定される。一方、保護ブラケット１は片方のボルト穴１６のみに対して締結固定される。本実施形態では、図３に示すように、二つのボルト穴１６，１７がともにコネクタ３の直下方よりもやや右側に配置される。また、保護ブラケット１は、上面視でコネクタ３の右側から左側へと屈曲した形状に形成される。以下、保護ブラケット１が締結固定される一方を第一ボルト穴１６と呼び、他方を第二ボルト穴１７と呼ぶ。第一ボルト穴１６，第二ボルト穴１７はともに車幅方向に向いた軸線（ボルト中心線C1，C2）を有するねじ穴であり、第一ボルト穴１６の軸線C1は、第二ボルト穴１７の軸線C2と平行である。 The wire harness bracket 13 is fastened and fixed to both of the two bolt holes 16 and 17. On the other hand, the protective bracket 1 is fastened and fixed only to one bolt hole 16. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the two bolt holes 16 and 17 are both arranged slightly to the right of the connector 3 directly below. Further, the protective bracket 1 is formed in a shape that is bent from the right side to the left side of the connector 3 when viewed from above. Hereinafter, one of the protective brackets 1 to be fastened and fixed is referred to as a first bolt hole 16, and the other is referred to as a second bolt hole 17. The first bolt holes 16, the second bolt hole 17 is a threaded hole with both axes oriented in the vehicle width direction (the bolt center line C 1, C 2), the axis C 1 of the first bolt hole 16, the second It is parallel to the axis C 2 of the bolt hole 17.

図４は、ワイヤーハーネスブラケット１３の斜視図である。ワイヤーハーネスブラケット１３には、締結面２０，接続面２３，側方保護面２４，縦長面２６，後方保護面２９が設けられる。締結面２０は、燃料ポンプ２に締結固定される（ナットが締め付けられる）平面状の部位である。締結面２０には、第一ボルト穴１６に対応する第一取付孔２１と第二ボルト穴１７に対応する第二取付孔２２とが設けられる。締結面２０に二箇所の固定点を設けることで、ワイヤーハーネスブラケット１３の固定状態が安定する。また、たとえワイヤーハーネスブラケット１３に車両前方からの外力が作用したとしても、締結面２０が回動することはない。 FIG. 4 is a perspective view of the wire harness bracket 13. The wire harness bracket 13 is provided with a fastening surface 20, a connecting surface 23, a side protection surface 24, a vertically long surface 26, and a rear protection surface 29. The fastening surface 20 is a flat portion where the fuel pump 2 is fastened and fixed (the nut is tightened). The fastening surface 20 is provided with a first mounting hole 21 corresponding to the first bolt hole 16 and a second mounting hole 22 corresponding to the second bolt hole 17. By providing two fixing points on the fastening surface 20, the fixed state of the wire harness bracket 13 is stabilized. Further, even if an external force from the front of the vehicle acts on the wire harness bracket 13, the fastening surface 20 does not rotate.

側方保護面２４は、燃料ポンプ２の左側方に所定の間隔を空けて配置される平面状の部位である。側方保護面２４の板面は、車幅方向に向いた法線を持つ。図２に示すように、側方保護面２４は、燃料ポンプ２の前端から後端にかけて、車長方向の全長にわたって帯状に延設される。この側方保護面２４には、ワイヤーハーネスを固定するためのクランプ部品が係止される第一係止孔２５が穿孔される。また、締結面２０と側方保護面２４との間は、平面状の接続面２３を介して車幅方向に接続される。接続面２３を設けることで、燃料ポンプ２と側方保護面２４との間に所定の間隙が確保される。 The side protection surface 24 is a flat portion arranged on the left side of the fuel pump 2 at a predetermined interval. The plate surface of the side protection surface 24 has a normal line facing the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the side protection surface 24 extends in a strip shape over the entire length in the vehicle length direction from the front end to the rear end of the fuel pump 2. The side protection surface 24 is perforated with a first locking hole 25 into which a clamp component for fixing the wire harness is locked. Further, the fastening surface 20 and the side protection surface 24 are connected in the vehicle width direction via a flat connecting surface 23. By providing the connecting surface 23, a predetermined gap is secured between the fuel pump 2 and the side protection surface 24.

縦長面２６は、側方保護面２４から上方に向かって延設された縦長の平面状の部位である。縦長面２６の上端部近傍には、ワイヤーハーネス用のクランプ部品が係止される第二係止孔２７が穿孔される。本実施形態の縦長面２６は、その上端部が下端部よりもやや右側に屈曲した形状となっており、側方保護面２４よりも燃料ポンプ２に接近した位置でクランプ部品が係止される。また、縦長面２６の上下方向の寸法が比較的長いことから、縦長面２６の中央に凹み溝２８が形成されて剛性が確保される。 The vertically long surface 26 is a vertically long flat portion extending upward from the side protection surface 24. A second locking hole 27 for locking the clamp component for the wire harness is formed in the vicinity of the upper end portion of the vertically long surface 26. The vertically long surface 26 of the present embodiment has a shape in which the upper end portion is bent slightly to the right side of the lower end portion, and the clamp component is locked at a position closer to the fuel pump 2 than the side protection surface 24. .. Further, since the vertically long surface 26 has a relatively long vertical dimension, a recessed groove 28 is formed in the center of the vertically long surface 26 to ensure rigidity.

後方保護面２９は、燃料ポンプ２の後方に所定の間隔を空けて配置される平面状の部位であり、側方保護面２４の後端辺から右側に向かって延設される。この後方保護面２９は、側方保護面２４に対してほぼ垂直に設けられ、その板面は車長方向に向いた法線を持つ。本実施形態の後方保護面２９は、図４中に示すように、燃料ポンプ２の背面形状に応じた段差形状を有する。 The rear protection surface 29 is a flat portion arranged behind the fuel pump 2 at a predetermined interval, and extends from the rear end side of the side protection surface 24 toward the right side. The rear protection surface 29 is provided substantially perpendicular to the side protection surface 24, and the plate surface has a normal line facing the vehicle length direction. As shown in FIG. 4, the rear protective surface 29 of the present embodiment has a stepped shape corresponding to the back surface shape of the fuel pump 2.

図５は、保護ブラケット１の斜視図である。保護ブラケット１には、固定面４，上下延長面７，展開面８，天井形成面９が設けられる。固定面４は、締結面２０と同様に燃料ポンプ２に締結固定される平面状の部位である。この固定面４には、第一ボルト穴１６のみに対応するボルト孔５が穿孔される。固定面４に単一の固定点を設けることで、保護ブラケット１に車両前方からの外力が作用したときに、第一ボルト穴１６の軸線C1を中心とした保護ブラケット１の回動が許容され、その外力が回転方向に受け流される。 FIG. 5 is a perspective view of the protective bracket 1. The protective bracket 1 is provided with a fixed surface 4, a vertical extension surface 7, a developing surface 8, and a ceiling forming surface 9. The fixed surface 4 is a flat portion to be fastened and fixed to the fuel pump 2 in the same manner as the fastening surface 20. A bolt hole 5 corresponding only to the first bolt hole 16 is drilled in the fixing surface 4. By providing a single fixing point on the fixing surface 4, rotation of the protection bracket 1 around the axis C 1 of the first bolt hole 16 is allowed when an external force from the front of the vehicle acts on the protection bracket 1. And the external force is parried in the direction of rotation.

ボルト孔５の直上部に位置する固定面４の上端部には、倒れ止め部６が突設される。倒れ止め部６は、保護ブラケット１の回動角が所定角に達したときに燃料ポンプ２の外表面（ケーシング）に接触する形状に形成される。つまり、倒れ止め部６は、保護ブラケット１が外力を受けて回動したときに、その保護ブラケット１の回動角を制限する機能を持つ。ボルト孔５と倒れ止め部６との距離が近いほど、回動時に倒れ止め部６に作用する反力が増大し、回動角の変化が強く制限される。なお、ワイヤーハーネスブラケット１３の剛性，強度が十分に高い場合には、ワイヤーハーネスブラケット１３の接続面２３に接触する位置（例えば固定面４の後端辺）に倒れ止め部６を突設してもよい。 A fall prevention portion 6 is provided so as to project from the upper end portion of the fixing surface 4 located immediately above the bolt hole 5. The fall prevention portion 6 is formed in a shape that contacts the outer surface (casing) of the fuel pump 2 when the rotation angle of the protective bracket 1 reaches a predetermined angle. That is, the fall prevention portion 6 has a function of limiting the rotation angle of the protective bracket 1 when the protective bracket 1 is rotated by receiving an external force. The closer the bolt hole 5 is to the fall prevention portion 6, the greater the reaction force acting on the fall prevention portion 6 during rotation, and the change in the rotation angle is strongly restricted. If the rigidity and strength of the wire harness bracket 13 are sufficiently high, a fall prevention portion 6 is provided at a position where the wire harness bracket 13 comes into contact with the connection surface 23 (for example, the rear end side of the fixed surface 4). May be good.

上下延長面７は、固定面４に接続されるとともに、固定面４から上方に向かってコネクタ３の高さまで延設された面状の部位である。保護ブラケット１の保護対象がコネクタ３であることから、第一ボルト穴１６からコネクタ３までの高低差が大きいほど、上下延長面７の上下方向の寸法が増大する。図２，図５に示すように、保護ブラケット１が燃料ポンプ２に取り付けられた状態において、上下延長面７の前端辺３０は鉛直な状態とされる。一方、上下延長面７の後端辺３１は、上端が車両前方に傾いた状態とされる。つまり、上下延長面７は、上方に向かうほど細くなる形状に形成される。 The upper and lower extension surfaces 7 are planar portions that are connected to the fixed surface 4 and extend upward from the fixed surface 4 to the height of the connector 3. Since the protection target of the protection bracket 1 is the connector 3, the larger the height difference from the first bolt hole 16 to the connector 3, the larger the vertical dimension of the vertical extension surface 7. As shown in FIGS. 2 and 5, when the protective bracket 1 is attached to the fuel pump 2, the front end side 30 of the vertical extension surface 7 is in a vertical state. On the other hand, the upper end of the rear end side 31 of the vertical extension surface 7 is in a state of being tilted toward the front of the vehicle. That is, the upper and lower extension surfaces 7 are formed in a shape that becomes thinner toward the upper side.

本実施形態の上下延長面７は、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、固定面４に対してわずかに傾斜して設けられる。傾斜の向きは、上下延長面７の前方を左側（コネクタ３が存在する側）に接近させた向きである。換言すれば、図６（Ａ）に示すように、上面視で板面が左前方に延在する向きである。また、固定面４と上下延長面７との境界（折れ曲がり線）を図５中に二点鎖線で示す。このようなわずかな傾斜を設けることで、後述する第一屈曲部１１が屈曲変形を開始しやすくなるようにしている。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the vertical extension surface 7 of the present embodiment is provided so as to be slightly inclined with respect to the fixed surface 4. The direction of inclination is such that the front of the vertical extension surface 7 is brought closer to the left side (the side where the connector 3 is present). In other words, as shown in FIG. 6A, the plate surface extends to the left front in the top view. Further, the boundary (bent line) between the fixed surface 4 and the vertical extension surface 7 is shown by a two-dot chain line in FIG. By providing such a slight inclination, the first bending portion 11 described later is made easy to start bending deformation.

展開面８は、上下延長面７からコネクタ３の高さでコネクタ３の周囲に展開される部位である。展開面８の姿勢は、板面をコネクタ３に向けた姿勢とされる。本実施形態の展開面８は、上下方向に延在する折り曲げ線で平面を屈曲してなる二つの面部を有する。すなわち図５に示すように、展開面８には、Ｌ字状に配置された第一展開面３２と第二展開面３３とが設けられる。第一展開面３２は上下延長面７とほぼ同一平面状の面部であり、第二展開面３３は第一展開面３２に対してほぼ垂直に設けられた面部である。好ましくは、図６（Ａ）に示すように、第一展開面３２と第二展開面３３とに挟まれる角度（コネクタ３が存在する側の角度，挟角）を90度未満に設定する。これにより、車両前方からの外力が第一展開面３２と第二展開面３３との稜線近傍に作用しやすくなり、後述する第一屈曲部１１の屈曲変形が促進される。 The unfolding surface 8 is a portion that is unfolded around the connector 3 at the height of the connector 3 from the vertical extension surface 7. The posture of the unfolding surface 8 is a posture in which the plate surface faces the connector 3. The developed surface 8 of the present embodiment has two surface portions formed by bending a plane with a bending line extending in the vertical direction. That is, as shown in FIG. 5, the unfolding surface 8 is provided with a first unfolding surface 32 and a second unfolding surface 33 arranged in an L shape. The first unfolding surface 32 is a surface portion having substantially the same plane as the vertically extending surface 7, and the second unfolding surface 33 is a surface portion provided substantially perpendicular to the first unfolding surface 32. Preferably, as shown in FIG. 6A, the angle between the first deployment surface 32 and the second deployment surface 33 (the angle on the side where the connector 3 exists, the sandwich angle) is set to less than 90 degrees. As a result, an external force from the front of the vehicle is likely to act in the vicinity of the ridgeline between the first deployment surface 32 and the second deployment surface 33, and the bending deformation of the first bending portion 11 described later is promoted.

第一展開面３２，第二展開面３３の形状に関して、保護ブラケット１が燃料ポンプ２に取り付けられた状態では、第一展開面３２がコネクタ３の右側で板面をコネクタ３に向けた姿勢となる。一方、第二展開面３３は、コネクタ３の前方で板面をコネクタ３に向けた姿勢となる。第二展開面３３の幅（車幅方向の寸法）は、前面視でコネクタ３の全体がカバーされる幅に設定される。また、第一展開面３２，第二展開面３３の上端面の高さは、コネクタ３の上端面の高さとほぼ同一の高さに設定される。 Regarding the shapes of the first deployment surface 32 and the second deployment surface 33, when the protective bracket 1 is attached to the fuel pump 2, the first deployment surface 32 is on the right side of the connector 3 with the plate surface facing the connector 3. Become. On the other hand, the second deployment surface 33 is in a posture in which the plate surface faces the connector 3 in front of the connector 3. The width of the second deployment surface 33 (dimension in the vehicle width direction) is set to a width that covers the entire connector 3 when viewed from the front. Further, the height of the upper end surface of the first development surface 32 and the second development surface 33 is set to be substantially the same as the height of the upper end surface of the connector 3.

天井形成面９は、コネクタ３の前方における展開面８の上端辺から上方に向かって延設された部位である。図５に示すように、天井形成面９は第二展開面３３とほぼ同一平面状の面部として形成される。また、天井形成面９の上端面の高さは、少なくともコネクタ３の上端面よりも高い位置に設定される。これにより天井形成面９は、固定面４が軸線C1まわりに回転したときに、コネクタ３の上方を被覆するように機能する。 The ceiling forming surface 9 is a portion extending upward from the upper end side of the developing surface 8 in front of the connector 3. As shown in FIG. 5, the ceiling forming surface 9 is formed as a surface portion having substantially the same plane as the second developing surface 33. Further, the height of the upper end surface of the ceiling forming surface 9 is set to be at least higher than the upper end surface of the connector 3. As a result, the ceiling forming surface 9 functions to cover the upper part of the connector 3 when the fixed surface 4 rotates around the axis C 1.

また、保護ブラケット１には、変形することによって車両前方からの外力を受け流すための部位として、第一屈曲部１１，第二屈曲部１２が設けられる。第一屈曲部１１は、上下延長面７と第一展開面３２との境界において、車両前方からの外力を受けて屈曲する部位である。一方、第二屈曲部１２は、第二展開面３３と天井形成面９との境界において、車両前方からの外力を受けて屈曲する部位である。 Further, the protective bracket 1 is provided with a first bent portion 11 and a second bent portion 12 as portions for receiving an external force from the front of the vehicle by being deformed. The first bending portion 11 is a portion that bends by receiving an external force from the front of the vehicle at the boundary between the vertical extension surface 7 and the first deployment surface 32. On the other hand, the second bent portion 12 is a portion that bends by receiving an external force from the front of the vehicle at the boundary between the second developing surface 33 and the ceiling forming surface 9.

これらの屈曲部１１，１２は、他の部位よりも屈曲変形しやすい特性を持った軸状の部位である。他の部位よりも屈曲変形しやすくするための手法としては、溝状の切り欠きを設けて部分的に板厚を薄くすることや、板幅を他の部位よりも小さくすること、あらかじめわずかに屈曲させておくことなどが考えられる。本実施形態では、図６（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、上下延長面７の前端辺３０と後端辺３１とを最短距離で接続する部分が第一屈曲部１１として機能する。また、第二展開面３３の上端面と同じ高さでほぼ水平に、天井形成面９の左辺と右辺とを接続する部分（天井形成面９の下端部近傍で最小幅となる部分）が、第二屈曲部１２として機能する。 These bent portions 11 and 12 are axial portions having a characteristic of being more easily bent and deformed than other portions. As a method for making it easier to bend and deform than other parts, it is possible to partially reduce the plate thickness by providing a groove-shaped notch, or to make the plate width smaller than other parts, or slightly in advance. It is conceivable to bend it. In the present embodiment, as shown in FIGS. 6B to 6D, the portion connecting the front end side 30 and the rear end side 31 of the vertical extension surface 7 at the shortest distance functions as the first bent portion 11. Further, a portion connecting the left side and the right side of the ceiling forming surface 9 (a portion having the minimum width near the lower end portion of the ceiling forming surface 9) at the same height as the upper end surface of the second developing surface 33 and substantially horizontally is formed. It functions as a second bent portion 12.

［２．作用］
図７（Ａ）〜（Ｅ）は、車両前方からの外力が作用したときの保護ブラケット１の動きを示す図であり、図７（Ｃ）は燃料ポンプ２の上面図、他の図は側面図である。図７（Ａ）に示すように、車両前方からの外力を受けて燃料ポンプ２の前方からバッテリ１５が後方に向かって移動してきたとする。バッテリ１５は、保護ブラケット１のうち第二展開面３３や天井形成面９に接触する。 [2. Action]
7 (A) to 7 (E) are views showing the movement of the protective bracket 1 when an external force from the front of the vehicle is applied, FIG. 7 (C) is a top view of the fuel pump 2, and other views are side views. It is a figure. As shown in FIG. 7A, it is assumed that the battery 15 moves from the front of the fuel pump 2 to the rear by receiving an external force from the front of the vehicle. The battery 15 comes into contact with the second deployment surface 33 and the ceiling forming surface 9 of the protective bracket 1.

このとき、第一展開面３２と第二展開面３３との挟角が90度未満の鋭角に設定されているため、第二展開面３３の左辺よりも右辺が先にバッテリ１５と接触することになり、上下延長面７の板面に沿って外力が伝達されやすくなる。これにより、図７（Ｂ）に示すように、保護ブラケット１の固定面４が軸線C1を中心としてピッチ方向に回動し、外力の一部が上方に受け流される。 At this time, since the sandwich angle between the first developed surface 32 and the second developed surface 33 is set to an acute angle of less than 90 degrees, the right side of the second developed surface 33 comes into contact with the battery 15 before the left side. Therefore, the external force is easily transmitted along the plate surface of the vertical extension surface 7. Thus, as shown in FIG. 7 (B), the fixed surface 4 of the protective bracket 1 is rotated in the pitch direction about the axis C 1, a portion of the external force is Ukenagasa upward.

固定面４の回動により、保護ブラケット１の展開面８と天井形成面９とが斜め後方に向かって移動する。固定面４の回動は、保護ブラケット１の倒れ止め部６が燃料ポンプ２の外表面に接触する位置で停止する。これにより、保護ブラケット１に入力される外力は、第一ボルト穴１６に取り付けられる締結具（ボルトなど）を介して燃料ポンプ２に伝達されることになる。一方、図５に示すように、保護ブラケット１の上下延長面７は固定面４に対して傾斜していることから、上下延長面７には板面を屈曲させる方向の力（すなわち、板面に平行でない成分の力）が発生し、第一屈曲部１１を折れ曲がりの起点として屈曲変形する。これにより、図７（Ｃ）に示すように、保護ブラケット１の展開面８と天井形成面９とがさらに斜め後方に向かって移動し、コネクタ３の斜め前上方が保護される。 Due to the rotation of the fixed surface 4, the unfolding surface 8 of the protective bracket 1 and the ceiling forming surface 9 move diagonally rearward. The rotation of the fixed surface 4 is stopped at a position where the fall prevention portion 6 of the protective bracket 1 comes into contact with the outer surface of the fuel pump 2. As a result, the external force input to the protective bracket 1 is transmitted to the fuel pump 2 via the fastener (bolt or the like) attached to the first bolt hole 16. On the other hand, as shown in FIG. 5, since the vertical extension surface 7 of the protective bracket 1 is inclined with respect to the fixed surface 4, the vertical extension surface 7 has a force in the direction of bending the plate surface (that is, the plate surface). A force of a component that is not parallel to the above) is generated, and the first bent portion 11 is bent and deformed as the starting point of bending. As a result, as shown in FIG. 7C, the unfolding surface 8 of the protective bracket 1 and the ceiling forming surface 9 move further diagonally rearward, and the diagonally front upper part of the connector 3 is protected.

また、保護ブラケット１の天井形成面９に入力される外力は、展開面８に対して天井形成面９を屈曲させるように作用する。すなわち、図７（Ｄ）に示すように、第二屈曲部１２を折れ曲がりの起点とした屈曲変形が生じ、天井形成面９の板面が後傾した傾斜面（上方が後方向に倒れた傾きの面）となる。これにより、図７（Ｅ）に示すように、バッテリ１５が天井形成面９に沿って斜め後上方へと移動し、コネクタ３との干渉，接触が回避される。このように、車両前方からの外力が保護ブラケット１の回動及び変形によって受け流され、燃料ポンプ２のコネクタ３が適切に保護される。 Further, the external force input to the ceiling forming surface 9 of the protective bracket 1 acts to bend the ceiling forming surface 9 with respect to the developing surface 8. That is, as shown in FIG. 7 (D), bending deformation occurs with the second bent portion 12 as the starting point of bending, and the plate surface of the ceiling forming surface 9 is inclined backward (inclination in which the upper side is tilted backward). (Surface). As a result, as shown in FIG. 7 (E), the battery 15 moves diagonally rearward and upward along the ceiling forming surface 9, and interference and contact with the connector 3 are avoided. In this way, the external force from the front of the vehicle is received by the rotation and deformation of the protective bracket 1, and the connector 3 of the fuel pump 2 is appropriately protected.

［３．効果］
（１）上記の燃料系部品の保護構造では、保護ブラケット１に固定面４，上下延長面７，展開面８，天井形成面９が設けられ、保護ブラケット１の変形によってコネクタ３の斜め前上方が保護される構造となっている。このような構造により、車両前方から接近するバッテリ１５などの他部品をコネクタ３の上方へ逃がしつつ、コネクタ３と他部品との接触を防止することができ、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 [3. effect]
(1) In the above-mentioned protection structure for fuel system parts, the protection bracket 1 is provided with a fixed surface 4, a vertical extension surface 7, a development surface 8, and a ceiling forming surface 9, and the protective bracket 1 is deformed diagonally forward and upward of the connector 3. Has a structure that protects. With such a structure, it is possible to prevent contact between the connector 3 and the other parts while allowing other parts such as the battery 15 approaching from the front of the vehicle to escape above the connector 3, and improve the protection of the connector 3. Can be done.

また、上記の保護ブラケット１の展開面８には、図５に示すように、Ｌ字状に配置された第一展開面３２と第二展開面３３とが設けられ、それぞれの展開面３２，３３が板面をコネクタ３に向けた姿勢で燃料ポンプ２に取り付けられる。これにより、コネクタ３の前方から入力される外力を第二展開面３３で支承しつつ、その力を利用して第一展開面３２を回転方向に移動させることが容易となる。したがって、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 5, the unfolded surface 8 of the protective bracket 1 is provided with a first unfolded surface 32 and a second unfolded surface 33 arranged in an L shape, and the respective unfolded surfaces 32, 33 is attached to the fuel pump 2 with the plate surface facing the connector 3. As a result, it becomes easy to move the first deployment surface 32 in the rotational direction by using the external force input from the front of the connector 3 while being supported by the second deployment surface 33. Therefore, the protection of the connector 3 can be improved.

（２）また、上記の展開面３２，３３は鋭角（90度未満）の挟角を有している。これにより、前方からの他部品の接近に際し、第二展開面３３の一側（第一展開面３２に接続される側）を他側よりも先に接触させることができる。したがって、保護ブラケット１の回動を促進することができ、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (2) Further, the developed surfaces 32 and 33 have an acute angle (less than 90 degrees). As a result, when the other parts approach from the front, one side of the second deployment surface 33 (the side connected to the first deployment surface 32) can be brought into contact with the other side before the other side. Therefore, the rotation of the protective bracket 1 can be promoted, and the protective property of the connector 3 can be improved.

（３）上記の保護ブラケット１には、図５に示すように、上下延長面７と展開面８との境界に第一屈曲部１１が設けられる。これにより、車両前方からの外力を受けたときに、展開面８をコネクタ３の近傍に移動させることができる。したがって、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (3) As shown in FIG. 5, the protective bracket 1 is provided with a first bent portion 11 at a boundary between the upper and lower extension surfaces 7 and the development surface 8. As a result, the deployment surface 8 can be moved to the vicinity of the connector 3 when an external force is received from the front of the vehicle. Therefore, the protection of the connector 3 can be improved.

（４）同様に、上記の保護ブラケット１には、展開面８と天井形成面９との境界に第二屈曲部１２が設けられる。これにより、車両前方からの外力を受けたときに、天井形成面９をコネクタ３の近傍に移動させることができる。したがって、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (4) Similarly, the protective bracket 1 is provided with a second bent portion 12 at the boundary between the developing surface 8 and the ceiling forming surface 9. As a result, the ceiling forming surface 9 can be moved to the vicinity of the connector 3 when an external force is received from the front of the vehicle. Therefore, the protection of the connector 3 can be improved.

（５）上記の保護ブラケット１では、図５に示すように、上下延長面７が固定面４に対してわずかに傾斜した形状とされる。このような構造により、上下延長面７の板面を屈曲させる方向の力を生じさせることができ、保護ブラケット１の展開面８と天井形成面９とを斜め後方に向かって移動させることができる。したがって、コネクタ３の保護性をさらに向上させることができる。
なお、上記の保護ブラケット１には上下延長面７と展開面８との境界に第一屈曲部１１が設けられることから、第一屈曲部１１を折れ曲がりの起点として屈曲変形させることが容易となる。このような意味でも、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (5) In the protective bracket 1 described above, as shown in FIG. 5, the vertical extension surface 7 has a shape slightly inclined with respect to the fixed surface 4. With such a structure, a force in the direction of bending the plate surface of the vertical extension surface 7 can be generated, and the development surface 8 of the protective bracket 1 and the ceiling forming surface 9 can be moved diagonally rearward. .. Therefore, the protection of the connector 3 can be further improved.
Since the protective bracket 1 is provided with the first bent portion 11 at the boundary between the vertical extension surface 7 and the developed surface 8, it is easy to bend and deform the first bent portion 11 as the starting point of bending. .. In this sense as well, the protection of the connector 3 can be improved.

（６）上記の燃料系部品の保護構造では、保護ブラケット１の固定面４が車幅方向に向いた軸線C1を有する第一ボルト穴１６のみに対して締結固定され、固定面４が車両前方からの外力に対して回転可能とされる。これにより、保護ブラケット１の全体をさらに回転させやすくすることができ、コネクタ３と他部品との接触をより確実に防止することができる。したがって、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (6) In the above-mentioned protection structure for fuel system parts, the fixing surface 4 of the protection bracket 1 is fastened and fixed only to the first bolt hole 16 having the axis C 1 facing in the vehicle width direction, and the fixing surface 4 is the vehicle. It is made rotatable against external force from the front. As a result, the entire protective bracket 1 can be made easier to rotate, and contact between the connector 3 and other parts can be prevented more reliably. Therefore, the protection of the connector 3 can be improved.

（７）上記の保護構造では、保護ブラケット１がワイヤーハーネスブラケット１３とともに共締め固定される。一方、保護ブラケット１が単一の固定点で取り付けられるの対し、ワイヤーハーネスブラケット１３は二つの固定点で取り付けられる。これにより、仮に保護ブラケット１と燃料ポンプ２との締結固定が解除されたような場合であっても、保護ブラケット１とワイヤーハーネスブラケット１３とが連結されている限り、保護ブラケット１を保持することができる。このとき、保護ブラケット１の回動が可能であれば、上述のような外力の受け流し作用が獲得され、コネクタ３の保護性を向上させることができる。 (7) In the above protective structure, the protective bracket 1 is fastened and fixed together with the wire harness bracket 13. On the other hand, the protection bracket 1 is attached at a single fixing point, while the wire harness bracket 13 is attached at two fixing points. As a result, even if the fastening and fixing of the protective bracket 1 and the fuel pump 2 are released, the protective bracket 1 is held as long as the protective bracket 1 and the wire harness bracket 13 are connected. Can be done. At this time, if the protective bracket 1 can be rotated, the above-mentioned external force parrying action can be obtained, and the protective property of the connector 3 can be improved.

（８）上記の保護ブラケット１には倒れ止め部６が設けられ、固定面４の回動角が制限される。これにより、保護ブラケット１の過回動を防止することができ、展開面８及び上下延長面７とコネクタ３との接触，干渉を回避することができる。したがって、コネクタ３の保護性をさらに向上させることができる。 (8) The protection bracket 1 is provided with a fall prevention portion 6, and the rotation angle of the fixed surface 4 is limited. As a result, over-rotation of the protective bracket 1 can be prevented, and contact and interference between the development surface 8 and the vertical extension surface 7 and the connector 3 can be avoided. Therefore, the protection of the connector 3 can be further improved.

［４．変形例］
上述の実施形態では、第一ボルト穴１６のみに対して締結固定された保護ブラケット１を例示したが、保護ブラケット１の固定手法はこれに限定されない。例えば、保護ブラケット１と燃料ポンプ２との締結固定箇所数を増やしてもよい。この場合、締結固定される位置を適度に接近させることで、保護ブラケット１を回転しやすくすることができる。また、締結固定の代わりに溶接固定してもよい。この場合、保護ブラケット１の固定面４のうち上部側が回動方向に変形することになり、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。 [4. Modification example]
In the above-described embodiment, the protective bracket 1 which is fastened and fixed only to the first bolt hole 16 is illustrated, but the fixing method of the protective bracket 1 is not limited to this. For example, the number of fastening and fixing points between the protective bracket 1 and the fuel pump 2 may be increased. In this case, the protective bracket 1 can be easily rotated by appropriately bringing the positions of fastening and fixing closer to each other. Further, instead of fastening and fixing, welding and fixing may be performed. In this case, the upper side of the fixed surface 4 of the protective bracket 1 is deformed in the rotation direction, and the same actions and effects as those of the above-described embodiment are obtained.

１ 保護ブラケット
２ 燃料ポンプ
３ コネクタ
４ 固定面
５ ボルト孔
６ 倒れ止め部
７ 上下延長面
８ 周囲展開面
９ 天井形成面
１０ 車両
１１ 第一屈曲部
１２ 第二屈曲部
１３ ワイヤーハーネスブラケット
１６ 第一ボルト穴
１７ 第二ボルト穴
３２ 第一展開面
３３ 第二展開面 1 Protective bracket 2 Fuel pump 3 Connector 4 Fixed surface 5 Bolt hole 6 Fall prevention part 7 Vertical extension surface 8 Peripheral expansion surface 9 Ceiling forming surface 10 Vehicle 11 First bent part 12 Second bent part 13 Wire harness bracket 16 First bolt Hole 17 Second bolt hole 32 First deployment surface 33 Second deployment surface

Claims (8)

内燃機関に固定される燃料系部品と燃料配管部材との接続箇所であるコネクタを保護する保護構造であって、
前記コネクタの周囲を被覆するように配置される保護ブラケットを備え、
前記保護ブラケットが、
前記コネクタよりも下方で前記燃料系部品に対して固定され、法線が車幅方向に向いた板面を有する固定面と、
前記固定面に接続され、前記固定面から上方に向かって前記コネクタの高さまで延設された上下延長面と、
前記上下延長面からほぼ同一平面状に上方に延びる第一展開面と、前記コネクタの高さで前記第一展開面に対してほぼ垂直に設けられ、前記コネクタの前方で板面を前記コネクタに向けた姿勢で配置された第二展開面と、を有する展開面と、
前記第二展開面の上端から上方に向かって延設される天井形成面と、
を備えたことを特徴とする、燃料系部品の保護構造。 It is a protective structure that protects the connector that is the connection point between the fuel system parts fixed to the internal combustion engine and the fuel piping member.
It has a protective bracket that is placed so as to wrap around the connector.
The protective bracket
A fixed surface that is fixed to the fuel system component below the connector and has a plate surface whose normal is oriented in the vehicle width direction.
A vertical extension surface connected to the fixed surface and extended upward from the fixed surface to the height of the connector.
A first unfolding surface extending upward in substantially the same plane from the upper and lower extension surfaces is provided at the height of the connector so as to be substantially perpendicular to the first unfolding surface, and the plate surface is attached to the connector in front of the connector. A deployment surface having a second deployment surface arranged in a facing position, and a deployment surface having
A ceiling forming surface extending upward from the upper end of the second development surface,
A protective structure for fuel system parts, which is characterized by being equipped with. 前記第一展開面及び前記第二展開面が、鋭角の挟角を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の燃料系部品の保護構造。 The protective structure for fuel system components according to claim 1, wherein the first unfolded surface and the second unfolded surface have an acute angle. 前記保護ブラケットが、前記上下延長面と前記展開面との境界において、前記燃料系部品に対する車両前方からの外力を受けて屈曲する第一屈曲部を備える
ことを特徴とする、請求項１または２記載の燃料系部品の保護構造。 1. The described fuel system component protection structure. 前記保護ブラケットが、前記展開面と前記天井形成面との境界において、前記燃料系部品に対する車両前方からの外力を受けて屈曲する第二屈曲部を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料系部品の保護構造。 3. The protective structure for fuel system parts according to any one of the above items. 前記上下延長面が、前記固定面に対して傾斜して設けられ、当該傾斜の向きが、前記上下延長面の前方を前記コネクタに接近させた向きである
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料系部品の保護構造。 Claims 1 to 1, wherein the vertical extension surface is provided so as to be inclined with respect to the fixed surface, and the direction of the inclination is a direction in which the front of the vertical extension surface is brought close to the connector. 4. The protective structure for fuel system components according to any one of 4. 前記燃料系部品には、前記コネクタよりも下方において車幅方向に向いた軸線を有する第一ボルト穴が形成され、
前記保護ブラケットは、前記第一ボルト穴のみに対して締結固定される
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料系部品の保護構造。 The fuel system component is formed with a first bolt hole having an axis oriented in the vehicle width direction below the connector.
The protective structure for fuel system components according to any one of claims 1 to 5, wherein the protective bracket is fastened and fixed only to the first bolt hole. 前記第一ボルト穴の近傍で前記軸線と平行な軸線を有する第二ボルト穴と、
前記第一ボルト穴に対して前記固定面とともに共締めされる第一取付孔及び前記第二ボルト穴に対して締結固定される第二取付孔を有するワイヤーハーネスブラケットとをさらに備える
ことを特徴とする、請求項６記載の燃料系部品の保護構造。 A second bolt hole having an axis parallel to the axis in the vicinity of the first bolt hole,
A wire harness bracket having a first mounting hole that is fastened together with the fixing surface to the first bolt hole and a second mounting hole that is fastened and fixed to the second bolt hole is further provided. The protective structure for fuel system parts according to claim 6. 前記保護ブラケットが、前記固定面の前記軸線まわりの回転角度を規制する倒れ止め部を備える
ことを特徴とする、請求項６または７記載の燃料系部品の保護構造。 The protective structure for fuel system components according to claim 6 or 7 , wherein the protective bracket includes a fall-prevention portion that regulates a rotation angle of the fixed surface around the axis.
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