JP6314917B2 - Protection structure for engine fuel supply system parts - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載されるエンジンの燃料ポンプや燃料配管などの燃料供給系の部品を、衝突荷重から保護するようにプロテクタを設けた保護構造に関する。   The present invention relates to a protection structure provided with a protector so as to protect components of a fuel supply system such as a fuel pump and a fuel pipe of an engine mounted on a vehicle from a collision load.

従来より一般に、車両に搭載されるエンジンには、燃料タンクから燃料を供給するために燃料ポンプや燃料配管、燃料フィルタなどが配設されている。そして、このような燃料供給系の部品のうち、車両に搭載した状態で前後いずれかに車両構成部材が配置されているものには、車両の衝突時にエンジンが移動しても、その車両構成部材と衝突しないようにプロテクタが設けられている。   In general, an engine mounted on a vehicle is provided with a fuel pump, a fuel pipe, a fuel filter, and the like for supplying fuel from a fuel tank. Of these fuel supply system components, in which the vehicle constituent members are arranged either before or after being mounted on the vehicle, even if the engine moves during a vehicle collision, the vehicle constituent members The protector is provided so that it may not collide with.

例えば特許文献１には、エンジンのヘッドカバーに配設された高圧燃料ポンプを後方の車両構成部材から保護するための構造が開示されている。すなわち、同文献の図６には、高圧燃料ポンプと車両構成部材との間に保護部材（プロテクタ）を配設し、その本体壁部によって高圧燃料ポンプを後方から覆うとともに、当該本体板部の下端部から突出する取付片をボルトによってヘッドカバーに締結している。   For example, Patent Document 1 discloses a structure for protecting a high-pressure fuel pump disposed in a head cover of an engine from rear vehicle constituent members. That is, in FIG. 6 of the same document, a protective member (protector) is disposed between the high-pressure fuel pump and the vehicle constituent member, and the main body wall portion covers the high-pressure fuel pump from the rear side. A mounting piece protruding from the lower end is fastened to the head cover by a bolt.

但し、この構造では、保護部材の本体壁部の剛性が不足していると、前記の図６に模式的に表されているように、衝突荷重を受けた本体壁部がその下端部の取付片を支点として高圧燃料ポンプに近づくように変形してしまう。そして、この本体壁部との干渉によって高圧燃料ポンプが損傷するおそれがあった。   However, in this structure, if the rigidity of the main body wall portion of the protective member is insufficient, the main body wall portion subjected to the collision load is attached to the lower end portion as schematically shown in FIG. It will deform | transform so that it may approach a high-pressure fuel pump by using a piece as a fulcrum. The high pressure fuel pump may be damaged by the interference with the main body wall.

これに対して、同文献の図２などに開示されている構造では、前記保護部材の取付片をヘッドカバーに締結するボルトによって、共締めで高圧燃料ポンプもヘッドカバーに締結している。こうすると、衝突荷重が加わったときに保護部材と高圧燃料ポンプとが一緒にヘッドカバーから離脱するようになるので、衝突荷重によって変形した保護部材が高圧燃料ポンプと干渉することを効果的に抑制できる。   On the other hand, in the structure disclosed in FIG. 2 of the same document, the high pressure fuel pump is also fastened to the head cover by fastening together with a bolt for fastening the mounting piece of the protection member to the head cover. In this way, when the collision load is applied, the protective member and the high-pressure fuel pump are separated from the head cover together, so that the protective member deformed by the collision load can be effectively suppressed from interfering with the high-pressure fuel pump. .

特開２０１４−１０１８０７号公報JP 2014-101807 A

しかしながら、前記特許文献１の図２などに開示されている構造では、衝突荷重を受けて変形した保護部材が高圧燃料ポンプを損傷させる心配は少ないものの、この保護部材と一緒に高圧燃料ポンプがヘッドカバーから離脱することになるので、高圧燃料ポンプに接続されている配管が損傷しやすく、燃料供給系の部品を十分に保護できるものとは言い難い。   However, in the structure disclosed in FIG. 2 of Patent Document 1 and the like, the protective member deformed by the collision load is less likely to damage the high-pressure fuel pump, but the high-pressure fuel pump is attached to the head cover together with the protective member. Therefore, the pipe connected to the high-pressure fuel pump is easily damaged, and it is difficult to say that the fuel supply system components can be sufficiently protected.

このような問題点を考慮して本発明の目的は、車両の衝突時の荷重を受けたときでも、高圧燃料ポンプなど燃料供給系の部品をエンジンのヘッドカバーから離脱させることなく、プロテクタ（保護部材）によって十分に保護できるような構造を提供することにある。   In view of such problems, the object of the present invention is to provide a protector (protective member) without removing a fuel supply system component such as a high-pressure fuel pump from the engine head cover even when receiving a load at the time of a vehicle collision. ) To provide a structure that can be sufficiently protected.

本発明では、プロテクタをヘッドカバーに対して支持する構造に工夫を凝らして、衝突荷重を受けても燃料供給系の部品と干渉し難くなるようにしたものである。すなわち、本発明に係るエンジン燃料供給系部品の保護構造は、エンジンのヘッドカバーに取り付けられた燃料供給系部品をプロテクタによって保護するようにした構造が対象である。   In the present invention, the structure for supporting the protector with respect to the head cover is devised so that it is difficult to interfere with the components of the fuel supply system even if a collision load is applied. That is, the engine fuel supply system component protection structure according to the present invention is a structure in which the fuel supply system component attached to the engine head cover is protected by the protector.

そして、そのプロテクタは、前記燃料供給系部品を、衝突荷重の入力方向（荷重入力方向）から覆う主壁部と、その荷重入力方向と直交する任意の方向（直交方向）の一側において前記ヘッドカバーに締結される締結部と、反対側の他側において前記ヘッドカバーに近接し、かつ所定の隙間を有する他端部と、を備え、前記衝突荷重の入力時には前記他端部が前記ヘッドカバーに当接して、締結部とともに衝突荷重を支えるように構成した。 The protector includes the main cover that covers the fuel supply system component from the input direction (load input direction) of the collision load, and the head cover on one side orthogonal to the load input direction (orthogonal direction). a fastening section fastened to, in proximity to the head cover over the other side of the opposite side, and a second end portion having a gap or one place constant, the other end at the time of input of the impact load is the head cover It was configured to support the collision load together with the fastening part.

なお、エンジンのヘッドカバーには通常、相対的に薄肉の部分と厚肉の部分とが存在するので、前記のように衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接するヘッドカバーの部位として、好ましいのは、例えば肉厚が平均値よりも大きな部分とすればよく、或いはリブなどの設けられている部分としてもよい。また、そのようなヘッドカバーの部位とプロテクタの他端部との間の所定の隙間というのは、エンジンの振動によってプロテクタが振動しても、ヘッドカバーと接触しないように設定すればよい。 Since the engine head cover usually has a relatively thin part and a thick part, it is preferable as a part of the head cover where the other end of the protector contacts when the collision load is input as described above. , for example wall thickness may be a larger portion than the average value, or may be a part which is provided, such as ribs. Further, the predetermined gap between the head cover portion and the other end of the protector may be set so as not to contact the head cover even when the protector vibrates due to the vibration of the engine.

前記の構造によってプロテクタは、所定方向の一側に設けられた締結部においてヘッドカバーに締結される一方、他端部が自由端とされた片持ち状態になっているので、エンジンの振動によってプロテクタが振動すると、その振れ幅は他端部において大きくなりやすい。しかし、この他端部と近接するヘッドカバーとの間には所定の隙間が設けられており、両者の接触による異音などの発生は十分に抑制される。 With the above structure, the protector is fastened to the head cover at a fastening portion provided on one side in a predetermined direction, while the other end is in a cantilever state with a free end. When vibrated, the swing width tends to increase at the other end. However, this is between the head cover over adjacent the other end portion is provided with a predetermined gap, occurrence of abnormal noise due to contact therebetween is sufficiently suppressed.

そして、車両の衝突時にエンジンが移動することによって、前記のプロテクタの主壁部に衝突荷重が入力すると、この衝突荷重の入力方向と直交する方向（直交方向）の一側においてプロテクタは、ヘッドカバーとの締結部によって支持されるとともに、反対側の他端部はヘッドカバーに当接して支持されることになる。つまり、プロテクタは、荷重入力方向に直交する方向の一側および他側においてそれぞれしっかりと支えられるようになり、燃料供給系部品を十分に保護することが可能になる。 When a collision load is input to the main wall portion of the protector due to the engine moving at the time of a vehicle collision, the protector is connected to the head cover on one side in a direction (orthogonal direction) orthogonal to the input direction of the collision load. while being supported by the fastening portion of the other end portion of the opposite side it will be supported in contact with the head cover over. That is, the protector can be firmly supported on one side and the other side in the direction orthogonal to the load input direction, and can sufficiently protect the fuel supply system components.

好ましくは前記直交方向を上下方向として、プロテクタの上部に設けた締結部をヘッドカバーの上部に締結する。一方、前記のように衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接するヘッドカバーの部位は、当該前記ヘッドカバーの周縁に沿って形成され、シリンダヘッドに締結されたフランジ部とし、このフランジ部に前記プロテクタの他端部である下端部を近接させる。こうすれば、プロテクタの下端部の支持剛性を十分に高めることができる。また、ヘッドカバーの上部にプロテクタの上部（締結部）を締結する作業は比較的容易なものとなる。 The fastening portion provided on the upper part of the protector is fastened to the upper part of the head cover, preferably with the orthogonal direction as the vertical direction . On the other hand, the portion of the head cover with which the other end of the protector abuts when the collision load is input as described above is a flange portion formed along the periphery of the head cover and fastened to the cylinder head. The lower end part which is the other end part of a protector is made to adjoin. If it carries out like this, the support rigidity of the lower end part of a protector can fully be improved. Moreover, the operation | work which fastens the upper part (fastening part) of a protector to the upper part of a head cover becomes a comparatively easy thing.

この場合にプロテクタの主壁部は、下側ほどヘッドカバーから離れるように傾斜させることが好ましい。こうすると、衝突荷重は主壁部の下側に入力しやすくなり、この衝突荷重を受けたプロテクタはその上部の締結部の周りに下向きに回動するようになる。よって、プロテクタの下端部をシリンダヘッドのフランジ部に、より確実に当接させることができ、前記のようにプロテクタをしっかりと支えて、燃料供給系部品を保護する効果が安定的に得られる。   In this case, the main wall portion of the protector is preferably inclined so that the lower side is away from the head cover. If it carries out like this, it will become easy to input a collision load into the lower side of a main wall part, and the protector which received this collision load will rotate below around the fastening part of the upper part. Therefore, the lower end portion of the protector can be brought into more reliable contact with the flange portion of the cylinder head, and the effect of supporting the protector firmly and protecting the fuel supply system parts as described above can be stably obtained.

また、プロテクタの形状として好ましいのは、前記荷重入力方向から見て、主壁部の左右両側からそれぞれ裏側のヘッドカバーに向かって延びる側壁部を有するものとし、エンジンの上方から見ると概略コ字状とすることである。このように上方から見てコ字状をなすプロテクタの内側には、燃料供給系部品を配置するスペースを確保しやすく、また、このスペースを衝突荷重が入力したときにも残存させやすい。   Further, the shape of the protector preferably includes a side wall portion extending from the left and right sides of the main wall portion toward the head cover on the back side when viewed from the load input direction, and is substantially U-shaped when viewed from above the engine. It is to do. Thus, it is easy to secure a space for arranging fuel supply system parts inside the U-shaped protector as viewed from above, and it is easy to leave this space even when a collision load is input.

より好ましくは、前記ヘッドカバーの上部にその一部分において上方に膨出するオイルセパレータ部が形成されている場合、このオイルセパレータ部の側方に燃料供給系部品を配設することである。この場合、前記プロテクタの左右の側壁部のうち、一側壁部の上部の締結部は、前記オイルセパレータ部の上部に締結すればよい。こうすれば、オイルセパレータ部の側方の空間を利用して、例えば高圧燃料ポンプのような大きな部品を、あまりエンジンからはみ出さないように配置することができる。   More preferably, when an oil separator portion that bulges upward at a part of the head cover is formed on the upper portion of the head cover, a fuel supply system component is disposed on the side of the oil separator portion. In this case, among the left and right side wall portions of the protector, the upper fastening portion of one side wall portion may be fastened to the upper portion of the oil separator portion. In this way, a large part such as a high-pressure fuel pump, for example, can be arranged so as not to protrude too much from the engine by using the space on the side of the oil separator part.

また、そうして一側壁部の締結部をオイルセパレータ部の上部に締結するボルトは、当該オイルセパレータ部の側壁部に沿って設けたボス部のボルト穴に螺入させる構造とすればよい。こうしてオイルセパレータ部の側壁部に沿って設けることで、ボルト穴の形成されるボス部の剛性を確保しやすくなり、一側壁部の締結部の支持剛性を高める上で有利になる。   Further, the bolt that fastens the fastening portion of the one side wall portion to the upper portion of the oil separator portion may be structured to be screwed into the bolt hole of the boss portion provided along the side wall portion of the oil separator portion. By providing along the side wall portion of the oil separator portion in this way, it becomes easy to ensure the rigidity of the boss portion where the bolt hole is formed, which is advantageous in increasing the support rigidity of the fastening portion of the one side wall portion.

一方、前記プロテクタの左右の側壁部のうち、他側壁部の上部の締結部は、エンジンの吸排気系部品のブラケットの上部に締結し、このブラケットをシリンダヘッドに締結することが好ましい。例えば鋳物のブラケットをシリンダヘッドに締結すれば、このブラケットに締結する前記他側壁部の締結部の支持剛性を十分に高くすることができる。そして、その他側壁部の下端部は前記ブラケットに近接させて、所定の隙間を有するように配置すれば、エンジンの振動による異音などの不具合を十分に抑制しながら、衝突荷重の入力時には他側壁部の下端部をブラケットに当接させて、しっかりと支持することができる。   On the other hand, among the left and right side wall parts of the protector, it is preferable that the upper fastening part of the other side wall part is fastened to the upper part of the bracket of the intake / exhaust system part of the engine, and this bracket is fastened to the cylinder head. For example, if a cast bracket is fastened to the cylinder head, the support rigidity of the fastening portion of the other side wall portion fastened to the bracket can be sufficiently increased. If the lower end portion of the other side wall portion is disposed close to the bracket and has a predetermined gap, the other side wall portion is sufficiently suppressed when a collision load is input while sufficiently suppressing problems such as noise caused by engine vibration. The lower end part of the part can be brought into contact with the bracket and supported firmly.

本発明に係るエンジン燃料供給系部品の保護構造によると、部品を保護するプロテクタを片持ち状態でヘッドカバーに取り付けるという簡単な構造でありながら、車両の衝突時には、その衝突荷重の入力方向と直交する方向（直交方向）の一側および他側において、それぞれしっかりとプロテクタを支えることができるので、燃料供給系の部品をヘッドカバーから離脱させることなく、この部品とプロテクタとの干渉を効果的に抑制でき、部品の十分な保護が図られる。   According to the engine fuel supply system component protection structure according to the present invention, the protector for protecting the component is simply mounted on the head cover in a cantilever state, but at the time of a vehicle collision, it is orthogonal to the input direction of the collision load. Since the protector can be firmly supported on one side and the other side of the direction (orthogonal direction), interference between this part and the protector can be effectively suppressed without removing the fuel supply system part from the head cover. Sufficient protection of parts is achieved.

本発明の実施の形態に係るエンジンの本体部を上方から見た図である。It is the figure which looked at the main-body part of the engine which concerns on embodiment of this invention from upper direction. 同エンジンのシリンダヘッドなどを車両の後方から見た図である。It is the figure which looked at the cylinder head etc. of the engine from the back of vehicles. 高圧燃料ポンプをプロテクタによって保護する構造を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the structure which protects a high pressure fuel pump with a protector. プロテクタの右側壁部の取付構造を示す、図１のIV-IV線における断面図である。It is sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 1 which shows the attachment structure of the right side wall part of a protector. プロテクタの左側壁部の取付構造を示す、図１のV-V線における断面図である。It is sectional drawing in the VV line | wire of FIG. 1 which shows the attachment structure of the left side wall part of a protector.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。この実施の形態では、自動車などの車両に搭載されたエンジンの燃料供給系の部品を保護する構造に、本発明を適用した場合について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a case will be described in which the present invention is applied to a structure for protecting components of an engine fuel supply system mounted on a vehicle such as an automobile.

図１は、実施の形態に係るエンジン１の本体部を上方から見たものであり、このエンジン１は、一例として４つのシリンダｃ（破線で示す）が直線的に並ぶ直列４気筒ガソリンエンジンである。このエンジン１の本体部は、図２に示すようにシリンダブロック２（仮想線で外形の一部を示す）の上部にシリンダヘッドを組み付けたものであり、シリンダヘッドはヘッド本体部３と、その上に組み付けられたカムホルダー４とからなる。そして、カムホルダー４の上にはヘッドカバー５が組み付けられ、その周縁に沿って形成されたフランジ部５０が周方向に離間した複数の箇所で締結されている。   FIG. 1 is a top view of a main body of an engine 1 according to an embodiment. The engine 1 is an in-line four-cylinder gasoline engine in which four cylinders c (shown by broken lines) are linearly arranged as an example. is there. As shown in FIG. 2, the main body portion of the engine 1 has a cylinder head mounted on an upper portion of a cylinder block 2 (a part of the outer shape is indicated by an imaginary line). It consists of a cam holder 4 assembled on top. The head cover 5 is assembled on the cam holder 4, and flange portions 50 formed along the peripheral edge thereof are fastened at a plurality of locations separated in the circumferential direction.

このエンジン１が収容されるエンジンルーム１００は、一例として車両の前部に設けられていて、その左右両側において前後方向に延びるサイドメンバ１０１（図１には仮想線で右側のみを示す）が配設されている。図示のように右側のサイドメンバ１０１には、エンジンマウント１０２によってエンジン１が防振支持されている。なお、図示はしないが、左側のサイドメンバには、エンジン１の左側（図１の左側）に取り付けられたトランスミッションが防振支持されている。   The engine room 100 in which the engine 1 is housed is provided at the front part of the vehicle as an example, and side members 101 (only the right side is shown in phantom lines in FIG. 1) extending in the front-rear direction on both right and left sides thereof are arranged. It is installed. As shown in the figure, the engine 1 is supported in an anti-vibration manner on the right side member 101 by an engine mount 102. Although not shown in the figure, the left side member supports the transmission attached to the left side of the engine 1 (left side in FIG. 1) in an anti-vibration manner.

すなわち、本実施の形態ではエンジン１を、そのクランクシャフトが車幅方向に延びるように配置するとともに、トランスミッションと一体化してエンジンルーム１００に横置きに搭載したものであり、このエンジン１の車両後方には、車両構成部材の１つであるカウルパネル１０３が位置している。カウルパネル１０３は、エンジンルーム１００と車室とを仕切るダッシュパネル（図示せず）の上部を構成している。なお、以下では車両の前後左右をそれぞれ、簡略化して単に前後左右と呼ぶものとする。   That is, in the present embodiment, the engine 1 is disposed so that its crankshaft extends in the vehicle width direction, and is mounted horizontally in the engine room 100 integrally with the transmission. The cowl panel 103, which is one of the vehicle constituent members, is located at the front. The cowl panel 103 constitutes an upper portion of a dash panel (not shown) that partitions the engine room 100 and the vehicle compartment. In the following description, the front, rear, left, and right sides of the vehicle are simplified and simply referred to as front, rear, left, and right.

また、エンジン１は、各シリンダｃ内に直接、燃料を噴射するようにした直噴式のものであり、主に吸気側（後側）に燃料供給系６の部品が配設されている。すなわち、図２のように後方から見て、ヘッド本体部３の吸気側の側壁３０の上半部には各シリンダｃ毎に吸気ポート３１が開口し、その下方にそれぞれインジェクタ６０が配設されている。これら４つのインジェクタ６０に跨って、燃料を分配する燃料デリバリパイプ６１が左右に直線的に延びるように配設されている。なお、燃料デリバリパイプ６１は、図示しない吸気マニホルドによって覆われるようになる。   The engine 1 is of a direct injection type in which fuel is directly injected into each cylinder c, and components of the fuel supply system 6 are mainly disposed on the intake side (rear side). That is, as seen from the rear as shown in FIG. 2, the intake port 31 is opened for each cylinder c in the upper half of the side wall 30 on the intake side of the head main body 3, and the injectors 60 are disposed below the intake ports 31, respectively. ing. A fuel delivery pipe 61 that distributes the fuel is disposed so as to extend linearly from side to side across the four injectors 60. The fuel delivery pipe 61 is covered with an intake manifold (not shown).

前記燃料デリバリパイプ６１の左端部には高圧燃料パイプ６２の下端部が接続されている。この高圧燃料パイプ６２の上端部は、図１に表れているように高圧燃料ポンプ６３に接続されており、この高圧燃料ポンプ６３から圧送される高圧の燃料を燃料デリバリパイプ６１に供給する。また、高圧燃料ポンプ６３の近傍には、図示しない燃料タンクから燃料を供給する燃料供給パイプ６４と、高圧燃料ポンプ６３から吐出する燃料の一部を逃がして、燃料タンクに戻す燃料リターンパイプ６５とが配設されている。   The lower end of the high pressure fuel pipe 62 is connected to the left end of the fuel delivery pipe 61. The upper end of the high pressure fuel pipe 62 is connected to a high pressure fuel pump 63 as shown in FIG. 1, and the high pressure fuel pumped from the high pressure fuel pump 63 is supplied to the fuel delivery pipe 61. Further, in the vicinity of the high-pressure fuel pump 63, there are a fuel supply pipe 64 for supplying fuel from a fuel tank (not shown), and a fuel return pipe 65 for releasing a part of the fuel discharged from the high-pressure fuel pump 63 and returning it to the fuel tank. Is arranged.

本実施の形態では前記の高圧燃料ポンプ６３は、ヘッドカバー５の上部に配設されており、図示はしないが、ヘッドカバー５を貫通するプランジャが、吸気側のカムシャフトに設けられたカムによって駆動されるようになっている。具体的には図１に表れているように、高圧燃料ポンプ６３は、４つのシリンダｃのうちの左端に位置する第４シリンダｃのイグナイタ１１の吸気側に隣接して配置されている。   In the present embodiment, the high-pressure fuel pump 63 is disposed on the upper portion of the head cover 5, and although not shown, a plunger penetrating the head cover 5 is driven by a cam provided on the intake side camshaft. It has become so. Specifically, as shown in FIG. 1, the high-pressure fuel pump 63 is disposed adjacent to the intake side of the igniter 11 of the fourth cylinder c located at the left end of the four cylinders c.

すなわち、ヘッドカバー５の上部における前寄りの部位と、後寄りの部位とにそれぞれ、ヘッドカバー５の上面から膨出するオイルセパレータ部５１，５２が左右方向に延びるように設けられていて、それら２つのオイルセパレータ部５１，５２の間に、左右に並んで４つのイグナイタ１１が設けられている。前寄りのオイルセパレータ部５１は、概ね３つのシリンダｃに渡って設けられた比較的長いもので、その左端には、ブローバイガスを吸気系に還流させるホース１２が接続されている。   That is, oil separator portions 51 and 52 that bulge from the upper surface of the head cover 5 are provided in the front portion and the rear portion in the upper part of the head cover 5 so as to extend in the left-right direction. Between the oil separator parts 51 and 52, the four igniters 11 are provided along with right and left. The front oil separator 51 is a relatively long one provided over approximately three cylinders c, and a hose 12 for returning the blow-by gas to the intake system is connected to the left end thereof.

一方、後寄りのオイルセパレータ部５２は、中央の２つのシリンダｃに渡って設けられ、その中央やや右寄りにＰＣＶバルブ１３が配設されている。このオイルセパレータ部５２は、前寄りのオイルセパレータ部５１よりも上方まで膨出しており、その左側に隣接して高圧燃料ポンプ６３が配設されている。つまり、高圧燃料ポンプ６３は、ヘッドカバー５の上部における後寄りかつ左端寄りのスペースに、エンジン１（この場合はオイルセパレータ部５１）から上方へも後方へもあまりはみ出さないように配置されている。   On the other hand, the rear oil separator 52 is provided across the two central cylinders c, and the PCV valve 13 is disposed slightly to the right of the center. The oil separator portion 52 bulges upward from the front oil separator portion 51, and a high-pressure fuel pump 63 is disposed adjacent to the left side thereof. That is, the high-pressure fuel pump 63 is arranged in a space near the rear and left end in the upper part of the head cover 5 so as not to protrude from the engine 1 (in this case, the oil separator 51) upward or backward. .

そうしてヘッドカバー５の上部における左端寄りに配設された高圧燃料ポンプ６３に隣接して、さらに左側にＥＧＲバルブ７０が配設され、ＥＧＲブラケット７１によってカムホルダー４に取り付けられている。すなわち、本実施の形態のエンジン１には、排気の一部を吸気系に戻して再循環させるＥＧＲ装置７が設けられており、こうして再循環させる排気の流量（ＥＧＲガスの流量）を調整するために、電磁弁からなるＥＧＲバルブ７０を備えている。   Thus, an EGR valve 70 is disposed on the left side adjacent to the high pressure fuel pump 63 disposed near the left end in the upper part of the head cover 5, and is attached to the cam holder 4 by an EGR bracket 71. That is, the engine 1 of the present embodiment is provided with an EGR device 7 that returns a part of the exhaust gas to the intake system and recirculates, and thus adjusts the flow rate of exhaust gas to be recirculated (the flow rate of EGR gas). For this purpose, an EGR valve 70 made of an electromagnetic valve is provided.

図１および図２に表れているようにＥＧＲ装置７は、図示しない排気マニホルドに接続されて、ここから排気の一部を取り出す排気側のＥＧＲパイプ７２と、水冷式のＥＧＲクーラ７３とを備え、その上部に接続された前記ＥＧＲバルブ７０から吸気側のＥＧＲパイプ７４を介して、吸気マニホルドに排気を還流させるようになっている。ＥＧＲバルブ７０が取り付けられるＥＧＲブラケット７１は、図５にも示すような複雑な形状とするために鋳造によって構成され、複数箇所でカムホルダー４に締結されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the EGR device 7 includes an exhaust-side EGR pipe 72 that is connected to an exhaust manifold (not shown) and extracts a part of the exhaust from the exhaust manifold, and a water-cooled EGR cooler 73. The exhaust gas is recirculated from the EGR valve 70 connected to the upper portion thereof to the intake manifold via the EGR pipe 74 on the intake side. The EGR bracket 71 to which the EGR valve 70 is attached is formed by casting so as to have a complicated shape as shown in FIG. 5 and is fastened to the cam holder 4 at a plurality of locations.

−高圧燃料ポンプの保護構造−
上述したように高圧燃料ポンプ６３は、エンジン１のヘッドカバー５の上部における後寄りに配置されており、この高圧燃料ポンプ６３の後方には、図１に表れているように車体のカウルパネル１０３が位置している。このため、車両の衝突時にエンジン１が後方に移動しても、高圧燃料ポンプ６３やその近傍の燃料配管（高圧燃料パイプ６２や燃料供給パイプ６４、燃料リターンパイプ６５）が直接、衝突荷重を受けないように、金属製のプロテクタ８が配設されている。 −Protection structure of high-pressure fuel pump−
As described above, the high pressure fuel pump 63 is disposed rearward of the upper portion of the head cover 5 of the engine 1, and a cowl panel 103 of the vehicle body is disposed behind the high pressure fuel pump 63 as shown in FIG. positioned. For this reason, even if the engine 1 moves backward in the event of a vehicle collision, the high-pressure fuel pump 63 and the fuel pipes in the vicinity thereof (the high-pressure fuel pipe 62, the fuel supply pipe 64, and the fuel return pipe 65) are directly subjected to the collision load. A metal protector 8 is disposed so as not to be present.

このプロテクタ８は、図１、２の他、図３〜５にも表れているように、衝突荷重Ｆの入力方向（荷重入力方向）である後方から高圧燃料ポンプ６３を覆う主壁部８０と、その左右両側からそれぞれ前方に（ヘッドカバー５に近づくように）延びる側壁部８１，８２とを有し、図１のように上方から見ると、概略コ字状となっている。プロテクタ８は、例えば鋼製の厚板材をプレスなどによって曲げ成型したものであり、その主壁部８０の左右両側が緩やかに湾曲して側壁部８１，８２に連繋している。   As shown in FIGS. 3 and 5 in addition to FIGS. 1 and 2, the protector 8 includes a main wall portion 80 that covers the high-pressure fuel pump 63 from the rear, which is the input direction (load input direction) of the collision load F. The side walls 81 and 82 extend forward from both the left and right sides (to approach the head cover 5), and are substantially U-shaped when viewed from above as shown in FIG. The protector 8 is formed by bending, for example, a thick steel plate made of steel using a press or the like, and the left and right sides of the main wall 80 are gently curved and connected to the side walls 81 and 82.

図４、５に明らかなように前記主壁部８０は、プロテクタ８の下側ほど後方に位置するように（即ち下側ほどヘッドカバー５から離れるように）傾斜している。そして、その主壁部８０の左右両側からそれぞれ前方に延びる両側壁部８１，８２は、前方に向かうほど下方に位置するように、即ち斜め下向きに傾斜して延びている。図４、５を比較すると明らかなように、右側壁部８２は、左側壁部８１よりも前方まで長く延びていて、その下端部８２ｄは、後述するようにヘッドカバー５のフランジ部５０の近傍まで延びている。 As is apparent from FIGS. 4 and 5, the main wall 80 is inclined so that the lower side of the protector 8 is located rearward (that is, the lower side is away from the head cover 5). The both side wall portions 81 and 82 extending forward from the left and right sides of the main wall portion 80 extend downwardly so as to be located downward, that is, inclined obliquely downward. 4 and 5, the right side wall 82 extends to the front longer than the left side wall 81, and its lower end 82d is in the vicinity of the flange 50 of the head cover 5 as will be described later. It extends to.

また、図３〜５にのみ符号を付して示すように、前記の主壁部８０の上縁および下縁にはそれぞれ外方に折り曲げてなるフランジ部８０ａ，８０ｂが設けられており、剛性アップが図られている。特に下縁のフランジ部８０ｂは、左右両側壁部８１，８２の下縁にそれぞれ設けられたフランジ部８１ａ，８２ａと連繋している。さらに、左側壁部８１の左側縁および右側壁部８２の右側縁にはそれぞれ後方に折り曲げてなるフランジ部８１ｂ，８２ｂが設けられており、その下端部が前記下縁のフランジ部８１ａ，８２ａと袋状に連繋している。これにより、プロテクタ８の全体的な剛性アップが図られている。   Further, as shown only with reference to FIGS. 3 to 5, flange portions 80 a and 80 b which are bent outward are provided on the upper edge and the lower edge of the main wall portion 80, respectively, and the rigidity is increased. Up is planned. In particular, the lower edge flange portion 80b is connected to flange portions 81a and 82a provided on the lower edges of the left and right side wall portions 81 and 82, respectively. Further, flange portions 81b and 82b which are bent backward are provided on the left side edge of the left side wall portion 81 and the right side edge of the right side wall portion 82, respectively, and lower end portions thereof are connected to the flange portions 81a and 82a of the lower edge. It is connected in a bag shape. As a result, the overall rigidity of the protector 8 is increased.

特に、プロテクタ８の右側壁部８２（一側壁部）には、その前後方向に渡って外方（つまり右側）に膨出する膨出部８２ｃが設けられており、この膨出部８２ｃの下縁に沿って前記フランジ部８２ａが回り込んでいる。そして、その右側壁部８２の前端部（図４の右端部）の上端から延出するように矩形状の片部８３が形成され、前記ヘッドカバー５の後寄りのオイルセパレータ部５２の上部に重ね合わされて、ボルト８４により締結されている。   In particular, the right side wall portion 82 (one side wall portion) of the protector 8 is provided with a bulging portion 82c that bulges outward (that is, on the right side) in the front-rear direction, and below the bulging portion 82c. The flange portion 82a goes around along the edge. Then, a rectangular piece 83 is formed so as to extend from the upper end of the front end portion (right end portion in FIG. 4) of the right side wall portion 82, and is superimposed on the upper portion of the oil separator portion 52 on the rear side of the head cover 5. And are fastened by bolts 84.

すなわち、図４に表れているように、締結部である前記片部８３のほぼ中央にボルト穴８３ａが開口し、ここに挿通されるボルト８４の軸部８４ａが、オイルセパレータ部５２のボス部５２ａのボルト穴５２ｂに螺入されている。このボス部５２ａは、オイルセパレータ部５２の左側および後側の側壁部が連繋する隅部において、これらの側壁部の内面に沿うように上下に長く形成されており、その剛性は極めて高い。よって、ボス部５２ａにおける右側壁部８２の片部８３の支持剛性を十分に高めることができる。   That is, as shown in FIG. 4, a bolt hole 83 a is opened substantially at the center of the piece portion 83 that is a fastening portion, and the shaft portion 84 a of the bolt 84 inserted therethrough is a boss portion of the oil separator portion 52. It is screwed into the bolt hole 52b of 52a. The boss portion 52a is formed long in the vertical direction along the inner surface of these side wall portions at the corner where the left and rear side wall portions of the oil separator portion 52 are connected, and the rigidity thereof is extremely high. Therefore, the support rigidity of the piece part 83 of the right side wall part 82 in the boss part 52a can be sufficiently increased.

そうして右側壁部８２の上端に設けられた片部８３がオイルセパレータ部５２の上部に締結されている一方、当該右側壁部８２の下端部８２ｄは、前述したようにヘッドカバー５のフランジ部５０に近接して配置されており、ここには図４に示すように所定の隙間ｄが形成されている。この隙間ｄの大きさは、エンジン１の振動によってプロテクタ８が振動しても、その右側壁部８２の下端部８２ｄが近接するヘッドカバー５のフランジ部５０に接触しない程度に（例えば数ミリ程度に）設定されている。   Thus, the piece 83 provided at the upper end of the right side wall 82 is fastened to the upper part of the oil separator 52, while the lower end 82d of the right side wall 82 is the flange part of the head cover 5 as described above. 50, and a predetermined gap d is formed as shown in FIG. The size of the gap d is such that even if the protector 8 vibrates due to the vibration of the engine 1, the lower end portion 82 d of the right side wall portion 82 does not come into contact with the adjacent flange portion 50 of the head cover 5 (for example, about several millimeters). ) Is set.

このようにプロテクタ８の右側壁部８２（上端の片部８３）がヘッドカバー５（オイルセパレータ部５２の上部）に取り付けられている一方、プロテクタ８の左側壁部８１（他側壁部）は、ＥＧＲブラケット７１を介してカムホルダー４に取り付けられている。すなわち、図５に示すように左側壁部８１の前端部（図５の左端部）には、右側壁部８２と同様に上端から延出する矩形状の片部８５が形成され、ＥＧＲブラケット７１の上部に重ね合わされてボルト８６により締結されている。   As described above, the right side wall portion 82 (the upper end piece portion 83) of the protector 8 is attached to the head cover 5 (the upper portion of the oil separator portion 52), while the left side wall portion 81 (other side wall portion) of the protector 8 is EGR. It is attached to the cam holder 4 via a bracket 71. That is, as shown in FIG. 5, a rectangular piece 85 extending from the upper end is formed at the front end portion (left end portion in FIG. 5) of the left wall portion 81 in the same manner as the right wall portion 82, and the EGR bracket 71. And are fastened by bolts 86.

前述したようにＥＧＲブラケット７１は鋳物であって高い剛性を有しており、複数箇所でカムホルダー４に締結されているので、このＥＧＲブラケット７１の上部に締結されている左側壁部８１の片部８５の支持剛性は十分に高くなっている。一方、この左側壁部８１の下端部８１ｃは、ＥＧＲブラケット７１の後壁部７１ａ（図５にのみ符号を付す）に近接していて、ここに形成される隙間ｄの大きさは、前述した右側壁部８２の下端部８２ｄとヘッドカバー５のフランジ部５０との隙間と同程度に設定されている。   As described above, the EGR bracket 71 is cast and has high rigidity, and is fastened to the cam holder 4 at a plurality of locations. Therefore, the EGR bracket 71 is a piece of the left wall portion 81 fastened to the top of the EGR bracket 71. The support rigidity of the portion 85 is sufficiently high. On the other hand, the lower end portion 81c of the left side wall portion 81 is close to the rear wall portion 71a of the EGR bracket 71 (referenced only in FIG. 5), and the size of the gap d formed here is as described above. It is set to be approximately the same as the gap between the lower end portion 82 d of the right side wall portion 82 and the flange portion 50 of the head cover 5.

以上、説明したように高圧燃料ポンプ６３を保護するプロテクタ８は、左右の両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５がそれぞれエンジン側の部材（ＥＧＲブラケット７１、ヘッドカバー５のオイルセパレータ部５２）に締結される一方、それら両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄはそれぞれ自由端になっている。つまり、プロテクタ８は、荷重入力方向である前後方向と直交する上下方向（直交方向）の一側において、片持ち状態で支持されている。   As described above, the protector 8 that protects the high-pressure fuel pump 63 has the upper end pieces 83 and 85 of the left and right side wall portions 81 and 82, which are engine-side members (EGR bracket 71, oil separator portion of the head cover 5). 52), the lower end portions 81c and 82d of the side wall portions 81 and 82 are free ends. That is, the protector 8 is supported in a cantilevered state on one side in the vertical direction (orthogonal direction) orthogonal to the front-rear direction, which is the load input direction.

このため、プロテクタ８の取り付けは、上方から２本のボルト８４，８６を締結するだけの容易な作業となる。また、エンジン１の振動によってプロテクタ８が振動すると、その振れ幅は左右両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄにおいて大きくなるが、これら下端部８１ｃ，８２ｄと近接する部材（ＥＧＲブラケット７１、ヘッドカバー５のフランジ部５０）との間には好適な隙間ｄが設けられており、両者が接触して異音などを発生させることは十分に抑制できる。   For this reason, the attachment of the protector 8 is an easy operation of fastening the two bolts 84 and 86 from above. Further, when the protector 8 vibrates due to the vibration of the engine 1, the swing width becomes large at the lower end portions 81c and 82d of the left and right side wall portions 81 and 82, but members adjacent to the lower end portions 81c and 82d (EGR bracket 71, A suitable gap d is provided between the flange 50) of the head cover 5 and it is possible to sufficiently suppress the occurrence of abnormal noise due to the contact between the two.

そして、車両の衝突時にエンジン１が後方に移動し、プロテクタ８がカウルパネル１０３に衝突するときには、図３〜５に矢印で示すように衝突荷重Ｆがプロテクタ８の主壁部８０に作用する。この主壁部８０は、その下側ほど後方に位置するように傾斜しており、最も後方に位置する下縁部（下縁のフランジ部８０ｂ）は、左右両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５よりも下方に位置しているので、ここに衝突荷重Ｆが入力するとプロテクタ８は、その上部の片部８３，８５の周りに下向きに回動するようになる。   When the engine 1 moves rearward and the protector 8 collides with the cowl panel 103 when the vehicle collides, a collision load F acts on the main wall 80 of the protector 8 as shown by arrows in FIGS. The main wall portion 80 is inclined so as to be located rearward as the lower side thereof, and the lowermost edge portion (lower edge flange portion 80b) is located at the upper end of the left and right side wall portions 81 and 82. Since it is located below the pieces 83 and 85, when the collision load F is input here, the protector 8 rotates downward around the pieces 83 and 85 at the upper part thereof.

これによりプロテクタ８は、左右両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄがＥＧＲブラケット７１やヘッドカバー５のフランジ部５０に当接して、支持されるようになり、それら左右両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５がＥＧＲブラケット７１やヘッドカバー５に締結されていることから、プロテクタ８は、衝突荷重Ｆに直交する上下方向の両端部においてそれぞれしっかりと支えられることになる。   Accordingly, the protector 8 is supported by the lower end portions 81c and 82d of the left and right side wall portions 81 and 82 being in contact with the flange portion 50 of the EGR bracket 71 and the head cover 5, and these left and right side wall portions 81 and 82 are supported. Since the upper end pieces 83 and 85 are fastened to the EGR bracket 71 and the head cover 5, the protector 8 is firmly supported at both ends in the vertical direction perpendicular to the collision load F.

このようにしっかりと支えられたプロテクタ８によって、高圧燃料ポンプ６３や高圧燃料パイプ６２などの燃料配管を衝突荷重Ｆから遮ることができるとともに、この衝突荷重Ｆを受けても剛性の高いプロテクタ８はあまり大きくは変形せず、たとえその主壁部８０や左右の側壁部８１，８２が或る程度、変形したとしても、それらに囲まれたプロテクタ８の内側には或る程度のスペースを残存させて、高圧燃料ポンプ６３などとの干渉を抑制することができる。   The protector 8 supported firmly in this way can shield fuel piping such as the high-pressure fuel pump 63 and the high-pressure fuel pipe 62 from the collision load F, and the protector 8 having high rigidity even when the collision load F is received. Even if the main wall 80 and the left and right side walls 81 and 82 are deformed to some extent, a certain amount of space is left inside the protector 8 surrounded by them. Thus, interference with the high-pressure fuel pump 63 and the like can be suppressed.

−他の実施形態−
上述した実施の形態はあくまで例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。前記実施の形態では、プロテクタ８によって高圧燃料ポンプ６３などを保護する場合について説明したが、これに限らず、例えば燃料フィルタなど、別の燃料供給系部品を保護する構造として、本発明を適用することができる。 -Other embodiments-
The above-described embodiments are merely examples, and are not intended to limit the configuration and use of the present invention. In the above-described embodiment, the case where the high pressure fuel pump 63 is protected by the protector 8 has been described. be able to.

また、前記実施の形態では、プロテクタ８を主壁部８０とその左右両側の側壁部８１，８２とを有するコ字状のものとしているが、これにも限定されず、プロテクタ８は例えば主壁部８０のみを有し、その上部をヘッドカバー５のオイルセパレータ部５２の上部に締結する一方、その下端部は、ヘッドカバー５のフランジ部５０に近接させて配置してもよい。主壁部８０の形状も、下側がヘッドカバー５から離れるように傾斜するものには限定されない。   Moreover, in the said embodiment, although the protector 8 is made into the U-shape thing which has the main wall part 80 and the side wall parts 81 and 82 on both the left and right sides, it is not limited to this, For example, the protector 8 is the main wall. Only the portion 80 is provided, and the upper portion thereof is fastened to the upper portion of the oil separator portion 52 of the head cover 5, while the lower end portion thereof may be disposed close to the flange portion 50 of the head cover 5. The shape of the main wall 80 is not limited to one that is inclined so that the lower side is separated from the head cover 5.

さらに、プロテクタ８の上部をオイルセパレータ部５２の上部に締結する必要もなく、ヘッドカバー５のいずれかの部位に締結する構造とすればよいし、プロテクタ８の上部ではなく、その左右いずれか一側をヘッドカバー５に締結し、反対の他側の端部を自由端として、ヘッドカバー５における相対的に厚肉の部分（フランジ部５０に限定されない）に近接させるようにしてもよい。   Furthermore, it is not necessary to fasten the upper part of the protector 8 to the upper part of the oil separator part 52, and it is sufficient that the protector 8 is fastened to any part of the head cover 5. May be fastened to the head cover 5, and the other end on the opposite side may be a free end so as to be close to a relatively thick portion (not limited to the flange portion 50) in the head cover 5.

また、前記実施の形態では、プロテクタ８の右側壁部８２については、その上部をヘッドカバー５（オイルセパレータ部５２の上部）に締結し、左側壁部８１については、その上部をＥＧＲブラケット７１に締結する構造としているが、これにも限定されない。すなわち、左右を反対にしてもよいし、左右の側壁部８１，８２の両方をヘッドカバー５に締結する構造としてもよい。また、ＥＧＲブラケット７１以外の吸排気系部品のブラケットを利用することもできる。   In the embodiment, the upper portion of the right side wall portion 82 of the protector 8 is fastened to the head cover 5 (upper portion of the oil separator portion 52), and the upper portion of the left side wall portion 81 is fastened to the EGR bracket 71. However, the present invention is not limited to this. That is, the left and right sides may be reversed, or both the left and right side wall portions 81 and 82 may be fastened to the head cover 5. In addition, brackets of intake and exhaust system parts other than the EGR bracket 71 can be used.

本発明は、例えば車両に搭載されたエンジンの燃料供給系の部品を保護するために用いて有益であり、特に高圧燃料ポンプの保護構造として効果が高い。   The present invention is useful, for example, for protecting a fuel supply system component of an engine mounted on a vehicle, and is particularly effective as a protective structure for a high-pressure fuel pump.

１ エンジン
３ ヘッド本体部（シリンダヘッド）
４ カムホルダー（シリンダヘッド）
５ ヘッドカバー
５０ フランジ部（衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接する部位）
５２ オイルセパレータ部
５２ａ ボス部
６ 燃料供給系
６２ 高圧燃料パイプ（燃料供給系部品）
６３ 高圧燃料ポンプ（燃料供給系部品）
６４ 燃料供給パイプ（燃料供給系部品）
６５ 燃料リターンパイプ（燃料供給系部品）
８ プロテクタ
８０ 主壁部
８１ 左側壁部（他側壁部）
８１ｃ 下端部（他端部）
８２ 右側壁部（一側壁部）
８２ｄ 下端部（他端部）
８３ 右側壁部の片部（一側壁部の締結部）
８４ ボルト
８５ 左側壁部の片部（他側壁部の締結部）
８６ ボルト
Ｆ 衝突荷重 1 Engine 3 Head body (cylinder head)
4 Cam holder (cylinder head)
5 Head cover 50 Flange ( part where the other end of the protector abuts when a collision load is input )
52 Oil separator 52a Boss 6 Fuel supply system 62 High-pressure fuel pipe (fuel supply system parts)
63 High-pressure fuel pump (fuel supply system parts)
64 Fuel supply pipe (fuel supply system parts)
65 Fuel return pipe (fuel supply system parts)
8 Protector 80 Main wall 81 Left side wall (other side wall)
81c lower end (other end)
82 Right side wall (one side wall)
82d lower end (other end)
83 One part of right side wall part (fastening part of one side wall part)
84 Bolt 85 One part of left side wall part (fastening part of other side wall part)
86 bolt F collision load

Claims (7)

エンジンのヘッドカバーに取り付けられた燃料供給系部品をプロテクタによって保護するようにしたエンジン燃料供給系部品の保護構造であって、
前記プロテクタは、
前記燃料供給系部品を、衝突荷重の入力方向である荷重入力方向から覆う主壁部と、
その荷重入力方向と直交する任意の方向である直交方向の一側において、前記ヘッドカバーに締結される締結部と、
前記直交方向の他側において前記ヘッドカバーに近接し、かつ所定の隙間を有する他端部と、を備え、
前記衝突荷重の入力時には前記他端部が前記ヘッドカバーに当接して、前記締結部とともに衝突荷重を支持するように構成されていることを特徴とするエンジン燃料供給系部品の保護構造。 An engine fuel supply system part protection structure in which a fuel supply system part attached to an engine head cover is protected by a protector,
The protector is
A main wall portion that covers the fuel supply system component from a load input direction that is an input direction of a collision load;
On one side of the orthogonal direction which is an arbitrary direction orthogonal to the load input direction, a fastening portion fastened to the head cover;
Wherein the other side of the orthogonal direction adjacent to the head cover over, with the other end portion, a having a gap or One place constant,
Wherein at the time of input of the impact load abuts the other end to said head cover over protection structure for an engine fuel supply system component, characterized in that it is configured to support the collision load with the fastening portion. 請求項１に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記直交方向が上下方向であって、前記プロテクタの上部に設けられた締結部がヘッドカバーの上部に締結されており、
前記衝突荷重の入力時に前記プロテクタの他端部が当接する部位は、前記ヘッドカバーの周縁に沿って形成され、シリンダヘッドに締結されたフランジ部であり、当該フランジ部に前記プロテクタの他端部である下端部が近接している、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 The engine fuel supply system component protection structure according to claim 1,
The orthogonal direction is a vertical direction, and a fastening portion provided at the top of the protector is fastened to the top of the head cover,
The part where the other end of the protector abuts when the collision load is input is a flange formed along the periphery of the head cover and fastened to the cylinder head. The flange is connected to the flange at the other end of the protector. A protective structure for engine fuel supply system parts, where a certain lower end is close. 請求項２に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの主壁部が下側ほどヘッドカバーから離れるように傾斜している、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 The protection structure for an engine fuel supply system component according to claim 2,
The protection structure for engine fuel supply system parts, wherein a main wall portion of the protector is inclined so as to be separated from the head cover toward the lower side. 請求項２または３のいずれかに記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタは、前記荷重入力方向から見て、主壁部の左右両側からそれぞれ裏側のヘッドカバーに向かって延びる側壁部を有し、上方から見ると概略コ字状とされている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 In the protective structure of the engine fuel supply system part according to claim 2 or 3,
The protector has side wall portions extending from the left and right sides of the main wall portion toward the head cover on the back side when viewed from the load input direction, and is substantially U-shaped when viewed from above. Parts protection structure. 請求項４に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記ヘッドカバーの上部には、その一部分において上方に膨出するオイルセパレータ部が形成され、
前記プロテクタの左右の側壁部のうち、一側壁部の上部の締結部は、前記オイルセパレータ部の上部に締結されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 In the protective structure of the engine fuel supply system component according to claim 4,
In the upper part of the head cover, an oil separator part that bulges upward in a part thereof is formed,
Of the left and right side wall parts of the protector, the upper fastening part of one side wall part is fastened to the upper part of the oil separator part. 請求項５に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの一側壁部の締結部をオイルセパレータ部の上部に締結するボルトは、当該オイルセパレータ部の側壁部に沿って設けられたボス部のボルト穴に螺入されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 In the protective structure of the engine fuel supply system component according to claim 5,
A bolt for fastening a fastening portion of one side wall portion of the protector to an upper portion of the oil separator portion is screwed into a bolt hole of a boss portion provided along the side wall portion of the oil separator portion. Parts protection structure. 請求項５または６のいずれかに記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの左右の側壁部のうち、他側壁部の上部の締結部は、エンジンの吸排気系部品のブラケットの上部に締結され、当該ブラケットがシリンダヘッドに締結されているとともに、
前記他側壁部の下端部は前記ブラケットに近接し、かつ当該ブラケットとの間に所定の隙間を有するように配置されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。 In the protective structure of the engine fuel supply system component according to claim 5 or 6,
Among the left and right side wall parts of the protector, the upper fastening part of the other side wall part is fastened to the upper part of the bracket of the intake and exhaust system parts of the engine, and the bracket is fastened to the cylinder head,
A protection structure for an engine fuel supply system component, wherein a lower end portion of the other side wall portion is disposed close to the bracket and has a predetermined gap between the bracket and the bracket.
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