JP4633599B2 - Hood lock release cable routing structure - Google Patents

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Description

この発明は、車両のフードのロック機構を解除操作するフードロック解除ケーブルの配索構造に関するものである。   The present invention relates to a hood lock releasing cable routing structure for releasing a hood locking mechanism of a vehicle.

車両のエンジンフード部分にはロック機構が設けられ、そのロック機構がフードロック解除ケーブルを介して車室内側から操作されるようになっている。フードロック解除ケーブルは、一端がロック機構に、他端が車室内の操作レバーに夫々連結されたインナワイヤと、このインナワイヤの外周側を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えた構造となっている。そして、このフードロック解除ケーブルは、エンジンルームを取り囲むフレーム材やパネル材に沿わせて配索され、全体として弛みがないようにこれらの部材に支持固定されている。   A lock mechanism is provided in the engine hood portion of the vehicle, and the lock mechanism is operated from the vehicle interior side via a hood lock release cable. The hood unlock cable has a structure including an inner wire having one end connected to the lock mechanism and the other end connected to an operation lever in the vehicle compartment, and an outer tube surrounding the outer peripheral side of the inner wire so as to be relatively displaceable. Yes. The hood lock release cable is routed along the frame material and the panel material surrounding the engine room, and is supported and fixed to these members so that there is no slack as a whole.

ところで、ロック機構は、フードロック解除ケーブルのアウタチューブが車体側に確実に係止された状態でインナワイヤが引かれることによりロック解除が行われるが、車両衝突時にアウタチューブを支持するフレーム材やパネル材が変形すると、それに伴ってアウタチューブに外力が作用し、その外力によってアウタチューブのフードロック機構側の係止が外れる可能性が考えられる。   By the way, the lock mechanism is unlocked by pulling the inner wire while the outer tube of the hood unlock cable is securely locked to the vehicle body side, but the frame material or panel that supports the outer tube in the event of a vehicle collision. When the material is deformed, an external force acts on the outer tube accordingly, and the external force may cause the outer tube to be unlocked on the hood lock mechanism side.

このため、これに対処するフードロック解除ケーブルの配索構造として、ロック機構側にアウタチューブの抜け防止機構を設けたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−７６５７４号公報 For this reason, as a wiring structure of the hood lock releasing cable to cope with this, a structure in which an outer tube removal prevention mechanism is provided on the lock mechanism side has been devised (for example, see Patent Document 1).
JP 2004-76574 A

しかし、この従来のフードロック解除ケーブルの配索構造は、車両衝突時におけるアウタチューブの抜けを抜け防止機構によって阻止するものであるため、アウタチューブに作用する荷重が比較的小さいときには有効であるものの、車体の変形時にアウタチューブが強力に引っ張られた場合に、その荷重をすべて抜け防止機構で受け止めることは難しい。即ち、車両の衝突時に、例えばフレーム材とバッテリ等のエンジンルーム内部品との間にアウタチューブが挟み込まれたときに、フレーム材の変形とともにアウタチューブが強力に引っ張られる可能性があり、このような状況においては抜け防止機構に変形や破損が生じる懼れがある。そして、こうして抜け防止機構に変形や破損が生じた場合には、インナワイヤがアウタチューブとともに引っ張られ、不用意にロック機構のロックが解除される可能性が考えられる。   However, this conventional hood-lock releasing cable routing structure is effective when the load acting on the outer tube is relatively small because the outer tube is prevented from coming off at the time of a vehicle collision by the prevention mechanism. When the outer tube is pulled strongly during the deformation of the vehicle body, it is difficult to receive all the load with the prevention mechanism. That is, when the outer tube is sandwiched between the frame material and the engine room components such as the battery during a vehicle collision, the outer tube may be strongly pulled along with the deformation of the frame material. In some situations, the slip prevention mechanism may be deformed or damaged. When the disconnection preventing mechanism is deformed or damaged in this way, the inner wire is pulled together with the outer tube, and the lock mechanism may be unlocked carelessly.

そこでこの発明は、車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention is intended to provide a hood lock releasing cable routing structure that can reliably prevent inadvertent unlocking of a locking mechanism at the time of a vehicle collision.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、一端がフード（例えば、後述の実施形態におけるフード２）のロック機構（例えば、後述の実施形態におけるフードロック機構９）に連結され、他端が車室内から引かれることによって前記フードロック機構のロックを解除するインナワイヤ（例えば、後述の実施形態におけるインナワイヤ１３）と、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブ（例えば、後述の実施形態におけるアウタチューブ１４）と、を備えたフードロック解除ケーブル（例えば、後述の実施形態におけるフードロック解除ケーブル１０）の配索構造において、前記フードロック解除ケーブルの一部を周回させて、前記ロック機構と車室内の間に撓み部（例えば、後述の実施形態における撓み部１６）が形成されるように、前記フードロック解除ケーブルを車体に配索し、前記撓み部のフードロック解除ケーブルが相互に交差する部分に緩衝部材（例えば、後述の実施形態における緩衝部材２０）を介在させるようにした。
この構成により、車両衝突時にフードロック解除ケーブルが軸線方向に引っ張られると、撓み部が伸び、それによってロック機構への引っ張り荷重の入力が阻止されるようになる。この発明の場合、撓み部の前後のフードロック解除ケーブルを直線的に維持することが可能になり、車両衝突時における撓み代も周回部分によって充分に確保される。また、この発明の場合、フードロック解除ケーブルの交差部分の擦れが緩衝部材によって防止される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, one end is connected to a lock mechanism (for example, a hood lock mechanism 9 in an embodiment described later) of a hood (for example, a hood 2 in an embodiment described later). An inner wire (for example, an inner wire 13 in an embodiment described later) that unlocks the hood lock mechanism by pulling the other end from the vehicle interior, and an outer tube that surrounds the inner wire so as to be relatively displaceable (for example, In a routing structure of a hood lock release cable (for example, a hood lock release cable 10 in the later-described embodiment) provided with an outer tube 14) in the later-described embodiment, a part of the hood-lock releasing cable is circulated. the flexible portion between the lock mechanism and the cabin (e.g., wrinkles in the embodiments described below As part 16) is formed, the by arranging the hood lock release cable to the vehicle body, the flexible portion of the hood lock release cable buffer at the intersection with each other member (e.g., a buffer according to the embodiment described later member 20 ).
With this configuration, when the hood lock release cable is pulled in the axial direction at the time of a vehicle collision, the bending portion is extended, thereby preventing the input of a tensile load to the lock mechanism. In the case of this invention, it becomes possible to maintain the hood lock release cable before and after the bent portion in a straight line, and the bending allowance at the time of the vehicle collision is sufficiently secured by the rotating portion. In the case of this invention, rubbing of the crossing portion of the hood unlock cable is prevented by the buffer member.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記撓み部上の離間した複数個所を局部的に車体に係止させるようにした。
この場合、車両衝突のない通常時には、撓み部が設定形状に維持されて車体に保持される。一方、車両の衝突時には、撓み部が軸線方向の引っ張り荷重を受けて複数の係止部の間で伸び変形する。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a plurality of spaced apart portions on the bent portion are locally locked to the vehicle body.
In this case, at the normal time when there is no vehicle collision, the bending portion is maintained in the set shape and is held by the vehicle body. On the other hand, at the time of a vehicle collision, the bending portion receives a tensile load in the axial direction and extends and deforms between the plurality of locking portions.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記フードロック解除ケーブルは、前記撓み部を挟んで前記ロック機構側の第１軸線領域及び前記ロック機構と逆側の第２軸線領域を有し、前記撓み部は、前記ロック機構の近傍に設けられるとともに、前記第１軸線領域側が前記車体との間で前記第２軸線領域側を押さえ込むように設けられるようにした。
この場合、第２軸線領域が第１軸線領域と車体の間に確実に押さえ込まれるようになる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the hood lock release cable may be disposed on the opposite side of the first axial region on the lock mechanism side and the lock mechanism across the flexible portion. It has a second axis region, and the bending portion is provided in the vicinity of the locking mechanism, and the first axis region side is provided so as to press down the second axis region side between the vehicle body. .
In this case, the second axis region is surely pressed between the first axis region and the vehicle body.

請求項１に記載の発明によれば、フードロック解除ケーブルのアウタチューブに作用する軸方向の引っ張り荷重を撓み部の伸びによって吸収することができるため、車両衝突時にフードロック解除ケーブルが引っ張られた場合にあっても、ロック機構のロックが不用意に解除されるのを確実に防止することができる。
また、この発明によれば、フードロック解除ケーブルの一部を周回させて、ロック機構と車室内の間に撓み部が形成されるように、フードロック解除ケーブルを車体に配索するため、フードロック解除ケーブルの配索の容易化を図りつつ、車両衝突時における引っ張り荷重の吸収性能を向上させることができる。
さらに、この発明によれば、フードロック解除ケーブルの交差部分の擦れを緩衝部材によって阻止することができるため、フードロック解除ケーブルの劣化を未然に防止し、部品の耐久性を確実に高めることができる。 According to the first aspect of the present invention, since the axial tensile load acting on the outer tube of the hood unlocking cable can be absorbed by the extension of the bending portion, the hood unlocking cable is pulled at the time of a vehicle collision. Even in this case, it is possible to reliably prevent the lock mechanism from being inadvertently released.
Further, according to the present invention, the hood lock release cable is routed in the vehicle body so that a part of the hood lock release cable circulates so that a bending portion is formed between the lock mechanism and the passenger compartment. While facilitating the routing of the unlocking cable, it is possible to improve the absorption performance of the tensile load at the time of vehicle collision.
Furthermore, according to the present invention, since the rubbing of the intersecting portion of the hood lock release cable can be prevented by the buffer member, the deterioration of the hood lock release cable can be prevented in advance, and the durability of the parts can be reliably increased. it can.

請求項２に記載の発明によれば、車両衝突のない通常時における撓み部の安定した形状保持と、車両衝突時における引っ張り荷重の確実な吸収を両立させることができる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to achieve both stable shape retention of the bent portion during normal time without vehicle collision and reliable absorption of the tensile load during vehicle collision.

請求項３に記載の発明によれば、第２軸線領域を第１軸線領域と車体の間で押さえ込むため、ロック機構に連結されない側の第２軸線領域の固定状態を安定化させることができるとともに、撓み部の形状をより確実に保持することができる。 According to the invention described in claim 3 , since the second axis region is pressed between the first axis region and the vehicle body, the fixed state of the second axis region on the side not connected to the lock mechanism can be stabilized. The shape of the bent portion can be held more reliably.

以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明において、特別な断りのない限り、「前」とは、車両の前進方向に対しての前を意味し、同様に「右」、「左」は、車両の前進方向に対しての右と左を夫々意味するものとする。また、図中矢印Ｆは、前方を指し、矢印ＲとＬは、夫々右方向と左方向を指す。   An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the following description of the embodiment, unless otherwise specified, “front” means front in the forward direction of the vehicle, and similarly “right” and “left” indicate forward of the vehicle. It shall mean the right and the left with respect to the direction, respectively. In the figure, arrow F indicates the forward direction, and arrows R and L indicate the right direction and the left direction, respectively.

図１は、この発明にかかるフードロック解除ケーブルの配索構造を採用した車両を示すものである。この実施形態の車両は、運転席が左側にある左ハンドル車である。図１において、１は、車体前部に設けられたエンジンルームであり、２は、このエンジンルーム１の開口１ａを開閉自在に閉塞するフードである。このフード２は、開口１ａの後端部を回動支点として車体にヒンジ結合されている。   FIG. 1 shows a vehicle employing a hood lock releasing cable routing structure according to the present invention. The vehicle of this embodiment is a left-hand drive vehicle with the driver's seat on the left side. In FIG. 1, 1 is an engine room provided in the front part of the vehicle body, and 2 is a hood that closes an opening 1a of the engine room 1 so as to be freely opened and closed. The hood 2 is hinged to the vehicle body with the rear end of the opening 1a as a pivot.

また、エンジンルーム１の上半部は、車両前部両側に配置されたサイドメンバ３と、両サイドメンバ３の前端部を相互に連結するバルクヘッドアッパフレーム４を主な骨格部材として構成されており、サイドメンバ３には、図示しないサポート部材を介してフロントフェンダ５やフロントバンパ６、ヘッドランプ７等が支持され、バルクヘッドアッパフレーム４には図示しないラジエータが支持されている。   Further, the upper half of the engine room 1 includes a side member 3 disposed on both sides of the front portion of the vehicle and a bulkhead upper frame 4 that connects the front end portions of the side members 3 as main frame members. The side member 3 supports a front fender 5, a front bumper 6, a headlamp 7, and the like via a support member (not shown), and a bulkhead upper frame 4 supports a radiator (not shown).

そして、フード２の前縁部と、バルクヘッドアッパフレーム４の間には、フード２を閉じ状態でロックするためのフードロック装置８が設けられている。このフードロック装置８は、フード２の前縁部裏面に設けられた図示しないストライカと、このストライカと係合することによってフード２を閉じ状態で拘束するロック機構９と、一端がこのロック機構９に連結され、他端が機構外部から引き込み操作されることによってロック機構９のロックを解除するフードロック解除ケーブル１０と、を備えている。
ロック機構９は、その構造自体は周知のものであるため、ここでは詳細な説明を省略するが、一度ストライカと係合してロック状態になると、フードロック解除ケーブル１０が引かれない限りそのロック状態が維持される。 A hood locking device 8 for locking the hood 2 in a closed state is provided between the front edge of the hood 2 and the bulkhead upper frame 4. The hood lock device 8 includes a striker (not shown) provided on the rear surface of the front edge of the hood 2, a lock mechanism 9 that restrains the hood 2 in a closed state by engaging with the striker, and one end of the lock mechanism 9. And a hood lock release cable 10 that releases the lock of the lock mechanism 9 when the other end is pulled in from outside the mechanism.
Since the structure of the lock mechanism 9 is well known, a detailed description thereof is omitted here. However, once the lock mechanism 9 is locked by being engaged with the striker, the lock mechanism 9 is locked unless the hood lock release cable 10 is pulled. State is maintained.

ロック機構９の収容ケース１１には、フード２の前端部を上方にスプリング付勢する図示しない押し上げ機構が内蔵されるとともに、図２，図３に拡大して示すように、略Ｌ字状のフック部１２ａとレバー部１２ｂを有する補助ラッチ１２が回動自在に取り付けられている。押し上げ機構は、ロック機構９のロック解除時にフード２の前端部を僅かに押し上げて作業者によるフード２の開き操作を行えるようにするものであり、また、補助ラッチ１２は、ロック機構９のロック解除時にフック部１２ａがフード２側の図示しない係止部に係合し、作業者によるレバー部１２ｂの回動操作が行われるまでフード２の開きを規制するものである。   The housing case 11 of the lock mechanism 9 has a built-in push-up mechanism (not shown) that biases the front end portion of the hood 2 upward, and is substantially L-shaped as shown in FIGS. An auxiliary latch 12 having a hook portion 12a and a lever portion 12b is rotatably attached. The push-up mechanism pushes up the front end of the hood 2 slightly when the lock mechanism 9 is unlocked so that the operator can open the hood 2 and the auxiliary latch 12 locks the lock mechanism 9. At the time of release, the hook portion 12a engages with a locking portion (not shown) on the hood 2 side, and the opening of the hood 2 is restricted until the operator rotates the lever portion 12b.

また、フードロック解除ケーブル１０は、図３に一部を破断して示すように、一端がロック機構９の操作部に連結された金属製のインナワイヤ１３と、このインナワイヤ１３の外周側を同ワイヤ１３に対して相対変位可能に囲繞するアウタチューブ１４とを備え、インナワイヤ１３の他端部は車室内の図示しない操作レバーに連結されている。操作レバーは、そのレバー操作によってインナワイヤ１３を引き込むことにより、ロック機構９の操作部をロック解除方向に操作する。   Further, as shown in FIG. 3 with a part broken away, the hood unlocking cable 10 has a metal inner wire 13 whose one end is connected to the operating portion of the locking mechanism 9 and the outer peripheral side of the inner wire 13 is connected to the same wire. And an outer tube 14 surrounding the inner wire 13 so as to be relatively displaceable. The other end of the inner wire 13 is connected to an operation lever (not shown) in the vehicle compartment. The operation lever operates the operation portion of the lock mechanism 9 in the unlocking direction by pulling the inner wire 13 by the lever operation.

ところで、フードロック解除ケーブル１０は、ロック機構９からバルクヘッドアッパフレーム４の下面に沿わせて車体左方向に引き回され、さらに図１に示すように車体左側のサイドメンバ３の外側に沿わせた後に車室内に引き出されている。このフードロック解除ケーブル１０は、図１に示すようにバルクヘッドアッパフレーム４とサイドメンバ３に対してクリップ止め等によって複数箇所で固定（図１中、固定部を符号１５で示す。）されているが、フードロック解除ケーブル１０のロック機構９に近接した位置には、バルクヘッドアッパフレーム４の下面側においてほぼ一周分周回する撓み部１６が設けられている。
今、フードロック解除ケーブル１０の撓み部１６を挟んでロック機構９側の領域を第１軸線領域１７、ロック機構９と逆側の領域を第２軸線領域１８と呼ぶものとすると、撓み部１６は、第１軸線領域１７と第２軸線領域１８の相互の軸線がほぼ直線を成すように形状保持され、その状態においてバルクヘッドアッパフレーム４の下面に取り付けられている。 By the way, the hood unlock cable 10 is routed from the lock mechanism 9 along the lower surface of the bulkhead upper frame 4 in the left direction of the vehicle body, and further along the outside of the left side member 3 as shown in FIG. After being pulled out into the passenger compartment. As shown in FIG. 1, the hood lock release cable 10 is fixed to the bulkhead upper frame 4 and the side member 3 at a plurality of locations by clipping or the like (in FIG. 1, the fixing portion is indicated by reference numeral 15). However, at a position close to the lock mechanism 9 of the hood lock release cable 10, a bending portion 16 is provided that rotates around the entire circumference on the lower surface side of the bulkhead upper frame 4.
Now, assuming that the region on the side of the locking mechanism 9 across the bending portion 16 of the hood unlocking cable 10 is called the first axis region 17 and the region on the opposite side of the locking mechanism 9 is called the second axis region 18, the bending portion 16. The shape of the first axis region 17 and the second axis region 18 is maintained so that the mutual axis lines form a substantially straight line, and attached to the lower surface of the bulkhead upper frame 4 in this state.

具体的には、撓み部１６は、図３に示すように全体が略楕円形状を成し、かつ第１軸線領域１７と第２軸線領域１８がほぼ一直線上になるように変形させ、その状態において撓み部１６の成す楕円形状の対称位置が一対のクリップ１９によってバルクヘッドアッパフレーム４の下面に係止されている。そして、こうしてバルクヘッドアッパフレーム４の下面に取り付けられたフードロック解除ケーブル１０は、第１軸線領域１７から撓み部１６にかけての変化領域が撓み部１６から第２軸線領域１８への変化領域の上（車体の下方側）に重ねられ、それによって第２軸線領域１８側の変化領域の変位が押さえ込まれている。つまり、第１軸線領域１７から撓み部１６にかけての変化領域は、相互に近接したロック機構９の固定部とクリップ１９による固定部によってバルクヘッドアッパフレーム４に固定されているため、この変化領域とバルクヘッドアッパフレーム４の間に、撓み部１６から第２軸線領域１８にかけての変化領域を潜り込ませることにより、第２軸線領域１８側の変位を抑制することができる。   Specifically, the bent portion 16 is deformed so that the whole is substantially elliptical as shown in FIG. 3 and the first axis region 17 and the second axis region 18 are substantially in a straight line, , The elliptical symmetrical position formed by the flexure 16 is locked to the lower surface of the bulkhead upper frame 4 by a pair of clips 19. In the hood lock release cable 10 thus attached to the lower surface of the bulkhead upper frame 4, the change region from the first axis region 17 to the bending portion 16 is higher than the change region from the bending portion 16 to the second axis region 18. Overlaid on the lower side of the vehicle body, the displacement of the change region on the second axis region 18 side is thereby suppressed. That is, the change region from the first axis region 17 to the bending portion 16 is fixed to the bulkhead upper frame 4 by the fixing portion of the locking mechanism 9 and the fixing portion of the clip 19 that are close to each other. By letting the change region from the bending portion 16 to the second axis region 18 between the bulkhead upper frames 4, the displacement on the second axis region 18 side can be suppressed.

また、フードロック解除ケーブル１０のうちの、第１軸線領域１７から撓み部１６にかけての変化領域の外周面にはスポンジ材料等の緩衝部材２０が外装され、撓み部１６の交差部分の擦れをこの緩衝部材２０によって阻止することができる。また、さらに、撓み部１６の周回形状の前記交差部分と略対象な位置には、バルクヘッドアッパフレーム４側の段差部分２１との擦れを防止するために同様の緩衝部材２０が外装されている。   In addition, a cushioning member 20 such as a sponge material is sheathed on the outer peripheral surface of the change region from the first axis region 17 to the bending portion 16 in the hood unlocking cable 10, and the crossing portion of the bending portion 16 is rubbed. It can be blocked by the buffer member 20. Further, a similar buffer member 20 is externally provided at a position substantially covered by the circular portion of the bent portion 16 in order to prevent rubbing with the stepped portion 21 on the bulkhead upper frame 4 side. .

この実施形態の車両は、以上のようにフードロック解除ケーブル１０の撓み部１６が軸線方向に離間した二ヶ所でバルクヘッドアッパフレーム４の下面にクリップ止めされているため、車両衝突のない通常時には、バルクヘッドアッパフレーム４上の設定位置において撓み部１６の周回形状が確実に保持される。したがって、車室内の操作レバーによるロック解除操作を確実にロック機構９に伝達することができる。特に、この実施形態の場合、さらにロック機構９に近接した第１軸線領域１７側がバルクヘッドアッパフレーム４との間で第２軸線領域１８側を押さえ込むようになっているため、撓み部１６の形状をより確実に保持することができる。   In the vehicle according to this embodiment, as described above, the bent portion 16 of the hood unlock cable 10 is clipped to the lower surface of the bulkhead upper frame 4 at two positions spaced apart in the axial direction. The circular shape of the bending portion 16 is reliably held at the set position on the bulkhead upper frame 4. Therefore, the unlocking operation by the operation lever in the vehicle compartment can be reliably transmitted to the lock mechanism 9. In particular, in the case of this embodiment, since the first axis region 17 side closer to the lock mechanism 9 is pressed against the second axis region 18 side between the bulkhead upper frame 4, the shape of the bent portion 16 Can be held more reliably.

一方、車両衝突に伴うバルクヘッドアッパフレーム４等の変形によってフードロック解除ケーブル１０が周囲の部材に挟み込まれ、その状態のままアウタチューブ１４とインナワイヤ１３がほぼ一体になって引っ張られると、フードロック解除ケーブル１０の撓み部１６がこのときの引っ張り荷重を受けて伸ばされる。したがって、このときインナワイヤ１３からロック機構９には操作力が伝達されなくなり、ロック機構９のロックが不用意に解除されるのを確実に防止することが可能になる。   On the other hand, when the hood lock releasing cable 10 is sandwiched between the surrounding members due to deformation of the bulkhead upper frame 4 and the like due to a vehicle collision, and the outer tube 14 and the inner wire 13 are pulled almost together in this state, the hood lock The bending portion 16 of the release cable 10 is extended under the tensile load at this time. Therefore, at this time, the operating force is not transmitted from the inner wire 13 to the lock mechanism 9, and it is possible to reliably prevent the lock mechanism 9 from being inadvertently released.

この実施形態のフードロック解除ケーブル１０の配索構造においては、ケーブル１０を周回させて撓み部１６を設けるようにしているため、撓み部１６の前後の第１軸線領域１７と第２軸線領域１８をほぼ一直線することができる。したがって、撓み部１６のない場合と同様にバルクヘッドアッパフレーム４の下面にフードロック解除ケーブル１０を容易に配索することができる。また、周回部分で撓み部１６を構成することで充分な撓み代が確保されるため、衝突時におけるロック機構９の不用意な解除をより確実に防止することができる。   In the routing structure of the hood unlock cable 10 of this embodiment, the cable 10 is circulated to provide the bent portion 16, and therefore the first axis region 17 and the second axis region 18 before and after the bent portion 16. Can be almost straight. Therefore, the hood lock releasing cable 10 can be easily routed on the lower surface of the bulkhead upper frame 4 as in the case where the bending portion 16 is not provided. Moreover, since sufficient bending allowance is ensured by comprising the bending part 16 in the circumference part, careless release of the lock mechanism 9 at the time of a collision can be prevented more reliably.

また、この実施形態においては、フードロック解除ケーブル１０の交差部分に緩衝部材２０を設けるようにしているため、車両振動等によってケーブル１０に磨耗が生じるのを防止し、ケーブル１０の耐久性を向上させることができる。   Further, in this embodiment, since the buffer member 20 is provided at the intersection of the hood unlock cable 10, the cable 10 is prevented from being worn by vibrations of the vehicle and the durability of the cable 10 is improved. Can be made.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の車両は運転席が左側にある左ハンドル車であるが、運転席が右側にある右ハンドル車にも同様に適用することができる。ただし、左ハンドル車と右ハンドル車で同じロック機構９を共用する場合には、例えば、図４に示すようにフードロック解除ケーブル１０を円弧状の膨らみをもたせるようにして略Ｕ字状に折り返し、そこに形成された撓み部１１６をクリップ１９等によってバルクヘッドアッパフレーム４の下面に固定するようにしても良い。なお、図４においては、図１〜図３に示した実施形態と同一部分に同一符号を付してある。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, the vehicle of the above embodiment is a left-hand drive vehicle with the driver's seat on the left side, but can be similarly applied to a right-hand drive vehicle with the driver's seat on the right side. However, when the same lock mechanism 9 is shared between the left-hand drive vehicle and the right-hand drive vehicle, for example, the hood lock release cable 10 is folded back into a substantially U shape so as to have an arcuate bulge as shown in FIG. The bent portion 116 formed there may be fixed to the lower surface of the bulkhead upper frame 4 by the clip 19 or the like. In FIG. 4, the same parts as those in the embodiment shown in FIGS.

この発明の一実施形態を示す車両の斜視図。1 is a perspective view of a vehicle showing an embodiment of the present invention. 同実施形態を示す要部の拡大斜視図。The expanded perspective view of the principal part which shows the same embodiment. 同実施形態を示す要部の拡大背面図。The enlarged rear view of the principal part which shows the same embodiment. この発明の他の実施形態を示す図３と同部位の背面図。The rear view of the same site | part as FIG. 3 which shows other embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２…フード
９…ロック機構
１０…フードロック解除ケーブル
１３…インナワイヤ
１４…アウタチューブ
１６，１１６…撓み部
２０…緩衝部材

2 ... Hood 9 ... Lock mechanism 10 ... Hood unlock cable 13 ... Inner wire 14 ... Outer tube 16, 116 ... Deflection part 20 ... Buffer member

Claims (3)

一端がフードのロック機構に連結され、他端が車室内から引かれることによって前記ロック機構のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブと、を備えたフードロック解除ケーブルの配索構造において、
前記フードロック解除ケーブルの一部を周回させて、前記ロック機構と車室内の間に撓み部が形成されるように、前記フードロック解除ケーブルを車体に配索し、
前記撓み部のフードロック解除ケーブルが相互に交差する部分に緩衝部材を介在させたことを特徴とするフードロック解除ケーブルの配索構造。 A hood comprising: an inner wire whose one end is connected to a lock mechanism of the hood and the other end is pulled out of the vehicle interior to unlock the lock mechanism; and an outer tube surrounding the inner wire so as to be relatively displaceable. In the routing structure of the unlocking cable,
A part of the hood unlock cable is circulated, and the hood unlock cable is routed to the vehicle body so that a flexure is formed between the lock mechanism and the vehicle interior.
A hood lock release cable routing structure , wherein a buffer member is interposed at a portion where the hood lock release cables of the bent portion intersect each other . 前記撓み部上の離間した複数個所を局部的に車体に係止させたことを特徴とする請求項１に記載のフードロック解除ケーブルの配索構造。   The hood lock releasing cable routing structure according to claim 1, wherein a plurality of spaced apart portions on the bent portion are locally locked to the vehicle body. 前記フードロック解除ケーブルは、前記撓み部を挟んで前記ロック機構側の第１軸線領域及び前記ロック機構と逆側の第２軸線領域を有し、
前記撓み部は、前記ロック機構の近傍に設けられるとともに、前記第１軸線領域側が前記車体との間で前記第２軸線領域側を押さえ込むように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のフードロック解除ケーブルの配索構造。 The hood unlock cable has a first axis region on the lock mechanism side and a second axis region on the opposite side of the lock mechanism across the flexible portion,
Wherein the deflection unit, as well as provided in the vicinity of the locking mechanism, according to claim 1 wherein the first axis region side and being provided so as to press down the second axis region side between said body or Food unlock routing structure of the cable according to 2.
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