JP5884660B2

JP5884660B2 - Fuel filter bracket

Info

Publication number: JP5884660B2
Application number: JP2012149025A
Authority: JP
Inventors: 栄隆中村; 計人位田; 洋大泉; 直美菅野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2012-07-03
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2032-07-03
Also published as: RU2013130666A; CN103527369B; CN103527369A; JP2014008940A; RU2589813C2

Description

本発明は、燃料フィルターを車体に取り付けるためのブラケットに関する。 The present invention relates to a bracket for attaching a fuel filter to a vehicle body.

従来、エンジンの燃料配管系統に設けられる燃料系部品をエンジンルーム内に取り付けるためのブラケットとして、外力による燃料系部品の損傷を軽減するための構造を備えたものが開発されている。とりわけ、燃料系部品のうちフューエルフィルターやセジメンターといった燃料フィルターには、燃料配管を介して常に燃料が流入する。そのため、これらの燃料フィルター用のブラケットには、単に燃料フィルターを車体に固定する機能だけでなく、車両衝突時の燃料漏れを防止する機能が求められる。 2. Description of the Related Art Conventionally, a bracket having a structure for reducing damage to a fuel system component due to an external force has been developed as a bracket for mounting a fuel system component provided in an engine fuel piping system in an engine room. In particular, fuel always flows into a fuel filter such as a fuel filter or a cementer among fuel system parts via a fuel pipe. Therefore, these brackets for fuel filters are required not only to have a function of simply fixing the fuel filter to the vehicle body but also to have a function of preventing fuel leakage at the time of a vehicle collision.

例えば、燃料フィルターの上部及び下部を車体に対して固定するブラケットにおいて、エンジンの干渉を受けにくい部位を上部の固定部とし、エンジンの干渉を受けやすい部位を下部の固定部とするものが提案されている（特許文献１参照）。ブラケットの固定対象となる車体とエンジンとの関係で、干渉の受けやすさを基準として固定部の位置を設定することで、燃料フィルターの上部を大きく変位させることなく、その下部を後方に変位させることが可能となり、燃料フィルターの保護性を高めることができる。 For example, in a bracket for fixing the upper and lower parts of the fuel filter to the vehicle body, a part that is less susceptible to engine interference is used as the upper fixing part, and a part that is susceptible to engine interference is used as the lower fixing part. (See Patent Document 1). By setting the position of the fixed part based on the ease of interference in the relationship between the body to be fixed to the bracket and the engine, the lower part of the fuel filter is displaced rearward without greatly displacing the upper part. And the protection of the fuel filter can be improved.

また、燃料フィルターの周囲に緩衝材としてのプロテクターを配置し、プロテクターと車体とを締結するための固定用穴を車体前後方向に延びる長穴とすることも提案されている（特許文献２参照）。このような構造により、プロテクターへの衝撃作用時に燃料フィルターを車体後方に移動させることができ、衝撃を緩衝して燃料フィルターの保護性を高めることができる。 It has also been proposed that a protector as a cushioning material is disposed around the fuel filter, and a fixing hole for fastening the protector and the vehicle body is a long hole extending in the vehicle longitudinal direction (see Patent Document 2). . With such a structure, the fuel filter can be moved to the rear of the vehicle body when an impact is applied to the protector, and the impact can be buffered to enhance the protection of the fuel filter.

特開２００６−１３２３６２号公報JP 2006-132362 A 特開２００６−１９９１０２号公報JP 2006-199102 A

しかしながら、燃料フィルター自体が無傷であっても、燃料フィルターと燃料配管との接続部位に僅かな損傷を受けただけで、燃料漏れが発生するおそれがある。特に、ニップルを介して燃料を出し入れする汎用の燃料フィルターでは、ニップルがフィルター本体から外側に突出して設けられる場合があり、外力による損傷を受けやすい。そのため、燃料フィルターのみの保護性を向上させるたけでなく、燃料配管材との接続部位の保護性も向上させうるブラケット構造が待望されている。 However, even if the fuel filter itself is intact, there is a possibility that fuel leakage may occur if the connection site between the fuel filter and the fuel pipe is slightly damaged. In particular, in a general-purpose fuel filter in which fuel is taken in and out via a nipple, the nipple may be provided so as to protrude outward from the filter body, and is easily damaged by an external force. Therefore, there is a need for a bracket structure that not only improves the protection of only the fuel filter, but also improves the protection of the connection portion with the fuel piping material.

なお、燃料フィルターと燃料配管材との接続部位の構造をより堅固にすることで、損傷を受けにくくすることも考えられる。しかしこの場合、燃料フィルター及び燃料配管材の双方の設計を変更しなければならず、製造コストを削減することが困難となる。また、構造的な強度や剛性を高めることで、装置サイズや重量が大きくなりやすいというデメリットが生じる。 It is also conceivable that the structure of the connection part between the fuel filter and the fuel piping material is made more rigid so that it is less likely to be damaged. However, in this case, the design of both the fuel filter and the fuel piping material must be changed, and it becomes difficult to reduce the manufacturing cost. Further, by increasing the structural strength and rigidity, there is a demerit that the device size and weight are likely to increase.

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、燃料フィルターのブラケットに関し、燃料フィルターと燃料配管との接続部位の保護性を向上させることである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置づけることができる。 One of the objects of the present case has been invented in view of the above-described problems, and is to improve the protection of the connection portion between the fuel filter and the fuel pipe with respect to the bracket of the fuel filter.
It should be noted that the present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and can also provide a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned as

（１）ここで開示する燃料フィルターのブラケットは、燃料フィルターを支持する支持部を有する第一ブラケット部と、車体に固定される車体固定部を有し、前記第一ブラケット部にも固定される第二ブラケット部とを備える。
また、前記第一ブラケット部に設けられ、前記燃料フィルターのニップルに近接する位置で前記ニップルと前記燃料フィルターの隣接部品との間を区画するように設けられた腕部を備える。さらに、前記第二ブラケット部に設けられ、外力による前記隣接部品と前記腕部との接触時に変形する変形部を備える。 (1) The bracket of the fuel filter disclosed herein includes a first bracket portion having a support portion that supports the fuel filter, and a vehicle body fixing portion that is fixed to the vehicle body, and is also fixed to the first bracket portion. A second bracket portion.
In addition, an arm portion is provided on the first bracket portion, and is provided so as to partition between the nipple and an adjacent component of the fuel filter at a position close to the nipple of the fuel filter. Furthermore, a deformation portion is provided on the second bracket portion, and is deformed when the adjacent part and the arm portion are brought into contact with each other by an external force.

前記燃料フィルターには、燃料中に含まれる異物を濾過するためのフューエルフィルターや燃料中に水分を除去するためのセジメンター等が含まれる。
前記燃料フィルターに外力が作用した結果、前記腕部が前記隣接部品と接触すると、その前記接触箇所が前記第一ブラケット部の回転中心となる。前記第一ブラケット部は、前記外力による前記変形部の変形量に応じて、前記接触箇所を中心として回動方向に移動する。また、前記ニップルは前記第一ブラケット及び前記燃料フィルターとともに回動方向に移動し、前記ニップルと前記腕部との間の距離が維持される。前記ニップルが前記腕部に近接する位置にあるため、回動方向への移動距離は僅かとなる。 The fuel filter includes a fuel filter for filtering foreign matters contained in the fuel, a cementer for removing moisture from the fuel, and the like.
As a result of external force acting on the fuel filter, when the arm portion comes into contact with the adjacent component, the contact location becomes the rotation center of the first bracket portion. The first bracket portion moves in the rotation direction around the contact location according to the deformation amount of the deformation portion due to the external force. The nipple moves together with the first bracket and the fuel filter in the rotation direction, and the distance between the nipple and the arm portion is maintained. Since the nipple is in a position close to the arm portion, the moving distance in the rotation direction is small.

（２）また、前記腕部が、前記ニップルと前記隣接部品との間で先端側を前記ニップル側に屈曲させた形状に形成されることが好ましい。この場合、前記腕部の屈曲点が前記回動中心として機能しやすくなる。
（３）また、前記腕部から前記隣接部品に向かう方向に突設され、前記腕部の先端から前記支持部にかけて線状に設けられるビード部を備えることが好ましい。この場合、前記腕部の剛性が高まり、前記腕部の変形が抑制されるため、前記第一ブラケット部が回動方向に移動しやすくなる。さらに、前記ビード部によって前記腕部と前記隣接部品との接触面積が減少し、前記第一ブラケット部の回動性（回動方向への移動のしやすさ）が向上する。 (2) Moreover, it is preferable that the said arm part is formed in the shape which bent the front end side to the said nipple side between the said nipple and the said adjacent component. In this case, the bending point of the arm portion can easily function as the rotation center.
(3) Moreover, it is preferable to provide the bead part which protrudes in the direction which goes to the said adjacent part from the said arm part, and is linearly provided from the front-end | tip of the said arm part to the said support part. In this case, since the rigidity of the arm portion is increased and deformation of the arm portion is suppressed, the first bracket portion is easily moved in the rotation direction. Furthermore, the contact area between the arm part and the adjacent part is reduced by the bead part, and the pivotability (ease of movement in the pivoting direction) of the first bracket part is improved.

（４）また、前記第一ブラケット部と前記第二ブラケット部とを固定する第一固定部と、前記第一ブラケット部と前記第二ブラケット部とを固定し、前記第一固定部よりも前記腕部に近い位置に設けられた第二固定部とを備えることが好ましい。この場合、前記支持部が、前記第一固定部及び第二固定部間に設けられるとともに、前記変形部が、前記第一固定部及び前記車体固定部間に設けられることが好ましい。
つまり、前記変形部が、前記腕部から離れた位置に設けられることが好ましい。なお、前記変形部の変形量は、前記第一ブラケット部の回動角度に対応する。 (4) Further, the first fixing part for fixing the first bracket part and the second bracket part, the first bracket part and the second bracket part are fixed, and the first fixing part is more than the first fixing part. It is preferable to include a second fixing portion provided at a position close to the arm portion. In this case, it is preferable that the support portion is provided between the first fixing portion and the second fixing portion, and the deforming portion is provided between the first fixing portion and the vehicle body fixing portion.
That is, it is preferable that the deformation portion is provided at a position away from the arm portion. The deformation amount of the deformation portion corresponds to the rotation angle of the first bracket portion.

（５）また、前記変形部が、上面視においてクランク形状に形成されることが好ましい。この場合、前記外力による前記変形部の変形しやすさが高まり、前記第一ブラケット部の回動性がさらに向上する。
ここでいう「上面視」とは、前記外力の作用方向に垂直な方向から見ることであり、例えば鉛直下方を見下ろすことを意味する。なお、前記第二ブラケット部の前記車体に対する固定方向によっては、前記上面視が水平方向に眺めることを意味する場合もある。 (5) Moreover, it is preferable that the said deformation | transformation part is formed in a crank shape in top view. In this case, the deformability of the deformable portion due to the external force is increased, and the pivotability of the first bracket portion is further improved.
“Top view” as used herein refers to viewing from a direction perpendicular to the direction of the external force, for example, looking down vertically downward. Depending on the direction in which the second bracket portion is fixed to the vehicle body, it may mean that the top view is viewed in the horizontal direction.

（６）また、前記燃料フィルターの外周を覆って設けられ、少なくとも前記第一固定部で前記第一ブラケット部及び前記第二ブラケット部に固定されるプロテクター部を備えることが好ましい。これにより、前記プロテクター部に作用する外力が前記第一固定部を介して前記変形部に伝達されやすくなる。 (6) Moreover, it is preferable to provide the protector part which covers the outer periphery of the fuel filter and is fixed to the first bracket part and the second bracket part by at least the first fixing part. Thereby, the external force which acts on the said protector part becomes easy to be transmitted to the said deformation | transformation part via said 1st fixing | fixed part.

開示の燃料フィルターのブラケットによれば、燃料フィルターに外力が作用したときに、隣接部品と腕部との接触箇所を中心として第一ブラケット部を回動方向へ移動させることができる。これにより、ニップルと腕部との距離を維持することができる。また、腕部に近接した位置に設けられたニップルの移動量を減少させることができ、ニップルと隣接部品との接触を防止することができる。したがって、燃料フィルターと燃料配管との接続部位の保護性を向上させることができる。 According to the bracket of the disclosed fuel filter, when an external force is applied to the fuel filter, the first bracket portion can be moved in the rotation direction around the contact portion between the adjacent component and the arm portion. Thereby, the distance of a nipple and an arm part is maintainable. Further, the amount of movement of the nipple provided at a position close to the arm portion can be reduced, and contact between the nipple and the adjacent part can be prevented. Therefore, it is possible to improve the protection of the connection part between the fuel filter and the fuel pipe.

一実施形態に係る燃料フィルターのブラケットが適用されたエンジンルームの内部を例示する上面図である。It is a top view which illustrates the inside of the engine room where the bracket of the fuel filter concerning one embodiment was applied. 図１の燃料フィルターの周囲を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the circumference | surroundings of the fuel filter of FIG. 図１の燃料フィルターのフィルターヘッドを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the filter head of the fuel filter of FIG. 図１のブラケットの構成を説明するための三面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。It is a three-plane figure for demonstrating the structure of the bracket of FIG. 1, (a) is a top view, (b) is a front view, (c) is a side view. 図４の第一ブラケットの三面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。It is a three-plane figure of the 1st bracket of FIG. 4, (a) is a top view, (b) is a front view, (c) is a side view. 図４の第二ブラケットの三面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。It is a three-view figure of the 2nd bracket of FIG. 4, (a) is a top view, (b) is a front view, (c) is a side view. 外力作用時の燃料フィルターの状態を説明するための上面図であり、（ａ）は外力の作用前の状態を示し、（ｂ）は外力の作用後の状態を示すものである。It is a top view for demonstrating the state of the fuel filter at the time of external force effect | action, (a) shows the state before the effect | action of external force, (b) shows the state after the effect | action of external force.

図面を参照して燃料フィルターのブラケットについて説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。 The fuel filter bracket will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described below is merely an example, and there is no intention to exclude various modifications and technical applications that are not explicitly described in the following embodiment. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary.

［１．全体構成］
図１は、一実施形態に係る燃料フィルターのブラケット１０が適用された車両について、ボンネットを透視してエンジンルーム２０内を示す図である。エンジンルーム２０内には、エンジン１１とその冷却装置，吸気ダクト１２，排気ダクト，バッテリー等が配置される。エンジンの種類や形式は任意であるが、本実施形態のエンジン１１はコモンレール式のディーゼルエンジンである。 [1. overall structure]
FIG. 1 is a view showing the inside of an engine room 20 through a bonnet of a vehicle to which a fuel filter bracket 10 according to an embodiment is applied. In the engine room 20, an engine 11 and its cooling device, an intake duct 12, an exhaust duct, a battery, and the like are arranged. The type and form of the engine are arbitrary, but the engine 11 of the present embodiment is a common rail type diesel engine.

エンジン１１に隣接した車両後方側には、エンジン１１の各シリンダーに燃料を供給するためのサプライポンプ１３が配置される。サプライポンプ１３は、コモンレール内の燃料圧力（いわゆる燃圧）を上昇させるための加圧装置である。また、サプライポンプ１３と燃料タンク（図示省略）とを接続する燃料配管上には、燃料フィルター８が介装される。これにより、燃料フィルター８で濾過された燃料がサプライポンプ１３で加圧され、エンジン１１に供給される。 A supply pump 13 for supplying fuel to each cylinder of the engine 11 is disposed on the vehicle rear side adjacent to the engine 11. The supply pump 13 is a pressurizing device for increasing the fuel pressure (so-called fuel pressure) in the common rail. A fuel filter 8 is interposed on the fuel pipe connecting the supply pump 13 and a fuel tank (not shown). Thereby, the fuel filtered by the fuel filter 8 is pressurized by the supply pump 13 and supplied to the engine 11.

図２に示すように、燃料フィルター８は、サプライポンプ１３の後方において、ブラケット１０を介して車体１４に取り付けられる。また、サプライポンプ１３と燃料フィルター８との間の空間には、吸気ダクト１２が配置される。なお、図２では吸気ダクト１２を部分的に取り外した状態が示されている。
燃料フィルター８に隣接してその左側方（図２紙面上での右側）には、ブレーキブースター９が配置される。ブレーキブースター９に入力されたブレーキ踏力は、マスターバック９ａ内の負圧によって生じるアシスト力とともに、マスターシリンダー９ｂに伝達される。また、マスターシリンダー９ｂに入力された押圧力は油圧（ブレーキ油圧）に変換され、車内の各所に設けられたブレーキ装置に伝達される。 As shown in FIG. 2, the fuel filter 8 is attached to the vehicle body 14 via the bracket 10 behind the supply pump 13. An intake duct 12 is disposed in the space between the supply pump 13 and the fuel filter 8. FIG. 2 shows a state where the intake duct 12 is partially removed.
A brake booster 9 is disposed adjacent to the fuel filter 8 on the left side (right side in FIG. 2). The brake pedal force input to the brake booster 9 is transmitted to the master cylinder 9b together with the assist force generated by the negative pressure in the master back 9a. The pressing force input to the master cylinder 9b is converted into hydraulic pressure (brake hydraulic pressure) and transmitted to brake devices provided at various locations in the vehicle.

図３に示すように、燃料フィルター８には、中空円筒状のフィルターケース８ａと、その上部に固定されたフィルターヘッド８ｂとが設けられる。フィルターケース８ａは、フィルターエレメント（濾過装置）を内蔵する容器である。エンジン１１に供給される全ての燃料は、フィルターケース８ａ内で濾過される。また、フィルターヘッド８ｂは、フィルターケース８ａの上端面を開閉可能とする蓋として機能するものである。このフィルターヘッド８ｂには、燃料の出入口となるニップル８ｃ，燃料フィルター８を車体１４に取り付けるための固定金具８ｄ，フィルターエレメント用の電装装置８ｅ等が設けられる。 As shown in FIG. 3, the fuel filter 8 is provided with a hollow cylindrical filter case 8a and a filter head 8b fixed to the upper part. The filter case 8a is a container containing a filter element (filtering device). All the fuel supplied to the engine 11 is filtered in the filter case 8a. The filter head 8b functions as a lid that can open and close the upper end surface of the filter case 8a. The filter head 8b is provided with a nipple 8c serving as a fuel inlet / outlet, a fixing bracket 8d for attaching the fuel filter 8 to the vehicle body 14, an electrical device 8e for the filter element, and the like.

固定金具８ｄは、燃料フィルター８とブラケット１０とを互いに固定するための金具である。本実施形態の燃料フィルター８は、固定金具８ｄを介してブラケット１０に固定され、そのブラケット１０が車体１４に対して固定される。
電装装置８ｅとは、例えば寒冷環境でフィルターエレメント上に析出しうる燃料中の固形成分（ワックス）を溶融させるための昇温装置や、燃料中への水分の混入を検知するセンサー装置等であり、電源ソケット８ｆへの給電を受けて作動するものである。 The fixing bracket 8d is a bracket for fixing the fuel filter 8 and the bracket 10 to each other. The fuel filter 8 of the present embodiment is fixed to the bracket 10 via a fixing bracket 8d, and the bracket 10 is fixed to the vehicle body 14.
The electrical device 8e is, for example, a temperature raising device for melting solid components (wax) in the fuel that can be deposited on the filter element in a cold environment, a sensor device for detecting the mixing of moisture into the fuel, or the like. The power supply socket 8f is operated by receiving power.

ニップル８ｃは、燃料フィルター８に燃料配管材１５を繋ぐための接続管であり、フィルターヘッド８ｂから外側に向かって延びるように設けられる。ニップル８ｃの位置は、電装装置８ｅや電源ソケット８ｆ，給電用のケーブル等と干渉しない位置に設定される。また、電装装置８ｅと燃料配管材１５との離隔距離を確保すべく、ニップル８ｃと燃料配管材１５との接続箇所は燃料フィルター８の上面視においてその筒面よりも外側（筒軸から放射方向に外側）とされ、かつ燃料フィルター８の側面視においてフィルターケース８ａの上面（フィルターヘッド８ｂの下面）よりも下方とされる。なお、ニップル８ｃの先端は、図３に示すように、下方に向かって屈曲している。燃料配管材１５は、フィルターケース８ａの筒面に沿ってほぼ鉛直に配設され、ニップル８ｃの先端に接続される。 The nipple 8c is a connection pipe for connecting the fuel piping material 15 to the fuel filter 8, and is provided so as to extend outward from the filter head 8b. The position of the nipple 8c is set to a position that does not interfere with the electrical equipment 8e, the power socket 8f, the power supply cable, and the like. Further, in order to secure a separation distance between the electrical equipment 8e and the fuel piping material 15, the connection portion between the nipple 8c and the fuel piping material 15 is outside the cylinder surface (radial direction from the cylinder axis) in the top view of the fuel filter 8. And the lower side of the upper surface of the filter case 8a (the lower surface of the filter head 8b) in a side view of the fuel filter 8. The tip of the nipple 8c is bent downward as shown in FIG. The fuel piping material 15 is disposed substantially vertically along the cylindrical surface of the filter case 8a, and is connected to the tip of the nipple 8c.

［２．ブラケット構成］
［２−１．概要］
ブラケット１０を介して車体１４に取り付けられた燃料フィルター８を、図４（ａ）〜（ｃ）に示す。このブラケット１０は、第一ブラケット１，第二ブラケット２及びプロテクター３の三部材を組み合わせて形成される。 [2. Bracket configuration]
[2-1. Overview]
The fuel filter 8 attached to the vehicle body 14 via the bracket 10 is shown in FIGS. The bracket 10 is formed by combining three members of a first bracket 1, a second bracket 2 and a protector 3.

第一ブラケット１は、燃料フィルター８に固定される部材であり、車両前方から見て燃料フィルター８の背面に配置される。一方、プロテクター３は、燃料フィルター８の正面及び側面を覆うように設けられ、第一ブラケット１に対して固定される保護部材である。図４（ａ）に示すように、燃料フィルター８は、上面視で第一ブラケット１とプロテクター３とによって囲まれた状態で保持される。 The first bracket 1 is a member fixed to the fuel filter 8 and is disposed on the back surface of the fuel filter 8 when viewed from the front of the vehicle. On the other hand, the protector 3 is a protective member that is provided so as to cover the front and side surfaces of the fuel filter 8 and is fixed to the first bracket 1. As shown in FIG. 4A, the fuel filter 8 is held in a state surrounded by the first bracket 1 and the protector 3 in a top view.

第二ブラケット２は、第一ブラケット１と車体１４との間を接続する部材である。第二ブラケット２及び第一ブラケット１の接続位置は、第一ブラケット１及びプロテクター３の接続位置と同じ位置とされる。つまり、ブラケット１０は、第一ブラケット１，第二ブラケット２及びプロテクター３の三者が重ねられた位置を締結具で締結することによって、車体１４に対して固定される。締結具による締結箇所は、正面視で燃料フィルター８の左右に一箇所ずつ設けられる。 The second bracket 2 is a member that connects the first bracket 1 and the vehicle body 14. The connection position of the second bracket 2 and the first bracket 1 is the same position as the connection position of the first bracket 1 and the protector 3. That is, the bracket 10 is fixed to the vehicle body 14 by fastening the position where the first bracket 1, the second bracket 2 and the protector 3 are overlapped with the fastener. One fastening point is provided on each of the left and right sides of the fuel filter 8 in front view.

以下、図４（ａ），（ｂ）に示すように、正面視で燃料フィルター８の左側に位置する締結具を第一締結具４ａと呼び、燃料フィルター８の右側に位置する締結具を第二締結具５ａと呼ぶ。また、第一締結具４ａによって第一ブラケット１，第二ブラケット２及びプロテクター３の各部材が互いに固定される部位のことを第一固定部４と呼び、第二締結具５ａによって第一ブラケット１，第二ブラケット２及びプロテクター３の各部材が互いに固定される部位のことを第二固定部５と呼ぶ。 Hereinafter, as shown in FIGS. 4A and 4B, the fastener located on the left side of the fuel filter 8 in front view is referred to as a first fastener 4a, and the fastener located on the right side of the fuel filter 8 is the first. Called the two fasteners 5a. A portion where the first bracket 1, the second bracket 2 and the protector 3 are fixed to each other by the first fastener 4 a is called a first fixing portion 4, and the first bracket 1 by the second fastener 5 a. The portion where the members of the second bracket 2 and the protector 3 are fixed to each other is called a second fixing portion 5.

［２−２．第一ブラケット］
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第一ブラケット１（第一ブラケット部）には、板材を屏風状に屈曲させてなる本体支持部１ａ（支持部）と、本体支持部１ａから水平方向に延設された腕部６とが設けられる。本体支持部１ａは、端辺が鉛直向きに配置された複数の平面又は曲面を水平方向に連設した構造を持つ。例えば、本体支持部１ａには、第二ブラケット２及びプロテクター３に対して面接触する部位となる固定面１ｂ，１ｃや、燃料フィルター８の固定金具８ｄが固定される支持面１ｄ等が含まれる。 [2-2. First bracket]
As shown in FIGS. 5A to 5C, the first bracket 1 (first bracket portion) includes a main body support portion 1a (support portion) formed by bending a plate material in a folding screen, and a main body support portion 1a. And an arm portion 6 extending in the horizontal direction. The main body support portion 1a has a structure in which a plurality of planes or curved surfaces whose end sides are arranged vertically are continuously provided in the horizontal direction. For example, the main body support portion 1a includes fixing surfaces 1b and 1c that are in surface contact with the second bracket 2 and the protector 3, a supporting surface 1d to which the fixing fitting 8d of the fuel filter 8 is fixed, and the like. .

固定面１ｂは第一固定部４に対応する部位であり、固定面１ｃは第二固定部５に対応する部位である。図５（ｂ）に示すように、固定面１ｂには第一締結具４ａを挿通するための固定穴１ｅが設けられ、固定面１ｃには第二締結具５ａを挿通するための固定穴１ｆが設けられる。固定穴１ｅ，１ｆのうち少なくとも何れか一方は、取り付け誤差を吸収すべく長穴に形成される。同様に、支持面１ｄにも固定金具８ｄに対応する一対の固定穴１ｈが穿孔される。これらの固定穴１ｈのうち少なくとも何れか一方は、長穴として形成される。 The fixing surface 1 b is a part corresponding to the first fixing part 4, and the fixing surface 1 c is a part corresponding to the second fixing part 5. As shown in FIG. 5B, the fixing surface 1b is provided with a fixing hole 1e for inserting the first fastener 4a, and the fixing surface 1c is provided with a fixing hole 1f for inserting the second fastener 5a. Is provided. At least one of the fixing holes 1e and 1f is formed as a long hole to absorb attachment errors. Similarly, a pair of fixing holes 1h corresponding to the fixing metal 8d is also drilled in the support surface 1d. At least one of these fixing holes 1h is formed as a long hole.

腕部６は、図５（ｂ）に示すように、短冊形の板材を横にして本体支持部１ａの側端辺から延出させた形状を持つ部位である。腕部６をその上面から見ると、図４（ａ），図５（ａ）に示すように、燃料フィルター８に隣接して配置されるマスターバック９ａの前面で、くの字型に屈曲した形状である。つまり、腕部６はその先端側を燃料フィルター８の位置する方向（すなわち、ニップル８ｃが存在する側であって車両前方の方向）に屈曲させた形状に形成される。このように、腕部６は、燃料フィルター８のニップル８ｃに近接する位置で、ニップル８ｃとマスターバック９ａとの間を区画するように設けられる。なお、図５（ａ）に示すように、屈曲部６ａにおける屈曲角θ₁は、直角よりもやや小さい角度である。 As shown in FIG. 5B, the arm 6 is a portion having a shape in which a strip-shaped plate material is laterally extended from the side end side of the main body support portion 1a. When the arm portion 6 is viewed from the upper surface, as shown in FIGS. 4A and 5A, the arm portion 6 is bent in a dogleg shape on the front surface of the master back 9 a disposed adjacent to the fuel filter 8. Shape. That is, the arm 6 is formed in a shape in which the tip side is bent in the direction in which the fuel filter 8 is located (that is, the side where the nipple 8c exists and the front of the vehicle). As described above, the arm portion 6 is provided at a position close to the nipple 8c of the fuel filter 8 so as to partition the nipple 8c and the master back 9a. In addition, as shown to Fig.5 (a), bending angle (theta) ₁ in the bending part 6a is a little smaller angle than a right angle.

また、腕部６の表面には、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、マスターバック９ａが存在する方向に向かって凸形状に突設されたビード部６ｂが設けられる。このビード部６ｂは、腕部６をなす短冊形の板材をその長手方向に沿って屈曲させることで形成された部位であり、腕部６の先端から第一ブラケット１の本体支持部１ａにかけて、一本の線状に設けられる。これにより、腕部６の断面形状も上面視における形状と同様に、くの字に屈曲した形状となる。腕部６の長手方向に沿ってビード部６ｂを設けることで、本体支持部１ａから腕部６の先端までの剛性が高まり、支持面１ｄから腕部６にかけての変形に対する強度が増大する。 Further, as shown in FIGS. 5B and 5C, a bead portion 6b is provided on the surface of the arm portion 6 so as to protrude in a convex shape toward the direction in which the master back 9a exists. This bead portion 6b is a portion formed by bending a strip-shaped plate material forming the arm portion 6 along the longitudinal direction thereof, from the tip of the arm portion 6 to the main body support portion 1a of the first bracket 1, It is provided in a single line. Thereby, the cross-sectional shape of the arm part 6 also becomes a shape bent in a dogleg shape, similar to the shape in a top view. By providing the bead portion 6b along the longitudinal direction of the arm portion 6, the rigidity from the main body support portion 1a to the tip of the arm portion 6 increases, and the strength against deformation from the support surface 1d to the arm portion 6 increases.

以下、ビード部６ｂにおける屈曲の頂点（ビード部６ｂがくの字に屈曲した部位）のことを、膨出点６ｃと呼ぶ。図５（ｂ）に示すように、腕部６の膨出点６ｃから固定穴１ｆまでの距離は、膨出点６ｃから固定穴１ｅまでの距離よりも短い距離となっている。巨視的に見れば、第二固定部５は第一固定部４よりも腕部６に近い位置に設けられる。したがって、例えば第一固定部４と第二固定部５とに同一の外力（車両前方から後方に向かう方向の外力）が作用したときには、第二固定部５側の外力よりも第一固定部４側の外力の方が膨出点６ｃに対して大きなモーメントを発生させることになり、第一ブラケット１の回転運動に対して優位に作用する。 Hereinafter, the apex of the bend in the bead portion 6b (the portion where the bead portion 6b is bent in a dogleg shape) is referred to as a bulging point 6c. As shown in FIG. 5B, the distance from the bulging point 6c of the arm 6 to the fixing hole 1f is shorter than the distance from the bulging point 6c to the fixing hole 1e. When viewed macroscopically, the second fixing portion 5 is provided at a position closer to the arm portion 6 than the first fixing portion 4. Therefore, for example, when the same external force (external force in the direction from the front of the vehicle toward the rear) is applied to the first fixed portion 4 and the second fixed portion 5, the first fixed portion 4 is more than the external force on the second fixed portion 5 side. The external force on the side generates a larger moment with respect to the bulging point 6 c, and acts preferentially on the rotational movement of the first bracket 1.

［２−３．第二ブラケット］
第二ブラケット２（第二ブラケット部）は、板材を多段階に屈曲させることによって形成される。図６（ａ）に示すように、上面視での第二ブラケット２の形状は、ほぼ階段状である。言うなれば、第二ブラケット２のうち、第一ブラケット１の固定面１ｂ，１ｃと面接触する部位が階段の接地面に相当し、車体１４に対して固定される面が階段の頂面に相当する。以下、車体１４に固定される面のことを車体固定部２ａと呼び、第一ブラケット１の固定面１ｂ，１ｃと接触するそれぞれの面のことを固定面２ｂ，２ｃと呼ぶ。 [2-3. Second bracket]
The second bracket 2 (second bracket part) is formed by bending a plate material in multiple stages. As shown to Fig.6 (a), the shape of the 2nd bracket 2 in top view is substantially step shape. In other words, the portion of the second bracket 2 that is in surface contact with the fixing surfaces 1b and 1c of the first bracket 1 corresponds to the ground contact surface of the staircase, and the surface fixed to the vehicle body 14 is the top surface of the staircase. Equivalent to. Hereinafter, the surface fixed to the vehicle body 14 is referred to as a vehicle body fixing portion 2a, and the surfaces that come into contact with the fixing surfaces 1b and 1c of the first bracket 1 are referred to as fixing surfaces 2b and 2c.

また、車体固定部２ａと固定面２ｂとの間には変形部７が設けられ、車体固定部２ａと固定面２ｃとの間には支持面２ｄが設けられる。支持面２ｄは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、正面視で車体固定部２ａの右端辺と固定面２ｃの左端辺とを接続する面であり、車体固定部２ａ及び固定面２ｃのそれぞれに対してほぼ直角に配置される。したがって支持面２ｄは、第二固定部５に対して入力されうる外力（車両前方から後方に向かう方向の外力）に対し、比較的高い剛性，強度を持つ。 Further, a deforming portion 7 is provided between the vehicle body fixing portion 2a and the fixing surface 2b, and a support surface 2d is provided between the vehicle body fixing portion 2a and the fixing surface 2c. As shown in FIGS. 6A and 6B, the support surface 2d is a surface that connects the right end side of the vehicle body fixing portion 2a and the left end side of the fixing surface 2c in a front view. Arranged substantially perpendicular to each of the surfaces 2c. Therefore, the support surface 2d has relatively high rigidity and strength against an external force (external force in a direction from the front of the vehicle toward the rear) that can be input to the second fixing portion 5.

これに対して変形部７には、外力に対して支持面２ｄよりも比較的変形しやすい特性が与えられる。図６（ａ）に示すように、上面視での変形部７の形状はクランク形状であり、一対の接続部７ａ，７ｂとクランク部７ｃとを組み合わせて構成される。接続部７ａは、正面視で固定面２ｂの右端辺に接続され、固定面２ｂに対してほぼ垂直に配置される部位である。同様に、接続部７ｂは、正面視で車体固定部２ａの左端辺に接続され、車体固定部２ａに対してほぼ垂直に配置される。 On the other hand, the deformable portion 7 is given a characteristic that it is more easily deformed than the support surface 2d by external force. As shown in FIG. 6A, the shape of the deformable portion 7 in a top view is a crank shape, and is configured by combining a pair of connecting portions 7a and 7b and a crank portion 7c. The connecting portion 7a is a portion that is connected to the right end side of the fixed surface 2b in a front view and is disposed substantially perpendicular to the fixed surface 2b. Similarly, the connecting portion 7b is connected to the left end side of the vehicle body fixing portion 2a in a front view and is disposed substantially perpendicular to the vehicle body fixing portion 2a.

一方、クランク部７ｃは、接続部７ａ，７ｂのそれぞれに対して所定の屈曲角θ₂，θ₃をなし、これらの接続部７ａ，７ｂの間を接続するように配置される。第一ブラケット１に対するクランク部７ｃの角度は、固定面２ｂに対する接続部７ａの屈曲角度や、車体固定部２ａに対する接続部７ｂの屈曲角度に応じて変化する。したがって、変形部７は第一固定部４に対して入力されうる外力（車両前方から後方に向かう方向の外力）に応じて変形しやすい特性を持つ。なお、図６（ａ）は、屈曲角θ₂と屈曲角θ₃とがほぼ同一であり、直角よりもやや小さい角度である場合を示すが、屈曲角θ₂，θ₃の具体的な大きさはこれに限定されない。 On the other hand, the crank portion 7c has predetermined bending angles θ ₂ and θ ₃ with respect to the connection portions 7a and 7b, respectively, and is disposed so as to connect the connection portions 7a and 7b. The angle of the crank portion 7c with respect to the first bracket 1 varies depending on the bending angle of the connecting portion 7a with respect to the fixed surface 2b and the bending angle of the connecting portion 7b with respect to the vehicle body fixing portion 2a. Therefore, the deforming portion 7 has a characteristic that it easily deforms according to an external force that can be input to the first fixing portion 4 (an external force in a direction from the front to the rear of the vehicle). FIG. 6A shows a case where the bending angle θ ₂ and the bending angle θ ₃ are substantially the same and slightly smaller than the right angle, but the specific angles of the bending angles θ ₂ and θ ₃ are shown. This is not limited to this.

図６（ｂ）に示すように、固定面２ｂには、第一締結具４ａを挿通するための固定穴２ｅが設けられ、固定面２ｃには第二締結具５ａを挿通するための固定穴２ｆが設けられる。また、車体固定部２ａには、図示しない締結金具を挿通するための固定穴２ｈが穿孔される。これらの固定穴２ｈに挿通される締結金具によって、第二ブラケット２が車体１４に対して締結固定される。 As shown in FIG. 6B, the fixing surface 2b is provided with a fixing hole 2e for inserting the first fastener 4a, and the fixing surface 2c is provided with a fixing hole for inserting the second fastener 5a. 2f is provided. In addition, a fixing hole 2h for inserting a fastener (not shown) is drilled in the vehicle body fixing portion 2a. The second bracket 2 is fastened and fixed to the vehicle body 14 by the fastening fittings inserted through these fixing holes 2h.

［２−４．プロテクター］
プロテクター３（プロテクター部）は、他のブラケット１，２と同様に、板材を屈曲させることによって形成される。このプロテクター３には、図４（ａ）に示すように、上面視において燃料フィルター８の周囲の三方を取り囲むように垣根状に張り巡らされた囲い部３ａと、その両端に設けられる固定面３ｂ，３ｃとが設けられる。固定面３ｂは、第一ブラケット１の固定面１ｂと面接触する部位であり、固定面３ｃは第一ブラケット１の固定面１ｃと面接触する部位である。これらの固定面３ｂ，３ｃはそれぞれ、第二ブラケット２の固定面２ｂ，２ｃとの間に第一ブラケット１の固定面１ｂ，１ｃを挟み込んだ状態で、締結具４ａ，５ａによって締結される。 [2-4. protector]
The protector 3 (protector portion) is formed by bending a plate material in the same manner as the other brackets 1 and 2. As shown in FIG. 4 (a), the protector 3 includes an enclosure portion 3a stretched in a fence shape so as to surround three sides around the fuel filter 8 in a top view, and fixed surfaces 3b provided at both ends thereof. , 3c. The fixed surface 3 b is a part that makes surface contact with the fixed surface 1 b of the first bracket 1, and the fixed surface 3 c is a part that makes surface contact with the fixed surface 1 c of the first bracket 1. These fixing surfaces 3b and 3c are fastened by fasteners 4a and 5a in a state where the fixing surfaces 1b and 1c of the first bracket 1 are sandwiched between the fixing surfaces 2b and 2c of the second bracket 2, respectively.

［３．作用，効果］
図７（ａ）は、上記のブラケット１０を用いて車体１４に固定された燃料フィルター８の上面図である。燃料フィルター８が固定された状態では、第一ブラケット１の腕部６がニップル８ｃに近接する位置で、ニップル８ｃとマスターバック９ａとの間を区画するように配置される。また、腕部６の先端がニップル８ｃ側に屈曲しているため、膨出点６ｃはマスターバック９ａと対向する側に突出した状態で配置されることになる。 [3. Action, effect]
FIG. 7A is a top view of the fuel filter 8 fixed to the vehicle body 14 using the bracket 10 described above. In the state where the fuel filter 8 is fixed, the arm portion 6 of the first bracket 1 is disposed so as to partition the nipple 8c and the master back 9a at a position close to the nipple 8c. Further, since the tip of the arm portion 6 is bent toward the nipple 8c, the bulging point 6c is arranged in a state of protruding to the side facing the master back 9a.

このような状態で、図７（ａ）中に矢印Ａで示すように、車両前方から後方への外力が作用した場合、その外力は燃料フィルター８のフィルターケース８ａから本体支持部１ａを介して、あるいは、プロテクター３を介して、第一ブラケット１に作用する。これにより、第一ブラケット１の全体が車両後方に移動すると、腕部６の膨出点６ｃがマスターバック９ａの前面に当接する。 In such a state, as shown by an arrow A in FIG. 7A, when an external force from the front to the rear of the vehicle is applied, the external force is transmitted from the filter case 8a of the fuel filter 8 through the main body support 1a. Alternatively, it acts on the first bracket 1 via the protector 3. Thereby, when the whole 1st bracket 1 moves to the vehicle rear, the bulging point 6c of the arm part 6 will contact | abut to the front surface of the master back 9a.

この膨出点６ｃは、ビード部６ｂにおける屈曲の頂点であるため、マスターバック９ａからの反力が狭隘な面積に集中することになり、膨出点６ｃが「てこの支点」として作用する。一方、第一ブラケット１に作用した外力は、第一固定部４及び第二固定部５を介して第二ブラケット２に伝達される。つまり、第二ブラケット２に伝達される外力の伝達経路が二系統となる。 Since the bulging point 6c is an apex of bending in the bead portion 6b, the reaction force from the master back 9a is concentrated on a narrow area, and the bulging point 6c acts as a “lever fulcrum”. On the other hand, the external force acting on the first bracket 1 is transmitted to the second bracket 2 via the first fixing portion 4 and the second fixing portion 5. That is, the transmission path of the external force transmitted to the second bracket 2 is two systems.

ここで、第二ブラケット２の支持面２ｄは比較的高い剛性を持つのに対し、変形部７には変形しやすい特性が与えられている。したがって、第一固定部４側から第二ブラケット２に入力された外力によって変形部７が変形し、第二ブラケット２の固定面２ｂが車両方向へとさらに移動する。このような変形部７の変形によって、第一固定部４が「てこの力点」として作用し、第一ブラケット１が膨出点６ｃを中心として回転方向に移動する。 Here, while the support surface 2d of the second bracket 2 has a relatively high rigidity, the deformable portion 7 is given a characteristic of being easily deformed. Accordingly, the deforming portion 7 is deformed by the external force input to the second bracket 2 from the first fixing portion 4 side, and the fixing surface 2b of the second bracket 2 further moves in the vehicle direction. Due to the deformation of the deforming portion 7, the first fixing portion 4 acts as a “lever force point”, and the first bracket 1 moves in the rotation direction around the bulging point 6 c.

その結果、図７（ｂ）中に矢印Ｂで示すように、第一ブラケット１に固定された燃料フィルター８も、第一ブラケット１とともに回転方向に移動する。このとき、ニップル８ｃは第一ブラケット１や燃料フィルター８とともに回動方向に移動するため、ニップル８ｃと腕部６との間の距離が維持される。さらに、ニップル８ｃは腕部６に近接する位置にあるため、回動方向への移動距離は僅かである。このように、燃料フィルター８の回転移動の前後で、ニップル８ｃと腕部６との間の距離は変化せず、かつ、移動距離自体も小さいため、ニップル８ｃやこれに接続された燃料配管材１５がマスターバック９ａ等の隣接部品に接触することがなく、損傷が防止される。 As a result, as indicated by an arrow B in FIG. 7B, the fuel filter 8 fixed to the first bracket 1 also moves in the rotation direction together with the first bracket 1. At this time, since the nipple 8c moves in the rotation direction together with the first bracket 1 and the fuel filter 8, the distance between the nipple 8c and the arm portion 6 is maintained. Furthermore, since the nipple 8c is located close to the arm portion 6, the moving distance in the rotation direction is very small. As described above, the distance between the nipple 8c and the arm portion 6 does not change before and after the rotational movement of the fuel filter 8, and the movement distance itself is small. Therefore, the nipple 8c and the fuel piping material connected thereto are used. 15 does not contact adjacent parts such as the master back 9a, and damage is prevented.

図７（ｂ）中に矢印Ｃで示す部位が「てこの支点」となる部位であり、第一ブラケット１の回動の中心となる。また、変形部７は、図７（ｂ）中に矢印Ｄで示すように、クランク形状をなしていた接続部７ａ，７ｂ及びクランク部７ｃの相対的な角度が変化するように変形し、車両前後方向に押し潰された形状となる。 A part indicated by an arrow C in FIG. 7B is a part that becomes a “lever fulcrum”, and is a center of rotation of the first bracket 1. Further, as shown by an arrow D in FIG. 7B, the deforming portion 7 is deformed so that the relative angles of the connecting portions 7a and 7b and the crank portion 7c having the crank shape are changed. The shape is crushed in the front-rear direction.

（１）上記の通り、本実施形態の燃料フィルター８のブラケット１０では、第一ブラケット１に腕部６が設けられており、燃料フィルター８に車両前方からの外力が作用したとしても、腕部６がマスターバック９ａの前面に接触する。この腕部６は、ニップル８ｃとマスターバック９ａとの間を区画するように配置されるため、ニップル８ｃとマスターバック９ａとの接触を阻止することができ、ニップル８ｃの保護性や、燃料フィルター８と燃料配管材１５との接続部位の保護性を向上させることができる。 (1) As described above, in the bracket 10 of the fuel filter 8 of the present embodiment, the arm portion 6 is provided on the first bracket 1, and even if an external force from the front of the vehicle acts on the fuel filter 8, the arm portion. 6 contacts the front surface of the master back 9a. Since the arm portion 6 is arranged so as to partition between the nipple 8c and the master back 9a, the arm portion 6 can prevent contact between the nipple 8c and the master back 9a, thereby protecting the nipple 8c and the fuel filter. Therefore, it is possible to improve the protection of the connecting portion between the fuel piping member 15 and the fuel piping member 15.

また、腕部６は第一ブラケット１の本体支持部１ａから水平方向に延設されているため、マスターバック９ａと当接したときに、燃料フィルター８を回転方向に移動させる支点として機能する。一方、燃料フィルター８を回転方向に移動させたとしても、回転中心の近傍に位置するニップル８ｃの移動量は僅かであり、かつ、その回転中心からニップル８ｃまでの距離は変化しない。したがって、ニップル８ｃとマスターバック９ａとの接触を確実に阻止することができ、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 Moreover, since the arm part 6 is extended in the horizontal direction from the main body support part 1a of the first bracket 1, it functions as a fulcrum for moving the fuel filter 8 in the rotation direction when it comes into contact with the master back 9a. On the other hand, even if the fuel filter 8 is moved in the rotation direction, the amount of movement of the nipple 8c located in the vicinity of the rotation center is small, and the distance from the rotation center to the nipple 8c does not change. Therefore, the contact between the nipple 8c and the master back 9a can be reliably prevented, and the protection of the nipple 8c and the connection portion can be improved.

なお、上記のブラケット１０の適用対象である燃料フィルター８は、図３に示すように、フィルターヘッド８ｂに電装装置８ｅや電源ソケット８ｆ，給電用のケーブル等が配置されるため、フィルターヘッド８ｂの頂面にニップル８ｃを設けることが難しく、上面視においてその筒面よりも外側にニップル８ｃが配置されている。このようなタイプの燃料フィルター８は、燃料フィルター８の周囲に配置される隣接部品とニップル８ｃとが干渉しやすく、外力作用時に燃料フィルター８が意図しない方向に押圧されてニップル８ｃが損傷を受ける可能性が生じてしまう。 As shown in FIG. 3, the fuel filter 8 to which the bracket 10 is applied is provided with an electrical equipment 8e, a power socket 8f, a power supply cable, and the like on the filter head 8b. It is difficult to provide the nipple 8c on the top surface, and the nipple 8c is arranged outside the cylindrical surface in a top view. In this type of fuel filter 8, adjacent parts arranged around the fuel filter 8 and the nipple 8c are likely to interfere with each other, and the nipple 8c is damaged by being pressed in an unintended direction when an external force is applied. The possibility arises.

このような課題に対し、上記のブラケット１０によれば、外力作用時に燃料フィルター８を回転方向に移動させることができ、かつ、その移動方向を適切に誘導することができる。したがって、ニップル８ｃの損傷や隣接部品との干渉を確実に防止することができる。 In response to such a problem, according to the bracket 10 described above, the fuel filter 8 can be moved in the rotating direction when an external force is applied, and the moving direction can be appropriately guided. Therefore, damage to the nipple 8c and interference with adjacent parts can be reliably prevented.

（２）また、上記のブラケット１０の第二ブラケット２には、燃料フィルター８に外力が作用した時に変形しやすい特性を有する変形部７が設けられる。これにより、第一ブラケット１の固定面１ｂ側を車両後方に移動させて、第一ブラケット１を回転移動させやすくすることができる。したがって、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 (2) Further, the second bracket 2 of the bracket 10 is provided with a deforming portion 7 having a characteristic that is easily deformed when an external force is applied to the fuel filter 8. Thereby, the fixed surface 1b side of the 1st bracket 1 can be moved to the vehicle rear, and the 1st bracket 1 can be made easy to rotate. Therefore, the protection of the nipple 8c and the connection part can be improved.

また、上記の第一ブラケット１及び第二ブラケット２は、第一固定部４及び第二固定部５の二箇所で固定されており、第二固定部５から車体固定部２ａまでの間を接続する支持面２ｄは、変形部７側と比較して剛性，強度が高く設定される。これにより、第二ブラケット２の変形部７が変形した後であっても第一ブラケット１を車体１４に対して確実に固定しておくことができる。つまり、第一ブラケット１が回転方向に移動した拍子に車体１４への固定が外れて、エンジンルーム２０内の意図しない場所に飛散してしまうようなことを防止できる。 The first bracket 1 and the second bracket 2 are fixed at two locations, the first fixing portion 4 and the second fixing portion 5, and the connection from the second fixing portion 5 to the vehicle body fixing portion 2 a is connected. The supporting surface 2d is set to have higher rigidity and strength than the deformed portion 7 side. Thereby, even after the deformation part 7 of the second bracket 2 is deformed, the first bracket 1 can be reliably fixed to the vehicle body 14. In other words, it is possible to prevent the time when the first bracket 1 has moved in the rotational direction from being fixed to the vehicle body 14 and being scattered in an unintended place in the engine room 20.

なお、変形部７の変形量は、第一ブラケット１の固定面１ｂ側の移動量に対応し、この移動量は第一ブラケット１の回転方向への移動角度に対応する。したがって、変形部７の変形量（すなわち、変形部７の変形量を与える剛性や強度）を調節することで、外力作用時における第一ブラケット１の回転角度を制御することができる。 The amount of deformation of the deforming portion 7 corresponds to the amount of movement of the first bracket 1 on the fixed surface 1b side, and this amount of movement corresponds to the angle of movement of the first bracket 1 in the rotational direction. Therefore, the rotation angle of the first bracket 1 when an external force is applied can be controlled by adjusting the deformation amount of the deformation portion 7 (that is, the rigidity or strength giving the deformation amount of the deformation portion 7).

（３）さらに、上記の第二ブラケット２の変形部７は、第一固定部４に固定される固定面２ｂと車体固定部２ａとの間に設けられている。このような構造により、例えば第二固定部５に固定される固定面２ｃと車体固定部２ａとの間に変形部７を設けた場合と比較して、第一ブラケット１を矢印Ｂ方向に回転させやすくすることができる。 (3) Further, the deforming portion 7 of the second bracket 2 is provided between the fixing surface 2b fixed to the first fixing portion 4 and the vehicle body fixing portion 2a. With such a structure, for example, the first bracket 1 is rotated in the direction of arrow B as compared with the case where the deformable portion 7 is provided between the fixing surface 2c fixed to the second fixing portion 5 and the vehicle body fixing portion 2a. It can be made easy.

つまり、第一ブラケット１の回転中心となる膨出点６ｃからの距離が遠い位置に変形部７を設けることで、外力作用時における第二ブラケット２の変形しやすさを高めることができる。これにより、第一ブラケット１を回転移動させやすくすることができ、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 That is, by providing the deforming portion 7 at a position far from the bulging point 6c that is the rotation center of the first bracket 1, it is possible to increase the ease of deformation of the second bracket 2 when an external force is applied. Thereby, the 1st bracket 1 can be made to rotate easily and the protection of the nipple 8c and a connection site | part can be improved.

（４）また、上記のブラケット１０では、図７（ａ）に示すように、腕部６の先端側がニップル８ｃ側に屈曲した形状とされている。このような構造により、屈曲部６ａを持たない腕部６を用いた場合と比較して、第一ブラケット１を回動させやすくすることができ、腕部６とマスターバック９ａとの接触時における「てこの支点（上面視における回動の支点）」としての機能を向上させることができる。したがって、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 (4) Further, in the bracket 10 described above, as shown in FIG. 7A, the distal end side of the arm portion 6 is bent to the nipple 8c side. With such a structure, the first bracket 1 can be easily rotated as compared with the case where the arm portion 6 without the bent portion 6a is used, and the arm portion 6 and the master back 9a are in contact with each other. The function as “leverage fulcrum (rotation fulcrum in top view)” can be improved. Therefore, the protection of the nipple 8c and the connection part can be improved.

（５）さらに、上記の腕部６にはビード部６ｂが設けられ、膨出点６ｃの断面形状が垂直方向についても水平方向についてもマスターバック９ａ側に向かって突き出た形状となる。これにより、第一ブラケット１が三次元的にも「点」で支えられることになり、第一ブラケット１の回動方向の自由度を高めることができる。したがって、ニップル８ｃの保護性を向上させることができる。
また、このビード部６ｂは、腕部６の先端から本体支持部１ａにかけて線状に設けられており、腕部６を構造的に補強する（腕部６の長手方向の剛性を高める）ように機能する。これにより、外力作用時に第一ブラケット１の全体を回動方向に移動させることができ、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 (5) Further, the arm portion 6 is provided with a bead portion 6b, and the cross-sectional shape of the bulging point 6c protrudes toward the master back 9a both in the vertical direction and in the horizontal direction. Thereby, the 1st bracket 1 will be supported by the "point" also three-dimensionally, and the freedom degree of the rotation direction of the 1st bracket 1 can be raised. Therefore, the protection of the nipple 8c can be improved.
The bead portion 6b is linearly provided from the tip of the arm portion 6 to the main body support portion 1a, and structurally reinforces the arm portion 6 (increases the rigidity in the longitudinal direction of the arm portion 6). Function. Thereby, the whole 1st bracket 1 can be moved to a rotation direction at the time of external force effect | action, and the protection of the nipple 8c and a connection site | part can be improved.

（６）また、上記のブラケット１０の変形部７は、図６（ａ）に示すように、上面視でクランク形状に形成される。このような構造により、外力作用時に変形部７を変形させやすくすることができ、すなわち第一ブラケット１を回転方向に移動させやすくすることができる。したがって、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 (6) Moreover, the deformation | transformation part 7 of said bracket 10 is formed in a crank shape by the top view, as shown to Fig.6 (a). With such a structure, the deformable portion 7 can be easily deformed when an external force is applied, that is, the first bracket 1 can be easily moved in the rotation direction. Therefore, the protection of the nipple 8c and the connection part can be improved.

（７）また、上記のブラケット１０のプロテクター３は、第一ブラケット１の固定面１ｂ，１ｃと面接触するように設けられ、すなわち第一固定部４及び第二固定部５に対して固定される。これにより、例えば車両衝突時に外力がプロテクター３のみに入力された場合であっても、その外力を第一固定部４及び第二固定部５に作用させることができる。これにより、第二ブラケット２の変形部７を変形させつつ第一ブラケット１を回転させることができ、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 (7) The protector 3 of the bracket 10 is provided so as to be in surface contact with the fixing surfaces 1 b and 1 c of the first bracket 1, that is, fixed to the first fixing portion 4 and the second fixing portion 5. The Thereby, for example, even when an external force is input only to the protector 3 at the time of a vehicle collision, the external force can be applied to the first fixing portion 4 and the second fixing portion 5. Thereby, the 1st bracket 1 can be rotated, deform | transforming the deformation | transformation part 7 of the 2nd bracket 2, and the protection of the nipple 8c and a connection site | part can be improved.

［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。例えば、上述の実施形態では、ブラケット１０が第一ブラケット１，第二ブラケット２及びプロテクター３の三部材からなるものを例示したが、作業性や施工性を考慮してこれらの各部材をさらに分割してもよいし、反対に各部材の一部又は全部を一体に形成してもよい。少なくとも、上述の実施形態の第一ブラケット１，第二ブラケット２及び腕部６として機能する部位を備えたものであれば、ニップル８ｃや接続部位の保護性を向上させることができる。 [4. Modified example]
Regardless of the embodiment described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each structure of this embodiment can be selected as needed, or may be combined appropriately. For example, in the above-described embodiment, the bracket 10 is exemplified by the three members of the first bracket 1, the second bracket 2, and the protector 3, but these members are further divided in consideration of workability and workability. Alternatively, part or all of each member may be integrally formed. As long as at least the parts that function as the first bracket 1, the second bracket 2, and the arm part 6 of the above-described embodiment are provided, the protection of the nipple 8 c and the connection part can be improved.

また、上述の実施形態では、変形部７がクランク形状に形成された第二ブラケット２を例示したが、変形部７の具体的な形状はこれに限定されない。少なくとも、車両前方から後方に向かう外力が作用した時に変形して、第一ブラケット１の固定面１ｂ側の一端と車体１４との距離を短縮させうる形状であればよい。 Moreover, although the deformation | transformation part 7 illustrated the 2nd bracket 2 formed in the crank shape in the above-mentioned embodiment, the specific shape of the deformation | transformation part 7 is not limited to this. Any shape that can be deformed at least when an external force from the front to the rear of the vehicle is applied to reduce the distance between the one end of the first bracket 1 on the fixed surface 1b side and the vehicle body 14 is acceptable.

１第一ブラケット（第一ブラケット部）
１ａ本体支持部（支持部）
２第二ブラケット（第二ブラケット部）
２ａ車体固定部
３プロテクター（プロテクター部）
４第一固定部
５第二固定部
６腕部
６ａ屈曲部
６ｂビード部
７変形部
８燃料フィルター
８ｃニップル
９ブレーキブースター
９ａマスターバック
１０ブラケット
１４車体 1 First bracket (first bracket part)
1a Body support part (support part)
2 Second bracket (second bracket part)
2a Car body fixing part 3 Protector (Protector part)
4 First fixing portion 5 Second fixing portion 6 Arm portion 6a Bending portion 6b Bead portion 7 Deformation portion 8 Fuel filter 8c Nipple 9 Brake booster 9a Master back 10 Bracket 14 Car body

Claims

A first bracket portion having a support portion for supporting the fuel filter;
A second bracket portion fixed to the vehicle body, the second bracket portion fixed to the first bracket portion;
An arm portion provided in the first bracket portion and provided so as to partition between the nipple and an adjacent component of the fuel filter at a position close to the nipple of the fuel filter;
A bracket for a fuel filter, comprising: a deforming portion that is provided on the second bracket portion and is deformed when the adjacent part is brought into contact with the arm portion by an external force.

2. The fuel filter bracket according to claim 1, wherein the arm portion is formed in a shape in which a tip side is bent toward the nipple side between the nipple and the adjacent part. 3.

3. The fuel filter according to claim 1, further comprising a bead portion projecting in a direction from the arm portion toward the adjacent part and linearly provided from a tip of the arm portion to the support portion. Brackets.

A first fixing part for fixing the first bracket part and the second bracket part;
Fixing the first bracket part and the second bracket part, and comprising a second fixing part provided at a position closer to the arm part than the first fixing part,
The support portion is provided between the first fixed portion and the second fixed portion,
The bracket of a fuel filter according to any one of claims 1 to 3, wherein the deforming portion is provided between the first fixing portion and the vehicle body fixing portion.

The bracket of a fuel filter according to any one of claims 1 to 4, wherein the deformed portion is formed in a crank shape in a top view.

The protector part provided so that the outer periphery of the said fuel filter might be covered, and being fixed to a said 1st bracket part and a said 2nd bracket part at least by the said 1st fixing | fixed part was provided. The fuel filter bracket according to any one of the preceding claims.