JP6930045B1 - カーテン開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 遠隔操作とは異なる方法によって、カーテンを容易に開閉させる。【解決手段】 カーテン開閉装置（１）は、装置本体（１０）と、一対の動作スイッチ（１６）と、カバー（２０）とを有する。装置本体（１０）は、カーテンレール（１００）に沿って移動することにより、カーテンを開閉させる。一対の動作スイッチ（１６）は、カーテンの開閉方向における装置本体（１０）の両側面にそれぞれ配置されており、互いに異なる方向に装置本体（１０）を移動させるために用いられる。カバー（２０）は、装置本体（１０）のうち、一対の動作スイッチ（１６）を含む領域を覆うとともに、外力を受けて装置本体（１０）に対して変位することにより、一対の動作スイッチ（１６）の一方を作動させる。【選択図】 図１３

Description

本発明は、カーテンを開閉させるカーテン開閉装置に関する。

特許文献１に記載のカーテン開閉装置では、着脱部材の先端部をカーテンレールの溝内に挿入することにより、カーテン開閉装置をカーテンレールに取り付けることができる。ここで、カーテンレールの下面には、駆動車輪が接触するようになっており、駆動車輪がカーテンレールの下面に沿って移動することにより、カーテン開閉装置がカーテンを開閉することができる。

カーテン開閉装置には、カーテンレールの下面に対して駆動車輪を昇降させる昇降部が設けられている。昇降部は、弾性部材によって上方に付勢されており、駆動車輪をカーテンレールの下面に押しつけることができる。また、カーテン開閉装置には、弾性部材の付勢に抗して昇降部を下降させる駆動機構が設けられており、昇降部の下降によって、駆動車輪をカーテンレールの下面から離すことができる。

特許第６６３５９６２号公報

特許文献１において、カーテン開閉装置によるカーテンの開閉動作は、カーテン開閉装置と無線通信を行う端末を用いることによって遠隔操作される。端末を用いた遠隔操作では、この遠隔操作を実行させるためのシステムが必要になったり、端末が手元にない場合には、カーテンを開閉させることができなくなったりする。

そこで、本願発明者は、端末を用いた遠隔操作とは異なる方法によって、カーテンを容易に開閉させることを検討し、本願発明を完成させるに至った。

本発明であるカーテン開閉装置は、装置本体と、一対の動作スイッチと、カバーとを有する。装置本体は、カーテンレールに沿って移動することにより、カーテンを開閉させる。一対の動作スイッチは、カーテンの開閉方向における装置本体の両側面にそれぞれ配置されており、互いに異なる方向に装置本体を移動させるために用いられる。カバーは、装置本体のうち、一対の動作スイッチを含む領域を覆うとともに、外力を受けて装置本体に対して変位することにより、一対の動作スイッチの一方を作動させる。

装置本体には、カバーの裏面を支持する支持ピンを設けることができ、この支持ピンを基準としてカバーを変位させることができる。各動作スイッチは、装置本体に形成された凹部内に配置することができる。ここで、カバーには、装置本体に対する変位に伴い凹部内に進入して動作スイッチと接触する突起部を設けることができる。

カーテン開閉装置には、タイヤ及び制御部を設けることができる。タイヤは、カーテンレールの下面に接触して回転することにより、装置本体をカーテンレールに沿って移動させる。制御部は、タイヤの駆動を制御する。ここで、制御部は、動作スイッチの作動に応じて、カバーの変位方向に装置本体が移動するようにタイヤを駆動することができる。

カーテンの開閉方向における装置本体の中央には、タイヤを上昇させてカーテンレールの下面に接触させるために操作される操作部を配置することができる。ここで、カバーは、操作部を覆うことができる。装置本体には、ランナの基端部を着脱可能に装着することができ、ランナの先端部をカーテンレールに取り付けることができる。ここで、カバーは、ランナの基端部を覆うことができる。

カーテンの開閉方向における装置本体の中央には、移動中のカーテン開閉装置を停止させるための停止スイッチを配置することができる。ここで、カバーは、停止スイッチを露出させる形状に形成することができる。

カーテン開閉装置の正面図である。 カーテン開閉装置の右側面図である。 カーテン開閉装置の背面図である。 カーテン開閉装置の装置本体の正面図である。 カーテン開閉装置の装置本体の右側面図である。 カバーの裏面の構造を示す図である。 ランナを取り外した装置本体の正面図である。 ランナの外観図である。 装置本体の内部構造を示す正面図である。 装置本体の内部構造を示す背面図である。 カーテン開閉装置が取り付けられるカーテンレールの斜視図である。 カーテン開閉装置の取り付け方法を説明する図である。 カーテン開閉装置の取り付け方法を説明する図である。 カーテン開閉装置の取り付け方法を説明する図である。 装置本体に対するカバーの変位を説明する図である。 Ｉ型カーテンレールで用いられるランナの外観図である。 О型カーテンレールで用いられるランナの外観図である。

本実施形態であるカーテン開閉装置１について説明する。図１は、カーテン開閉装置１の正面図であり、図２は、カーテン開閉装置１の右側面図であり、図３は、カーテン開閉装置１の背面図である。図１から図３に示すように、カーテン開閉装置１は、装置本体１０と、装置本体１０の外面（背面及び上面を除く）を覆うカバー２０とを有する。カバー２０は、後述するように、装置本体１０に対して図１の左右方向（言い換えれば、カーテンを開閉させる方向）に変位可能な状態で装置本体１０に取り付けられている。

装置本体１０の上面には、カーテンレール（不図示）の下面に接触可能であるタイヤ３０が配置されており、タイヤ３０の一部が装置本体１０の上面から突出している。後述するように、タイヤ３０は、装置本体１０に収納される位置と、タイヤ３０の一部が装置本体１０の上面から突出する位置との間で移動可能である。タイヤ３０がカーテンレールの下面に接触した状態において、タイヤ３０を回転させることにより、カーテン開閉装置１をカーテンレールに沿って移動させることができる。

装置本体１０には、一対のランナ４０が着脱可能に装着されており、ランナ４０の先端部に配置された車輪４１が装置本体１０の上面から突出している。車輪４１は、後述するように、カーテンレール（不図示）の内部に挿入される。

装置本体１０には、移動中のカーテン開閉装置１を停止させるために押される停止スイッチ１２が設けられている。なお、停止スイッチ１２には、カーテン開閉装置１を停止させる機能に加えて、他の機能を持たせることもできる。停止スイッチ１２に複数の機能を持たせる場合には、停止スイッチ１２の操作方法（例えば、押し続ける時間）を異ならせることにより、複数の機能を個別に作動させることができる。

上述した他の機能としては、例えば、カーテン開閉装置１の電源（後述するバッテリＢ）の残量を確認する機能や、カーテン開閉装置１を初期化（外部端末との無線通信時のペアリングを解除）する機能が挙げられる。電源（後述するバッテリＢ）の残量を確認する機能では、残量の有無を視認させる表示部（ランプ等）をカーテン開閉装置１に設けておき、停止スイッチ１２の操作に応じて、表示部を動作させることができる。

停止スイッチ１２は、装置本体１０の前面であって、図１の左右方向（言い換えれば、カーテンを開閉させる方向）における装置本体１０の中央に配置されている。カバー２０は、停止スイッチ１２を避けた形状に形成された切欠き部２１を有しており、切欠き部２１を介して停止スイッチ１２をカーテン開閉装置１の外部に露出させる。これにより、ユーザは、カーテン開閉装置１の外部から停止スイッチ１２を操作することができる。

図４は、装置本体１０の正面図であり、図１に示すカーテン開閉装置１において、カバー２０を取り除いた状態を示す図である。また、図５は、装置本体１０の右側面図であり、図２に示すカーテン開閉装置１において、カバー２０を取り除いた状態を示す図である。

装置本体１０は外装ケース１１を有しており、外装ケース１１の下部の両側面には、凹部１３ａ，１３ｂがそれぞれ形成されている。装置本体１０にカバー２０を取り付けたとき、凹部１３ａ，１３ｂは、カバー２０によって覆われる。

凹部１３ａは、装置本体１０の正面（図４）において、停止スイッチ１２の右側に位置しており、凹部１３ｂは、装置本体１０の正面（図４）において、停止スイッチ１２の左側に位置している。図５に示すように、凹部１３ａの内側には、カーテン開閉装置１をカーテンレールに沿って移動させるための動作スイッチ１６が配置されている。なお、不図示ではあるが、凹部１３ｂの内側にも動作スイッチ１６が配置されている。

装置本体１０の前面において、停止スイッチ１２の上方には、タイヤ３０を装置本体１０の上面から突出させるために操作される押しボタン（操作部）１４が配置されている。装置本体１０にカバー２０を取り付けたとき、押しボタン１４は、カバー２０によって覆われる。

押しボタン１４は、図４の左右方向（言い換えれば、カーテンを開閉させる方向）における装置本体１０の中央に位置している。押しボタン１４は、外装ケース１１に形成されたガイド溝１１ａに収容されており、ガイド溝１１ａに沿って上下方向に移動可能である。押しボタン１４の操作によってタイヤ３０を装置本体１０の上面から突出させる機構については、後述する。

装置本体１０の上部の両側面には、一対のランナ４０がそれぞれ取り付けられている。また、装置本体１０の上部の両側面には、図５に示すように、上下方向に延びる一対のガイド突起１７が形成されている。ガイド突起１７には、ランナ４０の係合爪４２が係合しており、ガイド突起１７に沿って係合爪４２をスライドさせることができる。

装置本体１０の上部には、一対の支持ピン１５が設けられており、一対の支持ピン１５は、図４の左右方向（言い換えれば、カーテンを開閉させる方向）に突出している。一対の支持ピン１５は、装置本体１０の上面から突出した状態（図４に示す状態）にあるタイヤ３０の回転中心と略同じ高さに位置している。支持ピン１５には、カバー２０の裏面に形成された係合爪２２（図６参照）が係合する。係合爪２２を支持ピン１５に係合させることにより、カバー２０を装置本体１０に取り付けることができる。また、係合爪２２が支持ピン１５に係合した状態において、係合爪２２及び支持ピン１５の間には僅かな隙間が存在するため、係合爪２２は、支持ピン１５に対して変位可能である。

図６に示すように、カバー２０の裏面には、この裏面から突出する一対の突起部２３ａ，２３ｂが形成されている。突起部２３ａは、装置本体１０の凹部１３ａ（図４参照）に対応した位置に形成されており、突起部２３ａの先端は、凹部１３ａの内側に進入する。突起部２３ｂは、装置本体１０の凹部１３ｂ（図４参照）に対応した位置に形成されており、突起部２３ｂの先端は、凹部１３ｂの内側に進入する。

装置本体１０に対して、カバー２０を図６に示す矢印Ｄ１の方向に変位させると、突起部２３ａが凹部１３ａの内側に位置する動作スイッチ１６を押し込む。この動作スイッチ１６の操作によって、タイヤ３０を回転させてカーテン開閉装置１を図６に示す矢印Ｄ１の方向に移動させることができる。一方、装置本体１０に対して、カバー２０を図６に示す矢印Ｄ２の方向に変位させると、突起部２３ｂが凹部１３ｂの内側に位置する動作スイッチ１６を押し込む。この動作スイッチ１６の操作によって、タイヤ３０を回転させてカーテン開閉装置１を図６に示す矢印Ｄ２の方向に移動させることができる。

図７は、ランナ４０を取り外した後の装置本体１０の正面図であり、図４に対応する図である。図８は、ランナ４０の外観図である。

図８に示すように、ランナ４０は、この基端部において、係合爪４２及び一対の挿入ピン４３を有する。装置本体１０にカバー２０を取り付けたとき、装置本体１０に装着されたランナ４０の基端部は、カバー２０によって覆われる。

挿入ピン４３は、装置本体１０の上部に形成された複数の溝１８（図７参照）に挿入することができる。挿入ピン４３を溝１８に挿入した後、係合爪４２を装置本体１０のガイド突起１７に引っ掛けることにより、図５に示すように、ランナ４０を装置本体１０に取り付けることができる。

図７に示すように、複数の溝１８は、装置本体１０の上下方向（図７の上下方向）に並んでおり、挿入ピン４３を挿入する溝１８を変更することにより、装置本体１０に対するランナ４０の取り付け位置（言い換えれば、装置本体１０の上面からランナ４０の車輪４１までの距離）を変更することができる。

次に、装置本体１０の内部構造について、図９及び図１０を用いて説明する。図９は、装置本体１０の内部構造を示す正面図であり、図１０は、装置本体１０の内部構造を示す背面図である。図９及び図１０は、図４に示す外装ケース１１を省略した図である。

装置本体１０は、回路基板５０を有しており、回路基板５０には、上述した停止スイッチ１２及び動作スイッチ１６が電気的に接続されている。また、回路基板５０には、後述するモータ６１の駆動（言い換えれば、タイヤ３０の駆動）を制御するための制御部が実装されている。モータ６１は、タイヤ３０を回転させるための駆動源であり、モータ６１の出力軸がタイヤ３０の回転軸に連結されている。図１０に示すように、装置本体１０の裏面には、バッテリＢを収容するための収容部１９が形成されており、バッテリＢは、装置本体１０の電源として用いられる。

モータ６１は、ホルダ６２に保持されている。ホルダ６２には、一対のガイドバー６３の一端が貫通しており、一対のガイドバー６３の他端は、ベース部材６４に固定されている。ホルダ６２及びベース部材６４の間には、ガイドバー６３に沿ってバネ６５が配置されており、バネ６５は、ホルダ６２を図９の上方に向かって付勢する。ここで、ガイドバー６３の一端には、ホルダ６２と接触するフランジ（不図示）が形成されており、フランジは、バネ６５によって付勢されたホルダ６２がガイドバー６３の一端から外れることを阻止する。

ホルダ６２には、押しボタン１４及びロックピン６６が一体的に形成されており、ロックピン６６は、外装ケース１１の裏面に形成されたロック溝（不図示）に係合可能である。ユーザがタイヤ３０を図９の下方向に押し込むと、タイヤ３０と共にモータ６１及びホルダ６２が図９の下方に移動する。ホルダ６２がガイドバー６３に沿って下方に移動することにより、バネ６５が圧縮され、ロックピン６６を外装ケース１１のロック溝に係合させることができる。これにより、タイヤ３０を装置本体１０の内部に収容したままの状態に維持することができる。

タイヤ３０が装置本体１０の内部に収容された状態において、ユーザが押しボタン１４を押すと、ロックピン６６が外装ケース１１のロック溝から外れる。これにより、ホルダ６２は、バネ６５の付勢力を受けて図９の上方に移動し、タイヤ３０の一部を装置本体１０の上面から突出させることができる。

次に、カーテン開閉装置１をカーテンレールに取り付ける方法について説明する。

図１１は、カーテン開閉装置１が取り付けられるカーテンレール１００を斜め下から見たときの図である。カーテンレール１００の下面１１０には、カーテンレール１００の長手方向に沿って延びる溝１１１が形成されており、カーテンレール１００の長手方向と直交する断面の形状は、略コの字状に形成されている。なお、カーテンレール１００は側面１２０を有する。

まず、ユーザがタイヤ３０を押し込むことにより、タイヤ３０を装置本体１０の内部に収容させる。また、一対のランナ４０のうち、一方のランナ４０は装置本体１０に取り付けておき、他方のランナ４０は装置本体１０から取り外しておく。

次に、図１２に示すように、装置本体１０に取り付けられていないランナ４０をカーテンレール１００に取り付けるとともに、装置本体１０に取り付けられたランナ４０をカーテンレール１００に取り付ける。ここで、車輪４１の回転軸がカーテンレール１００の溝１１１に沿うようにランナ４０の向きを決めることにより、車輪４１をカーテンレール１００の溝１１１に挿入することができる。そして、車輪４１の回転軸がカーテンレール１００の長手方向と直交するようにランナ４０を回転させることにより、車輪４１をカーテンレール１００に取り付けることができる。

次に、カーテンレール１００に取り付けられた他方のランナ４０を装置本体１０に取り付ける。これにより、図１３に示すように、一対のランナ４０を介して、カーテン開閉装置１がカーテンレール１００に取り付けられる。また、ユーザが図１２に示す状態にある押しボタン１４を押すと、押しボタン１４がガイド溝１１ａに沿って上方に移動し、上述したように、装置本体１０の上面からタイヤ３０の一部を突出させることができる。これにより、図１３に示すように、タイヤ３０をカーテンレール１００の下面１１０に密接させることができる。

図１３に示す状態にある装置本体１０に対してカバー２０を取り付けることにより、図１４に示す状態となる。これにより、カーテンレール１００に対するカーテン開閉装置１の取付けが完了する。

図１４に示す状態において、カーテンレール１００は、ランナ４０の車輪４１とタイヤ３０によって挟まれた状態になるため、タイヤ３０を回転させることにより、カーテン開閉装置１をカーテンレール１００に沿って移動させることができる。カーテンレール１００にはカーテン（不図示）が取り付けられるため、カーテン開閉装置１がカーテンレール１００に沿って移動することにより、カーテンを開閉させることができる。

カバー２０が図１４に示す矢印Ｄ１の方向の外力を受けると、カバー２０の突起部２３ａ（図６参照）が動作スイッチ１６を押し込む。この動作スイッチ１６の作動に伴い、回路基板５０の制御部がモータ６１を駆動することにより、タイヤ３０を図１４の矢印Ｒ１の方向に回転させる。これにより、カーテン開閉装置１をカーテンレール１００に沿って矢印Ｄ１の方向に移動させることができる。すなわち、カバー２０に与えた外力の方向と同じ方向（矢印Ｄ１の方向）にカーテン開閉装置１を移動させることができる。

一方、カバー２０が図１４に示す矢印Ｄ２の方向の外力を受けると、カバー２０の突起部２３ｂ（図６参照）が動作スイッチ１６を押し込む。この動作スイッチ１６の作動に伴い、回路基板５０の制御部がモータ６１を駆動することにより、タイヤ３０を図１４の矢印Ｒ２の方向に回転させる。これにより、カーテン開閉装置１をカーテンレール１００に沿って矢印Ｄ２の方向に移動させることができる。すなわち、カバー２０に与えた外力の方向と同じ方向（矢印Ｄ２の方向）にカーテン開閉装置１を移動させることができる。

上述したようにカーテン開閉装置１を移動させているとき、カーテン開閉装置１の移動方向と反対方向の力がカーテン開閉装置１に作用すると、モータ６１の駆動に過度の負荷がかかることがある。この場合には、制御部は、モータ６１の駆動を停止させることができ、過負荷時のモータ６１の駆動に伴う過度な電力消費を抑制することができる。ここで、モータ６１の駆動に過度の負荷がかかっているか否かは、モータ６１に供給される電力に基づいて判別することができる。

本実施形態によれば、図１４に示すように、矢印Ｄ１の方向又は矢印Ｄ２の方向にカバー２０を変位させるだけで、カーテン開閉装置１をカーテンレール１００に沿って移動させることができる。ここで、カバー２０は装置本体１０を覆っているため、矢印Ｄ１，Ｄ２の方向の外力をカバー２０の任意の箇所に与えるだけで、カーテン開閉装置１を移動させることができる。矢印Ｄ１，Ｄ２の方向の外力をカバー２０に与える方法としては、例えば、ユーザがカバー２０の任意の箇所を直接押すこともできるし、ユーザがカーテンを引っ張ることにより、カーテン（不図示）を介してカバー２０を押すこともできる。

上述したように、カーテン開閉装置１を移動させるためには、動作スイッチ１６を押す必要があるが、本実施形態のように、カバー２０を変位させて動作スイッチ１６を押すことにより、ユーザが動作スイッチ１６を直接押す場合と比べて、カーテン開閉装置１を容易に移動させることができる。また、装置本体１０をカバー２０で覆うことにより、カーテン開閉装置１の外観をシンプルにすることができる。

一方、本実施形態では、上述したように、カバー２０の裏面に形成された一対の係合爪２２が装置本体１０に設けられた一対の支持ピン１５に対して隙間（図１５の上下方向の隙間）を持った状態で係合している。このため、図１５に示す矢印Ｄ１の方向の外力がカバー２０に作用すると、一対の支持ピン１５の一方（図１５に示す左側の支持ピン１５）を基準として、カバー２０が図１５の実線で示す位置から図１５の点線で示す位置に変位（回転）する。これにより、上述したように、カバー２０の突起部２３ａが動作スイッチ１６を押し込むことにより、カーテン開閉装置１が矢印Ｄ１の方向に移動する。

カーテン開閉装置１を矢印Ｄ１の方向に移動させながらカーテンを移動させるとき、カーテンのランナ等によって、カーテン開閉装置１の上端部には、カーテン開閉装置１の移動方向（矢印Ｄ１の方向）とは逆方向の反力が作用することがある。ここで、反力がカーテン開閉装置１に作用する位置は、支持ピン１５の位置Ｐよりも上方であるため、反力によって、カバー２０は図１５の実線で示す位置から図１５の点線で示す位置に変位（回転）することがある。

この場合には、反力によってカバー２０の突起部２３ｂが動作スイッチ１６を押し込むことは無く、カーテン開閉装置１が本来の移動方向（図１５に示す矢印Ｄ１の方向）とは逆方向に移動することを防止できる。なお、ユーザがカーテン開閉装置１を移動させる場合には、支持ピン１５の位置Ｐよりも下方の位置において、カバー２０に外力を作用させることになるため、カーテン開閉装置１を所望の方向に移動させることができる。

本実施形態では、図１１に示す形状のカーテンレール１００で用いられるランナ４０について説明したが、これに限るものではなく、カーテンレールの形状に応じたランナを用いることができる。本実施形態のように、ランナ４０を装置本体１０に着脱可能とすることにより、カーテンレールの形状に応じて、ランナを交換することができる。以下、他のランナ（一例）について説明する。

図１６に示すランナ７０は、長手方向と直交する断面の形状がＩ字状に形成されたカーテンレール（いわゆる、Ｉ型カーテンレール）２００で用いることができる。図１６に示すランナ７０において、上述したランナ４０と同一の機能を有する部分については、ランナ４０で用いた符号を付している。

ランナ７０は、一対の車輪７１ａ，７１ｂを有しており、一対の車輪７１ａ，７１ｂは、カーテンレール２００を挟む位置に配置される。車輪７１ａは、アーム７２によって支持されており、車輪７１ｂは、アーム７３によって支持されている。アーム７３の基端部は、スライダ７４に接続されており、スライダ７４は、ガイドバー７６に沿って移動可能である。

スライダ７４には、固定ダイヤル７５が設けられており、固定ダイヤル７５の回転軸（不図示）は、スライダ７４を貫通してガイドバー７６に接触可能である。固定ダイヤル７５を一方向に回転させると、固定ダイヤル７５の回転軸をガイドバー７６に密接させることができ、スライダ７４をガイドバー７６に位置決めすることができる。一方、固定ダイヤル７５を他方向に回転させると、固定ダイヤル７５の回転軸をガイドバー７６から離すことができ、図１６の矢印で示すように、スライダ７４をガイドバー７６に沿って移動させることができる。このように、ガイドバー７６に対するスライダ７４の位置を調整することにより、一対の車輪７１ａ，７１ｂの間隔をカーテンレール２００に応じて調整することができる。

図１７に示すランナ８０は、長手方向と直交する断面の形状が球状に形成されたカーテンレール（いわゆる、О型カーテンレール）３００で用いることができる。図１７に示すランナ８０において、上述したランナ４０と同一の機能を有する部分については、ランナ４０で用いた符号を付している。

ランナ８０は、長尺状のアーム８１と、アーム８１の先端に取り付けられた円柱部８２と、アーム８１の一部に取り付けられた支持部材８３とを有する。アーム８１は、カーテンレール３００の外周面に沿って湾曲しており、円柱部８２及び支持部材８３がカーテンレール３００に接触する。これにより、ランナ８０をカーテンレール３００に引っ掛けることができる。

本実施形態では、ランナ４０，７０，８０を装置本体１０に対して着脱可能な構造としているが、これに限るものではない。具体的には、ランナ４０，７０，８０のそれぞれが、装置本体１０と一体的に構成されていてもよい。

１：カーテン開閉装置、１０：装置本体、１２：停止スイッチ、１３ａ，１３ｂ：凹部、
１４：押しボタン、１５：支持ピン、１６：動作スイッチ、２０：カバー、
２１：切欠き部、２３ａ，２３ｂ：突起部、３０：タイヤ、４０：ランナ、４１：車輪、
６１：モータ、７０，８０：ランナ、１００，２００，３００：カーテンレール

Claims (7)

1. カーテンレールに沿って移動することにより、カーテンを開閉させる装置本体と、
   前記カーテンの開閉方向における前記装置本体の両側面にそれぞれ配置されており、互いに異なる方向に前記装置本体を移動させるための一対の動作スイッチと、
   前記装置本体のうち、前記一対の動作スイッチを含む領域を覆うとともに、外力を受けて前記装置本体に対して変位することにより、前記一対の動作スイッチの一方を作動させるカバーと、
   を有することを特徴とするカーテン開閉装置。
2. 前記装置本体は、前記カバーの裏面を支持する支持ピンを有しており、
   前記カバーは、前記支持ピンを基準として変位可能であることを特徴とする請求項１に記載のカーテン開閉装置。
3. 前記各動作スイッチは、前記装置本体に形成された凹部内に配置されており、
   前記カバーは、前記装置本体に対する変位に伴い前記凹部内に進入して前記動作スイッチと接触する突起部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテン開閉装置。
4. 前記カーテンレールの下面に接触して回転することにより、前記装置本体を前記カーテンレールに沿って移動させるタイヤと、
   前記タイヤの駆動を制御する制御部と、を有し、
   前記制御部は、前記動作スイッチの作動に応じて、前記カバーの変位方向に前記装置本体が移動するように前記タイヤを駆動することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のカーテン開閉装置。
5. 前記カーテンの開閉方向における前記装置本体の中央に配置されており、前記タイヤを上昇させて前記カーテンレールの下面に接触させるために操作される操作部を有し、
   前記カバーは、前記操作部を覆うことを特徴とする請求項４に記載のカーテン開閉装置。
6. 基端部が前記装置本体に着脱可能に装着されるとともに、先端部が前記カーテンレールに取り付けられるランナを有し、
   前記カバーが前記ランナの基端部を覆うことを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載のカーテン開閉装置。
7. 前記カーテンの開閉方向における前記装置本体の中央に配置されており、移動中の前記カーテン開閉装置を停止させるための停止スイッチを有し、
   前記カバーは、前記停止スイッチを露出させる形状に形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載のカーテン開閉装置。

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