JP6927653B2 - フォークリフト - Google Patents

Description

本発明は、フォークリフトに関する。

フォークリフトが荷を積載した状態で走行すると、路面の段差等に起因する衝撃により荷が振動しフォークリフトの走行安定性が損なわれるという問題がある。この問題に対して、フォークによって荷を昇降するリフトシリンダのボトム室の圧力変動を吸収するアキュームレータを備え、荷の振動を抑制するフォークリフトが知られている（特許文献１）。

特開２００３−２０１０９８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、アキュームレータの設置場所が考慮されておらず、フォークリフトを操作するオペレータの視界を妨げる等の問題がある。

本発明の第１の態様によるフォークリフトは、ボトム室に対する圧油の給排によりピストンロッドを伸縮させてフォークを昇降するリフトシリンダと、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路の圧力変動を吸収するための変動圧力吸収器と、を備え、前記変動圧力吸収器は、前記リフトシリンダの運転席に対向する側に設けられる。また、前記運転席から前方への視界を遮る領域は、前記リフトシリンダで遮られる第１領域、および、前記第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、前記第２領域は、前記リフトシリンダの前方に配置される他の構造物で遮られる領域であり、前記変動圧力吸収器は、前記第１領域からはみ出し前記第２領域からはみ出さないように前記リフトシリンダに装着される。
本発明の第２の態様によるフォークリフトは、ボトム室に対する圧油の給排によりピストンロッドを伸縮させてフォークを昇降する一対のリフトシリンダと、前記一対のリフトシリンダの一方に装着され、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が低い圧力変動を吸収する第１変動圧力吸収器と、前記一対のリフトシリンダの他方に装着され、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が高い圧力変動を吸収する第２変動圧力吸収器とを備える。また、運転席から前方への視界を遮る領域は、前記一対のリフトシリンダで遮られる第１領域、および、前記第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、前記第２領域は、前記一対のリフトシリンダの前方にそれぞれ配置される他の構造物で遮られる領域であり、前記第１および第２変動圧力吸収器は、前記第１領域からはみ出し前記第２領域からはみ出さないように前記一対のリフトシリンダにそれぞれ装着される。

本発明によれば、荷振れを防止し、乗り心地を良くするための変動圧力吸収器を、オペレータの視野を妨げることなくフォークリフトに設けることができる。

フォークリフトの側面図である。 荷役マストの外観図である。 フォークリフトのリフト用油圧回路図ある。 フォークリフトのリフトシリンダの構造と油圧管路とを模式的に示す図である。 アキュームレータの取り付けを説明するための分解斜視図である。

以下、図１〜図４を参照して、本発明によるフォークリフトの実施の形態を説明する。
−第１実施の形態−
図１は、フォークリフト１の側面図である。図示左側をフォークリフト１の前方、図示右側をフォークリフト１の後方と定義する。フォークリフト１は、車体２の前部に荷役マスト９を備える。荷役マスト９には昇降可能にフォーク２４が設けられている。荷役マスト９は、車体２に備えられたチルトシリンダ２１により図示左右方向に傾けられる。
車体２は、運転席２５を含むキャビン６と、車体２を移動させる前輪２６および後輪２７と、原動機や油圧回路等が設けられた格納部２８とを備える。

（荷役マスト９）
図２は、荷役マスト９の外観図であり、図２（ａ）は荷役マスト９の斜視図、図２（ｂ）は正面図である。図２（ａ）の左奥がフォークリフト１の前方、図示右手前がフォークリフト１の後方、図示右奥がフォークリフト１の右、図示左手前がフォークリフト１の左である。図２（ｂ）の紙面奥側がフォークリフト１の前方、紙面手前側がフォークリフト１の後方である。荷役マスト９は、フォークリフト１の前後方向に延びる車軸Ｃを中心軸として左右対称の構成を有する。図２では省略しているが、図２（ａ）の左奥側にフォーク２４が取り付けられる。

荷役マスト９は、一対のアウターマスト４０と、アウターマスト４０に案内されて昇降する一対のインナーマスト５０と、アウターマスト４０に案内されるインナーマスト５０を昇降する一対のリフトシリンダ３１０と、を備える。
一対のアウターマスト４０は、右アウターマスト４０Ｒと左アウターマスト４０Ｌとから構成される。一対のアウターマスト４０の上部同士、すなわち右アウターマスト４０Ｒの上部と左アウターマスト４０Ｌの上部がアウターマスト連結部４９により連結されている。一対のインナーマスト５０は、右インナーマスト５０Ｒと左インナーマスト５０Ｌとから構成される。一対のインナーマスト５０の上部同士、すなわち右インナーマスト５０Ｒの上部と左インナーマスト５０Ｌの上部がインナーマスト連結部５９により連結されている。一対のリフトシリンダ３１０は、左リフトシリンダ３１０Ｌと右リフトシリンダ３１０Ｒとから構成される。

図３はリフトシリンダ３１０を伸縮させる油圧回路図である。リフト用油圧回路は、一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒと、一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒに圧油を供給する油圧ポンプ８１と、一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒに圧油を給排してリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒを伸縮制御するコントロールバルブ８２と、コントロールバルブ８２と一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒとの間の管路に設置されたスローリターンバルブであるフローコントロールバルブ８３と、フローコントロールバルブ８３と一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒの一対のボトム室３０５Ｌ，３０５Ｒとの間に設置されたダウンセーフティバルブ８４Ｌ，８４Ｒと、フローコントロールバルブ８３とダウンセーフティバルブ８４Ｌ，８４Ｒとの間のメイン管路８５から分岐した側方管路８６Ｌ，８６Ｈにそれぞれ並列に設置される一対のアキュームレータ１０１Ｌ，１０１Ｈとを備えている。

図４は、フォークリフト１のリフトシリンダ３１０の構造と油圧管路とを模式的に示す図である。一対のリフトシリンダ３１０Ｌ，３１０Ｒはそれぞれ、図２、図４に示すように、シリンダチューブ３１１Ｌ，３１１Ｒと、ピストン３１４Ｌ、３１４Ｒを含むピストンロッド３１２Ｌ，３１２Ｒとを有する。一対のシリンダチューブ３１１の内部は、ピストン３１４Ｌ、３１４Ｒによりボトム室３０５Ｌ，３０５Ｈとシリンダ室３０６Ｌ，３０６Ｈが画成されている。一対のボトム室３０５Ｌ，３０５Ｈは、ダウンセーフティバルブ８４、フローコントロールバルブ８３、コントロールバルブ８２を介して油圧ポンプ８１とタンク８８に接続されている。

リフトシリンダ３１０、アウターマスト４０、およびインナーマスト５０は左右対称の構成を有するので、左右の構成に共通する内容に関しては、左右の区別を行わずに以後の説明を行う。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、シリンダチューブ３１１はアウターマスト４０に固定され、ピストンロッド３１２の先端はインナーマスト５０の上部に固定される。シリンダ収縮時はボトム室３０５からコントロールバルブ８２を介してタンク８８へ作動用が排出される。油圧ポンプ８１からコントロールバルブ８２を介してボトム室３０５に作動油が供給されると、作動油の油圧を受けたピストン３１４が上部に移動し、ピストン３１４に一体のピストンロッド３１２が伸長する。

リフトシリンダ３１０のピストンロッド３１２の先端がインナーマスト５０に固定されているので、インナーマスト５０は、リフトシリンダ３１０の伸縮によりアウターマスト４０に案内されて昇降する。図１も参照すると、インナーマスト５０には、その上端部にスプロケット５１が設けられている。スプロケット５１にはチェーン５２が掛け回されている。チェーン５２の一端は固定部材に連結され（不図示）、他端はフォーク２４を昇降可能に保持するキャリッジ（不図示）に連結されている。インナーマスト５０の昇降によりチェーン５２によりフォーク２４が昇降する。

図２を参照すると、アウターマスト４０は、チルトシリンダ連結部２１１、およびアウターマスト４０を車体フレームに揺動自在に取り付ける本体連結部２１２を備える。チルトシリンダ連結部２１１には、チルトシリンダ２１のピストンロッドの端部２１Ａ（図１参照）が接続される。チルトシリンダ２１が伸縮すると、アウターマスト４０を含む荷役マスト９の全体が本体連結部２１２を中心に揺動する。

（アキュームレータ）
図２〜４に示すように、一対のリフトシリンダ３１０には、ボトム室３０５に給排される作動油の圧力変動を吸収する変動圧力吸収器として機能するアキュームレータが収容されたアキュームレータユニット１００が取り付けられる。左リフトシリンダ３１０Ｌの車体２側には、低圧用アキュームレータユニット１００Ｌが設けられ、右リフトシリンダ３１０Ｒの車体２側には、高圧用アキュームレータユニット１００Ｒが設けられる。以下、低圧用アキュームレータユニット１００Ｌと高圧用アキュームレータユニット１００Ｒとを総称する場合には、アキュームレータユニット１００と呼ぶ。

図５は、アキュームレータユニット１００のリフトシリンダ３１０への取り付けを示す斜視図である。図５に示すように、アキュームレータユニット１００は、アキュームレータ１０１と、収納ケース１１０と、Ｕ字金具１１１と、取付板１１３とを有する。アキュームレータ１０１は、収納ケース１１０内に収められる。この収納ケース１１０は、ＵボルトやＵバンド等のＵ字金具１１１によりリフトシリンダ３１０に支持された平板状の取付板１１３にねじ１１２でねじ留めされる。取付板１１３は、アキュームレータ１０１の取付面となる平面が車体２と対向する向きとなるように、Ｕ字金具１１１をナット１１４などで締結してアキュームレータ１０１と共締めされる。これにより、アキュームレータ１０１は、取付板１１３によりリフトシリンダ３１０の車体２に対向する側に取り付けられる。低圧用アキュームレータユニット１００Ｌのアキュームレータ１０１（以後、低圧用アキュームレータ１０１Ｌと呼ぶ）には外部配管である側方管路８６Ｌが接続され、高圧用アキュームレータユニット１００Ｒのアキュームレータ１０１（以後、高圧用アキュームレータ１０１Ｈと呼ぶ）には外部配管である側方管路８６Ｈが接続される。

図４の模式図に示すように、アキュームレータ１０１は、ボトム室３０５と連通される油室１０１Ｐと、圧縮ガスが封入されるガス室１０１Ｇと、油室１０１Ｐとガス室１０１Ｇとを隔てる隔壁１０１Ｋとを備える。低圧用アキュームレータ１０１Ｌと高圧用アキュームレータ１０１Ｈとは上述した同様の構成を有するが、ガス室１０１Ｇに封入されるガスの圧力が互いに異なる。すなわち、低圧用アキュームレータ１０１Ｌのガス室１０１Ｇに封入される圧縮ガスの圧力が、高圧用アキュームレータ１０１Ｈのガス室１０１Ｇに封入される圧縮ガスの圧力よりも高い。これにより、低圧用アキュームレータ１０１Ｌは低圧における油圧変動を吸収し、高圧用アキュームレータ１０１Ｈは高圧における油圧変動を吸収する。

フォークリフト１の車体２の格納部２８には、油圧ポンプ８１と、コントロールバルブ８２と、タンク８８とが格納される。ポンプ８１は、タンク８８からコントロールバルブ８２へ作動油を圧送する。コントロールバルブ８２は、オペレータのフォーク上げ指令に基づき位置Ｕに切換えられ、メイン管路８５を経由して左リフトシリンダ３１０Ｌのボトム室３０５Ｌおよび右リフトシリンダ３１０Ｒのボトム室３０５Ｒにポンプ８１から供給された作動油を供給する。

図３も参照して説明すると、コントロールバルブ８２は、オペレータのフォーク下げ指令に基づき位置Ｄに切換えられ、ボトム室３０５がタンク８８と連通される。リフトシリンダ３１０のボトム室３０５にはフォーク２４等の自重に基づいた圧力が発生しているので、ボトム室３０５に接続されているダウンセーフティバルブ８４はボトム室３０５から排出される圧油の圧力により右側の絞り通路位置に切り換わる。ダウンセーフティバルブ８４はボトム室３０５から排出された圧油の流量を調整する。流量調整された圧油はフローコントロールバルブ８３の絞り通路によりさらに流量が制限され、コントロールバルブ８２のＤ位置からタンク８８に排出される。すなわち、ダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３により、ボトム室３０５からタンク８８へ排出される作動油の流量が所定量に制限（調整）される。これにより、フォーク２４の降下速度が所定の速度に制限される。換言すると、ダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３とは、作動油の流量を制限する流量制限部として機能する。

ダウンセーフティバルブ８４はフォークリフトのリフトシリンダ用油圧回路では従来から使用されている。したがって、第１実施の形態では、ダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３の双方で流量調整されてフォークの降下速度が決定されると説明した。しかし、高低圧域での変動圧力を好適に吸収して乗り心地性能の改善を図る第１実施の形態では、降下速度を制限するために、フローコントロールバルブ８３による流量制限をどの程度に設定するかが検討される。この意味では、第１実施の形態では、フローコントロールバルブ８３が速度制限部として機能するということもできる。

上述したように、ダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３とを接続するメイン管路８５には、上述した側方管路８６Ｌ，８６Ｈが接続される。すなわち、アキュームレータ１０１Ｌ、１０１Ｈは、ボトム室３０５Ｌ，３０５Ｒとフローコントロールバルブ８３との間、詳細にはダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３との間に配設される。
なお、コントロールバルブ８２にフローコントロールバルブ８３の機能を設けている場は、アキュームレータ１０１Ｌ、１０１Ｈは、ボトム室３０５Ｌ，３０５Ｒとコントロールバルブ８２との間に設けられることになる。

コントロールバルブ８２は、オペレータのフォーク上げ指令に基づき位置Ｕに切換えられ、油圧ポンプ８１の吐出油はフローコントロールバルブ８３とダウンセーフティバルブ８４を通ってリフトシリンダ３１０のボトム室３０５に供給される。シリンダ室３１３は大気に開放されているため、ボトム室３０５に流入する圧油によりピストンロッド３１２が伸長してフォーク２４が上昇する。

ボトム室３０５Ｌ，３０５Ｒから圧油が排出されるとき、およびボトム室３０５Ｌ，３０５Ｒに圧油を供給するときにメイン管路８５に発生する圧油の圧力は、側方管路８６Ｌ、８６Ｈを経由して低圧用アキュームレータ１０１Ｌと高圧用アキュームレータ１０１Ｈに作用する。メイン管路８５の圧力が低圧アキュームレータ１０１Ｌの設定圧力よりも上昇するとき、低圧アキュームレータ１０１Ｌがメイン管路８５の圧力変動を吸収する。メイン回路の８５の圧力が低圧アキュームレータ１０１Ｌの設定圧力より高く、かつ、高圧用アキュームレータ１０１Ｈの設定圧力よりも上昇するときは、高圧アキュームレータ１０１Ｒがメイン管路８５の圧力変動を吸収する。これにより、フォーク２４の上昇時と降下時にける管路内部の作動油の油圧変動がアキュームレータ１０１Ｌ，１０１Ｈによって吸収される。

以上で説明した第１実施の形態によれば、以下の作用効果が得られる。
（１）フォークリフト１は、一対のアウターマスト４０と、一対のアウターマスト４０に案内されて昇降する一対のインナーマスト５０と、一対のインナーマスト５０に設けられ、インナーマスト５０とともに昇降するフォーク２４と、ボトム室３０５に対する圧油の給排によりピストンロッド３１２を伸縮させてインナーマスト５０を昇降する一対のリフトシリンダ３１０と、圧油をボトム室３０５に給排する油路の圧力変動を吸収するための変動圧力吸収器であるアキュームレータ１０１と、を備える。アキュームレータ１０１は、リフトシリンダ３１０の車体２に対向する側、すなわち運転席２５に対向する面に設けられる。第１実施の形態では、アキュームレータ１０１は、リフトシリンダ３１０のチューブの外周面に装着される。
これにより、オペレータは、図２（ｂ）の正面図に示すように、アキュームレータ１０１により運転席２５から前方の視界を妨げられることなく視認できる。また、既存の荷役マスト９に対して大幅な形状変更を加えることなくアキュームレータ１０１を配置することができるので、既存の設計への影響が少ない。

（２）アキュームレータ１０１は、ボトム室３０５とフローコントロールバルブ８３との間のメイン管路８５に設けられる。これにより、フォーク２４の上昇時、降下時、起動停止時における油路の圧力変動を吸収し、フォーク２４の昇降に伴う荷振れや振動を効果的に抑制でき、乗り心地性能が向上する。
フローコントロールバルブ８３とコントロールバルブ８２との間の管路にアキュームレータ１０１が接続される場合、フォーク２４を降下する際の流量制限に伴うメイン管路８５に発生する圧力に比べて、フローコントロールバルブ８３とコントロールバルブ８２との間の管路に発生する圧力が低いので、ボトム室３０５に作用する圧力変動を十分に吸収することができない。一方、実施の形態のように、ダウンセーフティバルブ８４とフローコントロールバルブ８３の間のメイン管路８５にアキュームレータ１０１を接続することにより、比較例に比べて高圧側の圧力変動を吸収するような高圧アキュームレータ１０１Ｈを使用できるなど、設計上の自由度が向上する。

−変形例１−
第１実施の形態のフォークリフトでは、リフトシリンダのボトム室に作用する圧力変動を吸収する低圧用および高圧用アキュームレータをそれぞれ一対のリフトシリンダの運転席２５側の面に装着した。しかし、低圧用および高圧用アキュームレータを一対のリフトシリンダのいずれか一方に装着してもよい。

−変形例２−
第１実施の形態のフォークリフトでは、リフトシリンダのボトム室に作用する圧力変動を吸収する低圧用および高圧用アキュームレータをそれぞれ一対のリフトシリンダの運転席側の面に装着し、かつ、運転席から前方視界を遮る領域内に低圧用および高圧用アキュームレータを配設した。図１および図２に示すフォークリフトでは、運転席から前方を遮る遮蔽物は、一対のリフトシリンダと、その前方に配置されている一対のアウターマストと一対のインナーマストで構成される昇降装置構造部とである。
変形例２のフォークリフトでは、運転席から前方への視界を遮る領域は、一対のリフトシリンダで遮られる第１領域、および、第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、第２領域は、一対のリフトシリンダの前方にそれぞれ配置される昇降装置構造部で遮られる領域であり、低圧用および高圧用アキュームレータは、第１領域からはみ出し第２領域からはみ出さないように一対のリフトシリンダにそれぞれ装着される。
すなわち、一対のアキュームレータを一対のリフトシリンダにそれぞれ装着する取付板の幅やアキュームレータの直径がリフトシリンダのチューブよりも大きい場合でも、リフトシリンダの前側に一組のアウターマストとインアマストが前方視界を遮るようなフォークリフトでは、一組のアウターマストとインアマストで構成される構造物の幅が実質的な前方視界を遮る領域となる。そこで、取付板の幅やアキュームレータの直径が第２領域を支配する昇降装置構造部の幅方向をはみ出さないようにしたフォークリフトも本発明に含まれる。

−変形例３−
上述した実施の形態では、フォークリフト１は低圧用アキュームレータ１０１Ｌと高圧用アキュームレータ１０１Ｈとを備えた。しかし、フォークリフト１は、低圧用アキュームレータ１０１Ｌおよび高圧用アキュームレータ１０１Ｈのいずれか一方のみを備えてもよい。また、フォークリフト１は、同種のアキュームレータ、すなわち設定圧が同一のアキュームレータを複数備えてもよい。要するに、本発明は、少なくとも１種類の圧力変動を吸収するアキュームレータに代表される変動圧力吸収器を１つ備えるフォークリフトにも適用可能である。

−変形例４−
１本のリフトシリンダでフォークを昇降するフォークリフトにも本発明を適用できる。この場合、リフトシリンダはフォークリフトの中央に配置され、少なくとも１種類の圧力変動を吸収するアキュームレータに代表される変動圧力吸収器を１本のリフトシリンダに装着する。

−第２実施の形態−
第２実施の形態のフォークリフトは、ボトム室に対する圧油の給排によりピストンロッドを伸縮させてフォークを昇降する一対のリフトシリンダと、一対のリフトシリンダの一方に装着され、圧油をボトム室に給排する油路に発生する圧力が低い圧力変動を吸収する低圧用アキュームレータと、一対のリフトシリンダの他方に装着され、圧油をボトム室に給排する油路に発生する圧力が高い圧力変動を吸収する高圧用アキュームレータとを備える。
このように、第２実施の形態のフォークリフトでは、２種類の圧力域での圧力変動を吸収する二つのアキュームレータを設ける場合でも、一対のリフトシリンダに二つのアキュームレータをそれぞれ配置すればよく、設置スペースを広げることなく乗り心地性能を改善できる。

−第２実施の形態の変形例−
図１および図２に示すフォークリフトでは、運転席から前方を遮る遮蔽物は、一対のリフトシリンダと、その前方に配置されている一対のアウターマストと一対のインナーマストで構成される昇降装置構造部とである。第２実施の形態の変形例のフォークリフトでは、リフトシリンダのチューブの外径寸法は昇降装置構造物の幅方向の寸法よりも小さい。したがって、第２実施の形態のフォークリフトでは、低圧用および高圧用アキュームレータの幅寸法や取付板の幅寸法は、昇降装置構造物の幅寸法以下であれば、リフトシリンダの幅寸法より大きくてもよい。
すなわち、フォークリフト運転席から前方への視界を遮る領域は、一対のリフトシリンダで遮られる第１領域、および、第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、第２領域は、一対のリフトシリンダの前方にそれぞれ配置される昇降装置構造物で遮られる領域である。第２実施の形態の変形例のフォークリフトでは、低圧用および高圧用アキュームレータは、第１領域からはみ出し第２領域からはみ出さないように一対のリフトシリンダにそれぞれ装着される。

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１…フォークリフト
２…車体
９…荷役マスト
２４…フォーク
４０…アウターマスト
５０…インナーマスト
８１…油圧ポンプ
８２…コントロールバルブ
８３…フローコントロールバルブ
８４…ダウンセーフティバルブ
８５…メイン管路
８６Ｌ，８６Ｈ…分岐管路
１０１…アキュームレータ
１０１Ｌ…低圧用アキュームレータ
１０１Ｈ…高圧用アキュームレータ
１０１Ｐ…油圧導入室
１０１Ｋ…隔壁
１０１Ｇ…ガス室
３０５…ボトム室
３１０…リフトシリンダ
３１２…ピストンロッド
３１３…シリンダ室
３１４…ピストン

Claims (7)

1. ボトム室に対する圧油の給排によりピストンロッドを伸縮させてフォークを昇降するリフトシリンダと、
   前記圧油を前記ボトム室に給排する油路の圧力変動を吸収するための変動圧力吸収器と、を備え、
   前記変動圧力吸収器は、前記リフトシリンダの運転席に対向する側に設けられ、
   前記運転席から前方への視界を遮る領域は、前記リフトシリンダで遮られる第１領域、および、前記第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、
   前記第２領域は、前記リフトシリンダの前方に配置される他の構造物で遮られる領域であり、
   前記変動圧力吸収器は、前記第１領域からはみ出し前記第２領域からはみ出さないように前記リフトシリンダに装着される、フォークリフト。
2. 請求項１に記載のフォークリフトにおいて、
   前記変動圧力吸収器は、前記リフトシリンダのチューブの外周面に装着されるフォークリフト。
3. 請求項１または２に記載のフォークリフトにおいて、
   前記他の構造物は、前記リフトシリンダの伸縮により前記フォークを昇降する一対のマスト装置であり、前記リフトシリンダで昇降する一対の第１マストと、前記第１マストの移動を案内する一対の第２マストを含むフォークリフト。
4. 請求項１から３までのいずれか一項に記載のフォークリフトにおいて、
   前記フォークを降下させる際に前記ボトム室から排出される圧油の流量を制限して前記フォークの降下速度を制限する流量制限部を更に備え、
   前記変動圧力吸収器は、前記ボトム室と前記流量制限部との間の前記油路に設けられるフォークリフト。
5. 請求項１から４までのいずれか一項に記載のフォークリフトにおいて、
   前記変動圧力吸収器は、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が低い圧力変動を吸収する低圧変動吸収器と、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が高い圧力変動を吸収する高圧変動吸収器とを備えるフォークリフト。
6. 請求項３を引用する請求項５に記載のフォークリフトにおいて、
   前記リフトシリンダは第１および第２リフトシリンダを含み、
   前記低圧変動吸収器と前記高圧変動吸収器はそれぞれ、前記第１および第２リフトシリンダの運転席と対面する面に装着されるフォークリフト。
7. ボトム室に対する圧油の給排によりピストンロッドを伸縮させてフォークを昇降する一対のリフトシリンダと、
   前記一対のリフトシリンダの一方に装着され、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が低い圧力変動を吸収する第１変動圧力吸収器と、
   前記一対のリフトシリンダの他方に装着され、前記圧油を前記ボトム室に給排する油路に発生する圧力が高い圧力変動を吸収する第２変動圧力吸収器とを備え、
   運転席から前方への視界を遮る領域は、前記一対のリフトシリンダで遮られる第１領域、および、前記第１領域よりも前方視界を幅方向で広く遮る第２領域を含み、
   前記第２領域は、前記一対のリフトシリンダの前方にそれぞれ配置される他の構造物で遮られる領域であり、
   前記第１および第２変動圧力吸収器は、前記第１領域からはみ出し前記第２領域からはみ出さないように前記一対のリフトシリンダにそれぞれ装着される、フォークリフト。

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