JP6921265B1 - 制御装置一体型回転電機 - Google Patents

Abstract

【課題】制御装置一体型回転電機における冷却流体通路の異常を検出するとともに、異常時に回転電機部の駆動ないし発電作用を抑制することを可能にすることを目的とする。【解決手段】インバータ装置の冷却流体通路と、電機子巻線のリヤ側コイルエンドの冷却流体通路とが連通された制御装置一体型回転電機であって、電機子巻線のフロント側コイルエンド部に取り付けられた第一の温度検出器と、電機子巻線のリヤ側コイルエンド部に取り付けられた第二の温度検出器と、第一の温度検出器による温度情報および第二の温度検出器による温度情報とを比較し、両者の温度差が予め定められた閾値を超えたとき、インバータ装置の冷却流体通路が異常であると判定して出力を発生し、回転電機部の動作を抑制するものである。【選択図】図１

Description

本願は、制御装置一体型回転電機に関するものである。

従来の回転電機として、電機子巻線の温度を高い応答性で高精度に検出するため、電機子巻線の周囲にサーミスタを設置するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、インバータモジュールにサーミスタを設置し、インバータが過熱していると判定された場合に発電電動機の発電作用を抑制ないし停止することが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−１３１７７５号公報 特開平１０―１９１６９1号公報

しかしながら、自動車に搭載される特許文献１の回転電機においては、電機子巻線の温度を高い応答性で高精度に検出することが可能であるものの、制御装置一体型回転電機における電力変換装置の冷却流体通路と、電機子巻線部の冷却流体通路とが連通されている場合、運転に際して、自動車用タイヤによる泥水、砂利、小石などの巻き上げによって冷却流体通路が閉塞されることがあり、冷却流体通路の異常を判定することができなかった。

また、特許文献２の回転電機においては、インバータが過熱している場合に発電電動機の駆動ないし発電作用を抑制ないし停止することは可能であるものの、上記と同様に冷却流体通路の異常を判定することができなかった。

本願は、上述のような問題点を解決するためなされたもので、制御装置一体型回転電機における冷却流体通路の異常を検出するとともに、異常な加熱を抑制することを可能にした制御装置一体型交流電動発電機を提供することを目的とする。

本願に係る制御装置一体型回転電機は、フロントブラケットとリヤブラケットからなるハウジング、電機子巻線を有し、ハウジングに固定された固定子、ハウジングに回転可能に支承され、固定子に対向して配置されるとともに、界磁巻線、フロントファンおよびリヤファンが取り付けられた回転子からなる回転電機部と、リヤブラケット側に設けられ、回転電機部を制御するインバータ装置とを備え、インバータ装置の冷却流体通路と、電機子巻線のリヤ側コイルエンドの冷却流体通路とが連通された制御装置一体型回転電機であって、電機子巻線のフロント側コイルエンド部に取り付けられた第一の温度検出器と、電機子巻線のリヤ側コイルエンド部に取り付けられた第二の温度検出器と、第一の温度検出器による温度情報および第二の温度検出器による温度情報とを比較し、両者の温度差が予め定められた閾値を超えたとき、インバータ装置の冷却流体通路が異常であると判定して出力を発生する判定回路と、この判定回路の出力に基づいてインバータ装置を制御する出力回路とを備え、判定回路により冷却流体通路の異常を判定したとき、回転電機部の動作を抑制することを特徴とするものである。

本願に開示される制御装置一体型交流電動発電機によれば、電機子巻線のフロント側コイルエンド部およびリヤ側コイルエンド部にそれぞれ第一の温度検出器および第二の温度検出器を設け、両者の温度情報を比較することにより、冷却流体通路の異常を検出することが可能となり、また、これにより回転電機部の異常な加熱を防止することができる。

実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機の構造を示す断面図である。 実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機の電気系統の構成を示す回路図である。 実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機における冷却作用を説明するための図である。 実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機の要部構成を示す平面図である。 実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機の他の要部構成を示す平面図である。 実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機における冷却作用の制御系を示すブロック図である。 実施の形態１における電機子巻線の構造を示す斜視図である。 実施の形態２に係る制御装置一体型回転電機における冷却作用の制御系を示すブロック図である。 実施の形態２に係る制御装置一体型回転電機の動作特性を示す図である。

実施の形態１.
図１は、実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機の構造を示す断面図である。
図において、制御装置一体型回転電機１は、発電機能および電動機能を有する回転電機部２と、直流交流電力相互変換回路およびこの直流交流電力相互変換回路を制御する制御回路部からなるインバータ装置３とを備えている。
ここで、回転電機部２は、フロントブラケット４およびリヤブラケット５からなるハウジング６と、このハウジング６内に収納され、回転軸７の両端部がフロントブラケット４およびリヤブラケット５にフロントベアリング８およびリヤベアリング９を介して回転自在に支持された回転子１０と、この回転子１０の外周に設けられ、フロントブラケット４およびリヤブラケット５とに挟持されて固定された固定子１１とを備えている。

また、回転電機部２は、回転軸７を介して回転子１０の回転状態を検出する回転センサ１２と、リヤブラケット５から突出した回転軸７の先端部に設けられたスリップリング１３と、ブラシホルダ１４に収納されているとともにスリップリング１３に先端面が摺接した一対のブラシ１５とを備えている。
さらに、回転子１０は、界磁鉄心１６と、この界磁鉄心１６に巻装された界磁巻線１７とを備えている。

この界磁鉄心１６の両端面には、それぞれ冷却風を発生させるためのフロントファン１８ａとリヤファン１８ｂが取り付けられている。また、界磁巻線１７は、スリップリング１３に接続線１９を介して電気的に接続されており、ブラシ１５からスリップリング１３を介して界磁電流が供給される。さらに、回転子１０が取り付けられた回転軸７の一端部は、フロントブラケット４から突出しており、その先端部にベルト２３を介してエンジン（図示せず）とトルクを双方向に授受するためのプーリ２２が取り付けられている。

一方、固定子１１は、固定子鉄心２０と、この固定子鉄心２０に巻装され、回転子１０のフロントファン１８ａに対向するフロント側コイルエンド部２１ａおよび回転子１０のリヤファン１８ｂに対向するリヤ側コイルエンド部２１ｂを有する電機子巻線２１とを備えている。
また、この電機子巻線２１におけるフロント側コイルエンド部２１ａおよびリヤ側コイルエンド部２１ｂには、それぞれ第一の温度検出器１０１および第二の温度検出器１０２が取り付けられている。

さらに、プーリ２２と反対側のハウジング６の外側に設けられたインバータ装置３は、保護用カバー３６で覆われており、電機子巻線２１に交流電力を供給し、かつ界磁巻線１７に直流電流を通電する直流交流電力相互変換回路部と、この直流交流電力相互変換回路部の動作を制御する制御回路部とを備えている。
この直流交流電力相互変換回路部は、電機子巻線２１に交流電力を供給するパワー回路用半導体スイッチング素子２８を内包したパワーモジュール２９と、界磁巻線１７に直流電流を通電する界磁回路用半導体スイッチング素子３０を内包した界磁モジュール３１と、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１が実装され、放熱用フィン３３を有する冷却用のヒートシンク３４と、パワーモジュール２９の端子、界磁モジュール３１の端子（いずれも図示せず）にそれぞれ電気的に接続され、インサート成形されたケース用ターミナル（図示せず）を有するパワーモジュール用ケース３２および界磁モジュール用ケース３７とを備えている。
なお、ヒートシンク３４は、後述する４隅の固定部をリヤブラケット５にボルトなどによりねじ止めすることによって制御回路部が回転電機部２と一体になるように構成されている。また、制御回路部は、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１をそれぞれ駆動制御するための制御回路が形成される制御基板３８，３９を備えている。

図２は、実施の形態１に係る制御装置一体型回転電機における電気系統の構成を示す回路図である。
図において、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１は、バッテリ３５から電力が供給されるとともに制御回路４０によって動作状態が制御されている。なお、パワーモジュール２９は、６組の上アームと下アームが直列となる構成であり、下アームのアースがヒートシンク３４を介してリヤブラケット５に電気的に接続されている。また、同様に界磁モジュール３１のアームのアースもヒートシンク３４を介してリヤブラケット５に電気的に接続されている。

次に、上述のような制御装置一体型回転電機１の動作について説明する。
まず、エンジンの始動時には、バッテリ３５からインバータ装置３のパワーモジュール２９に直流電力が供給されて三相交流電力に変換され、この三相交流電力が電機子巻線２１に供給される。一方、界磁モジュール３１により制御された界磁電流がブラシ１５、スリップリング１３、接続線１９、界磁巻線１７に供給されて回転子１０の界磁巻線１７に供給され、回転磁界によって回転子１０が回転駆動される。この回転子１０の回転トルクが回転軸７、プーリ２２およびベルト２３を介してエンジンに伝達され、エンジンが始動される。

エンジンが始動されると、エンジンの回転トルクがクランクプーリ、ベルト２３およびプーリ２２を介して回転電機部２に伝達される。これにより、回転子１０が回転され、電機子巻線２１に三相交流電圧が誘起される。この三相交流電圧は、パワーモジュール２９により直流電力に整流され、バッテリ３５および電気負荷に供給される。

次に、制御装置一体型回転電機１の冷却の仕組みについて図３を用いて説明する。
まず、回転子１０が回転駆動されると、フロントファン１８ａとリヤファン１８ｂが回転され、図３に矢印で示すように、フロント側では、フロントブラケット４の軸方向内周側に設けられた第一の吸気孔から外気を吸入し、フロントファン１８ａによって、遠心方向に曲げられ、電機子巻線のフロント側コイルエンド部２１ａおよびフロントブラケット４を冷却しながらフロントブラケット４の径方向外周側に設けられた排気孔から排出されることになる。

また、リヤ側では、保護用カバー３６の径方向外周に設けられた第二の吸気孔から、ヒートシンク３４のベース面とリヤブラケット５の後端面の間に存在するヒートシンク３４のフィン３３間へ流れ、リヤブラケット５のリヤベアリング９の保持部外周に設けられた通風孔を通過した後、リヤファン１８ｂによって、遠心方向に曲げられ、電機子巻線２１のリヤ側コイルエンド部２１ｂおよびリヤブラケット５を冷却しながらリヤブラケット５の径方向外周側に設けられた排気孔から排出されることになる。
すなわち、冷却流体がヒートシンク３４のフィン３３を通過することにより、ヒートシンク３４を冷却することができ、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１の温度上昇を抑制することができる。

図４は、リヤブラケット５とフィン３３との間の位置で、Ａ−Ａ線に沿ってフロント側からヒートシンク３４側を見た図である。パワーモジュール２９および界磁モジュール３１の温度上昇を低減するため、周方向に複数のフィン３３が配置され、フィン３３とフィン３３との間には、外径側から内径側に冷却流体が通過する通路が形成されている。
ここでは、一例としてフィン３３の周方向の厚みが２ｍｍ、フィン３３とフィン３３との間の冷却通路の幅が４ｍｍに設定されており、また、４隅にはリヤブラケット５に固定するための固定部３４ａが設けられている。

図５は、図４に対し、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１のさらなる温度上昇を低減するため、フィン３３とフィン３３との間において内径側の冷却流体速度を高めるように、例えば外径側が５ｍｍ、内径側が３ｍｍとし、外径側から内径側に行くにしたがって冷却流体通路が徐々に狭くなるように構成されている。

以上のように冷却流体通路を狭く設定した場合、自動車の運転時に自動車用タイヤによる泥水、砂利、小石などの巻き上げが生じると、冷却流体通路が閉塞され易くなり、この冷却流体通路の閉塞によって、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１の冷却が行われず、異常発熱による故障を生じる恐れがある。
また、電機子巻線２１は、絶縁被膜によって、固定子鉄心２０のスロット内で隣接する巻線間の短絡を防止しているが、冷却流体通路が閉塞された場合、絶縁被膜が異常に高温となり、絶縁破壊温度に達することによって相間短絡を生じる恐れがある。

このような故障を防止するために、実施の形態１においては、電機子巻線２１のフロント側コイルエンド部２１ａに第一の温度検出器１０１と、リヤ側コイルエンド部２１ｂに第二の温度検出器１０２を設け、温度検出器１０１，１０２の温度差を検出して異常発熱を防止するように構成している。
図６は、この異常発熱を防止する制御系を示すブロック図である。
図において、第一の温度検出器１０１および第二の温度検出器１０２に接続され、温度検出器１０１，１０２により検出された温度情報を比較し、その温度の差分が予め定められた閾値を超えたとき、冷却流体通路が異常であると判定する判定回路１０３と、判定回路１０３の出力を受けて制御信号を発生し、インバータ装置３における制御回路４０を制御する出力回路１０４と、冷却流体通路の異常を表示する表示器１０５を備えている。
なお、第一の温度検出器１０１および第二の温度検出器１０２としては、サーミスタを用いることができ、あるいは熱電対を用いることもできる。

次に、異常発熱を防止する制御系の具体的な動作について説明する。
まず、冷却流体通路が正常である場合、電機子巻線２１におけるフロント側コイルエンド部２１ａの第一の温度検出器１０１は、温度が１５０℃程度となり、リヤ側コイルエンド部２１ｂの第二の温度検出器１０２は、１６０℃程度となり、両者の温度差は１０℃程度を示すことになる。
一方、冷却流体通路が閉塞した場合、冷却作用が十分に行われず、第一の温度検出器１０１は１７０℃、第二の温度検出器１０２は２２０℃と高温を示すことになり、これらの温度差は５０℃程度となる。この温度差５０℃を閾値として、検出した温度差が閾値を超えたとき、判定回路１０３は、冷却流体通路に異常があると判定し、出力回路１０４を介して制御回路４０に出力を供給する。この出力を受けて、制御回路４０は、インバータ装置３の電機子巻線２１および界磁巻線１７の電流を抑制することになり、パワーモジュール２９および界磁モジュール３１における発熱量を制限することができる。また、このとき、出力回路１０４の出力によって冷却流体通路に異常があることを表示器１０５に表示させることにより、冷却流体通路を正常に復帰させる処理を促すことができる。

なお、図３に示すように、フロント側コイルエンド部２１ａの第一の温度検出器１０１は、軸方向に厚みｔ１があり、フロントファン１８ａのファンブレード幅ｈ１の範囲内に配置されるとともに、同様に、リヤ側コイルエンド部２１ｂの第二の温度検出器１０２は、軸方向に厚みｔ２があり、フロントファン１８ａのファンブレード幅ｈ２の範囲内に配置されている。このため、ファンブレードの外径側は、冷却流体の排出側であり、ファンブレードの位置に適合し、ファンブレードと温度検出器１０１および温度検出器１０２とを近接させることによって、車両走行時に発生する制御装置一体型回転電機１の外周部の走行風の影響を受けず、精度よく温度を検知することができるため、冷却流体通路の異常判定を正確に行わせることができる。

図７は、実施の形態１における電機子巻線２１の構造を示す斜視図である。
図において、第一の温度検出器１０１および第二の温度検出器１０２は、それぞれ固定子１１における電機子巻線２１のフロント側コイルエンド部２１ａおよびリヤ側コイルエンド部２１ｂの最内層の内径側に取り付けられている。このような位置に温度検出器１０１および第二の温度検出器１０２を配置することによって車両走行時に発生する制御装置一体型回転電機１の外周部の走行風の影響を受け難くなり、温度を精度よく検知することが可能となり、冷却流体通路の異常判定を正確に行わせることができる。

なお、一例として、フロント側コイルエンド部２１ａの第一の温度検出器１０１とリヤ側コイルエンド部２１ｂの第二の温度検出器１０２は、同じ相の巻線部に位置することが望ましく、ここではＵ相の巻線部に取り付けられている。
このように構成することによって、冷却流体通路に異常がなくても、Ｕ相コイルが同一スロット内で層間短絡（レイアショート）すると、Ｕ相コイルが異常発熱することがあるが、軸方向の巻線長Ｌの範囲で第一の温度検出器１０１と第二の温度検出器１０２が相互に熱授受を行うことになり、温度が平均化されるため、第一の温度検出器１０１と第二の温度検出器１０２の温度差は生じなくなる。したがって、相コイルが同一スロット内で層間短絡（レイアショート）したときに、冷却流体通路の異常を判定させないようにすることもできる。

さらに、他の実施例として、二組三相の電機子巻線２１をＹ結線とした場合、フロント側コイルエンド部２１ａの第一の温度検出器１０１とリヤ側コイルエンド部２１ｂの第二の温度検出器１０２は、三相の中性点接続部に位置することが望ましく、一方の三相のＵ相、Ｖ相、Ｗ相の中性点接続をフロント側コイルエンド部２１ａで行い、他方の三相のＸ相、Ｖ相、Ｗ相の中性点接続をリヤ側コイルエンド部２１ｂで行うとともに、中性点接続部にそれぞれ温度検出器１０１，１０２を配置することによって、一方の三相のＵ相、Ｖ相、Ｗ相および他方の三相のＸ相、Ｖ相、Ｗ相がそれぞれ相互に熱授受を行うことになり、それぞれ平準化された温度を検出することができる。この場合、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相、Ｘ相、Ｖ相、Ｗ相の６ペアにそれぞれ温度検出器を配置しなくてもよく、装置を簡略化することができる利点がある。

実施の形態２．
図８は、実施の形態２に係る制御装置一体型回転電機における冷却作用の制御系を示すブロック図である。
この実施の形態２は、実施の形態１に対し、回転軸７に取り付けられた回転センサ１２の出力を判定回路１０３に供給し、判定回路１０３の動作を制限するように構成している。
ここで、回転子１０のリヤファン１８ｂは、回転軸７と同期して回転するため、冷却流体通路の流量は、回転速度に応じて変化する。また、回転電機部２は、回転数が１０００ｒ/ｍｉｎ付近で発電を開始し、６０００r/min付近まで発電電流が上昇するとともに、６０００r/minを超えると、電機子反作用によって発電電流がほぼ一定となる特性を有している。

図９は、電機子巻線２１のフロント側コイルエンド部２１ａにおける第一の温度検出器１０１と、リヤ側コイルエンド部２１ｂにおける第二の温度検出器１０２によって得られる温度測定値を示している。コイルエンド部２１ａ，２１ｂの温度変化の特徴は、図９に示すように、冷却流体通路の流量が回転速度に応じて比例関係であること、および回転電機部２が回転子１０の回転数１０００r/min付近で発電を開始し、6000r/min付近まで発電電流が上昇する特性を有しているために、回転速度が１０００〜３００0r/minでは、発電電流が冷却流体通路の流量に比べて比較的小さく、コイルエンド部２１ａ，２１ｂの温度は低くなる。一方、回転速度が３０００〜６０００r/minでは、発電電流の増加に対して、冷却流体通路の流量が小さいため、コイルエンド部２１ａ，２１ｂの温度は高くなり、回転速度が６０００r/min以上では、冷却流体通路の流量が大きくなるため、コイルエンド部２１ａ，２１ｂの温度は低下する。

したがって、冷却流体通路が正常である場合、電機子巻線２１のフロント側コイルエンド部２１ａの温度Ｔｆ１とリヤ側コイルエンド部２１ｂの温度Ｔｆ２の温度差は，約１０℃であるが、冷却流体通路に異常がある場合、特に、回転速度が３０００〜６０００r/minの範囲内において、電機子巻線２１のフロント側コイルエンド部２１ａの温度Ｔｆ２とリヤ側コイルエンド部２１ｂの温度Ｔｒ２の温度との温度差は、約５０℃と大きくなり、顕著な差が生じるため、この回転速度範囲内で検知した温度情報により異常を判定するように判定回路１０３を構成すれば、精度よく冷却流体通路の異常を検出することが可能となる。

なお、以上の実施の形態においては、冷却流体通路の異常を検出する温度および温度差を特定して説明したが、この値は、制御装置一体型回転電機１の構造により変動するものであり、予め装置を稼働させて望ましい値を選定することにより、冷却流体通路の異常検出を最適なものとすることができる。
また、表示器１０５は、冷却流体通路に異常がある場合に、車両のインストールパネル内にあるバッテリ警告灯を一定の時間間隔で点滅させることにより、上述の冷却流体通路に異常があることを車両運転者に認識させることができ、冷却流体通路を正常に復帰させる処理を促すことができる。特に、一般的な自動車では、制御装置一体型回転電機が正常である場合は、バッテリ警告灯が消灯し、制御装置一体型回転電機が無発電ないし無制御の場合、バッテリ警告灯が点灯するように構成されているため、バッテリ警告灯を一定の時間間隔で点滅させるという異なる表示形態を採ることにより、バッテリ警告灯を表示器１０５として兼用することができる。

なお、本願は、様々な例示的な実施の形態および実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、および機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１：制御装置一体型回転電機、 ２：回転電機部、 ３：インバータ装置、
４：フロントブラケット、 ５：リヤブラケット、 ６：ハウジング、
１０：回転子、 １１：固定子、 １２：回転センサ、 １７：界磁巻線、
１８ａ：フロントファン、 １８ｂ：リヤファン、 ２１：電機子巻線、
２１ａ：フロント側コイルエンド部、 ２１ｂ：リヤ側コイルエンド部、
２９：パワーモジュール、 ３１：界磁モジュール、 ３３：フィン、
３４：ヒートシンク、 ３５：バッテリ、 ４０：制御回路、
１０１：第一の温度検出器、 １０２：第二の温度検出器、 １０３：判定回路、
１０４：出力回路、１０５：表示器

Claims (9)

1. フロントブラケットとリヤブラケットからなるハウジング、電機子巻線を有し、前記ハウジングに固定された固定子、前記ハウジングに回転可能に支承され、前記固定子に対向して配置されるとともに、界磁巻線、フロントファンおよびリヤファンが取り付けられた回転子からなる回転電機部と、
   前記リヤブラケット側に設けられ、前記回転電機部を制御するインバータ装置とを備え、前記インバータ装置の冷却流体通路と、前記電機子巻線のリヤ側コイルエンドの冷却流体通路とが連通された制御装置一体型回転電機であって、
   前記電機子巻線のフロント側コイルエンド部に取り付けられた第一の温度検出器と、前記電機子巻線のリヤ側コイルエンド部に取り付けられた第二の温度検出器と、前記第一の温度検出器による温度情報および前記第二の温度検出器による温度情報とを比較し、両者の温度差が予め定められた閾値を超えたとき、前記インバータ装置の冷却流体通路が異常であると判定して出力を発生する判定回路と、この判定回路の出力に基づいて前記インバータ装置を制御する出力回路とを備え、前記判定回路により冷却流体通路の異常を判定したとき、前記回転電機部の動作を抑制することを特徴とした制御装置一体型回転電機。
2. 前記電機子巻線におけるフロント側コイルエンド部の前記第一の温度検出器は、前記回転子の回転軸方向に厚みを有し、この厚みが前記回転子のファンブレード幅の範囲内に配置されるとともに、ファンブレードの外径側に配置され、
   前記電機子巻線におけるリヤ側コイルエンド部の第二の温度検出器は、前記回転軸方向に厚みを有し、この厚みが前記回転子のファンブレード幅の範囲内に配置されるとともに、ファンブレードの外径側に配置されていることを特徴とした請求項１に記載の制御装置一体型回転電機。
3. 前記電機子巻線におけるフロント側コイルエンド部の第一の温度検出器とリヤ側コイルエンド部の第二の温度検出器は、電機子巻線の最内層で、かつ同一相の巻線に配置されていることを特徴とした請求項１または２に記載の制御装置一体型回転電機。
4. 前記電機子巻線は、二組三相のＹ結線で構成され、前記電機子巻線におけるフロント側コイルエンド部の第一の温度検出器は、一方の三相の中性点接続部に配置され、前記電機子巻線におけるリヤ側コイルエンド部の第二の温度検出器は、他方の三相の中性点接続部に配置されていることを特徴とした請求項１または２に記載の制御装置一体型回転電機。
5. 前記インバータ装置は、複数のフィンからなるヒートシンクを備え、前記複数のフィンにおける互いに向かい合う相互間には外径側から内径側に向かう冷却流体通路が構成されていることを特徴とした請求項１から４のいずれか一項に記載の制御装置一体型回転電機。
6. 前記インバータ装置における前記ヒートシンクの互いに向かい合うフィン相互間の冷却流体通路幅は、外径側から内径側に向うに従って徐々に狭く構成されていることを特徴とした請求項５に記載の制御装置一体型回転電機。
7. 前記回転子の回転を検出する回転センサをさらに備え、前記回転センサによって得られた回転情報を前記判定回路に供給し、予め定められた回転速度の範囲内において前記判定回路による冷却流体通路の異常を判定することを特徴とした請求項１から６のいずれか一項に記載の制御装置一体型回転電機。
8. フロントブラケットとリヤブラケットからなるハウジング、電機子巻線を有し、前記ハウジングに固定された固定子、前記ハウジングに回転可能に支承され、前記固定子に対向して配置されるとともに、界磁巻線、フロントファンおよびリヤファンが取り付けられた回転子からなる回転電機部と、
   前記リヤブラケット側に設けられ、前記回転電機部を制御するインバータ装置とを備え、前記インバータ装置の冷却流体通路と、前記電機子巻線のリヤ側コイルエンドの冷却流体通路とが連通された制御装置一体型回転電機であって、
   前記電機子巻線のフロント側コイルエンド部に取り付けられた第一の温度検出器と、前記電機子巻線のリヤ側コイルエンド部に取り付けられた第二の温度検出器と、前記第一の温度検出器による温度情報および前記第二の温度検出器による温度情報とを比較し、両者の温度差が予め定められた閾値を超えたとき、前記インバータ装置の冷却流体通路が異常であると判定して出力を発生する判定回路と、この判定回路の出力に基づいて前記インバータ装置を制御する出力回路とを備え、前記出力回路の出力に基づいて冷却流体通路の異常を表示する信号を出力するようにしたことを特徴とした制御装置一体型回転電機。
9. 前記出力回路の出力によって車両のインストールパネル内にあるバッテリ警告灯を一定の時間間隔で点滅させるようにしたことを特徴とした請求項８に記載の制御装置一体型回転電機。

Images