JP6915088B2

JP6915088B2 - 航空機用の翼

Info

Publication number: JP6915088B2
Application number: JP2019558586A
Authority: JP
Inventors: シュリップ、ベルンハルト; ローレンツ、フロリアン; ベンスマン、シュテファン; シャピ、ダスティン
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-04-26
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2038-04-26
Also published as: CN110546065A; CN110546065B; US11565789B2; EP3615422A1; RU2746479C1; US11186356B2; JP2020517521A; US20200122819A1; US20220081100A1; BR112019022079A2; WO2018197649A1

Description

本発明は、主翼と、スラットと、スラットが格納位置と少なくとも１つの伸長位置との間で移動可能なように、スラットを主翼に移動可能に連結する連結アセンブリとを含む航空機用の翼に関する。本発明のさらなる態様は、かかる翼と、かかる翼で使用される連結アセンブリとに関する。

連結アセンブリは、前端部と後端部との間でトラック長手軸に沿って延び、前端部と後端部との間に中間部分を有する、細長いスラットトラックを含む。スラットトラックの前端部は、例えば、共に、翼幅方向と交差する翼形平面内にずれて配置された２つの球形支持体によって、スラットに固定した形で取り付けられるのが好ましい。スラットトラックの後端部及び中間部分は、スラットトラックが、トラック長手軸に沿って、すなわち、所定の経路、好ましくは円形路に沿って移動可能なように、ローラ支持体によって主翼に移動可能に取り付けられる。

ローラ支持体は、主翼に固定した形で取り付けられたガイドレールと、スラットトラックの後端部に取り付けられ、ガイドレールに係合する第１のローラユニットとを含む。好ましくは、ガイドレールは、ガイドレールの面が第１のローラユニットの円周面に対向して位置するように、Ｃ字形状で形成され、ガイドレールの上面と下面との間の距離は、第１のローラユニットの直径よりも大きいので、第１のローラユニットは、同じ時刻において、ガイドレールの上面か又は下面のいずれかとしか係合することができない。すなわち、ガイドレールの上面と下面との間の距離は、第１のローラユニットと、ガイドレールの上面又は下面のいずれかとの間に隙間が形成されるように選択され、そのため、第１のローラユニットは、ガイドレールの上面及び下面と同時に係合することができず、その結果、第１のローラユニットの障害となり得ない。さらに好ましくは、第１のローラユニットは、翼幅方向、主翼の前縁、又はスラットの前縁に平行に延びる第１の回転軸を有する。

ローラ支持体は、主翼に固定した形で取り付けられ、スラットトラックの中間部分に設けられた係合面に係合する第２のローラユニットを含む。好ましくは、第２のローラユニットは、翼幅方向、主翼の前縁、又はスラットの前縁に平行に延びる第２の回転軸を有する。

そのような翼は、当技術分野において、例えば、特許文献１から公知であり、特許文献１では、連結アセンブリは、対向する上面及び下面で、スラットトラックに係合する２つのローラ要素からなる第２のローラを含む。しかし、当技術分野において、連結アセンブリ、ひいては翼全体の大きさ、重量、及び複雑性を低減する必要が常にある。

英国特許第４０４１４９号明細書

したがって、本発明の目的は、可能な限り単純、軽量で、且つコスト効率のよい翼構造を提供することである。

この目的は、スラットトラックが、上側フランジ部分と、下側フランジ部分と、上側及び下側フランジ部分を連結する少なくとも１つのウェブ部分とを含む、長手軸に交差する輪郭、すなわち、断面を有することで達成される。そのような輪郭は、例えば、Ｃ字輪郭、二重Ｃ字輪郭、Ｉ字輪郭、Ｈ字輪郭、又はП輪郭とすることができる。第２のローラユニットは、上側及び下側フランジ部分間の凹部に配置され、上側フランジ部分及び／又は下側フランジ部分に、好ましくは、上側フランジ部分か、又は下側フランジ部分か、又は両方のフランジ部分のいずれかに、連続する態様で設けられた係合面に係合する。そのような方法では、第２のローラユニットは、スラットトラックの上下の空間を占有せず、スラットトラックは、単一のローラ要素だけで保持することができる。これは、連結アセンブリを単純にし、空間及び重量を節減し、したがって、翼の効率を高める。さらに、連結アセンブリは、完全に、対応する翼の前桁の前に配置され、前桁を貫通しない。

好ましい実施形態によれば、スラットトラックは、第１の凹部が、ウェブ部分の第１の側で上側及び下側フランジ部分間に形成され、第２の凹部が、第１の側とは反対側のウェブ部分の第２の側で、上側及び下側フランジ部分間に形成されるような輪郭、特に、Ｉ字輪郭又は二重Ｃ字輪郭を有する。そのような方法では、２つのローラ要素を両方の凹部に受け入れることができる。

特に、第２のローラユニットは、第１のローラ要素及び第２のローラ要素を含むのが好ましい。第１のローラ要素は第１の凹部に配置され、第２のローラ要素は第２の凹部に配置される。第１及び第２のローラ要素は同軸上に配置される、すなわち、共に第２の回転軸のまわりに回転し、同じ半径を有する。第１及び第２のローラ要素によって、より高い負荷を吸収することができ、対称配置、又は２つの別の負荷路を有する配置が可能になる。

さらに、スラットトラックのウェブ部分は、ウェブ部分の第１の側から第２の側まで延び、トラックの長手軸に沿って長く延びるスロットを含むのが好ましい。好ましくは、スロットは、格納位置と最大限に伸長した位置との間でスラットが移動する距離と少なくとも同じ長さだけトラック長手軸に沿って延びる。第１のローラ要素及び第２のローラ要素は、共回転するために１つの共通シャフトに取り付けられる。共通シャフトは、ウェブ部分の第１の側から第２の側までスロットを貫通する。好ましくは、共通シャフトの両側は主翼に支持される。第１及び第２のローラ要素を支持するために１つの共通シャフトを使用することで、主翼構造物内に誘導される曲げ負荷が最小限になる。

代替の実施形態によれば、第１のローラ要素は、第１のシャフトに取り付けられ、第２のローラ要素は、第１のシャフトとは別の第２のシャフトに取り付けられる。好ましくは、第１及び第２のシャフトは、主翼に別々に支持される。第１及び第２のローラ要素を支持するのに別々のシャフトを使用することで、スラットトラックを貫通するスロットは必要とされない。

好ましい実施形態によれば、第１のローラユニットは、単一の第３のローラ要素を含み、第３のローラ要素は、好ましくは、両側から第３のローラ要素を保持するスラットトラックのヨーク状後端部によってスラットトラックに取り付けられる。単一の第３のローラ要素だけを使用することで、きわめて単純な構造になる。

代替の実施形態では、第１のローラユニットは、第３のローラ要素及び第４のローラ要素を含む。第３及び第４のローラ要素は同軸上に配置される、すなわち、共に第１の回転軸のまわりに回転し、同じ半径を有する。好ましくは、第３のローラ要素は、第１の側に配置され、第４のローラ要素は、ウェブ部分の第２の側に配置される。そのような方法では、バックアップローラ要素がもたらされる。

好ましい実施形態によれば、スラットトラックは、互いから独立して形成された第１のトラック部及び第２のトラック部を含む。各第１及び第２のトラック部は一体に形成され、後端部から前端部までトラック長手軸に沿って延びる。第１及び第２のトラック部は、例えば、ボルトによって互いに組み付けられ、トラック長手軸及び翼厚方向にわたって広がる接触面に沿って支え合っており、この接触面は、好ましくは長手方向伸長範囲全体に沿った垂直対称面とすることができる。第１及び第２のトラック部によって、２つの別々の負荷路が導入され、この負荷路は、一方の負荷路が破損した場合に、それでもなお、他方の負荷路が、スラットを介して作用する発生空気負荷に耐えることができるように、冗長負荷路として設計することができる。

特に、第３のローラ要素は、第１のトラック部及び第２のトラック部の両方に取り付けられるのが好ましい。そのような方法では、第１及び第２のトラック部の一方が破損した場合に、第３のローラ要素は、それでもなお、第１及び第２のトラック部の他方のトラック部によって十分に支持されるので、この他方のトラック部は、それでもなお、第３のローラ要素によって案内される。

或いは、第３のローラ要素は、第１のトラック部に取り付けられ、第４のローラ要素が第２のトラック部に取り付けられる。そのような方法では、第１及び第２のトラック部の一方が破損した場合に、第１及び第２のトラック部の他方のトラック部は、それでもなお、第３及び第４のローラの対応するローラによって案内される。

好ましい実施形態によれば、スラットトラックの上側フランジ部分と下側フランジ部分との間の距離は、第２のローラユニットの直径よりも大きく、そのため、第２のローラユニットと上側フランジ部分の係合面との間か、又は第２のローラユニットと下側フランジ部分の係合面との間のいずれかに隙間が形成される。特に、この隙間は、スラットが、格納位置及び／又は最大限に伸長した位置及び／又は特定の部分的に伸長した位置、例えば、離陸位置にある場合に、第２のローラユニットが配置される、スラットトラックに沿ったゲート位置でより小さくなり、好ましくは最小になる。同時に、隙間は、ゲート位置間の領域でより大きくなる。隙間が最小になるそのようなゲート位置は、格納位置と伸長位置との間でのスラットの移動の制御を簡単にする。

さらに好ましい実施形態によれば、ローラ支持体は、主翼に取り付けられ、スラットトラックの上側フランジ部分の上面に係合する第３のローラユニットを含む。好ましくは、第３のローラユニットは、第１及び第２のトラック部の両方と係合する１つの共通ローラ要素を含む。さらに好ましくは、第３のローラ要素は、翼幅方向に平行な第３の回転軸のまわりに回転する。さらに好ましくは、第３のローラユニットは、主翼の前縁に近接して配置され、主翼の外装輪郭線に対して、主翼の内側に、部分的に主翼の外側に、又は完全に主翼の外側に配置することができる。そのような第３のローラユニットにより、空気負荷に抗してスラットがさらに支持される。

さらに好ましい実施形態によれば、連結アセンブリは、第１の連結アセンブリとされる。翼は、第１の連結アセンブリから翼幅方向に離間した位置で、スラットを主翼に連結する第２の連結アセンブリを含む。第２の連結アセンブリは、第１の連結アセンブリとして形成される、すなわち、第１の連結アセンブリと同じ特徴を有する。或いは、第２の連結アセンブリは、第１の連結アセンブリとは異なるように形成することもできる。

本発明のさらなる態様は、上記の実施形態のいずれかによる翼を含む航空機に関する。翼に関連して説明した特徴及び利点は航空にも当てはまる。

本発明のさらに別の態様は、翼に関連して上記に説明した、スラットを航空機用の主翼に移動可能に連結する連結アセンブリに関する。連結アセンブリは、前端部と後端部との間でトラック長手軸に沿って延び、前端部と後端部との間に中間部分を有する、細長いスラットトラックを含む。スラットトラックの前端部は、スラットに取り付けられるように構成される。スラットトラックの後端部及び中間部分は、スラットトラックが、トラック長手軸に沿って移動可能なように、ローラ支持体によって主翼に取り付けられる構成とされる。ローラ支持体は、主翼に取り付けられるように構成されたガイドレールと、スラットトラックの後端部に取り付けられ、ガイドレールに係合するように構成された第１のローラユニットとを含む。ローラ支持体は、主翼に取り付けられるように構成され、スラットトラックの中間部分に設けられた係合面に係合するように構成された第２のローラユニットを含む。スラットトラックは、上側フランジ部分と、下側フランジ部分と、上側及び下側フランジ部分を連結する少なくとも１つのウェブ部分とを含む輪郭を有する。第２のローラユニットは、上側及び下側フランジ部分間の凹部に配置され、上側フランジ部分及び／又は下側フランジ部分に設けられた係合面に係合するように構成される。翼に関連して説明した特徴及び利点は、そのような翼で使用することができる連結アセンブリにも当てはまる。

下記に、本発明の好ましい実施形態が、図面を用いてより詳細に説明される。

翼を含む、本発明による航空機の斜視図を示している。連結アセンブリを含む、図１に示す翼の断面図を示している。図２に示す連結アセンブリの平面図を示している。図２に示す連結アセンブリの斜視図を示している。図２に示す連結アセンブリのトラック長手軸に交差する断面図を示している。本発明の別の実施形態による連結アセンブリの斜視図を示している。図６に示す連結アセンブリのトラック長手軸に交差する断面図を示している。本発明のさらなる実施形態による連結アセンブリの３つの側面図を示している。本発明の別の実施形態による翼の断面図を示している。

本発明の実施形態による航空機１が図１に示されている。航空機１は、本発明の実施形態に従って形成された翼３を含む。

図２は、図１の翼３をより詳細に示している。翼３は、主翼５と、スラット７と、スラット７が格納位置１１と少なくとも１つの伸長位置１３、１５との間で移動可能なように、スラット７を主翼５に移動可能に連結する連結アセンブリ９とを含む。

連結アセンブリ９は、前端部２１と後端部２３との間でトラック長手軸１９に沿って延び、前端部２１と後端部２３との間に中間部分２５を有する、細長いスラットトラック１７を含む。スラットトラック１７の前端部２１は、スラット７に固定した形で取り付けられている。スラットトラック１７の後端部２３及び中間部分２５は、スラットトラック１７が、トラック長手軸１９に沿って移動可能なように、ローラ支持体２７によって主翼５に移動可能に取り付けられている。ローラ支持体２７は、主翼５に固定した形で取り付けられたガイドレール２９と、スラットトラック１７の後端部２３に固定した形で取り付けられ、ガイドレール２９と係合する第１のローラユニット３１とを含む。ローラ支持体２７は、主翼５に固定した形で取り付けられ、スラットトラック１７の中間部分２５に設けられた係合面３５に係合する第２のローラユニット３３を含む。図３〜５に示すように、スラットトラック１７は、上側フランジ部分３９と、下側フランジ部分４１と、上側フランジ部分３９及び下側フランジ部分４１を連結する少なくとも１つのウェブ部分４３とを含む二重Ｃ字状輪郭３７を有する。第２のローラユニット３３は、上側フランジ部分３９と下側フランジ部分４１との間の凹部４５に配置され、上側フランジ部分３９及び下側フランジ部分４１に設けられた係合面３５に係合する。

図４及び図５に示すように、スラットトラック１７の二重Ｃ字状輪郭３７は、第１の凹部４５ａが、ウェブ部分４３の第１の側４７で、上側フランジ部分３９と下側フランジ部分４１との間に形成され、第２の凹部４５ｂが、第１の側４７の反対側のウェブ部分４３の第２の側４９で、上側フランジ部分３９と下側フランジ部分４１との間に形成されるようにする。第２のローラユニット３３は、第１のローラ要素５１及び第２のローラ要素５３を含む。第１のローラ要素５１は、第１の凹部４５ａに配置され、第２のローラ要素５３は、第２の凹部４５ｂに配置されている。第１のローラ要素５１及び第２のローラ要素５３は同軸上に配置され、同じ半径を有する。第１のローラ要素５１は、第１のシャフト５５に取り付けられ、第２のローラ要素５３は、第１のシャフト５５とは別の第２のシャフト５７に取り付けられている。第１のシャフト５５及び第２のシャフト５７は、主翼５に別々に支持されている。

図３〜５は、スラットトラック１７が、互いから独立して形成された第１のトラック部５９及び第２のトラック部６１を含むことを示している。各第１のトラック部５９及び第２のトラック部６１は一体に形成され、後端部２３から前端部２１までトラック長手軸１９に沿って延びている。第１のトラック部５９及び第２のトラック部６１は、ボルト６３によって互いに組み付けられ、トラック長手軸１９及び翼厚方向６７にわたって広がる接触面６５に沿って支え合っている。図３を見て分かるように、第１のローラユニット３１は、第３のローラ要素６９及び第４のローラ要素７１を含む。第３のローラ要素６９及び第４のローラ要素７１は同軸上に配置され、同じ半径を有する。第３のローラ要素６９は、第１のトラック部５９に取り付けられ、第４のローラ要素７１は、第２のトラック部６１に取り付けられている。或いは、第１のローラユニット３１は、単一の第３のローラ要素６９だけを含むこともできる。

図６及び図７は、主翼５に別々に支持された、独立した第１のシャフト５５及び第２のシャフト５７に対する代替案を示している。この場合に、スラットトラック１７のウェブ部分４３は、ウェブ部分４３の第１の側４７から第２の側４９まで延び、トラック長手軸１９に沿って長く延びるスロット７３を含む。第１のローラ要素５１及び第２のローラ要素５３は、共回転するために１つの共通シャフト７５に取り付けられている。共通シャフト７５は、ウェブ部分４３の第１の側４７から第２の側４９までスロット７３を貫通している。共通シャフト７５の両端部７７ａ、７７ｂは、主翼５に支持される。

図８は、第２のローラユニット３３と上側フランジ部分３９の係合面３５との間か、又は第２のローラユニット３３と下側フランジ部分４１の係合面３５との間かのいずれかに隙間７９が形成されるように、スラットトラック１７の上側フランジ部分３９と下側フランジ部分４１との間の距離が、第２のローラユニット３３の直径よりも大きくなった実施形態を示している。隙間７９は、スラット７が、格納位置１１にあるとき（図８ａ）、部分的に伸長した位置１３にあるとき（図８ｂ）、及び最大限に伸長した位置１５にあるときに（図８ｃ）、第２のローラユニット３３が配置される、スラットトラック１７に沿ったゲート位置８１ａ、８１ｂ、８１ｃにおいてより小さくなる。隙間７９は、ゲート位置８１ａ、８１ｂ、８１ｃ間の領域でより大きくなる。

ローラ支持体２７が、主翼５に取り付けられ、スラットトラック１７の上側フランジ部分３９の上面８５に係合する第３のローラユニット８３を含む別の例が図９に示されている。第３のローラユニット８３は、第１のトラック部５９及び第２のトラック部６１の両方と係合する１つの共通ローラ要素を含む。第３のローラユニット８３は、主翼５の前縁に近接して配置され、主翼５の外装輪郭線８９に対して主翼５の外に部分的に配置される。

図１に示すように、連結アセンブリ９は、第１の連結アセンブリ９１であり、翼３は、第１の連結アセンブリ９１から翼幅方向９５に離間した位置でスラット７を主翼５に連結する第２の連結アセンブリ９３を含み、第２の連結アセンブリ９３は、第１の連結アセンブリ９１として形成される。

Claims

航空機（１）用の翼（３）であって、
主翼（５）と、
スラット（７）と、
前記スラット（７）が、格納位置（１１）と少なくとも１つの伸長位置（１３、１５）との間で移動可能なように、前記スラット（７）を前記主翼（５）に移動可能に連結する連結アセンブリ（９）と、を含み、
前記連結アセンブリ（９）は、前端部（２１）と後端部（２３）との間で、トラック長手軸（１９）に沿って延び、前記前端部（２１）と前記後端部（２３）との間に中間部分（２５）を有する、細長いスラットトラック（１７）を含み、
前記スラットトラック（１７）の前記前端部（２１）は、前記スラット（７）に取り付けられ、
前記スラットトラック（１７）の前記後端部（２３）及び前記中間部分（２５）は、前記スラットトラック（１７）が、前記トラック長手軸（１９）に沿って移動可能なように、ローラ支持体（２７）によって前記主翼（５）に取り付けられ、
前記ローラ支持体（２７）は、前記主翼（５）に取り付けられたガイドレール（２９）と、前記スラットトラック（１７）の前記後端部（２３）に取り付けられ、前記ガイドレール（２９）と係合する第１のローラユニット（３１）とを含み、
前記ローラ支持体（２７）は、前記主翼（５）に取り付けられ、前記スラットトラック（１７）の前記中間部分（２５）に設けられた係合面（３５）に係合する第２のローラユニット（３３）を含む、翼において、
前記ガイドレール（２９）は、前記主翼（５）に対して相対移動不能に取り付けられていることと、
前記スラットトラック（１７）は、上側フランジ部分（３９）と、下側フランジ部分（４１）と、上側フランジ部分（３９）及び下側フランジ部分（４１）を連結する少なくとも１つのウェブ部分（４３）とを含む輪郭（３７）を有することと、
前記第２のローラユニット（３３）は、上側フランジ部分（３９）と下側フランジ部分（４１）との間の凹部（４５）に配置され、前記上側フランジ部分（３９）及び／又は前記下側フランジ部分（４１）に設けられた前記係合面（３５）に係合することと、を特徴とする翼。
前記スラットトラック（１７）は、第１の凹部（４５ａ）が、前記ウェブ部分（４３）の第１の側（４７）で、前記上側フランジ部分（３９）と前記下側フランジ部分（４１）との間に形成され、第２の凹部（４５ｂ）が、前記第１の側（４７）の反対側の前記ウェブ部分（４３）の第２の側（４９）で、前記上側フランジ部分（３９）と前記下側フランジ部分（４１）との間に形成さるような輪郭（３７）を有する、請求項１に記載の翼。
前記第２のローラユニット（３３）は、第１のローラ要素（５１）及び第２のローラ要素（５３）を含み、
前記第１のローラ要素（５１）は、前記第１の凹部（４５ａ）に配置され、前記第２のローラ要素（５３）は、前記第２の凹部（４５ｂ）に配置され、
第１のローラ要素（５１）及び第２のローラ要素（５３）は同軸上に配置され、同じ半径を有する、請求項２に記載の翼。
前記スラットトラック（１７）の前記ウェブ部分（４３）は、前記ウェブ部分（４３）の前記第１の側（４７）から前記第２の側（４９）まで延び、前記トラック長手軸（１９）に沿って長く延びるスロット（７３）を含み、
前記第１のローラ要素（５１）及び前記第２のローラ要素（５３）は、共回転するために、１つの共通シャフト（７５）に取り付けられ、
前記共通シャフト（７５）は、前記ウェブ部分（４３）の前記第１の側（４７）から前記第２の側（４９）まで前記スロット（７３）を貫通する、請求項３に記載の翼。
前記第１のローラ要素（５１）は、第１のシャフト（５５）に取り付けられ、前記第２のローラ要素（５３）は、前記第１のシャフト（５５）とは別の第２のシャフト（５７）に取り付けられる、請求項３に記載の翼。
前記第１のローラユニット（３１）は、単一の第３のローラ要素（６９）を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の翼。
前記第１のローラユニット（３１）は、第３のローラ要素（６９）及び第４のローラ要素（７１）を含み、
第３のローラ要素（６９）及び第４のローラ要素（７１）は同軸上に配置され、同じ半径を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の翼。
前記スラットトラック（１７）は、互いから独立して形成された第１のトラック部（５９）及び第２のトラック部（６１）を含み、
各前記第１のトラック部（５９）及び前記第２のトラック部（６１）は一体に形成され、前記後端部（２３）から前記前端部（２１）まで前記トラック長手軸（１９）に沿って延び、
前記第１のトラック部（５９）及び前記第２のトラック部（６１）は互いに組み付けられ、前記トラック長手軸（１９）及び翼厚方向（６７）にわたって広がる接触面（６５）に沿って支え合う、請求項１〜７のいずれか一項に記載の翼。
前記第３のローラ要素（６９）は、前記第１のトラック部（５９）及び前記第２のトラック部（６１）の両方に取り付けられる、請求項６に従属する請求項８に記載の翼。
前記第３のローラ要素（６９）は、前記第１のトラック部（５９）に取り付けられ、前記第４のローラ要素（７１）は、前記第２のトラック部（６１）に取り付けられる、請求項７に従属する請求項８に記載の翼。
前記第２のローラユニット（３３）と前記上側フランジ部分（３９）の前記係合面（３５）との間か、又は前記第２のローラユニット（３３）と前記下側フランジ部分（４１）の前記係合面（３５）との間かのいずれかに隙間（７９）が形成されるように、前記スラットトラック（１７）の前記上側フランジ部分（３９）と前記下側フランジ部分（４１）との間の距離が、前記第２のローラユニット（３３）の直径よりも大きく、
前記隙間（７９）は、前記スラット（７）が、前記格納位置（１１）にあるとき、及び／又は最大限に伸長した位置（１５）にあるとき、及び／又は特定の部分的に伸長した位置（１３）にあるときに、前記第２のローラユニット（３３）が配置される、前記スラットトラック（１７）に沿ったゲート位置（８１ａ、８１ｂ、８１ｃ）においてより小さく、
前記隙間（７９）は、前記ゲート位置（８１ａ、８１ｂ、８１ｃ）間の領域でより大きい、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の翼。
前記ローラ支持体（２７）は、前記主翼（５）に取り付けられ、前記スラットトラック（１７）の前記上側フランジ部分（３９）の上面（８５）に係合する第３のローラユニット（８３）を含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の翼。
前記連結アセンブリ（９）は、第１の連結アセンブリ（９１）であり、前記翼（３）は、翼幅方向（９５）に前記第１の連結アセンブリ（９１）から離間した位置で、前記スラット（７）を前記主翼（５）に連結する第２の連結アセンブリ（９３）を含み、前記第２の連結アセンブリ（９３）は、前記第１の連結アセンブリ（９１）として形成される、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の翼。
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の翼（３）を含む航空機（１）。
スラット（７）を航空機（１）用の主翼（５）に移動可能に連結する連結アセンブリ（９）であって、
前端部（２１）と後端部（２３）との間で、トラック長手軸（１９）に沿って延び、前記前端部（２１）と前記後端部（２３）との間に中間部分（２５）を有する、細長いスラットトラック（１７）を含み、
前記スラットトラック（１７）の前記前端部（２１）は、前記スラット（７）に取り付けられるように構成され、
前記スラットトラック（１７）の前記後端部（２３）及び前記中間部分（２５）は、前記スラットトラック（１７）が、前記トラック長手軸（１９）に沿って移動可能なように、ローラ支持体（２７）によって前記主翼（５）に取り付けられるように構成され、
前記ローラ支持体（２７）は、前記主翼（５）に取り付けられるように構成されたガイドレール（２９）と、前記スラットトラック（１７）の前記後端部（２３）に取り付けられ、前記ガイドレール（２９）に係合するように構成された第１のローラユニット（３１）とを含み、
前記ローラ支持体（２７）は、前記主翼（５）に取り付けられるように構成され、前記スラットトラック（１７）の前記中間部分（２５）に設けられた係合面（３５）に係合するように構成された第２のローラユニット（３３）を含む、連結アセンブリにおいて、
前記ガイドレール（２９）は、前記主翼（５）に対して相対移動不能に取り付けられるように構成されていることと、
前記スラットトラック（１７）は、上側フランジ部分（３９）と、下側フランジ部分（４１）と、上側フランジ部分（３９）及び下側フランジ部分（４１）を連結する少なくとも１つのウェブ部分（４３）とを含む輪郭（３７）を有することと、
前記第２のローラユニット（３３）は、上側フランジ部分（３９）と下側フランジ部分（４１）との間の凹部（４５）に配置され、前記上側フランジ部分（３９）及び／又は前記下側フランジ部分（４１）に設けられた前記係合面（３５）に係合するように構成されることと、を特徴とする連結アセンブリ（９）。