CN108791809B - 飞机机翼 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞机的机翼(2)，包括主翼(4)、缝翼(10)以及连接组件(12)，所述缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动，其中所述连接组件包括细长引导件(14)、轴承(16)和细长缝翼轨道(18)，所述轴承至少部分地布置在所述主翼的内部空间的外部，缝翼轨道的第一端部部分(20)与缝翼连接，缝翼轨道的第二端部部分(22)可移动地且可旋转地连接至所述引导件，使得所述第二端部部分能够在经由引导件连接至主翼的同时沿着由引导件限定的预定路径移动，缝翼轨道的中间部分(24)通过轴承可移动地且可旋转地支撑在主翼上，使得引导件和轴承支撑所述预定运动。本发明还涉及相应的连接组件以及包括所述机翼的飞机。

Description

飞机机翼

技术领域

本发明涉及一种飞机机翼。

背景技术

所述机翼包括主翼、缝翼和连接组件，所述主翼包括用于限定所述主翼的内部空间的外蒙皮，所述连接组件用于将所述缝翼可移动地连接到所述主翼，使得所述缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动。所述缩回位置优选地是所述缝翼在巡航飞行时的位置。在一个示例中，所述缝翼的一个伸出位置可以是所述缝翼在起飞时的位置。在更进一步的例子中，所述缝翼的至少一个伸出位置可以是所述缝翼在着陆时的位置。所述连接组件可以被构造成使得缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动，反之亦然。

所述机翼通常使用缝翼轨道将缝翼可移动地连接到主翼。缝翼通常连接到缝翼轨道的第一端部部分，使得缝翼轨道的移动导致缝翼的相应移动，优选地沿着预定路径移动。为了获得较高的机翼升力效果，机翼将被移动到伸出位置，例如在起飞或着陆时。特别是在巡航飞行中，缝翼移回缩回位置。在缩回位置和至少一个伸出位置之间的移动由连接组件支撑和/或保证。然而，连接组件可能在主翼的前缘部分中需要相当大的空间，使得当缝翼移动到缩回位置时，主翼的前翼梁通常必须被缝翼轨道穿过。为了允许缝翼轨道穿过主翼的前翼梁，前翼梁的开口可能是必需的。然而，在主翼的前翼梁后方的区域通常用作燃油箱的区域。结果，可以从前翼梁中的开口开始提供一侧开口的管状空间。当缝翼处于缩回位置时，上述空间可用于接收穿过前翼梁的部分缝翼轨道。结果，所述主翼的结构由于具有使缝翼轨道穿过主翼的前翼梁的可能性而成为复杂的结构。

发明内容

因此，本发明的目的可以是提供一种用于具有更紧凑的连接组件的飞机机翼，所述连接组件被配置为将所述缝翼可移动地连接到所述主翼。特别地，如果连接组件被构造成使得在所述缝翼处于缩回位置时所述缝翼轨道不穿过前翼梁，则它可以是先进的。

根据本发明的第一方面，该目的通过权利要求1的主题来解决。因此，该目的通过一种飞机机翼来实现，其中该机翼包括主翼、缝翼以及连接组件，所述主翼具有限定主翼的内部空间的外蒙皮，所述连接组件用于将缝翼可移动地连接到主翼，使得缝翼能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间以预定运动移动。所述连接组件包括布置在主翼的内部空间内的细长引导件。连接组件还包括轴承，该轴承至少部分地布置在主翼的内部空间的外部。连接组件还包括细长缝翼轨道。缝翼轨道的第一端部部分连接到缝翼。缝翼轨道的第二端部部分可移动地且可旋转地连接到引导件，使得缝翼轨道的第二端部部分能够在经由引导件连接到主翼的同时沿着由引导件限定的预定路径移动。缝翼轨道的中间部分通过轴承可移动地且可旋转地支撑在主翼上，使得所述引导件和轴承支撑所述预定运动。

结果，引导件和轴承用于至少间接地将缝翼支撑在主翼上，使得缝翼可以相对于主翼在缩回位置和至少一个伸出位置之间移动。引导件被布置在主翼的内部空间内，特别是完全布置于该内部空间内。然而，该轴承至少部分地布置于主翼的内部空间之外。作为一种效果，引导件和轴承两者都可以靠近主翼的前缘设置。作为进一步的效果，缝翼轨道可以被设计为在纵向方向上具有短的长度，特别是在从引导件或轴承朝向缝翼的方向上。换句话说，缝翼轨道可以是短而紧凑的。结果，缝翼可以从伸展位置移动到缩回位置，而不需要在主翼的前缘部分中有大的空间。特别是，即使在缩回位置，也可不需要缝翼轨道穿过主翼的前翼梁。在这种情况下，主翼的前翼梁可以具有降低的复杂性和/或甚至可以确保主翼有更高的刚度。

所述引导件优选地构造成沿着预定路径可移动地且可旋转地连接缝翼轨道的第二部分。例如，引导件可以被配置为滑动引导件、滚柱引导件或被配置为实现如前所述的相应功能的其它引导件。

缝翼轨道的中间部分可以指布置在缝翼轨道的第一端部部分和缝翼轨道的第二端部部分之间的缝翼轨道部分。然而，缝翼轨道的中间部分不必附接到第一端部部分和/或第二端部部分。

支撑缝翼的预定运动可以指引导件和轴承在缝翼的在缩回位置和至少一个伸出位置之间(或者反之亦然)的预定运动期间，引导缝翼轨道和/或保持缝翼轨道可移动地/可转动地连接到主翼的能力和/或配置。特别地，这可以指引导件和轴承的构造，使得可以确保所述预定运动。

在一个示例中，缝翼轨道可以被配置为直线缝翼轨道。因此，缝翼轨道的纵向方向可以至少基本上对应于一条直线。然而，缝翼轨道可以仅仅部分地构造为直线缝翼轨道，特别是缝翼轨道的与轴承和/或引导件啮合的部分。

在另一个例子中，缝翼轨道的第一端部可以牢固地连接到缝翼。结果，缝翼可以是静止地固定到缝翼轨道的第一端部部分。然而，缝翼轨道的第一端部部分与缝翼之间的其它连接也是可能的。

根据机翼的优选实施例，主翼包括前翼梁，使得主翼的前翼梁和外蒙皮限定所述内部空间的前部，其中该引导件完全布置在所述内部空间的前部中。作为效果，引导件不会穿过主翼的外蒙皮和/或不穿过主翼的前翼梁。因此，该引导件不需要增加主翼的前翼梁的复杂性或要求外蒙皮有更高复杂性。作为更进一步的效果，主翼的前缘部分可以构造为具有较低复杂性。

根据机翼的另一优选实施例，连接组件和缝翼轨道被构造成使得如果缝翼被移动到缩回位置中，则缝翼轨道的第二端部部分保持在主翼的内部空间的前部内。通过该连接组件，缝翼可以相对于主翼从伸出位置移动到缩回位置。结果，缝翼轨道朝向主翼的内部空间缩回和/或缩回到主翼的内部空间中。如在引言中所述，这在现有技术中已经导致前翼梁的穿透。但是，本发明的连接组件和缝翼轨道被构造成使得即使缝翼移动到缩回位置，缝翼轨道的第二端部部分仍保持在主翼的内部空间的前部内。因此，缝翼轨道不会穿过前梁。主翼，特别是前翼梁，因此可以构造为具有较低复杂性。

根据机翼的另一优选实施例，在主翼的外蒙皮的外侧布置覆盖元件，使得覆盖元件至少部分地覆盖被布置在主翼的内部空间外部的轴承的至少一部分。覆盖元件可以被称为保护板或防护板。作为效果，保护罩可以远离所述轴承的被布置在主翼的内部空间之外的该部分。作为效果，可以确保轴承的操作具有更高的可靠性。

根据机翼的另一个优选实施例，所述引导件是直线引导件，使得所述路径是直线路径。直线引导件也可以称为线性引导件或直线性引导件。直线引导件可以导致低的技术复杂度和/或高的可靠性。

根据机翼的另一优选实施例，引导件是弯曲引导件，使得所述路径的至少一部分是弯曲的。在一个示例中，总路径可以是弯曲的或所述路径可以是全部弯曲的。曲率不一定是恒定的。相反，所述路径的不同部分可以具有不同的曲率。在进一步的例子中，所述路径的至少一部分是弯曲的。因此，即使引导件是弯曲引导件，所述路径的另一部分也可能不是弯曲的。在一个示例中，引导件可以包括具有直线形状的一个部件和具有弯曲形状的至少一个部件，使得由引导件限定的相应路径可以包括作为直线部分的部分和至少一个另外的弯曲的部分，特别是全部弯曲的部分。弯曲引导件和所导致的作为弯曲路径的路径可以提供以下优点，即所述缝翼经由连接组件的移动将避免在缝翼与主翼之间的冲击，同时提供进一步的优点。例如，连接组件，特别是其弯曲引导件可以被构造成使得缝翼至少基本上首先向前移动，然后以组合的运动向下和向前移动，使得缝翼可以相对主翼的前缘向下并且向前，如果缝翼处于伸出位置的话。此外，路径的曲率可以被调整，使得可以沿着所述路径一个接一个地到达至少两个伸出位置。其中一个伸出位置可以指缝翼的起飞位置，另一个伸出位置可以涉及缝翼的着陆位置，或者反之。

根据机翼的另一优选实施例，引导件构造为滚柱轴承引导件。这种滚柱轴承引导件也可以是直线引导件或弯曲引导件。因此，可以以类似的方式参考之前提供的解释。滚柱轴承引导件还可以提供较低摩擦力的优点。

根据机翼的另一个优选实施例，轴承构造成包括辊子对的滚柱轴承，其中辊子对的至少一个辊子至少部分地布置在主翼的内部空间的外部。在一个示例中，辊子对的一个辊子部分地或完全地布置在主翼的内部空间的外部。因此，所述辊子可以完全或部分地布置在主翼的前缘部分的外侧和/或上方。辊子对的另一个辊子可以布置在主翼的内部空间内。然而，在一个示例中，辊子对的另一个辊子也可以部分地或完全地布置在主翼的内部空间的外部。

根据机翼的另一优选实施例，缝翼轨道的中间部分由辊子对引导，使得所述辊子对的每个辊子支撑缝翼轨道的中间部分的相对侧。作为效果，可以确保高的引导能力。

根据机翼的另一优选实施例，缝翼轨道包括锥形侧面轮廓，使得缝翼轨道的中间部分通过滚柱轴承无间隙地支撑在主翼上。引导件的中心线可以不直接指向轴承的中心点。结果，将缝翼从伸出位置移动到缩回位置或反之，可以导致缝翼轨道围绕轴承的中心点旋转。为了确保与滚柱轴承的辊子保持恒定接触，锥形侧面轮廓可以在缝翼轨道运动期间导致恒定的接触，并且因此导致通过滚柱轴承在主翼上的无间隙支撑。在一个示例中，缝翼轨道是锥形的，使得缝翼轨道的第一端部部分比缝翼轨道的第二端部部分宽，反之亦然。

根据机翼的另一个优选实施例，缝翼轨道包括产生至少一个凹槽的H形横截面或U形横截面，其中所述辊子对与所述至少一个凹槽啮合。

根据机翼的另一个优选实施例，至少在缝翼移动到缩回位置时，引导件的中心线与缝翼轨道的中心线不同。不同的中心线可以具有如下效果：缝翼从缩回位置到至少一个伸出位置的移动可以首先导致缝翼的至少基本向前移动，并且此后或最终导致缝翼的组合移动，包括向前移动分量和向下移动分量。结果，当缝翼移动到伸出位置时，缝翼可以定位到主翼的前缘的前方和下方。

根据本发明的第二方面，本发明的目的可以通过包括权利要求15的特征的飞机来解决。因此，该目的可以通过一种飞机来实现，所述飞机包括至少一个如在本发明的第一方面描述的机翼。

应该注意的是，即使在之前根据本发明的第一方面的机翼的上下文中描述的优选实施例、特征、效果和/或优点，也可以以类似的方式关联到根据本发明的第二方面的飞机，至少是以类似的方式。

根据本发明的第三方面，本发明的目的可以通过包括权利要求13的特征的连接组件来解决。因此，该目的通过一种连接组件来实现，所述连接组件用于将缝翼可移动地连接到飞机主翼，使得所述缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动。连接组件的细长引导件构造成机械地连接到主翼的至少一个内部结构部件，使得连接组件的细长引导件布置在由主翼的外蒙皮限定的内部空间内。连接组件的轴承构造成机械地连接到主翼的至少一个结构部件上，使得所述轴承至少部分地布置在主翼的内部空间的外部。连接组件包括细长缝翼轨道。缝翼轨道的第一端部部分构造成连接到缝翼。缝翼轨道的第二端部部分可移动地且可旋转地连接到引导件，使得缝翼轨道的第二端部部分可沿着由引导件限定的预定路径移动。所述轴承构造成可移动地且可旋转地将缝翼轨道的中间部分支撑在主翼上，使得引导件和轴承支撑所述预定运动。

应该理解的是，在此不重复参照飞机机翼所提供的所有解释、实例、特征、效果和/或优点，根据本发明第三方面的连接组件意图被配置为连接到所述主翼的结构部件，使得可以提供根据本发明第一方面包括相应连接组件的机翼的效果。因此，尽管参照根据本发明的第一方面的机翼的连接组件提供了所有上述提供的示例、解释、特征、效果和/或优点，但是也旨在以类似的方式提供于根据本发明的第三方面的连接组件，特别是连接组件的以下实施例中的至少一个。

在一个示例中，主翼的结构部件也可以被称为机翼结构。在进一步的示例中，所述结构部件可以是主翼的翼梁、主翼的肋和/或主翼的纵梁中的至少一个。

根据连接组件的优选实施例，连接组件被构造成机械地连接到主翼的前缘肋、主翼的肋的前端部分、前缘蒙皮、蒙皮的前端部分和/或前翼梁。

根据连接组件的优选实施例，连接组件被构造成使得连接组件的引导件可完全布置在主翼的内部空间的前部内，其中主翼包括前翼梁，使得所述前翼梁和主翼的外蒙皮限定了所述内部空间的所述前部。

根据连接组件的另一优选实施例，连接组件和缝翼轨道构造成附接到机翼的至少一个结构部件，使得缝翼轨道的第二端部部分保持在所述内部空间的前部中，如果缝翼移动到缩回位置的话。

根据连接组件的另一优选实施例，引导件是直线引导件，使得该路径是直线路径。

根据连接组件的另一优选实施例，引导件是弯曲引导件，使得所述路径的至少一部分是弯曲的。

根据连接组件的另一优选实施例，引导件构造为滚柱轴承引导件。

根据连接组件的另一优选实施例，缝翼轨道的中间部分由辊子对引导，使得辊子对的每个辊子支撑缝翼轨道的中间部分的相对侧。

根据连接组件的另一优选实施例，缝翼轨道包括锥形侧面轮廓，使得缝翼轨道的中间部分通过滚柱轴承无间隙地支撑在主翼上。

根据连接组件的另一个优选实施例，缝翼轨道包括产生至少一个凹槽的H形横截面或U形横截面，并且其中辊子对与至少一个凹槽啮合。

根据连接组件的另一个优选实施例，至少在缝翼移动到缩回位置时，引导件的中心线与缝翼轨道的中心线不同。根据连接组件的另一优选实施例，连接组件包括飞机主翼的裂片(rip)的至少一部分，其中连接组件的引导件预先连接至所述裂片的所述部分，使得至少所述裂片的所述部分构造成机械地连接至所述主翼的至少一个另外的结构部件，使得所述连接组件的所述引导件布置在所述主翼的内部空间内。

根据连接组件的另一优选实施例，连接组件至少包括用于飞机主翼的裂片或所述裂片的一部分或所述部分，其中连接组件的轴承预连接至所述裂片的所述部分，使得至少所述裂片的所述部分被构造成机械地连接到所述主翼的至少一个另外的结构部件，使得所述轴承至少部分地布置在所述主翼的内部空间的外部。

附图说明

本发明的进一步的特征、优点和应用可能性可以从示例性实施例和/或附图的以下描述得出。由此，所有以它们本身或任何组合来描述的和/或视觉描绘的特征可以形成本发明的有利主题和/或特征，而与它们在各个权利要求及其从属权利要求中的组合方式无关。此外，在附图中，相同的附图标记可以指示相同或相似的对象。

图1示意性地示出了根据本发明的用于飞机机翼的第一实施例的横跨翼展方向的横截面图。

图2示意性地示出了根据本发明的用于飞机机翼的一部分的第二实施例的横截面图。

图3示意性地示出了根据本发明的用于飞机机翼的一部分的第三实施例的横截面图。

图4示意性地示出了根据本发明的用于飞机机翼的一部分的第四实施例的横截面图。

图5示意性地示出了根据本发明的飞机的视图。

具体实施方式

图1以横截面图示意性地示出了根据本发明优选实施例的用于飞机(1)的机翼(2)。图5中示意性地示出了飞机的示例。

机翼(2)包括主翼(4)、连接组件(12)和缝翼(10)。主翼(4)的外蒙皮(6)限定主翼(4)的内部空间(8)。内部空间(8)优选地由裂片和翼梁(28、29)分开。在一个示例中，主翼(4)至少包括前翼梁(28)和后翼梁(29)。因此，主翼(4)的前翼梁(28)和外蒙皮(6)优选地限定了内部空间(8)的前部(30)。

图2至图4示意性地图示了机翼(2)的向前前缘部分的实施例。如图2中示例性示出的，连接组件(12)被构造成用于将缝翼(10)可移动地连接至主翼(4)。连接组件(12)被进一步构造成使得缝翼(10)能够相对于主翼(4)在缩回位置与至少一个伸出位置之间以预定运动移动。图2示意性地示出了被移动到缩回位置的缝翼(10)。

图3示意性地示出了与图2所示的基本上相同的机翼(2)，但是缝翼(10)被移动到伸出位置。结果，连接组件(12)允许在缩回位置和伸出位置之间移动和/或引导缝翼(10)，反之亦然。

连接组件(12)包括布置在主翼(4)的内部空间(8)内的细长引导件(14)。因此，引导件(14)布置在主翼(4)的内部，即其内部空间(8)内。此外，引导件(14)优选地连接到主翼(4)的内部结构部件。例如，引导件(14)可以连接到至少一个翼梁、至少一个肋和/或至少一个纵梁。因此，引导件(14)可以机械地固定在主翼(4)内。

连接组件(12)还包括轴承(16)。轴承(16)优选构造成滚柱轴承或滑动轴承。轴承(16)至少部分地布置在主翼(4)的内部空间(8)的外部。

此外，连接组件(12)包括细长的缝翼轨道(18)。缝翼轨道(18)的第一端部部分(20)连接到缝翼(10)。这种连接可能是牢固的固定连接。缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)可移动且可旋转地连接到引导件(14)，使得缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)可在经由引导件(14)连接到主翼(4)的同时沿着由引导件(14)限定的预定路径移动。此外，缝翼轨道(18)的中间部分(24)通过轴承(16)可移动且可旋转地支撑在主翼(4)上，使得引导件(14)和轴承(16)支撑所述缝翼的预定运动。

由于缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)和引导件(14)之间的连接，限定了在缝翼轨道(18)的交点(22)和引导件(14)之间的实际连接点的连接点(26)可以沿着引导件(14)的预定路径移动，如果缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)沿着预定路径移动的话。因此，当缝翼(10)从缩回位置移动到伸出位置时，连接点(26)朝向轴承(16)移动。为了使尽可能小的力作用在轴承(16)和/或引导件(14)上，期望保持在连接点(26)和轴承(16)之间的距离尽可能大。

已经发现，如果轴承(16)的至少一部分布置在主翼(4)的内部空间(8)的外部，则在连接点(26)和轴承(16)之间的距离可以增加，尤其是尽可能大。在一个示例中，轴承(16)的至少一部分向前延伸至主翼(4)的前缘。作为轴承(16)被配置为使其至少部分地位于主翼(4)的内部空间(8)外部的进一步结果，引导件(14)可以布置成更靠近主翼(4)的前缘。作为效果，在第一端部部分(20)和相对的第二端部部分(22)之间的缝翼轨道(18)的长度可以减小和/或相当短。在一个示例中，缝翼轨道(18)的长度可以被限制为一定长度，使得如果缝翼(10)移动到其缩回位置，缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)不会穿过主翼(4)的前翼梁(28)，如图2中示意性地示出的那样。

在一个示例中，主翼(4)包括前翼梁(28)，使得主翼(4)的前翼梁(28)和外蒙皮(6)限定了所述内部空间(8)的前部(30)。因此，内部空间(8)的前部(30)可能与由主翼(4)的所谓的D部分限定的内部空间(8)相关。优选的是，引导件(14)完全布置在内部空间(8)的前部(30)内。因此，引导件(14)可以不穿过外蒙皮(6)和/或可以不穿过主翼(4)的前翼梁(28)。此外，缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)可移动地且可旋转地连接到引导件(14)，使得缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)可沿着由引导件(14)限定的预定路径移动。结果，防止了缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)穿过主翼(4)的外蒙皮(6)和/或穿过前翼梁(28)。相反，连接组件(12)和缝翼轨道(18)可以构造成使得缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)保持(尤其总是)在内部空间(8)的前部(30)中，特别是即使缝翼(10)移动到缩回位置。

作为效果，缝翼轨道(18)不穿过前翼梁(28)导致了机翼(2)特别是主翼(4)的复杂性降低。同时，由于轴承(16)至少部分地布置在内部空间(8)的外部，特别是在内部空间(8)的前部(30)的外部，所以可以满足机械要求。这导致了这样的效果：可以确保在轴承(16)与缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)或连接点(26)之间的特别是预先限定的最小距离。因此，在机翼(2)的操作期间施加到轴承(16)和/或引导件(14)的机械力可以被限制为可接受的量。

面向主翼(4)的前缘的缝翼(19)的表皮部分(34)可以包括凹槽(32)。所述凹槽(32)可以布置成使得轴承(16)的在主翼(4)的外蒙皮(6)上方和/或在主翼(4)的内部空间(8)外部延伸的部分可以与凹槽(32)啮合，如果缝翼(10)移动到缩回位置的话。

已经发现，如果至少轴承(16)的布置在主翼(4)的内部空间(8)外部的部分被保护以离开保护罩，则是有利的。在一个示例中，覆盖元件(36)布置在主翼(4)的外蒙皮(6)的外部，使得覆盖元件(36)至少部分地覆盖轴承(16)的布置在主翼(4)的内部空间(8)外部的至少一部分。因此，覆盖元件(36)可以布置在主翼(4)的外蒙皮(6)的外侧，并且在延伸到主翼(4)的外蒙皮(6)外部的所述轴承(16)的该部分的上方。作为效果，轴承(16)的可靠性可以增加。

已经发现，如果引导件(14)构造成直线引导件，则使得由直线引导件限定的路径成为直线路径，这是有利的。这样的直线引导件可以导致高的可靠性。在一个示例中，直线路径对应于引导件(14)的中心线(38)和/或与引导件(14)的中心线(38)重合。因此，将缝翼(10)从缩回位置移动到伸出位置或反之，可以导致连接点(26)沿着引导件(14)的中心线(38)移动。

图2示意性地示出了被移动到缩回位置的缝翼(10)。如果缝翼(10)处于其缩回位置，则缝翼轨道(18)的(另一)中心线(40)与引导件(14)的中心线(38)不同和/或实际上相交。结果，在缝翼(10)从缩回位置移动到伸出位置时，缝翼轨道(18)的中心线(40)可围绕轴承(16)的中心点枢转。结果，缝翼(10)首先向前移动，然后相对于主翼(4)向前和向下移动。在其伸出位置，缝翼(10)因此可以向前并且低于其缩回位置。为了防止在缝翼轨道(18)和轴承(16)之间的间隙，缝翼轨道(18)可以包括锥形侧面轮廓，使得缝翼轨道(18)的中间相交部分(24)通过轴承(16)被无间隙地支撑在主翼(4)上，特别是所述轴承被构造成滚柱轴承时。结果，机翼(2)的可靠性可以增大。

图4示意性地示出了机翼(4)的另一个实施例。应该注意的是，可以以类似的方式参照结合图1和图2所描述的先前的解释、示例、效果和/或优点。然而，图4中所示的引导件(14)不是直的引导件，而是被配置为弯曲的引导件。因此，可能不会提到有关直线引导件(14)的具体解释。

图4中示例性示出的弯曲引导件(14)导致了弯曲的路径或至少导致该路径中有弯曲部分。如在图4中示意性地示出的，由引导件(14)限定的路径可以包括至少一个直线部分和至少一个弯曲部分。提供这种路径的引导件(14)可以被称为弯曲引导件(14)。缝翼轨道(18)通过轴承(16)和引导件(14)可移动地且可旋转地支撑在主翼(4)上，使得引导件(14)和轴承(16)支撑所述缝翼(10)的在缩回位置和至少一个伸出位置之间的预定运动。图4示意性地示出了处于第一伸出位置的缝翼(10)。如果缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)沿着由弯曲引导件限定的弯曲路径进一步移动，缝翼(10)将经历组合运动，包括向前分量和向下分量。因此，如果缝翼(10)最初要向前移动并且之后具有较高的向下移动的分量，则路径的此曲率可能是有利的。此外，这样的弯曲引导件(14)和/或其相应的弯曲路径可以为缝翼(10)的多于一个伸出位置提供基础。特别地，弯曲引导件(14)可以允许用于起飞的第一伸出位置和用于降落的第二伸出位置，或反之亦然。

在一个示例中，引导件(14)，尤其是构造成直线引导件或弯曲引导件的引导件(14)，也可以构造为滚柱轴承引导件。例如，滚柱轴承引导件可以包括引导轨(42)和导向辊(44)。导向辊(44)可以可旋转地连接到缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)，并进一步与引导轨(42)啮合，使得引导轨(42)引导导向辊(44)沿着由引导件(14)限定的路径移动。作为效果，引导轨(42)和导向辊(44)可以彼此啮合，使得缝翼轨道(18)的第二端部部分(22)能够在通过引导件(14)连接到主翼(4)的同时沿着引导件(14)的预定路径移动。

如前所述，轴承(16)可以构造为滚柱轴承(16)。滚柱轴承(16)可以包括辊子对(46)。辊子对(46)可以包括第一辊(48)和第二辊(50)。如在图1-3中示意性和示例性地示出的，可能优选的是，辊子对(46)的至少第一辊(48)至少部分地布置在主翼(4)的内部空间(8)的外部。结果，包括辊子对(46)的滚柱轴承(16)可以布置在靠近主翼(4)的前缘的区域中。

在另一个实例中，缝翼轨道(18)的中间相交部分(24)由辊子对(46)引导，使得辊子对(46)的每个辊子(48、50)分别支撑所述缝翼轨道(18)的中间部分(24)的相对侧。结果，可以提供对缝翼轨道(18)的良好限定的引导。

根据另一优选示例，机翼(2)可以包括驱动单元(52)。驱动单元(52)可以布置在内部空间(8)中，特别是布置在主翼(4)的内部空间(8)的前部(30)中。所述驱动单元(52)优选地构造成直接地或至少间接地驱动所述缝翼轨道(18)，使得所述缝翼轨道(18)可被驱动，以便在所述缩回位置和所述至少一个伸出位置之间移动所述缝翼(10)，反之亦然。

根据另一个示例，飞机(1)可以包括如上示例性描述的机翼(2)。图5中示意性地示出了飞机(1)。

Claims (15)

1.一种用于飞机的机翼(2)，包括:

主翼(4)，具有限定所述主翼的内部空间(8)的外蒙皮(6)，

缝翼(10)，和

连接组件(12)，用于将所述缝翼可移动地连接至所述主翼，使得所述缝翼能够在缩回位置与至少一个伸出位置之间以预定运动移动，

其中所述连接组件包括机械地固定在所述主翼的所述内部空间内的细长引导件(14)，

其中所述连接组件包括轴承(16)，所述轴承(16)至少部分地布置在所述主翼的所述内部空间外部，

其中所述连接组件包括细长缝翼轨道(18)，

其中所述缝翼轨道的第一端部部分(20)连接至所述缝翼，

其中所述缝翼轨道的第二端部部分(22)在连接点(26)处连接至所述引导件并且以可移动且可绕所述连接点(26)旋转的方式连接至所述引导件，使得所述缝翼轨道的所述第二端部部分能够在经由所述引导件连接至所述主翼的同时沿着由所述引导件限定的预定路径移动，和

其中所述缝翼轨道的中间部分(24)通过所述轴承可移动地且可旋转地支撑在所述主翼上，使得所述引导件和所述轴承支撑所述预定运动并且所述缝翼轨道(18)围绕所述轴承(16)枢转。

2.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述主翼包括前翼梁(28)，使得所述主翼的所述前翼梁和所述外蒙皮限定所述内部空间的前部(30)，其中所述引导件完全布置在所述内部空间的所述前部内。

3.根据权利要求2所述的机翼，其特征在于，所述连接组件和所述缝翼轨道被构造成使得如果所述缝翼移动到所述缩回位置，所述缝翼轨道的所述第二端部部分保持在所述内部空间的所述前部内。

4.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，覆盖元件(36)布置在所述主翼的所述外蒙皮的外部，使得所述覆盖元件至少部分地覆盖布置在所述主翼的所述内部空间外部的所述轴承的至少部分。

5.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述引导件是直线引导件，使得所述路径是直线路径。

6.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述引导件是弯曲引导件，使得所述路径的至少一部分是弯曲的。

7.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述引导件构造为滚柱轴承引导件。

8.根据权利要求1所述的机翼，其特征在于，所述轴承是包括辊子对(46)的滚柱轴承，其中所述辊子对的至少一个辊子(48)至少部分地布置在所述主翼的所述内部空间外部。

9.根据权利要求8所述的机翼，其特征在于，所述缝翼轨道的所述中间部分由所述辊子对引导，使得所述辊子对中的每个辊子支撑所述缝翼轨道的所述中间部分的相对侧。

10.根据权利要求8所述的机翼，其特征在于，所述缝翼轨道包括锥形侧面轮廓，使得所述缝翼轨道的所述中间部分通过所述滚柱轴承无间隙地支撑在所述主翼上。

11.根据权利要求8所述的机翼，其特征在于，所述缝翼轨道包括导致至少一个凹槽的H形横截面或U形横截面，其中所述辊子对与所述至少一个凹槽啮合。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的机翼，其特征在于，至少在所述缝翼被移动到所述缩回位置时，所述引导件的中心线(38)不同于所述缝翼轨道的中心线(40)。

13.一种连接组件(12)，用于将飞机(1)的缝翼(10)可移动地连接到主翼(4)，使得所述缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动；

其中所述连接组件的细长引导件(14)被构造成机械连接到所述主翼的至少一个内部结构部件，使得所述连接组件的所述细长引导件(14)被机械地固定在由所述主翼的外蒙皮(6)限定的内部空间内；

其中所述连接组件的轴承(16)被构造成机械连接到所述主翼的至少一个结构部件，使得所述轴承至少部分地布置在所述主翼的所述内部空间外部；

其中所述连接组件包括细长缝翼轨道(18)；

其中，所述缝翼轨道的第一端部部分(20)构造成连接到所述缝翼；

其中，所述缝翼轨道的第二端部部分(22)在连接点(26)处连接至所述引导件并且以可移动地且可绕所述连接点(26)旋转的方式连接到所述引导件，使得所述缝翼轨道的所述第二端部部分能够沿着由所述引导件限定的预定路径移动；和

其中，所述轴承构造成可移动地且可旋转地将所述缝翼轨道的中间部分(24)支撑在所述主翼上，使得所述引导件和所述轴承支撑所述预定运动并且所述缝翼轨道(18)围绕所述轴承(16)枢转。

14.根据权利要求13所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件被构造成使得所述连接组件的所述引导件可完全布置在所述主翼的所述内部空间的前部(30)内，其中所述主翼包括前翼梁(28)，使得所述主翼的所述前翼梁和所述外蒙皮限定所述内部空间的所述前部(30)。

15.一种飞机，包括至少一个根据前述权利要求1至12之一所述的机翼。

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