JP6909082B2 - Tire vulcanization mold - Google Patents

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Description

本発明は、サイプを形成するための複数のブレードがトレッド成形面に突設されたタイヤ加硫金型に関する。 The present invention relates to a tire vulcanization die in which a plurality of blades for forming a sipe are projected on a tread molding surface.

従来、濡れた路面や氷雪路面での走行性能の向上などを目的として、サイプと呼ばれる切り込みをトレッド面に形成したタイヤが知られている。サイプは、トレッド成形面に装着された薄板状のブレードによって形成される。一般に、トレッド成形面は、タイヤ加硫金型（以下、単に「金型」と呼ぶ場合がある）の母材であるアルミ合金などの金属材料により形成され、ブレードは、その金型の母材とは異なるステンレスなどの金属材料により形成される。 Conventionally, tires having a notch called a sipe formed on a tread surface have been known for the purpose of improving running performance on a wet road surface or an ice-snow road surface. The sipe is formed by a thin plate-shaped blade mounted on the tread-molded surface. Generally, the tread molded surface is formed of a metal material such as an aluminum alloy which is a base material of a tire vulcanization mold (hereinafter, may be simply referred to as a "mold"), and a blade is a base material of the mold. It is made of a different metal material such as stainless steel.

枝分かれして延びる分岐サイプを形成する場合は、２枚のブレードを使用し、その一方のブレードの側面に他方のブレードの端面を突き合わせて分岐形状をつくる。それ自体で分岐形状を有するブレードの作製は困難であるため、通常は、このようにして２枚のブレードを組み合わせる。しかし、隙間を形成することなくブレード同士を突き合わせることは困難であり、タイヤ加硫時に、ブレード同士の突き合わせ箇所の隙間にゴムが入り込むと、分岐サイプの内部に薄いゴムバリが形成されてしまう。 When forming a branch sipe that branches and extends, two blades are used, and the end face of the other blade is abutted against the side surface of one blade to form a branch shape. Since it is difficult to produce a blade having a branched shape by itself, usually, two blades are combined in this way. However, it is difficult to abut the blades without forming a gap, and if rubber enters the gap at the abutment portion between the blades during tire vulcanization, a thin rubber burr is formed inside the branch sipe.

そのような隙間が形成されないよう、一方のブレードの側面に他方のブレードの端面を強く押し当てることが考えられるが、その場合には、金型の鋳造に用いる石膏鋳型において、ブレード同士を強く突き合わせておく必要がある。しかも、その石膏鋳型を用いて金型を鋳造するときには、トレッド成形面が収縮する際に、熱膨張率の違いにより生じる歪みに起因してブレードの傾倒や位置ずれを引き起こしうるため、ブレード同士の突き合わせ箇所に隙間を生じる恐れがある。 It is conceivable to strongly press the end face of the other blade against the side surface of one blade so that such a gap is not formed. In that case, in the plaster mold used for casting the mold, the blades are strongly abutted against each other. You need to keep it. Moreover, when casting a mold using the plaster mold, when the tread molding surface shrinks, the blades may tilt or shift due to the distortion caused by the difference in the coefficient of thermal expansion. There is a risk of creating a gap at the abutment point.

特許文献１には、ブレードの端面に突き合わせて鋳出し部を形成したタイヤ加硫金型が記載されている。但し、これは、ブレードの端面で鋳出し部の端面を覆うことにより、ブラスト処理に対する鋳出し部の耐久性の向上などを図る技術であり、ブレード同士の突き合わせ箇所に関する上記の問題に対して、その解決手段を示唆するものではない。 Patent Document 1 describes a tire vulcanization die in which a cast portion is formed by abutting against an end face of a blade. However, this is a technique for improving the durability of the cast portion against blasting by covering the end face of the cast portion with the end face of the blade, and solves the above-mentioned problem regarding the abutting portion between the blades. It does not suggest a solution.

特開２００５−２８０３１６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-280316

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレード同士の突き合わせ箇所における隙間の形成を防いで、分岐サイプを適切に形成できるタイヤ加硫金型を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a tire vulcanization die capable of appropriately forming a branch sipe by preventing the formation of a gap at a butt portion between blades.

本発明に係るタイヤ加硫金型は、サイプを形成するための複数のブレードがトレッド成形面に突設されたタイヤ加硫金型において、第１の方向に沿って延在している第１のブレードと、前記第１の方向と交差する第２の方向に沿って延在している第２のブレードと、前記トレッド成形面の局部的な隆起により形成され、前記第１のブレードの側面と、その第１のブレードの側面に対向する前記第２のブレードの端面とに接している隆起部と、を備えるものである。 The tire vulcanization die according to the present invention is a tire vulcanization die in which a plurality of blades for forming a sipe are projected on a tread molding surface, and the first tire vulcanization die extends along a first direction. Blade, a second blade extending along a second direction intersecting the first direction, and a side surface of the first blade formed by a local ridge on the tread forming surface. And a raised portion in contact with the end surface of the second blade facing the side surface of the first blade.

このタイヤ加硫金型では、第１のブレードと第２のブレードとによって分岐サイプが形成される。第１のブレードの側面と、その第１のブレードの側面に対向する第２のブレードの端面との間には、それらと接する隆起部が介在するため、ブレード同士を直接的に突き合わせる必要がない。また、隆起部は、トレッド成形面の局部的な隆起によって形成されており、金型の鋳造時に熱膨張率の違いにより生じる歪みを吸収しうるので、ブレード同士が相対的に位置ずれしても不都合がない。これにより、ブレード同士の突き合わせ箇所における隙間の形成を防いで、分岐サイプを適切に形成できる。 In this tire vulcanization die, a branch sipe is formed by the first blade and the second blade. Since the ridges in contact with the side surface of the first blade and the end surface of the second blade facing the side surface of the first blade are interposed, it is necessary to directly abut the blades against each other. do not have. Further, the raised portion is formed by a local raised portion of the tread forming surface, and can absorb the strain caused by the difference in the coefficient of thermal expansion during casting of the mold, so that even if the blades are relatively displaced from each other. There is no inconvenience. As a result, it is possible to prevent the formation of a gap at the abutting point between the blades and appropriately form a branch sipe.

前記第１のブレードが、複数の陸部列のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部列を形成する領域に配設され、前記第１の方向であるタイヤ周方向に沿って延在しており、前記第２のブレードが、前記第１のブレードよりもタイヤ幅方向外側に配設され、前記第２の方向であるタイヤ幅方向に沿って延在しているものでもよい。この第１及び第２のブレードに対応した分岐サイプがショルダー陸部列に形成されたタイヤでは、排水性能の向上が図れる。 The first blade is arranged in a region forming a shoulder land row located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of land rows, and extends along the tire circumferential direction, which is the first direction. The second blade may be arranged outside the tire width direction with respect to the first blade and extend along the tire width direction, which is the second direction. In a tire in which branch sipes corresponding to the first and second blades are formed in the shoulder land row, drainage performance can be improved.

前記第２のブレードの厚み方向に測定される前記隆起部の厚みが、前記第２のブレードの厚みよりも大きいことが好ましい。これにより、ショットブラストなどのブラスト処理に対する隆起部の耐久性が高められる。 It is preferable that the thickness of the raised portion measured in the thickness direction of the second blade is larger than the thickness of the second blade. This enhances the durability of the raised portion against blasting such as shot blasting.

前記第２のブレードの長さ方向に測定される前記隆起部の長さが、前記第２のブレードの最大高さの０．７倍以下であることが好ましい。このように隆起部の長さを適度に小さくすることで、タイヤ加硫時の隆起部の長さ方向での熱膨張が抑えられ、第１のブレードの側面と第２のブレードの端面とで挟まれた隆起部に過大な負荷が掛からない。 The length of the raised portion measured in the length direction of the second blade is preferably 0.7 times or less the maximum height of the second blade. By appropriately reducing the length of the raised portion in this way, thermal expansion in the length direction of the raised portion during tire vulcanization is suppressed, and the side surface of the first blade and the end surface of the second blade Excessive load is not applied to the sandwiched ridge.

タイヤ径方向に測定される前記隆起部の高さが、前記第２のブレードの最大高さと同じか、それよりも小さいことが好ましい。かかる構成によれば、隆起部の形成位置におけるトレッドゴムの厚みを適切に確保できる。 It is preferable that the height of the raised portion measured in the tire radial direction is the same as or smaller than the maximum height of the second blade. According to such a configuration, the thickness of the tread rubber at the position where the raised portion is formed can be appropriately secured.

前記隆起部が、前記第２のブレードの端面とその周辺の側面に接していることが好ましい。かかる構成によれば、タイヤ脱型時の引き抜き抵抗に対する第２のブレード及び隆起部の耐久性を高めることができる。 It is preferable that the raised portion is in contact with the end surface of the second blade and the side surface around the end surface. According to such a configuration, the durability of the second blade and the raised portion with respect to the pull-out resistance at the time of demolding the tire can be enhanced.

本発明に係るタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図Longitudinal sectional view schematically showing an example of a tire vulcanization die according to the present invention. 図１の要部拡大図Enlarged view of the main part of FIG. 図２のＸ矢視図X arrow view of FIG. 隆起部の変形例を示す図The figure which shows the deformation example of the raised part 隆起部の変形例を示す図The figure which shows the deformation example of the raised part 隆起部の変形例を示す図The figure which shows the deformation example of the raised part 第１ブレードの変形例を示す図The figure which shows the deformation example of the 1st blade

本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１には、空気入りタイヤの加硫成形に用いられるタイヤ加硫金型Ｍ（以下、単に「金型Ｍ」と呼ぶ場合がある）の概略断面図を示す。タイヤ加硫時には、図示しない未加硫タイヤがタイヤ軸方向を上下にして金型Ｍにセットされる。未加硫タイヤのトレッド面は、金型Ｍのトレッド成形面１０に押し当てられる。金型Ｍは、タイヤのトレッド面を成形するトレッド型部Ｍ１と、サイドウォール部の表面を成形するサイド型部Ｍ２，Ｍ３とを備える。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of a tire vulcanization die M (hereinafter, may be simply referred to as “mold M”) used for vulcanization molding of a pneumatic tire. At the time of tire vulcanization, an unvulcanized tire (not shown) is set in the mold M with the tire axial direction up and down. The tread surface of the unvulcanized tire is pressed against the tread molding surface 10 of the mold M. The mold M includes a tread mold portion M1 for molding the tread surface of the tire and side mold portions M2 and M3 for molding the surface of the sidewall portion.

トレッド成形面１０は、例えばアルミニウム合金の鋳物（ＡＣ４Ｄ、ＡＣ７Ａなど）で形成されている。トレッド成形面１０は、主溝を形成するための複数の（本実施形態では四本の）突起５と、主溝と交差する方向に延在する横溝を形成するための突起６（図３参照）とを有し、これらの突起は鋳出しにより形成されている。突起５は、タイヤ周方向に沿って延在し、タイヤ周方向に対して傾斜している場合もある。これらの突起５で区画された複数の（本実施形態では五つの）領域は、それぞれリブやブロック列などの陸部列を形成する領域となる。 The tread forming surface 10 is formed of, for example, an aluminum alloy casting (AC4D, AC7A, etc.). The tread forming surface 10 has a plurality of (four in this embodiment) protrusions 5 for forming the main groove and a protrusion 6 (see FIG. 3) for forming a lateral groove extending in a direction intersecting the main groove. ), And these protrusions are formed by casting. The protrusion 5 extends along the tire circumferential direction and may be inclined with respect to the tire circumferential direction. The plurality of regions (five in the present embodiment) partitioned by these protrusions 5 are regions that form land rows such as ribs and block rows, respectively.

図２は、図１の要部拡大図であり、図３のＹ−Ｙ矢視断面に相当する。図２では、複数の陸部列のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部列を形成する領域を示す。図３は、そのショルダー陸部列を形成する領域をタイヤ径方向内側から見た、図２のＸ矢視図である。この金型Ｍでは、サイプを形成するための複数のブレードがトレッド成形面１０に突設されている。ブレードは、薄板状の部材からなり、トレッド成形面１０に装着されている。ブレードは、トレッド成形面１０の母材とは異なる材料、例えばステンレス鋼（ＳＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４など）により形成される。図２，３では二枚のブレードが描かれているが、図示しない領域にも多数のブレードが配設されている。 FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, and corresponds to a YY arrow cross section of FIG. FIG. 2 shows a region forming a shoulder land row located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of land rows. FIG. 3 is a view taken along the line X of FIG. 2 when the region forming the shoulder land row is viewed from the inside in the tire radial direction. In this mold M, a plurality of blades for forming a sipe are projected on the tread forming surface 10. The blade is made of a thin plate-shaped member and is mounted on the tread forming surface 10. The blade is formed of a material different from the base material of the tread forming surface 10, for example, stainless steel (SUS303, SUS304, etc.). Although two blades are drawn in FIGS. 2 and 3, a large number of blades are also arranged in a region (not shown).

この金型Ｍは、第１の方向Ｄ１に沿って延在しているブレード１（第１のブレードに相当）と、第１の方向Ｄ１と交差する第２の方向Ｄ２に沿って延在しているブレード２（第２のブレードに相当）と、トレッド成形面１０の局部的な隆起により形成され、ブレード１の側面と、そのブレード１の側面に対向するブレード２の端面とに接している隆起部３とを備える。ブレード１の側面とブレード２の端面とは互いに離れているが、それらの間に介在する隆起部３が両者を繋いでいる。隆起部３は、トレッド成形面１０の母材からなり、鋳出しにより形成されている。 The mold M extends along a blade 1 (corresponding to the first blade) extending along the first direction D1 and a second direction D2 intersecting the first direction D1. It is formed by the blade 2 (corresponding to the second blade) and the local ridge of the tread forming surface 10, and is in contact with the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2 facing the side surface of the blade 1. It is provided with a raised portion 3. Although the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2 are separated from each other, a raised portion 3 interposed between them connects them. The raised portion 3 is made of a base material of the tread forming surface 10 and is formed by casting.

この金型Ｍによれば、枝分かれして延びる分岐サイプがブレード１，２によって形成される。ブレード１の側面とブレード２の端面との間には隆起部３が介在するため、ブレード同士を直接的に突き合わせる必要がない。また、隆起部３は、トレッド成形面１０を局部的に隆起させてなり、上述のように鋳出しにより形成される。金型Ｍの鋳造時には、トレッド成形面１０とブレード１，２との熱膨張率の違いにより生じた歪みが隆起部３で吸収されるので、ブレード１とブレード２とが相対的に位置ずれしても不都合がない。これにより、ブレード同士の突き合わせ箇所における隙間の形成を防いで、分岐サイプを適切に形成できる。 According to the mold M, the branching sipes that branch and extend are formed by the blades 1 and 2. Since the raised portion 3 is interposed between the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2, it is not necessary to directly abut the blades against each other. Further, the raised portion 3 is formed by locally raising the tread forming surface 10 and is formed by casting as described above. When casting the mold M, the strain generated by the difference in the coefficient of thermal expansion between the tread forming surface 10 and the blades 1 and 2 is absorbed by the raised portion 3, so that the blade 1 and the blade 2 are relatively displaced from each other. There is no inconvenience. As a result, it is possible to prevent the formation of a gap at the abutting point between the blades and appropriately form a branch sipe.

本実施形態では、ブレード１が、ショルダー陸部列を形成する領域に配設され、第１の方向Ｄ１であるタイヤ周方向（図３の左右方向）に沿って延在している。このブレード１は、タイヤ周方向に対して平行に延在しているが、タイヤ周方向に対して傾斜していても構わない。また、ブレード２は、ブレード１よりもタイヤ幅方向外側に配設され、第２の方向Ｄ２であるタイヤ幅方向（図３の上下方向）に沿って延在している。このブレード２は、タイヤ幅方向に対して平行に延在しているが、タイヤ幅方向に対して傾斜していても構わない。 In the present embodiment, the blade 1 is arranged in the region forming the shoulder land row, and extends along the tire circumferential direction (left-right direction in FIG. 3) which is the first direction D1. The blade 1 extends parallel to the tire circumferential direction, but may be inclined with respect to the tire circumferential direction. Further, the blade 2 is arranged outside the blade 1 in the tire width direction, and extends along the tire width direction (vertical direction in FIG. 3) which is the second direction D2. The blade 2 extends parallel to the tire width direction, but may be inclined with respect to the tire width direction.

本実施形態の金型Ｍを用いて得られるタイヤは、そのショルダー陸部列に、タイヤ周方向に沿って延在し且つタイヤ幅方向外側に枝分かれして延びる分岐サイプが形成されるので、排水性能の向上が図れる。本実施形態では、ブレード１の両方の端面が突起６に接しているが、これらの片方または両方が突起６から離れていても構わない。ショルダー陸部列は、突起６で形成される横溝で区画された複数のブロックからなるブロック列として構成されるが、これに限られない。 The tire obtained by using the mold M of the present embodiment is drained because a branch sipe extending along the tire circumferential direction and branching outward in the tire width direction is formed in the shoulder land row thereof. Performance can be improved. In the present embodiment, both end faces of the blade 1 are in contact with the protrusion 6, but one or both of them may be separated from the protrusion 6. The shoulder land row is configured as a block row composed of a plurality of blocks divided by lateral grooves formed by protrusions 6, but is not limited to this.

ブレード２の厚み方向に測定される隆起部３の厚みＴａは、ブレード２の厚みＴｓよりも大きい、即ちＴｓ＜Ｔａであることが好ましい。これにより、ショットブラストなどのブラスト処理に対する隆起部３の耐久性が高められる。ブレード２の厚みＴｓは比較的小さく、例えば２ｍｍ未満に設定されているので、厚みＴａが厚みＴｓと同じか、それよりも小さい場合には、隆起部３の強度が不足し、ブラスト処理による洗浄時に隆起部３が欠けるなどの不都合を生じる恐れがある。なお、ブレード１，２は、通常、トレッド成形面１０の母材よりも硬質の素材で形成されるため、強度不足の心配はない。 The thickness Ta of the raised portion 3 measured in the thickness direction of the blade 2 is preferably larger than the thickness Ts of the blade 2, that is, Ts <Ta. As a result, the durability of the raised portion 3 against blasting such as shot blasting is enhanced. Since the thickness Ts of the blade 2 is relatively small, for example, set to less than 2 mm, if the thickness Ta is the same as or smaller than the thickness Ts, the strength of the raised portion 3 is insufficient and cleaning by blasting is performed. Occasionally, inconveniences such as chipping of the raised portion 3 may occur. Since the blades 1 and 2 are usually formed of a material harder than the base material of the tread forming surface 10, there is no concern about insufficient strength.

隆起部３の耐久性を高める観点から、隆起部３の厚みＴａは、ブレード２の厚みＴｓの１．１倍以上であることが好ましく、１．２倍以上であることがより好ましい。また、形成した分岐サイプにおいて外観上の違和感を抑える観点から、隆起部３の厚みＴａは、ブレード２の厚みＴｓの２．０倍以下であることが好ましく、１．５倍以下であることがより好ましい。 From the viewpoint of increasing the durability of the raised portion 3, the thickness Ta of the raised portion 3 is preferably 1.1 times or more, more preferably 1.2 times or more, the thickness Ts of the blade 2. Further, from the viewpoint of suppressing an appearance discomfort in the formed branch sipe, the thickness Ta of the raised portion 3 is preferably 2.0 times or less, preferably 1.5 times or less, the thickness Ts of the blade 2. More preferred.

ブレード２の長さ方向に測定される隆起部３の長さＬａは、ブレード２の最大高さＨｓの０．７倍以下が好ましく、０．５倍以下がより好ましい。このように隆起部３の長さＬａを適度に小さくすることで、タイヤ加硫時の隆起部３の長さ方向での熱膨張が抑えられ、ブレード１の側面とブレード２の端面とで挟まれた隆起部３に過大な負荷が掛からない。最大高さＨｓは、トレッド成形面１０を基準としてタイヤ径方向に測定されるブレード２の高さの最大値である。ブレード１の側面とブレード２の端面とを適度に離す観点から、長さＬａは、最大高さＨｓの０．２倍以上が好ましく、０．３倍以上がより好ましい。 The length La of the raised portion 3 measured in the length direction of the blade 2 is preferably 0.7 times or less, more preferably 0.5 times or less the maximum height Hs of the blade 2. By appropriately reducing the length La of the raised portion 3 in this way, thermal expansion in the length direction of the raised portion 3 during tire vulcanization is suppressed, and it is sandwiched between the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2. An excessive load is not applied to the raised portion 3. The maximum height Hs is the maximum value of the height of the blade 2 measured in the tire radial direction with respect to the tread forming surface 10. From the viewpoint of appropriately separating the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2, the length La is preferably 0.2 times or more, more preferably 0.3 times or more the maximum height Hs.

タイヤ径方向に測定される隆起部３の高さＨａは、ブレード２の最大高さＨｓと同じか、それよりも小さいことが好ましい。かかる構成によれば、隆起部３の形成位置においてタイヤのトレッドゴムの厚みを適切に確保できる。即ち、高さＨａが最大高さＨｓを超える場合には、タイヤのトレッドゴムの厚みが小さくなり過ぎるため、コード露出などの不都合を生じる恐れがある。ブレード２の最大高さＨｓは、例えば６〜１０ｍｍである。 The height Ha of the raised portion 3 measured in the tire radial direction is preferably the same as or smaller than the maximum height Hs of the blade 2. According to such a configuration, the thickness of the tread rubber of the tire can be appropriately secured at the forming position of the raised portion 3. That is, when the height Ha exceeds the maximum height Hs, the thickness of the tread rubber of the tire becomes too small, which may cause inconvenience such as cord exposure. The maximum height Hs of the blade 2 is, for example, 6 to 10 mm.

隆起部３は、タイヤの加硫成形に伴う膨張と収縮の繰り返しによって経時変化を起こすことから、かかる経時変化に対する隆起部３の耐久性を高めるうえで、隆起部３の高さＨａをブレード２の最大高さＨｓよりも小さくすることが好ましい。また、隆起部３をブロック状に形成して強度を確保する観点から、隆起部３の高さＨａ及び長さＬａは、それぞれブレード２の厚みＴｓと同じか、それよりも大きい（例えば、厚みＴｓの２倍以上とする）ことが好ましい。 Since the raised portion 3 changes with time due to repeated expansion and contraction due to vulcanization and molding of the tire, the height Ha of the raised portion 3 is set to the blade 2 in order to enhance the durability of the raised portion 3 against such a change with time. It is preferable that the height is smaller than the maximum height Hs of. Further, from the viewpoint of forming the raised portion 3 in a block shape to secure the strength, the height Ha and the length La of the raised portion 3 are the same as or larger than the thickness Ts of the blade 2, respectively (for example, the thickness). It is preferably twice or more of Ts).

図２のように、本実施形態では、ブレード２の長さ方向に沿って隆起部３の高さが一定である例を示したが、これに限られない。例えば図４に示すように、ブレード２に向かって隆起部３の高さが大きくなる構成でもよい。かかる構成によれば、分岐サイプによる排水の流れが良くなるとともに、ブレード２の端面と隆起部３との接触領域を増やすことができる。この場合において、前述した隆起部３の厚みＨａは、ブレード２の端面の位置で測定されるものとする。 As shown in FIG. 2, in the present embodiment, an example in which the height of the raised portion 3 is constant along the length direction of the blade 2 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 4, the height of the raised portion 3 may increase toward the blade 2. According to such a configuration, the flow of drainage due to the branch sipes is improved, and the contact area between the end face of the blade 2 and the raised portion 3 can be increased. In this case, the thickness Ha of the raised portion 3 described above shall be measured at the position of the end face of the blade 2.

図３のように、本実施形態では、ブレード２の長さ方向に沿って隆起部３の厚みが一定である例を示したが、これに限られない。例えば図５に示すように、ブレード２に向かって隆起部３の厚みが小さくなる構成でもよい。かかる構成によれば、分岐サイプによる排水の流れが良くなるとともに、形成した分岐サイプにおいて外観上の違和感が抑えられる。この場合において、前述した隆起部３の厚みＴａは、ブレード２の端面の位置で測定されるものとする。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, an example in which the thickness of the raised portion 3 is constant along the length direction of the blade 2 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5, the thickness of the raised portion 3 may be reduced toward the blade 2. According to such a configuration, the flow of drainage due to the branch sipe is improved, and the formed branch sipe is suppressed from being uncomfortable in appearance. In this case, the thickness Ta of the raised portion 3 described above shall be measured at the position of the end face of the blade 2.

図３のように、本実施形態では、隆起部３が、ブレード２に対して、その端面にのみ接する例を示したが、これに限られない。例えば図６に示すように、隆起部３が、ブレード２の端面とその周辺の側面に接している構成でもよい。かかる構成によれば、ブレード２の端部が隆起部３により抱持された形状となり、タイヤ脱型時の引き抜き抵抗に対するブレード２及び隆起部３の耐久性を高めることができる。この場合において、前述した隆起部３の長さＬａは、ブレード１の側面とブレード２の端面との間で測定されるものとする。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, an example is shown in which the raised portion 3 is in contact with the blade 2 only at its end surface, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the raised portion 3 may be in contact with the end surface of the blade 2 and the side surface around the blade 2. According to such a configuration, the end portion of the blade 2 has a shape held by the raised portion 3, and the durability of the blade 2 and the raised portion 3 with respect to the pull-out resistance at the time of removing the tire can be enhanced. In this case, the length La of the raised portion 3 described above shall be measured between the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2.

図３のように、本実施形態では、ブレード１に対してブレード２が直交する方向に延在する例を示したが、これに限られず、ブレード１に対してブレード２が斜め方向に延在するものでも構わない。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, an example in which the blade 2 extends in a direction orthogonal to the blade 1 is shown, but the present invention is not limited to this, and the blade 2 extends in an oblique direction with respect to the blade 1. It doesn't matter what you do.

図３のように、本実施形態では、隆起部３が、ブレード１に対して、その側面にのみ接する例を示したが、これに限られない。例えば、図７に示した変形例では、全体としてＹ字状をなすように二枚のブレード１と一枚のブレード２とを配設しており、隆起部３は、ブレード１の端面とその周辺の側面に接している。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, an example is shown in which the raised portion 3 is in contact with the blade 1 only on the side surface thereof, but the present invention is not limited to this. For example, in the modified example shown in FIG. 7, two blades 1 and one blade 2 are arranged so as to form a Y shape as a whole, and the raised portion 3 is an end face of the blade 1 and its portion. It touches the side of the periphery.

図３のように、本実施形態では、一枚のブレード１に一枚のブレード２を組み合わせて、一箇所で枝分かれする分岐サイプを形成する例を示したが、これに限られず、一枚のブレード１に複数枚のブレード２を組み合わせて、複数箇所で枝分かれする分岐サイプを形成するようにしてもよい。その場合、複数の隆起部３が、それぞれブレード１の側面とブレード２の端面との間に設けられることが好ましい。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, an example is shown in which one blade 1 is combined with one blade 2 to form a branch sipe that branches at one place, but the present invention is not limited to this, and one blade is formed. A plurality of blades 2 may be combined with the blade 1 to form a branch sipe that branches at a plurality of locations. In that case, it is preferable that a plurality of raised portions 3 are provided between the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2, respectively.

ブレード１，２は、直線状に延在する形状に限られず、波状に延在する形状でも構わない。波状に延在するブレードと、それにより形成される波状サイプは、従来公知である。かかる波状に延在する形状は、特に本実施形態のブレード２のような、タイヤ幅方向に沿って延在するブレードに対して好ましく適用される。 The blades 1 and 2 are not limited to a shape extending linearly, and may have a shape extending in a wavy shape. The wavy blades and the wavy sipes formed by them are conventionally known. Such a wavy shape is particularly preferably applied to a blade extending along the tire width direction, such as the blade 2 of the present embodiment.

上述した複数の変形例については、特に制約なく組み合わせて採用することが可能である。例えば、図４のように隆起部３の高さを変化させながら、図５のように隆起部３の厚みを変化させることが可能であり、それに加えて、図６のような隆起部３の形状、図７のようなブレード１と隆起部３の形状、及び、波状に延在するブレード２のうち、少なくとも１つを任意に選び取って採用することもできる。 The plurality of modifications described above can be used in combination without any particular restrictions. For example, it is possible to change the thickness of the raised portion 3 as shown in FIG. 5 while changing the height of the raised portion 3 as shown in FIG. 4, and in addition to this, it is possible to change the thickness of the raised portion 3 as shown in FIG. At least one of the shape, the shape of the blade 1 and the raised portion 3 as shown in FIG. 7, and the blade 2 extending in a wavy shape can be arbitrarily selected and adopted.

金型Ｍは、その金型Ｍの鋳造に用いる鋳型（例えば、石膏鋳型）において、上記の如くブレード１，２を配置するとともに、そのブレード１の側面とブレード２の端面との間に、隆起部３を形成するための凹部を設ける程度の改変で、その他は従来の金型製造工程と同様にして製造することができる。 In the mold M used for casting the mold M (for example, a plaster mold), the blades 1 and 2 are arranged as described above, and the mold M is raised between the side surface of the blade 1 and the end surface of the blade 2. It can be manufactured in the same manner as in the conventional mold manufacturing process, except that the modification is such that a recess for forming the portion 3 is provided.

本発明のタイヤ加硫金型は、トレッド成形面に上記の如きブレードと隆起部を設けたこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同様に構成でき、従来公知の材料や形状、構造などは何れも本発明に採用できる。 The tire vulcanization die of the present invention can be configured in the same manner as a normal tire vulcanization die except that a blade and a raised portion as described above are provided on the tread molding surface, and conventionally known materials, shapes, structures, etc. Can be adopted in the present invention.

本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。したがって、例えば、前述の実施形態では、金型が三つの型部により構成された例を示したが、これに限られず、トレッド部の中央で二分割された一対の型部で構成されたものでもよい。また、サイド型部のタイヤ径方向内側に、タイヤのビード部を嵌合するビードリングを別部材として備えていても構わない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various improvements and changes can be made without departing from the spirit of the present invention. Therefore, for example, in the above-described embodiment, the mold is composed of three mold portions, but the present invention is not limited to this, and the mold is composed of a pair of mold portions divided into two at the center of the tread portion. But it may be. Further, a bead ring for fitting the bead portion of the tire may be provided as a separate member inside the side mold portion in the tire radial direction.

１ 第１のブレード
２ 第２のブレード
３ 隆起部
５ 突起
６ 突起
１０ トレッド成形面
Ｄ１ 第１の方向
Ｄ２ 第２の方向
Ｍ タイヤ加硫金型 1 1st blade 2 2nd blade 3 Raised part 5 Protrusion 6 Protrusion 10 Tread molding surface D1 1st direction D2 2nd direction M Tire vulcanization die

Claims (5)

サイプを形成するための複数のブレードがトレッド成形面に突設されたタイヤ加硫金型において、
第１の方向に沿って延在している第１のブレードと、
前記第１の方向と交差する第２の方向に沿って延在している第２のブレードと、
前記トレッド成形面の局部的な隆起により形成され、前記第１のブレードの側面と、その第１のブレードの側面に対向する前記第２のブレードの端面とに接している隆起部と、
を備え、
前記隆起部は、前記トレッド成形面の母材からなり、前記第１及び第２のブレードは、前記トレッド成形面の母材とは異なる材料からなり、
タイヤ径方向に測定される前記隆起部の高さは、前記第２のブレードの最大高さよりも小さいことを特徴とするタイヤ加硫金型。 In a tire vulcanization die in which a plurality of blades for forming a sipe are projected on a tread molding surface.
With the first blade extending along the first direction,
A second blade extending along a second direction that intersects the first direction,
A ridge formed by a local ridge on the tread-molded surface and in contact with the side surface of the first blade and the end face of the second blade facing the side surface of the first blade.
Equipped with a,
The raised portion is made of a base material of the tread-molded surface, and the first and second blades are made of a material different from the base material of the tread-molded surface.
A tire vulcanization die characterized in that the height of the raised portion measured in the tire radial direction is smaller than the maximum height of the second blade. 前記第１のブレードが、複数の陸部列のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー陸部列を形成する領域に配設され、前記第１の方向であるタイヤ周方向に沿って延在しており、
前記第２のブレードが、前記第１のブレードよりもタイヤ幅方向外側に配設され、前記第２の方向であるタイヤ幅方向に沿って延在している請求項１に記載のタイヤ加硫金型。 The first blade is arranged in a region forming a shoulder land row located on the outermost side in the tire width direction among the plurality of land rows, and extends along the tire circumferential direction, which is the first direction. And
The tire vulcanization according to claim 1, wherein the second blade is arranged outside the tire width direction with respect to the first blade and extends along the tire width direction which is the second direction. Mold. 前記第２のブレードの厚み方向に測定される前記隆起部の厚みが、前記第２のブレードの厚みよりも大きい請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。 The tire vulcanization die according to claim 1 or 2, wherein the thickness of the raised portion measured in the thickness direction of the second blade is larger than the thickness of the second blade. 前記第２のブレードの長さ方向に測定される前記隆起部の長さが、前記第２のブレードの最大高さの０．７倍以下である請求項１〜３いずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。 The first to third aspects of claim 1, wherein the length of the raised portion measured in the length direction of the second blade is 0.7 times or less the maximum height of the second blade. Tire vulcanization mold. 前記隆起部が、前記第２のブレードの端面とその周辺の側面に接している請求項１〜４いずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。 The tire vulcanization die according to any one of claims 1 to 4 , wherein the raised portion is in contact with an end surface of the second blade and a side surface around the end surface thereof.
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