JP6902126B2 - 車両整備用リフト - Google Patents

Description

本発明は、例えば大型自動車用整備リフトに好適で、車両受け台を小高化ないし扁平で堅牢に構成し、被検車両の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化に対応し、車両を安全にリフトアップし整備点検できるとともに、これを容易に製作できるようにした車両整備用リフトに関する。

例えばバスやトラック等の大型車両を整備点検する場合、作業床面にピットを設け、このピットにシリンダーを介してラムを昇降可能に設け、該ラムの上端部に車両受け台である架設枠を設け、この架設枠に箱形のアタッチメント架台を取付け、このアタッチメント架台にアタッチメントである一対の支持枠を移動可能に配置し、該支持枠の上端に被検車両の載荷部を載せて、被検車両を作業床面から持ち上げて作業する車両整備用リフトが使用される（例えば、特許文献１参照）。

しかし、前記支持枠は概して重く、その位置調整は面倒かつ煩雑であり、殊に被検車両の搬入後、支持枠の位置を再調整する際は、作業者が被検車両の下へ潜り込んで作業するため、前記作業が煩雑を極め、その改善が望まれていた。

このような要請に応ずるものとして、作業床面にピットを設け、このピットに昇降支柱と車両受け台を備えた一つまたは複数の昇降機構を設け、この一方をピットの定位置に配置し、他方の昇降機構を移動可能に設けるとともに、該昇降機構の上端部に基板を配置し、この基板上にコ字形断面のガイドを対向配置し、このガイドに一対のスライダを摺動可能に設け、各スライダの外側に箱形の車両受け台を固定し、この車両受け台の外側にアタッチメントを着脱可能なアタッチメント装着部を設ける一方、前記スライダの間に一対のシリンダーケースを互いに対称に配置し、そのピストンロッドを対応するシリンダーケースに枢着し、ピストンロッドを伸縮作動し、これにスライダを同動させてアタッチメントの位置を遠隔調整するようにした車両整備用埋設型リフトがある（例えば、特許文献２参照）。

しかし、この車両整備用埋設型リフトは、スライダの直上にシリンダーケースを配置し、該スライダの外側に箱形の車両受け台を固定し、該車両受け台の外側にアタッチメント装着部を設けているため、基板からアタッチメントまでの高さが高くなり、不使用時はアタッチメント装着部が作業床面に接近し、車両受け台がピットから脱出する前に被検車両の下部に当接する惧れがあった。
したがって、近時の被検車両の車高の低位置化や車両のジャッキアップ時の支持位置の低位置化によって、一対のスライダの間隔調整が困難になり、またアタッチメントの装着後、所期の位置で被検車両を支持することが難しく、作業の安全性を確保できない、という問題があった。

しかも、前記車両整備用埋設型リフトは、車両受け台を設置する底板をガイドに摺動可能に配置しているため、概して構造上の強度が弱く、被検車両の支持に伴う曲げモーメントに十分に堪えられないという問題があった。
また、被検車両の載荷位置に応じて一対のアタッチメントの間隔を離間して配置すると、一対のスライダの間にシリンダーケースが表出し、これに作業床面の洗浄水が掛かったりして、シリンダーケースが錆たり機能低下や故障を起こし易くなる等の問題があった。

実開昭６３−１３９２９４号公報 実用新案登録第２５０７１１６号公報

本発明はこのような問題を解決し、例えば大型自動車用整備リフトに好適で、車両受け台を小高化ないし扁平で堅牢に構成し、被検車両の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化に対応し、車両を安全にリフトアップし整備点検できるとともに、これを容易に製作できるようにした車両整備用リフトを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、昇降支柱の上端部に取付けられ、かつピット内を出没可能に収容された車両受け台を有し、該車両受け台は、内側に対称に配置した一対の流体圧シリンダーと、該流体圧シリンダーの作動を介して互いに異方向へ作動可能に設けた一対の支持アームと、を備えた車両整備用リフトにおいて、前記車両受け台の内側に支持アーム移動スペースとシリンダー設置スペースを上下に配置し、上側の支持アーム移動スペース内に支持アームを移動可能に配置し、該支持アーム移動スペースの直下に一対の流体圧シリンダーを配置し、これらのスペ−スに支持アームと流体圧シリンダーを合理的かつコンパクトに配置し、車両受け台の扁平化と小高化ないしコンパクト化を図り、近時の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化に対応し得るとともに、構造を簡潔化している。

請求項２の発明は、車両受け台の開口側上部の全域に架設板を配置して閉塞し、車両受け台の横断面を中空の略箱形に形成し、車両受け台の断面係数を大きくして堅牢に構成し、支持アームを強固に支持し、被検車両を支持する際の支持アームに掛かる曲げモーメントに対応させ、車両を安全にリフトアップして整備点検できるようにするとともに、架設板によって車両受け台の内部を保護し、洗浄水等の水の浸入を防止し、内部の構成部材の錆の発生や機能低下を未然に防止するようにしている。
請求項３の発明は、架設板の両端部に切欠部を形成し、該切欠部に支持アームの先端部に設けたアタッチメント装着部を係合可能に収容し、簡潔な構成で支持アームの収縮時における占有スペースのコンパクト化と機構の簡潔化を図るようにしている。

請求項４の発明は、車両受け台の両側部の内側に、支持アームの両側部の半円状周面を摺動可能に配置し、支持アームを円滑かつ安定して移動し得るようにしている。
請求項５の発明は、シリンダー設置スペースに、一対の流体圧シリンダーを設置するシリンダーベースと、該シリンダーベースを支持するベースシートを重合して配置し、前記シリンダーベースとベースシートの対応位置に切欠溝を形成し、これらの切欠溝に臨ませて一対の流体圧シリンダーを配置し、一対の流体圧シリンダーを合理的に離間して配置するとともに、流体圧シリンダーに接続する導管を切欠溝に沿わせて、整然とコンパクトに配管し得るようにしている。

請求項６の発明は、流体圧シリンダーの流体圧装置に連通する導管の接続端部を、車両受け台の外部下方に突出して配置し、昇降支柱内に配管する導管との接続を容易かつ作業性良く行なえるようにしている。
請求項７の発明は、支持アームの底部に連結部とストッパーを下方に突設し、前記連結部に流体圧シリンダーのピストンロッドの先端部を連結し、前記ストッパーを車両受け台に設けた係合突起に当接可能に配置し、支持アームの移動範囲を規制して、支持アームの安定した移動と安全な作動を実現するようにしている。

請求項１の発明は、車両受け台の内側に支持アーム移動スペースとシリンダー設置スペースを上下に配置し、上側の支持アーム移動スペース内に支持アームを移動可能に配置し、該支持アーム移動スペースの直下に一対の流体圧シリンダーを配置したから、これらのスペ−スに支持アームと流体圧シリンダーを合理的かつコンパクトに配置し、車両受け台の扁平化と小高化ないしコンパクト化を図り、近時の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化に対応し得るとともに、構造を簡潔化することができる。

請求項２の発明は、車両受け台の開口側上部の全域に架設板を配置して閉塞し、車両受け台の横断面を中空の略箱形に形成したから、車両受け台の断面係数を大きくして堅牢に構成し、支持アームを強固に支持し、被検車両を支持する際の支持アームに掛かる曲げモーメントに対応させ、車両を安全にリフトアップして整備点検できるようにするとともに、架設板によって車両受け台の内部を保護し、洗浄水等の水の浸入を防止し、内部の構成部材の錆の発生や機能低下を未然に防止することができる。
請求項３の発明は、架設板の両端部に切欠部を形成し、該切欠部に支持アームの先端部に設けたアタッチメント装着部を係合可能に収容したから、支持アームの収縮時における占有スペースのコンパクト化と機構の簡潔化を図ることができる。

請求項４の発明は、車両受け台の両側部の内側に、支持アームの両側部の半円状周面を摺動可能に配置したから、支持アームを円滑かつ安定して移動することができる。
請求項５の発明は、シリンダー設置スペースに、一対の流体圧シリンダーを設置するシリンダーベースと、該シリンダーベースを支持するベースシートを重合して配置し、前記シリンダーベースとベースシートの対応位置に切欠溝を形成し、これらの切欠溝に臨ませて一対の流体圧シリンダーを配置したから、一対の流体圧シリンダーを合理的に離間して配置するとともに、流体圧シリンダーに接続する導管を切欠溝に沿わせて、整然とコンパクトに配管することができる。

請求項６の発明は、流体圧シリンダーの流体圧装置に連通する導管の接続端部を、車両受け台の外部下方に突出して配置したから、昇降支柱内に配管する導管との接続を容易かつ作業性良く行なうことができる。
請求項７の発明は、支持アームの底部に連結部とストッパーを下方に突設し、前記連結部に流体圧シリンダーのピストンロッドの先端部を連結し、前記ストッパーを車両受け台に設けた係合突起に当接可能に配置したから、支持アームの移動範囲を規制して、支持アームの安定した移動と安全な作動を実現することができる。

本発明に適用した移動リフトのリフトアップ時の状況を示す正面図である。 本発明に適用した固定リフトと移動リフトのリフトダウン時の状況を拡大し て示す平面図である。 本発明に適用した移動リフトのリフトダウン時の状況を示す正面図である。 図３の右側面図である。 本発明に適用した車両受け台の内側下部に配置したシリンダーベースを拡大 して示す平面図で、切欠溝の外側に一対の流体圧シリンダーを対称に配置している。

図５の正面図である。 本発明に適用した車両受け台に一対の流体圧シリンダーを組み付けた状況を 示す正面図である。 図７の右側面図である。 本発明に適用した車両受け台とこれに組み付けた支持アームの一方を拡大し て示す平面図である。 本発明に適用した車両受け台に組み付けた流体圧シリンダーと、支持アー ムを拡大して示す正面図である。

図１０の右側面図である。 本発明に適用した車両受け台の平面図で、左右の支持アームの突出状態を 示している。

以下、本発明を大型自動車用整備リフトに適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図１２において１は自動車整備工場の作業床面で、該床面１に長尺のピット２が被検車両の進入方向に沿って設けられている。
前記ピット２の内側に固定リフト３と移動リフト４が設けられ、これらのリフト３，４は、流体圧装置５ａ、実施形態では油圧装置５ａによって作動制御される昇降機構と、伸縮かつ昇降可能な角管状の昇降支柱６，７とを備え、該支柱６，７の上端部に車両受け台８，９を配置している。
図中、１０はピット２の開口部を開閉可能に配置したピットカバーで、作業床面１と略同高面に配置されている。

前記車両受け台８，９は実質的に同一に構成され、これを便宜上、移動リフト４側の車両受け台９について説明する。
前記車両受け台９は横長中空の堅牢な略箱形に形成され、これは導管である油導管の挿入孔（図示略）を形成した横長矩形の肉厚の基板１１と、該基板１１上に重合して溶接された更に肉厚の横長矩形のテーブルプレート１２と、該テーブルプレート１２の両側に溶接して対向配置した肉厚のサイドプレート１３，１３と、該サイドプレート１３，１３の上端部に溶接された肉厚の架設板１４と、前記テーブルプレート１２の両側で、かつサイドプレート１３，１３の内側に溶接された一対の肉厚のガイド１５，１５と、で構成されている。
図中、１６，１７は架設板１４の長さ方向の両端部に形成した矩形の切欠部で、該切欠部１６，１７に後述するアタッチメント装着部を係合可能に収容している。

前記車両受け台９の横断面は図８，１１のように横長矩形の箱形に形成され、その内側の中空スペースを、ガイド１５，１５のガイド面１５ａ，１５ａの位置で上下に略等分に区画し、その上方に支持アーム１８の支持アーム移動スペース１９を形成し、その下方に移動スペース１９よりも幅狭の凹状のシリンダー設置スペース２０を形成している。
この場合、車両受け台９の横断面を箱形の代わりに、架設板１４を省略して、上方を開口した略Ｕ字形状に形成することも可能である。

前記移動スペース１９は、サイドプレート１３，１３と、架設板１４の内面ないしサイドプレート１３の上端部と前記ガイド面１５ａとで区画される横長矩形に形成され、該移動スペース１９に左右の支持アーム１８が摺動可能に配置されている。
前記支持アーム１８，１８はその内側端部を当接可能に配置され、それらの内側の移動位置を規制して、後述する左右のアタッチメントによる車両の載荷位置のスパンを最小に形成可能にしている。

すなわち、前記支持アーム１８，１８の底面の後述する連結部である連結ピンの外側位置に、ストッパーであるストッパーピン５４が下方に突設され、該ストッパーピン５４が、後述するシリンダーベースの両端部に突設した係合突起であるストッパー５５，５５に当接可能に配置されている。
前記ストッパー５５，５５は、支持アーム１８，１８の外側の移動位置を規制可能にされ、後述する左右のアタッチメントによる車両の載荷位置スパンを最大に形成可能にしている。

前記シリンダー設置スペース２０は、支持アーム移動スペース１９の直下に位置し、テーブルプレート１２，１２およびガイド１５，１５の内面と、それらの高さで区画され、前記移動スペース１９よりも幅狭の横長矩形に形成され、その下面に基板１１の内面が配置されていて、前記スペース２０に後述するシリンダーを設置したシリンダーベースが配置されている。

前記支持アーム１８は横長矩形の複数の矩形板を重合して構成され、その矩形板の横幅はサイドプレート１３，１３の対面距離よりも若干幅狭に形成され、その中間部に配置した矩形板は図１１のように更に幅狭に形成され、その外端部に丸棒状のガイドロッド２１を溶接し、その半円状周面を隣接する矩形板に溶接している。
前記ガイドロッド２１の半円状の外周面は、他の矩形板の側面よりも突出して配置され、その外周面をサイドプレート１３，１３の内面に近接して配置し、サイドプレート１３，１３の内面との接触摩擦ないし制動を軽減し、支持アーム１８の移動の円滑を図っている。

前記アタッチメント装着部２２は複数の枠板を溶接して角管状に形成され、その外周部を支持アーム１８の端部に溶接して取付け、その上端部に板状のアタッチメント２３を掛け止め可能に配置している。
前記シリンダーベース２４は車両受け台９と略同長で、シリンダー設置スペース２０の横幅よりも若干幅狭の横長矩形板状に形成され、その長さ方向に略家形の切欠溝２５を形成し、該切欠溝２５の両側に一対の流体圧、実施形態では油圧シリンダー２６，２７を対称位置に配置している。

前記シリンダーベース２４は後述する導管の外径よりも肉厚の板体に形成され、その上面に立設したブラケット２８，２９に、流体圧シリンダー２６，２７、実施形態では油圧シリンダー２６，２７の一端を連結し、この他端部にピストンロッド３０，３１を伸縮可能に配置し、該ピストンロッド３０，３１の先端部を連結部である連結ピン３２，３３に接続している。
前記連結ピン３２，３３は左右の支持アーム１８，１８の底面に下向きに突設され、その軸部をピストンロッド３０，３１に接続して、ピストンロッド３０，３１の伸縮変位を支持アーム１８，１８に伝達可能にしている。

前記切欠溝２５の内側に導管である油導管３４〜３７が配管され、これらは油圧シリンダー２６，２７の両端部に接続されて流体圧装置５ｂ、実施形態では油圧装置５ｂから圧油を給排し、ピストンロッド３０，３１を個別に伸縮変位可能にしている。
前記シリンダーベース２４の下面にベースシート３８が重合して溶接され、その溶接されたシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリの長さ方向の両端部を、ビスまたはボルト３９によって固定している。前記ベースシート３８の形状はシリンダーベース２４よりも薄厚の矩形板に形成され、その板面に前記切欠溝２５と同形の切欠溝５６を形成している。

前記油導管３４，３６と油導管３５，３７の組み付けは、油導管３４〜３７を大小Ｌ字形状に折曲形成し、その一端部に六角ナットを付設した継手を取り付け、油圧シリンダー２６，２７に前記油導管３４〜３７の一端部を組み付け、他端部はシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリを車両受け台９に組み込み後、前記継手を取り付けるようにしている。
そして、油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７のアセンブリを、シリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリへ組み付け後、車両受け台９に組み付けるようにしている。

次に、前記油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７とシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリをシリンダー設置スペース２０に組み込む場合は、前記アセンブリをシリンダー設置スペース２０に配置し、油導管３４〜３７の他端部を基板１１の油導管の挿入孔（図示略）に挿入して下方に突出し、その管端部に前記継手を取り付け、油導管３４〜３７の大部分を切欠溝２５，５６から突出することなく、コンパクトかつ整然と配管するようにしている。

前記油導管３４，３６は、シリンダーベース２４とベースシート３８のアッセンブリ上を、切欠溝２５，５６の斜辺に沿って平行に配置され、油導管３５，３７は油導管３４，３６の略半分長が切欠溝２５，５６の中心に平面的に同軸上に配置されている。
前記油導管３４〜３７の一端は図示のように基板１１の下方に突出して配管され、車両受け台９の直下の支柱７の内部に配管する油導管（図示略）との接続を容易かつ作業性良く行なえるようにしている。

この他、図中、４０は前記支柱６，７を支持するガイドポストで、その基端部のフランジ４１にＵボルト４２を介して走行車輪４３の車軸４４を架設している。４５はピット２内に設けた移動レールで、前記走行車輪４３を走行可能に配置され、４６は走行モータで、その駆動スプロケット４７と移動ボックス４８の従動スプロケット４９との間にチェーン５０が巻き掛けられている。

前記従動スプロケット４９と同期回動可能なスプロケット５１と、その近接位置に配置したスプロケット５２との間に移動用チェーン５３が逆Ｓ字状に巻き掛けられ、その一端を移動レール４５の終端部に固定し、他端部を固定リフト８側のピット２の適所に固定している。

このように構成した本発明の車両整備用リフトは、ピット２の内側に昇降支柱６，７を昇降可能に設け、その上端部に実質的に同一の車両受け台８，９を備えている。
これを移動リフト４の車両受け台９で説明すると、前記車両受け台９は肉厚の枠材（鋼材）を組み付けて横断面を中空の略箱形に形成し、その内部を下側のシリンダー設置スペース２０と、その直上の支持アーム移動スペース１９に区画している。

したがって、車両受け台９は横断面が概ね平板状の構造のものに比べて、断面係数が大きく強度が強化され、車両を支持する際、車両受け台９に掛かる曲げモーメントに十分に耐えられる。
しかも、実施形態の車両受け台９はサイドプレート１３，１３の上端部に肉厚の架設板１４を溶接して閉塞し、車両受け台９の横断面を横長の箱形に形成しているから、断面係数が更に増大して強度が増強され、車両受け台９による車両載荷時の安全性が向上する。

一方、車両受け台９は前述のように内部をシリンダー設置スペース２０と、その直上の支持アーム移動スペース１９を上下に区画しているから、従来のように底板に箱形のスライダーを組み付け、その内側にシリンダーを配置したものに比べて、車両受け台９が扁平かつ小高で構成が簡潔化され、構成部材を容易に組み付けられる。

次に、前記シリンダー設置スペース２０に油圧シリンダー２６，２７を組み付ける場合は、先ずシリンダーベース２４とベースシート３８を重合して溶接し、このシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリに、油導管３４〜３７の一端を油圧シリンダー２６，２７の両端部に接続した油圧アセンブリを組み付ける。

そして、前記油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７のアセンブリを、シリンダーベース２４とベースシート３８を重合して溶接したアセンブリの切欠溝２５の両側に対称に設置し、また切欠溝２５，５６に油導管３４〜３７の一端を挿入し、これをシリンダーベース２４とベースシート３８を重合して溶接したアセンブリの下方へ突出して配管する。

したがって、油導管３４〜３７の一端側はベースシート３８の切欠溝５６と、それよりも肉厚のシリンダーベース２４に形成した切欠溝２５に配管されるから、シリンダーベース２４とベースシート３８から突出することなく整然とコンパクトに配管される。この油導管３４〜３７とシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリの組み込み状況は図５〜７のようである。
この場合、前記油導管３４，３６と油導管３５，３７の組み付けは、各油導管３４〜３７を大小のＬ字形状に折曲形成し、その一端部に六角ナットを付設した継手を取り付け、油圧シリンダー２６，２７に油導管３４〜３７の一端部を組み付ける。
そして、この油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７のアセンブリを、シリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリへ組み付け後、この油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７とシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリを車両受け台９に組み付ける。

次に、前記油圧シリンダー２６，２７と油導管３４〜３７とシリンダーベース２４とベースシート３８のアセンブリを、シリンダー設置スペース２０に組み込む場合は、前記アセンブリをシリンダー設置スペース２０に配置し、油導管３４〜３７の他端部を基板１１の油導管の挿入孔に挿入して下方に突出し、その管端部に前記継手を取り付ける。この組み込み状況は図７，８のようである。
この後、車両受け台９に支持アーム１８，１８を組み込む。
その際、アタッチメント装着部２２を外側にして支持アーム１８，１８を支持アーム移動スペース１９に挿入し、その下面をガイド１５，１５のガイド面１５ａ，１５ａ上に載置する。

前記支持アーム１８，１８は実質的に同一に構成され、これは横長矩形の複数の矩形板を重合して構成し、その中間部の凹部周面に丸棒状のガイドロッド２１を溶接し、その周面を隣接する矩形板に溶接し、かつその外側の半円状周面を支持アーム１８の側面よりも外側に突出する。

この組み付け状況は図１０，１１のようで、前記支持アーム１８，１８はガイド面１５ａ，１５ａに摺動可能に載置され、かつガイドロッド２１の半円状周面の頂部がサイドプレート１３，１３の内側に摺動かつ係合可能に配置されている。
また、シリンダー設置スペース２０の直上の支持アーム１８，１８の下面は、油圧シリンダー２６，２７と離間して配置され、ストッパーであるストッパーピン５４が油圧シリンダー２６，２７の間に配置されている。

この後、ピストンロッド３０，３１の先端部を、支持アーム１８，１８の下面に突設した連結ピン３２，３３に接続し、基板１１の外側下方に突出した前記油導管３４〜３７の他端部を、支柱７に配管する油導管（図示略）に接続する。
その際、油導管３４〜３７の他端部が基板１１の下方に突出しているから、この油導管３４〜３７と支柱７に配管する油導管との接続を容易かつ能率良く行なえる。

こうして組み付けた車両受け台９は図１０，１１のようで、支持アーム１８，１８は板材を重合配置する簡素な構成であるから、板材を箱形に組み付け、その内部にピストンロッドを配置する構造に比べて、支持アーム１８，１８ないし車両受け台９の薄厚化ないしコンパクト化を図れる。

前記車両受け台９は支柱７の上端部に取付けられ、その使用前はアタッチメント装着部２２からアタッチメント２３が取外され、支持アーム１８，１８が収縮して支持アーム移動スペース１９内に移動し、支柱７がリフトダウンしてピット２内に収容されている。
この状況は図２乃至図４のようで、車両受け台９の上部の架設板１４が作業床面１と略同高面に位置している。

このような状況の下で支持アーム１８，１８に車両を載荷する場合は、被検車両を自動車整備工場の作業床面１に移動し、移動リフト４を移動して固定リフト３との間隔を被検車両の前後輪の間隔に調整後、アタッチメント装着部２２にアタッチメント２３を装着し、支柱６，７をリフトアップする。

その際、支持アーム１８，１８ないし車両受け台８，９は薄厚で小高に構成され、作業床面１からの高さを抑制されているから、支柱６，７の僅かなリフトアップによってピット２から脱出し、作業床面１の直上に移動する。
したがって、近時のような被検車両の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化によって、上部の架設板１４が被検車両の下周りに接触ないし衝突する惧れがなく、支持アーム１８，１８を伸長してアタッチメント２３をジャッキアップポイント直下に位置付けられる。

この場合、支持アーム１８，１８によるアタッチメント２３，２３の支持位置の調整は、油圧シリンダー２６，２７を個別に伸縮作動させることによって行ない、該シリンダー２６，２７のピストンロッド３０，３１を伸縮作動させ、その先端部に連結した連結ピン３２，３３を同動させて支持アーム１８，１８を移動し、それらの移動位置をジャッキアップポイント位置に調整する。

その際、支持アーム１８，１８は、底面に突設したストッパーピン５４，５４が当接部である係合突起５５，５５に当接して外側への移動を阻止され、一方、支持アーム１８，１８の内側への移動は、それらの内側端部が当接可能に配置されて内側への移動を阻止され、使用上の安全性が確保される。

このように本発明の自動車整備用リフトは、車両受け台を小高化ないし扁平で堅牢に構成し、被検車両の車高の低位置化やジャッキアップポイントの低位置化に対応し、車両を安全にリフトアップし整備点検できるとともに、これを容易に製作できるから、例えば大型自動車用整備リフトに好適である。

２ ピット
５ａ，５ｂ 流体圧装置（油圧装置）
６，７ 昇降支柱
８，９ 車両受け台
１１ 基板
１４ 架設板
１５ ガイド
１８ 支持アーム
１９ 支持アーム移動スペース

２０ シリンダー設置スペース
２１ ガイドロッド
２２ アタッチメント装着部
２３ アタッチメント
２４ シリンダーベース
２５ 切欠溝
２６，２７ 流体圧シリンダー（油圧シリンダー）

３２，３３ 連結部（連結ピン）
３４〜３７ 導管（油導管）
３８ ベースシート
５４ ストッパー（ストッパーピン）
５５ 係合突起
５６ 切欠溝

Claims (7)

1. 昇降支柱の上端部に取付けられ、かつピット内を出没可能に収容された車両受け台を有し、該車両受け台は、内側に対称に配置した一対の流体圧シリンダーと、該流体圧シリンダーの作動を介して互いに異方向へ作動可能に設けた一対の支持アームと、該一対の支持アームを摺動可能に載置するガイドと、を備えた車両整備用リフトにおいて、前記車両受け台の内側に、該ガイドによって該一対の支持アームを移動可能に配置するスペースである支持アーム移動スペースと、該支持アーム移動スペースの下にシリンダー設置スペースと、を配置し、該シリンダー設置スペースに該一対の流体圧シリンダーを配置し、前記ガイド上に前記支持アームの底面を摺動可能に配置したことを特徴とする車両整備用リフト。
2. 前記車両受け台の開口側上部の全域に架設板を配置して閉塞し、車両受け台の横断面を中空の略箱形に形成した請求項１記載の車両整備用リフト。
3. 前記架設板の両端部に切欠部を形成し、該切欠部に支持アームの先端部に設けたアタッチメント装着部を係合可能に収容した請求項２記載の車両整備用リフト。
4. 前記車両受け台の両側部の内側に、支持アームの両側部の半円状周面を摺動可能に配置した請求項１記載の車両整備用リフト。
5. 前記シリンダー設置スペースに、一対の流体圧シリンダーを設置するシリンダーベースと、該シリンダーベースを支持するベースシートを重合して配置し、前記シリンダーベースとベースシートの対応位置に切欠溝を形成し、これらの切欠溝に臨ませて一対の流体圧シリンダーを配置した請求項１記載の車両整備用リフト。
6. 前記流体圧シリンダーの流体圧装置に連通する導管の接続端部を、車両受け台の外部下方に突出して配置した請求項１記載の車両整備用リフト。
7. 前記支持アームの底部に連結部とストッパーを下方に突設し、前記連結部に流体圧シリンダーのピストンロッドの先端部を連結し、前記ストッパーを車両受け台に設けた係合突起に当接可能に配置した請求項１記載の車両整備用リフト。

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