JP6897648B2 - 自動車用のパネル部品 - Google Patents
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例えば、特許文献1には、ドアフード等の厚さ1mm以下の自動車外装金属板の補強方法として、補強しようとする部分の金属板の内側にFRP(Fiber−Reinforced Plastics;繊維強化プラスチック)板を感光性接着剤により接着する技術が開示されている。
また、特許文献2には、ドア、フラップやルーフのような金属板の表面にCFRP(Carbon Fiber−Reinforced Plastics;炭素繊維強化プラスチック)板をエラストマーからなる接着仲介層により接着する技術が開示されている。
しかしながら、金属製のパネル板にFRP等の補剛部材を接着したパネル部品を焼付処理をすると、パネル板が局所的に変形する、いわゆる面ひけが発生する。そして、このような面ひけが発生すると、ドア等のパネル部品の外観を著しく悪化させてしまい、商品力が低下してしまうという課題があった。
図5(a)は、パネル板53を補剛する補剛部材が設けられていない場合、図5(b)は、パネル板53の内面に補剛部材(図示なし)を接着した場合の結果であり、図5(a)及び(b)ともに、図4に示す評価範囲におけるパネル板53の外表面を示している。
図5に示すように、補剛部材をパネル板53の内面に接着して焼付処理をすると、パネル板53の表面に面ひけが発生していることが分かる。
このような線膨張係数α1の範囲にある金属素材としては、鋼板(線膨張係数:1.2×10-5/℃)やアルミ板(線膨張係数:2.3×10-5/℃)が挙げられる。そして、鋼板としては、冷延鋼板、GA鋼板、GI鋼板、電気亜鉛めっき鋼板、電気Zn−Niめっき鋼板のいずれであってもよい。
そして、補剛部材5の線膨張係数α2は、パネル板3の線膨張係数α1と、以下の式(1)の関係を満たすものとする。
そして、調整部材7の線膨張係数α3は、少なくとも、補剛部材5の線膨張係数α2と以下の式(2)の関係を満たすものとする。
鋼としては、冷延鋼板、GA鋼板、GI鋼板、電気亜鉛めっき鋼板、電気Zn−Niめっき鋼板、鉄箔、ステンレス箔が例示できる。
アルミとしては、アルミ板、アルミ箔が例示できる。
ビニル系樹脂としては、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリビニルアルコールが例示できる。
ボリスチレン系樹脂としては、ポリスチレン、スチレン・アクリロニトリル共重合体、スチレン・ブタジエン・アクリロニトリル共重合体、ポリエチレン、エチレン・酢酸ビニル共重合体が例示できる。
アクリル系樹脂としては、ポリメチルアクリレート、ポリメチルメタアクリレート、メタクリル・スチレン共重合体が例示できる。
フッ素系樹脂としては、三フッ化塩化エチレン、四フッ化エチレン、フッ化ビニリデンが例示できる。
さらに、本発明によれば、樹脂製の補剛部材を用いることが可能であるため、軽量化かつ高い張り剛性の自動車用のパネル部品を得ることが可能である。
このときの焼付処理後のそり量は0.3mmまで低下する結果が得られた。
このときの焼付処理後のそり量はさらに低下して0.1mmとなった。
樹脂製の調整部材27を用いた実施例3に比べて線膨張係数が小さい場合であっても、焼付処理後においてそり抑制効果が発現する結果が得られた。
調整部材27の線膨張係数α3が金属板23の線膨張係数α1よりも大きいものの、補剛部材25の線膨張係数α2よりも小さいものであり、焼付処理後のそり量は0.3mmとなり、そり抑制効果が得られた。
いずれの場合においても、焼付処理後のそり量は比較例1に比べて小さくなっており、そり抑制効果が得られた。
金属板23の線膨張係数α1と補剛部材の線膨張係数α2の乖離が大きく、調整部材27に樹脂を用いた場合に比べて調整部材27の線膨張係数α3と補剛部材25の線膨張係数α2の差が大きくないため、そり抑制効果はわずかであるものの、そり量は0.5mmであり、比較例1のそり量0.8mmに比べて低下した。
3 パネル板
5 補剛部材
7 調整部材
9 接着層
11 接着層
21 試験体
23 金属板
25 補剛部材
27 調整部材
29 接着層
31 接着層
41 試験体
43 金属板
45 補剛部材
47 接着層
51 ドアパネル部品
53 パネル板
Claims (2)
- 自動車車体の外表面を形成する金属製のパネル板と、該パネル板の内面に接着層を介して接合されて前記パネル板を補剛する補剛部材とを有し、焼付処理される自動車用のパネル部品において、
前記補剛部材における前記パネル板との接合面の反対側の面に接合され、焼付処理における前記補剛部材の変形を調整する調整部材を有し、
前記パネル板の線膨張係数α1と、前記補剛部材の線膨張係数α2と、前記調整部材の線膨張係数α3とが、α2<α1、かつ、α3>α2の関係を満たし、
前記パネル板の線膨張係数α 1 が、1.0×10 -5 /℃以上2.6×10 -5 /℃以下の範囲内であり、
前記補剛部材の線膨張係数α 2 が、0/℃以上2.5×10 -5 /℃以下の範囲内であり、
前記調整部材の線膨張係数α 3 が、3×10 -5 /℃以上50×10 -5 /℃以下の範囲内であることを特徴とする自動車用のパネル部品。 - 前記パネル板の素材は、冷延鋼板、GA鋼板、GI鋼板、電気亜鉛めっき鋼板、電気Zn−Niめっき鋼板、又はアルミ板のいずれかであり、
前記補剛部材の素材は、炭素繊維強化プラスチック又はガラス繊維強化プラスチックであり、
前記調整部材の素材は、ビニル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリプロピレン、ポリアセタール、アクリル系樹脂、酢酸セルロース、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリウレタン、フッ素系樹脂、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、エポキシ、不飽和ポリエステル、シリコーン、ジアリルフタレートのいずれかであることを特徴とする請求項1に記載の自動車用のパネル部品。
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JP2020059312A JP2020059312A (ja) | 2020-04-16 |
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