JP6878579B2 - 繊維強化材料で作られたホイール、およびホイールを製造する方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、オートバイ等などの乗用車用の、繊維強化材料で作られたホイールの分野に関する。

同一出願人の名義で２０１３年８月２２日に公開された特許文献１は、リムと、繊維強化プラスチック材料で作られた、リムに接続されたスポーク構造とを備えるホイールに関する。スポーク構造の中心において当該繊維強化材料にはインサート材が埋め込まれている。インサート材は、少なくとも１つの接触領域を形成する繊維強化プラスチック材料の表面の上の少なくとも１つの領域において突出している。

同一出願人の名義で２０１５年３月５日に公開された特許文献２は、リムおよび車輪中心を備えるホイールに関する。車輪中心は、互いに離れており、複合材料に少なくとも部分的に埋め込まれたフロントパッドおよびリアパッドを備えるインサート材を備える。

Ｃｈａｎｇ Ｙｕ Ｃｈｅｎｇの名義で２０１３年２月１１日に公開された特許文献３は、複合繊維で作られた、オートバイのホイールに関する。上記ホイールは、中実の環状リムと、中空の支持部とを含む。当該環状リムは外側リムおよび内側リムを含む。外側リムは環状溝を有する。内側リムは穴部を有する。内側リムは、当該支持部と接続し、上記支持部により、内側リムの穴部内に設置される。

２０１３年６月１３日に公開された特許文献４はホイールに関する。ホイールは、リムとホイール・スパイダーとを備える。ホイール・スパイダーはハブおよびスポークを有する。ホイールは、繊維複合材料の強化材料としての線状に延伸した１つまたは複数の紡織ストランドを含むスポークを含み、上記線状に延伸した紡織ストランドはそれぞれ、中断なしで少なくとも一度、リムとハブとの間を往復し、よって、少なくとも１つのスポークを形成する。

国際公開第１３／０８３７２９号 国際公開第１５／０２８３３７号 台湾特許出願公開第２０１１４１７２０号明細書 国際公開第１３／０８３５００号

繊維強化複合材料（複合材料）で作られた車輪中心とリムとを有するホイールのハブは多くの場合、複合材料によって包まれた金属材料で作られたインサート材を備える。生産中、インサート材は通常、強化プラスチック材料の繊維に少なくとも部分的に埋め込まれたモールド内に配置される。上記インサート材は、複合材料が硬化すると上記複合材料に接続される。ハブはホイールの安定した動作にとって重要である。上記ハブはアダプターになり、上記アダプターにより、ホイールは車軸に接続することが可能である。さらに、上記ハブは、接触腐食を防止し、車輪中心を横切って、リムと車軸との間で大きな力を伝達する役割を果たす。多くの場合、公知の解決策は熱応力に十分対処していない。さらに、上記公知の解決策は、不良状態の場合にフェイルセーフ挙動をもたらし得るものでない。

本発明の一目的は、ホイールの寿命までの間に力の伝達の改善をもたらす、ホイールおよびホイールの製造の方法を提供することにある。本発明はさらに、熱応力の影響を削減することが可能であるという利点をもたらす。さらに、本発明はホイールのフェイルセーフ挙動を改善することが可能な能力をもたらす。

本発明によるホイールの一実施形態は、リムと、車軸の方向に延在し、第１および第２の端部を有する中心開口部を有する、複合材料（例えば、ポリマーマトリックスに埋め込まれた炭素繊維および／または他の繊維）で作られた管状中央セクションを備え、上記リムに接続された車輪中心とを備える。ハブは第１および第２のフランジ環を備える。第１のフランジ環は管状中央セクションの第１の端部に取付けられ、第２のフランジ環は管状中央セクションの第２の端部に取付けられる。少なくとも１つのフランジ環と、管状中央セクションとは、ひずみに配慮して、形状嵌め合いの相互接続部により、互いに機械的に相互接続される。好ましい変形例では、少なくとも１つのフランジ環と、管状中央セクションとの間の、少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部は、少なくとも部分的に中心開口部の内側に配置される。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部が中心開口部の少なくとも１つの端部に隣接して配置された場合、良好な結果を得ることが可能である。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部は、互いに相互作用する１つまたはいくつかのテーパ面を備え得る。少なくとも１つのテーパ面は、繊維の機械加工を防止することが可能であるので、有利であり得る（すなわち、管状中央セクションの製造に関し、有利であり得る）。さらに、精度および持続性に対して肯定的に影響を及ぼし得る。テーパ面のテーパ角は好ましくは、適用分野に応じて１°〜１０°の範囲内にある。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部は、円周方向にフランジ環において配置された少なくとも１つの第２のアンダーカット部と、取付けられた位置で相互作用して管状中央セクションにおいて配置された少なくとも１つの第１のアンダーカット部とを備える。好ましい変形例では、少なくとも１つのフランジ環は、接着剤層により、管状中央セクションに相互接続される。少なくとも１つのフランジ環は肩部を備える場合があり、上記肩部により、上記フランジ環は、車軸の方向に管状中央セクションの個別の端部に対して支持される。適宜、第１のフランジ環および第２のフランジ環は互いに直接的にまたは間接的に相互接続され得る。例えば、第１のフランジ環および第２のフランジ環は、第１のネジ部および第２のネジ部により、互いに直接的に接続される。あるいは、または、それに加えて、第１のフランジ環および第２のフランジ環は、スリーブにより、および／または、ボルトなどの他の機械的接続手段により、間接的に互いに相互接続される。スリーブは、第１のネジ部および第２のネジ部を備えるネジ接続部により、少なくとも１つのフランジ環に相互接続することが可能である。スリーブは、第１のフランジ環および／または第２のフランジ環に対してスリーブを固定するための駆動接続部を備え得る。（例えば、六角形の駆動接続部または同様な手段により、）良好な結果を得ることが可能である。スリーブの両側のネジ部は、一方向におけるスリーブの回転により、反対側のネジ構造の両方が締結されるように、反対の回転方向を有する。

本発明によるホイールを製造する方法は、
（ａ）中空の少なくとも１つのスポークの内部に少なくとも部分的に対応する少なくとも１つの補助体を準備する工程、
（ｂ）ホイールの外部に少なくとも部分的に対応するキャビティを備えるモールドを準備する工程、
（ｃ）車輪中心を形成するために、補助体および／またはキャビティに強化繊維を加える工程、
（ｄ）少なくとも１つの補助体および強化繊維をモールドのキャビティに挿入する工程、
（ｅ）モールドを閉じ、強化繊維が埋め込まれたマトリックス材を適用し、および／または硬化する工程、
（ｆ）車輪中心をモールドから取り外す工程（同じ工程において形成された場合、車輪中心と、該車輪中心に取付けられたリムとを適宜、モールドから取り外す工程）、および
（ｇ）車輪中心（３）の中心開口部（７）を通して口部を横切って中空のスポークから少なくとも１つの補助体を取り外す工程
を備え得る。

適宜、補助体を使用して管状中央セクションの中心開口部および中空のスポークの内部の少なくとも一部を形成し得る。これにより、非常に軽量かつ堅牢なホイールを構築するという利点がもたらされる。

以上の一般的な説明および以下の詳細な説明は実施形態を示し、本開示の性質および特徴を理解するための概要又は枠組みを提供することを意図している。添付図面は、さらなる理解をもたらすために含めており、本明細書に組み込まれ、本発明の一部を構成する。当該図面は種々の実施形態を例示し、当該説明とともに、開示された概念の原理および動作を説明する役目を担う。本明細書において説明された本発明は、本明細書で以下に記載した詳細な説明と、添付図面とからよりよく理解されることになり、当該詳細な説明と、添付図面は、添付した請求項に記載された本発明に限定されると解されるべきでない。

本発明によるホイールの第１の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第１の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第１の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第１の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第２の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第２の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第２の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第２の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第３の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第３の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第４の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第４の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第５の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第６の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第６の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第７の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第７の変形例を示す図である。 本発明によるホイールの第８の変形例を示す図である。 図１８による細部Ｇを示す図である。

次に、特定の実施形態に対する参照を詳細に行い、上記特定の実施形態の例は添付図面に例示するが、上記添付図面では、全てでないが一部の特徴を示す。実際に、本明細書に開示された実施形態は異なる多くの形態で実施することができ、本明細書に開示された実施形態が、本明細書に記載された実施形態に限定されると解されるべきでない。むしろ、当該実施形態は、本開示が、適用可能な法的要件を満たすように提供される。可能な限り、同様な参照番号は、同様な構成要素または部品を参照するために使用される。

図１は、本発明によるホイール１の第１の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図２は、図１の細部Ａを拡大して示す図である。図３は、ホイール１を示す正面図であり、図４は、部分ＢＢを示す図である。

図５は、本発明によるホイール１の第２の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図６は、図５の細部Ｃを示す拡大図である。図７は、ホイール１を示す正面図であり、図８は、図７の部分ＤＤを示す図である。

図９は、本発明によるホイール１の第３の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図１０は、図９の細部Ｅを示す拡大図である。

図１１は、本発明によるホイール１の第４の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図１２は、図１１の細部Ｆを示す拡大図である。

図１３は、本発明によるホイール１の第５の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。

図１４は、本発明によるホイール１の第６の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図１５は、図１４によるホイール１の第６の変形例を示す、部分的に切り取った分解斜視図である。

図１６は、本発明によるホイール１の第７の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図１７は、図１６によるホイール１の第７の変形例を示す、部分的に切り取った分解斜視図である。

図１８は、本発明によるホイール１の第８の変形例を示す、部分的に切り取った斜視図である。図１９は、図１８の細部Ｇを示す拡大図である。

本発明によるホイール１は通常、リム２と、繊維強化複合材料で作られた車輪中心３とを備える。当該複合材料は、ドライ強化繊維から成り得て、ドライ強化繊維は次いで、閉じられたモールド（詳細に図示せず）のキャビティ内でレジントランスファによりマトリックス材の樹脂に埋め込まれる。車輪中心３は、第１の端部８および第２の端部９を有し、車軸１９の方向に延在する中心開口部７を有する管状中央セクション６を備える。ハブ５は、管状中央セクション６の中心開口部７の内部に少なくとも部分的に配置される。ハブ５は第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１を備える。少なくとも１つのフランジ環１０、１１と、管状中央部６とは形状嵌め合いの相互接続部１２、１３により、互いに相互接続されて、車輪中心３とハブ５との間で駆動トルクを伝達する。

図１、図２、図５、図６、図９ないし図１３、図１５、図１７、図１８、および図１９は、車軸１９の方向（ｘ方向）に分解されたハブ５を示す分解図である。図４および図８は、組み立てられたやり方における２つの変形例を示す図である。図１３に示す変形例では、車輪中心３の中央セクションと、ハブ５とを、部分的に切り取った斜視図で示す。

少なくとも１つのフランジ環１０、１１と、管状中央セクション６との少なくとも１つの相互接続部１２、１３は、上記変形例に示すように、中心開口部７の内側に少なくとも部分的に配置し得る。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部１２、１３は好ましくは、中心開口部７の少なくとも１つの端部８、９に隣接して配置される。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部１２、１３は外側方向に延在するテーパ面１８を備え得る。テーパ面１８のテーパ角αが車軸１９に対して２°ないし１０°の範囲内にある場合、良好な結果を得ることが可能である。適用分野に応じて、図１８ないし図１９による第８の実施形態（テーパ角αは３０°の範囲内にある）において説明するように他の角度αが適切であり得る。少なくとも１つの形状嵌め合いの相互接続部１２、１３は、車軸１９に対して円周方向にフランジ環１０、１１において配置された少なくとも１つの第２のアンダーカット部１５と、取付位置において相互作用する管状中央セクション６に配置された少なくとも１つの第１のアンダーカット部１４を備え得る。形状嵌め合いの相互接続部１２、１３を形成する第１のアンダーカット部および第２のアンダーカット部が、互いに対応する曲がりくねった形状を有する場合に、良好な駆動トルクの伝達と、フェイルセーフ挙動とを得ることができる。別の変形例では、形状嵌め合いの相互接続部のアンダーカット部は、第１のフランジ環１０および／または第２のフランジ環１１とハブ５との中心開口部７の、少なくとも１つの端部８、９に隣接して配置された一連の交互に設けられた突出部２８およびそれに対応する凹部２９を備える、図１４ないし図１７に示すような城郭状（castellated）の設計を有する。突出部２８および凹部２９は車軸１９の方向に延在する。図１４および図１６に示すような組み立てられた位置では、突出部２８および凹部２９は互いに連結されており、それにより、トルクおよび力の良好な伝達がもたらされる。フランジ環１０、１１は、安定性を増大させる保持ビード３２により、外側および／または内側から、ハブ５を取り巻くように設計され得るというさらなる利点がある。

少なくとも１つのフランジ環１０、１１は、接着剤層１６により、管状中央セクション６に相互接続され得る。図面に示すように、少なくとも１つのフランジ環１０、１１は肩部１７を備えることができ、上記肩部１７により、フランジ環１０、１１は、車軸１９の方向に管状中央セクション６の個別の端部８、９に対して支持された、取付けられた位置にある。フランジ環１０、１１は、直接的にまたは間接的に互いに相互接続され得る。

図１１ないし図１２による変形例に示すように、第１のネジ部２０および第２のネジ部２１により、第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１を互いに直接相互接続し得る。この場合、第１のフランジ環１０のみが、形状嵌め合いの相互接続部により、管状中央セクションに相互接続される。反対側では、第２のフランジ環１１に配置された第２の表面２７と、取付けられた位置で相互作用する第１の表面２６とを備える。第１の表面２６および第２の表面２７の形状は、車軸１９に対して回転対称である。それにより、第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１を互いに固定することが可能である。

図５ないし図１０、ならびに図１４および図１５による変形例に示すように、スリーブ２２により、第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１を間接的に互いに相互接続し得る。図５ないし図１０による変形例に示すように、スリーブ２２の両側に配置された第１のネジ部２０および第２のネジ部２１により、スリーブ２２を少なくとも１つのフランジ環１０、１１に相互接続することが可能である。第１のネジ部２０がスリーブ２２に配置される一方、第２のネジ部２１は第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１に配置される。第１のネジ部２０は互いに異なる回転方向を有し、第２のネジ部２１も同様である。それにより、管状中央セクション６と、フランジ環１０およびフランジ環１１とにおいて配置された第１のアンダーカット部１４および第２のアンダーカット部１５間の形状嵌め合いの第１および第２の相互接続部１２、１３を、第１のフランジ環１０および第２のフランジ環１１によって確立する間に、第１のネジ部２０および第２のネジ部２１の締付け方向にスリーブ２２を回転させることにより、ハブ５を組立てることが可能である。スリーブ２２は、スリーブ２２を第１のフランジ環１０および／または第２のフランジ環１１に固定するための駆動接続部２３を備え得る。

図１４および図１５による実施形態に示すように、図１４に示すような取付けられた位置におけるスリーブ２２は、第２のフランジ環１１を通過し、第１のフランジ環１０に直接相互接続する。上記スリーブ２２は、第２のフランジ環１１上に配置された肩部３０を備える。適宜、内側で第２のフランジ環１１に対して第１のフランジ環１０を支持する支持スリーブ３１を予見することが可能である。

図面において視認可能であるように、車輪中心は、管状中央セクション６およびリム２を相互接続するスポーク４を備える。図示された変形例におけるスポーク４は中空であり、口部２４を介して管状中央セクション６と連通する。設計に応じて、ハブ５は、中空のスポーク４の口部２４を環境に対して封止し得る。

本明細書において説明された、ホイール１を製造する方法は、
（ａ）中空の少なくとも１つのスポーク４の内部に少なくとも部分的に対応する少なくとも１つの補助体（図示せず）を準備する工程、
（ｂ）ホイール１の外部に少なくとも部分的に対応するキャビティを備えるモールド（いずれも図示していない）を準備する工程、
（ｃ）補助体および／またはキャビティに強化繊維を加える工程、
（ｄ）少なくとも１つの補助体および強化繊維をモールドのキャビティに挿入する工程、
（ｅ）モールドを閉じ、強化繊維が埋め込まれたマトリックス材を適用し、および／または硬化する工程と、
（ｆ）モールドからホイールを取り外す工程、および
（ｇ）車輪中心３の中心開口部７を通して口部２４を横切って中空のスポーク４から少なくとも１つの補助体を取り外す工程
の方法工程を備え得る。

図１３に示す変形例では、口部２４の領域内のスポーク４と管状中央セクションとの間の交差部は、平滑な遷移表面(ブレンド)２５によって形成される。それにより、発生する力の分散が向上し、かつ、補助体をより簡単に取り除くことが可能であるので、生産を単純化することが可能である。

本明細書において使用される文言は、どちらかと言えば、限定の文言というよりは、説明の文言であり、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、種々の変更を行うことができる。

１ ホイール
２ リム
３ 車輪中心
４ スポーク
５ ハブ
６ 管状中央セクション
７ 中心開口部
８ 第１の端部（中心開口部）
９ 第２の端部（中心開口部）
１０ 第１のフランジ環
１１ 第２のフランジ環
１２ 形状嵌め合いの第１の相互接続部
１３ 形状嵌め合いの第２の相互接続部
１４ 第１のアンダーカット部
１５ 第２のアンダーカット部
１６ 接着剤層
１７ 肩部（フランジ環）
１８ テーパ面
１９ 車軸
２０ 第１のネジ部
２１ 第２のネジ部
２２ スリーブ
２３ 駆動接続部
２４ 口部（スポーク）
２５ 遷移表面（口部）
２６ 第１の表面
２７ 第２の表面
２８ 突出部
２９ 凹部
３０ 肩部（スリーブ）
３１ （フランジ環間の）支持スリーブ
３２ 保持ビード

Claims (16)

1. リム（２）と、繊維強化複合材料で作られた車輪中心（３）とを備えた乗用車用のホイール（１）であって、前記車輪中心（３）は、
   （ａ）車軸（１９）の方向に延在し、第１および第２の端部（８、９）を有する中心開口部（７）を有する管状中央セクション（６）と、
   （ｂ）前記管状中央セクション（６）の前記中心開口部（７）の内部に少なくとも部分的に配置され、
   （ｉ）第１のフランジ環（１０）と、
   （ii）第２のフランジ環（１１）と
   を備えるハブ（５）と
   を備え、
   （ｃ）少なくとも１つのフランジ環（１０、１１）と、前記管状中央セクション（６）とは、形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）により、互いに相互接続されて、前記車輪中心（３）と前記ハブ（５）との間で駆動トルクを伝達し、
   （ｄ）前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、互いに相互作用する１つまたは複数のテーパ面（１８）を備え、
   （ｅ）少なくとも１つの前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、円周方向にフランジ環（１０、１１）において配置された少なくとも１つの第２のアンダーカット部（１５）と、取付けられた位置において相互作用する、前記管状中央セクション（６）において配置された少なくとも１つの第１のアンダーカット部（１４）を備える、
   ホイール（１）。
2. 少なくとも１つのフランジ環（１０、１１）と前記管状中央セクションとの間の少なくとも１つの前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、少なくとも部分的に、前記中心開口部（７）の内部に配置される、請求項１に記載のホイール（１）。
3. 少なくとも１つの前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、前記中心開口部（７）の少なくとも１つの端部（８、９）に隣接して配置される、請求項２に記載のホイール（１）。
4. 前記テーパ面（１８）のテーパ角（α）は、前記車軸（１９）に対して２°〜１０°の範囲内にある、請求項３に記載のホイール（１）。
5. 前記第１のアンダーカット部および前記第２のアンダーカット部は、互いに対応する曲がりくねった形状を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のホイール（１）。
6. 前記第１のアンダーカット部および前記第２のアンダーカット部は、前記第１のフランジ環（１０）および／または前記第２のフランジ環（１１）と、前記ハブ（５）とに配置された一連の交互に設けられた突出部（２８）およびそれに対応する凹部（２９）を備える、城郭状の設計を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のホイール（１）。
7. 少なくとも１つの前記フランジ環（１０、１１）は、接着剤層（１６）により、前記管状中央セクション（６）に相互接続される、請求項１〜６のいずれか１項に記載のホイール（１）。
8. 少なくとも１つの前記フランジ環（１０、１１）は肩部（１７）を備え、前記肩部（１７）により、前記フランジ環（１０、１１）は、前記車軸（１９）の方向に前記管状中央セクション（６）の個別の端部（８、９）に対して支持される、請求項１〜７のいずれか１項に記載のホイール（１）。
9. 前記第１および第２のフランジ環（１０、１１）は互いに直接的にまたは間接的に相互接続される、請求項１〜８のいずれか１項に記載のホイール（１）。
10. 前記第１および第２のフランジ環（１０、１１）は第１および第２のネジ部（２０、２１）により、互いに直接的に相互接続される、請求項９に記載のホイール（１）。
11. 前記第１および第２のフランジ環（１０、１１）はスリーブ（２２）により、互いに相互接続される、請求項９に記載のホイール（１）。
12. 前記スリーブ（２２）は、第１および第２のネジ部（２０、２１）により、少なくとも１つのフランジ環（１０、１１）に相互接続される、請求項１１に記載のホイール（１）。
13. 前記スリーブ（２２）は、前記第１のフランジ環（１０）および／または第２のフランジ環（１１）に対して前記スリーブ（２２）を固定するための駆動接続部（２３）を備える、請求項１２に記載のホイール（１）。
14. 前記車輪中心は前記リム（２）と前記管状中央セクション（６）とを相互接続するスポーク（４）を備え、前記スポーク（４）は中空であり、口部（２４）を介して前記管状中央セクション（６）と連通する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のホイール（１）。
15. 前記ハブ（５）は、中空の前記スポーク（４）の口部（２４）を環境に対して封止する、請求項１４に記載のホイール（１）。
16. 乗用車用のホイール（１）の製造方法であって、前記ホイール（１）は、
    リム（２）と、繊維強化複合材料で作られた車輪中心（３）とを備え、
    前記車輪中心（３）は、
    車軸（１９）の方向に延在し、第１の端部および第２の端部（８、９）を有する中心開口部（７）を有する管状中央セクション（６）と、
    前記管状中央セクション（６）の前記中心開口部（７）の内部に少なくとも部分的に配置され、第１のフランジ環（１０）と、第２のフランジ環（１１）とを備えるハブ（５）と
    を備え、
    少なくとも１つのフランジ環（１０、１１）と、前記管状中央セクション（６）とは、形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）により、互いに相互接続されて、前記車輪中心（３）と前記ハブ（５）との間で駆動トルクを伝達し、
    前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、互いに相互作用する１つまたは複数のテーパ面（１８）を備え、
    少なくとも１つの前記形状嵌め合いの相互接続部（１２、１３）は、円周方向にフランジ環（１０、１１）において配置された少なくとも１つの第２のアンダーカット部（１５）と、取付けられた位置において相互作用する、前記管状中央セクション（６）において配置された少なくとも１つの第１のアンダーカット部（１４）を備える、
    前記車輪中心は前記リム（２）と前記管状中央セクション（６）とを相互接続するスポーク（４）を備え、前記スポーク（４）は中空であり、口部（２４）を介して前記管状中央セクション（６）と連通し、
    前記方法は、
    （ａ）中空の少なくとも１つのスポーク（４）の内部に少なくとも部分的に対応する少なくとも１つの補助体を準備する工程と、
    （ｂ）前記ホイール（１）の外部に少なくとも部分的に対応するキャビティを備えるモールドを準備する工程と、
    （ｃ）前記補助体および／または前記キャビティに強化繊維を加える工程と、
    （ｄ）前記少なくとも１つの補助体を前記強化繊維とともに、前記モールドの前記キャビティに挿入する工程と、
    （ｅ）前記モールドを閉じ、前記強化繊維が埋め込まれたマトリックス材を適用し、および／または硬化する工程と、
    （ｆ）前記モールドからホイールを取り外す工程と、
    （ｇ）前記車輪中心（３）の前記中心開口部（７）を通して前記口部（２４）を横切って中空の前記スポーク（４）から前記少なくとも１つの補助体を取り外す工程と
    を備える、ホイール（１）を製造する方法。

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