JP6863557B2 - 潤滑油組成物及びその製造方法 - Google Patents
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Description
過給機搭載エンジンは潤滑油組成物にかかる熱負荷が高いため、潤滑油組成物が劣化しやすい。劣化した潤滑油組成物は清浄性が不足するため、金属系清浄剤を配合して、清浄性や全塩基価を維持する必要がある。
しかし、金属系清浄剤等から生じる硫酸灰分は、潤滑油組成物が劣化した際のデポジットの一因となる。そして、発生したデポジットは、エンジン部材を摩耗させる要因となる。
特許文献2は、基油、特定のヒンダードアミン系化合物及び有機モリブデン化合物を含む潤滑油組成物を開示している。
しかし、特許文献1及び2の潤滑油組成物は、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用の維持を検討していない。
[1]潤滑油組成物であって、前記潤滑油組成物は、基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)とを含有してなり、前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上であり、前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下であり、前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下であり、前記潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上である、潤滑油組成物。
[2]基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)とを含む潤滑油組成物を調製する工程を有し、下記条件(i)〜(iv)を満たすように前記調製を行う、潤滑油組成物の製造方法。
(i)前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上。
(ii)前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下。
(iii)前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下。
(iv)前記潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上。
本実施形態の潤滑油組成物は、基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)とを含有してなり、前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上であり、前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下であり、潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下であり、潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上である、ものである。
基油(A)としては、鉱油であってもよく、合成油であってもよく、鉱油と合成油との混合油を用いてもよい。
基油(A)の100℃における動粘度が2.0mm2/s以上であれば、蒸発損失が少ないため好ましい。一方、基油(A)の100℃における動粘度が20.0mm2/s以下であれば、粘性抵抗による動力損失を抑えることができ、燃費改善効果が得られるため好ましい。
なお、本明細書において、「100℃における動粘度」及び「粘度指数」は、JIS K2283:2000に準拠して測定、算出した値を意味する。
基油(A)の含有量は、潤滑油組成物の全量基準で、60質量%以上90質量%未満であることがより好ましく、70質量%以上85質量%以下であることがさらに好ましく、75質量%以上85質量%以下であることがよりさらに好ましい。
金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)は、少なくとも一つの硫黄原子を含み、金属原子を含まない化合物である。本実施形態の潤滑油組成物は、該金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上である。
潤滑油組成物が金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)を含有しない場合、あるいは潤滑油組成物が金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)を含有しても、硫黄原子換算の含有量が潤滑油組成物全量基準で800質量ppm未満の場合、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減効果を維持することができない。
なお、本明細書において、硫黄原子の含有量は、ASTM D−1552に準拠して測定した値である。
[式(1A)中、R1〜R4は、炭素数1〜30のアルキル基又はフェニル基を示し、R1〜R4は、同一であってもよいし、異なっていてもよい。R5は、炭素数1〜10のアルキレン基を示す。]
[式(1B)中、R6〜R7は、炭素数1〜30のアルキル基又はフェニル基を示し、R6〜R7は、同一であってもよいし、異なっていてもよい。R8は、水素原子又は炭素数1〜10のアルキル基を示す。]
また、式(1A)中、R5は、炭素数1〜2のアルキレン基であることが好ましく、炭素数2のアルキレン基(エチレン基)であることがより好ましい。
式(1B)中、R6〜R7は、炭素数2〜12のアルキル基又はフェニル基であることが好ましく、炭素数2〜8のアルキル基又はフェニル基であることがより好ましく、炭素数3〜5のアルキル基であることがさらに好ましい。また、R6〜R7は、互いに同一であることが好ましい。
また、式(1B)中、R8は、炭素数1〜2のアルキレン基であることが好ましく、炭素数2のアルキレン基(エチレン基)であることがより好ましい。
上記式(1B)のチオカーバメート系化合物の具体例としては、ジエチルチオカルバミン酸、ジエチルチオカルバミン酸メチレン、ジエチルジチオカルバミン酸エチレン、ジプロピルチオカルバミン酸、ジプロピルチオカルバミン酸メチレン、ジプロピルジチオカルバミン酸エチレン、ジブチルジチオカルバミン酸、ジブチルジチオカルバミン酸メチレン、ジブチルジチオカルバミン酸エチレン、ジペンチルジチオカルバミン酸、ジペンチルジチオカルバミン酸メチレン、ジペンチルジチオカルバミン酸エチレン、ジヘキシルジチオカルバミン酸メチレン、ジヘキシルジチオカルバミン酸エチレン等が挙げられる。
R21−Sx−R22 (2)
式(2)において、R21及びR22はそれぞれ好ましくは炭素数6〜18であり、xは好ましくは2〜8、より好ましくは3〜7である。
なお、オレフィンポリサルファイドは、炭素数3〜20のオレフィン又はその2〜4量体を、硫黄、ハロゲン化硫黄などの硫化剤と反応させて得られたものが挙げられる。オレフィンとしては、例えばプロピレン、イソブテン、ジイソブテンなどが好ましい。オレフィンポリサルファイドとしては、一般式(2)においてR21及びR22の一方がアルケニル基で、他方がアルケニル基又はアルキル基のものが挙げられる。
金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の含有量は、本発明の効果を阻害しない範囲であれば特に限定されないが、通常、潤滑油組成物の全量基準で、0.1質量%以上3.0質量%以下であることが好ましく、0.3質量%以上2.0質量%以下であることがより好ましく、0.3質量%以上1.5質量%であることがさらに好ましい。
本実施形態の潤滑油組成物は、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)を含む。
ピペリジン誘導骨格としては、2,2,6,6−テトラメチルピペリジン骨格、2,2,6,6−テトラメチルピペリジン−N−オキシル骨格、2,2,6,6−テトラメチルピペリジン−N−アルキル骨格及び2,2,6,6−テトラメチルピペリジン−N−アシル骨格等が挙げられる
以下、「分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤」のことを「モノヒンダードアミン系酸化防止剤」と称する場合がある。
モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、潤滑油組成物全量基準で100質量ppm未満の場合、全塩基価を高めるために必要な金属系清浄剤の量が多くなるため、潤滑油の劣化により硫酸灰分を起因とするデポジットの量が増加し、エンジン部材の摩耗を抑制できない。また、モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が潤滑油組成物全量基準で400質量ppmを超える場合、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用を維持できない。特に、潤滑油組成物が後述するモリブデン系摩擦調整剤(E)を含む場合、過剰量のモノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)は、モリブデン系摩擦調整剤(E)に基づく摩擦低減作用を大きく損なってしまう。
なお、分子内にピペリジン誘導骨格を2つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(以下、「ビスヒンダードアミン系酸化防止剤」と称する場合がある)、及び/又は、分子内にピペリジン誘導骨格を3以上有するヒンダードアミン系酸化防止剤を潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下含有した場合、全塩基価を高めるために必要な金属系清浄剤の量を減らすことができるものの、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用を維持できない。
つまり、硫酸灰分を起因とするデポジットによるエンジン部材の摩耗を抑制するとともに、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用を維持するためには、ヒンダードアミン系酸化防止剤としてモノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)を用い、かつ、モノヒンダードアミン系酸化防止剤の含有量を潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下とすることが必要である。
なお、本明細書において、窒素原子の含有量は、JIS K2609:1998に準拠して測定した値である。
実質的に含有しないとは、モノヒンダードアミン系酸化防止剤以外のアミン系酸化防止剤の含有量が、潤滑油組成物全量基準で0.1質量%未満であることを意味し、好ましくは0.01質量%未満である。
本実施形態の潤滑油組成物は、さらに、金属系清浄剤(D)を含有することが好ましい。潤滑油組成物が金属系清浄剤(D)を含有することにより、エンジン内部のデポジットの生成を抑制し、エンジン部材の摩耗を抑制することができる。
金属系清浄剤(D)は、例えば、カルシウム系清浄剤及びマグネシウム系清浄剤から選ばれる1種以上を用いることができ、省燃費性の観点から、カルシウム系清浄剤から選ばれる1種以上を用いることが好ましい。
マグネシウム系清浄剤としては、マグネシウムスルホネート、マグネシウムフェネート及びマグネシウムサリシレートが挙げられる。これらの中でも、デポジットの生成を抑制しやすいマグネシウムサリシレートが好適である。
なお、本明細書において、金属原子の含有量(例えば、金属系清浄剤(D)に基づく金属原子の含有量、モリブデン系摩擦調整剤(E)に基づくモリブデン原子の含有量)は、ASTM D4951に準拠して測定した値である。
本実施形態の潤滑油組成物は、さらに、モリブデン系摩擦調整剤(E)を含有することが好ましい。潤滑油組成物がモリブデン系摩擦調整剤(E)を含有することにより、潤滑油組成物の摩擦低減作用を良好にしやすくできる。
X31〜X34は、各々独立に、酸素原子又は硫黄原子を示し、互いに同一であってもよく、異なっていてもよい。また、基油(A)に対する溶解性を向上させる観点から、X31〜X34中の硫黄原子と酸素原子とのモル比[硫黄原子/酸素原子]は、1/3〜3/1が好ましく、1.5/2.5〜3/1がより好ましい。
本実施形態の潤滑油組成物は、本発明の効果を損なわない範囲において、上記成分には該当しない、無灰清浄剤、無灰系摩擦調整剤、耐摩耗剤、極圧剤、粘度指数向上剤、金属不活性化剤、流動点降下剤、防錆剤、及び消泡剤等の添加剤を含有してもよい。これらの添加剤は、単独で又は2種以上を併用してもよい。
なお、これらの潤滑油用添加剤の合計含有量は、潤滑油組成物の全量基準で、好ましくは25質量%以下、より好ましくは20質量%以下、さらに好ましくは15質量%以下である。
本実施形態の潤滑油組成物は、モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量と、金属系清浄剤(D)の金属原子換算の含有量との比[ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量/金属系清浄剤(D)の金属原子換算の含有量]が、0.14〜0.58であることが好ましく、0.15〜0.30であることがより好ましい。
当該比を0.14以上とすることにより、金属系清浄剤(D)の含有量を抑制して全塩基価を高くすることができるため、デポジットの生成を抑制し、エンジン部材の摩耗を抑制できる。また、当該比を0.58以下とすることにより、モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の含有量が抑制され、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用を維持しやすくできるとともに、モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)のデポジット化を抑制できる。
当該比を0.92以上とすることにより、潤滑油組成物が熱劣化した際の粘度増加を抑制することができる。また、当該比を13.35以下とすることにより、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減作用を維持しやすくできる。
当該比を0.15以上とすることにより、潤滑油組成物の劣化後に、モリブデン摩擦調整剤(E)に基づく摩擦低減効果を維持しやすくできる。また、当該比を1.35以下とすることにより、エンジン部材表面に、モリブデン系摩擦調整剤(E)の被膜を形成しやすくすることができる。
本実施形態の潤滑油組成物は、硫酸灰分が0.70質量%以下である。
潤滑油組成物の硫酸灰分は0.68質量%以下であることが好ましく、0.67質量%以下であることがより好ましく、0.66質量%以下であることがさらに好ましい。
潤滑油組成物の硫酸灰分の下限値は特に限定されないが、全塩基価を高くする観点から、0.40質量%以上であることが好ましく、0.45質量%以上であることがより好ましく、0.50質量%以上であることがさらに好ましい。
なお、本実施形態において、硫酸灰分は、JIS K2272:1998に準拠して測定した値である。
本実施形態の潤滑油組成物は、全塩基価が4.0mgKOH/g以上である。
一方、潤滑油組成物の全塩基価が大きすぎる場合、モノヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の含有量が多すぎる場合の弊害や、金属系清浄剤(D)の含有量が多すぎる場合の弊害が生じる可能性がある。
これらの観点から、潤滑油組成物の全塩基価は、4.0〜7.0mgKOH/gであることが好ましく、4.2〜7.0mgKOH/gであることがより好ましく、4.5〜7.0mgKOH/gであることがさらに好ましい。
なお、本実施形態において、全塩基価は、JIS K2501:2003の塩酸法に準拠して測定した値である。
本実施形態の潤滑油組成物は、硫黄原子の含有量が、潤滑油組成物全量基準で1,000〜13,000質量ppmであることが好ましく、2,000〜11,000質量ppmであることがより好ましく、2,000〜9,000質量ppmであることがさらに好ましい。
硫黄原子の含有量を1,000質量ppm以上とすることにより、潤滑油組成物が劣化した後の摩擦低減効果を維持することができ、13,000質量ppm以下とすることにより、潤滑油組成物が熱劣化した際の、粘度増加を抑制することができる。
窒素原子の含有量を500質量ppm以上とすることにより、清浄分散性を良好にすることができ、4,000質量ppm以下とすることにより、ゴム等の樹脂素材への適合性を良好にすることができる。
本実施形態の潤滑油組成物の粘度指数は、好ましくは100以上、より好ましくは120以上、さらに好ましくは130以上である。
本実施形態の潤滑油組成物は、二輪車、四輪車等の自動車、発電機、船舶等のガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスエンジン等の内燃機関用潤滑油組成物として好ましく使用することができる。特に、熱負荷が高く、潤滑油組成物が劣化しやすい、スーパーチャージャー、ターボチャージャー等の過給機を搭載したエンジン用の潤滑油組成物として好ましく使用することができる。
本実施形態の潤滑油組成物の製造方法は、基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)とを含む潤滑油組成物を調製する工程を有し、下記条件(i)〜(iv)を満たすように前記調製を行うものである。
(i)前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上。
(ii)前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下。
(iii)前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下。
(iv)前記潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上。
1.測定
実施例及び比較例の潤滑油組成物を構成する成分、並びに、実施例及び比較例の潤滑油組成物の各種物性値は、下記に方法に準拠して測定した。
JIS K2272:1998に準拠して測定した。
<全塩基価>
JIS K2501:2003の塩酸法に準拠して測定した。
<硫黄原子の含有量>
ASTM D−1552に準拠して測定した。
<窒素原子の含有量>
JIS K2609:1998に準拠して測定した。
<金属原子の含有量>
ASTM D4951に準拠して測定した。
<100℃における動粘度>
JIS K2283:2000に準拠して測定した。
<粘度指数>
JIS K 2283:2000に準拠して算出した。
表1〜2の組成比で、実施例及び比較例の潤滑油組成物を調製した。以下に、実施例及び比較例で用いた基油及び各種添加剤の詳細を示す。
・100Nの鉱油、硫黄分10ppm以下、100℃動粘度:4.2mm2/s、粘度指数:126
<金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)>
・B−1:一般式(1A)に該当するチオカーバメート系化合物(バンダ―ビルド社製、VANLUBE 7723、硫黄含有量30.5質量%、窒素含有量6.9質量%)
・B−2:チアジアゾール系化合物(アフトンケミカル社製、HiTEC 4313、硫黄含有量36.0質量%、窒素含有量5.7質量%)
・B−3:ポリサルファイド系化合物(DIC社製、商品名:DAILUBE GS−120、硫黄含有量11.4質量%)
・B−4:硫化油脂(DIC社製、商品名:DAILUBE GS−440L、硫黄含有量39.7質量%)
<アミン系酸化防止剤>
・モノヒンダードアミン系酸化防止剤(BASF社製、商品名:XPDL590、窒素含有量:4.3質量%)
・ビスヒンダードアミン系酸化防止剤1(BASF社製、商品名:Tinuvin 765、窒素含有量:5.3質量%、分子内のピペリジン誘導骨格の数:2)
・ビスヒンダードアミン系酸化防止剤2(BASF社製、商品名:Tinuvin 770DF、窒素含有量:5.6質量%、分子内のピペリジン誘導骨格の数:2)
・ジアリールアミン系酸化防止剤(ジフェニルアミン、BASF社製、商品名:Irganox L57、窒素含有量:4.6質量%)
<金属系清浄剤(D)>
・カルシウムサリシレート(全塩基価225mgKOH/g、カルシウム原子含有量:7.8質量%)
<モリブデン系摩擦調整剤(E)>
・モリブデンジチオカーバメート(ADEKA社製、商品名:SAKURA―LUBE 515、モリブデン原子含有量:10.0質量%)
<添加剤混合物>
粘度指数向上剤、流動点降下剤、ポリブテニルコハク酸イミド、ホウ素変性ポリブテニルコハク酸イミド、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、防錆剤、腐食防止剤及び消泡剤を含む添加剤混合物
実施例及び比較例で調製した潤滑油組成物について、劣化処理後の摩擦係数を測定した。結果を表1〜2に示す。
<劣化処理後の摩擦係数>
調製直後の実施例及び比較例の潤滑油組成物100gに対し、劣化促進剤として4−エチルニトロベンゼンを0.5質量%添加した。さらに、油温を160℃として、NOX濃度2000体積ppmのガスを48時間吹き込み、潤滑油組成物を劣化処理した。本劣化処理は約1万kmの走行に相当する。
劣化処理後の潤滑油組成物について、下記試験機を用い、下記条件で慣らし運転を2時間行った後、摩擦係数を測定した。
・試験機:MTM(Mini Traction Machine)試験機、PCS Instruments社製
・試験片:標準テストピース(3/4”Steel−Steel)
・慣らし運転及び摩擦係数測定時の条件:油温80℃、荷重30N、速度100mm/s、すべり率(SRR)50%、油量35ml
一方、比較例1〜6の潤滑油組成物は、劣化後の摩擦低減作用を維持できないことが確認できる。また、比較例1及び7の潤滑油組成物は、全塩基価が4.0mgKOH/g未満であることから、潤滑油組成物の清浄性が不十分となり、デポジットが生じやすくなり、エンジン部材の摩耗の抑制を期待できないものである。また、比較例2の潤滑油組成物は、硫酸灰分が0.70質量%を超えることから、デポジットによるエンジン部材の摩耗の抑制を期待できないものである。また、比較例1及び2の潤滑油組成物は、劣化後の全塩基価が1.0mgKOH/g未満であり、長期に渡る清浄性が期待できないものである。
Claims (11)
- 潤滑油組成物であって、
前記潤滑油組成物は、基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)とを含有してなり、
前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上であり、
前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下であり、
前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下であり、前記潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上である潤滑油組成物であって、
さらに、モリブデン系摩擦調整剤(E)を含み、前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で350質量ppm以上1300質量ppm以下である、潤滑油組成物。 - 前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)が、チオカーバメート系化合物、チアジアゾール系化合物、ポリサルファイド及び硫化油脂から選ばれる1種以上である請求項1に記載の潤滑油組成物。
- 前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で1,200質量ppm以上6,500質量ppm以下である請求項1又は2に記載の潤滑油組成物。
- 前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で200質量ppm以上400質量ppm以下である請求項1〜3の何れか1項に記載の潤滑油組成物。
- さらに、金属系清浄剤(D)を含み、前記金属系清浄剤(D)の金属原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で700質量ppm以上1,400質量ppm以下である請求項1〜4の何れか1項に記載の潤滑油組成物。
- 前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量と、前記金属系清浄剤(D)の金属原子換算の含有量との比[前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量/前記金属系清浄剤(D)の金属原子換算の含有量]が、0.14〜0.58である請求項5に記載の潤滑油組成物。
- 前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量と、前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量との比[前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量/前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量]が、0.92〜13.35である請求項1〜6の何れか1項に記載の潤滑油組成物。
- 前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量と、前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量との比[前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量/前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量]が、0.15〜1.35である請求項1〜7の何れか1項に記載の潤滑油組成物。
- 前記基油(A)の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で90質量%未満である請求項1〜8の何れか1項に記載の潤滑油組成物。
- 請求項1〜9の何れか1項に記載の潤滑油組成物からなる過給機搭載エンジン用の潤滑油組成物。
- 基油(A)と、金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)と、分子内にピペリジン誘導骨格を1つ有するヒンダードアミン系酸化防止剤(C)と、モリブデン系摩擦調整剤(E)を含む潤滑油組成物を調製する工程を有し、下記条件(i)〜(v)を満たすように前記調製を行う、潤滑油組成物の製造方法。
(i)前記金属非含有硫黄系酸化防止剤(B)の硫黄原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で800質量ppm以上。
(ii)前記ヒンダードアミン系酸化防止剤(C)の窒素原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で100質量ppm以上400質量ppm以下。
(iii)前記潤滑油組成物の硫酸灰分が0.70質量%以下。
(iv)前記潤滑油組成物の全塩基価が4.0mgKOH/g以上。
(v)前記モリブデン系摩擦調整剤(E)のモリブデン原子換算の含有量が、前記潤滑油組成物全量基準で350質量ppm以上1300質量ppm以下。
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