JP6857048B2 - トルクコンバータ、及び、トルクコンバータの結合構造 - Google Patents
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Description
まず、図1及び図2を併せて用いて、第1実施形態に係るトルクコンバータ1の構造、及び、トルクコンバータ1のエンジン3並びに無段変速機(特許請求の範囲に記載のトランスミッションに相当)5との結合構造について説明する。図1は、トルクコンバータ1が適用されたパワーユニットの概要構成を示すブロック図である。図2は、トルクコンバータ1の構成、及び、トルクコンバータ1のエンジン3並びに無段変速機5との結合構造を示す図である。
油圧荷重=P×π(D/2)2 ・・・ (1)
上述した第1実施形態では、エンジン3のクランクシャフト3aとトルクコンバータ1のパイロットボス10とをスプラインで嵌合する構造としたが、スプラインに代えて、ボールスプラインを用いた構造としてもよい。
3,4 エンジン
3a,4a クランクシャフト
3b スラストメタル(メインメタル)
3d,4d 嵌合部材(スリーブ)
3e,10a スプライン
5 無段変速機
5a 入力軸
5b トランスミッションケース
10,10B パイロットボス
11 ポンプインペラ
12 タービンランナ
13 ステータ
15 トルクコンバータスリーブ
16 スプロケット
17 ベアリング(転がり軸受)
18 固定部材(スナップリング)
20 ボールスプライン
21 フロントカバー
22 タービンハブ
23 タービン出力軸
31 ロックアップピストン
32 ロックアップクラッチ
33 アプライ室
34 リリース室
41 ダンパ機構
42 ダンパスプリング
43 保持部材
50 オイルポンプ
Claims (5)
- エンジンとトランスミッションとの間に介装されるトルクコンバータであって、
先端部に、前記エンジンの出力軸と嵌合可能に、軸方向にスプラインが形成された入力軸と、
トランスミッションケースとの間に介装され、内径面に作用する軸方向の油圧荷重を受けるベアリングと、
軸方向への前記ベアリングの移動を拘束する固定部材と、を備え、
前記入力軸は、前記内径面に軸方向の油圧荷重が作用した際に、該軸方向に移動可能とされていることを特徴とするトルクコンバータ。 - 前記ベアリングは、フロントカバー及びポンプインペラを介して前記入力軸と接続されたトルクコンバータスリーブとトランスミッションケースとの間に介装され、
前記固定部材は、前記トルクコンバータスリーブ、及び/又は、トランスミッションケースに取り付けられることを特徴とする請求項1に記載のトルクコンバータ。 - 前記入力軸に、前記スプラインに代えて、ボールスプラインが設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。
- 請求項1又は2に記載のトルクコンバータと、
前記トルクコンバータの入力軸に形成されたスプラインと嵌合可能に、軸方向にスプラインが形成された出力軸を有するエンジンと、を備え、
前記トルクコンバータの入力軸は、前記エンジンの出力軸と、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合され、
前記トルクコンバータの出力軸は、前記トランスミッションの入力軸と接続されていることを特徴とするトルクコンバータの結合構造。 - 請求項3に記載のトルクコンバータと、
前記トルクコンバータの入力軸と前記ボールスプラインを介して嵌合される出力軸を有するエンジンと、を備え、
前記トルクコンバータの入力軸は、前記エンジンの出力軸と、前記ボールスプラインを介して軸方向に摺動可能に嵌合され、
前記トルクコンバータの出力軸は、前記トランスミッションの入力軸と接続されていることを特徴とするトルクコンバータの結合構造。
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