JP6842666B2 - Roof structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のルーフ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle roof structure.

車両のルーフパネルは、軽量化を目的として薄板で構成される。その際、薄板化による剛性低下を補うために、ルーフパネルに車長方向に延びる複数条のビードや段差が設けられる場合がある。この構成は、ルーフパネルの車長方向における断面性能に有効である一方、車幅方向にはビードや段差が蛇腹のように機能することでパネルの固有振動数が下がり、低周波帯域における共振が生じ易くなり、パネル面の振動に伴う車室内空間の体積変化により、こもり音が発生するという問題があった（例えば特許文献１参照）。 The roof panel of a vehicle is made of a thin plate for the purpose of weight reduction. At that time, in order to compensate for the decrease in rigidity due to the thinning of the plate, the roof panel may be provided with a plurality of beads or steps extending in the vehicle length direction. While this configuration is effective for the cross-sectional performance of the roof panel in the vehicle length direction, the bead and step function like a bellows in the vehicle width direction, which lowers the natural frequency of the panel and causes resonance in the low frequency band. There is a problem that a muffled sound is generated due to a change in the volume of the vehicle interior space due to the vibration of the panel surface (see, for example, Patent Document 1).

一般に、車両の左右のルーフサイドレール間には複数のクロスメンバーが架設されており、その位置ではルーフパネルが下方から支持される。したがって、クロスメンバーの数を増やし、クロスメンバーの間隔を狭めれば、振動抑制には有効であるが、車両重量の増加とそれに伴う燃費性能の低下は否めない。 Generally, a plurality of cross members are erected between the left and right roof side rails of the vehicle, and the roof panel is supported from below at that position. Therefore, increasing the number of cross members and narrowing the distance between the cross members is effective in suppressing vibration, but it is undeniable that the weight of the vehicle increases and the fuel efficiency performance decreases accordingly.

特開２０１５−１８９３５５号公報JP 2015-189355

本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、振動やこもり音を抑制するうえで有利な車両のルーフ構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such an actual situation of the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle roof structure which is advantageous in suppressing vibration and muffled noise.

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも２つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも２つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも２つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、
前記ルーフインナーパネルは、車長方向に延びるルーフインナービードまたはルーフインナー段差を有し、かつ、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, the present invention
Left and right roof side rails extended to the upper part of the passenger compartment,
With at least two cross members erected between the left and right roof side rails,
In a vehicle roof structure including a roof panel arranged between the left and right roof side rails on the upper side of the plurality of cross members.
Further comprising a roof inner panel extending between the at least two cross members underneath the roof panel and joined to the at least two cross members.
The roof inner panel is characterized by having a roof inner bead or a roof inner step extending in the vehicle length direction, and at least partially adhering to the roof panel.

本発明に係るルーフ構造は、上述の通り構成されているので、ルーフパネルにルーフインナーパネルが部分的に接着された接合構造により、ルーフ部の剛性向上と制振効果の向上が見込め、ルーフ部の振動や車両室内のこもり音を抑制するうえで有利である。 Since the roof structure according to the present invention is configured as described above, the joint structure in which the roof inner panel is partially adhered to the roof panel is expected to improve the rigidity of the roof portion and the vibration damping effect, and the roof portion. It is advantageous in suppressing the vibration of the vehicle and the muffled sound in the vehicle interior.

本発明第１実施形態に係るルーフ構造を上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the roof structure which concerns on 1st Embodiment of this invention from above. 本発明第１実施形態に係るルーフ構造を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the roof structure which concerns on 1st Embodiment of this invention from the bottom. 図２のＸ−Ｘ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 本発明第１実施形態に係るルーフ構造を上方から見た要部斜視図である。It is a perspective view of the main part which looked at the roof structure which concerns on 1st Embodiment of this invention from above. 図２のＸ−Ｘ要部拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the XX main part of FIG. 図４のＹ−Ｙ要部拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part of YY in FIG. 本発明第２実施形態に係るルーフ構造を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the roof structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention from the bottom. 本発明第３実施形態に係るルーフ構造を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the roof structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention from the bottom. 本発明第４実施形態に係るルーフ構造を示す図３相当断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a roof structure according to a fourth embodiment of the present invention. 本発明第５実施形態に係るルーフ構造を示す図３相当断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a roof structure according to a fifth embodiment of the present invention. 本発明第６実施形態に係るルーフ構造を下方から見た斜視図（ａ）およびそのＸ−Ｘ断面図（ｂ）である。It is a perspective view (a) and the XX sectional view (b) which looked at the roof structure which concerns on 6th Embodiment of this invention from the bottom. 本発明第７実施形態に係るルーフ構造を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the roof structure which concerns on 7th Embodiment of this invention from the bottom. 本発明第８実施形態に係るルーフ構造を示す図３相当断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a roof structure according to an eighth embodiment of the present invention. 発明第１実施形態に係るルーフ構造の実施前後におけるルーフ中央の振動レベルを示すグラフである。It is a graph which shows the vibration level of the center of a roof before and after the implementation of the roof structure which concerns on 1st Embodiment of the invention. 本本発明第１実施形態に係るルーフ構造の実施前後における後席窓側への伝達騒音レベルを示すグラフである。It is a graph which shows the transmission noise level to the rear seat window side before and after the implementation of the roof structure which concerns on 1st Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２に、本発明の第１実施形態に係る車両のルーフ構造１００を示す。各図において、車両ルーフ部は、車室の左右上側部に車長方向ＦＲに延設された左右のルーフサイドレール１０，１０、左右のルーフサイドレール１０，１０間に架設され車幅方向Ｗに延びる複数のクロスメンバー１１〜１７、および、各クロスメンバー１１〜１７の上側でルーフサイドレール１０，１０間に配設され車室上面を画成するルーフパネル２０から主に構成されている。なお、図１は、内部構造を可視化するためにルーフパネル２０は二点鎖線で示されている。 (First Embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 and 2 show a vehicle roof structure 100 according to a first embodiment of the present invention. In each figure, the vehicle roof portion is erected between the left and right roof side rails 10 and 10 extending in the vehicle length direction FR and the left and right roof side rails 10 and 10 on the left and right upper portions of the vehicle interior, and is installed in the vehicle width direction W. It is mainly composed of a plurality of cross members 11 to 17 extending to the above, and a roof panel 20 arranged between the roof side rails 10 and 10 on the upper side of each of the cross members 11 to 17 and defining the upper surface of the passenger compartment. In FIG. 1, the roof panel 20 is shown by a chain double-dashed line in order to visualize the internal structure.

ルーフサイドレール１０は、特に限定されるものではないが、車体外表面を構成するアウターパネル（サイドボディーアウターパネル）と車両室内側のインナーパネル（ルーフサイドパネル）の間にリンフォースメント（ルーフサイドリンフォースメント）を挟んで接合された閉断面構造を有する車体構造要素であり、アウターパネルの前端はフロントピラー６、後端側はリアクォーターパネル７、中間部はセンターピラー８に連続している。これらの構成は既知であるので詳細な図示を省略する。 The roof side rail 10 is not particularly limited, but is a reinforcement (roof side) between the outer panel (side body outer panel) constituting the outer surface of the vehicle body and the inner panel (roof side panel) on the vehicle interior side. It is a vehicle body structural element having a closed cross-sectional structure joined with a reinforcement) in between, and the front end of the outer panel is continuous with the front pillar 6, the rear end side is continuous with the rear quarter panel 7, and the middle part is continuous with the center pillar 8. Since these configurations are known, detailed illustrations will be omitted.

複数のクロスメンバー１１〜１７は、特に限定されるものではないが、ルーフサイドレール１０とフロントピラー６の会合部に接続される最前部のルーフフロントクロスメンバー１１、ルーフサイドレール１０とセンターピラー８の会合部に架設されるルーフセンタークロスメンバー１２、リアクォーターパネル７の上部に接続される最後部のルーフリアクロスメンバー１３からなる３つの主要なクロスメンバーを含み、さらに、ルーフフロントクロスメンバー１１とルーフセンタークロスメンバー１２の間に架設された２つのルーフクロスメンバー１４，１５、および、ルーフセンタークロスメンバー１２とルーフリアクロスメンバー１３の間に架設された２つのルーフクロスメンバー１６，１７からなる４つの補助的なクロスメンバーを含む。 The plurality of cross members 11 to 17 are not particularly limited, but are the frontmost roof front cross member 11, the roof side rail 10 and the center pillar 8 connected to the meeting portion of the roof side rail 10 and the front pillar 6. It includes three main cross members consisting of a roof center cross member 12 erected in the meeting area, a rearmost roof rear cross member 13 connected to the upper part of the rear quarter panel 7, and a roof front cross member 11 and a roof. Four roof cross members 14 and 15 erected between the center cross members 12 and two roof cross members 16 and 17 erected between the roof center cross member 12 and the roof rear cross member 13. Includes auxiliary cross members.

ルーフパネル２０は、特に限定されるものではないが、プレス成形された１枚の薄板からなり、図示例では、車長方向ＦＲに延びる４条のルーフビード２１が形成されている。ルーフパネル２０の前端部２５、後端部２６、および、左右側縁部２７，２７には、フランジが形成され、前端部２５はルーフフロントクロスメンバー１１に、後端部２６はルーフリアクロスメンバー１３に、左右側縁部２７，２７はルーフサイドレール１０，１０に、それぞれ接合（溶接接合）される。ルーフパネル２０は上記以外の中間部分では接合（溶接接合）されておらず、クロスメンバー１１〜１７にシーラー４（マスチックシーラー）などの接着剤で接着される。 The roof panel 20 is not particularly limited, but is made of one press-molded thin plate, and in the illustrated example, four roof beads 21 extending in the vehicle length direction FR are formed. Flange is formed on the front end portion 25, the rear end portion 26, and the left and right side edge portions 27, 27 of the roof panel 20, the front end portion 25 is the roof front cross member 11, and the rear end portion 26 is the roof rear cross member. The left and right side edges 27 and 27 are joined (welded) to the roof side rails 10 and 10, respectively. The roof panel 20 is not joined (welded) in the intermediate portion other than the above, and is adhered to the cross members 11 to 17 with an adhesive such as a sealer 4 (mastic sealer).

以上のような基本構造を備えた本発明第１実施形態に係るルーフ構造１００は、図３および図４に示すように、ルーフセンタークロスメンバー１２とその後方のルーフクロスメンバー１６との間にルーフインナーパネル３０が延設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the roof structure 100 according to the first embodiment of the present invention having the above basic structure has a roof between the roof center cross member 12 and the roof cross member 16 behind the roof center cross member 12. The inner panel 30 is extended.

ルーフインナーパネル３０は、前端部３５においてルーフセンタークロスメンバー１２のフランジ部にスポット溶接５で接合され、後端部３６においてルーフクロスメンバー１６のフランジ部にスポット溶接５で接合されており、換言すれば、ルーフセンタークロスメンバー１２とその後方のルーフクロスメンバー１６がルーフインナーパネル３０で連結されている。 The roof inner panel 30 is joined to the flange portion of the roof center cross member 12 by spot welding 5 at the front end portion 35, and is joined to the flange portion of the roof cross member 16 by spot welding 5 at the rear end portion 36. For example, the roof center cross member 12 and the roof cross member 16 behind the roof center cross member 12 are connected by a roof inner panel 30.

ルーフインナーパネル３０の側縁部３７，３７は、ルーフパネル２０の側縁部２７，２７よりも車幅方向Ｗの中央寄りで終端しており、すなわち、ルーフインナーパネル３０はルーフパネル２０に対して車幅方向Ｗに部分的に設けられ、ルーフサイドレール１０とは接合されていない。ルーフインナーパネル３０の側縁部３７，３７とルーフサイドレール１０との接合は、以下に述べるルーフインナーパネル３０の制振作用にはあまり重要ではなく、中央寄りで終端することによる軽量化が有利である。 The side edges 37, 37 of the roof inner panel 30 are terminated closer to the center in the vehicle width direction W than the side edges 27, 27 of the roof panel 20, that is, the roof inner panel 30 is relative to the roof panel 20. It is partially provided in the vehicle width direction W and is not joined to the roof side rail 10. The joining of the side edges 37, 37 of the roof inner panel 30 to the roof side rail 10 is not so important for the damping action of the roof inner panel 30 described below, and it is advantageous to reduce the weight by terminating the roof inner panel 30 closer to the center. Is.

ルーフインナーパネル３０は、特に限定されるものではないが、プレス成形された１枚の薄板からなり、図示例では、ルーフパネル２０の４条のルーフビード２１に対応して、車長方向ＦＲに延びる４条のルーフインナービード３１が下方に突設されている。これらのルーフインナービード３１が形成されていない平坦部は、シーラー４（マスチックシーラー）を介してルーフパネル２０の平坦部に接着されている。 The roof inner panel 30 is not particularly limited, but is made of one press-molded thin plate, and in the illustrated example, it extends in the vehicle length direction FR corresponding to the four roof beads 21 of the roof panel 20. The four roof inner beads 31 are projected downward. The flat portion on which the roof inner bead 31 is not formed is adhered to the flat portion of the roof panel 20 via the sealer 4 (mastic sealer).

シーラー４の塗布位置は、特に限定されるものではないが、図示のように、ルーフインナービード３１の両側に沿って（ルーフインナービード３１に隣接した平坦部において）車長方向に塗布されることが好適である。この構成では、ルーフインナービード３１でルーフインナーパネル３０の剛性が向上するだけでなく、図３に示すように、互いに上下反対方向に突出したルーフビード２１とルーフインナービード３１の間にシーラー４を介して閉断面が形成され、ルーフ部自体の剛性向上に有利である。 The coating position of the sealer 4 is not particularly limited, but as shown in the figure, the sealer 4 is coated along both sides of the roof inner bead 31 (in the flat portion adjacent to the roof inner bead 31) in the vehicle length direction. Is preferable. In this configuration, not only the rigidity of the roof inner panel 30 is improved by the roof inner bead 31, but also, as shown in FIG. 3, a sealer 4 is interposed between the roof bead 21 and the roof inner bead 31 projecting in the opposite directions to each other. A closed cross section is formed, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion itself.

また、ルーフインナーパネル３０がシーラー４を介してルーフパネル２０に接着されることで、ルーフパネル２０の車幅方向Ｗの引張強度が向上し、ルーフビード２１によるルーフパネル２０の固有振動数の低下が補われる。さらに、図５に示されるように、ルーフパネル２０およびルーフインナーパネル３０の上下方向（車高方向Ｈ）の加振力によりシーラー４にはせん断応力を生じるが、シーラー４（マスチックシーラー）は合成ゴムを主成分とする弾性接着剤であるため、せん断応力を吸収でき、ルーフパネル２０とルーフインナーパネル３０の接合構造自体が良好な振動減衰構造となる。 Further, since the roof inner panel 30 is adhered to the roof panel 20 via the sealer 4, the tensile strength of the roof panel 20 in the vehicle width direction W is improved, and the natural frequency of the roof panel 20 is lowered by the roof bead 21. Be supplemented. Further, as shown in FIG. 5, a shear stress is generated in the sealer 4 due to the vibration force in the vertical direction (vehicle height direction H) of the roof panel 20 and the roof inner panel 30, but the sealer 4 (mastic sealer) is synthesized. Since it is an elastic adhesive containing rubber as a main component, it can absorb shear stress, and the joint structure itself of the roof panel 20 and the roof inner panel 30 has a good vibration damping structure.

図６は、ルーフインナーパネル３０の後端部３６とルーフクロスメンバー１６のフランジ部１６１との接合部付近を示しており、ルーフインナーパネル３０の後端部３６は、ルーフクロスメンバー１６のフランジ部１６１の上に重ねてスポット溶接５される。この図では便宜的に板厚が大きく描かれているが、実際には後端部３６を重ねたフランジ部１６１と他側のフランジ部１６２とにおけるルーフパネル２０との間隔の差（ルーフインナーパネル３０の板厚分に相当）は僅かであり、ルーフパネル２０とは不定形のシーラー４で接着されるので、間隔の差は考慮する必要はない。なお、ルーフインナーパネル３０の後端部３６はフランジ部１６１の下側に重ねて接合されても良い。 FIG. 6 shows the vicinity of the joint between the rear end portion 36 of the roof inner panel 30 and the flange portion 161 of the roof cross member 16, and the rear end portion 36 of the roof inner panel 30 is the flange portion of the roof cross member 16. Spot welding 5 is performed on top of 161. In this figure, the plate thickness is drawn large for convenience, but in reality, the difference in the distance between the flange portion 161 on which the rear end portions 36 are overlapped and the flange portion 162 on the other side and the roof panel 20 (roof inner panel). Since the amount (corresponding to the plate thickness of 30) is small and is adhered to the roof panel 20 by an amorphous sealer 4, it is not necessary to consider the difference in spacing. The rear end portion 36 of the roof inner panel 30 may be overlapped and joined to the lower side of the flange portion 161.

上記実施形態において、ルーフサイドレール１０を構成する各パネル、ルーフクロスメンバー１１〜１７、ルーフパネル２０、ルーフインナーパネル３０は、基本的に薄板鋼板を用いてプレス加工されることが想定されているが、鋼以外の金属薄板や異種金属板、プラスチックまたは繊維強化プラスチックの成形品などで構成することもできる。 In the above embodiment, it is assumed that the panels constituting the roof side rail 10, the roof cross members 11 to 17, the roof panel 20, and the roof inner panel 30 are basically pressed using thin steel plates. However, it can also be composed of a thin metal plate other than steel, a dissimilar metal plate, a molded product of plastic or fiber reinforced plastic, and the like.

また、上記各部材のうち、ルーフサイドレール１０を構成するルーフサイドパネルや、ルーフクロスメンバー１１〜１７など、車体骨格を構成する部材の板厚に比べて、ルーフパネル２０およびルーフインナーパネル３０の板厚は小さい。ルーフインナーパネル３０の板厚は、ルーフパネル２０の板厚と同程度またはルーフパネル２０の板厚より大きくてもよい。特に限定されるものではないが、鋼板を用いてプレス加工される場合、ルーフクロスメンバー１１〜１７の板厚は１．０〜１．２ｍｍ、ルーフパネル２０の板厚が０．６〜０．７ｍｍ、ルーフインナーパネル３０の板厚は０．６〜０．９ｍｍである。 Further, among the above-mentioned members, the roof panel 20 and the roof inner panel 30 are compared with the thickness of the members constituting the vehicle body skeleton such as the roof side panel constituting the roof side rail 10 and the roof cross members 11 to 17. The plate thickness is small. The plate thickness of the roof inner panel 30 may be about the same as the plate thickness of the roof panel 20 or larger than the plate thickness of the roof panel 20. Although not particularly limited, when press working using a steel plate, the plate thickness of the roof cross members 11 to 17 is 1.0 to 1.2 mm, and the plate thickness of the roof panel 20 is 0.6 to 0. The thickness of the roof inner panel 30 is 7 mm, and the thickness of the roof inner panel 30 is 0.6 to 0.9 mm.

以上、本発明の第１実施形態に係るルーフ構造１００について述べたが、ルーフインナーパネル３０やルーフインナービード３１の配置などにより、本発明に係るルーフ構造には種々の実施形態が存在する。以下、そのうちの代表的なものについて説明する。なお、以下の説明において、上述した第１実施形態と共通の部材には共通または一部共通の符号を付すことによりその説明を省略することがある。 Although the roof structure 100 according to the first embodiment of the present invention has been described above, there are various embodiments of the roof structure according to the present invention depending on the arrangement of the roof inner panel 30 and the roof inner bead 31. The typical ones will be described below. In the following description, the description may be omitted by assigning common or partially common reference numerals to the members common to the above-described first embodiment.

（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態に係る車両のルーフ構造２００を示している。このルーフ構造２００では、ルーフセンタークロスメンバー１２とその後方のルーフクロスメンバー１６との間にルーフインナーパネル２３０が延設されるとともに、ルーフクロスメンバー１６とその後方のルーフクロスメンバー１７との間にもルーフインナーパネル２３２が延設されている。それぞれのルーフインナーパネル２３０，２３２におけるルーフインナービード２３１，２３３の配置および断面形状、シーラー４によるルーフパネル２０との接合構造は第１実施形態と同様である。 (Second Embodiment)
FIG. 7 shows a vehicle roof structure 200 according to a second embodiment of the present invention. In this roof structure 200, the roof inner panel 230 is extended between the roof center cross member 12 and the roof cross member 16 behind it, and between the roof cross member 16 and the roof cross member 17 behind it. The roof inner panel 232 is extended. The arrangement and cross-sectional shape of the roof inner beads 231 and 233 in the roof inner panels 230 and 232, and the joint structure with the roof panel 20 by the sealer 4 are the same as those in the first embodiment.

ルーフインナーパネル３０（２３０）の制振作用はその周囲にも及ぶので、ルーフパネル２０に対して部分的に配設されることでも実用的な制振構造が得られるが、第２実施形態に係る車両のルーフ構造２００では制振構造が後方に拡大したことで、制振効果の更なる向上が期待できる。なお、２枚のルーフインナーパネル２３０，２３２はルーフクロスメンバー１６と交差して連続した１枚で構成されても良い。 Since the damping action of the roof inner panel 30 (230) extends to the surroundings thereof, a practical damping structure can be obtained by partially arranging the roof inner panel 30 (230). In the roof structure 200 of the vehicle, the damping structure is expanded to the rear, so that the damping effect can be expected to be further improved. The two roof inner panels 230 and 232 may be formed of one continuous roof cross member 16 intersecting with the roof cross member 16.

（第３実施形態）
図８は、本発明の第３実施形態に係る車両のルーフ構造３００を示している。このルーフ構造３００では、ルーフセンタークロスメンバー１２とその後方のルーフクロスメンバー１６との間のルーフインナーパネル３３０、ルーフクロスメンバー１６とその後方のルーフクロスメンバー１７との間のルーフインナーパネル３３２に加えて、さらに、ルーフセンタークロスメンバー１２とその前方のルーフクロスメンバー１５との間のルーフインナーパネル３３４、ルーフクロスメンバー１５とその前方のルーフクロスメンバー１４との間のルーフインナーパネル３３６が追加されており、それぞれに前記同様の構成でルーフインナービード３３１，３３３，３３５，３３７が設けられている。 (Third Embodiment)
FIG. 8 shows a vehicle roof structure 300 according to a third embodiment of the present invention. In this roof structure 300, in addition to the roof inner panel 330 between the roof center cross member 12 and the roof cross member 16 behind it, and the roof inner panel 332 between the roof cross member 16 and the roof cross member 17 behind it. Further, a roof inner panel 334 between the roof center cross member 12 and the roof cross member 15 in front of the roof center cross member 12 and a roof inner panel 336 between the roof cross member 15 and the roof cross member 14 in front of the roof cross member 15 have been added. The roof inner beads 331, 333, 335, 337 are provided in each of them with the same configuration as described above.

上記第３実施形態に係るルーフ構造３００のさらなる変形例として、図８におけるルーフインナーパネル３３０，３３４を省略して、ルーフセンタークロスメンバー１２を中心として前座席側のルーフ中央のルーフインナーパネル３３６と、後座席側のルーフ中央のルーフインナーパネル３３２のみ配設される形態や、逆にルーフインナーパネル３３２，３３６を省略して、ルーフセンタークロスメンバー１２に隣接した２枚のルーフインナーパネル３３０，３３４のみ配設される形態など、任意のクロスメンバー間にルーフインナーパネルが配設され得る。 As a further modification of the roof structure 300 according to the third embodiment, the roof inner panels 330 and 334 in FIG. 8 are omitted, and the roof inner panel 336 in the center of the roof on the front seat side is centered on the roof center cross member 12. , Only the roof inner panel 332 in the center of the roof on the rear seat side is arranged, or conversely, the roof inner panels 332 and 336 are omitted, and the two roof inner panels 330 and 334 adjacent to the roof center cross member 12 are omitted. The roof inner panel may be arranged between any cross members, such as a form in which only the roof inner panel is arranged.

（第４実施形態）
図９は、本発明の第４実施形態に係る車両のルーフ構造４００を示している。前記各実施形態ではルーフパネル２０のルーフビード２１に対応させて、ルーフインナーパネル３０にルーフインナービード３１が形成される場合を示したが、第４実施形態のルーフ構造４００では、ルーフインナービードは省略され、平板状のルーフインナーパネル４３０が配設されている。このルーフ構造４００においても、前記同様にシーラー４による接着部位がルーフビード２１に隣接して配設されることで、第１実施形態に準じた制振作用を得ることができる。なお、先述した第２、第３実施形態の何れかのルーフインナーパネルを上記ルーフインナーパネル４３０の構成としても良い。 (Fourth Embodiment)
FIG. 9 shows a vehicle roof structure 400 according to a fourth embodiment of the present invention. In each of the above embodiments, the case where the roof inner bead 31 is formed on the roof inner panel 30 corresponding to the roof bead 21 of the roof panel 20 is shown, but in the roof structure 400 of the fourth embodiment, the roof inner bead is omitted. The flat roof inner panel 430 is arranged. Also in this roof structure 400, the vibration damping action according to the first embodiment can be obtained by disposing the adhesive portion by the sealer 4 adjacent to the roof bead 21 in the same manner as described above. The roof inner panel according to any of the second and third embodiments described above may be configured as the roof inner panel 430.

（第５実施形態）
図１０は、本発明の第５実施形態に係る車両のルーフ構造５００を示している。前記第１実施形態ではルーフパネル２０のルーフビード２１に対応させて、ルーフインナーパネル３０に下方に突出したルーフインナービード３１が形成される場合を示したが、第５実施形態のルーフ構造５００では、ルーフパネル５２０のルーフビード５２１に対応させ、それらの形成範囲内で、ルーフインナーパネル５３０に上方に突出したルーフインナービード５３１が形成されるとともに、隣接したルーフインナービード５３１の間の平坦部に下方に突出したルーフインナービード５３２が形成されている。この構成は、ルーフインナーパネル５３０の剛性（断面係数）を向上でき、それに伴う制振効果の向上が見込める点で有利である。 (Fifth Embodiment)
FIG. 10 shows a vehicle roof structure 500 according to a fifth embodiment of the present invention. In the first embodiment, the case where the roof inner bead 31 projecting downward is formed on the roof inner panel 30 corresponding to the roof bead 21 of the roof panel 20, but in the roof structure 500 of the fifth embodiment, the roof inner bead 31 is formed. Corresponding to the roof bead 521 of the roof panel 520, the roof inner bead 531 projecting upward is formed on the roof inner panel 530 within the formation range thereof, and the roof inner bead 531 is formed downward on the flat portion between the adjacent roof inner beads 531. A protruding roof inner bead 532 is formed. This configuration is advantageous in that the rigidity (cross-sectional coefficient) of the roof inner panel 530 can be improved, and the vibration damping effect can be expected to be improved accordingly.

また、前記第１〜第３実施形態では、ルーフビード２１およびルーフインナービード３１が円弧状断面のビード形状であったのに対し、このルーフ構造５００では、ルーフビード５２１およびルーフインナービード５３１，５３２が平坦な頂部を有する台形断面のビード形状をなしている。この構成は、ルーフビード５２１とルーフインナービード５３１との間隔が頂部の範囲内で一定であるため、この部分（さらには頂部の両側の斜面）にもシーラーを介した接着部分を設ける場合に有利であり、それにより、接着部分が接合構造の中立面と異なる面にも設置され、立体的な接合構造となるので、剛性や制振作用の向上に一層有利である。 Further, in the first to third embodiments, the roof bead 21 and the roof inner bead 31 have a bead shape having an arcuate cross section, whereas in this roof structure 500, the roof bead 521 and the roof inner bead 531 and 532 are flat. It has a bead shape with a trapezoidal cross section with a simple top. In this configuration, since the distance between the roof bead 521 and the roof inner bead 531 is constant within the range of the top, it is advantageous when an adhesive portion via a sealer is also provided in this portion (furthermore, the slopes on both sides of the top). Therefore, the adhesive portion is installed on a surface different from the neutral surface of the joint structure to form a three-dimensional joint structure, which is more advantageous for improving the rigidity and the damping action.

（第６実施形態）
図１１（ａ）および図１１（ｂ）は、本発明の第６実施形態に係る車両のルーフ構造６００を示している。このルーフ構造６００は、前記第３実施形態のルーフ構造３００と同様に配設された４枚のルーフインナーパネル６３０，６３２，６３４，６３６それぞれのルーフインナービード６３１，６３３，６３５，６３７の中間に、各ルーフインナーパネル６３０，６３２，６３４，６３６を厚さ方向に貫通した長孔形状の軽減孔６４０が形成されている。 (Sixth Embodiment)
11 (a) and 11 (b) show the vehicle roof structure 600 according to the sixth embodiment of the present invention. The roof structure 600 is located between the four roof inner panels 630, 632, 634, 636, respectively, of the roof inner beads 631, 633, 635, 637, which are arranged in the same manner as the roof structure 300 of the third embodiment. , Each roof inner panel 630, 632, 634, 636 is formed with an elongated hole-shaped reduction hole 640 penetrating in the thickness direction.

軽減孔６４０の形状および配置は上記以外でも良く、例えば、複数の短い軽減孔に分割されていたり、軽減孔の配置が交互にずれた千鳥状の配置であったり、軽減孔の無い部分が混在しても良い。このルーフ構造６００は、制振効果を確保しつつ軽量化できる点で有利であり、第３実施形態のルーフ構造３００のみならず、上述した全ての実施形態に適用できる。例えば、ルーフインナービードの設定されない第４実施形態のルーフ構造４００に適用すれば、ルーフインナーパネル４３０はパンチングメタルと同様の構成となる。 The shape and arrangement of the mitigation holes 640 may be other than the above. For example, the mitigation holes are divided into a plurality of short mitigation holes, the mitigation holes are arranged in a staggered manner alternately, or a portion without the mitigation holes is mixed. You may. This roof structure 600 is advantageous in that it can reduce the weight while ensuring the damping effect, and can be applied not only to the roof structure 300 of the third embodiment but also to all the above-described embodiments. For example, when applied to the roof structure 400 of the fourth embodiment in which the roof inner bead is not set, the roof inner panel 430 has the same configuration as the punching metal.

（第７実施形態）
図１２は、本発明の第７実施形態に係る車両のルーフ構造７００を示している。このルーフ構造７００は、ルーフ部のクロスメンバーが、最前部のルーフフロントクロスメンバー１１、中間部のルーフセンタークロスメンバー１２、最後部のルーフリアクロスメンバー１３からなる３つの主要なクロスメンバーのみで構成され、それらの間の補助的なルーフクロスメンバーは省略され、ルーフセンタークロスメンバー１２とルーフリアクロスメンバー１３の間にルーフインナーパネル７３０が延設されるとともに、ルーフセンタークロスメンバー１２から前方にルーフインナーパネル７３４が延設されている。 (7th Embodiment)
FIG. 12 shows a vehicle roof structure 700 according to a seventh embodiment of the present invention. In this roof structure 700, the cross member of the roof portion is composed of only three main cross members consisting of the front roof front cross member 11, the middle roof center cross member 12, and the rearmost roof rear cross member 13. The auxiliary roof cross member between them is omitted, the roof inner panel 730 is extended between the roof center cross member 12 and the roof rear cross member 13, and the roof is forward from the roof center cross member 12. The inner panel 734 is extended.

ルーフインナーパネル７３０は、前端部７３２においてルーフセンタークロスメンバー１２に接合され、後端部７３３においてルーフリアクロスメンバー１３に接合されるとともに、中間部７３８においてルーフパネル２０にスポット溶接されている。ルーフインナービード７３１は中間部７３８を含む略全長に亘って連続して形成されているが、軽減孔７４０は中間部７３８およびその後方で区分されている。 The roof inner panel 730 is joined to the roof center cross member 12 at the front end portion 732, joined to the roof rear cross member 13 at the rear end portion 733, and spot welded to the roof panel 20 at the intermediate portion 738. The roof inner bead 731 is continuously formed over a substantially overall length including the intermediate portion 738, but the mitigation hole 740 is divided into the intermediate portion 738 and its rear portion.

ルーフインナーパネル７３４は、後端部７３７においてルーフセンタークロスメンバー１２に接合されるとともに、前端部７３６および中間部７３９においてルーフパネル２０にスポット溶接されている。ルーフインナービード７３５は中間部７３９を含む略全長に亘って連続して形成されているが、軽減孔７４０は中間部７３９で区分されている。 The roof inner panel 734 is joined to the roof center cross member 12 at the rear end portion 737, and is spot welded to the roof panel 20 at the front end portion 736 and the intermediate portion 739. The roof inner bead 735 is continuously formed over a substantially overall length including the intermediate portion 739, but the reduction hole 740 is divided by the intermediate portion 739.

ルーフインナーパネル７３０，７３４は、図示を省略するが、他の実施形態と同様に、ルーフインナービード７３１，７３５の車幅方向両側、軽減孔７４０との間で、シーラー４を介してルーフパネル２０に接着されている。したがって、シーラー４の配置が十分であれば、中間部７３８，７３９のスポット溶接は省略することもできる。 Although not shown, the roof inner panels 730 and 734 are provided on both sides of the roof inner beads 731 and 735 in the vehicle width direction, between the roof inner beads 731 and 735, and the reduction holes 740 via the sealer 4, as in the other embodiments. It is glued to. Therefore, if the arrangement of the sealers 4 is sufficient, spot welding of the intermediate portions 738 and 739 can be omitted.

第７実施形態のルーフ構造７００では、他の実施形態における補助的なルーフクロスメンバー１４，１５，１６，１７が省略され、それらの位置におけるルーフパネル２０の支持が得られない代わりに、ルーフインナーパネル７３０，７３４の略全長に亘ってルーフインナービード７３１，７３５が形成されることで、ルーフパネル２０の剛性や制振効果の向上に有利な構成となっている。 In the roof structure 700 of the seventh embodiment, the auxiliary roof cross members 14, 15, 16 and 17 in the other embodiments are omitted, and the support of the roof panel 20 at those positions is not obtained, but instead the roof inner By forming the roof inner beads 731 and 735 over substantially the entire length of the panels 730 and 734, the roof panel 20 is configured to be advantageous in improving the rigidity and the damping effect.

（第８実施形態）
図１３は、本発明の第８実施形態に係る車両のルーフ構造８００を示している。上記各実施形態では、ルーフパネル２０に４条のルーフビード２１が形成される場合について述べたが、第８実施形態のルーフ構造８００では、ルーフパネル８２０に左右一対のルーフ段差８２１，８２１が形成されており、それらに対応して、ルーフインナーパネル８３０に左右一対のルーフインナー段差８３１，８３１が形成されている。 (8th Embodiment)
FIG. 13 shows the vehicle roof structure 800 according to the eighth embodiment of the present invention. In each of the above embodiments, the case where four roof beads 21 are formed on the roof panel 20 has been described. However, in the roof structure 800 of the eighth embodiment, a pair of left and right roof steps 821 and 821 are formed on the roof panel 820. Correspondingly, a pair of left and right roof inner steps 831, 831 are formed on the roof inner panel 830.

ルーフ段差８２１，８２１とルーフインナー段差８３１，８３１は、同方向の段差面（傾斜面）を有しているが、図示例では、車幅方向にずれて配列され、かつ、それぞれに隣接してシーラー４で接着されることで、ルーフ段差８２１，８２１とルーフインナー段差８３１，８３１の間に閉断面が形成されており、ルーフパネル８２０の剛性や制振効果の向上に有利な構成となっている。 The roof step 821, 821 and the roof inner step 831 and 831 have step surfaces (inclined surfaces) in the same direction, but in the illustrated example, they are arranged so as to be offset in the vehicle width direction and adjacent to each other. By adhering with the sealer 4, a closed cross section is formed between the roof step 821, 821 and the roof inner step 831 and 831, which is advantageous for improving the rigidity and damping effect of the roof panel 820. There is.

なお、左右一対のルーフ段差８２１，８２１、左右一対のルーフインナー段差８３１，８３１は、それらの中間の平坦部８２２，８３２と合わせて、１つの大きなルーフビード（８２１，８２２，８２１）やルーフインナービード（８３１，８３２，８３１）と見ることもできる。あるいは、ルーフ段差８２１，８２１およびルーフインナー段差８３１，８３１と側縁側の緩傾斜面とで構成されるルーフビード８２１，８２１やルーフインナービード８３１，８３１と見ることもできる。 The pair of left and right roof steps 821,821 and the pair of left and right roof inner steps 831,831 are combined with the flat portion 822,832 in between, and one large roof bead (821, 822, 821) or roof inner bead. It can also be seen as (831, 832, 831). Alternatively, it can be seen as a roof bead 821, 821 or a roof inner bead 831 or 831 composed of a roof step 821, 821, a roof inner step 831 or 831 and a gently sloping surface on the side edge side.

（作用の検証）
次に、本発明に係るルーフ構造の制振作用を検証するために、図１に示した第１実施形態のルーフ構造１００を実施した車両と、ルーフパネルを有していない同型車両（比較例）において、静止状態にて同条件で加振した場合に伝達される振動レベルおよびそれにより誘発される騒音レベルを測定し比較する実験を行った。 (Verification of action)
Next, in order to verify the vibration damping action of the roof structure according to the present invention, a vehicle in which the roof structure 100 of the first embodiment shown in FIG. 1 is implemented and a vehicle of the same type having no roof panel (comparative example). ), An experiment was conducted in which the vibration level transmitted and the noise level induced by the vibration level when the vibration was applied under the same conditions in a stationary state were measured and compared.

図１４は、ルーフ中央（ルーフセンタークロスメンバー１２とルーフクロスメンバー１６の車長方向中央、車幅方向中央）における振動レベル（ｄＢ）の周波数特性を示すグラフ、図１５は、後席窓側における騒音レベル（ｄＢ）の周波数特性を示すグラフであり、何れも、本発明実施形態は実線、比較例は点線で示されている。 FIG. 14 is a graph showing the frequency characteristics of the vibration level (dB) at the center of the roof (the center of the roof center cross member 12 and the roof cross member 16 in the vehicle length direction and the center in the vehicle width direction), and FIG. 15 is the noise on the rear seat window side. It is a graph which shows the frequency characteristic of a level (dB), and each of them is shown by the solid line in the embodiment of this invention, and is shown by the dotted line in the comparative example.

図１４のグラフによれば、本発明に係るルーフ構造では、比較例に比べて、振動レベルが約２０ｄＢ低下していることが看取され、図１５のグラフによれば、騒音レベルが約８ｄＢ低下していることが看取される。 According to the graph of FIG. 14, in the roof structure according to the present invention, it is found that the vibration level is lowered by about 20 dB as compared with the comparative example, and according to the graph of FIG. 15, the noise level is about 8 dB. It is seen that it is declining.

（本発明の好適な態様および効果） (Preferable aspects and effects of the present invention)

上述した各実施形態におけるルーフビードやルーフ段差、ルーフインナーパネル、ルーフインナービードやルーフインナー段差、シーラーや軽減孔の配置などの特徴は、任意に組み合わせて実施可能である。以下、本発明に係る好適な態様と効果について述べる。 Features such as roof beads and roof steps, roof inner panels, roof inner beads and roof inner steps, and arrangement of sealers and mitigation holes in each of the above-described embodiments can be implemented in any combination. Hereinafter, preferred embodiments and effects according to the present invention will be described.

本発明の基本的な態様では、
車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも２つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも２つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも２つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、前記ルーフインナーパネルが前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されている。
このような構成により、ルーフパネルにルーフインナーパネルが部分的に接着された接合構造が形成され、ルーフ部の剛性向上と制振効果の向上が見込め、ルーフ部の振動や車両室内のこもり音を抑制するうえで有利である。 In the basic aspect of the present invention
Left and right roof side rails extended to the upper part of the passenger compartment,
With at least two cross members erected between the left and right roof side rails,
In a vehicle roof structure including a roof panel arranged between the left and right roof side rails on the upper side of the plurality of cross members.
A roof inner panel extending under the roof panel between the at least two cross members and joined to the at least two cross members is further provided, and the roof inner panel is at least partially attached to the roof panel. It is glued to.
With such a configuration, a joint structure in which the roof inner panel is partially adhered to the roof panel is formed, which is expected to improve the rigidity of the roof part and the vibration damping effect, and suppress the vibration of the roof part and the muffled sound in the vehicle interior. It is advantageous in suppressing it.

本発明の好適な態様では、前記ルーフパネルは、車長方向に延びるルーフビードまたはルーフ段差を有しており、前記ルーフインナーパネルは、平面視で少なくとも部分的に前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる位置に延設されている。
この態様では、ルーフビードまたはルーフ段差とルーフインナーパネルとが重なる位置に接着を介した閉断面が構成され、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the roof panel has a roof bead or a roof step extending in the vehicle length direction, and the roof inner panel is at least partially overlapped with the roof bead or the roof step in a plan view. It is extended to.
In this aspect, a closed cross section is formed through adhesion at a position where the roof bead or the roof step and the roof inner panel overlap, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion and suppressing vibration and muffled noise.

本発明の好適な態様では、前記ルーフインナーパネルは、車長方向に延びるルーフインナービードまたはルーフインナー段差を有している。
この態様では、ルーフインナービードまたはルーフインナー段差により、ルーフインナーパネルの面剛性が向上し、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the roof inner panel has a roof inner bead or a roof inner step extending in the vehicle length direction.
In this aspect, the roof inner bead or the roof inner step improves the surface rigidity of the roof inner panel, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion and suppressing vibration and muffled noise.

本発明の好適な態様では、前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、平面視で前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる位置に形成され、かつ、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と反対に下方に突出している。
この態様では、ルーフビードまたはルーフ段差とルーフインナービードまたはルーフインナー段差とが重なる位置に接着を介した閉断面が構成され、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the roof inner bead or the roof inner step is formed at a position overlapping the roof bead or the roof step in a plan view, and projects downward in the opposite direction to the roof bead or the roof step. There is.
In this aspect, a closed cross section is formed through adhesion at a position where the roof bead or roof step and the roof inner bead or roof inner step overlap, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion and suppressing vibration and muffled noise.

本発明の好適な態様では、前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、平面視で前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる範囲内に形成され、かつ、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と同じく上方に突出している。
この態様では、ルーフインナービードまたはルーフインナー段差により、ルーフインナーパネルの面剛性が向上し、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the roof inner bead or the roof inner step is formed within a range overlapping the roof bead or the roof step in a plan view, and protrudes upward like the roof bead or the roof step. There is.
In this aspect, the roof inner bead or the roof inner step improves the surface rigidity of the roof inner panel, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion and suppressing vibration and muffled noise.

本発明の好適な態様では、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差は、車幅方向に並ぶ複数条からなり、
前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と平面視で重ならない位置に形成されている。
この態様では、ルーフインナーパネルの面剛性が向上し、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the roof bead or the roof step is composed of a plurality of rows arranged in the vehicle width direction.
The roof inner bead or the roof inner step is formed at a position where the roof inner bead or the roof inner step does not overlap with the roof bead or the roof step in a plan view.
In this aspect, the surface rigidity of the roof inner panel is improved, which is advantageous for improving the rigidity of the roof portion and suppressing vibration and muffled noise.

本発明の好適な態様では、前記ルーフインナーパネルの側縁は、前記左右のルーフサイドレールから車幅方向中央側に離れている。
この態様では、ルーフ部の剛性向上と振動およびこもり音の抑制および軽量化に有利である。 In a preferred embodiment of the present invention, the side edges of the roof inner panel are separated from the left and right roof side rails toward the center in the vehicle width direction.
In this aspect, it is advantageous to improve the rigidity of the roof portion, suppress vibration and muffled noise, and reduce the weight.

以上、本発明のいくつかの実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。 Although some embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and modifications can be made based on the technical idea of the present invention. To add.

１０ ルーフサイドレール
１１ ルーフフロントクロスメンバー
１２ ルーフセンタークロスメンバー
１３ ルーフリアクロスメンバー
１４，１５，１６，１７ ルーフクロスメンバー
２０，５２０，８２０ ルーフパネル
２１，５２１ ルーフビード
２７ 側縁部
３０，２３０，２３２，３３０，３３２，３３４，３３６ ルーフインナーパネル
３１，２３１，２３３，３３１，３３３，３３５，３３７ ルーフインナービード
３５ 前端部
３６ 後端部
３７ 側縁部
１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００ ルーフ構造
４３０，５３０ ルーフインナーパネル
５３１，５３２ ルーフインナービード
６３１，６３３，６３５，６３７，７３１，７３５ ルーフインナービード
６３０，６３２，６３４，６３６，７３０，７３４，８３０ ルーフインナーパネル
６４０，７４０ 軽減孔
８２１ ルーフ段差
８２２ 平坦部
８３１ ルーフインナー段差
８３２ 平坦部 10 Roof side rail 11 Roof front cross member 12 Roof center cross member 13 Roof rear cross member 14, 15, 16, 17 Roof cross member 20, 520, 820 Roof panel 21,521 Roof bead 27 Side edges 30, 230, 232 2, 330,332,334,336 Roof inner panel 31,231,233,331,333,335,337 Roof inner bead 35 Front end 36 Rear end 37 Side edge 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 , 800 Roof structure 430,530 Roof inner panel 531,532 Roof inner bead 631,633,635,637,731,735 Roof inner bead 630,632,634,636,730,734,830 Roof inner panel 640,740 Reduction Hole 821 Roof step 822 Flat part 831 Roof inner step 832 Flat part

Claims (6)

車室上側部に延設された左右のルーフサイドレールと、
前記左右のルーフサイドレール間に架設された少なくとも２つのクロスメンバーと、
前記複数のクロスメンバーの上側で前記左右のルーフサイドレール間に配設されたルーフパネルと、を備えた車両のルーフ構造において、
前記ルーフパネルの下側で前記少なくとも２つのクロスメンバー間に延設され、かつ、前記少なくとも２つのクロスメンバーに接合されたルーフインナーパネルをさらに備え、
前記ルーフインナーパネルは、車長方向に延びるルーフインナービードまたはルーフインナー段差を有し、かつ、前記ルーフパネルに少なくとも部分的に接着されていることを特徴とするルーフ構造。 Left and right roof side rails extended to the upper part of the passenger compartment,
With at least two cross members erected between the left and right roof side rails,
In a vehicle roof structure including a roof panel arranged between the left and right roof side rails on the upper side of the plurality of cross members.
Further comprising a roof inner panel extending between the at least two cross members underneath the roof panel and joined to the at least two cross members.
The roof structure is characterized in that the roof inner panel has a roof inner bead or a roof inner step extending in the vehicle length direction, and is at least partially adhered to the roof panel. 前記ルーフパネルは、車長方向に延びるルーフビードまたはルーフ段差を有しており、前記ルーフインナーパネルは、平面視で少なくとも部分的に前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる位置に延設されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフ構造。 The roof panel has a roof bead or a roof step extending in the vehicle length direction, and the roof inner panel is extended at a position at least partially overlapping the roof bead or the roof step in a plan view. The roof structure according to claim 1. 前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、平面視で前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる位置に形成され、かつ、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と反対に下方に突出していることを特徴とする請求項２に記載のルーフ構造。 The claim is characterized in that the roof inner bead or the roof inner step is formed at a position overlapping the roof bead or the roof step in a plan view, and protrudes downward in the direction opposite to the roof bead or the roof step. The roof structure according to 2. 前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、平面視で前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と重なる範囲内に形成され、かつ、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と同じく上方に突出していることを特徴とする請求項２に記載のルーフ構造。 The claim is characterized in that the roof inner bead or the roof inner step is formed within a range overlapping the roof bead or the roof step in a plan view, and protrudes upward like the roof bead or the roof step. The roof structure according to 2. 前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差は、車幅方向に並ぶ複数条からなり、
前記ルーフインナービードまたは前記ルーフインナー段差は、前記ルーフビードまたは前記ルーフ段差と平面視で重ならない位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフ構造。 The roof bead or the roof step is composed of a plurality of rows arranged in the vehicle width direction.
The roof structure according to claim 2 , wherein the roof inner bead or the roof inner step is formed at a position where the roof inner bead or the roof inner step does not overlap with the roof bead or the roof step in a plan view. 前記ルーフインナーパネルの側縁は、前記左右のルーフサイドレールから車幅方向中央側に離れていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のルーフ構造。 The roof structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the side edges of the roof inner panel are separated from the left and right roof side rails toward the center in the vehicle width direction.
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