JP2013099984A - Vehicle body upper structure - Google Patents

Vehicle body upper structure Download PDF

Info

Publication number
JP2013099984A
JP2013099984A JP2011243757A JP2011243757A JP2013099984A JP 2013099984 A JP2013099984 A JP 2013099984A JP 2011243757 A JP2011243757 A JP 2011243757A JP 2011243757 A JP2011243757 A JP 2011243757A JP 2013099984 A JP2013099984 A JP 2013099984A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roof
vehicle body
width direction
portions
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011243757A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5772521B2 (en
Inventor
Masahiro Urasato
正大 浦郷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2011243757A priority Critical patent/JP5772521B2/en
Priority to CN201210439035.6A priority patent/CN103085888B/en
Publication of JP2013099984A publication Critical patent/JP2013099984A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5772521B2 publication Critical patent/JP5772521B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve joint strength between a roof panel and a roof reinforcement.SOLUTION: A vehicle body upper structure 10 includes: the roof panel 18 in which a plurality of downward recess beads 19 extending in a vehicle body front-rear direction are formed in a vehicle width direction; and the roof reinforcement 40 in which a plurality of recesses 50 extending in a vehicle width direction on a side of a lower surface 18C of the roof panel 18 and corresponding to the downward recess beads 19 are formed, and the recesses 50 and upper edges between the recesses 50 are respectively bonded to the downward recess beads 19 and the lower surfaces 18C between the downward recess beads 19.

Description

本発明は、車体上部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body superstructure.

自動車などの車両のルーフパネルに車体前後方向に延在する下凹ビード部を複数形成し、ルーフパネルの剛性を向上させるようにした車体上部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。   A vehicle body upper structure in which a plurality of lower concave bead portions extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed on a roof panel of a vehicle such as an automobile so as to improve the rigidity of the roof panel is conventionally known (for example, Patent Documents). 1).

特開２０１１−１３６５９５号公報JP 2011-136595 A

しかしながら、ルーフパネルの下面側には、車幅方向に延在するルーフリインフォースメントが接合されるようになっており、ルーフパネルに下凹ビード部が形成されていると、その下凹ビード部間におけるルーフパネルの下面とルーフリインフォースメントとの接合強度が不足するおそれがある。   However, a roof reinforcement extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface side of the roof panel, and when a lower concave bead portion is formed on the roof panel, between the lower concave bead portions There is a risk that the bonding strength between the lower surface of the roof panel and the roof reinforcement will be insufficient.

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ルーフパネルとルーフリインフォースメントとの接合強度を向上できる車体上部構造を得ることを目的とする。   Therefore, in view of the above circumstances, an object of the present invention is to obtain a vehicle body upper structure capable of improving the bonding strength between a roof panel and a roof reinforcement.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体上部構造は、車体前後方向に延在する下凹ビード部が車幅方向に複数形成されたルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面側で車幅方向に延在するとともに、前記下凹ビード部に対応した凹部が複数形成され、前記下凹ビード部及び前記下凹ビード部間における前記下面にそれぞれ前記凹部及び前記凹部間における上縁部が接合されたルーフリインフォースメントと、を有することを特徴としている。   In order to achieve the above object, the vehicle body upper structure according to claim 1 of the present invention includes a roof panel in which a plurality of lower concave bead portions extending in the vehicle longitudinal direction are formed in the vehicle width direction, and the roof A plurality of concave portions corresponding to the lower concave bead portion are formed on the lower surface side of the panel in the vehicle width direction, and the concave portion and the concave portion are respectively formed on the lower surface between the lower concave bead portion and the lower concave bead portion. And roof reinforcement joined at the upper edge between them.

請求項１に記載の発明によれば、ルーフリインフォースメントにルーフパネルの下凹ビード部に対応した凹部が形成されているので、ルーフリインフォースメントの凹部及び凹部間における上縁部を、それぞれルーフパネルの下凹ビード部及び下凹ビード部間における下面に接合することができる。したがって、ルーフパネルとルーフリインフォースメントとの接合強度を向上させることができる。   According to the first aspect of the present invention, since the concave portion corresponding to the lower concave bead portion of the roof panel is formed in the roof reinforcement, the upper edge portion between the concave portion and the concave portion of the roof reinforcement is respectively provided on the roof panel. It can join to the lower surface between a lower concave bead part and a lower concave bead part. Therefore, the joint strength between the roof panel and the roof reinforcement can be improved.

また、請求項２に記載の車体上部構造は、請求項１に記載の車体上部構造であって、前記凹部及び前記凹部間を含む前記上縁部に平面視で千鳥状になるように形成され、少なくとも前記下凹ビード部及び前記下凹ビード部間における前記下面に接合されたフランジ部を有することを特徴としている。   Further, the vehicle body upper structure according to claim 2 is the vehicle body upper structure according to claim 1, and is formed in a zigzag shape in a plan view on the upper edge portion including the recess and between the recesses. And a flange portion joined to the lower surface at least between the lower concave bead portion and the lower concave bead portion.

請求項２に記載の発明によれば、ルーフリインフォースメントの凹部及び凹部間を含む上縁部に形成され、ルーフパネルの少なくとも下凹ビード部及び下凹ビード部間における下面に接合されたフランジ部が平面視千鳥状とされているので、ルーフリインフォースメントをルーフパネルに効率よく接合することができる。   According to the second aspect of the present invention, the flange portion is formed on the upper edge portion including the concave portion and the concave portion of the roof reinforcement, and is joined to the lower surface between at least the lower concave bead portion and the lower concave bead portion of the roof panel. Since it has a staggered shape in plan view, the roof reinforcement can be efficiently joined to the roof panel.

以上のように、本発明によれば、ルーフパネルとルーフリインフォースメントとの接合強度を向上できる車体上部構造を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle body upper structure capable of improving the bonding strength between the roof panel and the roof reinforcement.

本実施形態に係る車体上部構造を備えた車両のルーフ部を外側から示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the roof part of the vehicle provided with the vehicle body superstructure which concerns on this embodiment from the outside. 本実施形態に係る車体上部構造を備えた車両のルーフ部を車室側から示す概略底面図である。It is a schematic bottom view which shows the roof part of the vehicle provided with the vehicle body superstructure which concerns on this embodiment from the compartment side. 本実施形態に係る車体上部構造を備えた車両のルーフ部の構成を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the structure of the roof part of the vehicle provided with the vehicle body upper structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車体上部構造を備えた車両のルーフ部の形状を拡大して示す概略正面図である。It is a schematic front view which expands and shows the shape of the roof part of the vehicle provided with the vehicle body superstructure which concerns on this embodiment.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＩＮを車幅方向内側とする。図１、図２で示すように、自動車等の車両１２のルーフ部１６には、車室１４のルーフを構成するルーフパネル１８が備えられている。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each drawing is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow IN is an inner side of the vehicle width direction. As shown in FIGS. 1 and 2, the roof portion 16 of the vehicle 12 such as an automobile is provided with a roof panel 18 that constitutes the roof of the vehicle compartment 14.

本実施形態に係る車体上部構造１０を構成するルーフパネル１８は、平板状に形成されており、車体上下方向に延在する車体骨格部材としてのセンターピラー３０よりも車体後方側における上面１８Ｂで、かつ車体後方側端部を除く部位には、車体前後方向に延在する複数（図示のものは４本）の下凹ビード部（意匠ビード）１９が車幅方向に並んで形成されている。   The roof panel 18 constituting the vehicle body upper structure 10 according to the present embodiment is formed in a flat plate shape and has an upper surface 18B on the vehicle body rear side with respect to the center pillar 30 as a vehicle body skeleton member extending in the vehicle body vertical direction. In addition, a plurality of (four in the drawing) lower concave bead portions (design beads) 19 extending in the vehicle longitudinal direction are formed side by side in the vehicle width direction at portions other than the vehicle body rear end.

また、図３で示すように、このルーフパネル１８の車幅方向両端部には、車体前後方向に延在する車体骨格部材としてのルーフサイドレール２０が左右一対で設けられている。そして、各ルーフサイドレール２０は、車幅方向内側に配置されるレールインナパネル２２と、車幅方向外側に配置されるレールアウタパネル２４と、を含んで構成されている。   As shown in FIG. 3, a pair of left and right roof side rails 20 as vehicle body frame members extending in the vehicle longitudinal direction are provided at both ends of the roof panel 18 in the vehicle width direction. Each roof side rail 20 includes a rail inner panel 22 disposed on the inner side in the vehicle width direction and a rail outer panel 24 disposed on the outer side in the vehicle width direction.

レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４は、それぞれの上端側及び下端側が互いに接合されることで、閉断面構造を形成するようになっている。詳細には、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の下端側における接合部分は、車体下方側へ向けてフランジ状に突出されており、この接合部分で、かつセンターピラー３０との結合部分を除く部位には、オープニングウエザストリップ２６が取り付けられている。   The rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 are configured to form a closed cross-sectional structure by joining the upper end side and the lower end side thereof to each other. Specifically, a joint portion on the lower end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 protrudes in a flange shape toward the vehicle body lower side, and a portion excluding a joint portion with the center pillar 30 at this joint portion. The opening weather strip 26 is attached.

一方、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分は、車幅方向内側へ向けてフランジ状に突出されており、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分の間には、ルーフパネル１８の車幅方向外側端部１８Ａが重ね合わされて接合されている。なお、以下において、この接合部分を接合部２８とする。   On the other hand, the joint portion on the upper end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 protrudes in a flange shape toward the inner side in the vehicle width direction, and between the joint portion on the upper end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24. The roof panel 18 has an outer end 18A in the vehicle width direction that is overlapped and joined. Hereinafter, this joint portion is referred to as a joint portion 28.

また、ルーフパネル１８の車幅方向外側端部１８Ａ（接合部２８）と、レールアウタパネル２４の車幅方向内側端部２４Ａ（接合部２８）は、それぞれ車体下方側へ向かって屈曲成形されている。これにより、ルーフ部１６の車幅方向両端部には、接合部２８を底壁とする溝部Ｇが車体前後方向に形成されるようになっている。   Further, an outer end 18A (joint portion 28) in the vehicle width direction of the roof panel 18 and an inner end portion 24A (joint portion 28) in the vehicle width direction of the rail outer panel 24 are bent toward the vehicle body lower side. . Thereby, the groove part G which uses the junction part 28 as a bottom wall is formed in the vehicle body front-back direction at the vehicle width direction both ends of the roof part 16. FIG.

また、図１で示すように、センターピラー３０の車体前方側には、車体上下方向に延在する車体骨格部材としてのフロントピラー３２が、ルーフサイドレール２０と連続的に結合されている。そして、センターピラー３０の車体後方側には、車体上下方向に延在する車体骨格部材としてのリアピラー３４が、ルーフサイドレール２０と連続的に結合されている。   As shown in FIG. 1, a front pillar 32 as a vehicle body skeleton member extending in the vertical direction of the vehicle body is continuously coupled to the roof side rail 20 on the vehicle body front side of the center pillar 30. A rear pillar 34 as a vehicle body skeleton member extending in the vertical direction of the vehicle body is continuously coupled to the roof side rail 20 on the vehicle body rear side of the center pillar 30.

また、図２で示すように、フロントピラー３２の車体上方側における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのフロントルーフクロスメンバ３６が架設されている。そして、センターピラー３０の結合部分における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのセンタールーフクロスメンバ３８が架設されている。   As shown in FIG. 2, a front roof cross member 36 as a vehicle body skeleton member extending in the vehicle width direction is installed between the left and right roof side rails 20 on the vehicle body upper side of the front pillar 32. A center roof cross member 38 as a vehicle body skeleton member extending in the vehicle width direction is installed between the left and right roof side rails 20 at the joint portion of the center pillar 30.

詳細には、フロントルーフクロスメンバ３６及びセンタールーフクロスメンバ３８は、それぞれ断面ハット形状（正確な「Ｕ」字ではない断面「Ｕ」字状）に形成されており、それらの車幅方向外側端部３６Ａ、３８Ａは、それぞれレールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分（接合部２８）に重ね合わされて接合されている。   Specifically, the front roof cross member 36 and the center roof cross member 38 are each formed in a cross-sectional hat shape (a cross-sectional “U” shape that is not an exact “U” shape), and their vehicle width direction outer ends. The portions 36 </ b> A and 38 </ b> A are overlapped and joined to the joint portions (joint portions 28) on the upper end sides of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24, respectively.

また、フロントルーフクロスメンバ３６の車体前方側を向く側壁部の上端部及び車体後方側を向く側壁部の上端部には、それぞれ車体前方向及び車体後方向へ張り出すフランジ部３６Ｂ、３６Ｃが一体に形成されている。そして、各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃに設定されたマスチック（接着剤）５２等により、フロントルーフクロスメンバ３６がルーフパネル１８の下面（裏面）１８Ｃに接合されるようになっている。   Further, flange portions 36B and 36C projecting in the front direction of the vehicle body and the rear direction of the vehicle body are integrated with the upper end portion of the side wall portion facing the front side of the vehicle body and the upper end portion of the side wall portion facing the rear side of the vehicle body of the front roof cross member 36, respectively. Is formed. The front roof cross member 36 is joined to the lower surface (back surface) 18C of the roof panel 18 by a mastic (adhesive) 52 or the like set in each flange portion 36B, 36C.

同様に、センタールーフクロスメンバ３８の車体前方側を向く側壁部の上端部及び車体後方側を向く側壁部の上端部には、それぞれ車体前方向及び車体後方向へ張り出すフランジ部３８Ｂ、３８Ｃが一体に形成されている。そして、各フランジ部３８Ｂ、３８Ｃに設定されたマスチック（接着剤）５２等により、センタールーフクロスメンバ３８がルーフパネル１８の下面（裏面）１８Ｃに接合されるようになっている。   Similarly, flange portions 38B and 38C projecting in the front direction of the vehicle body and the rear direction of the vehicle body are respectively provided at the upper end portion of the side wall portion facing the vehicle body front side of the center roof cross member 38 and the upper end portion of the side wall portion facing the vehicle body rear side. It is integrally formed. The center roof cross member 38 is joined to the lower surface (back surface) 18C of the roof panel 18 by a mastic (adhesive) 52 or the like set in each flange portion 38B, 38C.

また、センタールーフクロスメンバ３８（センターピラー３０）よりも車体後方側における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在するルーフリインフォースメント４０が複数本（図示のものは２本）、車体前後方向に所定間隔を隔てて架設されている。   Further, a plurality of roof reinforcements 40 extending in the vehicle width direction are provided between the left and right roof side rails 20 on the rear side of the vehicle body relative to the center roof cross member 38 (center pillar 30) (two in the drawing). The vehicle is erected at a predetermined interval in the longitudinal direction of the vehicle body.

本実施形態に係る車体上部構造１０を構成するルーフリインフォースメント４０は、それぞれ断面ハット形状（正確な「Ｕ」字ではない断面「Ｕ」字状）に形成されており、その車幅方向外側端部４０Ａは、それぞれレールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分（接合部２８）に重ね合わされて接合されている。   Each of the roof reinforcements 40 constituting the vehicle body superstructure 10 according to the present embodiment is formed in a cross-sectional hat shape (a cross-sectional “U” shape that is not an exact “U” shape), and its outer end in the vehicle width direction. The portions 40A are overlapped and joined to the joint portions (joint portions 28) on the upper end sides of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24, respectively.

そして、各ルーフリインフォースメント４０の車体前方側を向く側壁部４２の上端部（上縁部）及び車体後方側を向く側壁部４４の上端部（上縁部）には、それぞれ車体前方向及び車体後方向へ張り出すフランジ部４６、４８が一体に形成されている。なお、各フランジ部４６、４８は、図２で示す車室側から見た底面視（平面視）で、略千鳥状（一定間隔の波状）になるように形成されている。   And the upper end part (upper edge part) of the side wall part 42 facing the vehicle body front side of each roof reinforcement 40 and the upper end part (upper edge part) of the side wall part 44 facing the vehicle body rear side are respectively in the vehicle body front direction and the vehicle body. Flange portions 46 and 48 projecting rearward are integrally formed. Each of the flange portions 46 and 48 is formed to have a substantially staggered shape (a wave shape with a constant interval) when viewed from the bottom (plan view) as viewed from the passenger compartment side shown in FIG.

また、図２で示すように、各ルーフリインフォースメント４０は、ルーフパネル１８における複数の下凹ビード部１９が形成されている車体後方側部分に架設されている。そのため、各ルーフリインフォースメント４０の各側壁部４２、４４における上端部（上縁部）の形状（各フランジ部４６、４８の厚さ方向の形状）は、図３、図４で示す車体前後方向から見た正面視で、各下凹ビード部１９に沿った形状とされている。   Further, as shown in FIG. 2, each roof reinforcement 40 is constructed on the rear side portion of the vehicle body in which a plurality of lower concave bead portions 19 are formed in the roof panel 18. Therefore, the shape of the upper end portion (upper edge portion) of each side wall portion 42, 44 of each roof reinforcement 40 (the shape in the thickness direction of each flange portion 46, 48) is the vehicle body front-rear direction shown in FIGS. It is set as the shape along each lower concave bead part 19 by the front view seen from.

すなわち、各ルーフリインフォースメント４０の各側壁部４２、４４の上端部（上縁部）には、各フランジ部４６、４８を含めて、車幅方向における各下凹ビード部１９の形状に対応した（沿った）形状の複数（図示のものは４個）の凹部５０が形成されている。   That is, the upper end portions (upper edge portions) of the side wall portions 42 and 44 of the roof reinforcements 40 include the flange portions 46 and 48 and correspond to the shape of the lower concave bead portions 19 in the vehicle width direction. A plurality (four in the drawing) of concave portions 50 having a shape (along) are formed.

詳細には、図２、図４で示すように、ルーフパネル１８の各下凹ビード部１９は、車幅方向において、ルーフパネル１８の上面１８Ｂから連続する所定角度の傾斜面１９Ａと、その傾斜面１９Ａと連続する平坦な底面１９Ｂと、その底面１９Ｂと連続する所定角度の傾斜面１９Ｃと、を有しており、傾斜面１９Ａと傾斜面１９Ｃは同じ角度で（左右対称に）傾斜している。   Specifically, as shown in FIGS. 2 and 4, each lower concave bead portion 19 of the roof panel 18 includes an inclined surface 19 </ b> A having a predetermined angle continuous from the upper surface 18 </ b> B of the roof panel 18 and its inclination in the vehicle width direction. It has a flat bottom surface 19B continuous with the surface 19A, and an inclined surface 19C of a predetermined angle continuous with the bottom surface 19B, and the inclined surface 19A and the inclined surface 19C are inclined at the same angle (symmetrical). Yes.

なお、図２で示すように、各下凹ビード部１９の車体前方側端部及び車体後方側端部には、底面１９Ｂからルーフパネル１８の上面１８Ｂへ連続する緩やかな傾斜面１９Ｄ、１９Ｅが形成されており、傾斜面１９Ｄと傾斜面１９Ｅは同じ角度で（前後対称に）傾斜している。   As shown in FIG. 2, gentle inclined surfaces 19D and 19E that continue from the bottom surface 19B to the top surface 18B of the roof panel 18 are provided at the vehicle body front side end portion and the vehicle body rear side end portion of each lower concave bead portion 19. The inclined surface 19D and the inclined surface 19E are inclined at the same angle (symmetrical in the front-rear direction).

そして、ルーフリインフォースメント４０の各凹部５０も、車幅方向において、下凹ビード部１９の傾斜面１９Ａ、底面１９Ｂ、傾斜面１９Ｃにそれぞれ合致（接触又は一定の間隙で対向）する所定角度の傾斜面５０Ａと、その傾斜面５０Ａと連続する平坦な底面５０Ｂと、その底面５０Ｂと連続する所定角度の傾斜面５０Ｃと、を有している。つまり、各傾斜面５０Ａ、５０Ｃは、各傾斜面１９Ａ、１９Ｃと同じ角度で（左右対称に）傾斜している。   And each recessed part 50 of the roof reinforcement 40 is also inclined at a predetermined angle in the vehicle width direction so as to coincide with the inclined surface 19A, the bottom surface 19B, and the inclined surface 19C of the lower recessed bead part 19 (contact or face each other with a certain gap). It has a surface 50A, a flat bottom surface 50B continuous with the inclined surface 50A, and an inclined surface 50C of a predetermined angle continuous with the bottom surface 50B. That is, the inclined surfaces 50A and 50C are inclined at the same angle (symmetrical) as the inclined surfaces 19A and 19C.

したがって、各ルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８は、その複数の凹部５０により、複数の下凹ビード部１９が形成されているルーフパネル１８の下面（裏面）１８Ｃの形状に沿って配置され、図２、図４で示すように、各フランジ部４６、４８に設定された接合手段としてのマスチック（接着剤）５２等により、ルーフパネル１８の下面１８Ｃにほぼ隙間無く接合されるようになっている。   Accordingly, the flange portions 46 and 48 of the roof reinforcements 40 are arranged along the shape of the lower surface (back surface) 18C of the roof panel 18 in which the plurality of concave concave bead portions 19 are formed by the plurality of concave portions 50. As shown in FIGS. 2 and 4, the mastic (adhesive) 52 or the like as the joining means set in the flange portions 46 and 48 is joined to the lower surface 18C of the roof panel 18 with almost no gap. It has become.

つまり、車幅方向において、少なくともルーフパネル１８の下凹ビード部１９における下面１８Ｃと、ルーフリインフォースメント４０の凹部５０におけるフランジ部４６、４８の上面とがマスチック５２によって接合され、かつルーフパネル１８の下凹ビード部１９間における下面１８Ｃと、ルーフリインフォースメント４０の凹部５０間におけるフランジ部４６、４８の上面とがマスチック５２によって接合されるようになっている。   That is, in the vehicle width direction, at least the lower surface 18C of the lower concave bead portion 19 of the roof panel 18 and the upper surfaces of the flange portions 46 and 48 of the concave portion 50 of the roof reinforcement 40 are joined by the mastic 52, and the roof panel 18 The lower surface 18 </ b> C between the lower concave bead portions 19 and the upper surfaces of the flange portions 46 and 48 between the concave portions 50 of the roof reinforcement 40 are joined by a mastic 52.

以上のような構成の車体上部構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、ルーフパネル１８の車体後方側部分には、車体前後方向に延在する複数の下凹ビード部１９が車幅方向に並んで形成されている。したがって、ルーフパネル１８の剛性を向上させることができるとともに、上凸ビード部（図示省略）が形成される構成に比べて、空力性能の低下を抑制又は防止することができる。   Next, the operation of the vehicle body superstructure 10 configured as described above will be described. As described above, on the vehicle body rear side portion of the roof panel 18, a plurality of lower concave bead portions 19 extending in the vehicle longitudinal direction are formed side by side in the vehicle width direction. Therefore, the rigidity of the roof panel 18 can be improved, and a decrease in aerodynamic performance can be suppressed or prevented as compared with a configuration in which an upward convex bead portion (not shown) is formed.

また、ルーフパネル１８における複数の下凹ビード部１９が形成されている車体後方側部分の下面（裏面）１８Ｃ側には、車幅方向に延在する断面ハット形状のルーフリインフォースメント４０が、車体前後方向に所定間隔を隔てて２本架設（接合）されている。   In addition, a roof reinforcement 40 having a hat-shaped cross section extending in the vehicle width direction is provided on the lower surface (back surface) 18C side of the rear side portion of the vehicle body where a plurality of lower concave bead portions 19 are formed in the roof panel 18. Two pieces are installed (joined) in the front-rear direction at a predetermined interval.

ここで、各ルーフリインフォースメント４０の各側壁部４２、４４の上端部（上縁部）には、各フランジ部４６、４８を含めて、車幅方向における各下凹ビード部１９の形状に対応した（沿った）形状の複数の凹部５０が形成されている。   Here, the upper end portions (upper edge portions) of the side wall portions 42 and 44 of the roof reinforcements 40 include the flange portions 46 and 48 and correspond to the shape of the lower concave bead portions 19 in the vehicle width direction. A plurality of recesses 50 having a shape (along) are formed.

したがって、複数の下凹ビード部１９が形成されているルーフパネル１８であっても、ルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８にマスチック５２を設定することができ、ルーフパネル１８の下面１８Ｃにルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８をほぼ隙間無く接合することができる。   Therefore, even in the roof panel 18 in which the plurality of lower concave bead portions 19 are formed, the mastic 52 can be set on each flange portion 46, 48 of the roof reinforcement 40, and the lower surface 18C of the roof panel 18 can be set. The flange portions 46 and 48 of the roof reinforcement 40 can be joined with almost no gap.

すなわち、車幅方向において、少なくともルーフパネル１８の下凹ビード部１９における下面１８Ｃに、ルーフリインフォースメント４０の凹部５０におけるフランジ部４６、４８の上面を接合することができるとともに、ルーフパネル１８の下凹ビード部１９間における下面１８Ｃに、ルーフリインフォースメント４０の凹部５０間におけるフランジ部４６、４８の上面を接合することができる。   That is, in the vehicle width direction, the upper surfaces of the flange portions 46 and 48 in the concave portion 50 of the roof reinforcement 40 can be joined to at least the lower surface 18C of the lower concave bead portion 19 of the roof panel 18 and The upper surfaces of the flange portions 46 and 48 between the concave portions 50 of the roof reinforcement 40 can be joined to the lower surface 18 </ b> C between the concave bead portions 19.

このように、ルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８の上面を、ルーフパネル１８の下面１８Ｃに対する接合面として全て使用することができるため（各フランジ部４６、４８にマスチック５２を設定することができるため）、凹部５０が形成されていないルーフリインフォースメント（図示省略）に比べて、車幅方向における接合ピッチが大きく空くことがない。   As described above, since the upper surfaces of the flange portions 46 and 48 of the roof reinforcement 40 can be used as joint surfaces to the lower surface 18C of the roof panel 18 (the mastic 52 is set on the flange portions 46 and 48). Therefore, compared to roof reinforcement (not shown) in which the recess 50 is not formed, the joining pitch in the vehicle width direction does not become large.

換言すれば、ルーフパネル１８の下面１８Ｃに対するルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８における接合面の面積を、凹部５０が形成されていないルーフリインフォースメント（図示省略）に比べて、大きくとることができる。したがって、ルーフパネル１８に対するルーフリインフォースメント４０の接合強度を、凹部５０が形成されていないルーフリインフォースメント（図示省略）に比べて、向上させることができる。   In other words, the area of the joint surface of each flange portion 46, 48 of the roof reinforcement 40 with respect to the lower surface 18C of the roof panel 18 should be larger than that of the roof reinforcement (not shown) in which the recess 50 is not formed. Can do. Therefore, the bonding strength of the roof reinforcement 40 to the roof panel 18 can be improved as compared with the roof reinforcement (not shown) in which the recess 50 is not formed.

そして、これにより、車幅方向に亘って、各ルーフリインフォースメント４０とルーフパネル１８とで適切な閉断面構造（閉断面部）を形成することができるため、ルーフリインフォースメント４０によるルーフパネル１８の張り剛性を向上させることができる。よって、ルーフ部１６の剛性を向上させることができる。   As a result, an appropriate closed cross-section structure (closed cross-section portion) can be formed by each roof reinforcement 40 and the roof panel 18 over the vehicle width direction. Tension rigidity can be improved. Therefore, the rigidity of the roof part 16 can be improved.

また、ルーフリインフォースメント４０の各フランジ部４６、４８は、図２で示す車室側から見た底面視（平面視）で、略千鳥状（一定間隔の波状）になるように形成されている。したがって、各フランジ部４６、４８に対してマスチック５２を設定し易く、車幅方向において互い違いに等ピッチでマスチック５２を設定することができる。よって、ルーフリインフォースメント４０をルーフパネル１８に効率よく接合することができる。   Further, the flange portions 46 and 48 of the roof reinforcement 40 are formed so as to have a substantially staggered shape (a wave shape with a constant interval) when viewed from the bottom (plan view) when viewed from the passenger compartment side shown in FIG. . Therefore, it is easy to set the mastic 52 for each of the flange portions 46 and 48, and the mastic 52 can be set at equal pitches alternately in the vehicle width direction. Therefore, the roof reinforcement 40 can be efficiently joined to the roof panel 18.

以上、本実施形態に係る車体上部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体上部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、下凹ビード部１９及び凹部５０の数量は、図示の数量に限定されるものではない。また、ルーフリインフォースメント４０の数量も、複数本に限定されるものではなく、１本だけ設けられる構成であってもよい。   The vehicle body upper structure 10 according to the present embodiment has been described with reference to the drawings. However, the vehicle body upper structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one, and does not depart from the gist of the present invention. The design can be changed as appropriate within the range. For example, the numbers of the lower concave bead portion 19 and the concave portion 50 are not limited to the illustrated numbers. Further, the number of roof reinforcements 40 is not limited to a plurality, and only one roof reinforcement 40 may be provided.

１０ 車体上部構造
１８ ルーフパネル
１９ 下凹ビード部
４０ ルーフリインフォースメント
４６ フランジ部
４８ フランジ部
５０ 凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body superstructure 18 Roof panel 19 Bottom concave bead part 40 Roof reinforcement 46 Flange part 48 Flange part 50 Concave part

Claims (2)

車体前後方向に延在する下凹ビード部が車幅方向に複数形成されたルーフパネルと、
前記ルーフパネルの下面側で車幅方向に延在するとともに、前記下凹ビード部に対応した凹部が複数形成され、前記下凹ビード部及び前記下凹ビード部間における前記下面にそれぞれ前記凹部及び前記凹部間における上縁部が接合されたルーフリインフォースメントと、
を有することを特徴とする車体上部構造。 A roof panel in which a plurality of lower concave bead portions extending in the vehicle longitudinal direction are formed in the vehicle width direction;
A plurality of concave portions corresponding to the lower concave bead portion are formed on the lower surface side of the roof panel in the vehicle width direction, and the concave portion and the lower concave bead portion are respectively formed on the lower surface between the lower concave bead portion and the lower concave bead portion. Roof reinforcement where the upper edge between the recesses is joined;
The vehicle body superstructure characterized by having. 前記凹部及び前記凹部間を含む前記上縁部に平面視で千鳥状になるように形成され、少なくとも前記下凹ビード部及び前記下凹ビード部間における前記下面に接合されたフランジ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。   The upper edge portion including the concave portion and the concave portion is formed in a zigzag shape in plan view, and has at least a flange portion joined to the lower surface between the lower concave bead portion and the lower concave bead portion. The vehicle body superstructure according to claim 1.
JP2011243757A 2011-11-07 2011-11-07 Body superstructure Expired - Fee Related JP5772521B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011243757A JP5772521B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Body superstructure
CN201210439035.6A CN103085888B (en) 2011-11-07 2012-11-06 Body top section structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011243757A JP5772521B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Body superstructure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013099984A true JP2013099984A (en) 2013-05-23
JP5772521B2 JP5772521B2 (en) 2015-09-02

Family

ID=48199130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011243757A Expired - Fee Related JP5772521B2 (en) 2011-11-07 2011-11-07 Body superstructure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5772521B2 (en)
CN (1) CN103085888B (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016117367A (en) * 2014-12-19 2016-06-30 トヨタ自動車株式会社 Roof structure for vehicle
US10800460B2 (en) 2018-12-20 2020-10-13 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle roof bead and bow structure for controlling resonance and vibration
WO2024075151A1 (en) * 2022-10-03 2024-04-11 三菱自動車工業株式会社 Roof structure for vehicle

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104369772A (en) * 2013-08-15 2015-02-25 北汽福田汽车股份有限公司 Roof cover and automobile
JP6819437B2 (en) * 2017-04-20 2021-01-27 スズキ株式会社 Roof structure
JP7067268B2 (en) * 2018-05-24 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 Vehicle roof structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006035997A (en) * 2004-07-27 2006-02-09 Suzuki Motor Corp Molded ceiling for automobile
JP2012116420A (en) * 2010-12-03 2012-06-21 Toyota Auto Body Co Ltd Roof structure for vehicle
JP2012245898A (en) * 2011-05-27 2012-12-13 Toyota Motor East Japan Inc Vehicle roof structure

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10011946A1 (en) * 2000-03-11 2001-09-13 Opel Adam Ag Connection between the roof and the side wall of a motor vehicle body
US7604286B2 (en) * 2006-01-13 2009-10-20 Nissan Motor Co., Ltd. Roof structure of a vehicular body
US7677652B2 (en) * 2006-03-29 2010-03-16 Nissan Technical Center North America, Inc. Roof inner body structure
JP2008012957A (en) * 2006-07-03 2008-01-24 Honda Motor Co Ltd Roof structure of vehicle
JP5446853B2 (en) * 2009-12-25 2014-03-19 トヨタ自動車株式会社 Body superstructure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006035997A (en) * 2004-07-27 2006-02-09 Suzuki Motor Corp Molded ceiling for automobile
JP2012116420A (en) * 2010-12-03 2012-06-21 Toyota Auto Body Co Ltd Roof structure for vehicle
JP2012245898A (en) * 2011-05-27 2012-12-13 Toyota Motor East Japan Inc Vehicle roof structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016117367A (en) * 2014-12-19 2016-06-30 トヨタ自動車株式会社 Roof structure for vehicle
US10800460B2 (en) 2018-12-20 2020-10-13 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicle roof bead and bow structure for controlling resonance and vibration
WO2024075151A1 (en) * 2022-10-03 2024-04-11 三菱自動車工業株式会社 Roof structure for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN103085888A (en) 2013-05-08
JP5772521B2 (en) 2015-09-02
CN103085888B (en) 2015-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5316566B2 (en) Vehicle superstructure
JP5772521B2 (en) Body superstructure
US8894130B2 (en) Vehicle lower section structure
JP6252617B2 (en) Vehicle side body structure
JP6256518B2 (en) Vehicle side body structure
US20190283809A1 (en) Vehicle chassis front section structure
WO2014181739A1 (en) Rear section structure of vehicle body
US9701347B2 (en) Vehicle body side structure
JP2019089488A (en) Vehicle body skeleton structure
JP2019034643A (en) Vehicle body upper structure
JP6110834B2 (en) Body side structure
JP5920134B2 (en) Upper body structure of the vehicle
KR101795206B1 (en) Structure for increasing of stiffness of joint portion ins vehicle
JP6299456B2 (en) Body side structure
JP7110952B2 (en) Front pillar structure
JP6073280B2 (en) Body superstructure
JP6107209B2 (en) Roof side rail structure
JP6066317B2 (en) Joining structure of pillar and lower part of roof in vehicle
JP2020011567A (en) Vehicle roof panel and vehicle roof structure
CN108791505B (en) Roof structure
JP2018043743A (en) Vehicle body upper structure
WO2014181740A1 (en) Rear section structure of vehicle body
KR101673341B1 (en) Structure for connecting vehicle body member
JP4639926B2 (en) Vehicle floor panel structure
JP2003205856A (en) Pillar structure of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140205

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141211

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141216

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150213

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150602

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150615

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5772521

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees