JP6836084B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体のスライド動作に対する規制（スライドロック）の解除をシートバックの回動動作に連動させて行う構成の車両用シートに関する。

シート本体のスライド移動とシートバックの回動（倒伏及び起立）とが可能な車両用シートは、既によく知られている。このような車両用シートの中には、シート本体のスライド動作に対する規制（以下、スライドロック）をシートバックの回動動作に連動させて解除するものが存在する。かかる構成によれば、シートバックが所定の倒伏角度まで回動した際に、スライドロックが解除されるようになる。

また、車両用シートの中には、シート本体のスライド移動範囲において進入可能な区間がシートバックの倒伏角度に応じて変化するものが存在する（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用シートによれば、シートバックが起立姿勢にあるとき、シート本体は、スライド移動範囲においてシートクッションを跳ね上げることが可能な区間に進入するのを制限されることになっている。換言すると、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックの倒伏角度として取り得る角度が、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて決まってくることになる。

特開平９−１８８１６９号公報

ところで、スライドロックをシートバックの回動動作に連動させて解除する従来の構成では、前述したように、シートバックが所定の倒伏角度まで回動したときにスライドロックが解除される。また、従来の構成では、その後にシートバックが更に回動すると、スライドロックが解除状態のまま保持されるのが通常である。

一方で、シートバックの倒伏角度として取り得る角度がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて決まる構成のように、スライドロックの設定／解除がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて切り替える構成が考えられる。例えば、シート本体がスライド移動範囲の所定区間をその一端に向かうように移動している間、シートバックが所定の倒伏角度まで回動することでスライドロックが解除される。その後、シート本体が上記所定区間の一端を越えると、スライドロックが再度設定される。

以上のようなスライドロックの設定／解除の切り替えは、従来の構成のようにシートバックの倒伏角度が所定の倒伏角度まで回動したときにスライドロックが解除状態のまま保持される構成では実現困難である。また、スライドロックの設定／解除がスライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じて切り替えるための機構については、極力簡易なものであることが望ましい。

また、特許文献１に記載の車両用シートのように、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限する場合がある。このような構成を実現するための機構についても、極力簡易なものであることが望まれる。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替える構成を有する車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートバックが起立姿勢にあるときにシート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるのを制限するための機構をより簡単な構成とすることである。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、倒伏する向きに回動するシートバックを備えたシート本体と、該シート本体をスライド移動させると共に前記シート本体のスライド動作を規制するスライドレール機構と、該スライドレール機構による前記シート本体のスライド動作に対する規制の設定及び解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構と、を備え、前記スライドレール機構は、前記シートバックが起立姿勢にあるとき前記シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えて移動するまでは、スライドロックを設定することにより前記シート本体の移動を制限し、前記規制切り替え機構は、前記シートバックが前傾姿勢になることにより前記スライドロックを解除して、前記シート本体が前記スライド移動範囲において前記所定区間の一端に向かって移動して該一端を越えると、解除された前記スライドロックを再設定することにより解決される。

以上のように構成された本発明の車両用シートでは、シート本体のスライド動作に対する規制（スライドロック）の設定／解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構が設けられている。
上述の構成であれば、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替える規制切り替え機構を比較的簡単な構成にて実現することが可能となる。

また、上記の車両用シートについて好適な構成を述べると、前記規制切り替え機構は、前記シートバックの倒伏角度が所定の大きさ以上になるまで前記シートバックが回動した場合に、前記シートバックの回動動作に連動して前記スライドロックを解除するとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記規制切り替え機構は、前記シートバックの倒伏角度が所定の大きさ以上になるまで前記シートバックが回動した場合に、前記シートバックの回動動作に連動して動作する第一連動ユニットに連動して前記スライドロックを解除するとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記スライドレール機構は、前記シート本体と連結した一対のアッパレールを有し、前記車両用シートは、前記一対のアッパレールのうちいずれか一方のアッパレールに取り付けられ、前記シートバックが回動して倒伏角度が所定の大きさ以上になることで前記シートバックの倒伏角度により前記シート本体のスライド移動範囲において所定区間の一端を越えて前記シート本体を移動可能にする第二連動ユニットと、前記一対のアッパレールのうち他方のアッパレールに取り付けられるスライドロック解除機構であって、前記シートバックが回動して倒伏角度が所定の大きさ以上になることで、前記規制切り替え機構と前記スライドロック解除機構とを連結する第三ケーブルが前記規制切り替え機構側に第三ケーブルが牽引されることにより前記スライドロックを解除することが可能なスライドロック解除機構と、を備えるとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記一対のアッパレールのうち前記スライドロック解除機構が取り付けられていない側のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体の位置によってシートバックの動作を規制する第三連動ユニットを備えるとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記第三連動ユニットが前記シート本体の位置によって前記シートバックの動作を規制するための段差が、前記一対のアッパレールのうち前記スライドロック解除機構が取り付けられていない側のアッパレールの下方に形成されているとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記第三連動ユニットは、前記シートバックに取り付けられた係合ブロックと、前記シート本体の所定部位に回動可能な状態で支持され、後端部に規制部を有する起立規制用リンクと、を備えており、前記係合ブロックの外周面には角状の凹みが形成されていて、前記シートバックが前傾姿勢にあって前記倒伏角度が所定の角度以上である場合、前記凹みと前記規制部とが係合しあい、前記シートバックの起立動作が規制されるとよい。

また、上記の車両用シートについてより好適な構成を述べると、前記スライドロックが再設定された状態のときに、解除レバーが操作されることにより前記スライドロックが解除されるとよい。

本発明の車両用シートによれば、スライド移動範囲におけるシート本体の位置に応じてスライドロックの設定／解除を切り替えるための機構を提供できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体像を示す図である。 シート本体のスライド移動範囲とシート姿勢との対応関係を示す図である。 シートクッションフレームを下方から見た斜視図である。 スライドロック機構の説明図である。 第一連動ユニットの動作前の状態を示す側面図である。 第一連動ユニットの動作中の状態を示す側面図である。 第二連動ユニットの動作前の状態を示す側方断面図である。 第二連動ユニットの動作中の状態を示す側方断面図である。 移動規制部材によってシート本体が係止されている状態を示す図である。 シート本体が移動規制部材による規制を免れている状態を示す図である。 第三連動ユニットの動作前の状態を示す側面図である。 第三連動ユニットの動作中の状態を示す側面図である。 規制切り替え機構の動作前の状態を示す正面図である。 規制切り替え機構の動作中の状態を示す正面図である（その１）。 規制切り替え機構の動作中の状態を示す正面図である（その２）。

以下、本発明の一実施形態（以下では本実施形態と呼ぶ）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜＜車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シートの基本構成について図１を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、具体的には車両の前後方向（走行方向）と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、具体的には車両の横幅方向（左右方向）と一致する方向である。

また、以下に説明するシート各部の位置や姿勢については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態にあるときの内容となっている。ここで、通常状態とは、車両用シートが着座可能であるときの状態、より具体的にはシートバック２が起立姿勢にあるときの状態を意味する。

本実施形態に係る車両用シート（以下、「本シートＳ」と呼ぶ）は、車両の後部座席（厳密には、二列目以降の座席）として利用されるものである。本シートＳは、シート本体Ｓｈと、シート本体Ｓｈを前後方向にスライド移動させるスライドレール機構３０と、によって構成されている。そして、シート本体Ｓｈが通常時の位置（着座可能な位置）から幾分前方へスライド移動した際、車室内において本シートＳの後方に位置するスペースは、荷物置き用スペース（すなわち、荷室）として利用される。

シート本体Ｓｈの構成を概説すると、図１に示すように、シート本体Ｓｈは、乗員が座るシートクッション１、乗員の背が凭れ掛かるシートバック２、及び乗員の頭部を支えるヘッドレスト３からなる。シートクッション１及びシートバック２は、その骨格をなすフレームに対してウレタン等のパッド材１ａ、２ａを組み付け、更にパッド材１ａ、２ａを表皮材１ｂ、２ｂにて覆うことで構成されている。なお、シートクッション１及びシートバック２の構成については、概ね公知の構成と同様である。

また、シートバック２の下端部とシートクッション１の後端部とは、リクライニング機構２０を介して連結されている。このリクライニング機構２０は、公知のリクライニング機構と同様の構成になっている。具体的に説明すると、リクライニング機構２０は、不図示のリクライニングロック機構を内部に備えている。このリクライニングロック機構は、通常時、シートバックＳ２の回動動作に対する規制（ロック）が設定された状態にある。一方で、シートクッション１の側端部に設けられた解除レバー２１を乗員が操作すると、リクライニングロック機構の状態は、ロック状態からロック解除状態へ移行する。

そして、シートバック２は、リクライニングロック機構がロック解除状態へ移行すると、前傾又は後傾する向きに回動可能となる。つまり、シートバック２は、シートクッション１に対して倒伏する向き、及び起立する向きの双方に回動可能である。このシートバック２の回動動作により、シートバック２の倒伏度合い（分かり易くは、シートクッション１とシートバック２とがなす角度（倒伏角度））が変化するようになる。なお、以下の説明では、シートバック２が回動する際の向きのうち、倒伏する向きを「第一向き」と呼び、起立する向きを「第二向き」と呼ぶ。

スライドレール機構３０の構成を概説すると、スライドレール機構３０は、シート本体Ｓｈの下方位置に配置され、幅方向に間隔を空けて一対設けられている。各スライドレール機構３０は、図１に示すように、ロアレール３１とアッパレール３２とを有する。ロアレール３１は、その延出方向が前後方向に沿うように車体フロアに固定されている。アッパレール３２は、ロアレール３１に対して摺動自在に組み付けられている。そして、アッパレール３２がロアレール３１に対して摺動（スライド移動）することにより、アッパレール３２に固定されたシート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動するようになる。

また、スライドレール機構３０は、アッパレール３２のロアレール３１に対する摺動、換言するとシート本体Ｓｈのスライド動作を規制するためのスライドロック機構を有している。このスライドロック機構は、通常時、シート本体Ｓｈのスライド動作に対する規制（スライドロック）が設定された状態にある。一方で、シートクッション１の側端部に設けられた解除レバー３９を乗員が操作すると、スライドロック機構の状態は、ロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、シート本体Ｓｈは、スライドロック機構がロック解除状態へ移行すると、前後方向にスライド移動可能となる。

ところで、本実施形態では、図２に示すように、シート本体Ｓｈのスライド移動範囲が２つの区間に分かれている。一方の区間は、２つの区間のうち、スライド移動範囲においてより後側に位置する区間であり、本シートＳの状態が通常状態（すなわち、着座可能状態）にあるときにシート本体Ｓｈが位置し得る区間である。かかる区間（以下、「ウォークイン区間Ｒ１」と呼ぶ）内にシート本体Ｓｈが位置しているときには、解除レバー２１を操作することでリクライニングロック機構の状態をロック状態からロック解除状態に移行させ、シートバック２を回動させることが可能となる。同様に、ウォークイン区間Ｒ１内にあるとき、シート本体Ｓｈは、解除レバー３９の操作によってスライドロックが解除されることで自在にスライド移動することが可能となる。

なお、ウォークイン区間Ｒ１は、本発明の所定区間に相当する。また、以下の説明では、ウォークイン区間Ｒ１内にあるときのシート本体Ｓｈの位置を「通常位置」と呼ぶこととする。

２つの区間のうち、もう一方の区間は、スライド移動範囲においてより後側に位置する区間であり、本シートＳの後方スペースを荷室として利用するために設定された区間である。つまり、かかる区間（以下、「荷室形成区間Ｒ２」と呼ぶ）内にシート本体Ｓｈが位置しているとき、本シートＳの後方に荷室が形成されるようになる。また、荷室形成区間Ｒ２内でシート本体Ｓｈを前方へ移動させれば、荷室を拡張することが可能となる。

なお、以下の説明では、荷室形成区間Ｒ２内にあるときのシート本体Ｓｈの位置を「荷室形成位置」と呼ぶこととする。

また、本実施形態において、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１から荷室形成区間Ｒ２へ進入しようとするとき、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上でないと、荷室形成区間Ｒ２へ進入することができないことになっている。つまり、本実施形態では、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１をその前端（一端に相当）に向かってスライド移動している際、上記の倒伏角度が所定の大きさ以上である場合にのみ、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置（つまり、ウォークイン区間Ｒ１と荷室形成区間Ｒ２との境界位置）を越えられるようになっている。

以上のように本実施形態では、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上でなければ、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２に進入することができないことになっている。換言すると、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２内に位置する期間中、シートバック２が常に前傾姿勢となっている。これは、シート本体Ｓｈが荷室形成位置にあるとき、本シートＳとその前方に位置する車両用シートとの間隔が非常に狭くなっており、このような状況で乗員が本シートＳに無理やり着座しないようにするためである。

また、本実施形態では、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動すると、これに連動してスライドロックが解除されることになっている。さらに、前述したように、シート本体Ｓｈは、シートバック２が前傾姿勢であるときにウォークイン区間Ｒ１の前端を越えて荷室形成区間Ｒ２へ進入する。さらにまた、本実施形態では、荷室形成区間Ｒ２への進入後にシート本体Ｓｈを荷室形成位置で保持すべく、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２の所定位置に達した際に、解除されたスライドロックを再設定することになっている。

以上のように本実施形態では、シートバック２の倒伏角度及びスライド移動範囲におけるシート本体Ｓｈの位置に応じてスライドロックの設定／解除が切り替わるようになっている。つまり、本シートＳには、シートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作することでスライドロックの設定／解除を切り替える機構が備わっている。

以下では、スライドロックの設定／解除を切り替えるために動作する機構を含め、本シートＳにおいてシートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作する機構について説明することとする。

＜＜シートバックの回動動作やシート本体のスライド動作に連動する機構について＞＞
本シートＳは、シートバック２の回動動作やシート本体Ｓｈのスライド動作に連動する機構として４種類のユニット（具体的には、後述する第一連動ユニット７０、第二連動ユニット８０、第三連動ユニット９０及び中継ユニット４０）を備えている。また、これらのユニットの中には、スライドロック機構の状態、すなわちスライドロックの設定及び解除を切り替えるものがある。以下では、先ず、スライドロック機構について説明し、その後に上記４種類のユニットの各々について説明することとする。

（スライドロック機構について）
スライドロック機構について図３及び図４を参照しながら説明すると、スライドロック機構は、図３に図示の回転軸３７及び押圧ブラケット３８、並びに図４に図示のロックレバー３３及びレバー支持ブラケット３４を有する。回転軸３７及び押圧ブラケット３８は、シート本体Ｓｈ（より具体的にはシートクッションフレーム１０の下端部）に設けられている。ロックレバー３３及びレバー支持ブラケット３４は、アッパレール３２に設けられている。

なお、本実施形態では、図３及び４に示すように、シートクッションフレーム１０の下端部とアッパレール３２との間にレール取り付けブラケット１５が介在している。つまり、本実施形態においてアッパレール３２は、レール取り付けブラケット１５を介してシートクッションフレーム１０、具体的にはサイドフレーム１１の下端部に取り付けられている。

回転軸３７は、シートクッションフレーム１０において幅方向に沿って延出するように設けられた軸体である。また、回転軸３７の端部には解除レバー３９が取り付けられている。そして、解除レバー３９の前端部が上方且つ後方に向かって回動するように当該解除レバー３９が操作されると、回転軸３７は、幅方向に沿う中心軸周りに回転する。

押圧ブラケット３８は、左右に間隔を空けて一対設けられた金属板製の部材であり、それぞれ回転軸３７に溶接されている。したがって、回転軸３７が回転すると、各押圧ブラケット３８は、回転軸３７と一体的に回転するようになる。また、各押圧ブラケット３８が回転軸３７と一体的に回転すると、各押圧ブラケット３８の下部に形成された押圧部３８ａが円弧状に下降する。

なお、各押圧ブラケット３８には不図示の付勢バネが取り付けられており、かかる付勢バネからの付勢力を受けている。これにより、各押圧ブラケット３８及び各押圧ブラケット３８が溶接された回転軸３７は、通常時、解除レバー３９が操作された際に回転する向きとは反対の向きに付勢される。この結果、各押圧ブラケット３８は、通常時には所定の待機位置にあることになる。

ロックレバー３３は、各アッパレール３２に設けられた金属製の部材であり、レバー支持ブラケット３４を介して回動可能な状態でアッパレール３２に取り付けられている。このロックレバー３３には不図示のロック爪が備えている。他方、ロアレールには、その延出方向に沿って並ぶ複数の係合孔（不図示）が形成されている。

そして、ロックレバー３３がその回動範囲の一端位置にあるとき、上記のロック爪は、ロアレール３１に形成された複数のロック孔のうちのいずれかに係合するようになる。かかる状態にロックレバー３３があるとき、ロアレール３１に対するアッパレール３２の摺動が制限される。すなわち、ロックレバー３３が回動範囲の一端位置にあることでスライドロックが設定されるようになる。他方、ロックレバー３３が回動範囲の他端位置にあるとき、上記のロック爪は、ロック孔から脱離する。かかる状態にロックレバー３３があるとき、ロアレール３１に対するアッパレール３２の摺動が許容される。すなわち、ロックレバー３３が回動範囲の他端位置にあることでスライドロックが解除されるようになる。

なお、ロックレバー３３には不図示の付勢バネが取り付けられており、かかる付勢バネからの付勢力を受けている。そして、ロックレバー３３は、上記の付勢力を受けることで、通常時には回動範囲の一端位置、すなわちロック爪がロック孔に係合するロック位置に保持される。

また、ロックレバー３３は、図４に示すように、支持軸３５によってレバー支持ブラケット３４に支持される被支持部３３ａと、この被支持部３３ａと連続した位置において幅方向外側に張り出すように延出している張り出し部３３ｂと、を有する。この張り出し部３３ｂは、押圧ブラケット３８の押圧部３８ａの直下位置にある。そして、押圧ブラケット３８の回転によって押圧部３８ａが下降した際に、張り出し部３３ｂは当該押圧部３８ａによって押し下げられる。これにより、ロックレバー３３は、上記の付勢力に抗して回動範囲の他端位置、すなわちロック爪がロック孔から脱離するロック解除位置に向かうように回動する。

（第一連動ユニットについて）
次に、第一連動ユニット７０について図５及び６を参照しながら説明する。第一連動ユニット７０は、シートクッションフレーム１０やシートバックフレーム１００の側部の脇位置に配置されており、シートバック２の回動動作に連動して動く機構である。この第一連動ユニット７０は、図５及び６に示すように、シートバック側回動体７１と連結リンク７２とケーブル接続リンク７３とリンク取り付けブラケット７４とを有する。

シートバック側回動体７１は、側面視で略半円状の部材であり、シートバックフレーム１００のサイドフレーム１０１と幅方向において隣り合う位置に配置されている。このシートバック側回動体７１は、シートバック２に対して相対回動可能な状態で支持されている。具体的に説明すると、シートバック側回動体７１は、サイドフレーム１０１を貫通するリクライニング機構２０の軸（リクライニング軸２０ａ）に支持されている。このリクライニング軸２０ａは、シートバック側回動体７１に形成された不図示の軸穴に挿入されており、シートバック２が回動した際には上記の軸穴の内周面に摺接する。これにより、シートバック側回動体７１は、リクライニング軸２０ａを中心にしてシートバック２に対して相対回動する。換言すると、図５及び６を対比すると分かるように、シートバック２は、回動するときにシートバック側回動体７１に対して相対回動する。

また、シートバック側回動体７１は、図６に示すように、シートバック２が第一向きに回動した際にシートバック２の倒伏角度が所定の大きさに達した時点で、サイドフレーム１０１に取り付けられた押圧ブラケット１０２と当接する。この押圧ブラケット１０２は、サイドフレーム１０１の外側面に取り付けられた金具であり、幅方向外側に張り出した張り出し部１０２ａを有する。そして、上記の倒伏角度が所定の大きさになるまでシートバック２が第一向きに回動すると、シートバック側回動体７１の上端部に張り出し部１０２ａが当接する。かかる時点からシートバック２が第一向きに更に回動すると、シートバック側回動体７１がその上端部を押圧ブラケット１０２により押されるようになる。これにより、シートバック側回動体７１は、リクライニング軸２０ａを中心にして、図６中の矢印ｆ１の向きに回動するようになる。

上記のシートバック側回動体７１の回動動作は、連結リンク７２を介してケーブル接続リンク７３に伝達され、これにより、ケーブル接続リンク７３が回動動作を行う。より具体的に説明すると、連結リンク７２は、図５に示すように、長尺体からなる部材であり、その長手方向一端部（厳密には、上端部７２ａ）がシートバック側回動体７１に連結されている。したがって、シートバック側回動体７１が回動すると、連結リンク７２は、図６中の矢印ｆ２の向きに移動する。

一方、連結リンク７２の長手方向他端部（厳密には、下端部７２ｂ）は、図５に示すように、略扇形状のケーブル接続リンク７３の後方下端部に連結されている。また、ケーブル接続リンク７３は、その上端部のうち、後端よりもやや前方に位置する部分に設けられた回動軸７３ａを介してリンク取り付けブラケット７４に回動自在な状態で支持されている。そして、連結リンク７２が矢印ｆ２の向きに移動すると、ケーブル接続リンク７３が、回動軸７３ａを中心にして図６中の矢印ｆ３の向きに回動する。

また、図５に示すように、ケーブル接続リンク７３の前端部には第一ケーブルＣ１及びストッパ解除ケーブルＣｓが接続されている。より具体的に説明すると、上記二つのケーブルＣ１、Ｃｓは、それぞれ、ケーブル本体として機能するインナケーブルと、インナケーブルを被覆するアウタケーブルとを有する。各ケーブルのアウタケーブルの先端部は、リンク取り付けブラケット７４の前端部を幅方向外側に向かって折り曲げることで形成されたケーブル保持部７４ａに保持されている。また、各ケーブルのインナケーブルの先端部は、ケーブル接続リンク７３の前端部に形成されたケーブル留め部７３ｂ、７３ｃに留められている。そして、ケーブル接続リンク７３が回動すると、ストッパ解除ケーブルＣｓ及び第一ケーブルＣ１のそれぞれが、図６中の矢印ｆ４、ｆ５の向きに牽引されるようになる。

一方、通常時（厳密には、シートバック２の倒伏角度が所定の角度よりも小さいとき）、ストッパ解除ケーブルＣｓ及び第一ケーブルＣ１は、それぞれ、対応する付勢部材により図６中の矢印ｆ４、ｆ５とは反対向きに付勢されている。これにより、第一連動ユニット７０内の各可動部（すなわち、シートバック側回動体７１、連結リンク７２及びケーブル接続リンク７３）は、通常時には図５に図示の待機位置に位置し続けるようになる。

（第二連動ユニットについて）
次に、第二連動ユニット８０について図７及び８を参照しながら説明する。第二連動ユニット８０は、スライドレール機構３０周りに配置されており、シートバック２の回動動作に連動して動く機構である。この第二連動ユニット８０は、図７及び８に示すように、スライド部材８１と動作変換部材８２と昇降ブラケット８３とを有する。

スライド部材８１は、金属板からなる部材であり、図５に示すように、シートクッションフレーム１０とアッパレール３２との間に介在したレール取り付けブラケット１５の上壁に載置されている。また、スライド部材８１は、レール取り付けブラケット１５上で前後方向にスライド可能に構成されている。具体的に説明すると、スライド部材８１は、不図示の付勢部材により前方に付勢されている。このため、スライド部材８１は、通常時、そのスライド移動範囲において前端位置に位置するようになる。

一方、スライド部材８１の後端部には、図５に示すようにケーブル留め部８１ａが設けられている。このケーブル留め部８１ａには、ストッパ解除ケーブルＣｓのインナケーブルのうち、ケーブル接続リンク７３に留められている側とは反対側の端部が留められている。そして、ストッパ解除ケーブルＣｓが図８中の矢印ｆ４の向き（図６中の矢印ｆ４に相当する向き）に牽引されると、スライド部材８１は、上記の付勢部材の付勢力に抗して後方へスライド移動する。

上記のスライド部材８１のスライド動作は、動作変換部材８２によって昇降ブラケット８３の昇降動作に変換される。具体的に説明すると、動作変換部材８２は、図７に示すように、数字の「６」の字状に成形された部材であり、その下端部は、支持軸８２ａを介してアッパレール３２（厳密には、ロアレール３１よりも上方に位置する部分）に回動可能な状態で支持されている。また、動作変換部材８２の上端部に形成された係合部８２ｂは、スライド部材８１の前端部と係合しており、詳しくは、スライド部材８１に形成された不図示の係合孔の内縁面に掛かり止めされている。

一方、昇降ブラケット８３は、スライド部材８１のスライド動作に連動して上下移動する上下移動部材であり、動作変換部材８２の直前位置に配置されている。また、昇降ブラケット８３の上端部には、図７に示すように上下方向に延びたルーズ穴８３ａが形成されている。このルーズ穴８３ａ内には、アッパレール３２の上端部から幅方向外側に突出した円柱状突起３２ａが挿入されている。また、昇降ブラケット８３の後端部には半円状の切り欠き８３ｂが形成されている。この切り欠き８３ｂの内縁面には、動作変換部材８２の前端部から前方に向かって突出した突起部８２ｃが係合している。

そして、スライド部材８１が後方へスライド移動すると、動作変換部材８２は、係合部８２ｂがスライド部材８１によって後方に引かれるために、支持軸８２ａを中心にして図８中の矢印ｆ１１の向きにて回動するようになる。また、動作変換部材８２が回動すると、動作変換部材８２の突起部８２ｃが、昇降ブラケット８３に形成された切り欠き８３ｂの内縁面を上方に押し上げる。これにより、昇降ブラケット８３は、円柱状突起３２ａがルーズ穴８３ａの内縁面にガイドされながら上昇（図８中の矢印ｆ１２の向きへ移動）するようになる。

これに対して、通常時（すなわち、スライド部材８１がそのスライド移動範囲の前端位置にあるとき）、昇降ブラケット８３は、図７に示すように昇降範囲における下端位置に位置する。

ところで、昇降ブラケット８３が下端位置にあるときにシート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端位置に到達すると、昇降ブラケット８３の下端部に形成された被係止部８３ｃが、図９Ａに示すように、ロアレール３１内でストッパＳＰに係止されるようになる。このストッパＳＰは、移動規制部材に相当し、ロアレール３１の底壁上に設けられ、より具体的には、ウォークイン区間Ｒ１の前端（一端）に配置されている。そして、被係止部８３ｃがストッパＳＰに係止された状態にあるとき、シート本体Ｓｈは、それ以上前方に移動することができず、つまり、ウォークイン区間Ｒ１を越えることができない。

これに対して、昇降ブラケット８３が上端位置にあるときにシート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端位置に到達した場合、被係止部８３ｃは、図９Ｂに示すように、ストッパＳＰの上方を乗り越えるようになる。かかる状態にあるとき、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１を越えて更に前方へ（換言すると、荷室形成区間Ｒ２内を）移動可能となる。

以上のように本実施形態では、昇降ブラケット８３が上下方向においてストッパＳＰに係止される位置とストッパＳＰを乗り越える位置と、の間で上下移動する。そして、昇降ブラケット８３がストッパＳＰを乗り越える位置にあるときにのみ、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置へスライド移動することが可能である。

なお、昇降ブラケット８３を含め、第二連動ユニット８０の各可動部は、上述したようにシートバック２の回動動作に連動して動作する。より具体的に説明すると、シートバック２が第一向きに回動することで第一連動ユニット７０においてストッパ解除ケーブルＣｓが矢印ｆ４の向きに牽引されると、第二連動ユニット８０の各可動部が動作するようになる。この際、昇降ブラケット８３は、シートバック２の倒伏角度に応じた距離だけ上昇する。

以上のような構成により、本実施形態では、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上であるときにのみ、シート本体Ｓｈの荷室形成区間Ｒ２への進入が許可されるようになる。なお、シート本体Ｓｈの荷室形成区間Ｒ２への進入が許可される条件として設定されるシートバック２の倒伏角度については、乗員が本シートＳに着座するのを効果的に阻止するのに好適な角度に設定されているのが好ましい。

（第三連動ユニットについて）
次に、第三連動ユニット９０について図１０及び１１を参照しながら説明する。第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動く機構である。厳密に説明すると、第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方へスライド移動して当該区間の前端に到達したことを契機にして動くものである。この第三連動ユニット９０は、図１０及び１１に示すように、トリガー用リンク９１とケーブル接続リンク９２と中間リンク９３、９４、９５と起立規制用リンク９６とを有する。

トリガー用リンク９１は、上下方向に長く延出した部材であり、支持軸９１ａを介してアッパレール３２（厳密には、ロアレール３１よりも上方に位置する部分）に回動可能な状態で支持されている。このトリガー用リンク９１は、ウォークイン区間Ｒ１を前方へ移動するシート本体Ｓｈが当該区間の前端を越えると、支持軸９１ａを中心にして回動するようになる。より具体的に説明すると、ロアレール３１の底壁のうち、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置にある部分には、図１１に示すように傾斜状の段差ＤＣが形成されている。この段差ＤＣは、ウォークイン区間Ｒ１の前端を越えた位置、すなわち、荷室形成区間Ｒ２の所定位置に配置された部材に相当する。

トリガー用リンク９１は、シート本体Ｓｈの前方へのスライド移動に伴って前進して上記の段差ＤＣの配置位置に差し掛かると、当該段差ＤＣから作用を受ける。具体的に説明すると、トリガー用リンク９１の下端部には当接部９１ｂが形成されている。この当接部９１ｂは、トリガー用リンク９１が段差ＤＣの配置位置に差し掛かった際に当該段差ＤＣの後端に当接する。そして、当接部９１ｂが段差ＤＣに当接した後にシート本体Ｓｈが更に前方へスライド移動すると、図１１に示すように、シート本体Ｓｈが前方に向かうに連れて当接部９１ｂが段差ＤＣを乗り上がるようにトリガー用リンク９１が図１１中の矢印ｆ９の向きに回動する。

上述したトリガー用リンク９１の回動動作は、ケーブル接続リンク９２に伝達される。この結果、ケーブル接続リンク９２が第二ケーブルＣ２を牽引するようになる。より具体的に説明すると、ケーブル接続リンク９２は、支持軸９２ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、ケーブル接続リンク９２の下端部には係合端部９２ｂが形成されている。かかる係合端部９２ｂは、図１０に示すように、トリガー用リンク９１の上端部に形成された係合端部９１ｃと係合している。また、ケーブル接続リンク９２の上端部には、図１０に示すようにケーブル留め部９２ｃが設けられている。このケーブル留め部９２ｃには、第二ケーブルＣ２のインナケーブルの端部が留められている。

そして、トリガー用リンク９１が図１１中の矢印ｆ９の向きに回動すると、ケーブル留め部９２ｃが設けられている上端部が後方へ倒れるようにケーブル接続リンク９２が回動する。これにより、第二ケーブルＣ２が図１１中の矢印ｆ８の向きに牽引されるようになる。以上のようにトリガー用リンク９１及びケーブル接続リンク９２は、前方移動しているシート本体Ｓｈが段差ＤＣに差し掛かったときに当該段差ＤＣから作用を受けて動作する動作体として機能する。そして、両リンクが動作することで第二ケーブルＣ２が牽引されることになっている。

また、ケーブル接続リンク９２が回動すると、その回動動作が複数の中間リンク９３、９４、９５を介して起立規制用リンク９６に伝達され、この結果、起立規制用リンク９６が動作する。具体的に説明すると、複数の中間リンク９３、９４、９５のうち、最も前側に位置する中間リンク９３は、前後方向に長く延出している。かかる中間リンク９３は、その長手方向一端部（前端部）にてケーブル接続リンク９２中、支持軸９２ａよりもやや上方に設けられたリンク取り付け部９２ｄに取り付けられている。

最も前側に位置する中間リンク９３の直ぐ後ろには、略Ｖ字状をなす中間リンク９４が配置されている。かかる中間リンク９４は、その屈曲部分に設けられた支持軸９４ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、略Ｖ字状の中間リンク９４が有する端部のうち、より前側に位置する端部には、最も前側に位置する中間リンク９３の長手方向端部（後端部）が取り付けられるリンク取り付け部９４ｂが形成されている。また、より後側に位置する他端部には、上下方向に長く延出した中間リンク９５の下端部が取り付けられるリンク取り付け部９４ｃが形成されている。

起立規制用リンク９６は、前後方向に延出した側方視で略ダンベル型をなし、前後方向中央部に設けられた支持軸９６ａを介してシート本体Ｓｈ中の所定部位（例えば、シートクッションフレーム１０のサイドフレーム１１）に回動可能な状態で支持されている。また、起立規制用リンク９６の前端部にはリンク取り付け部９６ｂが形成されている。このリンク取り付け部９６ｂには、上下方向に延出した中間リンク９５の上端部が取り付けられている。また、起立規制用リンク９６の後端部には、横向き台形状の規制部９６ｃが形成されている。

そして、ケーブル接続リンク９２が回動すると、これに連動する形で中間リンク９３が後方に移動し、その後方の中間リンク９４が支持軸９４ａを中心にして回動し、更に後方の中間リンク９５が下方に移動する。この結果、起立規制用リンク９６が支持軸９６ａを中心に回動し、具体的には、図１１中の矢印ｆ１０の向きに回動する。

以上のように構成された第三連動ユニット９０は、本発明の回動動作規制機構として機能し、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置を越えて荷室形成区間Ｒ２内にあるときにシートバック２の起立動作（すなわち、第二向きへの回動動作）を規制する。より詳しく説明すると、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端位置を越える際、シートバック２は、前傾姿勢にあり、その倒伏角度が所定の大きさ以上となっている。

一方、シートバックフレーム１００は、サイドフレーム１０１の外表面の下端部に、図１０に図示の係合ブロック９７を備えている。この係合ブロック９７は、側面視でコンマ記号状の部材であり、図１０に示すように、その外周部の一部分が矩形状に隆起している。換言すると、係合ブロック９７の外周面には角状の凹み９７ａが形成されていることになる。

上記の凹み９７ａは、通常時、すなわち、シートバック２が起立姿勢にあるとき、図１０に示すように係合ブロック９７の外周面において最も下方位置にある。一方、シートバック２が前傾姿勢にあって倒伏角度が所定の角度以上であるとき、上記の凹み９７ａは、通常時における位置よりも幾分後方且つ上方に位置するようになる。また、このとき、起立規制用リンク９６は、支持軸９６ａを中心に回動して、その後端部（すなわち、規制部９６ｃ）が幾分持ち上がった姿勢となっている。以上の位置に凹み９７ａ及び規制部９６ｃがあるとき、両者は図１１に示すように係合し合い、具体的には、角状の凹み９７ａに規制部９６ｃの後方上側の角部が嵌まり込むようになる。

そして、凹み９７ａ及び規制部９６ｃが係合した状態では、係合ブロック９７の外周部のうち、凹み９７ａと隣接する部分（具体的には、矩形状に隆起した隆起部９７ｂ）が規制部９６ｃの後面に係止されるようになる。この結果、シートバック２の起立動作が規制されるようになる。

以上のように第三連動ユニット９０は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端を越えると、上述した段差ＤＣからの作用を受けて第二ケーブルＣ２を図１１の矢印ｆ８の向きに牽引すると共に、シートバック２の起立動作を規制するようになる。つまり、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１の前端を越えて荷室形成区間Ｒ２にあるときには、シートバック２は、前傾姿勢から起立させることが制限され、前傾姿勢のままで保持されるようになる。この結果、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２にある間に乗員が本シートＳに着座しようとするのを、適切に抑制（阻止）することが可能となる。

（中継ユニットについて）
次に、中継ユニット４０について説明する。中継ユニット４０は、シートバック２の回動動作及びシート本体Ｓｈのスライド動作に連動して動作する機構である。より具体的に説明すると、中継ユニット４０は、第一連動ユニット７０とスライドロック機構との間を中継し、シートバック２が第一向きに回動して倒伏角度が所定の大きさ以上となった際に第一連動ユニット７０の動作をスライドロック機構に伝達する。これにより、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動すると、これに連動してスライドロックが解除されるようになる。

また、中継ユニット４０は、第二連動ユニット８０とスライドロック機構との間を中継し、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かってスライド移動して当該区間の前端に到達した際に、第二連動ユニット８０の動作を利用して、解除されたスライドロックを再設定する（換言すると、スライドロックの解除をキャンセルする）。

以上のように中継ユニット４０は、本発明の規制切り替え機構に相当し、スライドロックの設定及び解除を切り替えるために動作する。以下では、先ず、既出の図３を参照しながら中継ユニット４０の配置位置等について説明する。

本実施形態において、中継ユニット４０は、図３に示すようにシートクッション１の下部に取り付けられている。より具体的に説明すると、中継ユニット４０は、ユニット内の部材をシート本体Ｓｈに取り付けるためのケーシング４３を有する。このケーシング４３は、略皿状に加工成形された鋼板からなり、その内側には中継ユニット４０の各部が収容されている。ケーシング４３が設けられていることで、中継ユニット４０の各部（厳密には、ケーシング４３内に収容された部品）への異物の付着が抑制される。

一方、シートクッションフレーム１０は、図３に示すように、その前端部にＵ字状に折り曲げされてなる前方フレーム１２を有する。この前方フレーム１２は、幅方向両端部をなす側部１３と、前端部をなす前端連結部１４とを有する。この前端連結部１４は、シートクッションフレーム１０の前端部にて側部１３同士を連結している。また、前方フレーム１２の下部には、図３に示すように、前端連結部１４よりも後方位置で側部１３同士を連結する後方連結部１６が溶接されている。

そして、本実施形態では、図３に示すように、前後方向において前端連結部１４と後方連結部１６との間にケーシング４３及びケーシング４３内の部品が配置されている。このように本実施形態では、シートクッションフレーム１０における前端連結部１４と後方連結部１６との間のスペースを利用して中継ユニット４０をよりコンパクトに配置することが可能となる。これにより、中継ユニット４０を設けることに起因した本シートＳの大型化を効果的に抑制することが可能となる。

また、本実施形態において、ケーシング４３を含む中継ユニット４０の各部は、シートクッション１の下部に配置されている。このため、中継ユニット４０が目立ち難くなり、また、乗員が本シートＳに着座した際に感じる着座感に影響が及ぶのを抑えることが可能となる。

次に、中継ユニット４０の具体的構成について図１２〜図１４を参照しながら説明する。図１２〜１４は、中継ユニット４０を上方から見たとき（すなわち、着座側から見た）時の図である。なお、以下の説明において、「上側」とは、ケーシング４３の底面と直交する方向においてより上側にあることを意味し、「下側」とは、同方向においてより下側に在ることを意味する。

中継ユニット４０は、図１２〜１４に示すように、前述したケーシング４３に加え、固定回動軸４１、可動回動軸４２、第一回動体４４、第二回動体４５、第三回動体４６、係合ピン４７、第一コイルばね５１、第二コイルばね５２、第三コイルばね５３、第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３を有する。

固定回動軸４１は、ケーシング４３に固定された軸体であり、第一回動体４４及び第三回動体４６の回動軸として機能する。すなわち、この固定回動軸４１は、第一回動体４４及び第三回動体４６が回動する際の共通の回動軸として機能し、両回動体は、固定回動軸４１を中心にして（より詳しくは、固定回動軸４１周りに）回動する。このような構成により、第一回動体４４及び第三回動体４６の各々に対して回動軸を個別に設ける場合よりも部品数が少なくなる結果、本シートＳの大型化が抑制されるようになる。

なお、本実施形態において、固定回動軸４１は、ケーシング４３の中央位置に程近い位置に設けられている。より詳しく説明すると、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定される部分は、その周囲よりも一段浮き上がっており、固定回動軸４１の台座を形成している。また、固定回動軸４１は、第一回動体４４及び第二回動体４５を貫いており、その上端部がカシメられることで両回動体が固定回動軸４１から抜け外れるのを抑制している。

可動回動軸４２は、第三回動体４６に取り付けられた軸体であり、第三回動体４６が回動する際に一体的に回動する。この可動回動軸４２は、第二回動体４５を貫いており、第二回動体４５が第一回動体４４に対して相対回動する際の回動軸として機能する。なお、可動回動軸４２の上端部はカシメられており、これにより、第二回動体４５が可動回動軸４２から抜け外れるのを抑制している。

ケーシング４３は、平面視で略矩形状の外形形状をなしている。また、図１２に示すように、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定されている部分からやや前方に位置する部分が切り起こされて突出部（以下、第一突出部４８）を形成している。この第一突出部４８は、ケーシング４３の底面（換言すると、第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６の各々が取り付けられている面）から突出した爪状の突出部である。そして、第一突出部４８は、図１３に示すように、第一回動体４４が固定回動軸４１周りに回動する際（厳密には、図１２において時計回りに回動する際）に第一回動体４４の外縁と当接する。すなわち、第一突出部４８は、第一回動体４４の回動範囲の一端位置を規定し、第一回動体４４が当該位置に到達した後に更に回動するのを制限するものである。

また、ケーシング４３のうち、固定回動軸４１が固定されている部分の斜め前方に位置する部分についても、切り起こされて突出部（以下、第二突出部４９）を形成している。この第二突出部４９は、ケーシング４３の底面からアーチ状に隆起した突出部である。そして、図１２に示すように、第二突出部４９は、通常時、第三回動体４６の下面と当接している。つまり、第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動する際に第二突出部４９と摺接するようになる。このように、第三回動体４６が回動する際に第二突出部４９が第二回動体４５と当接するで、第三回動体４６の回動経路が第二突出部４９によって規制される。この結果、第三回動体４６は、上記の回動経路に沿って適切に回動するようになる。

なお、第三回動体４６がその回動経路に沿って適切に回動するための構成として、上記の第二突出部４９に加えて、ガイドスリット５０が更にケーシング４３に設けられている。このガイドスリット５０は、ケーシング４３において固定回動軸４１の側方に形成されており、第三回動体４６の回動経路に沿って円弧状に延出している。そして、ガイドスリット５０の縁部には、第三回動体４６に設けられた不図示のスリット係合部が係合している。そして、第三回動体４６は、スリット係合部をガイドスリット５０の縁部に沿わせることで、規定された回動経路に沿って適切に回動するようになる。

また、図３や図１２に示すように、ケーシング４３の外側から第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３の各々がケーシング４３内に引き込まれている。これらのケーブルは、それぞれ、ケーシング４３内において第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６のうち、対応する回動体に接続されている。

そして、本実施形態では、上記三本のケーブルのすべてがケーシング４３から見て同じ方向から（具体的には前方から）引き込まれている。すなわち、第一ケーブルＣ１、第二ケーブルＣ２及び第三ケーブルＣ３は、それぞれ、第一回動体４４、第二回動体４５及び第三回動体４６に対して同じ方向から対応する回動体に向かって引き込まれていることになる。以上のように各ケーブルを配索することでケーシング４３周りにおけるケーブル配索スペースが少なくて済み、尚且つ各ケーブルをケーシング４３内へ適切に引き込むことが可能となる。

第一回動体４４は、固定回動軸４１周りに回動する回動体であり、鋼材からなる。この第一回動体４４は、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動した際にシートバック２の回動動作に連動して回動する。具体的に説明すると、図１２に示すように、略Ｃ字状をなす第一回動体４４の一端部には、第一回動体用ケーブルに相当する第一ケーブルＣ１のインナケーブルの先端部が連結（掛かり止め）されている。ここで、第一ケーブルＣ１は、倒伏角度が所定の大きさ以上となるまでシートバック２が第一向きに回動したときに、前述した第一連動ユニット７０によって図６中の矢印ｆ５の向きに牽引される。そして、第一ケーブルＣ１が牽引されることにより、第一回動体４４は、図１３に示すように、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。

以上のように第一ケーブルＣ１を介してシートバック２の回動動作（前傾動作）が第一回動体４４に伝達され、第一回動体４４が回動するようになる。すなわち、第一ケーブルＣ１は、シートバック２の回動動作に第一回動体４４の回動動作を連動させるために第一回動体４４に接続されていることになる。

なお、第一回動体４４は、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動する際、その外縁が第一突出部４８と当接する位置まで回動する。それ以降、第一ケーブルＣ１が牽引され続ける限り（換言すると、シートバック２が所定の大きさ以上の倒伏角度にて前傾している間）、第一回動体４４が第一突出部４８との当接位置に保持される。

また、第一回動体４４のうち、第一ケーブルＣ１が連結されている側とは反対側の端部には、半円状の切り欠き４４ａが形成されている。さらに、第一回動体４４のうち、固定回動軸４１が貫通している部分の周辺部分には第三コイルばね５３の一端部が掛かり止めされている。

第二回動体４５は、第一回動体４４と係脱可能な部材であり、鋼材からなる。この第二回動体４５は、第一回動体４４と係合しているときには第一回動体４４と一体的に回動し、第一回動体４４との係合状態から脱すると第一回動体４４に対して相対回動する。より詳しく説明すると、第二回動体４５は、略直線状に延出した外形形状となっており、図１２に示すように、延出方向端部に係合ピン４７が取り付けられている。この係合ピン４７は、第二回動体４５の上面から突出した略円柱状のピンである。

そして、通常時、係合ピン４７には第一回動体４４の端部が係合しており、具体的には、係合ピン４７の外周面の一部が第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａに嵌まり込んで当該切り欠き４４ａの内縁面に当接している。かかる状態において第一回動体４４が回動すると、図１３に示すように、第二回動体４５も固定回動軸４１を中心とする回動経路に沿って時計回りに回動するようになる。

一方で、第二回動体４５は、図１２に示すように可動回動軸４２に支持されている。また、第二回動体４５のうち、係合ピン４７が取り付けられている側とは反対側の端部には、第二回動体用ケーブルに相当する第二ケーブルＣ２のインナケーブルの先端部が連結されている。ここで、第二ケーブルＣ２は、シート本体Ｓｈがウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動して当該区間の前端に達した際に第三連動ユニット９０により図１３中の矢印ｆ８の向きに牽引される。

そして、第二ケーブルＣ２が牽引されることにより、第二回動体４５は、図１４に示すように、可動回動軸４２を中心として時計回りに回動するようになる。この回動動作により、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されるようになり、同図に示すように、第二回動体４５が第一回動体４４に対して時計回りに相対回動するようになる。なお、第二回動体４５が第一回動体４４に対して相対回動した際には、図１４に示すように、第一回動体４４における切り欠き４４ａが形成されている側の端部が、第二回動体４５における係合ピン４７が取り付けられている側の端部の下に潜り込むようになる。

また、第二回動体４５のうち、可動回動軸４２が貫通している部分の周辺部分には第三コイルばね５３の一端部が掛かり止めされている。

第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動する回動体であり、鋼材からなる。この第三回動体４６は、図１２〜１４に示すように、半円状の外形形状をなしており、第一回動体４４及び第二回動体４５の下側に配置されている。すなわち、第三回動体４６の上方には残り二つの回動体が重ねられた状態で配置されている。

第三回動体４６は、固定回動軸４１に回動自在な状態で支持されているが、同軸には第一回動体４４も支持されている。ここで、第一回動体４４及び第三回動体４６は、互いに別れた状態で固定回動軸４１に支持されている。このため、上記二つの回動体は、互いに独立した状態で固定回動軸４１周りに回動（相対回動）することが可能である。

また、第三回動体４６において固定回動軸４１が貫通している部分から斜め後方に位置する部分には、図１２に示すように可動回動軸４２が立設されている。この可動回動軸４２には、前述したように、第二回動体４５が回動可能な状態で支持されている。

以上のように構成された第三回動体４６は、固定回動軸４１周りに回動することでスライドロックの設定位置及び解除位置の間を往復移動する。ここで、「設定位置」とは、スライドロックを設定する時点での第三回動体４６の位置であり、具体的には図１２に図示された第三回動体４６の位置である。「解除位置」とは、スライドロックを解除する時点での第三回動体４６の位置であり、具体的には図１３に図示された第三回動体４６の位置である。

より具体的に説明すると、図１２に示すように、第三回動体４６の側方前端部には、第三回動体用ケーブルに相当する第三ケーブルＣ３のインナケーブルの一端部が連結されている。一方、第三ケーブルＣ３のインナケーブルの他端部は、図４に示すように、スライドロック機構の押圧ブラケット３８に連結されている。ここで、押圧ブラケット３８は、不図示の付勢部材により常時付勢された状態にある。このため、押圧ブラケット３８は、通常時、当該付勢部材の付勢力によりスライドロック設定時の位置（具体的には、押圧ブラケット３８の押圧部３８ａがロックレバー３３の張り出し部３３ｂの上方に幾分浮き上がっているときの位置）に保持されることになる。また、上記の付勢力により、押圧ブラケット３８に連結された第三ケーブルＣ３も付勢されることになり、図１２中の矢印ｆ６の向きに牽引される。

一方で、第三回動体４６が固定回動軸４１を中心にして設定位置から解除位置に向かうように回動する（分かり易くは時計回りに回動する）と、第三ケーブルＣ３が、上記の付勢力に抗して図１３中の矢印ｆ７の向きに牽引されるようになる。これにより、押圧ブラケット３８が回動して押圧部３８ａがロックレバー３３の張り出し部３３ｂを押し下げる。この結果、ロックレバー３３がロック解除位置に至り、スライドロックが解除されるようになる。以上のように第三回動体４６が解除位置に向かって回動すると、第三ケーブルＣ３が第三回動体４６によって牽引されることにより、スライドロック機構の各部が作動してスライドロックが解除されるようになる。

ところで、解除位置に向かう第三回動体４６の回動動作は、第一回動体４４及び第二回動体４５が係合した状態で一体的に回動することによって実現される。具体的に説明すると、第一回動体４４及び第二回動体４５が係合した状態で第一回動体４４が時計回りに回動すると、第二回動体４５が固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿って同じく時計回りに回動する。この際、第二回動体４５が可動回動軸４２を介して第三回動体４６を時計回りに押す。すなわち、第二回動体４５は、第三回動体４６を連れながら第一回動体４４と一体的に回動する。この結果、第三回動体４６が固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになり、最終的に解除位置に至るようになる。

反対に、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されると、第三回動体４６は、第二回動体４５による押圧から解放される結果、設定位置へ復帰するようになる。具体的に説明すると、第二回動体４５は、可動回動軸４２を中心にして第一回動体４４に対して相対回動することで第一回動体４４との係合状態を脱する。これにより、第二回動体４５は、固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿った回動動作を中断する。この結果、第二回動体４５から第三回動体４６への押圧がなくなる。その一方で、第三回動体４６には、押圧ブラケット３８に掛かる付勢力が第三ケーブルＣ３を介して作用する。このため、第二回動体４５による押圧から解放された第三回動体４６は、上記の付勢力により固定回動軸４１を中心にして反時計回りに回動し、設定位置へ戻るようになる。

第三回動体４６の構成について更に詳しく説明すると、第三回動体４６において第三ケーブルＣ３のインナケーブルの先端部が連結されている部分よりも若干後方に位置する部分には、図１２に示すように、第一コイルばね５１の端部が掛かり止めされている。さらに、第三回動体４６の後端部には、同図に示すように、第二コイルばね５２及び第三コイルばね５３の端部が掛かり止めされている。

また、図１２に示すように、第三回動体４６の幅方向両側端部のうち、第三ケーブルＣ３のインナケーブルが接続されている側とは反対側に位置する側端部には、第二ケーブルＣ２のアウタケーブルが保持されている。

さらに、第三回動体４６において固定回動軸４１が貫通している部分から第三ケーブルＣ３に若干寄った部分は、上方に切り起こされて爪状突起部４６ａを形成している。この爪状突起部４６ａは、通常時、図１２に示すように第一回動体４４の外縁と当接している。かかる状態では、第三回動体４６に対する第一回動体４４の回動動作（厳密には、反時計回りの回動動作）が制限されるようになる。

第一コイルばね５１は、固定回動軸４１の斜め後方においてケーシング４３及び第三回動体４６に掛かり止めされた付勢部材である。この第一コイルばね５１により、第三回動体４６は、固定回動軸４１を中心として反時計回りに付勢される。このため、第三回動体４６は、固定回動軸４１を中心として時計回りに回動する際（すなわち、解除位置に向かって回動する際）、第一コイルばね５１の付勢力に抗して回動することになる。一方、第三回動体４６は、解除位置から設定位置へ戻る際、第一コイルばね５１の付勢力を受けることで速やかに設定位置に戻ることとなる。

第二コイルばね５２は、第二回動体４５及び第三回動体４６の各々の後端部に掛かり止めされた付勢部材である。この第二コイルばね５２により、第二回動体４５は、可動回動軸４２周りに回動する際の回動範囲において一端位置に向かうように付勢される。ここで、回動範囲における一端位置とは、第二回動体４５が第一回動体４４と係合可能な位置、具体的には図１２に示すように第二回動体４５に取り付けられた係合ピン４７に第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａが嵌まり込む位置である。そして、第二回動体４５は、第二コイルばね５２の付勢力により、通常時には上記回動範囲における一端位置に位置するようになる。一方、第二回動体４５は、上記回動範囲における一端位置から他端位置に向かって可動回動軸４２周りに回動する際、第二コイルばね５２の付勢力に抗して回動することになる。

第三コイルばね５３は、固定回動軸４１の後方において第一回動体４４及び第三回動体４６に掛かり止めされた付勢部材である。この第三コイルばね５３により、第一回動体４４は、第三回動体４６に対する相対位置が所定位置（具体的には図１２に示すように爪状突起部４６ａと当接する位置）になるように付勢される。このため、第一回動体４４は、第三回動体４６に対して相対回動する際、第三コイルばね５３の付勢力に抗して回動することになる。換言すると、第三回動体４６は、第一回動体４４に対して回動する際、第三コイルばね５３の付勢力に抗して回動することとなる。

次に、中継ユニット４０各部の動作を、シートバック２の回動動作及びシート本体Ｓｈのスライド動作と関連付けて説明することとする。なお、以下では、シート本体Ｓｈを通常時時の位置から前方へスライド移動させて荷室形成区間Ｒ２内に位置させるケースを例に挙げて説明する。

先ず、シート本体Ｓｈが通常時の位置（すなわち、ウォークイン区間Ｒ１内の所定位置）にあるときにシートバック２が第一向きに回動する。やがて、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ、具体的には、第一連動ユニット７０において押圧ブラケット１０２がシートバック側回動体７１と当接する際の倒伏角度となる。その時点からシートバック２が更に前傾すると、押圧ブラケット１０２がシートバック側回動体７１を前方に押圧する。この結果、第一連動ユニット７０が第一ケーブルＣ１を図６中の矢印ｆ５の向きに牽引するようになる。

第一ケーブルＣ１が牽引されると、中継ユニット４０において、図１３に示すように第一回動体４４が固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。この時点では、第一回動体４４の端部に形成された切り欠き４４ａが係合ピン４７に係合している。すなわち、第二回動体４５と第一回動体４４とが係合した状態にある。このため、第一回動体４４が回動すると、これに伴って第二回動体４５が固定回動軸４１を中心とした回動経路に沿って回動することになる。また、この際、第二回動体４５は、可動回動軸４２を押しながら回動する。これにより、第三回動体４６は、第一コイルばね５１の付勢力に抗しながら固定回動軸４１を中心として時計回りに回動するようになる。すなわち、第二回動体４５は、第三回動体４６を連れ回りながら第一回動体４４と一体的に回動する。これにより、当初には設定位置にあった第三回動体４６が、回動して解除位置に至るようになる。そして、第三回動体４６は、解除位置まで回動することで第三ケーブルＣ３を図１３中の矢印ｆ７の向きに牽引するようになる。

以上のように第三ケーブルＣ３が上記の如く牽引されることでスライドロックが解除され、シート本体Ｓｈが前後方向に自在にスライド移動し得る状態になる。そして、シート本体Ｓｈは、ウォークイン区間Ｒ１を前方に向かって移動し、やがて当該区間Ｒ１の前端を越えるようになる。この際、トリガー用リンク９１の下端部に形成された当接部９１ｂがロアレール３１の底面に設けられた段差ＤＣに差し掛かって当該段差ＤＣに当接する。かかる時点からシート本体Ｓｈが更に前方へスライド移動すると、上記の当接部９１ｂが段差ＤＣを乗り上がるようにトリガー用リンク９１が回動する。この結果、第三連動ユニット９０が第二ケーブルＣ２を図１１中の矢印ｆ８の向きに牽引する。

第二ケーブルＣ２が牽引されると、中継ユニット４０において、図１４に示すように第二回動体４５が、第二コイルばね５２の付勢力に抗しながら可動回動軸４２を中心として回動する。すなわち、第二回動体４５は、第一回動体４４に対して相対回動するようになる。これにより、切り欠き４４ａが係合ピン４７から脱離し、第二回動体４５が第一回動体４４との係合状態から脱するようになる。なお、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されることで、第一回動体４４のうち、切り欠き４４ａが形成されている側の端部が第二回動体４５の下に潜り込むようになる。

また、第一回動体４４と第二回動体４５との係合状態が解除されることにより、第二回動体４５は、もはや可動回動軸４２を押さなくなる。これにより、それまで解除位置にあった第三回動体４６が、第一コイルばね５１の付勢力、及び、スライドロック機構側から第三ケーブルＣ３を介して伝達される付勢力（図１４中の矢印ｆ６の向きの付勢力）によって反対方向に回動する。すなわち、第三回動体４６は、解除位置から設定位置に向かうように第一回動体４４に対して相対回動する。そして、第三回動体４６が設定位置に至ると、第三ケーブルＣ３が再びスライドロック機構側に牽引されるようになる。

以上のように第三ケーブルＣ３が上記の如く牽引されることでスライドロックが再び設定される。つまり、シートバック２の倒伏角度が所定の大きさ以上となった以降、解除されていたスライドロックが、シート本体Ｓｈが荷室形成区間Ｒ２に進入することにより再設定されることになる。この結果、シート本体Ｓｈの位置を荷室形成区間Ｒ２内で保持（ロック）することが可能となる。

１ シートクッション
２ シートバック
１ａ，２ａ パッド材
１ｂ，２ｂ 表皮材
３ ヘッドレスト
１０ シートクッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方フレーム
１３ 側部
１４ 前端連結部
１５ レール取り付けブラケット
１６ 後方連結部
２０ リクライニング機構
２０ａ リクライニング軸
２１ 解除レバー
３０ スライドレール機構
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３２ａ 円柱状突起
３３ ロックレバー
３３ａ 被支持部
３３ｂ 張り出し部
３４ レバー支持ブラケット
３５ 支持軸
３７ 回転軸
３８ 押圧ブラケット
３８ａ 押圧部
３９ 解除レバー
４０ 中継ユニット
４１ 固定回動軸
４２ 可動回動軸
４３ ケーシング
４４ 第一回動体
４４ａ 切り欠き
４５ 第二回動体
４６ 第三回動体
４７ 係合ピン
４８ 第一突出部（突出部）
４９ 第二突出部（突出部）
５０ ガイドスリット
５１ 第一コイルばね
５２ 第二コイルばね
５３ 第三コイルばね
７０ 第一連動ユニット
７１ シート側回動体
７２ 連結リンク
７２ａ 上端部、７２ｂ 下端部
７３ ケーブル接続リンク
７３ａ 回動軸、７３ｂ，７３ｃ ケーブル留め部
７４ リンク取り付けブラケット
７４ａ ケーブル保持部
８０ 第二連動ユニット
８１ スライド部材
８１ａ ケーブル留め部
８２ 動作変換部材
８２ａ 支持軸、８２ｂ 係合部、８２ｃ 突起部
８３ 昇降ブラケット
８３ａ ルーズ穴、８３ｂ 切り欠き、８３ｃ 被係合部
９０ 第三連動ユニット
９１ トリガー用リンク
９１ａ 支持軸、９１ｂ 当接部、９１ｃ 係合端部
９２ ケーブル接続リンク
９２ａ 支持軸、９２ｂ 係合端部
９２ｃ ケーブル留め部、９２ｄ リンク取り付け部
９３，９４，９５ 中間リンク
９４ａ 支持軸、９４ｂ，９４ｃ リンク取り付け部
９６ 起立規制用リンク
９６ａ 支持軸、９６ｂ リンク取り付け部、９６ｃ 規制部
９７ 係合ブロック
９７ａ 凹み、９７ｂ 隆起部
１００ シートバックフレーム
１０１ サイドフレーム
１０２ 押圧ブラケット
１０３ 押圧部
Ｃ１ 第一ケーブル（第一回動体用ケーブル）
Ｃ２ 第二ケーブル（第二回動体用ケーブル）
Ｃ３ 第三ケーブル（第三回動体用ケーブル）
Ｃｓ ストッパ解除ケーブル
ＤＣ 段差
Ｒ１ ウォークイン区間（所定区間）
Ｒ２ 荷室形成区間
Ｓ 本シート
Ｓｈ シート本体（車両用シート）
ＳＰ ストッパ

Claims (8)

1. 倒伏する向きに回動するシートバックを備えたシート本体と、
   該シート本体をスライド移動させると共に前記シート本体のスライド動作を規制するスライドレール機構と、
   該スライドレール機構による前記シート本体のスライド動作に対する規制の設定及び解除を切り替えるために動作する規制切り替え機構と、を備え、
   前記スライドレール機構は、
   前記シートバックが起立姿勢にあるとき前記シート本体がスライド移動範囲において所定区間の一端を越えるまでは、スライドロックを設定することにより前記シート本体の移動を制限し、
   前記規制切り替え機構は、
   前記シートバックが前傾姿勢になることにより前記スライドロックを解除して、前記シート本体が前記スライド移動範囲において前記所定区間の一端に向かって移動して該一端を越えると、解除された前記スライドロックを再設定することを特徴とする車両用シート。
2. 前記規制切り替え機構は、前記シートバックの倒伏角度が所定の大きさ以上になるまで前記シートバックが回動した場合に、前記シートバックの回動動作に連動して前記スライドロックを解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記規制切り替え機構は、前記シートバックの倒伏角度が所定の大きさ以上になるまで前記シートバックが回動した場合に、前記シートバックの回動動作に連動して動作する第一連動ユニットに連動して前記スライドロックを解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記スライドレール機構は、前記シート本体と連結した一対のアッパレールを有し、
   前記車両用シートは、
   前記一対のアッパレールのうちいずれか一方のアッパレールに取り付けられ、前記シートバックが回動して倒伏角度が所定の大きさ以上になることで前記シート本体のスライド移動範囲において所定区間の一端を越えて前記シート本体を移動可能にする第二連動ユニットと、
   前記一対のアッパレールのうち他方のアッパレールに取り付けられるスライドロック解除機構であって、前記シートバックが回動して倒伏角度が所定の大きさ以上になることで、前記規制切り替え機構と前記スライドロック解除機構とを連結する第三ケーブルが前記規制切り替え機構側に牽引されることにより前記スライドロックを解除することが可能なスライドロック解除機構と、を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記一対のアッパレールのうち前記スライドロック解除機構が取り付けられていない側のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体の位置によってシートバックの動作を規制する第三連動ユニットを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記第三連動ユニットが前記シート本体の位置によって前記シートバックの動作を規制するための段差が、前記一対のアッパレールのうち前記スライドロック解除機構が取り付けられていない側のアッパレールの下方に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記第三連動ユニットは、前記シートバックに取り付けられた係合ブロックと、前記シート本体の所定部位に回動可能な状態で支持され、後端部に規制部を有する起立規制用リンクと、を備えており、
   前記係合ブロックの外周面には角状の凹みが形成されていて、
   前記シートバックが前傾姿勢にあって前記倒伏角度が所定の角度以上である場合、前記凹みと前記規制部とが係合しあい、前記シートバックの起立動作が規制されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記スライドロックが再設定された状態のときに、解除レバーが操作されることにより前記スライドロックが解除されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。

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