JP6834874B2 - Heat exchange system - Google Patents

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Description

本開示は、車両に搭載される熱交換システムに関する。 The present disclosure relates to a heat exchange system mounted on a vehicle.

車両の前方側部分に設けられたエンジンルームには、熱交換システムが搭載される。熱交換システムは、空気と熱媒体（例えば空調用の冷媒等）との間で熱交換を行うためのものである。熱交換システムは、例えば、単一又は複数の熱交換器に、空気を送り出すためのファン等を組み合わせてモジュール化したもの、として構成される。 A heat exchange system is installed in the engine room provided in the front part of the vehicle. The heat exchange system is for exchanging heat between air and a heat medium (for example, a refrigerant for air conditioning). The heat exchange system is configured as, for example, a module in which a single or a plurality of heat exchangers are combined with a fan for sending air or the like.

下記特許文献１に記載されている熱交換システムのファンは、車両前方の外気開口から後方のエンジン側へ向かって外気を送り出す第１動作モードと、後方のエンジン側から前方の外気開口へ向かって空気を送り出す第２動作モードと、を実行することが可能となっている。 The fan of the heat exchange system described in Patent Document 1 below has a first operation mode in which outside air is sent from the outside air opening in front of the vehicle toward the rear engine side, and a first operation mode in which outside air is sent from the rear engine side toward the front outside air opening. It is possible to execute the second operation mode of sending out air.

第２動作モードにおいては、外気よりも高温で乾燥している空気が、エンジン側から熱交換器へと供給される。このため、熱交換器を凍結させることなく、空気からの熱を効率的に回収することが可能となる。 In the second operation mode, air that is dry at a temperature higher than the outside air is supplied from the engine side to the heat exchanger. Therefore, it is possible to efficiently recover the heat from the air without freezing the heat exchanger.

特開２０１５−１０１３３３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-101333

熱交換システムのファンは、車両の前方側から後方側に向けて空気を送り出すような方向に回転したときに、送り出される空気の流量が最適となるように設計されるのが一般的である。このため、上記の第２動作モードのように、後方側から前方側に向けて空気を送り出すような方向にファンが回転したときには、熱交換器を通過する空気の流量が小さくなってしまう。その結果、熱交換器における空気からの熱の回収が効率的には行われず、熱媒体を循環させるためのコンプレッサの負荷が大きくなってしまう可能性がある。 The fan of the heat exchange system is generally designed so that the flow rate of the air sent out is optimized when the fan is rotated in a direction in which the air is sent out from the front side to the rear side of the vehicle. Therefore, when the fan rotates in a direction that sends air from the rear side to the front side as in the second operation mode described above, the flow rate of air passing through the heat exchanger becomes small. As a result, the heat is not efficiently recovered from the air in the heat exchanger, and the load on the compressor for circulating the heat medium may increase.

本開示は、車両の後方側から前方側に向けて空気を送り出すようにファンが動作するときに、熱交換器を通過する空気の流量が低下してしまうことを防止することのできる熱交換システム、を提供することを目的とする。 The present disclosure is a heat exchange system capable of preventing a decrease in the flow rate of air passing through a heat exchanger when the fan operates so as to send air from the rear side to the front side of the vehicle. The purpose is to provide.

本開示に係る熱交換システムは、車両（ＶＣ）に搭載される熱交換システム（１０）であって、空気と熱媒体との間で熱交換を行う熱交換器（１００）と、熱交換器を通過するように空気を送り出すファン（３００）と、を備える。ファンは、車両の後方側に向けて空気を送り出す正回転動作と、車両の前方側に向けて空気を送り出す逆回転動作と、のいずれをも行うことが可能となっている。この熱交換システムは、ファンが逆回転動作を行う際において、熱交換器を通過する空気の流量が増加するように、熱交換器を通過した空気を吸引する吸引部（４１０，４５０，４６０，４７０）を更に備える。吸引部は、車両のエンジン（ＥＧ）に燃焼用の空気を供給するための吸気流路（４００）につながっており、熱交換器を通過した空気を吸引するように構成されている。 The heat exchange system according to the present disclosure is a heat exchange system (10) mounted on a vehicle (VC), and is a heat exchanger (100) that exchanges heat between air and a heat medium, and a heat exchanger. It is provided with a fan (300) that sends out air so as to pass through. The fan can perform both a forward rotation operation of sending air toward the rear side of the vehicle and a reverse rotation operation of sending air toward the front side of the vehicle. This heat exchange system has suction units (410, 450, 460,) that suck the air that has passed through the heat exchanger so that the flow rate of the air that passes through the heat exchanger increases when the fan rotates in the reverse direction. 470) is further provided. The suction unit is connected to an intake flow path (400) for supplying combustion air to the vehicle engine (EG), and is configured to suck the air that has passed through the heat exchanger.

このような構成の熱交換システムでは、ファンが逆回転動作を行う際に、熱交換器を通過した空気が吸引部によって吸引される。その結果、熱交換器を通過する空気の流量が増加する。このように、上記熱交換システムでは、空気を吸引して流量を増加させる吸引部を備えることにより、熱交換器を通過する空気の流量が低下してしまうことが防止される。 In the heat exchange system having such a configuration, the air that has passed through the heat exchanger is sucked by the suction unit when the fan rotates in the reverse direction. As a result, the flow rate of air passing through the heat exchanger increases. As described above, the heat exchange system is provided with a suction unit that sucks air to increase the flow rate, thereby preventing the flow rate of air passing through the heat exchanger from decreasing.

本開示によれば、車両の後方側から前方側に向けて空気を送り出すようにファンが動作するときに、熱交換器を通過する空気の流量が低下してしまうことを防止することのできる熱交換システム、が提供される。 According to the present disclosure, heat that can prevent a decrease in the flow rate of air passing through the heat exchanger when the fan operates so as to send air from the rear side to the front side of the vehicle. An exchange system, is provided.

図１は、第１実施形態に係る熱交換システムが車両に搭載されている状態を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a state in which the heat exchange system according to the first embodiment is mounted on a vehicle. 図２は、第１実施形態に係る熱交換システムが車両に搭載されている状態を模式的に示す図である。FIG. 2 is a diagram schematically showing a state in which the heat exchange system according to the first embodiment is mounted on the vehicle. 図３は、熱交換システムの制御装置によって実行される処理の流れを示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a flow of processing executed by the control device of the heat exchange system. 図４は、第２実施形態に係る熱交換システムが車両に搭載されている状態を模式的に示す図である。FIG. 4 is a diagram schematically showing a state in which the heat exchange system according to the second embodiment is mounted on the vehicle. 図５は、第３実施形態に係る熱交換システムが車両に搭載されている状態を模式的に示す図である。FIG. 5 is a diagram schematically showing a state in which the heat exchange system according to the third embodiment is mounted on the vehicle. 図６は、第４実施形態に係る熱交換システムが車両に搭載されている状態を模式的に示す図である。FIG. 6 is a diagram schematically showing a state in which the heat exchange system according to the fourth embodiment is mounted on the vehicle.

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, the present embodiment will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same components are designated by the same reference numerals as much as possible in each drawing, and duplicate description is omitted.

図１、２を参照しながら、本実施形態に係る熱交換システム１０の構成について説明する。熱交換システム１０は、車両ＶＣの前方側部分（図１では左側部分）に設けられたエンジンルームのうち、エンジンＥＧよりも前方側となる位置に搭載されている。尚、本実施形態においては、車両ＶＣは、エンジンＥＧ及び回転電機（不図示）のそれぞれの駆動力によって走行し得るハイブリッド車両として構成されている。 The configuration of the heat exchange system 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The heat exchange system 10 is mounted at a position on the front side of the engine EG in the engine room provided in the front side portion (left portion in FIG. 1) of the vehicle VC. In the present embodiment, the vehicle VC is configured as a hybrid vehicle that can travel by the driving forces of the engine EG and the rotary electric machine (not shown).

熱交換システム１０は、熱交換器１００と、ラジエータ２００と、ファン３００と、吸引配管４１０と、シャッター装置６００と、制御装置７００と、を備えており、これらの全体が一つのモジュールとして構成されたものとなっている。尚、制御装置７００は、上記モジュールとは離れた位置に配置されていてもよい。 The heat exchange system 10 includes a heat exchanger 100, a radiator 200, a fan 300, a suction pipe 410, a shutter device 600, and a control device 700, all of which are configured as one module. It has become a thing. The control device 700 may be arranged at a position away from the module.

熱交換器１００は、外側を流れる空気と、内側を流れる空調用の冷媒（熱媒体）との間で熱交換を行うための熱交換器である。熱交換器１００は、車両ＶＣに設けられた空調装置（全体は不図示）の一部となっている。当該空調装置はヒートポンプシステムとして構成されている。車室内の冷房が行われる際には、熱交換器１００は、冷媒を凝縮させるための凝縮器として機能する。車室内の暖房が行われる際には、熱交換器１００は、冷媒を蒸発させるための蒸発器として機能する。このように、本実施形態に係る熱交換システム１０は、ヒートポンプシステムの「室外機」として機能するものである。 The heat exchanger 100 is a heat exchanger for exchanging heat between the air flowing on the outside and the refrigerant (heat medium) for air conditioning flowing on the inside. The heat exchanger 100 is a part of an air conditioner (not shown as a whole) provided in the vehicle VC. The air conditioner is configured as a heat pump system. When the vehicle interior is cooled, the heat exchanger 100 functions as a condenser for condensing the refrigerant. When the interior of the vehicle is heated, the heat exchanger 100 functions as an evaporator for evaporating the refrigerant. As described above, the heat exchange system 10 according to the present embodiment functions as an "outdoor unit" of the heat pump system.

熱交換器１００は、冷媒が通る複数本のチューブ（不図示）を、間にフィン（不図示）を挟んだ状態で上下方向に積層した構成となっている。それぞれのチューブ間を空気が通過する方向は、車両ＶＣの前後方向に沿っている。尚、このような熱交換器の構成としては公知のものを採用し得るので、その具体的な図示や説明については省略する。 The heat exchanger 100 has a configuration in which a plurality of tubes (not shown) through which a refrigerant passes are laminated in the vertical direction with fins (not shown) sandwiched between them. The direction in which air passes between the tubes is along the front-rear direction of the vehicle VC. Since a known configuration of such a heat exchanger can be adopted, specific illustrations and explanations thereof will be omitted.

熱交換器１００が凝縮器として機能する際には、それぞれのチューブを流れる冷媒は、空気との熱交換によって冷却されて凝縮し、気相から液相へと変化する。これにより、冷媒から空気へと熱が放出される。 When the heat exchanger 100 functions as a condenser, the refrigerant flowing through each tube is cooled and condensed by heat exchange with air, and changes from a gas phase to a liquid phase. As a result, heat is released from the refrigerant to the air.

一方、熱交換器１００が蒸発器として機能する際には、それぞれのチューブを流れる冷媒は、空気との熱交換によって加熱されて蒸発し、液相から気相へと変化する。これにより、空気から冷媒へと熱が回収される。 On the other hand, when the heat exchanger 100 functions as an evaporator, the refrigerant flowing through each tube is heated and evaporated by heat exchange with air, and changes from a liquid phase to a gas phase. As a result, heat is recovered from the air to the refrigerant.

ラジエータ２００は、エンジンＥＧ等を循環する冷却水を、空気との熱交換によって冷却するための熱交換器である。ラジエータ２００は、熱交換器１００よりも車両ＶＣの後方側となる位置に配置されている。尚、ラジエータ２００は、インバータ（不図示）等の補機類に供給される冷却水を冷却するための熱交換器として構成されていてもよい。また、エンジンＥＧ等を循環する冷却水を冷却するための熱交換器と、補機類に供給される冷却水を冷却するための熱交換器とを組み合わせたものとして、ラジエータ２００が構成されているような態様であってもよい。 The radiator 200 is a heat exchanger for cooling the cooling water circulating in the engine EG or the like by heat exchange with air. The radiator 200 is arranged at a position on the rear side of the vehicle VC with respect to the heat exchanger 100. The radiator 200 may be configured as a heat exchanger for cooling the cooling water supplied to auxiliary equipment such as an inverter (not shown). Further, the radiator 200 is configured as a combination of a heat exchanger for cooling the cooling water circulating in the engine EG and the like and a heat exchanger for cooling the cooling water supplied to the accessories. It may be in such a mode.

ファン３００は、熱交換器１００及びラジエータ２００のそれぞれを通過するように空気を送り出す送風機である。ファン３００は、ラジエータ２００よりも車両ＶＣの後方側となる位置に設けられている。ファン３００は、後方側のエンジンＥＧに向けて空気を送り出す正回転動作と、前方側の熱交換器１００等に向けて空気を送り出す逆回転動作と、のいずれをも行うことが可能となっている。尚、図１にはファン３００が正回転動作を行っているときの状態が示されており、図２にはファン３００が逆回転動作を行っているときの状態が示されている。ファン３００の動作は、後述の制御装置７００によって制御される。 The fan 300 is a blower that blows air so as to pass through each of the heat exchanger 100 and the radiator 200. The fan 300 is provided at a position on the rear side of the vehicle VC with respect to the radiator 200. The fan 300 can perform both a forward rotation operation of sending air toward the engine EG on the rear side and a reverse rotation operation of sending air toward the heat exchanger 100 and the like on the front side. There is. Note that FIG. 1 shows a state when the fan 300 is performing a forward rotation operation, and FIG. 2 shows a state when the fan 300 is performing a reverse rotation operation. The operation of the fan 300 is controlled by the control device 700 described later.

吸引配管４１０は、ファン３００が上記の逆回転動作を行う際において、熱交換器１００を通過した空気を吸気流路４００へと吸引するための配管である。吸気流路４００は、エンジンＥＧに燃焼用の空気を供給するための流路であって、熱交換システム１０の上方側となる位置に設けられている。吸気流路４００の途中には、空気から異物を除去するためのエアフィルタ４３０が設けられている。図１においては、吸気流路４００のうちエアフィルタ４３０よりも上流側の部分が断面図として描かれており、これにより吸気流路４００の内部の構造が示されている。 The suction pipe 410 is a pipe for sucking the air that has passed through the heat exchanger 100 into the intake flow path 400 when the fan 300 performs the above-mentioned reverse rotation operation. The intake flow path 400 is a flow path for supplying combustion air to the engine EG, and is provided at a position on the upper side of the heat exchange system 10. An air filter 430 for removing foreign matter from the air is provided in the middle of the intake flow path 400. In FIG. 1, a portion of the intake flow path 400 on the upstream side of the air filter 430 is drawn as a cross-sectional view, which shows the internal structure of the intake flow path 400.

よく知られているように、エンジンＥＧの動作によって吸気流路４００の内部では空気の流れが生じている。吸気流路４００のうち上流側の端部に形成された開口４０１は、後述のシャッター装置６００よりも更に前方側となる位置に配置されている。このため、シャッター装置６００の開閉状態に拘らず、フロントグリルに形成された開口ＯＰから車両ＶＣの内部に流入した空気は、開口４０１から吸引され、エンジンＥＧへと供給される。 As is well known, the operation of the engine EG causes an air flow inside the intake flow path 400. The opening 401 formed at the upstream end of the intake flow path 400 is arranged at a position further forward than the shutter device 600 described later. Therefore, regardless of the open / closed state of the shutter device 600, the air flowing into the inside of the vehicle VC from the opening OP formed in the front grill is sucked from the opening 401 and supplied to the engine EG.

吸引配管４１０は、吸気流路４００のうちエアフィルタ４３０よりも上流側（前方側）の部分と、熱交換器１００よりも前方側且つシャッター装置６００よりも後方側の空間と、の間を繋ぐように設けられている。吸引配管４１０のうち吸気流路４００との接続部分の近傍となる位置には、調整弁４２０が設けられている。調整弁４２０は、熱交換器１００の前方側の空間から、吸引配管４１０を通り吸気流路４００へと流入する空気の流量を調整するための弁である。調整弁４２０は、弁体部４２１と回転軸４２２とを有している。不図示のアクチュエータによって弁体部４２１が回転軸４２２の周りに回転することにより、吸引配管４１０を通り吸気流路４００へと流入する空気の流量が調整される。調整弁４２０の動作は制御装置７００によって制御される。 The suction pipe 410 connects the portion of the intake flow path 400 on the upstream side (front side) of the air filter 430 and the space on the front side of the heat exchanger 100 and on the rear side of the shutter device 600. It is provided as follows. A regulating valve 420 is provided at a position of the suction pipe 410 near the connection portion with the intake flow path 400. The regulating valve 420 is a valve for adjusting the flow rate of air flowing into the intake flow path 400 from the space on the front side of the heat exchanger 100 through the suction pipe 410. The regulating valve 420 has a valve body portion 421 and a rotating shaft 422. By rotating the valve body portion 421 around the rotating shaft 422 by an actuator (not shown), the flow rate of air flowing into the intake flow path 400 through the suction pipe 410 is adjusted. The operation of the regulating valve 420 is controlled by the control device 700.

シャッター装置６００は、車両ＶＣの外部から熱交換器１００に向けて空気が流入する経路、具体的には、フロントグリルに形成された開口ＯＰを通った空気が熱交換器１００に到達する経路、の開閉を切り換える装置である。本実施形態におけるシャッター装置６００は、熱交換器１００よりも前方側となる位置に設けられている。 The shutter device 600 is a path through which air flows from the outside of the vehicle VC toward the heat exchanger 100, specifically, a path through which the air passing through the opening OP formed in the front grill reaches the heat exchanger 100. It is a device that switches the opening and closing of. The shutter device 600 in this embodiment is provided at a position on the front side of the heat exchanger 100.

シャッター装置６００は、板状の部材であるブレード６１０を複数枚有しており、これらが上下方向に沿って並んでいる。それぞれのブレード６１０は、不図示のアクチュエータからの駆動力により、左右方向（図１では紙面奥行方向）に沿った回転軸の周りに回転することができる。これにより、図１のようにシャッター装置６００が開かれている状態と、図２のようにシャッター装置６００が閉じられている状態と、を切り換えることができる。シャッター装置６００の動作は制御装置７００によって制御される。 The shutter device 600 has a plurality of blades 610 which are plate-shaped members, and these are arranged in the vertical direction. Each blade 610 can rotate around a rotation axis along the left-right direction (the depth direction of the paper surface in FIG. 1) by a driving force from an actuator (not shown). As a result, it is possible to switch between the state in which the shutter device 600 is open as shown in FIG. 1 and the state in which the shutter device 600 is closed as shown in FIG. The operation of the shutter device 600 is controlled by the control device 700.

シャッター装置６００が開かれている状態（図１）においては、それぞれのブレード６１０が互いに離間しており、ブレード６１０間に隙間が形成されている状態となる。このとき、開口ＯＰからの空気はブレード６１０間の上記隙間を通過し、熱交換器１００に到達する。 In the state where the shutter device 600 is open (FIG. 1), the blades 610 are separated from each other, and a gap is formed between the blades 610. At this time, the air from the opening OP passes through the gap between the blades 610 and reaches the heat exchanger 100.

シャッター装置６００が閉じられている状態（図２）においては、それぞれのブレード６１０が互いに当接しており、ブレード６１０間に隙間が形成されていない状態となる。このとき、開口ＯＰからの空気は各ブレード６１０によって遮られるため、熱交換器１００には到達しない。 In the state where the shutter device 600 is closed (FIG. 2), the blades 610 are in contact with each other, and no gap is formed between the blades 610. At this time, the air from the opening OP is blocked by each blade 610, so that it does not reach the heat exchanger 100.

制御装置７００は、熱交換システム１０の全体の動作を制御するための装置である。制御装置７００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムとして構成されている。既に述べたように、制御装置７００は、ファン３００、調整弁４２０、シャッター装置６００、のそれぞれの動作を制御する。 The control device 700 is a device for controlling the overall operation of the heat exchange system 10. The control device 700 is configured as a computer system having a CPU, ROM, RAM, and the like. As described above, the control device 700 controls the operations of the fan 300, the regulating valve 420, and the shutter device 600.

制御装置７００は、空調装置の制御を司る不図示の空調ＥＣＵから送信される制御信号に基づいて、熱交換システム１０の各部の動作を制御する。このような態様に換えて、制御装置７００が空調ＥＣＵの一部として構成されているような態様であってもよい。 The control device 700 controls the operation of each part of the heat exchange system 10 based on a control signal transmitted from an air-conditioning ECU (not shown) that controls the air-conditioning device. Instead of such a mode, the control device 700 may be configured as a part of the air conditioning ECU.

その他の構成について説明する。車両ＶＣの内部のうち、熱交換器１００よりも下方側となる位置には、アンダーダクト５００が設けられている。アンダーダクト５００は、熱交換器１００が配置されている空間と、エンジンＥＧよりも後方側の空間と、の間を繋ぐ流路として設けられたものである。アンダーダクト５００は、車両ＶＣのアンダーパネルＵＰの上面に沿って配置されている。アンダーダクト５００のうち前方側の端部には開口５１０が形成されており、後方側の端部には開口５２０が形成されている。 Other configurations will be described. An underduct 500 is provided at a position below the heat exchanger 100 inside the vehicle VC. The underduct 500 is provided as a flow path connecting the space in which the heat exchanger 100 is arranged and the space on the rear side of the engine EG. The underduct 500 is arranged along the upper surface of the under panel UP of the vehicle VC. An opening 510 is formed at the front end of the underduct 500, and an opening 520 is formed at the rear end.

熱交換システム１０の動作について説明する。車室内の冷房が行われる際には、既に述べたように熱交換器１００が凝縮器として機能する。図１には、熱交換器１００が凝縮器として機能する際の状態が示されている。当該状態においては、シャッター装置６００は開かれた状態となっており、ファン３００は正回転動作を行っている。このため、熱交換器１００やラジエータ２００には、開口ＯＰから流入した空気が前方側から供給される。図１には、このような空気の流れが複数の矢印で示されている。 The operation of the heat exchange system 10 will be described. When the vehicle interior is cooled, the heat exchanger 100 functions as a condenser as described above. FIG. 1 shows a state in which the heat exchanger 100 functions as a condenser. In this state, the shutter device 600 is in an open state, and the fan 300 is performing a forward rotation operation. Therefore, the air flowing in from the opening OP is supplied to the heat exchanger 100 and the radiator 200 from the front side. In FIG. 1, such an air flow is indicated by a plurality of arrows.

ファン３００は、車両の前方側から後方側に向けて空気を送り出すような方向に回転するとき、すなわち正回転動作を行っているときに、送り出される空気の流量が最適となるように設計されている。このため、図１に示される状態においては、十分な流量の空気が熱交換器１００及びラジエータ２００のそれぞれに供給される。 The fan 300 is designed so that the flow rate of the air sent out is optimized when the fan 300 rotates in a direction in which air is sent out from the front side to the rear side of the vehicle, that is, when performing a forward rotation operation. There is. Therefore, in the state shown in FIG. 1, a sufficient flow rate of air is supplied to each of the heat exchanger 100 and the radiator 200.

また、図１のようにファン３００が正回転動作を行っているときには、調整弁４２０の開度が０とされ、吸引配管４１０から吸気流路４００へと流入する空気の流量が０とされる。 Further, when the fan 300 is rotating in the forward direction as shown in FIG. 1, the opening degree of the adjusting valve 420 is set to 0, and the flow rate of the air flowing from the suction pipe 410 into the intake flow path 400 is set to 0. ..

車室内の暖房が行われる際には、既に述べたように熱交換器１００が蒸発器として機能する。図２には、熱交換器１００が蒸発器として機能する際の状態が示されている。当該状態においては、シャッター装置６００は閉じられた状態となっており、ファン３００は逆回転動作を行っている。このため、熱交換器１００やラジエータ２００には、後方のエンジンＥＧの周囲から、前方に向かって流れる空気が供給される。 When the interior of the vehicle is heated, the heat exchanger 100 functions as an evaporator as described above. FIG. 2 shows a state in which the heat exchanger 100 functions as an evaporator. In this state, the shutter device 600 is in a closed state, and the fan 300 is performing a reverse rotation operation. Therefore, the heat exchanger 100 and the radiator 200 are supplied with air flowing forward from the periphery of the rear engine EG.

熱交換器１００を通過した空気の一部は、閉じられた状態のシャッター装置６００に沿って下方側に向かって流れる。その後、開口５１０からアンダーダクト５００の内部に流入し、アンダーダクト５００によってエンジンＥＧよりも後方側の空間へと導かれる。当該空気は、エンジンＥＧによって加熱された後、再び熱交換器１００へと供給され、冷媒との熱交換に供される。このように、アンダーダクト５００は、ファン３００が逆回転動作を行っているときに、熱交換器１００を通過した空気をエンジンＥＧ側に導くためのものとして機能する。 A part of the air that has passed through the heat exchanger 100 flows downward along the shutter device 600 in the closed state. After that, it flows into the inside of the underduct 500 through the opening 510, and is guided to the space behind the engine EG by the underduct 500. After being heated by the engine EG, the air is supplied to the heat exchanger 100 again and is used for heat exchange with the refrigerant. In this way, the underduct 500 functions as a means for guiding the air that has passed through the heat exchanger 100 to the engine EG side when the fan 300 is performing the reverse rotation operation.

図２のようにファン３００が逆回転動作を行っているときには、調整弁４２０が開かれて、吸引配管４１０から吸気流路４００へと空気が流入し得る状態となる。これにより、熱交換器１００を通過してシャッター装置６００の後方側の空間へと流入した空気の一部が、吸引配管４１０の内部へと引き込まれるようになる。当該空気は、吸引配管４１０及び吸気流路４００をそれぞれ通ってエンジンＥＧへと供給される。図２には、以上のような空気の流れが複数の矢印で示されている。 When the fan 300 is rotating in the reverse direction as shown in FIG. 2, the adjusting valve 420 is opened so that air can flow from the suction pipe 410 into the intake flow path 400. As a result, a part of the air that has passed through the heat exchanger 100 and has flowed into the space on the rear side of the shutter device 600 is drawn into the suction pipe 410. The air is supplied to the engine EG through the suction pipe 410 and the intake flow path 400, respectively. In FIG. 2, the above air flow is indicated by a plurality of arrows.

図２に示される状態においては、ファン３００から送り出される空気の流量は逆回転動作によって低下しているのであるが、吸引配管４１０へと空気が吸引されることによって、熱交換器１００を十分な流量の空気が通過している。これにより、熱交換器１００においては十分な熱交換が行われ、空調装置において冷媒を循環させるためのコンプレッサ（不図示）の動作負荷が小さくなるので、車両ＶＣの燃費性能を向上させることができる。 In the state shown in FIG. 2, the flow rate of the air sent out from the fan 300 is reduced by the reverse rotation operation, but the heat exchanger 100 is sufficiently sucked by the air being sucked into the suction pipe 410. A flow of air is passing through. As a result, sufficient heat exchange is performed in the heat exchanger 100, and the operating load of the compressor (not shown) for circulating the refrigerant in the air conditioner is reduced, so that the fuel efficiency performance of the vehicle VC can be improved. ..

以上のように、本実施形態に係る熱交換システム１０では、ファン３００が逆回転動作を行う際に、熱交換器１００を通過する空気の流量が増加するように、熱交換器１００を通過した空気が吸引配管４１０によって吸引される。その結果、熱交換器１００を通過する空気の流量が低下してしまうことが防止される。 As described above, in the heat exchange system 10 according to the present embodiment, when the fan 300 performs the reverse rotation operation, the fan 300 passes through the heat exchanger 100 so that the flow rate of air passing through the heat exchanger 100 increases. Air is sucked by the suction pipe 410. As a result, it is possible to prevent the flow rate of air passing through the heat exchanger 100 from decreasing.

また、吸引配管４１０は、車両ＶＣのエンジンＥＧに空気を供給するための吸気流路４００につながっており、熱交換器１００を通過した空気を吸引するように構成されている。このような吸引配管４１０は、本実施形態における「吸引部」に該当するものである。 Further, the suction pipe 410 is connected to an intake flow path 400 for supplying air to the engine EG of the vehicle VC, and is configured to suck the air that has passed through the heat exchanger 100. Such a suction pipe 410 corresponds to the "suction portion" in the present embodiment.

吸引配管４１０によって吸引される空気の流量は、調整弁４２０の開度によって調整される。吸引配管４１０を通って吸気流路４００へと流入する空気は、蒸発器である熱交換器１００を通過した後の空気であるから、その温度が比較的低温となっている。このため、エンジンＥＧには低温であり密度の高い空気が供給されることとなるので、エンジンＥＧの出力性能が向上することとなる。 The flow rate of air sucked by the suction pipe 410 is adjusted by the opening degree of the adjusting valve 420. Since the air flowing into the intake flow path 400 through the suction pipe 410 is the air after passing through the heat exchanger 100 which is an evaporator, its temperature is relatively low. Therefore, low-temperature and high-density air is supplied to the engine EG, so that the output performance of the engine EG is improved.

ただし、エンジンＥＧに供給される空気の温度が低下し過ぎると、エンジンＥＧにおける燃焼効率低下し、ノッキング等が生じてしまう。このため、エンジンＥＧに供給される空気の温度が所定の下限値を下回ることの無いように、制御装置７００が調整弁４２０の開度を調整することが好ましい。 However, if the temperature of the air supplied to the engine EG drops too much, the combustion efficiency of the engine EG drops, causing knocking and the like. Therefore, it is preferable that the control device 700 adjusts the opening degree of the adjusting valve 420 so that the temperature of the air supplied to the engine EG does not fall below a predetermined lower limit value.

制御装置７００によって実行される処理の流れについて、図３を参照しながら説明する。図３に示される一連の処理は、空調装置が動作している間において、所定の制御周期が経過する毎に制御装置７００によって繰り返し実行されるものである。 The flow of processing executed by the control device 700 will be described with reference to FIG. The series of processes shown in FIG. 3 is repeatedly executed by the control device 700 every time a predetermined control cycle elapses while the air conditioner is operating.

最初のステップＳ０１では、空調装置によって車室内の冷房が行われているか否かが判定される。冷房が行われている場合にはステップＳ０２に移行する。ステップＳ０２では、シャッター装置６００を図１のように開く処理が行われる。ステップＳ０２に続くステップＳ０３では、ファン３００に正回転動作を行わせる処理が行われる。ステップＳ０３に続くステップＳ０４では、調整弁４２０の開度を０とし、吸引配管４１０を通って吸気流路４００へと流入する空気の流量を０とする処理が行われる。尚、以上のステップＳ０２からステップＳ０４までの処理は、上記とは異なる順序で行われてもよい。 In the first step S01, it is determined whether or not the vehicle interior is cooled by the air conditioner. If cooling is being performed, the process proceeds to step S02. In step S02, a process of opening the shutter device 600 is performed as shown in FIG. In step S03 following step S02, a process of causing the fan 300 to perform a forward rotation operation is performed. In step S04 following step S03, a process is performed in which the opening degree of the adjusting valve 420 is set to 0 and the flow rate of air flowing into the intake flow path 400 through the suction pipe 410 is set to 0. The above processes from step S02 to step S04 may be performed in an order different from the above.

ステップＳ０１において、車室内の冷房が行われていない場合、すなわち車室内の暖房が行われている場合には、ステップＳ０５に移行する。ステップＳ０５では、シャッター装置６００を図２のように閉じる処理が行われる。ステップＳ０５に続くステップＳ０６では、ファン３００に逆回転動作を行わせる処理が行われる。ステップＳ０６に続くステップＳ０７では、調整弁４２０を開いた状態とし、吸引配管４１０を通って吸気流路４００へと流入する空気の流量を、調整弁４２０の開度によって調整する処理が行われる。既に述べたように、当該処理は、エンジンＥＧに供給される空気の温度が所定の下限値を下回ることの無いように行われる。尚、以上のステップＳ０５からステップＳ０７までの処理は、上記とは異なる順序で行われてもよい。 In step S01, if the vehicle interior is not cooled, that is, if the vehicle interior is heated, the process proceeds to step S05. In step S05, a process of closing the shutter device 600 is performed as shown in FIG. In step S06 following step S05, a process of causing the fan 300 to perform a reverse rotation operation is performed. In step S07 following step S06, the adjusting valve 420 is opened, and the flow rate of the air flowing into the intake flow path 400 through the suction pipe 410 is adjusted by the opening degree of the adjusting valve 420. As described above, the process is performed so that the temperature of the air supplied to the engine EG does not fall below a predetermined lower limit. The above processes from step S05 to step S07 may be performed in an order different from the above.

第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。図４は、車両ＶＣの前方側部分を上面視で模式的に描いた図である。同図においては、ファン３００は逆回転動作を行っており、点線で示されるシャッター装置６００は閉じられた状態となっている。 The second embodiment will be described with reference to FIG. In the following, the points different from the first embodiment will be mainly described, and the points common to the first embodiment will be omitted as appropriate. FIG. 4 is a diagram schematically depicting the front side portion of the vehicle VC in a top view. In the figure, the fan 300 is rotating in the reverse direction, and the shutter device 600 shown by the dotted line is in a closed state.

同図においては、車両ＶＣに設けられた一対の前輪ＷＨが描かれている。それぞれの前輪ＷＨは、タイヤハウスＴＨの内側に収められている。本実施形態における車両ＶＣには、バンパーＢＰの内側に流路ＦＰが形成されている。流路ＦＰは、開口ＯＰから流入した空気の一部を、タイヤハウスＴＨへと導くように形成された流路である。図４に示されるように、流路ＦＰは左右のタイヤハウスＴＨのそれぞれに繋がるように形成されている。車両ＶＣの走行中において、それぞれの流路ＦＰでは、開口ＯＰ側からタイヤハウスＴＨに向かうような空気の流れが生じている。このような空気の流れは、車両ＶＣの周囲における空気の流れ、すなわち車速風によって生じるものである。 In the figure, a pair of front wheel WHs provided on the vehicle VC are drawn. Each front wheel WH is housed inside the tire house TH. In the vehicle VC of the present embodiment, a flow path FP is formed inside the bumper BP. The flow path FP is a flow path formed so as to guide a part of the air flowing in from the opening OP to the tire house TH. As shown in FIG. 4, the flow path FP is formed so as to be connected to each of the left and right tire house THs. While the vehicle VC is traveling, an air flow is generated in each flow path FP from the opening OP side toward the tire house TH. Such an air flow is caused by the air flow around the vehicle VC, that is, the vehicle speed wind.

本実施形態に係る熱交換システム１０は、吸引配管４１０に替えて吸引配管４５０を備えている。吸引配管４５０は、熱交換器１００とシャッター装置６００との間の空間と、上記の流路ＦＰとの間を繋ぐように設けられた配管である。吸引配管４５０は、それぞれの吸引配管４５０に対応するよう、左右両側に１つずつ設けられている。吸引配管４５０は、流路ＦＰとの接続部に近づくほど車両ＶＣ後方側に向かうよう、その一部が湾曲した形状となっている。 The heat exchange system 10 according to the present embodiment includes a suction pipe 450 instead of the suction pipe 410. The suction pipe 450 is a pipe provided so as to connect the space between the heat exchanger 100 and the shutter device 600 and the above-mentioned flow path FP. One suction pipe 450 is provided on each of the left and right sides so as to correspond to each suction pipe 450. A part of the suction pipe 450 is curved so as to move toward the rear side of the vehicle VC as it approaches the connection portion with the flow path FP.

図４に示される状態においては、上記のように流路ＦＰではタイヤハウスＴＨに向かうような空気の流れが生じている。このため、吸引配管４５０のうち流路ＦＰとの接続部の近傍においては、当該空気の流れによって負圧が生じている。熱交換器１００を通過してシャッター装置６００の後方側に流入した空気は、上記の負圧によって吸引配管４５０へと引き込まれ、流路ＦＰにおける空気の流れに合流する。その後、流路ＦＰを通ってタイヤハウスＴＨに向けて排出される。 In the state shown in FIG. 4, an air flow toward the tire house TH is generated in the flow path FP as described above. Therefore, in the vicinity of the connection portion of the suction pipe 450 with the flow path FP, a negative pressure is generated by the air flow. The air that has passed through the heat exchanger 100 and has flowed into the rear side of the shutter device 600 is drawn into the suction pipe 450 by the above negative pressure and joins the air flow in the flow path FP. After that, it is discharged toward the tire house TH through the flow path FP.

以上のように、本実施形態に係る熱交換システムでは、ファン３００が逆回転動作を行う際に、熱交換器１００を通過した空気が吸引配管４５０によって吸引され、その結果として熱交換器１００を通過する空気の流量が増加する。 As described above, in the heat exchange system according to the present embodiment, when the fan 300 performs the reverse rotation operation, the air that has passed through the heat exchanger 100 is sucked by the suction pipe 450, and as a result, the heat exchanger 100 is sucked. The flow of air passing through increases.

吸引配管４５０は、車両ＶＣの周囲における空気の流れを利用して、熱交換器１００を通過した空気を吸引し、タイヤハウスＴＨに向けて排出するように構成されている。このような吸引配管４５０は、本実施形態における「吸引部」に該当するものである。このような態様でも、第１実施形態と同様に、熱交換器１００を通過する空気の流量が低下してしまうことを防止することができる。 The suction pipe 450 is configured to suck the air that has passed through the heat exchanger 100 and discharge it toward the tire house TH by utilizing the air flow around the vehicle VC. Such a suction pipe 450 corresponds to the "suction portion" in the present embodiment. Also in such an embodiment, it is possible to prevent the flow rate of the air passing through the heat exchanger 100 from decreasing, as in the first embodiment.

第３実施形態について、図５を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。図５は、車両ＶＣの前方側部分を上面視で模式的に描いた図である。同図においては、ファン３００は逆回転動作を行っており、点線で示されるシャッター装置６００は閉じられた状態となっている。 The third embodiment will be described with reference to FIG. In the following, the points different from the first embodiment will be mainly described, and the points common to the first embodiment will be omitted as appropriate. FIG. 5 is a diagram schematically depicting the front side portion of the vehicle VC in a top view. In the figure, the fan 300 is rotating in the reverse direction, and the shutter device 600 shown by the dotted line is in a closed state.

本実施形態に係る熱交換システム１０は、吸引配管４１０に替えて吸引配管４６０を備えている。吸引配管４６０は、熱交換器１００とシャッター装置６００との間の空間と、車両ＶＣの外部の空間との間を繋ぐように設けられた配管である。吸引配管４６０のうち熱交換器１００とは反対側の端部は、車両ＶＣの側面に形成された開口４６１に繋がっている。開口４６１は車両ＶＣの左右両側に形成されている。吸引配管４６０は、それぞれの開口４６１に対応するよう、左右両側に１つずつ設けられている。吸引配管４６０は、開口４６１に近づくほど車両ＶＣ後方側に向かうよう、その一部が湾曲した形状となっている。本実施形態において開口４６１が形成されている位置は、バンパー（不図示）の端部よりも後方側となる位置なのであるが、開口４６１がバンパーに形成されているような態様であってもよい。 The heat exchange system 10 according to the present embodiment includes a suction pipe 460 instead of the suction pipe 410. The suction pipe 460 is a pipe provided so as to connect the space between the heat exchanger 100 and the shutter device 600 and the space outside the vehicle VC. The end of the suction pipe 460 opposite to the heat exchanger 100 is connected to an opening 461 formed on the side surface of the vehicle VC. The openings 461 are formed on both the left and right sides of the vehicle VC. One suction pipe 460 is provided on each of the left and right sides so as to correspond to each opening 461. A part of the suction pipe 460 is curved so as to approach the rear side of the vehicle VC as it approaches the opening 461. In the present embodiment, the position where the opening 461 is formed is a position on the rear side of the end of the bumper (not shown), but the opening 461 may be formed on the bumper. ..

図５に示される状態においては、車両ＶＣの外側では、車両ＶＣの走行に伴って後方に向かう空気の流れ、すなわち車速風が生じている。このため、吸引配管４６０のうち開口４６１の近傍においては、当該空気の流れによって負圧が生じている。熱交換器１００を通過してシャッター装置６００の後方側に流入した空気は、上記の負圧によって吸引配管４６０へと引き込まれ、吸引配管４６０を通って開口４６１から（つまり車両ＶＣの側面から）外部へと排出される。 In the state shown in FIG. 5, outside the vehicle VC, an air flow toward the rear, that is, a vehicle speed wind is generated as the vehicle VC travels. Therefore, in the vicinity of the opening 461 of the suction pipe 460, a negative pressure is generated by the air flow. The air that has passed through the heat exchanger 100 and has flowed into the rear side of the shutter device 600 is drawn into the suction pipe 460 by the above negative pressure, passes through the suction pipe 460, and passes through the opening 461 (that is, from the side surface of the vehicle VC). It is discharged to the outside.

以上のように、本実施形態に係る熱交換システムでは、ファン３００が逆回転動作を行う際に、熱交換器１００を通過した空気が吸引配管４６０によって吸引され、その結果として熱交換器１００を通過する空気の流量が増加する。 As described above, in the heat exchange system according to the present embodiment, when the fan 300 performs the reverse rotation operation, the air that has passed through the heat exchanger 100 is sucked by the suction pipe 460, and as a result, the heat exchanger 100 is sucked. The flow of air passing through increases.

吸引配管４６０は、車両ＶＣの周囲における空気の流れを利用して、熱交換器１００を通過した空気を吸引し、車両ＶＣの側面から外部に排出するように構成されている。このような吸引配管４６０は、本実施形態における「吸引部」に該当するものである。このような態様でも、第１実施形態と同様に、熱交換器１００を通過する空気の流量が低下してしまうことを防止することができる。 The suction pipe 460 is configured to suck the air that has passed through the heat exchanger 100 by utilizing the air flow around the vehicle VC and discharge it from the side surface of the vehicle VC to the outside. Such a suction pipe 460 corresponds to the "suction portion" in the present embodiment. Also in such an embodiment, it is possible to prevent the flow rate of the air passing through the heat exchanger 100 from decreasing, as in the first embodiment.

第４実施形態について、図６を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。図６は、本実施形態に係る車両ＶＣの前方側部分を、図２と同様の側面視で模式的に描いた図である。同図においては、ファン３００は逆回転動作を行っており、シャッター装置６００は閉じられた状態となっている。 The fourth embodiment will be described with reference to FIG. In the following, the points different from the first embodiment will be mainly described, and the points common to the first embodiment will be omitted as appropriate. FIG. 6 is a diagram schematically depicting a front side portion of the vehicle VC according to the present embodiment in the same side view as in FIG. In the figure, the fan 300 is rotating in the reverse direction, and the shutter device 600 is in a closed state.

本実施形態においては、車両ＶＣに吸引配管４１０及びアンダーダクト５００が設けられていない。替わりに、車両ＶＣのアンダーパネルＵＰには、外部に通じる開口４７０が形成されている。開口４７０は、熱交換器１００とシャッター装置６００との間の空間、の直下となる位置に形成されている。図６においては、アンダーパネルＵＰのうち開口４７０よりも前方側の部分がアンダーパネルＵＰ１として示されており、アンダーパネルＵＰのうち開口４７０よりも後方側の部分がアンダーパネルＵＰ２として示されている。 In the present embodiment, the vehicle VC is not provided with the suction pipe 410 and the underduct 500. Instead, the under panel UP of the vehicle VC is formed with an opening 470 leading to the outside. The opening 470 is formed at a position directly below the space between the heat exchanger 100 and the shutter device 600. In FIG. 6, the portion of the under panel UP on the front side of the opening 470 is shown as the under panel UP1, and the portion of the under panel UP on the rear side of the opening 470 is shown as the under panel UP2. ..

アンダーパネルＵＰ１のうち開口４７０側の端部の高さは、アンダーパネルＵＰ２のうち開口４７０側の端部の高さよりも低くなっている。この構成により、車両ＶＣの走行に伴う走行風が、開口４７０を通じて外部から流入することが防止されている。 The height of the end of the under panel UP1 on the opening 470 side is lower than the height of the end of the under panel UP2 on the opening 470 side. With this configuration, the traveling wind accompanying the traveling of the vehicle VC is prevented from flowing in from the outside through the opening 470.

アンダーパネルＵＰ１の上面（内側の面）のうち、開口４７０の近傍となる位置には、ガイド壁ＷＬ１が設けられている。ガイド壁ＷＬ１は、後方側に行くほど高くなるように傾斜した壁となっている。このようなガイド壁ＷＬ１が設けられていることにより、開口ＯＰから流入した空気の一部が、熱交換器１００を通ることなく開口４７０から外部へと排出されてしまうことが抑制されている。 A guide wall WL1 is provided at a position on the upper surface (inner surface) of the under panel UP1 near the opening 470. The guide wall WL1 is a wall that is inclined so as to become higher toward the rear side. By providing such a guide wall WL1, it is suppressed that a part of the air flowing in from the opening OP is discharged to the outside from the opening 470 without passing through the heat exchanger 100.

図６に示される状態においては、車両ＶＣの外側では、車両ＶＣの走行に伴って後方に向かう空気の流れ、すなわち車速風が生じている。このため、開口４７０の外側においては、当該空気の流れによって負圧が生じている。熱交換器１００を通過してシャッター装置６００の後方側に流入した空気は、上記の負圧によって開口４７０へと引き込まれ、開口４７０から（つまり車両ＶＣの底面から）外部へと排出される。 In the state shown in FIG. 6, outside the vehicle VC, an air flow toward the rear, that is, a vehicle speed wind is generated as the vehicle VC travels. Therefore, on the outside of the opening 470, a negative pressure is generated by the air flow. The air that has passed through the heat exchanger 100 and has flowed into the rear side of the shutter device 600 is drawn into the opening 470 by the above-mentioned negative pressure, and is discharged to the outside from the opening 470 (that is, from the bottom surface of the vehicle VC).

以上のように、本実施形態に係る熱交換システムでは、ファン３００が逆回転動作を行う際に、熱交換器１００を通過した空気が開口４７０へと吸引され、その結果として熱交換器１００を通過する空気の流量が増加する。 As described above, in the heat exchange system according to the present embodiment, when the fan 300 performs the reverse rotation operation, the air that has passed through the heat exchanger 100 is sucked into the opening 470, and as a result, the heat exchanger 100 is operated. The flow of air passing through increases.

開口４７０は、車両ＶＣの周囲における空気の流れを利用して、熱交換器１００を通過した空気を吸引し、車両ＶＣの底面から外部に排出するように構成されている。このような開口４７０は、本実施形態における「吸引部」に該当するものである。このような態様でも、第１実施形態と同様に、熱交換器１００を通過する空気の流量が低下してしまうことを防止することができる。 The opening 470 is configured to suck the air that has passed through the heat exchanger 100 and discharge it from the bottom surface of the vehicle VC to the outside by utilizing the air flow around the vehicle VC. Such an opening 470 corresponds to the "suction portion" in the present embodiment. Also in such an embodiment, it is possible to prevent the flow rate of the air passing through the heat exchanger 100 from decreasing, as in the first embodiment.

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 The present embodiment has been described above with reference to specific examples. However, the present disclosure is not limited to these specific examples. Those skilled in the art with appropriate design changes to these specific examples are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the features of the present disclosure. Each element included in each of the above-mentioned specific examples, its arrangement, conditions, shape, etc. is not limited to the illustrated one, and can be appropriately changed. The combinations of the elements included in each of the above-mentioned specific examples can be appropriately changed as long as there is no technical contradiction.

ＶＣ：車両
１０：熱交換システム
１００：熱交換器
３００：ファン
４１０：吸引配管
４５０：吸引配管
４６０：吸引配管
４７０：開口 VC: Vehicle 10: Heat exchange system 100: Heat exchanger 300: Fan 410: Suction pipe 450: Suction pipe 460: Suction pipe 470: Opening

Claims (4)

車両（ＶＣ）に搭載される熱交換システム（１０）であって、
空気と熱媒体との間で熱交換を行う熱交換器（１００）と、
前記熱交換器を通過するように空気を送り出すファン（３００）と、を備え、
前記ファンは、前記車両の後方側に向けて空気を送り出す正回転動作と、前記車両の前方側に向けて空気を送り出す逆回転動作と、のいずれをも行うことが可能となっており、
前記ファンが前記逆回転動作を行う際において、前記熱交換器を通過する空気の流量が増加するように、前記熱交換器を通過した空気を吸引する吸引部（４１０，４５０，４６０，４７０）を更に備え、
前記吸引部は、前記車両のエンジン（ＥＧ）に燃焼用の空気を供給するための吸気流路（４００）につながっており、前記熱交換器を通過した空気を吸引するように構成されている熱交換システム。 A heat exchange system (10) mounted on a vehicle (VC).
A heat exchanger (100) that exchanges heat between air and a heat medium,
A fan (300) that sends air so as to pass through the heat exchanger is provided.
The fan can perform both a forward rotation operation of sending air toward the rear side of the vehicle and a reverse rotation operation of sending air toward the front side of the vehicle.
A suction unit (410, 450, 460, 470) that sucks air that has passed through the heat exchanger so that the flow rate of air that passes through the heat exchanger increases when the fan performs the reverse rotation operation. further comprising a,
The suction unit is connected to an intake flow path (400) for supplying combustion air to the vehicle engine (EG), and is configured to suck air that has passed through the heat exchanger. Heat exchange system. 前記吸引部によって吸引される空気の流量を調整するための調整弁（４２０）を更に備える、請求項１に記載の熱交換システム。 Further comprising heat exchange system according to claim 1 an adjustment valve (420) for adjusting the flow rate of air sucked by the suction unit. 前記熱交換器よりも前記車両の前方側となる位置には、前記熱交換器に空気が到達する経路の開閉を切り換えるシャッター装置（６００）が設けられている、請求項１又は２に記載の熱交換システム。The first or second aspect of the present invention, wherein a shutter device (600) for switching the opening and closing of a path through which air reaches the heat exchanger is provided at a position on the front side of the vehicle with respect to the heat exchanger. Heat exchange system. 制御装置（７００）を更に備えており、前記制御装置は、A control device (700) is further provided, and the control device is
前記ファンが前記逆回転動作を行う際には、前記熱交換器に空気が到達しない状態となるように前記シャッター装置を動作させる、請求項３に記載の熱交換システム。The heat exchange system according to claim 3, wherein when the fan performs the reverse rotation operation, the shutter device is operated so that air does not reach the heat exchanger.
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