JP2016097802A - Engine room ventilation structure - Google Patents

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明宏 前田
Akihiro Maeda
明宏 前田
雄史 川口
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雄史 川口
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Takashi Yasuda
位司 安田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a dimension of a mounting space in a vehicle fore-and-aft direction of a radiator in an engine room, a fan, and a device for suppressing the passage of an airflow through the radiator at the warm-up of an engine.SOLUTION: In an engine room 1 in which a radiator 32 and a fan 33 are aligned in a vehicle fore-and-aft direction, a duct 40 and a valve 41 as devices for suppressing the passage of an airflow through the radiator 32 at the warm-up of an engine 10 are aligned in a vehicle lateral direction with respect to the radiator 32. By this constitution, a dimension of a mounting space in the vehicle fore-and-aft direction of the radiator 32, the fan 33, the valve 41 or the like in the engine room 1 can be reduced compared with the case that the radiator 32, the fan 33 and the devices for suppressing the passage of the airflow through the radiator at the warm-up of the engine are aligned in the vehicle fore-and-aft direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両前部のエンジンルームの通風構造に関するものである。   The present invention relates to a ventilation structure of an engine room at the front of a vehicle.

特許文献１に、ラジエータを通過する空気流の流量を調整する装置が開示されている。この装置は、エンジンルームにおけるラジエータの車両前方側または車両後方側に配置されるものであって、空気流が通過する空気通路の通過面積を変化させることで空気流の流量を調整するものである。   Patent Document 1 discloses an apparatus for adjusting the flow rate of an air flow passing through a radiator. This device is arranged on the vehicle front side or the vehicle rear side of the radiator in the engine room, and adjusts the flow rate of the air flow by changing the passage area of the air passage through which the air flow passes. .

エンジンの冷却時に、この装置によって空気通路を開くことで、空気流のラジエータの通過を許可する。これにより、エンジン冷却水の熱を空気に放熱させることができる。   When the engine is cooled, the device opens the air passage to allow the airflow to pass through the radiator. Thereby, the heat of engine cooling water can be radiated to the air.

一方、エンジンの冷却不要時、すなわち、エンジンの暖機時に、この装置によって空気通路を閉じることで、空気流のラジエータの通過を抑制する。これにより、ラジエータにおけるエンジン冷却水から空気への放熱を抑制して、エンジンの暖機を促進させることができる。また、この装置によって空気通路を閉じることで、エンジンルームへの空気流の流入を抑制することによっても、エンジン自体からの空気への放熱を抑制でき、エンジンの暖機を促進させることができる。   On the other hand, when the engine does not need to be cooled, that is, when the engine is warmed up, the air passage is closed by this device, thereby suppressing the passage of airflow through the radiator. Thereby, the heat release from the engine coolant to the air in the radiator can be suppressed, and the warm-up of the engine can be promoted. Further, by closing the air passage with this device, it is possible to suppress heat release from the engine itself to the air by suppressing the inflow of the air flow into the engine room, and to promote warm-up of the engine.

特表２００８−５２０４８８号公報Special table 2008-520488

しかし、上記した特許文献１の装置は、車両前後方向にある程度の幅を有している。このため、エンジンルームにおいて、ラジエータの車両後方側にファンを配置し、さらに、特許文献１の装置を配置しようとすると、ラジエータ、ファンおよび特許文献１の装置といった機器の搭載スペースとして車両前後方向に広いスペースが必要となる。このため、例えば、軽自動車や小型車などのエンジンルームが狭い車両では、ラジエータの前後に特許文献１の装置を搭載するスペースがなく、特許文献１の装置をエンジンルームに搭載できないという問題が生じる。なお、エンジンルームが広い車両であっても、搭載スペースの車両前後方向寸法が大きくなると、エンジンルーム内部のレイアウトの自由度が低下する等の理由により、搭載スペースの車両前後方向寸法は小さいことが望まれる。   However, the device disclosed in Patent Document 1 has a certain width in the vehicle front-rear direction. For this reason, in the engine room, a fan is disposed on the vehicle rear side of the radiator, and further, when the device of Patent Document 1 is to be disposed, as a mounting space for equipment such as the radiator, the fan, and the device of Patent Document 1, in the vehicle front-rear direction. A large space is required. For this reason, for example, in a vehicle having a small engine room such as a mini car or a small car, there is no space for mounting the device of Patent Document 1 before and after the radiator, and there is a problem that the device of Patent Document 1 cannot be mounted in the engine room. Even in a vehicle with a large engine room, if the vehicle front-rear direction dimension of the mounting space increases, the vehicle front-rear direction dimension of the mounting space may be small because the degree of freedom of layout inside the engine room decreases. desired.

本発明は上記点に鑑みて、エンジンルームにおけるラジエータ、ファンおよびエンジンの暖機時に空気流のラジエータの通過を抑制する装置の搭載スペースの車両前後方向寸法を小さくすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to reduce the vehicle front-rear direction dimension of a mounting space of a device that suppresses passage of an air flow through a radiator, a fan, and an engine during warm-up in an engine room.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気流入部（７）および空気流出部（８ａ、８ｂ）を有する車両前部のエンジンルーム（１）の内部に配置され、エンジン冷却水と空気流入部から流入した空気とを熱交換させるラジエータ（３２）と、
エンジンルームの内部に、ラジエータに対して車両後方側に並んで配置され、ラジエータを通過する空気流れを形成するファン（３３、３５）と、
エンジンルームの内部に配置され、ファンの作動時に、空気流入部からエンジンルームの内部に流入した空気がラジエータを通過して空気流出部からエンジンルームの外部へ流出する第１空気流れと、ファンの停止時に、空気流入部からエンジンルームの内部に流入した空気がラジエータを迂回して空気流出部からエンジンルームの外部へ流出する第２空気流れとを切り替える切替装置（４０、４１、５１）とを備えている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
A radiator (inside the engine room (1) at the front of the vehicle having an air inflow portion (7) and an air outflow portion (8a, 8b) for exchanging heat between the engine coolant and the air flowing in from the air inflow portion ( 32)
Fans (33, 35) that are arranged in the engine room side by side with respect to the radiator and that form an air flow that passes through the radiator;
A first air flow which is disposed inside the engine room and flows into the engine room from the air inflow portion through the radiator and flows out of the engine room from the air outflow portion when the fan is operated; A switching device (40, 41, 51) for switching between a second air flow in which the air flowing into the engine room from the air inflow section bypasses the radiator and flows out of the air outflow section to the outside of the engine room at the time of stoppage; I have.

本発明によれば、エンジンの冷却時に、切替装置の状態を第１空気流れを形成する状態として、ファンを作動させることで、エンジンを冷却することができる。一方、エンジンの暖機時に、切替装置の状態を第２空気流れを形成する状態として、ファンを停止状態とすることで、ラジエータを通過する空気の流量が抑制されるので、エンジンの暖機を促進することができる。したがって、本発明では、この切替装置が、エンジンの暖機時に空気流のラジエータの通過を抑制する装置に該当する。   According to the present invention, when the engine is cooled, the engine can be cooled by operating the fan while setting the state of the switching device to the state of forming the first air flow. On the other hand, when the engine is warmed up, the state of the switching device is set to a state in which the second air flow is formed, and the fan is stopped so that the flow rate of the air passing through the radiator is suppressed. Can be promoted. Accordingly, in the present invention, this switching device corresponds to a device that suppresses the passage of airflow through the radiator when the engine is warmed up.

さらに、請求項１に記載の発明では、切替装置は、ラジエータとファンの少なくとも一方に対して、車両左右方向に並んで配置されていることを特徴としている。   Furthermore, the invention according to claim 1 is characterized in that the switching device is arranged side by side in the vehicle left-right direction with respect to at least one of the radiator and the fan.

これにより、本発明によれば、切替装置を、ラジエータとファンに対して車両前後方向に並べて配置する場合と比較して、エンジンルームにおけるラジエータ、ファンおよび切替装置の搭載スペースの車両前後方向寸法を小さくできる。   Thereby, according to this invention, compared with the case where a switching device is arranged side by side with respect to a radiator and a fan in the vehicle front-rear direction, the vehicle front-rear direction dimension of the radiator, fan, and switching device in the engine room is reduced. Can be small.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

エンジンの暖機時における第１実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 1st Embodiment at the time of engine warm-up. エンジンの冷却時における第１実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 1st Embodiment at the time of engine cooling. 図１、２中のバルブおよびファンの作動状態を示す図表である。It is a graph which shows the operating state of the valve | bulb and fan in FIG. エンジンの暖機時における第２実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 2nd Embodiment at the time of engine warm-up. エンジンの冷却時における第２実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 2nd Embodiment at the time of engine cooling. 図４、５中のシャッタおよびファンの作動状態を示す図表である。6 is a chart showing operating states of a shutter and a fan in FIGS. エンジンの暖機時における第３実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 3rd Embodiment at the time of engine warm-up. エンジンの暖機時における第４実施形態のエンジンルームの平面図である。It is a top view of the engine room of 4th Embodiment at the time of engine warm-up.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
本実施形態では、駆動方式がＦＦ方式である小型車のエンジンルームの構造について説明する。ここでいう小型車とは、排気量が１０００ｃｃ程度以下の自動車である。 (First embodiment)
In the present embodiment, the structure of an engine room of a small vehicle whose driving method is the FF method will be described. Here, the small car is a car having a displacement of about 1000 cc or less.

図１、２に示すように、車両前部に設けられたエンジンルーム１の内部に、エンジン（内燃機関）１０と、トランスミッション（変速装置）２０と、エンジンクーリングモジュール（以下、ＥＣＭと呼ぶ）３０とが配置されている。なお、図１、２中の矢印で示す前後左右方向は、車両進行方向に対する前後左右方向を示している。車両左右方向は、車幅方向や横方向とも言われる。   As shown in FIGS. 1 and 2, an engine (internal combustion engine) 10, a transmission (transmission device) 20, and an engine cooling module (hereinafter referred to as ECM) 30 are provided in an engine room 1 provided at the front of the vehicle. And are arranged. Note that the front-rear and left-right directions indicated by the arrows in FIGS. The vehicle left-right direction is also referred to as a vehicle width direction or a lateral direction.

エンジン１０は、横置きエンジンであり、クランク軸線１１が車両左右方向に沿うように配置されている。このエンジン１０は、排気マニホールド（排気管）１２がエンジン１０の前面１０ａ側に配置されている。   The engine 10 is a horizontally mounted engine, and is disposed such that the crank axis 11 extends in the left-right direction of the vehicle. In this engine 10, an exhaust manifold (exhaust pipe) 12 is disposed on the front surface 10 a side of the engine 10.

トランスミッション２０は、エンジン１０の車両左右方向一側、具体的には、車両左側に配置されている。   The transmission 20 is disposed on one side of the engine 10 in the left-right direction of the vehicle, specifically, on the left side of the vehicle.

ＥＣＭ３０は、コンデンサ３１、ラジエータ３２およびファン３３が一体化されたものである。ＥＣＭ３０は、車両前方からコンデンサ３１、ラジエータ３２、ファン３３の順に、車両前後方向に並んで配置されている。   The ECM 30 is a unit in which a capacitor 31, a radiator 32, and a fan 33 are integrated. The ECM 30 is arranged in the vehicle longitudinal direction in the order of the capacitor 31, the radiator 32, and the fan 33 from the front of the vehicle.

コンデンサ３１は、車両用空調装置を構成する機器であり、空気との熱交換によって冷媒を放熱させる熱交換器である。ラジエータ３２は、空気との熱交換によってエンジン冷却水を放熱させる熱交換器である。ファン３３は、空気流れを形成するものである。本実施形態では、ファン３３として電動式の軸流ファンを採用している。ファン３３は、図示しない制御装置によってＯＮとＯＦＦ（作動状態と停止状態）が制御される。   The capacitor 31 is a device constituting the vehicle air conditioner, and is a heat exchanger that radiates the refrigerant by heat exchange with air. The radiator 32 is a heat exchanger that radiates engine cooling water by heat exchange with air. The fan 33 forms an air flow. In the present embodiment, an electric axial flow fan is employed as the fan 33. The fan 33 is controlled to be turned on and off (operated and stopped) by a control device (not shown).

ＥＣＭ３０は、車両前方側の入口開口部３４ａと車両後方側の出口開口部３４ｂを有し、内部に入口開口部３４ａから出口開口部３４ｂに至る空気通路を形成するシュラウド３４を有している。このシュラウド３４の内部に、コンデンサ３１、ラジエータ３２およびファン３３が収容されている。シュラウド３４は、入口開口部３４ａから流入するとともにラジエータ３２を通過した空気が、ファン３３を通過して出口開口部３４ｂから流出するように構成されている。   The ECM 30 has an inlet opening 34a on the front side of the vehicle and an outlet opening 34b on the rear side of the vehicle, and has a shroud 34 that forms an air passage from the inlet opening 34a to the outlet opening 34b. A capacitor 31, a radiator 32 and a fan 33 are accommodated in the shroud 34. The shroud 34 is configured such that air that flows in from the inlet opening 34 a and passes through the radiator 32 passes through the fan 33 and flows out from the outlet opening 34 b.

本実施形態では、ＥＣＭ３０は、エンジン１０およびトランスミッション２０の車両前方側に配置され、エンジン１０とトランスミッション２０のうちトランスミッション２０のみに対向している。ＥＣＭ３０の横幅は、普通車では、２本のラジエータサポートの縦柱２ａ、２ｂの間隔と同程度の大きさとされるが、本実施形態では小型車なので、ラジエータサポートの縦柱２ａ、２ｂの間隔の半分程度の大きさとなっている。なお、ラジエータサポートとは、ラジエータ３２を支持する車体側の部材である。   In the present embodiment, the ECM 30 is disposed on the vehicle front side of the engine 10 and the transmission 20 and faces only the transmission 20 of the engine 10 and the transmission 20. The width of the ECM 30 is about the same as the distance between the vertical columns 2a and 2b of the two radiator supports in a normal vehicle, but is a small vehicle in this embodiment, so the width of the vertical columns 2a and 2b of the radiator support is small. It is about half the size. The radiator support is a member on the vehicle body side that supports the radiator 32.

エンジンルーム１は、エンジンルーム１を区画する部材、例えば、車両左右両端に位置する車体側壁３、車両前端に位置する前端パネル４、エンジンルーム１と車室とを区画するダッシュパネル５、エンジンルーム１の底部を構成するアンダーパネル６等によって構成されている。   The engine room 1 is a member that divides the engine room 1, for example, a vehicle body side wall 3 that is positioned at the left and right ends of the vehicle, a front end panel 4 that is positioned at the front end of the vehicle, a dash panel 5 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment, 1 is constituted by an under panel 6 or the like constituting the bottom of 1.

エンジンルーム１は、空気流入部７と空気流出部８ａとを有している。空気流入部７は、前端パネル４に設けられたグリル開口部である。空気流入部７は、その横幅がＥＣＭ３０の横幅とほぼ同じであり、エンジンルーム１の車両前方側において、エンジン１０とＥＣＭ３０のうちＥＣＭ３０のみに対向して設けられている。なお、空気流入部７は、エンジン１０とＥＣＭ３０の両方に対向して設けられていてもよい。   The engine room 1 has an air inflow portion 7 and an air outflow portion 8a. The air inflow portion 7 is a grill opening provided in the front end panel 4. The air inflow portion 7 has a width that is substantially the same as the width of the ECM 30, and is provided on the vehicle front side of the engine room 1 so as to face only the ECM 30 of the engine 10 and the ECM 30. Note that the air inflow portion 7 may be provided to face both the engine 10 and the ECM 30.

空気流出部８ａは、車体側壁３に設けられている。具体的には、空気流出部８ａは、車両左右方向一側、本実施形態では車両左側に位置する車体側壁３のうちタイヤハウス９に連通する部位に設けられている。なお、タイヤハウス９とは、フェンダーの内側部分であり、図示しないタイヤが車体に取り付けられた状態で転動するために確保された空間である。   The air outflow portion 8 a is provided on the vehicle body side wall 3. Specifically, the air outflow portion 8a is provided in a portion communicating with the tire house 9 in the vehicle body side wall 3 located on one side in the left-right direction of the vehicle, in this embodiment, on the left side of the vehicle. The tire house 9 is an inner portion of the fender, and is a space secured for rolling with a tire (not shown) attached to the vehicle body.

さらに、本実施形態では、エンジンルーム１の内部のうち、ＥＣＭ３０の車両左右方向一側、具体的には、車両左側に、ダクト４０が配置されている。このダクト４０は、空気流入部７から流入した空気（車速風）を、ＥＣＭ３０を迂回させて空気流出部８ａへ導くバイパス通路を形成する通路形成部材である。ＥＣＭ３０前の車速風がタイヤハウス９に流れるように、ダクト４０の入口開口部４０ａがＥＣＭ３０の車両前方側の空間に向かって開口しているとともに、ダクト４０の出口開口部４０ｂが空気流出部８ａに向かって開口している。   Furthermore, in this embodiment, the duct 40 is arrange | positioned in the vehicle left-right direction one side of the ECM30 inside the engine room 1, specifically, the vehicle left side. The duct 40 is a passage forming member that forms a bypass passage that guides the air (vehicle speed wind) flowing in from the air inflow portion 7 to the air outflow portion 8a by bypassing the ECM 30. The inlet opening 40a of the duct 40 opens toward the space on the vehicle front side of the ECM 30 so that the vehicle speed wind before the ECM 30 flows to the tire house 9, and the outlet opening 40b of the duct 40 has the air outflow portion 8a. It is open toward.

ダクト４０は、樹脂製の筒状部材である。ダクト４０の横断面形状は、車両高さ方向における高さ寸法が横寸法よりも大きな縦長形状である。ダクト４０の高さ寸法は、ＥＣＭ３０の高さ寸法とほぼ同じである。   The duct 40 is a cylindrical member made of resin. The transverse cross-sectional shape of the duct 40 is a vertically long shape in which the height dimension in the vehicle height direction is larger than the lateral dimension. The height dimension of the duct 40 is substantially the same as the height dimension of the ECM 30.

ダクト４０の内部には、開閉用のバルブ４１が設けられている。バルブ４１は、バイパス通路を開閉する通路開閉装置である。バルブ４１としては、例えば、バタフライドア式のものが採用される。バルブ４１は、図示しない制御装置によって開閉作動が制御される。なお、本実施形態では、バルブ４１が、ダクト４０のうち入口開口部４０ａと出口開口部４０ｂの間に設けられているが、ダクト４０の入口開口部４０ａや出口開口部４０ｂに設けられていてもよい。   Inside the duct 40, a valve 41 for opening and closing is provided. The valve 41 is a passage opening / closing device that opens and closes the bypass passage. As the valve 41, for example, a butterfly door type is adopted. The opening and closing operation of the valve 41 is controlled by a control device (not shown). In the present embodiment, the valve 41 is provided between the inlet opening 40a and the outlet opening 40b in the duct 40, but is provided in the inlet opening 40a and the outlet opening 40b of the duct 40. Also good.

次に、エンジン１０の暖機時とエンジン１０の冷却時におけるバルブ４１とファン３３の作動について説明する。
（１）エンジン１０の暖機時
エンジン１０の暖機時、すなわち、エンジン１０の始動直後の冷間時は、図３に示すように、バルブ４１は開とされ、ファン３３はＯＦＦとされる。なお、エンジン１０の暖機時とは、例えば、エンジン冷却水の温度が所定温度よりも低いときである。エンジン冷却水の温度は、ラジエータ３２等に設けられた図示しない温度センサによって検出される。 Next, the operation of the valve 41 and the fan 33 when the engine 10 is warmed up and when the engine 10 is cooled will be described.
(1) When the engine 10 is warmed up When the engine 10 is warmed up, that is, when the engine 10 is cold immediately after starting, as shown in FIG. 3, the valve 41 is opened and the fan 33 is turned off. . Note that when the engine 10 is warmed up, for example, the temperature of the engine coolant is lower than a predetermined temperature. The temperature of the engine cooling water is detected by a temperature sensor (not shown) provided in the radiator 32 or the like.

ここで、車両走行時は、車両側面（車体側壁３の外面）の空気流が速く、車両側面付近は負圧になる。このため、車両走行時の圧力の関係は、次の通りとなる。
空気流入部７前＞トランスミッション２０前＞タイヤハウス９
なお、空気流入部７前とは空気流入部７よりも車両前方側の空間のことであり、トランスミッション２０前とはＥＣＭ３０とトランスミッション２０の間の空間のことである。 Here, when the vehicle travels, the air flow on the vehicle side surface (the outer surface of the vehicle body side wall 3) is fast, and the vicinity of the vehicle side surface has a negative pressure. For this reason, the relationship of the pressure at the time of vehicle travel is as follows.
In front of air inflow part 7> In front of transmission 20> Tire house 9
Note that “in front of the air inflow portion 7” is a space in front of the vehicle from the air inflow portion 7, and “in front of the transmission 20” is a space between the ECM 30 and the transmission 20.

このため、車両走行時に空気流入部７から流入した車速風は、図１中の太線矢印のように、その大部分がダクト４０を通って圧力の低いタイヤハウス９へ流れるとともに、図１中の細線矢印のように、その一部がＥＣＭ３０を通過してタイヤハウス９へ流れる。このように、本実施形態では、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に車速風を流入させるが、その大部分を、ラジエータ３２等を通過させずに、エンジンルーム１から流出させている。   Therefore, most of the vehicle speed wind flowing from the air inflow portion 7 during traveling of the vehicle flows into the tire house 9 having a low pressure through the duct 40 as indicated by a thick arrow in FIG. As indicated by the thin line arrow, a part of it passes through the ECM 30 and flows to the tire house 9. As described above, in the present embodiment, the vehicle speed wind is caused to flow into the engine room 1 from the air inflow portion 7, but most of the wind speed flows out of the engine room 1 without passing through the radiator 32 and the like.

これにより、図３に示すように、後述のエンジン１０の冷却時と比較して、ラジエータ３２の通過風量とトランスミッション２０前の通過風量とが抑制される。この結果、ラジエータ３２内部のエンジン冷却水の放熱およびトランスミッション２０内部のオイルの放熱が抑制されるので、エンジン１０およびトランスミッション２０の暖機が促進される。
（２）エンジン１０の冷却時
暖機が終了し、エンジン１０やトランスミッション２０の冷却が必要な時は、図３に示すように、バルブ４１は閉とされ、ファン３３はＯＮとされる。 As a result, as shown in FIG. 3, the amount of air passing through the radiator 32 and the amount of air passing before the transmission 20 are suppressed as compared with cooling of the engine 10 described later. As a result, the heat release of the engine coolant inside the radiator 32 and the heat release of the oil inside the transmission 20 are suppressed, so that warm-up of the engine 10 and the transmission 20 is promoted.
(2) When the engine 10 is cooled When the warm-up is completed and the engine 10 and the transmission 20 need to be cooled, the valve 41 is closed and the fan 33 is turned on as shown in FIG.

これにより、図２に示すように、車両走行時に空気流入部７から流入した車速風は、ＥＣＭ３０を通過して、タイヤハウス９へ流れる。この結果、車速風がラジエータ３２を通過することで、エンジン冷却水が冷却され、エンジン１０が冷却される。ＥＣＭ３０通過後の車速風がトランスミッション２０前を通過することで、トランスミッション２０が冷却される。   As a result, as shown in FIG. 2, the vehicle speed wind that flows in from the air inflow portion 7 during vehicle travel passes through the ECM 30 and flows to the tire house 9. As a result, the vehicle speed wind passes through the radiator 32, whereby the engine coolant is cooled and the engine 10 is cooled. The vehicle speed wind after passing through the ECM 30 passes in front of the transmission 20, thereby cooling the transmission 20.

以上の説明の通り、本実施形態では、ダクト４０およびバルブ４１が、本発明の切替装置を構成している。この切替装置４０、４１は、ファン３３の作動時に、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に流入した空気がラジエータ３２を通過して空気流出部８ａからエンジンルーム１の外部へ流出する第１空気流れと、ファン３３の停止時に、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に流入した空気がラジエータ３２を迂回して空気流出部８ａからエンジンルーム１の外部へ流出する第２空気流れとを切り替える。   As described above, in the present embodiment, the duct 40 and the valve 41 constitute the switching device of the present invention. In the switching devices 40 and 41, when the fan 33 is operated, the air that has flowed into the engine room 1 from the air inflow portion 7 passes through the radiator 32 and flows out of the engine room 1 from the air outflow portion 8a. An air flow and a second air flow in which the air that has flowed into the engine room 1 from the air inflow portion 7 bypasses the radiator 32 and flows out from the air outflow portion 8a to the outside of the engine room 1 when the fan 33 is stopped. Switch.

本実施形態によれば、エンジン１０の冷却時に、切替装置４０、４１の状態を第１空気流れを形成する状態、すなわち、バルブ４１を閉じた状態として、ファン３３を作動させることで、エンジン１０を冷却することができる。一方、エンジン１０の暖機時に、切替装置４０、４１の状態を第２空気流れを形成する状態、すなわち、バルブ４１を開いた状態として、ファン３３を停止状態とすることで、ラジエータ３２を通過する空気の流量が抑制されるので、エンジン１０の暖機を促進することができる。   According to the present embodiment, when the engine 10 is cooled, the switching device 40, 41 is set to a state in which the first air flow is formed, that is, the valve 41 is closed, and the fan 33 is operated, whereby the engine 10 Can be cooled. On the other hand, when the engine 10 is warmed up, the state of the switching devices 40 and 41 is changed to a state in which the second air flow is formed, that is, the valve 41 is opened, and the fan 33 is stopped to pass through the radiator 32. Since the flow rate of the air to be suppressed is suppressed, warm-up of the engine 10 can be promoted.

さらに、本実施形態では、エンジンルーム１の通風構造として、エンジンルーム１の内部に、切替装置４０、４１を、ラジエータ３２およびファン３３に対して左右方向に並べて配置する構造を採用している。これによれば、ラジエータ３２とファン３３と特許文献１の装置とを車両前後方向に並べて配置する場合と比較して、エンジンルーム１の内部において、ラジエータ３２、ファン３３および切替装置４０、４１の搭載に必要な搭載スペースの車両前後方向寸法を小さくできる。   Furthermore, in the present embodiment, as the ventilation structure of the engine room 1, a structure in which the switching devices 40 and 41 are arranged in the left-right direction with respect to the radiator 32 and the fan 33 inside the engine room 1 is adopted. According to this, compared with the case where the radiator 32, the fan 33, and the device of Patent Document 1 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, the radiator 32, the fan 33, and the switching devices 40, 41 are arranged inside the engine room 1. The vehicle front-rear direction dimension of the mounting space required for mounting can be reduced.

したがって、本実施形態のエンジンルーム１の通風構造を採用することで、エンジンルーム１が狭いために、特許文献１の装置をラジエータとファンに対して車両前後方向に並べて配置することができない車両であっても、本実施形態の切替装置４０、４１をエンジンルーム１に搭載することができる。これにより、上記したエンジンの暖機の促進が可能となる。   Therefore, by adopting the ventilation structure of the engine room 1 of the present embodiment, the engine room 1 is narrow, so that the device of Patent Document 1 cannot be arranged side by side in the vehicle front-rear direction with respect to the radiator and the fan. Even if it exists, the switching apparatuses 40 and 41 of this embodiment can be mounted in the engine room 1. This makes it possible to promote warming up of the engine.

なお、本実施形態では、ダクト４０およびバルブ４１を、ラジエータ３２とファン３３の両方に対して左右方向に並べて配置したが、ダクト４０の長さを図１のダクト４０よりも短くして、ラジエータ３２とファン３３のうちラジエータ３２のみに対して左右方向に並べて配置したり、ファン３３のみに対して左右方向並べて配置したりしてもよい。これによっても、車速風がラジエータ３２を通過せずにダクト４０を流れるようにすることができる。また、ダクト４０の長さを図１のダクト４０よりも長くしてもよい。   In this embodiment, the duct 40 and the valve 41 are arranged side by side with respect to both the radiator 32 and the fan 33. However, the length of the duct 40 is shorter than that of the duct 40 in FIG. Of the fans 32 and the fans 33, they may be arranged side by side with respect to only the radiator 32, or may be arranged side by side with only the fan 33. This also allows the vehicle speed wind to flow through the duct 40 without passing through the radiator 32. Further, the length of the duct 40 may be longer than that of the duct 40 of FIG.

（第２実施形態）
本実施形態は、ラジエータの車両後方側に、ファンと切替装置を車両左右方向に並べて配置したものである。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, a fan and a switching device are arranged side by side in the vehicle left-right direction on the vehicle rear side of the radiator.

図４、５に示すように、本実施形態では、第１実施形態のエンジンルーム１の構造において、ダクト４０およびバルブ４１を設ける替わりに、ＥＣＭ３０のファンを軸流ファン３３からシロッコファン３５に変更し、ＥＣＭ３０のシュラウド３４に中間開口部５０とシャッタ５１を追加している。   As shown in FIGS. 4 and 5, in this embodiment, instead of providing the duct 40 and the valve 41 in the structure of the engine room 1 of the first embodiment, the fan of the ECM 30 is changed from the axial fan 33 to the sirocco fan 35. In addition, an intermediate opening 50 and a shutter 51 are added to the shroud 34 of the ECM 30.

本実施形態のシロッコファン３５は、円筒状の羽根車が回転することにより、ファン軸線３６に垂直な方向（ファン径方向）から羽根車の内側に空気を吸い込み、ファン軸線３６に垂直な方向（ファン径方向）に空気を吹き出すクロスフローファンである。シロッコファン３５は、ファン軸線３６が車両高さ方向に沿うように配置されている。   The sirocco fan 35 of the present embodiment sucks air from the direction perpendicular to the fan axis 36 (fan radial direction) into the impeller when the cylindrical impeller rotates, and the direction perpendicular to the fan axis 36 ( It is a cross flow fan that blows out air in the fan radial direction). The sirocco fan 35 is disposed such that the fan axis 36 is along the vehicle height direction.

シロッコファン３５は、その車両左右方向中心３５ａがラジエータ３２の車両左右方向中心３２ａに対して車両左右方向一側、具体的には、左側にずらして配置されている。   The sirocco fan 35 is arranged such that the vehicle lateral center 35a is shifted from the vehicle lateral center 32a of the radiator 32 to one side in the vehicle lateral direction, specifically, to the left.

また、シロッコファン３５は、トランスミッション２０に対して、車両左右方向一側、具体的には左側に並んで配置されている。本実施形態では、車両前後方向において、シロッコファン３５の一部がトランスミッション２０と重複する位置関係となっている。   Further, the sirocco fan 35 is arranged side by side with respect to the transmission 20 on one side in the vehicle left-right direction, specifically on the left side. In the present embodiment, a part of the sirocco fan 35 overlaps with the transmission 20 in the vehicle longitudinal direction.

なお、ＥＣＭ３０のファンとして、シロッコファン３５以外のファン、例えば、軸流ファンを採用してもよいが、図４、５に示すように、シュラウド３４の出口側流路の幅が狭いため、シロッコファン３５を配置することが好ましい。   Note that a fan other than the sirocco fan 35, for example, an axial fan, may be employed as the ECM 30 fan. However, as shown in FIGS. It is preferable to arrange the fan 35.

シュラウド３４は、シュラウド３４を構成する壁のうちシロッコファン３５に対して車両左右方向一側の反対側の車両左右方向他側、すなわち、車両右側に位置するとともに、ラジエータ３２に対して車両後方側に位置する右側部分３４ｃを有している。このシュラウド３４の右側部分３４ｃに、中間開口部５０が形成されている。なお、シュラウド３４の右側部分３４ｃは、ラジエータ３２の真後ろに位置している。   The shroud 34 is located on the other side in the left-right direction of the vehicle opposite to the sirocco fan 35 on the side of the sirocco fan 35 on the wall constituting the shroud 34, that is, on the right side of the vehicle, and on the rear side of the vehicle with respect to the radiator 32. The right portion 34c is located on the right side. An intermediate opening 50 is formed in the right portion 34 c of the shroud 34. The right portion 34 c of the shroud 34 is located directly behind the radiator 32.

中間開口部５０は、シュラウド３４の入口開口部３４ａと出口開口部３４ｂの間の壁に形成された開口部であり、入口開口部３４ａと出口開口部３４ｂとは別の開口部である。なお、中間開口部５０の中間とは、入口開口部３４ａと出口開口部３４ｂの間の位置を意味している。   The intermediate opening 50 is an opening formed in the wall between the inlet opening 34a and the outlet opening 34b of the shroud 34, and the inlet opening 34a and the outlet opening 34b are separate openings. The middle of the intermediate opening 50 means a position between the inlet opening 34a and the outlet opening 34b.

また、中間開口部５０は、車両前後方向でトランスミッション２０に対向している。これにより、中間開口部５０から流出した車速風がトランスミッション２０を経て空気流出部８ａに流れるようになっている。   The intermediate opening 50 faces the transmission 20 in the vehicle front-rear direction. Thus, the vehicle speed wind that has flowed out of the intermediate opening 50 flows through the transmission 20 to the air outflow portion 8a.

シャッタ５１は、シュラウド３４の中間開口部５０に設けられており、中間開口部５０を開閉する開閉装置である。本実施形態のシャッタ５１は、バタフライ式の複数のドア部５１ａと、複数のドア部５１ａを回転駆動する図示しない駆動部とを有して構成されるものである。なお、シャッタ５１は、中間開口部５０を開閉するものであれば、本実施形態の開閉方式のものに限らず、他の開閉方式のものであってもよい。シャッタ５１は、図示しない制御装置によって開閉作動が制御される。   The shutter 51 is an opening / closing device that is provided in the intermediate opening 50 of the shroud 34 and opens and closes the intermediate opening 50. The shutter 51 of the present embodiment includes a plurality of butterfly-type door portions 51a and a driving portion (not shown) that rotationally drives the plurality of door portions 51a. The shutter 51 is not limited to the opening / closing method of the present embodiment as long as it opens and closes the intermediate opening 50, and may be of other opening / closing methods. The shutter 51 is controlled to open and close by a control device (not shown).

また、本実施形態では、シュラウド３４の出口開口部３４ｂは、トランスミッション２０に向いて開口しておらず、空気流出部８ａに向いて開口している。また、ＥＣＭ３０内の車速風の通過が抑制された状態のときに、空気流入部７から流入した車速風が、ＥＣＭ３０の外部を通って空気流出部８ａに到達可能な空間がエンジンルーム１の内部に存在している。   In the present embodiment, the outlet opening 34b of the shroud 34 is not open toward the transmission 20, but is open toward the air outflow portion 8a. In addition, a space in which the vehicle speed wind flowing in from the air inflow portion 7 can reach the air outflow portion 8a through the outside of the ECM 30 when the passage of the vehicle speed wind in the ECM 30 is suppressed is the interior of the engine room 1. Exists.

次に、エンジン１０の暖機時とエンジン１０の冷却時におけるシャッタ５１とシロッコファン３５の作動について説明する。
（１）エンジン１０の暖機時
エンジン１０の暖機時では、図６に示すように、シャッタ５１は閉とされ、シロッコファン３５はＯＦＦとされる。 Next, the operation of the shutter 51 and the sirocco fan 35 when the engine 10 is warmed up and when the engine 10 is cooled will be described.
(1) When the engine 10 is warmed up When the engine 10 is warmed up, as shown in FIG. 6, the shutter 51 is closed and the sirocco fan 35 is turned off.

ここで、一般的に、ファンＯＦＦ時のファン内部の通風抵抗は、シロッコファン３５の方が軸流ファンよりも高い。   Here, generally, the sirocco fan 35 has higher ventilation resistance than the axial fan when the fan is OFF.

このため、車両走行時に空気流入部７から導入された車速風は、図４中の太線矢印のように、その大部分がシュラウド３４の外部空間を通って圧力の低いタイヤハウス９へ流れるとともに、図４中の細線矢印のように、その一部がＥＣＭ３０を通過してタイヤハウス９へ流れる。このように、本実施形態においても、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に車速風を流入させるが、その大部分を、ラジエータ３２等を通過させずに、エンジンルーム１から流出させている。   For this reason, most of the vehicle speed wind introduced from the air inflow portion 7 during vehicle travel flows through the outer space of the shroud 34 to the tire house 9 having a low pressure, as indicated by the thick arrow in FIG. As indicated by a thin line arrow in FIG. As described above, also in the present embodiment, the vehicle speed wind is caused to flow into the engine room 1 from the air inflow portion 7, but most of it is caused to flow out of the engine room 1 without passing through the radiator 32 or the like. .

これにより、図６に示すように、後述のエンジン１０の冷却時と比較して、ラジエータ３２の通過風量が抑制される。また、シャッタ５１が閉じられているので、車速風は、トランスミッション２０前を通過しない。   Thereby, as shown in FIG. 6, compared with the time of the cooling of the engine 10 mentioned later, the passage air volume of the radiator 32 is suppressed. Further, since the shutter 51 is closed, the vehicle speed wind does not pass in front of the transmission 20.

この結果、ラジエータ３２内部のエンジン冷却水の放熱およびトランスミッション２０内部のオイルの放熱が抑制されるので、エンジン１０およびトランスミッション２０の暖機が促進される。
（２）エンジンの冷却時
エンジン１０やトランスミッション２０の冷却の必要時では、図６に示すように、シャッタ５１は開とされ、シロッコファン３５はＯＮとされる。 As a result, the heat release of the engine coolant inside the radiator 32 and the heat release of the oil inside the transmission 20 are suppressed, so that warm-up of the engine 10 and the transmission 20 is promoted.
(2) When the engine is cooled When the engine 10 or the transmission 20 needs to be cooled, the shutter 51 is opened and the sirocco fan 35 is turned on as shown in FIG.

これにより、図５に示すように、車両走行時に空気流入部７から流入した車速風は、コンデンサ３１、ラジエータ３２を通過した後、その一部がシュラウド３４の途中に設けられた中間開口部５０から流出するとともに、その残部がシロッコファン３５を通過してシュラウド３４の出口開口部３４ｂから流出する。中間開口部５０から流出した車速風は、トランスミッション２０前を通過して、タイヤハウス９へ流れる。出口開口部３４ｂから流出した車速風は、直接、タイヤハウス９へ流れる。   Thus, as shown in FIG. 5, the vehicle speed wind that flows in from the air inflow portion 7 when the vehicle travels passes through the condenser 31 and the radiator 32, and then a part of the intermediate opening 50 provided in the middle of the shroud 34. And the remaining portion passes through the sirocco fan 35 and flows out from the outlet opening 34 b of the shroud 34. The vehicle speed wind that flows out from the intermediate opening 50 passes through the front of the transmission 20 and flows to the tire house 9. The vehicle speed wind that has flowed out of the outlet opening 34 b flows directly to the tire house 9.

この結果、車速風がラジエータ３２を通過することで、エンジン冷却水が冷却され、エンジン１０が冷却される。中間開口部５０から流出の車速風がトランスミッション２０前を通過することで、トランスミッション２０が冷却される。   As a result, the vehicle speed wind passes through the radiator 32, whereby the engine coolant is cooled and the engine 10 is cooled. The vehicle speed wind flowing out from the intermediate opening 50 passes in front of the transmission 20, whereby the transmission 20 is cooled.

このように、冷却時では、シャッタ５１を開くことで、ラジエータ３２の通過風量およびトランスミッション２０前の通過風量を確保できるので、エンジン１０とトランスミッション２０を冷却できる。   Thus, at the time of cooling, by opening the shutter 51, it is possible to secure the amount of air passing through the radiator 32 and the amount of air passing before the transmission 20, so that the engine 10 and the transmission 20 can be cooled.

以上の説明の通り、本実施形態では、シャッタ５１が、本発明の切替装置を構成している。この切替装置５１は、シロッコファン３５の作動時に、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に流入した空気がラジエータ３２を通過して空気流出部８ａからエンジンルーム１の外部へ流出する第１空気流れと、シロッコファン３５の停止時に、空気流入部７からエンジンルーム１の内部に流入した空気がラジエータ３２を迂回して空気流出部８ａからエンジンルーム１の外部へ流出する第２空気流れとを切り替える。   As described above, in the present embodiment, the shutter 51 constitutes the switching device of the present invention. When the sirocco fan 35 is operated, the switching device 51 is configured such that the air that flows into the engine room 1 from the air inflow part 7 passes through the radiator 32 and flows out of the engine room 1 from the air outflow part 8a. And a second air flow in which the air that has flowed into the engine room 1 from the air inflow portion 7 bypasses the radiator 32 and flows out from the air outflow portion 8a to the outside of the engine room 1 when the sirocco fan 35 is stopped. Switch.

本実施形態によれば、エンジン１０の冷却時に、切替装置５１の状態を第１空気流れを形成する状態、すなわち、シャッタ５１を開いた状態として、シロッコファン３５を作動させることで、エンジン１０を冷却することができる。一方、エンジン１０の暖機時に、切替装置５１の状態を第２空気流れを形成する状態、すなわち、シャッタ５１を閉じた状態として、シロッコファン３５を停止状態とすることで、ラジエータ３２を通過する空気の流量が抑制されるので、エンジン１０の暖機を促進することができる。   According to this embodiment, when the engine 10 is cooled, the state of the switching device 51 is set to a state in which the first air flow is formed, that is, the shutter 51 is opened, and the engine 10 is operated by operating the sirocco fan 35. Can be cooled. On the other hand, when the engine 10 is warmed up, the state of the switching device 51 is set to a state in which the second air flow is formed, that is, the shutter 51 is closed, and the sirocco fan 35 is stopped to pass through the radiator 32. Since the air flow rate is suppressed, warm-up of the engine 10 can be promoted.

さらに、本実施形態では、エンジンルーム１の通風構造として、エンジンルーム１の内部に、切替装置５１を、ラジエータ３２に対して車両後方に並べて配置するとともに、シロッコファン３５に対して左右方向に並べて配置する構造を採用している。   Furthermore, in this embodiment, as the ventilation structure of the engine room 1, the switching device 51 is arranged in the engine room 1 so as to be arranged rearward of the radiator 32 and arranged in the left-right direction with respect to the sirocco fan 35. The structure to arrange is adopted.

これによれば、第１実施形態と同様に、エンジンルーム１の内部において、ラジエータ３２、ファン３５および切替装置５１の搭載に必要な搭載スペースの車両前後方向寸法を小さくできる。よって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。   According to this, similarly to the first embodiment, the size in the vehicle front-rear direction of the mounting space required for mounting the radiator 32, the fan 35, and the switching device 51 can be reduced inside the engine room 1. Therefore, also in this embodiment, there exists an effect similar to 1st Embodiment.

（第３実施形態）
本実施形態では、第１実施形態のエンジンルーム１の構造において、図１に示す空気流出部８ａに替えて、図７示すように、空気流出部８ｂをアンダーパネル６に設けている。さらに、本実施形態では、空気流入部７から流入した車速風を、ＥＣＭ３０を迂回させて空気流出部８ｂへ導くように、ダクト４０の形状および配置を図７に示すように変更している。 (Third embodiment)
In the present embodiment, in the structure of the engine room 1 of the first embodiment, an air outflow portion 8b is provided in the under panel 6 as shown in FIG. 7 instead of the air outflow portion 8a shown in FIG. Further, in the present embodiment, the shape and arrangement of the duct 40 are changed as shown in FIG. 7 so that the vehicle speed wind flowing from the air inflow portion 7 bypasses the ECM 30 and is guided to the air outflow portion 8b.

車体側壁３の外面と同様に、アンダーパネル６の外面も車両走行時に外面に負圧が発生する。したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、暖機時と冷却時のどちらとも、空気流入部７から流入した車速風が空気流出部８ｂに向かって流れる。   Similar to the outer surface of the vehicle body side wall 3, negative pressure is generated on the outer surface of the under panel 6 when the vehicle travels. Accordingly, also in the present embodiment, as in the first embodiment, the vehicle speed wind that flows in from the air inflow portion 7 flows toward the air outflow portion 8b both during warm-up and during cooling.

第１、第３実施形態のように、空気流出部８ａ、８ｂは、エンジンルーム１を構成する部材のうち車両走行時に外面に負圧が発生する領域に設ければよい。   As in the first and third embodiments, the air outflow portions 8a and 8b may be provided in a region of the members constituting the engine room 1 where negative pressure is generated on the outer surface during vehicle travel.

（第４実施形態）
本実施形態では、第２実施形態のエンジンルーム１の構造において、図４に示す空気流出部８ａに替えて、図８示すように、空気流出部８ｂをアンダーパネル６に設けている。第３実施形態での説明の通り、本実施形態においても、暖機時と冷却時のどちらとも、第２実施形態と同様に、空気流入部７から流入した車速風が空気流出部８ｂに向かって流れる。 (Fourth embodiment)
In the present embodiment, in the structure of the engine room 1 of the second embodiment, an air outflow portion 8b is provided in the under panel 6 as shown in FIG. 8 instead of the air outflow portion 8a shown in FIG. As described in the third embodiment, also in the present embodiment, the vehicle speed wind flowing in from the air inflow portion 7 is directed to the air outflow portion 8b both during warm-up and during cooling, as in the second embodiment. Flowing.

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified within the scope described in the claims as follows.

（１）上記各実施形態では、小型車のエンジンルーム構造について説明したが、中型車以上の自動車のエンジンルーム構造に、本発明を適用してもよい。この場合、エンジンは、横置きエンジンに限らず、縦置きエンジンであってもよい。また、中型車以上の自動車の場合、ラジエータの横幅は、ラジエータサポート縦柱の横幅と同程度の大きさとされ、グリル開口部の横幅は、ラジエータの横幅と同程度の大きさとされる。   (1) In each of the above embodiments, the engine room structure of a small car has been described. However, the present invention may be applied to an engine room structure of an automobile that is larger than a medium-sized car. In this case, the engine is not limited to a horizontal engine, and may be a vertical engine. Further, in the case of a medium-sized or larger vehicle, the width of the radiator is approximately the same as the width of the radiator support column, and the width of the grill opening is approximately the same as the width of the radiator.

（２）上記各実施形態では、シュラウド３４が、コンデンサ３１とラジエータ３２の両方に対して設けられていたが、シュラウド３４は、コンデンサ３１とラジエータ３２の両方ではなく、ラジエータ３２のみに対して設けられていてもよい。また、上記各実施形態では、ラジエータ３２とコンデンサ３１の両方がエンジンルーム１の内部に配置されていたが、ラジエータ３２のみがエンジンルーム１の内部に配置されていてもよい。   (2) In each of the above embodiments, the shroud 34 is provided for both the capacitor 31 and the radiator 32. However, the shroud 34 is provided only for the radiator 32, not both the capacitor 31 and the radiator 32. It may be done. Further, in each of the above embodiments, both the radiator 32 and the capacitor 31 are disposed in the engine room 1, but only the radiator 32 may be disposed in the engine room 1.

（３）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。   (3) The above embodiments are not irrelevant to each other, and can be combined as appropriate unless the combination is clearly impossible. In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.

１ エンジンルーム
７ 空気流入部
８ａ 空気流出部
８ｂ 空気流出部
１０ エンジン
３２ ラジエータ
３３ 軸流ファン（ファン）
３４ シュラウド
３５ シロッコファン（ファン）
４０ ダクト（通路形成部材）
４１ バルブ（バイパス通路の開閉装置）
５０ シュラウドの中間開口部
５１ シャッタ（中間開口部の開閉装置）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room 7 Air inflow part 8a Air outflow part 8b Air outflow part 10 Engine 32 Radiator 33 Axial fan (fan)
34 Shroud 35 Sirocco fan (fan)
40 Duct (passage forming member)
41 Valve (opening / closing device for bypass passage)
50 Intermediate opening of shroud 51 Shutter (opening and closing device for intermediate opening)

Claims (5)

空気流入部（７）および空気流出部（８ａ、８ｂ）を有する車両前部のエンジンルーム（１）の内部に配置され、エンジン冷却水と前記空気流入部から流入した空気とを熱交換させるラジエータ（３２）と、
前記エンジンルームの内部に、前記ラジエータに対して車両後方側に並んで配置され、前記ラジエータを通過する空気流れを形成するファン（３３、３５）と、
前記エンジンルームの内部に配置され、前記ファンの作動時に、前記空気流入部から前記エンジンルームの内部に流入した空気が前記ラジエータを通過して前記空気流出部から前記エンジンルームの外部へ流出する第１空気流れと、前記ファンの停止時に、前記空気流入部から前記エンジンルームの内部に流入した空気が前記ラジエータを迂回して前記空気流出部から前記エンジンルームの外部へ流出する第２空気流れとを切り替える切替装置（４０、４１、５１）とを備え、
前記切替装置は、前記ラジエータと前記ファンの少なくとも一方に対して、車両左右方向に並んで配置されていることを特徴とするエンジンルーム通風構造。 A radiator that is arranged inside an engine room (1) at the front portion of the vehicle having an air inflow portion (7) and an air outflow portion (8a, 8b), and exchanges heat between the engine cooling water and the air flowing in from the air inflow portion. (32),
Fans (33, 35) that are arranged inside the engine room side by side with respect to the radiator and form an air flow that passes through the radiator;
When the fan is operated, the air that has flowed into the engine room from the air inflow part passes through the radiator and flows out of the engine room from the air outflow part. A first air flow, and a second air flow in which air that has flowed into the engine room from the air inflow portion bypasses the radiator and flows out of the engine room from the air outflow portion when the fan is stopped. And a switching device (40, 41, 51) for switching between
The engine room ventilation structure according to claim 1, wherein the switching device is arranged side by side in a vehicle left-right direction with respect to at least one of the radiator and the fan. 前記切替装置は、
前記エンジンルームの内部に、前記ラジエータと前記ファンの少なくとも一方に対して、車両左右方向に並んで配置され、前記空気流入部から流入した空気を前記ラジエータを迂回させて前記空気流出部へ導くバイパス通路を形成する通路形成部材（４０）と、
前記通路形成部材に設けられ、前記バイパス通路を開閉する開閉装置（４１）とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルーム通風構造。 The switching device is
A bypass that is arranged in the engine room side by side with respect to at least one of the radiator and the fan in the left-right direction of the vehicle and guides the air flowing in from the air inflow portion to the air outflow portion by bypassing the radiator A passage forming member (40) forming a passage;
The engine room ventilation structure according to claim 1, further comprising an opening / closing device (41) that is provided in the passage forming member and opens and closes the bypass passage. 前記ファン（３５）は、前記ラジエータの車両左右方向中心（３２ａ）に対して、前記ファンの車両左右方向中心（３５ａ）を車両左右方向一側にずらして配置されており、
前記エンジンルームの内部に配置され、入口開口部（３４ａ）および出口開口部（３４ｂ）を有し、前記入口開口部から流入するとともに前記ラジエータを通過した空気を前記ファンを通過させて前記出口開口部から流出させるシュラウド（３４）を備え、
前記シュラウドの一部（３４ｃ）は、前記ファンに対して前記車両左右方向一側とは反対側の車両左右方向他側に位置するとともに、前記ラジエータに対して車両後方側に位置し、当該シュラウドの一部に、前記入口開口部および前記口開口部とは別の中間開口部（５０）が形成されており、
前記切替装置は、前記シュラウドの前記中間開口部に設けられ、前記中間開口部を開閉する開閉装置（５１）であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルーム通風構造。 The fan (35) is arranged such that the vehicle lateral center (35a) of the fan is shifted to one side in the vehicle lateral direction with respect to the vehicle lateral center (32a) of the radiator,
Arranged inside the engine room, having an inlet opening (34a) and an outlet opening (34b), air flowing in from the inlet opening and passing through the radiator is allowed to pass through the fan and the outlet opening. A shroud (34) that flows out from the section,
A part (34c) of the shroud is located on the other side in the vehicle left-right direction opposite to the one side in the vehicle left-right direction with respect to the fan, and is located on the vehicle rear side with respect to the radiator. Is formed with an intermediate opening (50) separate from the inlet opening and the mouth opening,
The engine room ventilation structure according to claim 1, wherein the switching device is an opening / closing device (51) provided at the intermediate opening of the shroud to open and close the intermediate opening. 前記空気流出部（８ａ、８ｂ）は、前記エンジンルームを構成する部材のうち車両走行時に外面に負圧が発生する領域に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエンジンルーム通風構造。   The said air outflow part (8a, 8b) is provided in the area | region where a negative pressure generate | occur | produces on an outer surface among the members which comprise the said engine room at the time of vehicle travel. Engine room ventilation structure described in 1. 前記空気流出部（８ａ）は、前記エンジンルームを構成する部材のうちタイヤハウス（９）に連通する部位に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のエンジンルーム通風構造。

The said air outflow part (8a) is provided in the site | part connected to a tire house (9) among the members which comprise the said engine room, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Engine room ventilation structure.

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