JP6828664B2

JP6828664B2 - Leaf spring support structure and its manufacturing method

Info

Publication number: JP6828664B2
Application number: JP2017223691A
Authority: JP
Inventors: 卓矢山本; 直幹野呂; 大輔濱田; 隆司正田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2017-11-21
Filing date: 2017-11-21
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2037-11-21
Also published as: JP2019093841A

Description

本発明は、リーフスプリング支持構造及びその製造方法に関し、詳しくは、リーフスプリングを備えたサスペンション装置を車体に搭載する際の搭載性と締付性を両立させたリーフスプリング支持構造及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a leaf spring support structure and a method for manufacturing the same, and more particularly to a leaf spring support structure and a method for manufacturing the same, which have both mountability and tightening property when mounting a suspension device provided with a leaf spring on a vehicle body. ..

従来のリーフスプリング支持構造が、例えば、特許文献１に開示されている。具体的には、図５、図６に示すように、略門形をなした取付部材１０１の両側面に、上端部を上方へ突出させた取付ブラケット１０２を溶接し、その下端部に取付孔１０２ａを穿設し、該取付孔１０２ａにリーフスプリング１０３の目玉部１０３ａをゴムブッシュ１０４及びスリーブ１０５を介して嵌挿したスプリングピン１０６を締結固定し、また、前記取付ブラケット１０２の上端部を車体フロア１０７下面に固着されたサイドメンバ１０８の両側面に溶接固定されたリーフスプリング支持構造１００が開示されている。 A conventional leaf spring support structure is disclosed in, for example, Patent Document 1. Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, mounting brackets 102 having an upper end projecting upward are welded to both side surfaces of a substantially gate-shaped mounting member 101, and mounting holes are formed in the lower end thereof. A 102a is bored, and a spring pin 106 in which the eyeball portion 103a of the leaf spring 103 is fitted and inserted through the rubber bush 104 and the sleeve 105 is fastened and fixed to the mounting hole 102a, and the upper end portion of the mounting bracket 102 is fixed to the vehicle body. A leaf spring support structure 100 welded and fixed to both side surfaces of a side member 108 fixed to the lower surface of the floor 107 is disclosed.

しかし、一般に、リーフスプリングを備えた車両のサスペンション装置は、車幅方向両側に配置されたリーフスプリングの車両前後方向中央部に車軸の車幅方向両端部をＵボルト等によって締結したサブアッシー状態で、車体のフロア下面に固着されたサイドメンバに搭載される。そのため、サブアッシー状態のサスペンション装置におけるリーフスプリングの組付け精度と車体におけるサイドメンバの組付け精度とが、それぞれ微小なバラツキ範囲内に収まっていない限り、リーフスプリングを備えた車両のサスペンション装置の車体への搭載が困難であるという問題があった。 However, in general, a vehicle suspension device equipped with a leaf spring is in a sub-assy state in which both ends of the axle in the vehicle width direction are fastened to the center of the vehicle front-rear direction of the leaf springs arranged on both sides in the vehicle width direction with U bolts or the like. , It is mounted on the side member fixed to the underside of the floor of the car body. Therefore, unless the accuracy of assembling the leaf spring in the suspension device in the sub-assy state and the accuracy of assembling the side members in the vehicle body are within a small variation range, the vehicle body of the suspension device of the vehicle equipped with the leaf spring There was a problem that it was difficult to mount it on the vehicle.

この点、上記搭載上の課題を克服すべく、リーフスプリングの目玉部を締結固定するブラケット構造を改善した特許文献２が、開示されている。特許文献２に記載されたブラケット構造２００は、図７に示すように、下方が開口された空間２０２を有する断面略コの字状に形成され、且つリーフスプリングの目玉部２０３をブッシュ２０４と共に下方から前記空間２０２に挿入し得るようにしたブラケット本体２０１を備え、前記ブラケット本体２０１の車幅方向外側側壁部の下端及び車幅方向中心側壁部の下端に、互いの車幅方向の間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部２０１ａ、２０１ｂを形成したものである。 In this regard, Patent Document 2 is disclosed in which the bracket structure for fastening and fixing the eyeball portion of the leaf spring is improved in order to overcome the above-mentioned problems in mounting. As shown in FIG. 7, the bracket structure 200 described in Patent Document 2 is formed in a substantially U-shape in cross section having a space 202 opened below, and the eyeball portion 203 of the leaf spring is lowered together with the bush 204. A bracket body 201 that can be inserted into the space 202 is provided, and the distance between the bracket body 201 at the lower end of the outer side wall portion in the vehicle width direction and the lower end of the central side wall portion in the vehicle width direction is downward. The guide portions 201a and 201b are formed so as to spread toward.

実願昭５６−１６６５９３号（実開昭５８−７０９０９号公報）のマイクロフィルムMicrofilm of Jitsugyo Sho 56-166593 (Jitsukai Sho No. 58-70909) 特開２００５−４１４０２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-41402

しかしながら、上記ブラケット構造２００では、リーフスプリングの目玉部２０３をゴムブッシュ２０４及びスリーブ２０５を介して嵌挿したスプリングピン２０６を締結固定するブラケット本体２０１の側壁部は、垂直面として形成されている（特許文献２の図１を参照）。そのため、スプリングピン２０６を締結固定するブラケット本体２０１の側壁部とリーフスプリングの目玉部２０３との間に、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを吸収し得る隙間が形成されていないので、結果としてリーフスプリングの車体への投入が困難となるという問題が残っていた。 However, in the bracket structure 200, the side wall portion of the bracket body 201 for fastening and fixing the spring pin 206 in which the eyeball portion 203 of the leaf spring is fitted and inserted via the rubber bush 204 and the sleeve 205 is formed as a vertical surface ( See FIG. 1 of Patent Document 2). Therefore, there is a variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and a variation in the assembly accuracy of the vehicle body between the side wall portion of the bracket body 201 for fastening and fixing the spring pin 206 and the eyeball portion 203 of the leaf spring. Since the gap that can be absorbed is not formed, there remains a problem that it becomes difficult to put the leaf spring into the vehicle body as a result.

一方、仮にブラケット本体２０１の側壁部に対しても、リーフスプリングの目玉部２０３との隙間を大きく形成した場合には、リーフスプリングの目玉部２０３をスプリングピン２０６を締結固定するブラケット本体２０１の側壁部に容易に投入できるが、スプリングピン２０６を締結するときの軸力がブラケット本体２０１の側壁部を変形させる力として使用されて、結果としてスプリングピン２０６の軸力損失が過大となって締付品質を保証し得なくなるという問題があった。 On the other hand, if a large gap is formed between the side wall of the bracket body 201 and the eyeball 203 of the leaf spring, the side wall of the bracket body 201 for fastening and fixing the eyeball 203 of the leaf spring to the spring pin 206. Although it can be easily applied to the portion, the axial force when fastening the spring pin 206 is used as a force to deform the side wall portion of the bracket body 201, and as a result, the axial force loss of the spring pin 206 becomes excessive and the spring pin 206 is tightened. There was a problem that the quality could not be guaranteed.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the leaf spring has a certain degree of allowance between the variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body. It is an object of the present invention to provide a leaf spring support structure and a method for manufacturing the same, which can achieve both inputability to a vehicle body and tightening quality.

上記課題を解決するために、本発明に係るリーフスプリング支持構造及びその製造方法は、次のような構成を有している。
（１）リーフスプリングを備えたサスペンション装置が、車幅方向両側に配置された前記リーフスプリングの車両前後方向中央部に車軸の車幅方向両端部を締結したサブアッシー状態で、前記リーフスプリングの目玉部が下方が開口された門形のブラケットの側壁部間にスプリングピンによって締結固定され、前記ブラケットを介して車体のフロア下面に固着されたサイドメンバに搭載された前記サスペンション装置におけるリーフスプリング支持構造であって、
前記ブラケットの側壁部は、前記目玉部が前記スプリングピンによって締結固定される以前の締結位置における車幅方向の前記目玉部の端面に対する隙間が前記側壁部の下端位置における車幅方向の前記目玉部の端面に対する隙間より小さく形成され、かつ前記目玉部を前記スプリングピンによって締結固定するときの締結位置における車幅方向の前記目玉部の端面に対する隙間を閉じる軸力損失が規定値以下となるように形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the leaf spring support structure and the manufacturing method thereof according to the present invention have the following configurations.
(1) The centerpiece of the leaf spring in a sub-assessed state in which the suspension device provided with the leaf spring is arranged on both sides in the vehicle width direction and both ends in the vehicle width direction of the axle are fastened to the central portion of the leaf spring in the vehicle front-rear direction. Leaf spring support structure in the suspension device mounted on a side member fixed to the lower surface of the floor of the vehicle body via the bracket by fastening and fixing by a spring pin between the side wall portions of the portal-shaped bracket whose portion is opened downward. And
In the side wall portion of the bracket, the gap with respect to the end surface of the eyeball portion in the vehicle width direction at the fastening position before the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin is the eyeball portion in the vehicle width direction at the lower end position of the side wall portion. The axial force loss that closes the gap with respect to the end face of the eyeball in the vehicle width direction at the fastening position when the eyeball is fastened and fixed by the spring pin is equal to or less than the specified value. It is characterized in that it is formed.

本発明においては、ブラケットの側壁部は、目玉部がスプリングピンによって締結固定される以前の締結位置における車幅方向の目玉部の端面に対する隙間が側壁部の下端位置における車幅方向の目玉部の端面に対する隙間より小さく形成されているので、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容する場合でも、リーフスプリングの目玉部を、ブラケットの側壁部における隙間の大きい下端位置から誘い込み、隙間の小さい締結位置までスムーズに投入させることができる。また、ブラケットの側壁部は、目玉部をスプリングピンによって締結固定するときの締結位置における車幅方向の目玉部の端面に対する隙間を閉じる軸力損失が規定値以下となるように形成されているので、スプリングピンの軸径等を増大させることなく、締付品質を容易に保証することができる。 In the present invention, in the side wall portion of the bracket, the gap with respect to the end surface of the eyeball portion in the vehicle width direction at the fastening position before the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin is the eyeball portion in the vehicle width direction at the lower end position of the side wall portion. Since it is formed smaller than the gap with respect to the end face, even if the variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assess state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body are tolerated to some extent, the centerpiece of the leaf spring can be attached to the bracket. It is possible to lure in from the lower end position where the gap is large in the side wall portion, and smoothly insert the material to the fastening position where the gap is small. Further, the side wall portion of the bracket is formed so that the axial force loss for closing the gap with respect to the end face of the eyeball portion in the vehicle width direction at the fastening position when the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin is equal to or less than the specified value. , The tightening quality can be easily guaranteed without increasing the shaft diameter of the spring pin.

よって、本発明によれば、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造を提供することができる。 Therefore, according to the present invention, while allowing a certain degree of variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body, the reversability of the leaf spring into the vehicle body and the tightening quality are maintained. It is possible to provide a leaf spring support structure capable of achieving both.

（２）（１）に記載されたリーフスプリング支持構造において、
前記ブラケットの側壁部は、上下方向の中間部が互いに内外方向へ湾曲状に離間するように形成された左右一対の縦連結部材を介して前記サイドメンバの側壁部と連結されていることを特徴とする。 (2) In the leaf spring support structure described in (1),
The side wall portion of the bracket is characterized in that it is connected to the side wall portion of the side member via a pair of left and right vertical connecting members formed so that an intermediate portion in the vertical direction is curvedly separated from each other in the inward and outward directions. And.

本発明においては、ブラケットの側壁部は、上下方向の中間部が互いに内外方向へ湾曲状に離間するように形成された左右一対の縦連結部材を介してサイドメンバの側壁部と連結されているので、ブラケットの側壁部に対して目玉部をスプリングピンによって締結固定するとき、ブラケットの側壁部の閉じ動作に追従して縦連結部材の中間部が弾性変形しながら車幅方向へ簡単に移動することができる。そのため、ブラケットの側壁部に対して、目玉部をスプリングピンによって締結固定するときの軸力損失の増加を、効果的に抑制させることができる。その結果、スプリングピンの締付品質を確保しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができる。 In the present invention, the side wall portion of the bracket is connected to the side wall portion of the side member via a pair of left and right vertical connecting members formed so that the intermediate portion in the vertical direction is curvedly separated from each other in the inward and outward directions. Therefore, when the eyeball portion is fastened and fixed to the side wall portion of the bracket by a spring pin, the intermediate portion of the vertical connecting member elastically deforms and easily moves in the vehicle width direction following the closing operation of the side wall portion of the bracket. be able to. Therefore, it is possible to effectively suppress an increase in axial force loss when the eyeball portion is fastened and fixed to the side wall portion of the bracket by a spring pin. As a result, while ensuring the tightening quality of the spring pin, it is possible to achieve both the throwability of the leaf spring into the vehicle body and the tightening quality.

（３）（１）又は（２）に記載されたリーフスプリング支持構造において、
前記ブラケットの側壁部は、車外側の前記締結位置から車外方向へ延設された横連結部材を介して前記車体のロッカー部と連結されていることを特徴とする。 (3) In the leaf spring support structure according to (1) or (2).
The side wall portion of the bracket is characterized in that it is connected to the rocker portion of the vehicle body via a lateral connecting member extending from the fastening position on the outside of the vehicle toward the outside of the vehicle.

本発明においては、ブラケットの側壁部は、車外側の締結位置から車外方向へ延設された横連結部材を介して車体のロッカー部と連結されているので、ブラケットの側壁部に対して目玉部をスプリングピンによって締結固定したときのリーフスプリングを車体に支持する剛性（リーフスプリング支持剛性）を、ブラケット自体の強度を低下させても横連結部材の強度によって補完することができる。そのため、ブラケットの側壁部は、目玉部をスプリングピンによって締結固定するときの軸力損失を極力低減させつつ、目玉部を締結固定後のリーフスプリングの車体への支持剛性を横連結部材によって維持することができる。その結果、リーフスプリングの支持剛性を横連結部材が補完しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができる。 In the present invention, the side wall portion of the bracket is connected to the rocker portion of the vehicle body via a lateral connecting member extending from the fastening position on the outside of the vehicle toward the outside of the vehicle. The rigidity to support the leaf spring on the vehicle body (leaf spring support rigidity) when the leaf spring is fastened and fixed by the spring pin can be supplemented by the strength of the lateral connecting member even if the strength of the bracket itself is reduced. Therefore, the side wall portion of the bracket maintains the support rigidity of the leaf spring to the vehicle body after fastening and fixing the eyeball portion by the lateral connecting member while reducing the axial force loss when the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin as much as possible. be able to. As a result, while the lateral connecting member complements the support rigidity of the leaf spring, it is possible to achieve both the throwability of the leaf spring into the vehicle body and the tightening quality.

（４）（３）に記載されたリーフスプリング支持構造の製造方法において、
前記目玉部を前記側壁部間の空間に投入する第１工程と、前記側壁部に対して前記目玉部を前記スプリングピンによって締結固定する第２工程と、前記側壁部の車外側と前記ロッカー部とを前記横連結部材を介して連結する第３工程とを備えたことを特徴とする。 (4) In the method for manufacturing the leaf spring support structure described in (3),
The first step of putting the eyeball portion into the space between the side wall portions, the second step of fastening and fixing the eyeball portion to the side wall portion by the spring pin, and the vehicle outer side of the side wall portion and the rocker portion. It is characterized in that it is provided with a third step of connecting the above with the horizontal connecting member.

本発明においては、目玉部を前記側壁部間の空間に投入する第１工程と、側壁部に対して目玉部をスプリングピンによって締結固定する第２工程と、側壁部の車外側とロッカー部とを横連結部材を介して連結する第３工程とを備えたので、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容する場合でも、ブラケットの側壁部における下端位置から締結位置までリーフスプリングの目玉部を簡単に投入させた上で、目玉部をスプリングピンによって締結固定するときの軸力損失を極力低減させつつ、目玉部を締結固定し、その後、リーフスプリングの車体への支持剛性を横連結部材によって高めることができる。 In the present invention, the first step of inserting the eyeball portion into the space between the side wall portions, the second step of fastening and fixing the eyeball portion to the side wall portion by a spring pin, and the vehicle outer side and the rocker portion of the side wall portion. Since it is equipped with a third step of connecting the wheels via a horizontal connecting member, even if the variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assess state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body are allowed to some extent, the bracket After easily inserting the eyeball part of the leaf spring from the lower end position to the fastening position on the side wall, the eyeball part is fastened and fixed while reducing the axial force loss when fastening and fixing the eyeball part with the spring pin as much as possible. After that, the support rigidity of the leaf spring to the vehicle body can be increased by the horizontal connecting member.

よって、本発明によれば、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造の製造方法を提供することができる。 Therefore, according to the present invention, while allowing a certain degree of variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body, the reversability of the leaf spring into the vehicle body and the tightening quality are maintained. It is possible to provide a method for manufacturing a leaf spring support structure capable of achieving both.

本発明によれば、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリングの車体への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造及びその製造方法を提供することができる。 According to the present invention, while allowing a certain degree of variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body, both the throwability of the leaf spring into the vehicle body and the tightening quality are compatible. It is possible to provide a leaf spring support structure and a method for manufacturing the same.

本実施形態に係るリーフスプリング支持構造を表す車両下面側から見た平面図である。It is a top view seen from the lower surface side of the vehicle which shows the leaf spring support structure which concerns on this embodiment. 図１に示すＡ−Ａ断面図である。It is sectional drawing of AA shown in FIG. 図１に示すリーフスプリング支持構造を製造する手順（工程）を表す断面図である。It is sectional drawing which shows the procedure (step) for manufacturing the leaf spring support structure shown in FIG. 図３に示すＢ部詳細図である。It is a detailed view of part B shown in FIG. 特許文献１に記載されたリーフスプリング支持構造を表す斜視図である。It is a perspective view which shows the leaf spring support structure described in Patent Document 1. FIG. 図５に示すＣ−Ｃ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC shown in FIG. 特許文献２に記載されたブラケット構造に目玉部を取り付けた状態を表す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which attached the eyeball part to the bracket structure described in Patent Document 2. FIG.

次に、本発明に係る実施形態であるリーフスプリング支持構造及びその製造方法について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、本リーフスプリング支持構造について詳細に説明し、その後、その製造方法について詳細に説明する。 Next, the leaf spring support structure and the manufacturing method thereof according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First, the leaf spring support structure will be described in detail, and then the manufacturing method thereof will be described in detail.

＜リーフスプリング支持構造＞
まず、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造を、図１〜図４を用いて説明する。図１に、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造を表す車両下面側から見た平面図を示す。図２に、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。図３に、図１に示すリーフスプリング支持構造を製造する手順（工程）を表す断面図を示す。図４に、図３に示すＢ部詳細断面図を示す。 <Leaf spring support structure>
First, the leaf spring support structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 shows a plan view of the leaf spring support structure according to the present embodiment as viewed from the lower surface side of the vehicle. FIG. 2 shows a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG. FIG. 3 shows a cross-sectional view showing a procedure (step) for manufacturing the leaf spring support structure shown in FIG. FIG. 4 shows a detailed cross-sectional view of part B shown in FIG.

図１〜図４に示すように、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造１０は、リーフスプリング１を備えたサスペンション装置２０が、車幅方向両側に配置されたリーフスプリング１の車両前後方向中央部１ａに車軸２の車幅方向両端部２ａをＵボルト３等によって締結したサブアッシー状態で、リーフスプリング１の目玉部１１が下方が開口された門形のブラケット４の側壁部４１間にスプリングピン１２によって締結固定され、ブラケット４を介して車体５のフロア下面に固着されたサイドメンバ５１に搭載されたサスペンション装置２０におけるリーフスプリング支持構造である。 As shown in FIGS. 1 to 4, in the leaf spring support structure 10 according to the present embodiment, the suspension devices 20 provided with the leaf springs 1 are arranged on both sides in the vehicle width direction at the center of the leaf springs 1 in the vehicle front-rear direction. In a sub-assessed state in which both ends 2a of the axle 2 in the vehicle width direction are fastened to 1a by a U bolt 3 or the like, a spring pin is provided between the side wall portions 41 of the gate-shaped bracket 4 in which the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 is opened downward. It is a leaf spring support structure in the suspension device 20 mounted on the side member 51 which is fastened and fixed by 12 and fixed to the lower surface of the floor of the vehicle body 5 via the bracket 4.

なお、車軸２には、デフギア２１とブレーキユニット２２とが連結されている。また、リーフスプリング１の目玉部１１には、スプリングピン１２のネジ軸部１２１を挿通する内カラー部材１１１とその外周側に装着されたゴムブッシュ部材１１２及び外カラー部材１１３を備えているが、ここでは、これら全体を含めて目玉部１１とも称する。 The differential gear 21 and the brake unit 22 are connected to the axle 2. Further, the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 includes an inner collar member 111 through which the screw shaft portion 121 of the spring pin 12 is inserted, a rubber bush member 112 mounted on the outer peripheral side thereof, and an outer collar member 113. Here, it is also referred to as an eyeball portion 11 including all of them.

また、ブラケット４の側壁部４１は、目玉部１１がスプリングピン１２によって締結固定される以前の締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１が、側壁部４１の下端位置４１ｂにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ２より小さく形成され、かつ目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１を閉じる軸力損失が規定値以下となるように形成されている。ここで、規定値とは、サスペンション装置２０におけるリーフスプリング１の目玉部１１をブラケット４の側壁部４１にスプリングピン１２によって締結固定する上で、保証すべき締付トルク値を充足し得る基準値を意味する。 Further, in the side wall portion 41 of the bracket 4, the gap d1 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the fastening position 41a before the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 is the lower end position 41b of the side wall portion 41. The gap d1 of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction with respect to the end surface 11a at the fastening position 41a when the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 and is formed smaller than the gap d2 of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction. It is formed so that the axial force loss is less than or equal to the specified value. Here, the specified value is a reference value that can satisfy the tightening torque value to be guaranteed when the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 in the suspension device 20 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12. Means.

具体的には、目玉部１１がスプリングピン１２によって締結固定される以前のブラケット４は、水平状に形成された上端部４４に対して左右の側壁部４１が下方に向けて二段階で傾斜して開口された略ハの字状断面に形成されている。側壁部４１は、上端部４４に接続された基端部から締結位置４１ａより下方の屈曲位置４１ｃまでは垂直線に対して５〜７°程度の傾斜角θ１で開き、屈曲位置４１ｃから下端位置４１ｂまでは垂直線に対して２０〜４０°程度の傾斜角θ２で開くように形成されている。したがって、車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する下端位置４１ｂの隙間ｄ２が、締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１より３〜５倍程度広くなるように形成されている。 Specifically, in the bracket 4 before the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12, the left and right side wall portions 41 are inclined downward in two steps with respect to the horizontally formed upper end portion 44. It is formed in a substantially C-shaped cross section that is opened. The side wall portion 41 opens from the base end portion connected to the upper end portion 44 to the bending position 41c below the fastening position 41a at an inclination angle θ1 of about 5 to 7 ° with respect to the vertical line, and from the bending position 41c to the lower end position. Up to 41b is formed so as to open at an inclination angle θ2 of about 20 to 40 ° with respect to the vertical line. Therefore, the gap d2 at the lower end position 41b with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction is formed to be about 3 to 5 times wider than the gap d1 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the fastening position 41a. ing.

このブラケット４の側壁部４１における二段階に傾斜して開口された隙間ｄ１、ｄ２によって、サブアッシー状態でのリーフスプリング１の組付け精度のバラツキと車体５の組付け精度のバラツキとを吸収しつつ、リーフスプリング１の目玉部１１を締結位置４１ａへ誘い込む機能を果たすことができる。また、屈曲位置４１ｃから下端位置４１ｂまでの誘い込みフランジ４２の先端には、斜め上方へ略直角状に屈曲する補強フランジ４３が形成されている。 The gaps d1 and d2 opened in the side wall portion 41 of the bracket 4 in a two-step manner absorb the variation in the assembly accuracy of the leaf spring 1 in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body 5. At the same time, the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 can be attracted to the fastening position 41a. Further, a reinforcing flange 43 that bends diagonally upward at a substantially right angle is formed at the tip of the invitation flange 42 from the bending position 41c to the lower end position 41b.

また、ブラケット４の側壁部４１は、上下方向の中間部６１が互いに内外方向へ湾曲状に離間するように形成された左右一対の縦連結部材６を介してサイドメンバ５１の側壁部５１１と連結されている。中間部６１の下端には、段差部６１ａを経由してブラケット４の側壁部４１に固定される下フランジ部６２が形成され、中間部６１の上端には、折れ曲げ部６１ｂを経由してサイドメンバ５１の側壁部５１１に固定される上フランジ部６３が形成されている。中間部６１同士の離間距離は上方から下方へ行くほど増加するように形成されている。そのため、ブラケット４の側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するとき、ブラケット４の側壁部４１の閉じ動作に追従して縦連結部材６の中間部６１が弾性変形しながら車幅方向へ簡単に移動することができる。 Further, the side wall portion 41 of the bracket 4 is connected to the side wall portion 511 of the side member 51 via a pair of left and right vertical connecting members 6 formed so that the intermediate portion 61 in the vertical direction is curvedly separated from each other in the inward and outward directions. Has been done. A lower flange portion 62 fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 is formed at the lower end of the intermediate portion 61 via a step portion 61a, and a side portion is formed at the upper end of the intermediate portion 61 via a bent portion 61b. An upper flange portion 63 fixed to the side wall portion 511 of the member 51 is formed. The separation distance between the intermediate portions 61 is formed so as to increase from the upper side to the lower side. Therefore, when the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12, the intermediate portion 61 of the vertical connecting member 6 is elastically deformed following the closing operation of the side wall portion 41 of the bracket 4. It can be easily moved in the width direction of the vehicle.

また、ブラケット４の側壁部４１は、車外側の締結位置から車外方向へ延設された横連結部材７を介して車体５のロッカー部８と連結されている。すなわち、車外側の縦連結部材６の下フランジ部６２には、横連結部材７を締結するＬ字状の金具７１が固定されている。また、車体５のロッカー部８には、社内側へ横向きに突設された略ハット型の補強部材８１が形成されている。また、横連結部材７は、平面視で逆Ｔ字状に形成され、車外側端部が補強部材８１の下面にボルト８２によって締結固定され、車内側端部が金具７１の下面にボルト７２によって締結固定されている。また、横連結部材７の中央後端部は、車体５のフロア下面に固着されたクロスメンバ５２の下面にボルト８３によって締結固定されている。 Further, the side wall portion 41 of the bracket 4 is connected to the rocker portion 8 of the vehicle body 5 via a lateral connecting member 7 extending from the fastening position on the outside of the vehicle to the outside of the vehicle. That is, an L-shaped metal fitting 71 for fastening the horizontal connecting member 7 is fixed to the lower flange portion 62 of the vertical connecting member 6 on the outer side of the vehicle. Further, the rocker portion 8 of the vehicle body 5 is formed with a substantially hat-shaped reinforcing member 81 projecting laterally inside the company. Further, the horizontal connecting member 7 is formed in an inverted T shape in a plan view, the outer end of the vehicle is fastened and fixed to the lower surface of the reinforcing member 81 by bolts 82, and the inner end of the vehicle is fastened to the lower surface of the metal fitting 71 by bolts 72. It is fastened and fixed. Further, the central rear end portion of the horizontal connecting member 7 is fastened and fixed to the lower surface of the cross member 52 fixed to the lower surface of the floor of the vehicle body 5 by bolts 83.

以上のように、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定したブラケット４の側壁部４１を、横連結部材７によって車体５のロッカー部８と連結することによって、本リーフスプリング支持構造１０の車体５に対する支持剛性を向上させることができる。また、側壁部４１を、横連結部材７によって車体５のクロスメンバ５２と連結することによって、リーフスプリング支持構造１０の車体５に対する支持剛性を更に向上させることができる。 As described above, the side wall portion 41 of the bracket 4 to which the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 is connected to the rocker portion 8 of the vehicle body 5 by the horizontal connecting member 7, whereby the vehicle body 5 of the leaf spring support structure 10 is connected. It is possible to improve the support rigidity for the vehicle. Further, by connecting the side wall portion 41 to the cross member 52 of the vehicle body 5 by the horizontal connecting member 7, the support rigidity of the leaf spring support structure 10 with respect to the vehicle body 5 can be further improved.

＜リーフスプリング支持構造の製造方法＞
次に、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造の製造方法を、図３を用いて説明する。図３に示すように、本リーフスプリング支持構造の製造方法には、リーフスプリング１の目玉部１１をブラケット４の側壁部４１間の空間に投入する第１工程（Ｓ１）と、側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定する第２工程（Ｓ２）と、側壁部４１の車外側とロッカー部８とを横連結部材７を介して連結する第３工程（Ｓ３）とを備えている。 <Manufacturing method of leaf spring support structure>
Next, a method of manufacturing the leaf spring support structure according to the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the method for manufacturing the leaf spring support structure includes a first step (S1) of inserting the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 into the space between the side wall portions 41 of the bracket 4, and the side wall portion 41. On the other hand, the second step (S2) of fastening and fixing the eyeball portion 11 with the spring pin 12 and the third step (S3) of connecting the outside of the side wall portion 41 and the rocker portion 8 via the horizontal connecting member 7. I have.

すなわち、第１工程（Ｓ１）では、図示しないサスペンション搭載装置にリーフスプリング１を備えたサスペンション装置２０を載置して、昇降テーブルを上昇させることによってリーフスプリング１の目玉部１１をブラケット４の側壁部４１間の空間に投入する。ブラケット４の側壁部４１には、縦連結部材６が固定され、車外側の縦連結部材６には、Ｌ字状の金具７１が固定されている。ここで、目玉部１１をブラケット４の側壁部４１に締結する以前では、ブラケット４の側壁部４１は、締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１が、側壁部４１の下端位置４１ｂにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ２より小さく形成されている（図４を参照）。側壁部４１における上記二段階に傾斜して開口された隙間ｄ１、ｄ２によって、サブアッシー状態でのリーフスプリングの組付け精度のバラツキと車体の組付け精度のバラツキとを吸収しつつ、リーフスプリング１の目玉部１１を自動的に締結位置４１ａへ誘い込むことができる。 That is, in the first step (S1), the suspension device 20 provided with the leaf spring 1 is mounted on the suspension mounting device (not shown), and the elevating table is raised to raise the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 to the side wall of the bracket 4. It is put into the space between the parts 41. A vertical connecting member 6 is fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4, and an L-shaped metal fitting 71 is fixed to the vertical connecting member 6 on the outer side of the vehicle. Here, before the eyeball portion 11 is fastened to the side wall portion 41 of the bracket 4, the side wall portion 41 of the bracket 4 has a gap d1 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the fastening position 41a of the side wall portion 41. It is formed to be smaller than the gap d2 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the lower end position 41b (see FIG. 4). The leaf spring 1 while absorbing the variation in the assembly accuracy of the leaf spring in the sub-assy state and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body by the gaps d1 and d2 opened in the side wall portion 41 in an inclined manner in the above two stages. The eyeball portion 11 of the above can be automatically invited to the fastening position 41a.

次に、第２工程（Ｓ２）では、ブラケット４の側壁部４１の締結位置４１ａと縦連結部材６の下フランジ部６２とＬ字状の金具７１における締結位置に形成された通孔に対して、スプリングピン１２のネジ軸部を車内側から挿通し、車外側でナットを締め付けることによって、ブラケット４の側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定する。ここでは、スプリングピン１２の締付装置として、締付トルク値を計測できるトルク計付き締付装置（図示せず）を用い、サスペンション装置２０におけるリーフスプリング１の目玉部１１をブラケット４の側壁部４１にスプリングピン１２によって締結固定する上で、保証すべき締付トルク値を充足していることを確認する。 Next, in the second step (S2), with respect to the through holes formed at the fastening position 41a of the side wall portion 41 of the bracket 4, the lower flange portion 62 of the vertical connecting member 6, and the fastening position of the L-shaped metal fitting 71. By inserting the screw shaft portion of the spring pin 12 from the inside of the vehicle and tightening the nut on the outside of the vehicle, the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12. Here, as a tightening device for the spring pin 12, a tightening device with a torque meter (not shown) capable of measuring a tightening torque value is used, and the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 in the suspension device 20 is used as the side wall portion of the bracket 4. It is confirmed that the tightening torque value to be guaranteed is satisfied when fastening and fixing to 41 with the spring pin 12.

次に、第３工程（Ｓ３）では、横連結部材７を車両下方から上昇させて、車体５のロッカー部８の補強部材８１と、車外側の縦連結部材６の下フランジ部６２に固定されたＬ字状の金具７１とに当接させて、横連結部材７における車外側端部を補強部材８１の下面にボルト８２によって締結固定し、横連結部材７における車内側端部を金具７１の下面にボルト７２によって締結固定する。なお、横連結部材７の中央後端部を、車体５のフロア下面に固着されたクロスメンバ５２の下面にボルト８３によって締結固定することが好ましい（図１を参照）。 Next, in the third step (S3), the horizontal connecting member 7 is raised from below the vehicle and fixed to the reinforcing member 81 of the rocker portion 8 of the vehicle body 5 and the lower flange portion 62 of the vertical connecting member 6 on the outside of the vehicle. The vehicle outer end of the horizontal connecting member 7 is fastened and fixed to the lower surface of the reinforcing member 81 with bolts 82 by abutting against the L-shaped metal fitting 71, and the vehicle inner end of the horizontal connecting member 7 is fixed to the metal fitting 71. It is fastened and fixed to the lower surface with bolts 72. It is preferable that the central rear end portion of the horizontal connecting member 7 is fastened and fixed to the lower surface of the cross member 52 fixed to the lower surface of the floor of the vehicle body 5 with bolts 83 (see FIG. 1).

＜作用効果＞
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造１０によれば、ブラケット４の側壁部４１は、目玉部１１がスプリングピン１２によって締結固定される以前の締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１が側壁部４１の下端位置４１ｂにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ２より小さく形成されているので、サブアッシー状態でのリーフスプリング１の組付け精度のバラツキと車体５の組付け精度のバラツキとを一定程度許容する場合でも、リーフスプリング１の目玉部１１を、ブラケット４の側壁部４１における隙間ｄ２の大きい下端位置４１ｂから誘い込み、隙間ｄ１の小さい締結位置４１ａまでスムーズに投入させることができる。また、ブラケット４の側壁部４１は、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの締結位置４１ａにおける車幅方向の目玉部１１の端面１１ａに対する隙間ｄ１を閉じる軸力損失が規定値以下となるように形成されているので、スプリングピン１２の軸径等を増大させることなく、締付品質を容易に保証することができる。 <Effect>
As described in detail above, according to the leaf spring support structure 10 according to the present embodiment, the side wall portion 41 of the bracket 4 is a vehicle at the fastening position 41a before the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12. Since the gap d1 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the width direction is formed smaller than the gap d2 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the lower end position 41b of the side wall portion 41, the leaf spring 1 in the subassy state is formed. Even when the variation in the assembly accuracy of the vehicle body 5 and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body 5 are allowed to some extent, the eyeball portion 11 of the leaf spring 1 is invited from the lower end position 41b of the gap d2 in the side wall portion 41 of the bracket 4. It can be smoothly inserted to the fastening position 41a where the gap d1 is small. Further, in the side wall portion 41 of the bracket 4, the axial force loss for closing the gap d1 with respect to the end surface 11a of the eyeball portion 11 in the vehicle width direction at the fastening position 41a when the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 is equal to or less than the specified value. Since it is formed so as to be, the tightening quality can be easily guaranteed without increasing the shaft diameter or the like of the spring pin 12.

よって、本実施形態によれば、サブアッシー状態でのリーフスプリング１の組付け精度のバラツキと車体５の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリング１の車体５への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造１０を提供することができる。 Therefore, according to the present embodiment, the leaf spring 1 can be put into the vehicle body 5 while allowing a certain degree of variation in the assembly accuracy of the leaf spring 1 and the assembly accuracy of the vehicle body 5 in the sub-assembly state. It is possible to provide the leaf spring support structure 10 capable of achieving both the tightening quality and the tightening quality.

また、本実施形態によれば、ブラケット４の側壁部４１は、上下方向の中間部６１が互いに内外方向へ湾曲状に離間するように形成された左右一対の縦連結部材６を介してサイドメンバ５１の側壁部５１１と連結されているので、ブラケット４の側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するとき、ブラケット４の側壁部４１の閉じ動作に追従して縦連結部材６の中間部６１が弾性変形しながら車幅方向へ簡単に移動することができる。そのため、ブラケット４の側壁部４１に対して、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの軸力損失の増加を、効果的に抑制させることができる。その結果、スプリングピン１２の締付品質を確保しつつ、リーフスプリング１の車体５への投入性と締付品質とを両立させることができる。 Further, according to the present embodiment, the side wall portion 41 of the bracket 4 is a side member via a pair of left and right vertical connecting members 6 formed so that the intermediate portion 61 in the vertical direction is curvedly separated from each other in the inward and outward directions. Since it is connected to the side wall portion 511 of the bracket 4, when the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12, the vertical connecting member follows the closing operation of the side wall portion 41 of the bracket 4. The intermediate portion 61 of No. 6 can be easily moved in the vehicle width direction while being elastically deformed. Therefore, it is possible to effectively suppress an increase in the axial force loss when the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12. As a result, while ensuring the tightening quality of the spring pin 12, it is possible to achieve both the throwability of the leaf spring 1 into the vehicle body 5 and the tightening quality.

また、本実施形態によれば、ブラケット４の側壁部４１は、車外側の締結位置４１ａから車外方向へ延設された横連結部材７を介して車体５のロッカー部８と連結されているので、ブラケット４の側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定したときのリーフスプリング１を車体５に支持する剛性（リーフスプリング支持剛性）を、ブラケット４自体の強度を低下させても横連結部材７の強度によって補完することができる。そのため、ブラケット４の側壁部４１は、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの軸力損失を極力低減させつつ、目玉部１１を締結固定後のリーフスプリング１の車体５への支持剛性を横連結部材７によって維持することができる。その結果、リーフスプリング１の支持剛性を横連結部材７が補完しつつ、リーフスプリング１の車体５への投入性と締付品質とを両立させることができる。 Further, according to the present embodiment, the side wall portion 41 of the bracket 4 is connected to the rocker portion 8 of the vehicle body 5 via the lateral connecting member 7 extending from the fastening position 41a on the outside of the vehicle to the outside of the vehicle. The rigidity of supporting the leaf spring 1 to the vehicle body 5 (leaf spring support rigidity) when the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the side wall portion 41 of the bracket 4 by the spring pin 12 is reduced by reducing the strength of the bracket 4 itself. Can be complemented by the strength of the lateral connecting member 7. Therefore, the side wall portion 41 of the bracket 4 reduces the axial force loss when the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 as much as possible, and the support rigidity of the leaf spring 1 to the vehicle body 5 after the eyeball portion 11 is fastened and fixed. Can be maintained by the lateral connecting member 7. As a result, while the lateral connecting member 7 complements the support rigidity of the leaf spring 1, it is possible to achieve both the throwability of the leaf spring 1 into the vehicle body 5 and the tightening quality.

また、他の実施形態に係るリーフスプリング支持構造の製造方法によれば、目玉部１１を側壁部４１間の空間に投入する第１工程（Ｓ１）と、側壁部４１に対して目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定する第２工程（Ｓ２）と、側壁部４１の車外側とロッカー部８とを横連結部材７を介して連結する第３工程（Ｓ３）とを備えたので、サブアッシー状態でのリーフスプリング１の組付け精度のバラツキと車体５の組付け精度のバラツキとを一定程度許容する場合でも、ブラケット４の側壁部４１における下端位置４１ｂから締結位置４１ａまでリーフスプリング１の目玉部１１を簡単に投入させた上で、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの軸力損失を極力低減させつつ、目玉部１１を締結固定し、その後、リーフスプリング１の車体５への支持剛性を横連結部材７によって高めることができる。 Further, according to the method for manufacturing the leaf spring support structure according to another embodiment, the first step (S1) of putting the eyeball portion 11 into the space between the side wall portions 41 and the eyeball portion 11 with respect to the side wall portion 41. Since it is provided with the second step (S2) of fastening and fixing by the spring pin 12 and the third step (S3) of connecting the outside of the side wall portion 41 and the rocker portion 8 via the horizontal connecting member 7, the sub-assy The centerpiece of the leaf spring 1 from the lower end position 41b to the fastening position 41a on the side wall portion 41 of the bracket 4 even when the variation in the assembly accuracy of the leaf spring 1 and the variation in the assembly accuracy of the vehicle body 5 in the state are allowed to some extent. After the portion 11 is easily thrown in, the eyeball portion 11 is fastened and fixed to the vehicle body 5 of the leaf spring 1 while reducing the axial force loss when the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12 as much as possible. The support rigidity of the can be increased by the horizontal connecting member 7.

よって、本他の実施形態によれば、サブアッシー状態でのリーフスプリング１の組付け精度のバラツキと車体５の組付け精度のバラツキとを一定程度許容しつつ、リーフスプリング１の車体５への投入性と締付品質とを両立させることができるリーフスプリング支持構造１０の製造方法を提供することができる。 Therefore, according to this other embodiment, the leaf spring 1 is attached to the vehicle body 5 while allowing a certain degree of variation in the assembly accuracy of the leaf spring 1 and the assembly accuracy of the vehicle body 5 in the sub-assembly state. It is possible to provide a method for manufacturing the leaf spring support structure 10 that can achieve both throwability and tightening quality.

＜変形例＞
上述した実施形態は、本発明の要旨を変更しない範囲で変更することができる。例えば、本実施形態によれば、ブラケット４の側壁部４１は、上下方向の中間部６１が互いに内外方向へ湾曲状に離間するように形成された左右一対の縦連結部材６を介してサイドメンバ５１の側壁部５１１と連結されているが、必ずしもこれに限定する必要はない。 <Modification example>
The above-described embodiment can be changed without changing the gist of the present invention. For example, according to the present embodiment, the side wall portion 41 of the bracket 4 is a side member via a pair of left and right vertical connecting members 6 formed so that the intermediate portions 61 in the vertical direction are curvedly separated from each other in the inward and outward directions. Although it is connected to the side wall portion 511 of 51, it is not necessarily limited to this.

例えば、ブラケット４の上端部４４と上下方向に延設された縦連結部材を介してサイドメンバ５１とを連結してもよい。この場合、ブラケット４の側壁部４１は、目玉部１１をスプリングピン１２によって締結固定するときの軸力損失を更に低減し得る。 For example, the upper end portion 44 of the bracket 4 and the side member 51 may be connected via a vertically connecting member extending in the vertical direction. In this case, the side wall portion 41 of the bracket 4 can further reduce the axial force loss when the eyeball portion 11 is fastened and fixed by the spring pin 12.

本発明は、リーフスプリングを備えたサスペンション装置を車体に搭載する際の搭載性と締付性を両立させたリーフスプリング支持構造及びその製造方法として利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a leaf spring support structure and a method for manufacturing the same, which have both mountability and tightening property when mounting a suspension device provided with a leaf spring on a vehicle body.

１リーフスプリング
２車軸
３Ｕボルト
４ブラケット
５車体
６縦連結部材
７横連結部材
８ロッカー部
１０リーフスプリング支持構造
１１目玉部
１１ａ端面
１２スプリングピン
２０サスペンション装置
４１側壁部
４１ａ締結位置
４１ｂ下端位置
５１サイドメンバ
６１中間部
５１１側壁部
ｄ１、ｄ２隙間
Ｓ１第１工程
Ｓ２第２工程
Ｓ３第３工程 1 Leaf spring 2 Axle 3 U bolt 4 Bracket 5 Body 6 Vertical connection member 7 Horizontal connection member 8 Rocker part 10 Leaf spring support structure 11 Eyeball part 11a End face 12 Spring pin 20 Suspension device 41 Side wall part 41a Fastening position 41b Lower end position 51 Side Member 61 Intermediate part 511 Side wall part d1, d2 Gap S1 1st process S2 2nd process S3 3rd process

Claims

A suspension device equipped with a leaf spring is in a sub-assy state in which both ends of the leaf spring in the vehicle front-rear direction are fastened to the center of the leaf spring in the vehicle front-rear direction, and the eyeball portion of the leaf spring is downward. Is a leaf spring support structure in the suspension device mounted on a side member fixed to the lower surface of the floor of the vehicle body via the bracket by being fastened and fixed by a spring pin between the side wall portions of the open gate-shaped bracket. ,
The bracket before the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin is substantially c. The left and right side wall portions are inclined downward in two steps with respect to the horizontally formed upper end portion. It must be formed in the shape of a
In the side wall portion of the bracket, the gap with respect to the end surface of the eyeball portion in the vehicle width direction at the fastening position before the eyeball portion is fastened and fixed by the spring pin is the eyeball portion in the vehicle width direction at the lower end position of the side wall portion. The gap with respect to the end face of the eyeball portion in the vehicle width direction at the lower end position of the side wall portion is formed to be smaller than the gap with respect to the end face of the side wall and the tightening allowance when the eyeball portion is fastened and fixed between the side wall portions by the spring pin. A leaf spring support structure characterized by being formed smaller .

In the leaf spring support structure according to claim 1,
The side wall portion of the bracket is characterized in that it is connected to the side wall portion of the side member via a pair of left and right vertical connecting members formed so that an intermediate portion in the vertical direction is curvedly separated from each other in the inward and outward directions. Leaf spring support structure.

In the leaf spring support structure according to claim 1 or 2.
The leaf spring support structure is characterized in that the side wall portion of the bracket is connected to the rocker portion of the vehicle body via a lateral connecting member extending from the fastening position on the outside of the vehicle toward the outside of the vehicle.

In the method for manufacturing a leaf spring support structure according to claim 3,
The first step of putting the eyeball portion into the space between the side wall portions, the second step of fastening and fixing the eyeball portion to the side wall portion by the spring pin, and the vehicle outer side of the side wall portion and the rocker portion. A method for manufacturing a leaf spring support structure, which comprises a third step of connecting and is provided via the horizontal connecting member.