JP4637751B2 - Vehicle stabilizer mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は車両のサスペンションを構成するスタビライザの取付構造に関するものである。   The present invention relates to a stabilizer mounting structure that constitutes a suspension of a vehicle.

スタビライザは車幅方向に架設されて車体に固定されると共に、両端に屈曲形成されたアーム部を車両のサスペンション部分に連結されており、旋回に伴って車両がロールしたときに、外周側サスペンションの縮み方向の変位と内周側サスペンションの伸び方向の変位とをアーム部を介して捩れとしてスタビライザの両端に入力し、入力した捩れを相互に反対側に伝達することにより左右のサスペンション変位を抑制し、これにより車両のロール剛性を高めている。   The stabilizer is installed in the vehicle width direction and fixed to the vehicle body, and the arm part bent at both ends is connected to the suspension part of the vehicle, and when the vehicle rolls as the vehicle turns, The displacement in the contraction direction and the displacement in the extension direction of the inner suspension are input to the both ends of the stabilizer as torsion via the arm, and the input torsion is transmitted to the opposite side to suppress left and right suspension displacement. This increases the roll rigidity of the vehicle.

スタビライザの両端に入力された捩れを効率よく伝達して所期のロール剛性を得るには、スタビライザを車体に対して十分な剛性をもって支持する必要があり、そのために種々のスタビライザの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に記載された技術では、左右のサイドフレームをフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバにより結合して車両前部の主フレームを構成し、両サイドフレームの下側に結合フレームを介してサブサイドフレームをそれぞれ固定し、両サブサイドフレームの前端からスタビライザブラケットを延出してフロントクロスメンバに結合し、スタビライザブラケット上にスタビライザを固定して、その両端を左右のサスペンション部分に連結している。
特開平９−２２６６３１号公報 In order to efficiently transmit the torsion input to both ends of the stabilizer to obtain the desired roll rigidity, it is necessary to support the stabilizer with sufficient rigidity to the vehicle body. For this reason, various stabilizer mounting structures are proposed. (For example, refer to Patent Document 1). In the technique described in Patent Document 1, the left and right side frames are coupled by a front cross member and a rear cross member to form a main frame at the front of the vehicle, and the sub frames are connected to the lower side of both side frames via a coupling frame. The side frames are fixed, the stabilizer brackets are extended from the front ends of both sub-side frames, joined to the front cross member, the stabilizers are fixed on the stabilizer brackets, and both ends thereof are connected to the left and right suspension portions.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-226631

しかしながら、上記特許文献１に記載されたスタビライザの取付構造では、スタビライザ支持のためにサブサイドフレームとフロントクロスメンバとの間に専用のスタビライザブラケットを設ける必要があり、部品点数の増加に伴って製造コストが高騰する上に、スタビライザブラケットはスタビライザの支持剛性を確保すべく板厚を厚くする必要があるため車両重量の増加要因となるという問題があった。   However, in the stabilizer mounting structure described in Patent Document 1, it is necessary to provide a dedicated stabilizer bracket between the sub-side frame and the front cross member in order to support the stabilizer, which is manufactured as the number of parts increases. In addition to the increase in cost, the stabilizer bracket has a problem of increasing the vehicle weight because it is necessary to increase the plate thickness in order to ensure the support rigidity of the stabilizer.

なお、以上の問題はサブサイドフレームを備えた特許文献１の技術に限らず、例えば主フレームに直接的にスタビライザ支持用のブラケットを溶接した構成であっても同様の問題が発生する。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、スタビライザブラケットの新設による部品点数や重量の増加などの弊害を未然に防止した上で、高い剛性をもってスタビライザを支持して良好なロール剛性を実現することができる車両のスタビライザ取付構造を提供することにある。 The above problem is not limited to the technique of Patent Document 1 including the sub-side frame. For example, the same problem occurs even in a configuration in which a stabilizer support bracket is directly welded to the main frame.
The present invention has been made to solve such problems, and the object of the present invention is to prevent bad effects such as an increase in the number of parts and weight due to the newly installed stabilizer bracket, and to have high rigidity. An object of the present invention is to provide a stabilizer mounting structure for a vehicle that can support a stabilizer and realize good roll rigidity.

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側に設けられるロアアームブラケットにサスペンション装置のロアアームの基端部を揺動可能に連結した車両において、ロアアームブラケットを車両前後方向に延設してロアアームブラケットに対して一体的にスタビライザブラケットを形成し、スタビライザブラケットにスタビライザの本体部を固定し、スタビライザの両端のアーム部をロアアームの揺動に伴って上下動する部材に連結し、ロアアームブラケットが、車体の左右で車両前後方向に延在するサイドフレームから車幅方向外側に向けて突設された上板及び下板とを備えると共に、上板と下板の間にロアアームの基端部を配設して、ボルトで連結される構成であり、スタビライザブラケットが、ロアアームブラケットの上板及び下板を車両前後方向に延設すると共に、延設した上板及び下板の車幅方向外側を側板により相互に連結し、サイドフレームの側面との間で車両前後方向に延びる略筒状をなすように形成されたものである。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is a vehicle in which a lower arm bracket of a suspension device is connected to a lower arm bracket provided on the vehicle body side so as to be swingable, and the lower arm bracket extends in the vehicle front-rear direction. Te integrally forming the stabilizer bracket against the lower arm bracket, the main body of the stabilizer is fixed to the stabilizer bracket, connected to the member which moves up and down with the arm portions of the opposite ends of the stabilizer to the swinging of the lower arm, the lower arm bracket Includes a top plate and a bottom plate protruding from the side frame extending in the vehicle longitudinal direction on the left and right sides of the vehicle body toward the outside in the vehicle width direction, and a base end portion of the lower arm is disposed between the top plate and the bottom plate. And the stabilizer bracket is connected to the upper plate of the lower arm bracket and the bracket. The plates extend in the vehicle front-rear direction, and the outer side in the vehicle width direction of the extended upper plate and lower plate are connected to each other by a side plate to form a substantially cylindrical shape that extends in the vehicle front-rear direction between the side frames. It is formed as follows.

従って、走行中の車両が旋回に伴ってロールしたときには、外周側のサスペンション部分の変位と内周側のサスペンション部分の変位とがスタビライザのアーム部を介して捩れとして本体部の両端に入力され、入力された捩れが本体部を介して相互に反対側に伝達されることにより左右のサスペンション変位が抑制され、これにより車両のロール剛性が高められる。ロアアームブラケットはロアアームの基端部を支持するために十分な剛性を有し、このロアアームブラケットから延設されたスタビライザブラケットも車両前後方向に延びる略筒状、即ち変形し難い閉断面をなして高い剛性を有しているため、スタビライザの本体部に入力された捩れを効率よく伝達して良好なロール剛性を実現可能となると共に、スタビライザブラケットの剛性向上によりロアアームブラケット自体の剛性も向上する。 Therefore, when the traveling vehicle rolls as it turns, the displacement of the suspension portion on the outer peripheral side and the displacement of the suspension portion on the inner peripheral side are input to both ends of the main body portion as torsion via the arm portion of the stabilizer, The input torsion is transmitted to the opposite sides via the main body, thereby suppressing the left and right suspension displacement, thereby increasing the roll rigidity of the vehicle. The lower arm bracket has sufficient rigidity to support the base end portion of the lower arm, and the stabilizer bracket extending from the lower arm bracket is also substantially cylindrical and extends in the vehicle front-rear direction, that is, has a closed cross-section that is difficult to deform. Since it has rigidity, it is possible to efficiently transmit the torsion input to the main body portion of the stabilizer to realize good roll rigidity, and the rigidity of the lower arm bracket itself is improved by improving the rigidity of the stabilizer bracket .

そして、スタビライザブラケットを新設せずに既存のロアアームブラケットと一体で設けていることから、部品点数は増加することなく、また、ロアアームブラケットのみを設ける場合に比較してスタビライザブラケットを追加することによる重量増加はごく僅かなものとなる。 And since the stabilizer bracket is not provided newly and is provided integrally with the existing lower arm bracket, the number of parts does not increase, and the weight by adding the stabilizer bracket compared to the case where only the lower arm bracket is provided The increase is negligible .

請求項２の発明は、請求項１において、スタビライザブラケットが、反ロアアームブラケット側の開口端を閉止板により閉止されたものである。 Invention 請 Motomeko 2 resides in that in Claim 1, stabilizer bracket, in which the open end of the anti-lower arm bracket side is closed by closure plates.

従って、反ロアアームブラケット側の開口端が閉止板で閉止されることにより、スタビライザブラケットの剛性が一層向上する。
請求項３の発明は、請求項１または２において、車幅方向両側のサイドフレームが、ロアアームブラケット近傍の箇所をクロスメンバにより相互に連結され、クロスメンバとサイドフレームのスタビライザブラケットの裏面位置とが補強部材により連結されたものである。 Therefore, the rigidity of the stabilizer bracket is further improved by closing the opening end on the anti-lower arm bracket side with the closing plate.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect , the side frames on both sides in the vehicle width direction are connected to each other in the vicinity of the lower arm bracket by a cross member, and the position of the back surface of the stabilizer bracket of the cross member and the side frame is It is connected by a reinforcing member.

従って、スタビライザブラケットに作用した力がサイドフレームのみならず補強部材を介してリヤクロスメンバにも伝達されるため、スタビライザブラケットに対する前方や側方からの入力に対してサイドフレームとリヤクロスメンバとが協働して抗し、もって、スタビライザブラケットの位置変位が効果的に抑制される。   Therefore, since the force acting on the stabilizer bracket is transmitted not only to the side frame but also to the rear cross member via the reinforcing member, the side frame and the rear cross member are By cooperating with each other, the displacement of the stabilizer bracket is effectively suppressed.

以上説明したように請求項１，２の発明の車両のスタビライザ取付構造によれば、ロアアームの基端部を支持する高い剛性を有するロアアームブラケットから前後方向にスタビライザブラケットを延設して一体的に設けることにより、スタビライザブラケットの新設による部品点数や重量の増加などの弊害を未然に防止した上で、高い剛性をもってスタビライザを支持して良好なロール剛性を実現できると共に、ロアアームブラケット自体の剛性をも高めることができる。 As described above, according to the stabilizer mounting structure for a vehicle according to the first and second aspects of the present invention, the stabilizer bracket is extended in the front-rear direction from the lower arm bracket having high rigidity to support the base end portion of the lower arm, and is integrated. In addition to preventing adverse effects such as an increase in the number of parts and weight due to the new installation of the stabilizer bracket, the stabilizer can be supported with high rigidity to achieve good roll rigidity, and the rigidity of the lower arm bracket itself can be achieved. It can enhance Rukoto.

請求項３の発明の車両のスタビライザ取付構造によれば、スタビライザブラケットの位置変位を抑制することにより、スタビライザの支持剛性をさらに高めることができる。 According to the stabilizer mounting structure of a vehicle of the invention 請 Motomeko 3, by suppressing the positional displacement of the stabilizer bracket, it is possible to further enhance the support rigidity of the stabilizer.

以下、本発明を具体化した車両のスタビライザ取付構造の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の車両のフロントサスフレームを示す平面図、図２は同じくフロントサスフレームを車両後方より見た正面図、図３はフロントサスフレームとメインフレームとの結合状態を車両左方より見た側面図、図４は左側のフロントサスペンションを左斜め後方より見た斜視図、図５はロアアームブラケット及びスタビライザブラケットを示す図４の部分拡大図である。なお、以下の説明では、車両の姿勢を基準として前後及び左右方向を表現する。 Hereinafter, an embodiment of a stabilizer mounting structure for a vehicle embodying the present invention will be described.
FIG. 1 is a plan view showing a front suspension frame of a vehicle according to the present embodiment, FIG. 2 is a front view of the front suspension frame as seen from the rear of the vehicle, and FIG. 3 shows a coupling state of the front suspension frame and the main frame on the left side of the vehicle. FIG. 4 is a perspective view of the left front suspension as viewed from diagonally left rear, and FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4 showing the lower arm bracket and the stabilizer bracket. In the following description, the front-rear and left-right directions are expressed based on the posture of the vehicle.

本実施形態の車両はエンジンを後部に搭載しており、メインフレーム１の前部下側にサブフレームとしてフロントサスフレーム２を結合し、このフロントサスフレーム２に左右のフロントサスペンション３が支持されている。フロントサスフレーム２は断面環状をなすパイプフレームで構成され、前後方向に延設された左右のサイドフレーム２ａを前側のフロントクロスメンバ２ｂ及び後側のリヤクロスメンバ２ｃにより相互に連結してなる。両サイドフレーム２ａの前端はフロントクロスメンバ２ｂとの結合箇所から前方に延設されて前側連結部２ｄを形成し、両サイドフレーム２ａの後端はリヤクロスメンバ２ｃとの結合箇所から後方に延設されて後側連結部２ｅを形成し、これらの前側連結部２ｄ及び後側連結部２ｅをメインフレーム１の下面に連結することによりメインフレーム１に対してフロントサスフレーム２が結合されている。   The vehicle according to the present embodiment has an engine mounted on the rear, and a front suspension frame 2 is coupled as a subframe to the lower side of the front portion of the main frame 1, and left and right front suspensions 3 are supported on the front suspension frame 2. . The front suspension frame 2 is constituted by a pipe frame having an annular cross section, and is formed by connecting left and right side frames 2a extending in the front-rear direction to each other by a front front cross member 2b and a rear rear cross member 2c. The front ends of both side frames 2a are extended forward from the connecting position with the front cross member 2b to form a front connecting portion 2d, and the rear ends of both side frames 2a extend rearward from the connecting position with the rear cross member 2c. The front suspension frame 2 is connected to the main frame 1 by forming the rear connection portion 2e and connecting the front connection portion 2d and the rear connection portion 2e to the lower surface of the main frame 1. .

両サイドフレーム２ａのフロントクロスメンバ２ｂとの結合箇所より若干後側、及び両サイドフレーム２ａのリヤクロスメンバ２ｃとの結合箇所には、車両の左右方向の外側に向けてフロントサスペンション３のロアアーム４を支持するためのロアアームブラケット５，６が設けられ、前側のブラケットをＡ点ブラケット５と称し、後側のブラケットをＧ点ブラケット６と称する。以下の説明では、左側のフロントサスペンション３の構成を述べるが、右側のサスペンション３についても左右対称の全く同様の構成となっている。   The lower arm 4 of the front suspension 3 faces slightly outward from the connecting position of the both side frames 2a to the front cross member 2b and at the connecting position of the both side frames 2a to the rear cross member 2c toward the outside in the left-right direction of the vehicle. Lower arm brackets 5 and 6 are provided. The front bracket is referred to as point A bracket 5 and the rear bracket is referred to as point G bracket 6. In the following description, the configuration of the left front suspension 3 will be described, but the right suspension 3 also has a completely symmetrical configuration.

Ａ点ブラケット５は鋼板からプレス成形され、上板５ａ、前板５ｂ、後板５ｃから構成された全体として下方に開口する略コ字上をなし、上板５ａ、前板５ｂ、後板５ｃの右端側（車幅方向内側）がサイドフレーム２ａに対して溶接されている。Ａ点ブラケット５内には左方（車幅方向外側）よりロアアーム４の前側基端部４ａが挿入配置され、これらのロアアーム４の前側基端部４ａ、Ａ点ブラケット５の前板５ｂ及び後板５ｃには前方よりボルト７が貫通して後板５ｃのウエルドナット８に螺合している。ロアアーム４の前側基端部４ａはボルト７に対し図示しないブッシュを介して連結され、ブッシュを弾性変形させながらボルト７を中心として前側基端部４ａが上下方向に揺動し得る。   The point A bracket 5 is press-formed from a steel plate, and is composed of an upper plate 5a, a front plate 5b, and a rear plate 5c, and has an approximately U-shape that opens downward as a whole. The upper plate 5a, the front plate 5b, and the rear plate 5c. Is welded to the side frame 2a. A front base end 4a of the lower arm 4 is inserted and disposed in the point A bracket 5 from the left (outside in the vehicle width direction). The front base end 4a of the lower arm 4, the front plate 5b of the A point bracket 5, and the rear Bolts 7 penetrate the plate 5c from the front and are screwed into the weld nuts 8 on the rear plate 5c. The front base end 4a of the lower arm 4 is connected to the bolt 7 via a bush (not shown), and the front base end 4a can swing up and down around the bolt 7 while elastically deforming the bush.

Ａ点ブラケット５と同じくＧ点ブラケット６も鋼板からプレス成型されている。Ｇ点ブラケット６は上下方向に所定間隔をおいて左方（車幅方向外側）に向けて突設された上板６ａ及び下板６ｂから構成され、上板６ａ及び下板６ｂの右端側（車幅方向内側）はサイドフレーム２ａの外周面に沿う屈曲部６ｃを形成してサイドフレーム２ａに対して溶接されている。Ｇ点ブラケット６の上板６ａ及び下板６ｂの間には左方よりロアアーム４の後側基端部４ｂが上下方向に遊びをもって挿入配置され、これらのロアアーム４の後側基端部４ｂ、Ｇ点ブラケット６の上板６ａ及び下板６ｂには下方よりボルト９が貫通して上板６ａのウエルドナット１０に螺合している。ロアアーム４の後側基端部４ｂはボルト９に対しブッシュ１１を介して連結され、ブッシュ１１を弾性変形させながら後側基端部４ｂが上下方向に揺動し得る。   Like the A point bracket 5, the G point bracket 6 is also press-formed from a steel plate. The point G bracket 6 is composed of an upper plate 6a and a lower plate 6b projecting leftward (outside in the vehicle width direction) at a predetermined interval in the vertical direction, and the right end side of the upper plate 6a and the lower plate 6b ( The inner side in the vehicle width direction is welded to the side frame 2a by forming a bent portion 6c along the outer peripheral surface of the side frame 2a. The rear base end 4b of the lower arm 4 is inserted between the upper plate 6a and the lower plate 6b of the G point bracket 6 from the left with play in the vertical direction, and the rear base end 4b of the lower arm 4 is disposed. Bolts 9 penetrate the upper plate 6a and the lower plate 6b of the G point bracket 6 from below and are screwed into the weld nut 10 of the upper plate 6a. The rear base end portion 4b of the lower arm 4 is connected to the bolt 9 via a bush 11, and the rear base end portion 4b can swing in the vertical direction while the bush 11 is elastically deformed.

フロントサスペンション３はストラット式として構成されている。ロアアーム４の先端にはナックル１２の下部が連結され、ナックル１２の上部にはスプリング１３ａ及びショックアブソーバ１３ｂを備えたストラット１３の下端が連結されている。ストラット１３の上端は図示しないエンジンルーム内でモノコック側と連結され、これらロアアーム４及びストラット１３に支持されながらナックル１２が水平方向に回動し得る。ナックル１２にはハブ１４が回転可能に支持され、ハブ１４には図示しない前輪のホイール及びタイヤが装着されている。ナックル１２のアーム部１２ａにはステアリングラック１５のロッド１５ａが連結され、運転者のステアリング操作が図示しないステアリングシャフトを介して入力軸１５ｂに伝達されると、ステアリングラック１５によりロッド１５ａを介してナックル１２が回動操作され、これにより前輪の操舵が行われる。   The front suspension 3 is configured as a strut type. A lower end of the knuckle 12 is connected to the tip of the lower arm 4, and a lower end of a strut 13 having a spring 13a and a shock absorber 13b is connected to the upper portion of the knuckle 12. The upper end of the strut 13 is connected to the monocoque side in an engine room (not shown), and the knuckle 12 can be rotated in the horizontal direction while being supported by the lower arm 4 and the strut 13. A hub 14 is rotatably supported on the knuckle 12, and front wheels and tires (not shown) are mounted on the hub 14. A rod 15a of the steering rack 15 is connected to the arm portion 12a of the knuckle 12. When the driver's steering operation is transmitted to the input shaft 15b via a steering shaft (not shown), the steering rack 15 causes the knuckle through the rod 15a. 12 is rotated, and the front wheels are steered.

特に図５に示すように、上記Ｇ点ブラケット６の上板６ａ及び下板６ｂはそれぞれ後方に向けて延設されてスタビライザブラケット１６を構成している。上板６ａ及び下板６ｂから後方に向けて水平に延設された箇所をスタビライザブラケット１６の上板１６ａ及び下板１６ｂとし、上板１６ａの右端はサイドフレーム２ａの外周面に沿う屈曲部１６ｃを形成してサイドフレーム２ａに対して溶接され、下板１６ｂの右端も斜め上方に屈曲した上で図示はしないがサイドフレーム２ａの外周面に沿う屈曲部を形成して溶接されている。また、上板１６ａの左端（車幅方向外側）は下方に向けて直角に折曲され、下板１６ｂの左端（車幅方向外側）は上方に向けて直角に折曲され、これらの折曲部分は相互に溶接されて上板１６ａ及び下板１６ｂを連結する側板１６ｄが形成されている。なお、上板１６ａと側板１６ｄとの角部、及び下板１６ｂと側板１６ｄとの角部には剛性向上のために打込みビード１６ｅが形成されている。   In particular, as shown in FIG. 5, the upper plate 6 a and the lower plate 6 b of the G point bracket 6 extend rearward to constitute a stabilizer bracket 16. Locations extending horizontally rearward from the upper plate 6a and the lower plate 6b are the upper plate 16a and the lower plate 16b of the stabilizer bracket 16, and the right end of the upper plate 16a is a bent portion 16c along the outer peripheral surface of the side frame 2a. And is welded to the side frame 2a. The right end of the lower plate 16b is also bent obliquely upward and is welded by forming a bent portion along the outer peripheral surface of the side frame 2a (not shown). Further, the left end (outer side in the vehicle width direction) of the upper plate 16a is bent at a right angle toward the lower side, and the left end (outer side in the vehicle width direction) of the lower plate 16b is bent at a right angle toward the upper side. The portions are welded together to form a side plate 16d that connects the upper plate 16a and the lower plate 16b. In addition, driving beads 16e are formed at corners of the upper plate 16a and the side plate 16d and corners of the lower plate 16b and the side plate 16d in order to improve rigidity.

結果としてスタビライザブラケット１６の上板１６ａ、下板１６ｂ及び側板１６ｄは、サイドフレーム２ａの外周面との間で前後方向に延びる略筒状をなし、その後側の開口端は後板１６ｆ（閉止板）が溶接されて閉止されている。なお、このようにＧ点ブラケット６とスタビライザブラケット１６とが一体化しているため、実際の製作時にはこれらの部材６，１６が共通の鋼板から同時にプレス成型された上で、フロントサスフレーム２のサイドフレーム２ａに溶接される。   As a result, the upper plate 16a, the lower plate 16b and the side plate 16d of the stabilizer bracket 16 have a substantially cylindrical shape extending in the front-rear direction between the outer peripheral surface of the side frame 2a, and the rear opening end thereof is the rear plate 16f (closing plate). ) Is welded and closed. Since the G point bracket 6 and the stabilizer bracket 16 are integrated as described above, these members 6 and 16 are simultaneously press-formed from a common steel plate at the time of actual manufacture, and then the side of the front suspension frame 2 is formed. It is welded to the frame 2a.

サイドフレーム２ａとリヤクロスメンバ２ｃとは、相互の結合箇所の後方位置で補強部材１７により連結されている。補強部材１７は鋼板からプレス成型されて剛性向上のために長手方向に延びる突条１７ａが形成され、直角に交わるサイドフレーム２ａとリヤクロスメンバ２ｃとに対して略三角状をなすように斜めに配置されている。補強部材１７の両端はサイドフレーム２ａ及びリヤクロスメンバ２ｃの外周面に沿う屈曲部１７ｂを形成して溶接され、この補強部材１７によりサイドフレーム２ａとリヤクロスメンバ２ｃとが連結されている。   The side frame 2a and the rear cross member 2c are connected to each other by a reinforcing member 17 at a rear position of the joint portion. The reinforcing member 17 is press-molded from a steel plate to form a protrusion 17a extending in the longitudinal direction to improve rigidity, and is inclined so as to form a substantially triangular shape with respect to the side frame 2a and the rear cross member 2c that intersect at right angles. Has been placed. Both ends of the reinforcing member 17 are welded by forming bent portions 17b along the outer peripheral surfaces of the side frame 2a and the rear cross member 2c, and the side frame 2a and the rear cross member 2c are connected by the reinforcing member 17.

前後方向においてリヤクロスメンバ２ｃと対応するＧ点ブラケット６から後方に向けてスタビライザブラケット１６が延設されていることから、上記補強部材１７はスタビライザブラケット１６に対してサイドフレーム２ａの裏面側に位置することになり、スタビライザブラケット１６に作用した力はサイドフレーム２ａのみならず補強部材１７を介してリヤクロスメンバ２ｃにも伝達され、これらのサイドフレーム２ａとリヤクロスメンバ２ｃとが協働してスタビライザブラケット１６に対する入力に抗する。   Since the stabilizer bracket 16 extends rearward from the point G bracket 6 corresponding to the rear cross member 2c in the front-rear direction, the reinforcing member 17 is positioned on the back side of the side frame 2a with respect to the stabilizer bracket 16. Thus, the force acting on the stabilizer bracket 16 is transmitted not only to the side frame 2a but also to the rear cross member 2c via the reinforcing member 17, and the side frame 2a and the rear cross member 2c cooperate with each other. It resists input to the stabilizer bracket 16.

スタビライザブラケット１６の上板１６ａには前後一対のねじ孔１８が貫設され、図示はしないが各ねじ孔１８の裏面側（スタビライザブラケット１６内）にはウエルドナットが設けられている。上板１６ａ上には下方に開口する半円状をなすスタビライザクランプ１９が配設され、スタビライザブラケット１９の前後に形成された取付座１９ａはボルト２０によりねじ孔１８を介してウエルドナットに固定されている。左右のサイドフレーム２ａの上方には左右方向にスタビライザ２１の本体部２１ａが架設され、本体部２１ａは左右のスタビライザクランプ１９内にブッシュ２２を介して保持され、これによりスタビライザブラケット１６に対してスタビライザ２１の本体部２１ａが固定されている。スタビライザ２１の左右両端は斜め前方に向けて屈曲されてアーム部２１ｂを形成し、アーム部２１ｂの端部はスタビライザリンク２３の下端と連結されている。スタビライザリンク２３の上端は上記ストラット１３に設けられたリンクブラケット２４（サスペンション部分）に対して連結されている。   A pair of front and rear screw holes 18 are provided in the upper plate 16a of the stabilizer bracket 16, and a weld nut is provided on the back side (inside the stabilizer bracket 16) of each screw hole 18 (not shown). A semi-circular stabilizer clamp 19 that opens downward is disposed on the upper plate 16a, and mounting seats 19a formed on the front and rear of the stabilizer bracket 19 are fixed to the weld nut via the screw holes 18 by bolts 20. ing. A main body 21 a of the stabilizer 21 is installed above the left and right side frames 2 a in the left-right direction, and the main body 21 a is held in the left and right stabilizer clamps 19 via bushes 22, thereby stabilizing the stabilizer bracket 16 against the stabilizer bracket 16. The main body 21a of 21 is fixed. The left and right ends of the stabilizer 21 are bent obliquely forward to form an arm portion 21b, and the end portion of the arm portion 21b is connected to the lower end of the stabilizer link 23. The upper end of the stabilizer link 23 is connected to a link bracket 24 (suspension part) provided on the strut 13.

フロントサスフレーム２及びフロントサスペンション３の箇所は以上のように構成されており、走行中の車両が旋回に伴ってロールしたときには、外周側のストラット１３の縮み方向の変位と内周側のストラット１３の伸び方向の変位とがスタビライザリンク２３及びスタビライザ２１のアーム部２１ｂを介して捩れとしてスタビライザ２１の本体部２１ａの両端に入力され、入力された捩れが本体部２１ａを介して相互に反対側に伝達されることにより左右のストラット１３の変位が抑制され、これにより車両のロール剛性が高められる。   The locations of the front suspension frame 2 and the front suspension 3 are configured as described above. When the traveling vehicle rolls as it turns, the outer struts 13 are displaced in the contraction direction and the inner struts 13 are retracted. The displacement in the extension direction is input to both ends of the main body portion 21a of the stabilizer 21 as a twist via the stabilizer link 23 and the arm portion 21b of the stabilizer 21, and the input torsion is mutually opposite via the main body portion 21a. By being transmitted, the displacement of the left and right struts 13 is suppressed, thereby increasing the roll rigidity of the vehicle.

そして、本実施形態では、Ｇ点ブラケット６を後方に延設してスタビライザ２１を固定するためのスタビライザブラケット１６を設けている。Ｇ点ブラケット６はロアアーム４の後側基端部４ｂを支持するために元々十分な剛性を有しているため、このＧ点ブラケット６から一体的に延設されたスタビライザブラケット１６も高い剛性を有する。
しかも、スタビライザブラケット１６の上板１６ａ及び下板１６ｂを側板１６ｄにより連結して、サイドフレーム２ａの外周面との間で前後方向に延びる略筒状、即ち変形し難い閉断面をなすようにスタビライザブラケット１６を形成し、さらに、そのスタビライザブラケット１６の後側の開口端を後板１６ｆで閉止しているため、スタビライザブラケット１６の剛性は一層向上する。 And in this embodiment, the stabilizer bracket 16 for extending the G point bracket 6 back and fixing the stabilizer 21 is provided. Since the G point bracket 6 originally has sufficient rigidity to support the rear base end portion 4 b of the lower arm 4, the stabilizer bracket 16 integrally extended from the G point bracket 6 also has high rigidity. Have.
In addition, the stabilizer 16 is connected so that the upper plate 16a and the lower plate 16b of the stabilizer bracket 16 are connected by the side plate 16d so as to form a substantially cylindrical shape extending in the front-rear direction with the outer peripheral surface of the side frame 2a. Since the bracket 16 is formed and the rear opening end of the stabilizer bracket 16 is closed by the rear plate 16f, the rigidity of the stabilizer bracket 16 is further improved.

加えて、スタビライザブラケット１６に作用した力をサイドフレーム２ａのみならず補強部材１７を介してリヤクロスメンバ２ｃにも伝達するため、スタビライザブラケット１６に対する前方や側方からの入力に対してサイドフレーム２ａとリヤクロスメンバ２ｃとが協働して抗し、もって、スタビライザブラケット１６の位置変位を効果的に抑制できる。   In addition, since the force acting on the stabilizer bracket 16 is transmitted not only to the side frame 2a but also to the rear cross member 2c via the reinforcing member 17, the side frame 2a is input to the stabilizer bracket 16 from the front or side. And the rear cross member 2c cooperate to counteract the positional displacement of the stabilizer bracket 16 effectively.

以上の要因によりスタビライザブラケット１６の剛性は非常に高いものとなり、このスタビライザブラケット１６により高い剛性をもってスタビライザ２１の本体部２１ａを支持でき、本体部２１ａの両端に入力された捩れを効率よく伝達して良好なロール剛性を実現することができる。
一方、スタビライザブラケット１６は既存のＧ点ブラケット６と共に一体でプレス成型されて新たに別体で新設する必要がないことから、部品点数は一切増加することなく、また、Ｇ点ブラケット６のみを設ける場合に比較してスタビライザブラケット１６を追加することによる重量増加はごく僅かなものとなる。よって、部品点数の増加による製造コストの高騰や車両重量の増加などの弊害を未然に防止した上で、上記ロール剛性に関する優れた作用効果を得ることができる。 Due to the above factors, the rigidity of the stabilizer bracket 16 becomes very high. The stabilizer bracket 16 can support the main body 21a of the stabilizer 21 with high rigidity, and efficiently transmits the torsion input to both ends of the main body 21a. Good roll rigidity can be realized.
On the other hand, the stabilizer bracket 16 is press-molded integrally with the existing G point bracket 6 and does not need to be newly provided separately. Therefore, the number of parts does not increase at all, and only the G point bracket 6 is provided. Compared to the case, the weight increase by adding the stabilizer bracket 16 is negligible. Therefore, it is possible to obtain an excellent effect on the roll rigidity while preventing adverse effects such as an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight due to an increase in the number of parts.

特に本実施形態の車両のようにフロントサスフレーム２を断面環状のパイプフレームとして構成している場合には、角型フレームの場合に比較してスタビライザブラケット１６を溶接固定し難い傾向があるが、Ｇ点ブラケット６と一体化することによりスタビライザブラケット１６の溶接固定が容易になるという利点もある。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態ではストラット式のフロントサスペンション３に適用したが、フレームに対してロアアームを揺動可能に支持したものであればサスペンション位置やサスペンション形式はこれに限らず、例えばリアサスペンションに適用したり、ダブルウィッシュボーン式のサスペンションに適用したりしてもよい。 In particular, when the front suspension frame 2 is configured as a pipe frame having an annular cross section as in the vehicle of the present embodiment, the stabilizer bracket 16 tends to be difficult to be fixed by welding as compared to a square frame. By integrating with the G point bracket 6, there is also an advantage that it is easy to fix the stabilizer bracket 16 by welding.
This is the end of the description of the embodiment, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to the strut type front suspension 3. However, the suspension position and the suspension type are not limited to this as long as the lower arm is swingably supported with respect to the frame. It may be applied to a double wishbone suspension.

また、上記実施形態では、メインフレーム１の下側に設けたフロントサスフレーム２のＡ点及びＧ点ブラケット５，６によりロアアーム４の基端部４ａ，４ｂを支持し、そのＧ点ブラケット６を後方に延設してスタビライザブラケット１６を形成したが、フロントサスフレーム２を廃止してメインフレーム１にＡ点５及びＧ点ブラケット５，６を直接的に設け、そのＧ点ブラケット６を延設してスタビライザブラケット１６を形成してもよい。また、Ｇ点ブラケット６に代えて前側のＡ点ブラケット５を前方に延設することによりスタビライザブラケット１６を形成してもよい。   Further, in the above embodiment, the base end portions 4a and 4b of the lower arm 4 are supported by the point A and G point brackets 5 and 6 of the front suspension frame 2 provided on the lower side of the main frame 1, and the G point bracket 6 is The stabilizer bracket 16 was formed by extending rearward, but the front suspension frame 2 was abolished, and the A point 5 and G point brackets 5 and 6 were directly provided on the main frame 1, and the G point bracket 6 was extended. Then, the stabilizer bracket 16 may be formed. Further, the stabilizer bracket 16 may be formed by extending the front A point bracket 5 forward instead of the G point bracket 6.

また、上記実施形態では、フロントサスフレーム２のサイドフレーム２ａの上方にスタビライザ２１を配置し、スタビライザブラケット１６の上板１６ａ上に対してスタビライザ２１の本体部２１ａを固定したが、スタビライザ２１の配置はこれに限ることはなく、例えばサイドフレーム２ａの下方にスタビライザ２１を配置し、スタビライザブラケット１６の下板１６ｂに対してスタビライザ２１の本体部２１ａを固定するようにしてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the stabilizer 21 was arrange | positioned above the side frame 2a of the front suspension frame 2, and the main-body part 21a of the stabilizer 21 was fixed on the upper board 16a of the stabilizer bracket 16, the arrangement | positioning of the stabilizer 21 was carried out. For example, the stabilizer 21 may be disposed below the side frame 2 a and the main body 21 a of the stabilizer 21 may be fixed to the lower plate 16 b of the stabilizer bracket 16.

また、上記実施形態では、Ｇ点ブラケット６の上板６ａ及び下板６ｂを後方に延設してスタビライザブラケット１６の上板１６ａ及び下板１６ｂを形成し、これらの上板１６ａ及び下板１６ｂを側板１６ｄにより連結して略筒状にスタビライザブラケット１６を形成したが、スタビライザブラケット１６の形状はこれに限ることはなく、例えばＧ点ブラケット６の上板６ａのみを後方に延設してスタビライザブラケット１６とし、その上板１６ａ上にスタビライザ２１を固定するようにしてもよい。   In the above embodiment, the upper plate 6a and the lower plate 6b of the G point bracket 6 extend rearward to form the upper plate 16a and the lower plate 16b of the stabilizer bracket 16, and these upper plate 16a and lower plate 16b. The stabilizer bracket 16 is formed in a substantially cylindrical shape by connecting the side plates 16d. However, the shape of the stabilizer bracket 16 is not limited to this, and for example, only the upper plate 6a of the G point bracket 6 extends rearward to stabilize the stabilizer. The bracket 16 may be used, and the stabilizer 21 may be fixed on the upper plate 16a.

実施形態の車両のフロントサスフレームを示す平面図である。It is a top view which shows the front suspension frame of the vehicle of embodiment. 同じくフロントサスフレームを車両後方より見た正面図である。It is the front view which similarly looked at the front suspension frame from the vehicle back. フロントサスフレームとメインフレームとの結合状態を車両左方より見た側面図である。It is the side view which looked at the combined state of a front suspension frame and a main frame from the vehicle left side. 左側のフロントサスペンションを左斜め後方より見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the left front suspension from diagonally left rear. ロアアームブラケット及びスタビライザブラケットを示す図４の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 4 which shows a lower arm bracket and a stabilizer bracket.

符号の説明Explanation of symbols

１ メインフレーム
２ フロントサスフレーム
２ａ サイドフレーム
２ｃ リヤクロスメンバ
４ ロアアーム
４ａ 前側基端部
４ｂ 後側基端部
５ Ａ点ブラケット（ロアアームブラケット）
６ Ｇ点ブラケット（ロアアームブラケット）
６ａ 上板
６ｂ 下板
９ ボルト
１６ スタビライザブラケット
１６ａ 上板
１６ｂ 下板
１６ｄ 側板
１６ｆ 後板（閉止板）
１７ 補強部材
２１ スタビライザ
２１ａ 本体部
２１ｂ アーム部
２４ リンクブラケット（サスペンション部分） 1 Main frame 2 Front suspension frame 2a Side frame 2c Rear cross member 4 Lower arm 4a Front base end 4b Rear base end 5 Point A bracket (lower arm bracket)
6 G point bracket (lower arm bracket)
6a Upper plate 6b Lower plate 9 Bolt 16 Stabilizer bracket 16a Upper plate 16b Lower plate 16d Side plate 16f Rear plate (closing plate)
17 Reinforcing member 21 Stabilizer 21a Body portion 21b Arm portion 24 Link bracket (suspension portion)

Claims (3)

車体側に設けられるロアアームブラケットにサスペンション装置のロアアームの基端部を揺動可能に連結した車両において、
上記ロアアームブラケットを車両前後方向に延設して該ロアアームブラケットに対して一体的にスタビライザブラケットを形成し、該スタビライザブラケットにスタビライザの本体部を固定し、該スタビライザの両端部を上記ロアアームの揺動に伴って上下動する部材に連結し、
上記ロアアームブラケットは、車体の左右で車両前後方向に延在するサイドフレームから車幅方向外側に向けて突設された上板及び下板とを備えると共に、該上板と該下板の間に上記ロアアームの基端部を配設して、ボルトで連結される構成であり、
上記スタビライザブラケットは、上記ロアアームブラケットの上板及び下板を車両前後方向に延設すると共に、該延設した上板及び下板の車幅方向外側を側板により相互に連結し、上記サイドフレームの側面との間で車両前後方向に延びる略筒状をなすように形成されたことを特徴とする車両のスタビライザ取付構造。 In a vehicle in which a base end portion of a lower arm of a suspension device is swingably connected to a lower arm bracket provided on a vehicle body side,
The lower arm bracket extends in the vehicle front-rear direction to form a stabilizer bracket integrally with the lower arm bracket, the stabilizer main body is fixed to the stabilizer bracket, and both ends of the stabilizer are pivoted to the lower arm. Connected to a member that moves up and down with ,
The lower arm bracket includes an upper plate and a lower plate protruding from a side frame extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the vehicle body toward the outer side in the vehicle width direction, and the lower arm between the upper plate and the lower plate. Is arranged to be connected by bolts,
The stabilizer bracket extends an upper plate and a lower plate of the lower arm bracket in the vehicle front-rear direction, and connects the extended upper plate and the lower plate in the vehicle width direction to each other by a side plate. A stabilizer mounting structure for a vehicle, characterized in that it is formed in a substantially cylindrical shape extending in the vehicle front-rear direction with respect to a side surface . 上記スタビライザブラケットは、上記反ロアアームブラケット側の開口端が閉止板により閉止されたことを特徴とする請求項１記載の車両のスタビライザ取付構造。 The stabilizer brackets, stabilizer mounting structure for a vehicle according to claim 1, characterized in that the open end of the counter-lower arm bracket side is closed by closure plates. 上記車幅方向両側のサイドフレームは、上記ロアアームブラケット近傍の箇所をクロスメンバにより相互に連結され、該クロスメンバと上記サイドフレームの上記スタビライザブラケットの裏面位置とが補強部材により連結されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両のスタビライザ取付構造。 The side frames on both sides in the vehicle width direction are connected to each other in the vicinity of the lower arm bracket by a cross member, and the cross member and the back surface position of the stabilizer bracket of the side frame are connected by a reinforcing member. The stabilizer mounting structure for a vehicle according to claim 1 or 2 .
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