JP6372741B2 - Stabilizer bar mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、板バネ式懸架装置に取り付けられ、スタビライザ効果を高めることができるスタビライザバーの取付け構造に関する。 The present invention relates to a stabilizer bar mounting structure that is attached to a leaf spring type suspension device and can enhance the stabilizer effect.
車両に設けられる板バネ式懸架装置は、左右一対の車体フレームに沿って左右一対の板バネが設けられ、該板バネの一端はシャックルを介して車体フレームに結合されている。シャックルは板バネの上下方向の変位を許容しつつ荷重を受ける連結金具である。シャックルの両端は、車体フレーム及び板バネに対して回動可能に接続されており、左右一対のシャックル間にスタビライザバーが架設され、このスタビライザバーで車両のロール(横方向の回転運動)を抑え、車両の走行安定性(スタビライザ効果)を改善させている。 A leaf spring suspension provided in a vehicle is provided with a pair of left and right leaf springs along a pair of left and right body frames, and one end of the leaf spring is coupled to the body frame via a shackle. The shackle is a connecting metal fitting that receives a load while allowing displacement of the plate spring in the vertical direction. Both ends of the shackle are pivotally connected to the body frame and the leaf spring, and a stabilizer bar is installed between the pair of left and right shackles. This stabilizer bar suppresses the roll of the vehicle (lateral rotational movement). This improves the running stability (stabilizer effect) of the vehicle.
特許文献1には、左右一対のシャックル間に棒状のスタビライザバーを架け渡して設けた板バネ式懸架装置が開示されている。この板バネ式懸架装置では、スタビライザバーの両端に形成されたネジ軸が車体フレームとシャックルとを回動可能に接続する回動軸を兼用したことで、部品点数を低減し、低コスト化を図っている。 Patent Document 1 discloses a leaf spring type suspension device in which a rod-shaped stabilizer bar is provided between a pair of left and right shackles. In this leaf spring type suspension system, the screw shafts formed at both ends of the stabilizer bar also serve as the pivot shaft that pivotally connects the body frame and the shackle, thereby reducing the number of parts and reducing the cost. I am trying.
特許文献1に開示されているように、車両の旋回時には、車体のロールによって左右の車輪間で荷重移動が生じ、外輪側で車体フレームが沈み、内輪側で車体フレームが浮き上がった状態となる。この時、左右一対のシャックルが車両の前後方向に対し互いに逆方向へ回動することで、左右一対の板バネの長さ変化を吸収している。
また、車体の上下動に応じて車体の前後方向に対する車輪の向き(トー)が変化するが、スタビライザバーを設けたことで車体の上下動を抑制し、車体安定性を確保している。
As disclosed in Patent Document 1, when the vehicle turns, load movement occurs between the left and right wheels due to the roll of the vehicle body, the vehicle body frame sinks on the outer wheel side, and the vehicle body frame floats on the inner wheel side. At this time, the pair of left and right shackles rotate in directions opposite to each other with respect to the longitudinal direction of the vehicle to absorb the change in length of the pair of left and right leaf springs.
In addition, the direction (toe) of the wheel with respect to the longitudinal direction of the vehicle body changes according to the vertical movement of the vehicle body, but by providing a stabilizer bar, the vertical movement of the vehicle body is suppressed to ensure vehicle body stability.
特許文献1に開示されたスタビライザバーの取付け構造は、スタビライザバーのシャックルに対する取付け位置とシャックルの回動支点とが同一位置にあるため、スタビライザバーには捩り荷重しか付加されない。そのため、スタビライザバーの捩り剛性のみのスタビライザ効果であることと、車軸の横剛性増加には寄与しない構造である。 In the stabilizer bar mounting structure disclosed in Patent Document 1, since the mounting position of the stabilizer bar with respect to the shackle and the rotation fulcrum of the shackle are at the same position, only a torsional load is applied to the stabilizer bar. Therefore, it is a structure that does not contribute to the increase in the lateral rigidity of the axle, and the stabilizer effect of only the torsional rigidity of the stabilizer bar.
この場合、スタビライザ効果を向上させるためには、スタビライザバーの捩り剛性を高める必要がある。しかし、捩り剛性を高めるため、スタビライザバーの重量を増加させると、コスト高を招いてしまう。 In this case, in order to improve the stabilizer effect, it is necessary to increase the torsional rigidity of the stabilizer bar. However, if the weight of the stabilizer bar is increased in order to increase the torsional rigidity, the cost increases.
本発明は、前記の問題点に鑑みなされたものであり、スタビライザバーの重量増加及びコスト高を招くことなく、スタビライザ効果を向上させ、更に、車軸の横剛性を増加させ車体の安定性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and improves the stabilizer effect without increasing the weight and cost of the stabilizer bar, and further increases the lateral rigidity of the axle and improves the stability of the vehicle body. The purpose is to let you.
本発明は、車両の左右一対の車体フレームに沿って設けられた左右一対の板バネと、左右一対の板バネの端部と左右一対の車体フレームとの間に回動可能に接続された左右一対のシャックルとを有する板バネ式懸架装置に適用され、前記左右一対のシャックル間に架設される棒状のスタビライザバーの取付け構造に係る。
そして、前記目的を達成するため、棒状のスタビライザバーの軸線は、左右一対の車体フレームと左右一対のシャックルとを接続する左右一対の回動軸を結ぶ回動軸線から外れた領域であって、回動軸線と板バネ支持位置との中央位置までの領域に、装着時において回動軸線と平行に配置されている。
The present invention relates to a pair of left and right leaf springs provided along a pair of left and right body frames of a vehicle, and a left and right pair of left and right body springs rotatably connected between end portions of the pair of left and right leaf springs and a pair of left and right body frames. The present invention is applied to a leaf spring type suspension device having a pair of shackles, and relates to a mounting structure of a rod-shaped stabilizer bar that is installed between the pair of left and right shackles.
In order to achieve the above object, the axis of the rod-shaped stabilizer bar is a region deviated from the rotation axis connecting the pair of left and right rotation shafts connecting the pair of left and right body frames and the pair of left and right shackles, In the region up to the center position between the rotation axis and the leaf spring support position, it is arranged in parallel with the rotation axis when mounted.
本発明では、棒状のスタビライザバーが前記回動軸線から外れた位置に配置されているため、車両の旋回時などで左右の車体フレーム間で高さ方向に差が生じると、スタビライザバーには捩り荷重だけでなく、曲げ荷重も加わる。そのため、スタビライザバーの捩り剛性だけでなく、スタビライザバーの曲げ剛性によってもスタビライザ効果を発揮できるので、スタビライザ効果を向上できる。従って、車両のロールを抑制し、車体安定性を向上できる。
また、スタビライザバーの重量を増加させずに、スタビライザバーの捩り剛性を増加させることで、スタビライザバーの重量増加やコスト増加を招かない。
In the present invention, since the rod-shaped stabilizer bar is disposed at a position deviating from the rotation axis, if a difference in the height direction occurs between the left and right body frames when the vehicle turns, the stabilizer bar is twisted. In addition to load, bending load is also applied. Therefore, since the stabilizer effect can be exhibited not only by the torsional rigidity of the stabilizer bar but also by the bending rigidity of the stabilizer bar, the stabilizer effect can be improved. Therefore, the roll of the vehicle can be suppressed and the vehicle body stability can be improved.
Further, by increasing the torsional rigidity of the stabilizer bar without increasing the weight of the stabilizer bar, the weight of the stabilizer bar and the cost are not increased.
本発明では、スタビライザバーはシャックル回動軸線から外れ、板バネ側にオフセットして配置されているため、捩り荷重及び曲げ荷重の両方がスタビライザバーに作用し、これによって、スタビライザ効果を最大限に発揮できる。
さらに、スタビライザバーを回動軸線から外れ中央位置寄りに配置したことで、シャックルに加わる横方向荷重に対する剛性を高めることができる。
In the present invention, since the stabilizer bar is arranged off the shackle rotation axis and offset to the leaf spring side, both torsional load and bending load act on the stabilizer bar, thereby maximizing the stabilizer effect. Can demonstrate.
Furthermore, the rigidity with respect to the lateral load applied to the shackle can be increased by arranging the stabilizer bar away from the rotation axis and closer to the center position.
本発明での、シャックルに対するスタビライザバーの取付け構造は、従来の車軸組み付けのスタビライザーに対し、周囲部材が少ない部位に配置されるため、レイアウトが容易である。
例えば、本発明の一実施態様では、スタビライザバーの両端はスタビライザバー本体に対してL字形に曲折された曲折部を有し、この曲折部はスタビライザバー本体より板バネ側に位置した状態で、シャックルの内側壁に設けられたフランジに車両前後方向に面して形成された取付面に結合されている。
The structure for attaching the stabilizer bar to the shackle according to the present invention is easy to lay out because it is arranged in a region where there are few surrounding members with respect to the stabilizer mounted on the conventional axle.
For example, in one embodiment of the present invention, both ends of the stabilizer bar have bent portions that are bent in an L shape with respect to the stabilizer bar main body, and the bent portions are positioned on the leaf spring side from the stabilizer bar main body, A flange provided on the inner wall of the shackle is coupled to a mounting surface formed facing the vehicle longitudinal direction.
このように、スタビライザバーの曲折部をスタビライザバー本体より板バネ側に配置することで、曲折部を他の部材の障害とならない位置に配置でき、かつ曲折部がシャックルの内側壁の車両前後方向に面して形成された取付面に結合されるので、曲折部のシャックルへの取付けが容易になる。また、同時に、スタビライザバー本体の結合も容易になる。 Thus, by arranging the bent portion of the stabilizer bar on the leaf spring side from the stabilizer bar main body, the bent portion can be arranged at a position that does not interfere with other members, and the bent portion is the vehicle front-rear direction of the inner wall of the shackle. Therefore, the bent portion can be easily attached to the shackle. At the same time, the stabilizer bar body can be easily coupled.
前記実施態様において、フランジをシャックルの内側壁を構成する板部材の端部と一体に形成してもよい。例えば、該板部材とフランジとを鋳造、鍛造で一体に形成するか、あるいはさらに折り曲げ加工してもよい。これによっても、フランジの形成が容易になる。 In the above-described embodiment, the flange may be formed integrally with the end portion of the plate member constituting the inner wall of the shackle. For example, the plate member and the flange may be integrally formed by casting and forging, or may be further bent. This also facilitates the formation of the flange.
本発明の別な一実施態様は、スタビライザバーの両端はスタビライザバー本体に対してL字形に曲折された曲折部を有し、この曲折部は、スタビライザバー本体より板バネ側に位置した状態で、シャックルの内側壁の車幅方向内側に面して形成された取付面に結合されている。
この取付け構造では、曲折部をシャックルに直接取り付けることができるため、前記実施態様よりも取付け構造をさらに簡易かつ低コスト化できる。
In another embodiment of the present invention, both ends of the stabilizer bar have bent portions that are bent in an L shape with respect to the stabilizer bar main body, and the bent portions are located on the leaf spring side from the stabilizer bar main body. The inner wall of the shackle is coupled to a mounting surface formed facing the inner side in the vehicle width direction.
In this attachment structure, since the bent portion can be directly attached to the shackle, the attachment structure can be further simplified and reduced in cost as compared with the above embodiment.
本発明のさらに別な一実施態様は、スタビライザバーの曲折部と前記フランジ又は前記シャックルの内側壁とを2個の結合点でボルト結合するものである。
これによって、スタビライザバーに捩り荷重及び曲げ荷重が同時に付加された状態となっても、スタビライザバーとシャックルとの結合部の緩みを防止でき、スタビライザバーとシャックルとの結合状態を長期間継続できる。
According to still another embodiment of the present invention, the bent portion of the stabilizer bar and the flange or the inner wall of the shackle are bolted at two coupling points.
As a result, even when a torsional load and a bending load are simultaneously applied to the stabilizer bar, it is possible to prevent the joint portion between the stabilizer bar and the shackle from being loosened, and the joint state between the stabilizer bar and the shackle can be continued for a long period of time.
本発明によれば、スタビライザバーの配置を車体フレームに対するシャックルの回動支点から板バネ側にずらし、かつ前記中央位置との間の領域に配置することで、スタビライザバーの重量増加及びコスト高を招くことなく、スタビライザ効果を最大限に向上させることができる。 According to the present invention, the weight of the stabilizer bar is increased and the cost is increased by shifting the position of the stabilizer bar from the pivot point of the shackle relative to the vehicle body frame to the leaf spring side and in the region between the center position. Without inviting, the stabilizer effect can be improved to the maximum.
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等はこの発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention.
(実施形態1)
本発明の第1実施形態に係るスタビライザバーの取付け構造を図1〜図7に基づいて説明する。図1は本実施形態に係る板バネ式懸架装置10AAを車両の後方から視た図であり、図2はその一部を示す斜視図である。
図1及び図2において、車体の左右に一対の車体フレーム12、12が車両の前後方向に配設され、車体フレーム12、12の下面から下方に連結部14、14が形成されている。そして、連結部14、14に左右一対の回動軸16、16が固定されている。回動軸16、16に夫々シャックル18a、18bが回動可能に取り付けられている。
(Embodiment 1)
A stabilizer bar mounting structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a view of a leaf spring suspension 10AA according to the present embodiment as viewed from the rear of the vehicle, and FIG. 2 is a perspective view showing a part thereof.
1 and 2, a pair of
左右一対のシャックル18a、18bは内側枠板19b、19b及び外側枠板19c、19cを有している。内側枠板19b、19b及び外側枠板19c、19cの上端及び下端に夫々丸孔19aが形成されている。上端に形成された丸孔19aに回動軸16、16が回動可能に遊嵌され、これによって、シャックル18a、18bは車体フレーム12、12に対して回動可能に接続されている。
The pair of left and
シャックル18a、18bの下端に形成された丸孔19aに、板バネ20、20の後端に形成された回動軸20a、20aが回動可能に遊嵌されている。そのため、シャックル18a、18bは板バネ20、20に対しても回動可能に接続されている。板バネ20、20の前端(不図示)は、板バネ20、20の前端に形成された回動軸(不図示)を介して、車体フレーム12、12に回動可能に接続されている。
連結部14、14、シャックル18a、18b及び板バネ20、20で板バネ式懸架装置10Aを構成している。
Rotating
The connecting
左右一対のシャックル18a、18b間に、車両の幅方向に配置された直線状の丸棒で構成されたスタビライザバー22が架設されている。
左右一対のシャックル18a、18bの内側枠板19b、19bの後端面に、内側枠板19b、19bに対して直角方向に長方形のフランジ板26、26が固着されている。フランジ板26、26は長辺が上下方向に向けて配置され、かつ上下に2個の丸孔26aが形成されている。
Between the pair of left and
一方、スタビライザバー22の両端には、スタビライザバー本体(直線部位22a)に対してL字形に曲折された曲折部24が形成されている。曲折部24の先端域は平坦な板状からなる平板部24a、24aが形成され、平板部24a、24aにはフランジ板26、26の丸孔26b、26bに対応した位置に2個の丸孔24bが形成されている。
平板部24a、24aは、その平面が直線部位22aと平行になるように加工されている。
On the other hand,
The
図3に示すように、平板部24a、24aとフランジ板26、26とは、丸孔24b、24b及び丸孔26b、26bに挿入される各々2個のボルト28と、ボルト28に螺合したウェルドナット30によって結合されている。ウェルドナット30はフランジ板26に部分的に溶着されている。スタビライザバー22は、その直線部位22aの軸線Cが、装着時において回動軸線Dと平行となるように配置されている。
As shown in FIG. 3, the
図2に示すように、スタビライザバー22は、その直線部位22aの軸線Cが回動軸16、16の中心を通る回動軸線D及びシャックル18a、18bの中心点を通る中央軸線Eに対して平行になるように配置されている。また、軸線Cは回動軸線Dと中央軸線Eとの間に配置され、回動軸線Dとは間隔hだけ離れている。また、曲折部24、24は直線部位22aより板バネ20側に位置するように配置されている。
As shown in FIG. 2, the
かかる構成において、図4〜図7に基づいて、車体が左右に旋回走行する時の板バネ式懸架装置10Aの挙動を説明する。図4及び図5は車両が左方向へ旋回するときの挙動を模式的に示し、このうち、図4は車両を上方から視た図である。
図4において、矢印a方向は車両の前方方向を示し、車両が左方向へ旋回すると、外輪側の車体フレーム12は下方へ沈み、内輪側の車体フレーム12は上方へ浮き上がる。そのため、図5(A)に示すように、内輪側のシャックル18aは回動軸線Dを中心に車両前方(矢印b方向)へ回動し、18a’(2点鎖線)で示す位置まで回動する。
一方、図5(B)に示すように、外輪側のシャックル18bは、回動軸線Dを中心に車両後方(矢印c方向)へ回動し、18b’(2点鎖線)で示す位置まで回動する。そのため、スタビライザバー22の軸線CはC’で示す位置に傾く。
In such a configuration, the behavior of the
In FIG. 4, the direction of arrow a indicates the forward direction of the vehicle. When the vehicle turns leftward, the
On the other hand, as shown in FIG. 5 (B), the
図6及び図7は車両が右方向へ旋回するときの挙動を模式的に示し、このうち、図6は車両を上方から視た図である。
図6において、車両が右方向へ旋回すると、外輪側の車体フレーム12は下方へ沈み、内輪側の車体フレーム12は上方へ浮き上がる。そのため、図7(A)に示すように、外輪側のシャックル18aは回動軸線Dを中心に車両後方(矢印c方向)へ18a’(2点鎖線)で示す位置まで回動する。
一方、内輪側のシャックル18bは回動軸線Dを中心に車両前方(矢印b方向)へ回動し、18b’(2点鎖線)で示す位置まで回動する。そのため、スタビライザバー22の軸線CはC’’に示す位置に傾く。
6 and 7 schematically show the behavior when the vehicle turns to the right, and FIG. 6 is a view of the vehicle as viewed from above.
In FIG. 6, when the vehicle turns to the right, the
On the other hand, the
本実施形態によれば、スタビライザバー22の直線部位22aが回動軸線Dから板バネ20側へ外れた位置に配置されているため、車両の旋回時など左右の車体フレーム12、12間で高さ方向に差が生じると、スタビライザバー22の中心線Cが傾くため、スタビライザバー22には捩り荷重だけでなく、曲げ荷重も加わる。そのため、スタビライザバー22の捩り剛性だけでなく、スタビライザバー22の曲げ剛性によってもスタビライザ効果を発揮できるので、スタビライザ効果を向上できる。そのため、車両のロールを抑制し、車体安定性を向上できる。
従って、スタビライザバー22の重量を増加させ、スタビライザバー22の捩り剛性を増加させることで、スタビライザ効果を向上させる必要がなくなるため、スタビライザバー22の重量増加やコスト高を招かない。
According to the present embodiment, since the
Therefore, it is not necessary to improve the stabilizer effect by increasing the weight of the
また、直線部位22aは中央軸線Eより回動軸線D寄りに配置されているため、板バネ20側に配置するより、捩り荷重の減少が少ない。そのため、スタビライザバー22には捩り荷重及び曲げ荷重が作用するので、スタビライザ効果を最大限に発揮できる。
さらに、図1に示すように、シャックル18a、18bには横荷重F1又はF2が加わるが、スタビライザバー22が回動軸線Dから中央軸線E寄りに配置されるため、横荷重F1又はF2に対する剛性を高めることができる。
In addition, since the
Further, as shown in FIG. 1, the lateral load F 1 or F 2 is applied to the
また、スタビライザバー22の両端に形成された曲折部24、24は、直線部位22aより板バネ20寄りに配置され、かつ内側枠板19b、19bの後端面に結合されているため、他の部材にじゃまにならずにフランジ板26、26に取り付けることができる。また、直線部位22aも中央軸線E寄りに配置できるため、周囲部材が少ない部位に配置でき、レイアウトが容易であると共に、スタビライザバー22の取付け作業も容易になる。
In addition, the
さらに、曲折部24、24はシャックル18a、18bに対し2個のボルト28で結合されているので、スタビライザバー22に捩り応力及び曲げ応力が付加されても、曲折部24、24とシャックル18a、18bとの結合に緩みが生じない。そのため、スタビライザバー22とシャックル18a、18bとの結合状態を長期間継続できる。
Further, since the
次に、前記実施形態の変形例を図8に基づいて説明する。図8において、この変形例に係るフランジ板32、32は、内側枠板19b、19bの後端面に一体に形成され、かつ内側枠板19b、19bに対して車幅方向内側に向かって直角に曲げ加工されたものである。フランジ板32、32の形状、大きさ及び配置位置は、前記第1実施形態に係るフランジ板26、26と同一である。本変形例のその他の構成は前記第1実施形態と同一である。なお、図8は、左右一対のシャックル18a、18bのうち、シャックル18aのみを図示している。
Next, a modification of the embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 8, the
本変形例によれば、第1実施形態で得られる作用効果に加えて、内側枠板19b、19bの後端面へのフランジ板32、32の形成が容易になるという利点がある。
なお、本変形例では、内側枠板19b、19bに対しフランジ板32、32を曲げ加工せず、鋳造又は鍛造のみで製造するようにしてもよい。
According to this modification, in addition to the operational effects obtained in the first embodiment, there is an advantage that the
In this modification, the
(実施形態2)
次に、本発明の第2実施形態を図9に基づいて説明する。図9に示す本実施形態に係る板バネ式懸架装置10Bにおいて、スタビライザバー40の直線部位40aは第1実施形態の直線部位22aと同一位置に配置され、かつ同一構成を有している。この変形例に係る曲折部42、42は直線部位40aに対して直交する方向へ曲折されている点は第1実施形態と同一である。
しかし、曲折部42、42の先端域に形成された平板部42a、42aはその取付面が直線部位40aと直交する方向に向いており、平板部42a、42aは内側枠板19b、19bの内側壁に直接結合されている点で第1実施形態と異なる。
(Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the
However, the
また、内側枠板19b、19bには夫々2個の丸孔26bが形成され、かつ平板部42a、42aには夫々2個の2個の丸孔42bが形成されている。平板部42a、42aと内側枠板19b、19bとは、丸孔19a及び42bに挿入されたボルト28及びボルト28を螺合したウェルドナット30によって結合されている。その他の構成は第1実施形態と同一である。
The
この実施態様によれば、曲折部42、42と内側枠板19b、19bとを直接結合しているため、第1実施形態と比べて、フランジ板26、26を必要としないため、取付け構造をさらに簡易かつ低コスト化できる。
According to this embodiment, since the
本発明によれば、スタビライザバーの重量増加及びコスト高を招くことなく、スタビライザバーの車体安定性に及ぼす効力を向上させることができる。 According to the present invention, the effect of the stabilizer bar on the stability of the vehicle body can be improved without causing an increase in the weight and cost of the stabilizer bar.
10A、18B 板バネ式懸架装置
12 車体フレーム
14 連結部
16 回動軸
18a、18b シャックル
19a 丸孔
19b 内側枠板
19c 外側枠板
20 板バネ
20a 回動軸
22、40 スタビライザバー
22a、40a 直線部位(スタビライザバー本体)
24、42 曲折部
24a、42a 平板部
24b、42b 丸孔
26、32 フランジ板
26a 丸孔
28 ボルト
30 ウェルドナット
C、C’、C’’
中心線
D 回動軸線
E 中央軸線
10A, 18B Leaf spring
24, 42
Center line D Rotation axis E Center axis
Claims (3)
前記左右一対の板バネの端部と前記左右一対の車体フレームとの間に回動可能に接続された左右一対のシャックルとを有する板バネ式懸架装置であって、
前記左右一対のシャックル間に棒状のスタビライザバーを架設するスタビライザバーの取付け構造において、
前記棒状のスタビライザバーの軸線は、前記左右一対の車体フレームと前記左右一対のシャックルとを接続する左右一対の回動軸を結ぶ回動軸線から外れた領域であって、前記回動軸線と前記板バネの支持位置との中央位置までの領域に前記回動軸線と平行に配置され、
前記スタビライザバーの両端はスタビライザバー本体に対してL字形に曲折された曲折部を有し、
前記曲折部は前記スタビライザバー本体より前記板バネ側に位置した状態で、前記シャックルの内側壁に設けられたフランジに車両前後方向に面して形成された取付面に結合されていることを特徴とするスタビライザバーの取付け構造。 A pair of left and right leaf springs provided along a pair of left and right body frames of the vehicle;
A leaf spring suspension having a pair of left and right shackles rotatably connected between the ends of the pair of left and right leaf springs and the pair of left and right body frames,
In the stabilizer bar mounting structure in which a rod-shaped stabilizer bar is installed between the pair of left and right shackles,
An axis of the rod-shaped stabilizer bar is an area that is separated from a rotation axis that connects a pair of left and right rotation shafts that connect the pair of left and right body frames and the pair of left and right shackles, and the rotation axis and the It is arranged in parallel to the rotation axis in the region up to the center position with the support position of the leaf spring,
Both ends of the stabilizer bar have bent portions bent in an L shape with respect to the stabilizer bar body,
The bent portion is coupled to a mounting surface formed facing a front-rear direction of a vehicle on a flange provided on an inner wall of the shackle in a state where the bent portion is positioned on the leaf spring side with respect to the stabilizer bar main body. Stabilizer bar mounting structure.
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