JP6807047B2

JP6807047B2 - Vehicle structure

Info

Publication number: JP6807047B2
Application number: JP2016181498A
Authority: JP
Inventors: 俊山田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-09-16
Filing date: 2016-09-16
Publication date: 2021-01-06
Anticipated expiration: 2036-09-16
Also published as: JP2018043701A

Description

本発明は、車両用の構造体に関する。 The present invention relates to a structure for a vehicle.

特許文献１には、フロントアクスル装置のアイビームが記載されている。このアイビームは、その強度及び剛性を確保するために、従来のアイビームに比べて下方に延在されると共に、厚さが増加されている。 Patent Document 1 describes an eye beam of a front axle device. In order to ensure the strength and rigidity of the eye beam, the eye beam is extended downward and the thickness is increased as compared with the conventional eye beam.

特開平９−１０９９１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-109914

しかし、特許文献１に記載のアイビームのように、形状によってその剛性を確保する場合、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種ごとに、その剛性に応じた形状のアイビームを製造しなければならない。このため、例えば、他の車両用のアイビームの在庫がある場合であっても、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種の車両に対しては、前記他の車両用のアイビームを利用することができず、必要とされる剛性に応じた形状のアイビームを製造しなければならないので、製造コストが増大する可能性がある。一方、コストを抑えるために、アイビームに必要とされる剛性が高い車種の車両のアイビームを、アイビームに必要とされる剛性が異なる車種の車両と共通化すると、アイビームに必要とされる剛性が低い車種の車両では、重量の増大を招くおそれがある。 However, in the case of ensuring the rigidity depending on the shape as in the eye beam described in Patent Document 1, it is necessary to manufacture an eye beam having a shape corresponding to the rigidity for each vehicle model in which the rigidity required for the eye beam is different. Therefore, for example, even if the eye beam for another vehicle is in stock, the eye beam for the other vehicle can be used for a vehicle having a different rigidity required for the eye beam. This is not possible and the eye beam must be shaped according to the required stiffness, which can increase manufacturing costs. On the other hand, in order to keep costs down, if the eye beam of a vehicle with a high rigidity required for the eye beam is shared with a vehicle with a different rigidity required for the eye beam, the rigidity required for the eye beam is low. Vehicles of different types may increase in weight.

そこで、本発明は、アイビームの製造コストを抑えてアイビームの剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることが可能な車両用構造体の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle structure capable of suppressing the manufacturing cost of the eye beam, ensuring the rigidity of the eye beam, and suppressing the increase in weight.

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両用構造体は、断面略Ｉ状のアイビームとカバーとを備える。アイビームは、互いに離間して対向した状態で延設方向に沿って延びる１対のフランジと、１対のフランジ間に配置されて上記延設方向に沿って延びて１対のフランジ同士を連結するウェブとを有する。カバーは、１対のフランジのうちの一方のフランジの一側の一端縁に当接した状態で上記延設方向に延びる一側延長部と、上記一方のフランジの他側の他端縁に当接した状態で上記延設方向に延びる他側延長部と、上記一方のフランジのウェブとは反対側の面に当接した状態で一側延長部と他側延長部とを連結する連結部とを有し、上記一方のフランジに対して固定されてアイビームを補強する。カバーの一側延長部は、アイビームの上記一方のフランジの一端縁から連続して一側へ延びる。カバーの他側延長部は、アイビームの上記一方のフランジの他端縁から連続して他側へ延びる。 In order to solve the above problems, the vehicle structure according to the first aspect of the present invention includes an eye beam having a substantially I-shaped cross section and a cover. The eye beams are arranged between a pair of flanges extending along the extension direction while being separated from each other and facing each other, and extending along the extension direction to connect the pair of flanges. Has a web. The cover hits the one-side extension extending in the extension direction in contact with one end edge of one of the pair of flanges and the other end edge of the other side of the one flange. An extension portion on the other side extending in the extension direction in contact with the extension portion, and a connecting portion connecting the extension portion on one side and the extension portion on the other side in a state of being in contact with the surface of one flange opposite to the web. Is fixed to one of the above flanges to reinforce the eye beam. The one-side extension of the cover extends continuously to one side from one end edge of the one flange of the eyebeam. The other side extension of the cover extends continuously from the other end edge of the one flange of the eye beam to the other side.

上記構成では、アイビームとカバーとが固定され、カバーの一側延長部が、アイビームの一方のフランジ（以下、単にフランジという）の一端縁から連続して一側へ延び、カバーの他側延長部が、アイビームのフランジの他端縁から連続して他側へ延びる。このため、アイビームの延設方向とフランジが離間する方向との双方に対して交叉する方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの一側延長部及び他側延長部の断面積によって向上させることができる。また、カバーの連結部が、フランジのウェブとは反対側の面に当接した状態で一側延長部と他側延長部とを連結するので、フランジが離間する方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの連結部の断面積によって向上させることができる。例えば、フランジが車両の上下方向に離間した姿勢でアイビームが車幅方向に延びている場合には、車両の前後方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの一側延長部及び他側延長部の断面積によって向上させることができ、車両の上下方向の力に対するアイビームの剛性を、カバーの連結部の断面積によって向上させることができる。 In the above configuration, the eye beam and the cover are fixed, and one side extension portion of the cover extends continuously from one end edge of one flange of the eye beam (hereinafter, simply referred to as a flange) to one side, and the other side extension portion of the cover. However, it continuously extends from the other end edge of the flange of the eye beam to the other side. Therefore, the rigidity of the eye beam with respect to the force in the direction of crossing both the extending direction of the eye beam and the direction in which the flange is separated can be improved by the cross-sectional area of one side extension portion and the other side extension portion of the cover. it can. Further, since the connecting portion of the cover connects the extension portion on one side and the extension portion on the other side in a state where the connecting portion of the cover is in contact with the surface of the flange opposite to the web, the rigidity of the eye beam with respect to the force in the direction in which the flange is separated is increased. , It can be improved by the cross-sectional area of the connecting portion of the cover. For example, when the eye beam extends in the vehicle width direction with the flange separated in the vertical direction of the vehicle, the rigidity of the eye beam with respect to the force in the front-rear direction of the vehicle is adjusted to the one-side extension portion and the other-side extension portion of the cover. It can be improved by the cross-sectional area, and the rigidity of the eye beam with respect to the vertical force of the vehicle can be improved by the cross-sectional area of the connecting portion of the cover.

また、アイビームに対してアイビームとは別体のカバーを固定することによって、アイビームを補強してアイビームの剛性を確保する。このため、アイビームに必要とされる剛性が低い車種の車両のアイビームを他の車種の車両と共通化して、様々な形状（例えば、一側延長部や他側延長部の大きさが異なる形状）のカバーを準備し、車両に必要とされる剛性に応じたカバーを、共通化したアイビームに対して固定することによってアイビームの剛性を調節することができる。このように、アイビームを他の車種の車両と共通化することができるので、アイビームの製造コストを抑えることができる。また、カバーによってアイビームの剛性を調節することができるので、車両に求められる必要最低限の剛性を確保できる最も軽量なカバーを固定することによって、重量の増大を抑制することができる。 Further, by fixing a cover separate from the eye beam to the eye beam, the eye beam is reinforced and the rigidity of the eye beam is ensured. For this reason, the eye beam of a vehicle having a low rigidity required for the eye beam is shared with the vehicle of another vehicle, and has various shapes (for example, a shape in which one side extension portion and the other side extension portion have different sizes). The rigidity of the eye beam can be adjusted by preparing the cover of the above and fixing the cover according to the rigidity required for the vehicle to the common eye beam. In this way, since the eye beam can be shared with vehicles of other vehicle types, the manufacturing cost of the eye beam can be suppressed. Further, since the rigidity of the eye beam can be adjusted by the cover, an increase in weight can be suppressed by fixing the lightest cover that can secure the minimum necessary rigidity required for the vehicle.

第２の態様の車両用構造体は、上記第１の態様の車両用構造体であって、アイビームの上記延設方向は、車幅方向であり、１対のフランジは、上下方向に離間して対向する。アイビームは、車両の車輪に連結されて車輪に支持される左右１対の車輪連結部と、左右の車輪連結部の車幅方向内側に配置されて車体側に連結されて車体を下方から支持する左右１対の車体連結部とを有する。カバーは、上記一方のフランジのうちアイビームの左右の車体連結部間の領域に固定される。 The vehicle structure of the second aspect is the vehicle structure of the first aspect, the extension direction of the eye beam is the vehicle width direction, and the pair of flanges are separated in the vertical direction. Facing. The eye beam is a pair of left and right wheel connecting portions connected to the wheels of the vehicle and supported by the wheels, and the left and right wheel connecting portions are arranged inside in the vehicle width direction and connected to the vehicle body side to support the vehicle body from below. It has a pair of left and right vehicle body connecting parts. The cover is fixed to the area between the left and right vehicle body connecting portions of the eye beam in one of the above flanges.

上記構成では、カバーが、一方のフランジのうちアイビームの左右の車体連結部間の領域に固定されるので、カバーによってアイビームの左右の車体連結部間の剛性を確保することができる。このため、例えば、車両が急制動した際に、車輪側に連結される左右の車輪連結部に車輪側から後方への力が作用するとともに、車体側に連結される左右の車体連結部に車体側から前方への力が作用し、アイビームの車幅方向中央側が前方へ撓るようにアイビームが変形しようとしても、該変形をカバーによって防止することができる。 In the above configuration, since the cover is fixed to the region between the left and right vehicle body connecting portions of the eye beam in one flange, the rigidity between the left and right vehicle body connecting portions of the eye beam can be ensured by the cover. Therefore, for example, when the vehicle suddenly brakes, a force is applied from the wheel side to the rear on the left and right wheel connecting portions connected to the wheel side, and the vehicle body is connected to the left and right vehicle body connecting portions connected to the vehicle body side. Even if the eye beam is deformed so that the center side of the eye beam in the vehicle width direction bends forward due to a force acting from the side to the front, the deformation can be prevented by the cover.

本発明によれば、アイビームの製造コストを抑えてアイビームの剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the manufacturing cost of the eye beam, secure the rigidity of the eye beam, and suppress the increase in weight.

本発明の一実施形態に係るフロントアクスルを適用した車両の概略側面図である。It is a schematic side view of the vehicle to which the front axle which concerns on one Embodiment of this invention is applied. フロントアクスルの斜視図である。It is a perspective view of a front axle. 図２のIII−III矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 図２の要部の拡大図である。It is an enlarged view of the main part of FIG. 図４の下方からの斜視図である。It is a perspective view from the lower part of FIG. カバーの斜視図である。It is a perspective view of a cover.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、前後方向は車両の前後方向を意味し、上下方向は車両の上下方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the left-right direction means the left-right direction in a state of facing the front of the vehicle. Further, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the up-down direction means the up-down direction of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係る車両用構造体は、トラック等の車両１の車体フレーム５の前部の下方で車幅方向に延びるフロントアクスル（車両用構造体）１０に適用される。車体フレーム５は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ３を有する。フロントアクスル１０は、左右１対のリーフスプリング４を介して車体側の左右のサイドメンバ３に対して取り付けられ、フロントアクスル１０の車幅方向両端部には、左右の前輪（車輪）２が取り付けられる。なお、図１には、左側のサイドメンバ３、左側のリーフスプリング４、及び左側の前輪２が図示されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle structure according to the present embodiment is applied to a front axle (vehicle structure) 10 extending in the vehicle width direction below the front portion of a vehicle body frame 5 of a vehicle 1 such as a truck. To. The vehicle body frame 5 has a pair of left and right side members 3 extending in the front-rear direction on both sides in the vehicle width direction. The front axle 10 is attached to the left and right side members 3 on the vehicle body side via a pair of left and right leaf springs 4, and the left and right front wheels (wheels) 2 are attached to both ends of the front axle 10 in the vehicle width direction. Be done. Note that FIG. 1 shows a side member 3 on the left side, a leaf spring 4 on the left side, and a front wheel 2 on the left side.

図２及び図３に示すように、フロントアクスル１０は、断面略Ｉ状のアイビーム１１と、アイビーム１１に固定される２つの上カバー（カバー）１２及び２つの下カバー（カバー）１３とを備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front axle 10 includes an eye beam 11 having a substantially I-shaped cross section, two upper covers (covers) 12 and two lower covers (covers) 13 fixed to the eye beams 11. ..

アイビーム１１は、金属製の構造体であって、上下方向に離間して対向した状態で車幅方向（延設方向）に延びる略板状の上下１対のフランジ１４，１５と、上下のフランジ１４，１５間に配置されて車幅方向に沿って起立して上下のフランジ１４，１５を連結する略板状のウェブ１６とによって断面略Ｉ状に形成されて車幅方向に延びる。アイビーム１１は、車体フレーム５の下方で車幅方向に略水平に延びる水平部１８と、水平部１８の車幅方向両端から車幅方向外側の上方へ傾斜して延びる左右の傾斜部１９とを有する。左右の傾斜部１９は、左右のサイドメンバ３よりも車幅方向外側へ突出している。アイビーム１１の車幅方向両端部（車輪連結部）１７は、左右のサイドメンバ３よりも車幅方向外側に配置され、ナックル（図示省略）を介して左右の前輪２（図１参照）にそれぞれ連結されて、左右の前輪２に支持される。 The eye beam 11 is a metal structure, and has a pair of substantially plate-shaped upper and lower flanges 14 and 15 extending in the vehicle width direction (extension direction) in a state of being separated from each other in the vertical direction and facing each other, and upper and lower flanges. It is arranged between 14 and 15 and stands up along the vehicle width direction to be formed in a substantially I-shaped cross section by a substantially plate-shaped web 16 connecting the upper and lower flanges 14 and 15 and extends in the vehicle width direction. The eye beam 11 includes a horizontal portion 18 extending substantially horizontally in the vehicle width direction below the vehicle body frame 5, and left and right inclined portions 19 extending upwardly inclined outward in the vehicle width direction from both ends of the horizontal portion 18 in the vehicle width direction. Have. The left and right inclined portions 19 project outward in the vehicle width direction from the left and right side members 3. Both ends (wheel connecting portions) 17 of the eye beam 11 in the vehicle width direction are arranged outside the left and right side members 3 in the vehicle width direction, and are attached to the left and right front wheels 2 (see FIG. 1) via knuckles (not shown). It is connected and supported by the left and right front wheels 2.

アイビーム１１の水平部１８の上側のフランジ１４（以下、単に上側のフランジ１４という）は、その下面２８の前後方向の中央部にウェブ１６の上端縁が連続している。上側のフランジ１４の上面（ウェブとは反対側の面）２７は、前後方向の中央部が最も高い頂部２７ａとなり、頂部２７ａから前下方及び後下方へ向かって傾斜している。上側のフランジ１４は、その車幅方向両端部に左右１対のスプリングシート部（車体連結部）２０Ｌ，２０Ｒを有する。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒは、上下に貫通する複数の（本実施形態では、前後２つずつの計４つ）ボルト挿通孔２２を有し、左右のリーフスプリング４の下方に配置され、ボルト挿通孔２２を挿通するＵボルト２３にナット２４を締め付けることによって左右のリーフスプリング４に対して連結される（図１参照）。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒが左右のリーフスプリング４に対して連結された状態で、アイビーム１１は、車体フレーム５を下方から支持する。左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの前後方向の長さは、上側のフランジ１４の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒ間のシート間領域（領域）２１の前後方向の長さよりも長く形成される。シート間領域２１は、その車幅方向両端部２５の前後方向の長さが、車幅方向内側から車幅方向外側の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒに向かって徐々に拡大し、車幅方向両端部２５に挟まれた中間部２６の前後方向の長さが、その左右に亘って略同じ長さに形成される。 The upper flange 14 of the horizontal portion 18 of the eye beam 11 (hereinafter, simply referred to as the upper flange 14) has an upper end edge of the web 16 continuous with the central portion of the lower surface 28 in the front-rear direction. The upper surface (the surface opposite to the web) 27 of the upper flange 14 has the highest apex 27a at the central portion in the front-rear direction, and is inclined from the apex 27a toward the lower front and the lower rear. The upper flange 14 has a pair of left and right spring seat portions (vehicle body connecting portions) 20L and 20R at both ends in the vehicle width direction. The left and right spring seat portions 20L and 20R have a plurality of bolt insertion holes 22 (in this embodiment, two front and rear, a total of four) penetrating vertically, and are arranged below the left and right leaf springs 4. By tightening the nut 24 to the U bolt 23 through which the bolt insertion hole 22 is inserted, the nut 24 is connected to the left and right leaf springs 4 (see FIG. 1). The eye beam 11 supports the vehicle body frame 5 from below in a state where the left and right spring seat portions 20L and 20R are connected to the left and right leaf springs 4. The length of the left and right spring seat portions 20L and 20R in the front-rear direction is formed longer than the length of the inter-seat region (region) 21 between the left and right spring seat portions 20L and 20R of the upper flange 14 in the front-rear direction. In the inter-seat region 21, the length of both end portions 25 in the vehicle width direction in the front-rear direction gradually increases from the inside in the vehicle width direction toward the left and right spring seat portions 20L and 20R in the vehicle width direction, and the vehicle width direction The length of the intermediate portion 26 sandwiched between the both end portions 25 in the front-rear direction is formed to be substantially the same length on the left and right sides thereof.

アイビーム１１の水平部１８の下側のフランジ１５（以下、単に下側のフランジ１５という）は、その上面２９の前後方向の中央部にウェブ１６の下端縁が連続している。下側のフランジ１５の下面（ウェブとは反対側の面）３０は、前後方向の中央部が最も低い頂部３０ａとなり、頂部３０ａから前上方及び後上方へ向かって傾斜している。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの下方に位置する領域３１の前後方向の長さは、左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの前後方向の長さよりも短く形成される（図１参照）。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する領域３２の前後方向の長さは、左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒの下方に位置する領域３１の前後方向の長さよりも長く形成される。下側のフランジ１５のうち、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する領域３２は、その車幅方向両端部３３の前後方向の長さが、車幅方向内側から車幅方向外側の領域３１に向かって徐々に縮小し、車幅方向両端部３３に挟まれた中間部３４の前後方向の長さが、上側のフランジ１４の中間部２６の前後方向の長さよりも長く、左右に亘って略同じ長さに形成される。 The lower flange 15 of the horizontal portion 18 of the eye beam 11 (hereinafter, simply referred to as the lower flange 15) has a lower end edge of the web 16 continuous with the central portion of the upper surface 29 in the front-rear direction. The lower surface (the surface opposite to the web) 30 of the lower flange 15 has the lowest top portion 30a at the central portion in the front-rear direction, and is inclined from the top portion 30a toward the front upper side and the rear upper side. Of the lower flange 15, the length of the region 31 located below the left and right spring seat portions 20L and 20R of the upper flange 14 is longer than the length of the left and right spring seat portions 20L and 20R in the front-rear direction. Is also formed short (see FIG. 1). Of the lower flange 15, the length of the region 32 located below the inter-seat region 21 of the upper flange 14 is the front-rear direction of the region 31 located below the left and right spring seat portions 20L and 20R. Is formed longer than the length of. Of the lower flange 15, the region 32 located below the inter-seat region 21 of the upper flange 14 has the lengths of both end portions 33 in the vehicle width direction in the front-rear direction from the inside in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction. The length of the intermediate portion 34 sandwiched between both end portions 33 in the vehicle width direction is longer than the length of the intermediate portion 26 of the upper flange 14 in the front-rear direction, and is left and right. It is formed to have substantially the same length.

図４及び図６に示すように、上カバー１２は、金属製の構造体であって、上板部（連結部）３５と、上板部３５の前端縁部から下方へ突出する前側延長部（一側延長部）３６と、上板部３５の後端縁部から下方へ突出する後側延長部（他側延長部）３７とによって形成され、上側のフランジ１４のシート間領域２１の中間部２６に接着剤６（図３参照）によって固定される。上カバー１２は、アイビーム１１の上側のフランジ１４に固定された状態で、上側のフランジ１４を補強する。なお、２つの上カバー１２は、アイビーム１１の車幅方向中央で互いに左右に隣接した状態で固定され、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、１つの上カバー１２について説明する。 As shown in FIGS. 4 and 6, the upper cover 12 is a metal structure, and the upper plate portion (connecting portion) 35 and the front extension portion protruding downward from the front end edge portion of the upper plate portion 35. It is formed by (one side extension portion) 36 and a rear side extension portion (other side extension portion) 37 protruding downward from the rear end edge portion of the upper plate portion 35, and is intermediate between the sheet-to-seat regions 21 of the upper flange 14. It is fixed to the portion 26 by the adhesive 6 (see FIG. 3). The upper cover 12 reinforces the upper flange 14 while being fixed to the upper flange 14 of the eye beam 11. Since the two upper covers 12 are fixed to each other on the left and right sides at the center of the eye beam 11 in the vehicle width direction and have substantially the same configuration, one upper cover 12 will be described below.

図３、図４及び図６に示すように、上板部３５は、上下方向と交叉する板状に形成されて車幅方向に延びる。上板部３５は、左右に並んで配置されて上下方向に貫通する矩形状の２つの開口部３８を有し、前側延長部３６と後側延長部３７とを連結する。上板部３５の下面３９の前後方向の中央部には、上方へ谷型に凹んだ状態で車幅方向に延びる凹部４０が形成される。凹部４０の底４０ａは、上側のフランジ１４のシート間領域２１の上面２７の頂部２７ａに当接する。すなわち、上板部３５の下面３９は、上側のフランジ１４の上面２７に当接する。上板部３５の前後方向の長さは、上側のフランジ１４の中間部２６の前後方向の長さよりも長く形成される。矩形状の開口部３８の開口縁は、その下方の上側のフランジ１４の上面２７に対して全周に亘って接着剤によって固定される。 As shown in FIGS. 3, 4 and 6, the upper plate portion 35 is formed in a plate shape intersecting the vertical direction and extends in the vehicle width direction. The upper plate portion 35 has two rectangular openings 38 arranged side by side and penetrating in the vertical direction, and connects the front extension portion 36 and the rear extension portion 37. A recess 40 extending in the vehicle width direction is formed in the central portion of the lower surface 39 of the upper plate portion 35 in the front-rear direction in a valley-shaped recess upward. The bottom 40a of the recess 40 abuts on the top 27a of the top 27 of the interseat region 21 of the upper flange 14. That is, the lower surface 39 of the upper plate portion 35 comes into contact with the upper surface 27 of the upper flange 14. The length of the upper plate portion 35 in the front-rear direction is formed longer than the length of the middle portion 26 of the upper flange 14 in the front-rear direction. The opening edge of the rectangular opening 38 is fixed to the upper surface 27 of the upper flange 14 below the opening with an adhesive over the entire circumference.

前側延長部３６は、上板部３５の前端縁部から下方へ突出した状態で車幅方向に延びる。前側延長部３６の前後方向の長さ（板厚）は、上板部３５の上下方向の長さ（板厚）よりも長い。前側延長部３６の後面３６ａは、上側のフランジ１４の前端縁（一側の一端縁）に当接する。前側延長部３６の下面４１は、上側のフランジ１４の前面４２の前方に配置され、上側のフランジ１４の前面４２に対して接着剤６によって固定される。すなわち、前側延長部３６は、上側のフランジ１４の前端縁から連続して前方へ延びる。 The front extension portion 36 extends in the vehicle width direction in a state of protruding downward from the front end edge portion of the upper plate portion 35. The length (plate thickness) of the front extension portion 36 in the front-rear direction is longer than the length (plate thickness) of the upper plate portion 35 in the vertical direction. The rear surface 36a of the front extension portion 36 abuts on the front end edge (one end edge on one side) of the upper flange 14. The lower surface 41 of the front extension portion 36 is arranged in front of the front surface 42 of the upper flange 14, and is fixed to the front surface 42 of the upper flange 14 by the adhesive 6. That is, the front extension portion 36 continuously extends forward from the front end edge of the upper flange 14.

後側延長部３７は、上板部３５の後端縁部から下方へ突出した状態で車幅方向に延びる。後側延長部３７の前後方向の長さ（板厚）は、上板部３５の上下方向の長さ（板厚）よりも長い。後側延長部３７の前面３７ａは、上側のフランジ１４の後端縁（他側の他端縁）に当接する。後側延長部３７の下面４３は、上側のフランジ１４の後面４４の後方で前側延長部３６の下面４１と略同じ高さ位置に配置され、上側のフランジ１４の後面４４に対して接着剤６によって固定される。すなわち、後側延長部３７は、上側のフランジ１４の後端縁から連続して後方へ延びる。 The rear extension portion 37 extends in the vehicle width direction in a state of protruding downward from the rear end edge portion of the upper plate portion 35. The length (plate thickness) of the rear extension portion 37 in the front-rear direction is longer than the length (plate thickness) of the upper plate portion 35 in the vertical direction. The front surface 37a of the rear extension portion 37 abuts on the rear end edge (the other end edge on the other side) of the upper flange 14. The lower surface 43 of the rear extension 37 is arranged behind the rear surface 44 of the upper flange 14 at substantially the same height as the lower surface 41 of the front extension 36, and the adhesive 6 is attached to the rear surface 44 of the upper flange 14. Is fixed by. That is, the rear extension portion 37 continuously extends rearward from the rear end edge of the upper flange 14.

上カバー１２の前後方向の長さ（前側延長部３６の前端と後側延長部３７の後端との間の長さ）は、上カバー１２が上側のフランジ１４に固定された状態で、下側のフランジ１５の前後方向の長さと略同じ長さになるように設定される。 The length of the upper cover 12 in the front-rear direction (the length between the front end of the front extension portion 36 and the rear end of the rear extension portion 37) is lower with the upper cover 12 fixed to the upper flange 14. The length is set to be substantially the same as the length of the side flange 15 in the front-rear direction.

図４及び図５に示すように、下カバー１３は、金属製の構造体であって、下板部（連結部）４５と、下板部４５の前端縁部から上方へ突出する前側延長部（一側延長部）４６と、下板部４５の後端縁部から上方へ突出する後側延長部（他側延長部）４７とによって形成され、上側のフランジ１４のシート間領域２１の下方に位置する下側のフランジ１５の領域３２（図２参照）の中間部３４に接着剤によって固定される。下カバー１３は、アイビーム１１の下側のフランジ１５に固定された状態で、下側のフランジ１５を補強する。なお、２つの下カバー１３は、アイビーム１１の車幅方向中央で左右に隣接した状態で固定され、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、１つの下カバー１３について説明する。また、下カバー１３は、上カバー１２の下方に上カバー１２と対向するように配置され、上カバー１２と略同様の構成を有するため、上カバー１２と同様の構成については、説明を省略する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the lower cover 13 is a metal structure, and the lower plate portion (connecting portion) 45 and the front extension portion protruding upward from the front end edge portion of the lower plate portion 45. It is formed by a (one-side extension portion) 46 and a rear-side extension portion (other-side extension portion) 47 projecting upward from the rear end edge portion of the lower plate portion 45, and is below the inter-seat region 21 of the upper flange 14. It is fixed by an adhesive to the intermediate portion 34 of the region 32 (see FIG. 2) of the lower flange 15 located at. The lower cover 13 reinforces the lower flange 15 while being fixed to the lower flange 15 of the eye beam 11. Since the two lower covers 13 are fixed in a state of being adjacent to each other on the left and right at the center of the eye beam 11 in the vehicle width direction and have substantially the same configuration, one lower cover 13 will be described below. Further, since the lower cover 13 is arranged below the upper cover 12 so as to face the upper cover 12 and has substantially the same configuration as the upper cover 12, description of the same configuration as the upper cover 12 will be omitted. ..

図３及び図５に示すように、下カバー１３の下板部４５の上面４８の前後方向の中央部には、下方へ谷型に凹んだ状態で車幅方向に延びる凹部４９が形成される。凹部４９の底４９ａは、下側のフランジ１５の領域３２の下面３０の頂部３０ａに当接する。前側延長部４６及び後側延長部４７の前後方向の長さ（板厚）は、下板部４５の上下方向の長さ（板厚）と略同じである。下カバー１３の前後方向の長さ（前側延長部４６の前端と後側延長部４７の後端との間の長さ）は、上カバー１２の前後方向の長さよりも長く形成され、下カバー１３が下側のフランジ１５に固定された状態で、下カバー１３の前側延長部４６の前端が上カバー１２の前側延長部３６の前端よりも前方に配置され、下カバー１３の後側延長部４７の後端が上カバー１２の後側延長部３７の後端よりも後方に配置される。 As shown in FIGS. 3 and 5, a recess 49 extending in the vehicle width direction is formed in the central portion of the upper surface 48 of the lower plate portion 45 of the lower cover 13 in the front-rear direction in a valley-shaped recessed downward direction. .. The bottom 49a of the recess 49 abuts on the top 30a of the lower surface 30 of the region 32 of the lower flange 15. The length (plate thickness) of the front extension portion 46 and the rear extension portion 47 in the front-rear direction is substantially the same as the length (plate thickness) of the lower plate portion 45 in the vertical direction. The length of the lower cover 13 in the front-rear direction (the length between the front end of the front extension portion 46 and the rear end of the rear extension portion 47) is formed to be longer than the length in the front-rear direction of the upper cover 12, and the lower cover is formed. With the 13 fixed to the lower flange 15, the front end of the front extension portion 46 of the lower cover 13 is arranged in front of the front end of the front extension portion 36 of the upper cover 12, and the rear extension portion of the lower cover 13 is arranged. The rear end of 47 is arranged behind the rear end of the rear extension portion 37 of the upper cover 12.

上記のように構成されたフロントアクスル１０では、上カバー１２の前側延長部３６が、アイビーム１１の上側のフランジ１４の前端縁から連続して前方へ延び、後側延長部３７が、上側のフランジ１４の後端縁から連続して後方へ延びる。このため、アイビーム１１と上カバー１２とを固定した状態では、前後方向（アイビーム１１の延設方向とフランジ１４が離間する方向との双方に対して交叉する方向）の力に対するアイビーム１１の剛性を、上カバー１２の前側延長部３６及び後側延長部３７の断面積によって向上させることができる。また、上カバー１２の上板部３５が、上側のフランジ１４の上面２７に当接した状態で上側のフランジ１４に固定されるので、上下方向（フランジ１４が離間する方向）の力に対するアイビーム１１の剛性を、上カバー１２の上板部３５の断面積によって向上させることができる。 In the front axle 10 configured as described above, the front extension portion 36 of the upper cover 12 extends continuously forward from the front end edge of the upper flange 14 of the eye beam 11, and the rear extension portion 37 extends forward from the upper flange. It extends continuously backward from the trailing edge of 14. Therefore, when the eye beam 11 and the upper cover 12 are fixed, the rigidity of the eye beam 11 with respect to the force in the front-rear direction (the direction in which the eye beam 11 extends and the direction in which the flange 14 is separated from each other) is increased. , It can be improved by the cross-sectional area of the front extension portion 36 and the rear extension portion 37 of the upper cover 12. Further, since the upper plate portion 35 of the upper cover 12 is fixed to the upper flange 14 in a state of being in contact with the upper surface 27 of the upper flange 14, the eye beam 11 with respect to the force in the vertical direction (the direction in which the flange 14 is separated). The rigidity of the upper cover 12 can be improved by the cross-sectional area of the upper plate portion 35 of the upper cover 12.

また、アイビーム１１には、上側のフランジ１４の上カバー１２と同様に、下側のフランジ１５に下カバー１３が固定されるので、アイビーム１１の剛性を、下カバー１３の断面積によっても向上させることができる。 Further, since the lower cover 13 is fixed to the lower flange 15 of the eye beam 11 as well as the upper cover 12 of the upper flange 14, the rigidity of the eye beam 11 is also improved by the cross-sectional area of the lower cover 13. be able to.

また、アイビーム１１に対してアイビーム１１とは別体の上カバー１２等（下カバー１３を含む）を固定することによって、アイビーム１１を補強してアイビーム１１の剛性を確保する。このため、アイビーム１１に必要とされる剛性が低い車種の車両のアイビーム１１を他の車種の車両と共通化して、様々な形状（例えば、前側延長部３６や後側延長部３７の大きさが異なる形状）の上カバー１２等を準備し、車両に必要とされる剛性に応じた上カバー１２等を、共通化したアイビーム１１に対して固定することによってアイビーム１１の剛性を調節することができる。このように、アイビーム１１を他の車種の車両と共通化することができるので、アイビーム１１の製造コストを抑えることができる。また、上カバー１２等によってアイビーム１１の剛性を調節することができるので、車両に求められる必要最低限の剛性を確保できる最も軽量な上カバー１２等を固定することによって、重量の増大を抑制することができる。 Further, by fixing the upper cover 12 and the like (including the lower cover 13) separate from the eye beam 11 to the eye beam 11, the eye beam 11 is reinforced and the rigidity of the eye beam 11 is secured. For this reason, the eye beam 11 of a vehicle having a low rigidity required for the eye beam 11 is shared with the vehicles of other vehicle types, and various shapes (for example, the sizes of the front extension portion 36 and the rear extension portion 37) are increased. The rigidity of the eye beam 11 can be adjusted by preparing the upper cover 12 and the like (of different shapes) and fixing the upper cover 12 and the like according to the rigidity required for the vehicle to the common eye beam 11. .. In this way, since the eye beam 11 can be shared with vehicles of other vehicle types, the manufacturing cost of the eye beam 11 can be suppressed. Further, since the rigidity of the eye beam 11 can be adjusted by the upper cover 12 or the like, the increase in weight is suppressed by fixing the lightest upper cover 12 or the like that can secure the minimum necessary rigidity required for the vehicle. be able to.

また、上カバー１２が、上側のフランジ１４のシート間領域２１に固定されるので、上カバー１２によってアイビーム１１の左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒ間の剛性を確保することができる。このため、例えば、車両１が急制動した際に、アイビーム１１の車幅方向両端部１７に車輪２側から後方への力が作用するとともに、車体側（車体フレーム５側）に連結される左右のスプリングシート部２０Ｌ，２０Ｒに車体側から前方への力が作用し、アイビーム１１の車幅方向中央側が前方へ撓るようにアイビーム１１が変形しようとしても、該変形を上カバー１２によって防止することができる。また、本実施形態では、上カバー１２に加えて、アイビーム１１の下側のフランジ１５に下カバー１３を固定し、下カバー１３が下側のフランジ１５を補強するので、車両１の急制動時等のアイビーム１１の変形を確実に防止することができる。 Further, since the upper cover 12 is fixed to the inter-seat region 21 of the upper flange 14, the upper cover 12 can secure the rigidity between the left and right spring seat portions 20L and 20R of the eye beam 11. Therefore, for example, when the vehicle 1 suddenly brakes, a force is applied to both ends 17 of the eye beam 11 in the vehicle width direction from the wheel 2 side to the rear, and the left and right sides are connected to the vehicle body side (vehicle body frame 5 side). Even if the eye beam 11 tries to deform so that the center side of the eye beam 11 in the vehicle width direction bends forward due to a force acting from the vehicle body side to the front on the spring seat portions 20L and 20R, the deformation is prevented by the upper cover 12. be able to. Further, in the present embodiment, in addition to the upper cover 12, the lower cover 13 is fixed to the lower flange 15 of the eye beam 11, and the lower cover 13 reinforces the lower flange 15, so that the vehicle 1 is suddenly braked. It is possible to reliably prevent the deformation of the eye beam 11 such as the above.

従って、本実施形態によれば、アイビーム１１の製造コストを抑えてアイビーム１１の剛性を確保し、且つ重量の増大を抑えることができる。 Therefore, according to the present embodiment, it is possible to suppress the manufacturing cost of the eye beam 11, secure the rigidity of the eye beam 11, and suppress the increase in weight.

また、上カバー１２及び下カバー１３は、簡易な構造であるので、上カバー１２及び下カバー１３の製造コストを抑えることができる。 Further, since the upper cover 12 and the lower cover 13 have a simple structure, the manufacturing cost of the upper cover 12 and the lower cover 13 can be suppressed.

また、上カバー１２及び下カバー１３には、開口部３８が形成されるので、その分だけ軽量化することができる。 Further, since the opening 38 is formed in the upper cover 12 and the lower cover 13, the weight can be reduced by that amount.

また、上カバー１２及び下カバー１３が、アイビーム１１等の構造物に比べて小さく、アイビーム１１に対して接着剤によって固定されるので、車両に対して既に取り付けられたアイビーム１１に対して、上カバー１２及び下カバー１３を容易に取り付けることができる。このため、例えば、上カバー１２及び下カバー１３を取り付けることなくアイビーム１１のみで車両に必要とされる剛性を確保できていた車両に、車両の仕様変更等によりアイビーム１１の剛性を増大させる必要が生じた場合であっても、上カバー１２又は下カバー１３を接着剤で取り付けるという簡易な作業で、アイビーム１１の剛性を増大させることができる。 Further, since the upper cover 12 and the lower cover 13 are smaller than the structure such as the eye beam 11 and are fixed to the eye beam 11 by the adhesive, they are above the eye beam 11 already attached to the vehicle. The cover 12 and the lower cover 13 can be easily attached. Therefore, for example, it is necessary to increase the rigidity of the eye beam 11 by changing the specifications of the vehicle or the like in a vehicle in which the rigidity required for the vehicle can be secured only by the eye beam 11 without attaching the upper cover 12 and the lower cover 13. Even if it occurs, the rigidity of the eye beam 11 can be increased by a simple operation of attaching the upper cover 12 or the lower cover 13 with an adhesive.

なお、本実施形態では、アイビーム１１の上側のフランジ１４及び下側のフランジ１５に対して、上カバー１２及び下カバー１３を固定したが、これに限定されるものではなく、上側のフランジ１４及び下側のフランジ１５の少なくとも一方のフランジにカバーを固定すればよい。例えば、アイビーム１１の上側のフランジ（一方のフランジ）１４のみに上カバー（カバー）１２を固定してもよいし、またはアイビーム１１の下側のフランジ（一方のフランジ）１５のみに下カバー（カバー）１３を固定してもよい。 In the present embodiment, the upper cover 12 and the lower cover 13 are fixed to the upper flange 14 and the lower flange 15 of the eye beam 11, but the present invention is not limited to this, and the upper flange 14 and the lower flange 15 are fixed. The cover may be fixed to at least one flange of the lower flange 15. For example, the upper cover (cover) 12 may be fixed only to the upper flange (one flange) 14 of the eye beam 11, or the lower cover (cover) may be fixed only to the lower flange (one flange) 15 of the eye beam 11. ) 13 may be fixed.

また、本実施形態では、上カバー１２及び下カバー１３をアイビーム１１に対して接着剤によって固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定されてもよい。 Further, in the present embodiment, the upper cover 12 and the lower cover 13 are fixed to the eye beam 11 with an adhesive, but the present invention is not limited to this, and may be fixed by welding, for example.

また、上カバー１２及び下カバー１３は、金属製に限定されず、他の材料（例えば、炭素繊維複合材料等）によって形成されてもよい。 Further, the upper cover 12 and the lower cover 13 are not limited to those made of metal, and may be formed of other materials (for example, carbon fiber composite material or the like).

また、本実施形態では、車両用構造体を、トラック等の車両１のフロントアクスル１０に適用したが、これに限定されるものではなく、他の車両用構造体に適用してもよい。この場合、アイビームの延設方向は、車幅方向に限定されず、また、アイビームの１対のフランジは、上下方向以外の方向に離間して対向していてもよい。 Further, in the present embodiment, the vehicle structure is applied to the front axle 10 of the vehicle 1 such as a truck, but the present invention is not limited to this, and the vehicle structure may be applied to other vehicle structures. In this case, the extension direction of the eye beam is not limited to the vehicle width direction, and the pair of flanges of the eye beam may face each other apart from each other in a direction other than the vertical direction.

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 Although the present invention has been described above based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment, and can be appropriately modified without departing from the present invention. That is, it goes without saying that all other embodiments, examples, operational techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are included in the category of the present invention.

１：車両
２：前輪（車輪）
１０：フロントアクスル（車両用構造体）
１１：アイビーム
１２：上カバー（カバー）
１３：下カバー（カバー）
１４，１５：１対のフランジ
１６：ウェブ
１７：アイビームの車幅方向両端部（車輪連結部）
２０Ｌ，２０Ｒ：左右１対のスプリングシート部（車体連結部）
２１：シート間領域（領域）
２７：上側のフランジの上面（ウェブとは反対側の面）
３０：下側のフランジの下面（ウェブとは反対側の面）
３５：上カバーの上板部（連結部）
３６：上カバーの前側延長部（一側延長部）
３７：上カバーの後側延長部（他側延長部）
４５：下カバーの下板部（連結部）
４６：下カバーの前側延長部（一側延長部）
４７：下カバーの後側延長部（他側延長部） 1: Vehicle 2: Front wheels (wheels)
10: Front axle (vehicle structure)
11: Eye beam 12: Top cover (cover)
13: Lower cover (cover)
14,15: 1 pair of flanges 16: Web 17: Both ends of the eye beam in the vehicle width direction (wheel connection)
20L, 20R: A pair of left and right spring seats (body connection)
21: Inter-sheet area (area)
27: Upper surface of the upper flange (the surface opposite to the web)
30: Lower surface of the lower flange (the surface opposite to the web)
35: Upper plate part (connecting part) of the upper cover
36: Front extension of the upper cover (one extension)
37: Rear extension of the upper cover (extension on the other side)
45: Lower plate part (connecting part) of the lower cover
46: Front extension of the lower cover (one extension)
47: Rear extension of the lower cover (extension on the other side)

Claims

A pair of flanges extending along the vehicle width direction while being separated from each other in the vertical direction and facing each other, and the pair of flanges arranged between the pair of flanges and extending along the vehicle width direction are connected to each other. An eye beam having a substantially I-shaped cross section having a web to be connected,
A state in which one side extension portion extending in the vehicle width direction in contact with one end edge of one of the pair of flanges and a state in which the other end edge on the other side of the one flange is in contact with each other. The other side extension portion extending in the vehicle width direction and the connecting portion connecting the one side extension portion and the other side extension portion in a state of being in contact with the surface of the one flange opposite to the web. A cover that has and is fixed to the one flange to reinforce the eye beam.
The eye beam is arranged on the inside of a pair of left and right wheel connecting portions connected to the wheels of the vehicle and supported by the wheels in the vehicle width direction and connected to the vehicle body side. Has a pair of left and right vehicle body connecting parts that support from below,
The cover is fixed to the area between the left and right vehicle body connecting portions of the eye beam in the one flange.
The one-side extension of the cover extends continuously from the one end edge of the one flange of the eye beam to the one side.
A vehicle structure characterized in that the other side extension portion of the cover extends continuously from the other end edge of the one flange of the eye beam to the other side.