JP6818513B2 - 車両のスーパーチャージャー制御方法及びその制御システム - Google Patents
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Description
前記第3判断段階で、前記制御部は、現在の吸気流量及び前記スーパーチャージャーの限界回転数を用いて、エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であるか否かを判断することができる。
前記第1判断段階の後、前記エンジンがCDA運転状態である場合、前記制御部がEGRバルブの開度量を既設定値よりも増大させる増大段階を更に含むことができる。
特に、本発明は、エンジンのCDA運転状態になると、制御部において、ターボチャージャーによる目標ブースト圧とターボチャージャーによってブーストされた実際吸気圧との差の値が基準の差の値以上である場合、スーパーチャージャーを作動させることにより、排気圧の低下による吸気のブースト値の低下を防止する。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両のスーパーチャージャー制御方法を示すフローチャートであり、図2は、本発明の一実施形態に係る車両のスーパーチャージャー制御システムを示す図である。
図1及び図2に示すように、本発明に係る車両のスーパーチャージャー制御方法は、制御部300がエンジン10のCDA運転状態であるか否かを判断する第1判断段階(S100)と、エンジン10がCDA運転状態である場合には、制御部300が、現在の走行状態に応じたターボチャージャー150の目標ブースト圧とブーストされた実際吸気圧との差の値を算出し、前記差の値が基準の差の値以上であるか否かを判断する第2判断段階(S200)と、前記差の値が基準の差の値以上である場合には、制御部300が、エンジン10の現在運転領域がスーパーチャージャー200の作動可能領域であるか否かを判断する第3判断段階(S300)と、エンジン10の現在運転領域がスーパーチャージャー200の作動可能領域であると判断した場合には、制御部300が、スーパーチャージャー200の目標回転数を決定し、前記目標回転数が基準回転数以上であるか否かを判断する第4判断段階(S400)と、前記目標回転数が基準回転数以上である場合には、前記目標回転数を反映してスーパーチャージャー200を作動させる作動段階(S500)と、を含んでなる。
但し、CDA運転状態では、一部の気筒では高圧、高温の排気が発生しないので、通常のエンジン10の運転状態に比べて排気量が減少し、排気圧も減少することがある。
つまり、本発明において、基準回転数とは、スーパーチャージャー200を駆動して吸気のブースト値を上昇させることが有効な効果をもたらすと判断できる状況を規定する基準値である。
結局、本発明は、第4判断段階(S400)を介して、ブースト圧の増大のためのスーパーチャージャー200の駆動が効率面で有利な状況であるか否かを判断する。
スーパーチャージャー200の作動のために、制御部300は、スーパーチャージャー200に設けられた動力源を駆動させる。また、本発明では、スーパーチャージャー200にバイパス流路40を設けてもよく、制御部300はバイバイパス流路のバルブが遮蔽されるように制御することができる。
具体的には、EGRシステムは様々な方式で設けられてもよいが、本発明の実施形態では、EGRシステムは排気圧と吸気圧との差の値によって排気の流動を起こして排気の一部を吸気側に再循環させる。
更に、前記目標回転数が基準回転数以上である場合には、前記目標回転数を反映してスーパーチャージャー200を作動させるように設けられる。
S500 作動段階
150 ターボチャージャー
200 スーパーチャージャー
Claims (6)
- 制御部がエンジンのCDA(CYLINDER DE−ACTIVATION)運転状態か否かを判断する第1判断段階と、前記エンジンがCDA運転状態である場合には、前記制御部が、現在の走行状態に応じたターボチャージャーの目標ブースト圧とブーストされた実際吸気圧との差の値を算出し、前記差の値がスーパーチャージャーを用いた吸気の補助的なブーストが要求される状況か否かを判別するための基準値である基準の差の値以上であるか否かを判断する第2判断段階と、前記差の値が前記基準の差の値以上である場合には、前記制御部が、前記エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であるか否かを判断する第3判断段階と、前記エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であると判断された場合には、前記制御部が前記スーパーチャージャーの目標回転数を決定し、前記目標回転数が前記スーパーチャージャーを駆動して吸気のブースト値を上昇させることが有効な効果をもたらすと判断できる状況を規定する基準値である基準回転数以上であるか否かを判断する第4判断段階と、前記目標回転数が前記基準回転数以上である場合には、前記目標回転数を反映して前記スーパーチャージャーに設けられた動力源を駆動させ前記スーパーチャージャーを前記目標回転数で作動させる作動段階と、を含んでなることを特徴とする車両のスーパーチャージャー制御方法。
- 前記第2判断段階で、前記制御部は、現在要求されるエンジン回転数及び吸気流量を用いて前記目標ブースト圧を決定することを特徴とする請求項1に記載の車両のスーパーチャージャー制御方法。
- 前記第3判断段階で、前記制御部は、現在の吸気流量及び前記スーパーチャージャーの限界回転数を用いて、前記吸気流量が過剰な状態であって、前記スーパーチャージャーの駆動の際に前記スーパーチャージャーが限界回転数超過で駆動されて破損などの危険性があるか否かを判断してエンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であるか否かを判断することを特徴とする請求項1に記載の車両のスーパーチャージャー制御方法。
- 前記第4判断段階で、前記制御部は、前記目標ブースト圧とブーストされた前記実際吸気圧との前記差の値、前記スーパーチャージャーの入口側の吸気圧、及び前記現在の吸気流量を用いて前記スーパーチャージャーの前記目標回転数を決定することを特徴とする請求項1に記載の車両のスーパーチャージャー制御方法。
- 前記第1判断段階の後、前記エンジンがCDA運転状態である場合には、前記制御部がEGRバルブの開度量を、エンジンのCDA運転状態への変更以前の気筒の燃料噴射状態におけるEGR量を意味するEGR開度量である既設定値よりも増大させる増大段階を更に含むことを特徴とする請求項1に記載の車両のスーパーチャージャー制御方法。
- エンジンの吸気流路上に設けられ、前記エンジンに流入する吸気圧をブーストするターボチャージャーと、前記吸気流路上で前記ターボチャージャーの下流側に設けられ、前記エンジンに流入する吸気圧を選択的にブーストするスーパーチャージャーと、前記エンジンがCDA(CYLINDER DE−ACTIVATION)運転状態であるか否かを判断し、前記エンジンがCDA運転状態である場合には、現在の走行状態に応じた前記ターボチャージャーの目標ブースト圧とブーストされた実際吸気圧との差の値を算出し、前記差の値がスーパーチャージャーを用いた吸気の補助的なブーストが要求される状況か否かを判別するための基準値である基準の差の値以上であるか否かを判断し、前記差の値が前記基準の差の値以上である場合には、前記エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であるか否かを判断し、前記エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であると判断した場合には、前記スーパーチャージャーの目標回転数を決定し、前記目標回転数が前記スーパーチャージャーを駆動して吸気のブースト値を上昇させることが有効な効果をもたらすと判断できる状況を規定する基準値である基準回転数以上であるか否かを判断し、前記目標回転数が基準回転数以上である場合には、前記目標回転数を反映して前記スーパーチャージャーに設けられた動力源を駆動させ前記スーパーチャージャーを前記目標回転数で作動させるように設けられた制御部と、を含んでなることを特徴とする車両のスーパーチャージャー制御システム。
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